Mechi ya motor ya pampu ya hydraulic inapaswa kuanza na kazi kwenye shimoni: ni kwa kasi gani inapaswa kugeuka, ni ngumu gani inapaswa kuanza, na ni muda gani lazima iendelee kufanya kazi hiyo baada ya mafuta ya moto.
Mtiririko wa pampu ni ukaguzi wa kasi wa kwanza. Uhamishaji wa magari na tofauti ya shinikizo ni ukaguzi wa kwanza wa torati. Ikiwa ukaguzi huo utachukuliwa kama shida moja isiyo wazi ya 'nguvu zaidi', hifadhi inaweza kuonekana sawa bila mzigo na bado ihisi dhaifu mara tu mashine inapouma kwenye nyenzo.
The valve , hoses, fittings, njia ya kurudi, hifadhi, na baridi ni katika hesabu sawa. Sio vifaa vidogo mwishoni mwa nukuu. Pampu nzuri na injini nzuri bado inaweza kufanya kazi vibaya wakati mafuta yanapaswa kupigana kupitia spool ya valve, hose ya ukubwa wa chini, au mzunguko wa kurudi kwa moto.
Kwa kazi ya uingizwaji, usisimame kwenye ubao wa jina. Uliza kwa nini seti ya zamani imeshindwa. Kuvaa, joto, kupungua kwa ukubwa, na mabomba duni kwa kawaida huacha ushahidi tofauti, na wanapaswa kusababisha uchaguzi tofauti.
Kwa Nini Mwongozo Huu Ni Muhimu
Utafutaji wa 'motor ya pampu ya majimaji' sio kila mara unaomba bidhaa sawa. Katika RFQ moja, maneno yanaweza kumaanisha motor ya umeme iliyounganishwa na pampu. Katika nyingine, ina maana pampu na motor hydraulic ndani ya mzunguko wa gari. Mwongozo huu unashughulikia kesi ya pili: vinavyolingana pampu za majimaji na motors ili mashine ifikie kasi inayohitajika na torque katika huduma.
Katika huduma, matatizo haya mara nyingi hugawanyika mapema sana. Mtoa huduma wa pampu anaulizwa mtiririko zaidi. Muuzaji wa gari anaulizwa torque zaidi. Kizuizi cha zamani cha valves na bomba hukaa mahali hapo kwa sababu sio rahisi kuzibadilisha. Mara baada ya mashine kukimbia kwa muda, malalamiko kawaida huwa chini ya usafi: shimoni bado hugeuka, lakini joto la mafuta hupanda, sauti hubadilika, na operator anasema gari limepoteza kuvuta.
Ndio maana Blince kawaida hutazama zaidi ya jina la gari. Tatizo la kuendesha gari linaweza kuhusisha pampu, vali, hose, kufaa, baridi, au kadhaa kwa wakati mmoja, kwa hivyo nukuu lazima ifuate njia ya mafuta badala ya kusimama kwenye sehemu moja.
Kwa uwazi, ninatumia hydraulic motor kwa maana ya kawaida: sehemu inayogeuza nguvu ya mafuta kuwa mzunguko wa shimoni. A pampu ya majimaji ni sehemu ya kulisha mzunguko. Kwa kweli mashine za majimaji , sehemu hizo mbili hazifanyi kazi peke yake; kupoteza kwa shinikizo, mtiririko wa kurudi, joto la mafuta, na mzigo wote huonekana kwenye matokeo ya mwisho.
Je! Ulinganisho wa Pampu ya Hydraulic Pump Kweli Inamaanisha Nini?
Katika mwongozo huu, pampu inayofanana na seti ya motor inamaanisha gari bado linaweza kufikia kasi yake na lengo la torque wakati mafuta yana joto, mzigo uko kwenye shimoni, na hasara za shinikizo karibu na mzunguko tayari zimeruhusiwa.
Hali hiyo ya mwisho ndipo chaguzi nyingi zisizo sahihi zinajificha. Kwenye benchi au kwenye mtihani wa yadi, motor inaweza kugeuka safi na kupima shinikizo inaweza kuonekana kawaida. Weka mashine sawa katika kazi ndefu, na picha inabadilika: mafuta ya joto huvuja wakati wa vibali vilivyovaliwa kwa urahisi zaidi, upande wa kurudi unaweza kujenga shinikizo la nyuma, na gari linaweza kupoteza kasi au nguvu.
