Trục động cơ thủy lực bị mòn thường không phải là vấn đề về trục. Nó xuất hiện dưới dạng một khớp nối lỏng lẻo, một trục bị tuột, một phốt trục bị rò rỉ, một động cơ kêu lạch cạch khi có tải hoặc một bộ truyền động hoạt động trong một tuần rồi bắt đầu gõ trở lại. Ai đó tháo tấm chắn ra, nhìn thấy bụi kim loại xung quanh trục và nói rằng vật liệu động cơ phải mềm.
Đôi khi động cơ thực sự bị mòn. Nhưng trong nhiều thất bại lặp lại, động cơ thủy lực chỉ biểu hiện hư hỏng bắt đầu ở một nơi nào khác trong bộ truyền động: khớp nối kém, ròng rọc tải bên, giá đỡ bị cong, hộp số có vòng bi đầu vào kém, đường xả thùng có áp suất ngược hoặc van thủy lực gây chấn động động cơ mỗi khi nó chuyển số.
Đó là lý do tại sao khiếu nại về trục không nên chỉ bắt đầu bằng đường kính trục. Nó nên bắt đầu bằng câu hỏi: động cơ được yêu cầu dẫn động là gì và tải đó đến trục đầu ra như thế nào?
Blince đã có hướng dẫn rộng hơn về động cơ thủy lực chạy chậm lại khi có tải và mất mômen động cơ thủy lực . Bài viết này hẹp hơn. Nó tập trung vào độ mòn của trục, chuyển động của khớp nối, rò rỉ phốt trục gần đầu ra, các vấn đề về bề mặt lắp đặt và các hoạt động kiểm tra cần thực hiện trước khi người mua đặt mua một động cơ khác có cùng trục và mặt bích.
Áp suất vỏ, chuyển động của trục đầu ra, tải trọng ổ trục
Động cơ gõ khi tải
Lỗi động cơ bên trong
Khớp nối lỏng, đầu vào hộp số bị mòn, áp suất tăng vọt
Trục gãy gần vai
Chỉ quá tải
Tải trọng uốn, lực căng ròng rọc, vị trí trung tâm, chấn động
Động cơ thay thế cũng bị lỗi tương tự
Nhà cung cấp sai
Mặt lắp, khớp nối, áp suất đường dây, ô nhiễm
Hãy đối xử với bảng như trang đầu tiên của thẻ công việc. Nó cho bạn biết nơi để tìm, nhưng nó không đóng việc sửa chữa. Tôi vẫn sẽ đặt một đồng hồ đo áp suất thủy lực chứa đầy chất lỏng trên mạch ở nơi an toàn để thực hiện, sau đó so sánh điều đó với những gì khớp nối, trục, bộ phận bảo vệ và mặt lắp cho biết trong ảnh và vết mòn.
Bắt đầu với tải được dẫn động chứ không phải trục động cơ
Trước khi chọn người thay thế động cơ dẫn động thủy lực , hãy ghi lại trục thực sự đang dẫn động những gì. Một băng tải có đai chùng, một mũi khoan ăn vào đất, một máy quét tiếp xúc với chổi đột ngột, một trục bánh xe, một máy trộn và một đầu vào hộp số không xử lý tốt cùng một đường trục. Cũng lưu ý xem tải giảm bớt hay đến như một cú đập mạnh.
Cùng một kích thước trục có thể hoạt động dễ dàng trên một máy nhưng lại hỏng sớm trên một máy khác. Băng tải nhẹ có khớp nối linh hoạt không giống như bộ truyền động xích có độ căng cao. Bộ truyền động bánh xe có trục được hỗ trợ không giống như bánh xích gắn trực tiếp treo trên trục động cơ. Nếu người mua chỉ viết 'cần động cơ thủy lực spline 25 mm', phần quan trọng nhất của câu chuyện thất bại đã bị mất.
Nếu khiếu nại chủ yếu là tốc độ hoặc mô-men xoắn, bài viết đồng hành về Động cơ thủy lực chạy chậm hoặc yếu là cách tốt nhất nên đọc lần đầu. Đối với bài viết này, phần ghi chú mở đầu phải mang tính vật lý hơn: tải trọng được mang ở đâu, ròng rọc hoặc bánh xích nằm cách mặt động cơ bao xa và chính xác hư hỏng xuất hiện ở đâu: chốt, rãnh then, đất bịt kín, vai hoặc khu vực ổ trục?
Spline Wear thực sự cho bạn biết điều gì
Một đường trục được cho là sẽ truyền mô-men xoắn trên một chiều dài tiếp xúc, không tồn tại ở hai góc sáng bóng. Trong lĩnh vực lý tưởng đó thường bị mất đi. Trục bị lỏng, khớp nối ngắn, bụi bẩn bám vào các răng hoặc một góc nhỏ giữa động cơ và bộ phận được dẫn động có thể di