Kabla ya kuchagua saizi ya sura au safu ya pampu, andika majibu ya maswali haya ya vitendo:
Ni kasi gani ya shimoni inahitajika chini ya mzigo?
Ni torque gani ya kuanzia inahitajika?
Je, gari litafanya kazi kwa mlipuko mfupi, au litaendelea kupakiwa kwa zamu nyingi?
Je, ni pembejeo gani ya pampu inayopatikana kutoka kwa injini, PTO, au motor ya umeme?
Je, ni mpangilio gani wa valve na hose utabaki kwenye mashine?
Je, ni joto gani la mafuta ambalo mfumo hufikia wakati wa mzunguko kamili wa kazi?
Ikiwa majibu hayo hayapo, chaguo mara nyingi ni nadhani na nambari ya sehemu iliyoambatishwa.
Anza na Kasi: Mtiririko wa Pampu dhidi ya Uhamishaji wa Magari
Kasi ya gari huanza na mtiririko, lakini mzunguko unafaidika tu na mtiririko ambao unaweza kutumia. Ikiwa pampu kubwa itatuma mafuta ya ziada kupitia spool ya valve, hose, chujio, au mstari wa kurudi ambayo tayari iko karibu na kikomo chake, shimoni inaweza kupata kasi kidogo wakati mfumo unapata joto.
Wakati uhamishaji wa gari unapopanda, gari huuliza mafuta zaidi kila wakati shimoni inapogeuka. Hiyo inaweza kusaidia kuanza, haswa kwenye kidhibiti kilichopakiwa, kifagia, au kiendeshi cha gurudumu. Lakini ikiwa mtiririko wa pampu haujabadilika, biashara ni rahisi kuhisi: mashine huvuta kwa nguvu zaidi mwanzoni na kisha huendesha polepole kuliko inavyotarajiwa.
Wakati aina ya gari bado imefunguliwa, makala ya Blince juu motor ya gia ya maji dhidi ya motor orbital husaidia kufafanua biashara kati ya kasi ya kompakt, torque ya kasi ya chini, na mzigo wa kufanya kazi.
Kisha Angalia Torque: Tofauti ya Shinikizo na Saizi ya Motor
Mtiririko hufanya motor kugeuka. Tofauti ya shinikizo ndio huiruhusu kufanya kazi muhimu.
Kipimo cha pampu ni usomaji mmoja tu, kwa hivyo inaweza kuelekeza utambuzi katika mwelekeo mbaya. Gari hufanya kazi kutoka kwa tofauti ya shinikizo kwenye bandari zake. Laini ya juu ya kurudi, njia ya vali yenye vizuizi, au kiweka kilichozuiliwa kwa kiasi kinaweza kuacha kipimo kikiwa kinakubalika huku injini ikipokea torati yenye manufaa kidogo kuliko vile opereta anavyotarajia.
Hapa ndipo malalamiko mengi ya gari la hydraulic drive huanza. Mfumo 'una shinikizo,' lakini injini bado inajitahidi. Shinikizo lipo mahali pengine kwenye mzunguko, sio tu shinikizo muhimu kwenye gari.
Kwa viendeshi vya magurudumu, viunzi, vikataji vya brashi, na mizigo mepesi ya kuzunguka, hesabu torati halisi ya kuanzia kabla ya kuchagua mota ya gia ya majimaji au moshi ya obiti. Kwa mizunguko ya usafiri iliyojaa mshtuko, kagua kama a motor ya kusafiri ya pistoni ya radial inafaa zaidi. Kwa viendeshi vya juu vya msongamano wa nguvu, linganisha mzunguko wa wajibu na mahitaji ya kukimbia kwa kesi na a A6VM axial piston motor au an A2FE axial piston motor.
Uteuzi wa Pampu: Mtiririko Usiobadilika, Mtiririko Unaobadilika, na Mzunguko Halisi wa Ushuru
Pampu inapaswa kuchaguliwa kutoka kwa mzunguko wa wajibu kwanza, sio kutoka kwa nambari ya juu ya shinikizo kwenye brosha.
Pampu ya kudumu-kuhamishwa ni rahisi: mtiririko huinuka kwa kasi ya pembejeo, baada ya hasara za ufanisi zinazingatiwa. Inaweza kufanya kazi vizuri wakati mahitaji ya gari ni thabiti na yanayoweza kutabirika. Pampu ya pistoni ya kuhamishwa inaweza kutoshea vyema mahitaji ya mtiririko yanapobadilika, lakini si tiba ya saketi duni. Ikiwa uhamishaji wa gari sio sawa, au vali ni kizuizi, pampu inayobadilika itafanya kazi kwa bidii ndani ya hali mbaya sawa.
Pampu pia inahitaji kuhukumiwa moto. Mafuta ya baridi yanaweza kuficha kuvuja. Pampu inayoonekana kukubalika inapowashwa inaweza kupoteza mtiririko wa kutosha baada ya kupasha joto ili kufanya mori polepole, hasa kwenye vifaa vya zamani vilivyo na vibali vilivyochakaa.
Vali, Hosi, na Viambatisho Sio Vifaa katika Hesabu Hii
Pampu na injini inaweza kulinganishwa ipasavyo kwenye karatasi na bado ikakatisha tamaa kwa sababu mpangilio wa vali au bomba ulichukuliwa kama maunzi ya mandharinyuma yasiyobadilika.
Valve ya kudhibiti majimaji inaweza kuhama kwa kawaida na bado kuunda kushuka kwa shinikizo nyingi. Valve ya usaidizi inaweza kufunguka kabla ya motor kufikia torque ya kufanya kazi. Valve ya njia nyingi inaweza kulisha motor vizuri hadi kazi nyingine ifanyike. Hoses na fittings inaweza kuunda aina hiyo ya hasara kimya kimya, hasa ambapo adapters ndogo au bends kali ziliongezwa wakati wa matengenezo ya awali.
Kwa mizunguko ya mwelekeo wa umeme, angalia ikiwa vali ya hydraulic solenoid katika mzunguko wa gari ina mtiririko uliokadiriwa wa kutosha kwa mahitaji halisi ya gari. Kwa vifaa vya rununu vilivyo na kazi kadhaa, nafasi ya katikati na njia ya mtiririko wa a vali ya kudhibiti njia nyingi ya hydraulic inaweza kuamua kama injini inapokea mtiririko kamili au mafuta yaliyobaki baada ya kazi nyingine kusonga.
Kwenye upande wa mabomba, angalia kitambulisho cha bomba, kipenyo cha bend, kifungu cha kufaa, kizuizi cha chujio, na shinikizo la kurudi. Ikiwa mzunguko unaona spikes za shinikizo, a hose ya hydraulic ya waya mbili inaweza kufaa zaidi kuliko hose nyepesi. Kwa maamuzi ya mpangilio, anza na hoses hydraulic na fittings mbalimbali.
Joto: Gharama Iliyofichwa ya Pampu Duni ya Hydraulic kwa Mechi ya Magari
Joto mara nyingi ni ishara ya kwanza ya uaminifu kwamba mechi si safi, kwa sababu joto hurekodi kila hasara ambayo mzunguko unaficha.
Mtiririko wa pampu nyingi kupitia vali ndogo huwa joto. Injini inayoendesha karibu na kikomo chake kwa muda mrefu inakuwa joto. Shinikizo la kurudi inakuwa joto. Uvujaji wa ndani huwa joto. Hifadhi inaweza kupita jaribio fupi la duka na bado ishindwe baada ya mzunguko mmoja kamili wa kazi kwenye uwanja.
Usitumie baridi kubwa ili kuficha hasara za wazi za mzunguko. Kwanza angalia mtiririko wa pampu, uhamishaji wa gari, kushuka kwa shinikizo la valve, kizuizi cha bomba, na shinikizo la kurudi. Baada ya hasara zinazoweza kuepukika kusahihishwa, saizi ya baridi kwa mzigo uliobaki wa joto.
Kesi ya Shamba: Pampu Ilikuwa Kubwa, lakini Hifadhi Haikuwa Bora
Mnunuzi alitaka torque zaidi kutoka kwa kiendeshi cha rununu ambacho kilianza vibaya wakati mashine ilipopakiwa. Wazo la kwanza lilikuwa rahisi: tumia motor kubwa ya majimaji na pampu kubwa.
Jaribio la kwanza lilionekana kuahidi. Uendeshaji ulianza mzigo kwa ujasiri zaidi. Baada ya muda mfupi wa kazi, hata hivyo, mashine ilifanya kazi polepole kuliko ilivyotarajiwa na joto la mafuta lilipanda kwa kasi zaidi kuliko opereta alivyokuwa amezoea kuona.
Sababu haikuwa pampu peke yake au motor pekee. Benki ya valve haikuwa imebadilika. Mstari wa kurudi ulikuwa haujabadilika. Kibaridi kilikuwa kimechaguliwa kwa mzunguko wa zamani. Pampu kubwa ilisukuma mtiririko zaidi kupitia vizuizi sawa, wakati injini kubwa ilihitaji mafuta zaidi kwa kila mapinduzi.
Suluhisho la mwisho lilitumia uhamishaji wa gari ambao ulifikia lengo la kuanzia bila kufanya kasi isikubalike. Mtiririko wa pampu ulichaguliwa kwa kasi inayohitajika ya kukimbia moto, si kwa jaribio la baridi la kutopakia. Kushuka kwa shinikizo la valve kuliangaliwa, na uwezo wa kupoeza uliongezwa kwa mzunguko mpya wa wajibu.
Hifadhi ya kumaliza ilionekana chini ya kushangaza kwenye mstari mmoja wa vipimo, lakini ilifanya kazi vizuri zaidi kwenye mashine.
Karatasi ya Kufanya Kazi kwa Vitendo
Pointi ya data
Kwa nini ni muhimu
Kasi ya shimoni inayohitajika
Inaweka lengo la mtiririko
Torque ya kuanza
Inaweka uhamishaji wa gari na hitaji la shinikizo
Torque inayoendelea
Huzuia kuchagua kwa mzigo wa kilele pekee
Kasi ya kuingiza pampu
Huamua pato halisi la pampu
Shinikizo la mfumo linalopatikana
Inaweka mipaka ya kweli ya torque
Mtiririko uliokadiriwa wa valve
Inaonyesha uwezekano wa kushuka kwa shinikizo
Kitambulisho cha hose na fittings
Inadhibiti upotezaji na shinikizo la kurudi
Mzunguko wa wajibu
Hutenganisha milipuko mifupi kutoka kwa kazi inayoendelea
Lengo la joto la mafuta
Huamua mahitaji ya baridi
Kuweka, shimoni, na bandari
Huzuia kutolingana kwa usakinishaji
Ikiwa huu ni mradi wa uingizwaji, ongeza swali moja zaidi: kwa nini mfumo wa zamani ulishindwa? Sehemu iliyovaliwa, mzunguko wa joto kupita kiasi, na muundo wa asili usio na ukubwa haupaswi kutoa nukuu sawa.
Makosa ya Kawaida Wakati wa Kulinganisha Pampu za Hydraulic na Motors
Kosa la 1: Kuchagua kwa shinikizo la juu pekee
Shinikizo la juu sio hali ya kufanya kazi. Ukadiriaji wa shinikizo la kilele hukuambia kile kijenzi kinaweza kustahimili kwa muda mfupi; haidhibitishi kuwa kiendeshi kitakuwa bora, baridi, au thabiti wakati wa operesheni inayoendelea.
Kosa la 2: Kuongeza uhamishaji wa gari bila kuangalia mtiririko
Kupanda kwa ukubwa wa gari moja kunaweza kufanya harakati ya kwanza kuwa na nguvu, lakini pia huongeza mahitaji ya mafuta kwa kila mapinduzi. Wakati mtiririko wa pampu haujabadilika, kushuka kunaweza kuonekana kama injini mbaya ingawa uteuzi ndio suala halisi.
Kosa la 3: Kuongeza mtiririko wa pampu bila kuangalia valves na hoses
Mtiririko wa ziada husaidia tu baada ya vifungu vya valve, kitambulisho cha hose, vifaa vya kuweka, na mstari wa kurudi kuwa na nafasi yake. Ikiwa sehemu hizo tayari zimebana, mtiririko ulioongezwa huonekana kama joto, kelele, kushuka kwa shinikizo au udhibiti wa kugusa.
Kosa la 4: Kupuuza shinikizo la kurudi
Shinikizo la kurudi hula ndani ya tofauti ya shinikizo kwenye motor. Kipimo cha pampu bado kinaweza kuonekana kukubalika, lakini motor inafanya kazi na pengo ndogo la shinikizo muhimu.
Kosa la 5: Kunakili nambari ya sehemu ya zamani bila kuuliza kwa nini imeshindwa
Ikiwa mchanganyiko wa zamani uliuawa na mafuta ya moto, ukubwa duni, au kizuizi kilichofichwa, kuagiza seti sawa tena huweka upya saa kwenye kushindwa sawa.
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Ninawezaje kulinganisha pampu ya majimaji na injini ya majimaji?
Anza na kasi ya shimoni inayohitajika na torque chini ya mzigo. Tumia mtiririko wa pampu kusaidia kasi, kisha utumie uhamishaji wa gari na tofauti ya shinikizo kusaidia torque. Baada ya hayo, angalia valves, hoses, shinikizo la kurudi, baridi, na mzunguko wa wajibu.
Je, pampu kubwa ya majimaji ni bora kila wakati?
Hapana. Pampu kubwa zaidi inaweza kusababisha mtiririko wa ziada, joto, kelele na matatizo ya kudhibiti ikiwa vali, hose, motto, laini ya kurudisha na kupoeza hazijapimwa.
Je, ninaweza kutumia pampu sawa na motor kubwa ya majimaji?
Wakati mwingine, lakini kasi inaweza kushuka kwa sababu motor kubwa inahitaji mafuta zaidi kwa kila mapinduzi. Angalia kasi inayolengwa kwenye halijoto ya kufanya kazi kabla ya kuongeza uhamishaji wa gari.
Ni aina gani ya gari iliyo bora kwa kazi ya kasi ya chini ya torque?
Anatoa za kasi ya chini za kompakt mara nyingi huanza na motors za majimaji ya obiti. Viendeshi vizito vya usafiri vinaweza kuhitaji injini za pistoni za radial. Mifumo ya msongamano wa juu zaidi wa nishati inaweza kutumia injini za pistoni za axial, hasa wakati mzunguko wa wajibu na upakiaji unakuwa wa kuhitajika zaidi.
Kwa nini gari linapata moto baada ya kubadilisha pampu au saizi ya gari?
Mchanganyiko mpya unaweza kuwa umebadilisha mtiririko, kushuka kwa shinikizo, kuvuja, au tabia ya kusukuma. Angalia kushuka kwa shinikizo la valve, saizi ya hose, shinikizo la kurudi, uwezo wa baridi, na uhamishaji wa gari kabla ya kudhani kuwa kipengee kipya kina kasoro.
Muhtasari
Ulinganishaji wa injini ya pampu ya hydraulic ni hesabu ya mfumo, sio orodha ya ununuzi ya sehemu mbili. Mtiririko wa pampu, uhamishaji wa gari, tofauti ya shinikizo, upotezaji wa valves, kizuizi cha bomba, joto la mafuta, na mzunguko wa wajibu lazima upitiwe pamoja.
Makala haya ni ya marejeleo ya kiufundi ya jumla. Mifumo ya majimaji hutofautiana kulingana na muundo wa mashine, shinikizo la kufanya kazi, hali ya mzigo, mahitaji ya usalama, aina ya mafuta na ubora wa usakinishaji. Utambuzi wa mwisho na uteuzi wa vipengele unapaswa kuthibitishwa dhidi ya mwongozo wa mashine, utaratibu wa mfumo, data ya mtoa huduma na viwango vinavyotumika vya usalama.
Timu ya Blince Hydraulic
Blince Hydraulic ni muuzaji mtaalamu wa vipengele vya majimaji inayolenga masuluhisho ya vitendo na ya kuaminika kwa mashine za rununu, vifaa vya kilimo, mashine za ujenzi, na mifumo ya majimaji ya viwandani. Tunatoa anuwai ya bidhaa za majimaji, pamoja na motors hydraulic, pampu za majimaji, valves ya majimaji, hosi za majimaji na vifaa vya kuweka , vibadilisha joto, mitungi, na suluhu za mfumo wa majimaji zilizobinafsishwa.
Kwa uzoefu wa miaka mingi katika uteuzi wa bidhaa za majimaji na usambazaji wa kimataifa, Blince huwasaidia wateja kuchagua vipengee vinavyofaa kulingana na shinikizo la kufanya kazi, kiwango cha mtiririko, uhamishaji, kasi, aina ya mafuta, nafasi ya usakinishaji na hali halisi ya mashine. Iwe unahitaji injini mbadala ya majimaji, pampu ya kitengo cha nguvu, au suluhisho kamili la majimaji, timu yetu inaweza kukusaidia kuangalia hali ya kazi na kupendekeza chaguo la vitendo.
Iwapo huna uhakika kama injini ya majimaji inaweza kutumika katika programu yako, au unahitaji usaidizi kuchagua pampu au moshi sahihi, tafadhali tutumie nambari ya mfano, picha, mpangilio wa majimaji, shinikizo, mtiririko, kasi na kiasi. Timu yetu itakagua maelezo na kutoa suluhisho linalofaa na nukuu haraka iwezekanavyo.
Ili kujifunza zaidi, tembelea tovuti yetu: www.blince.com
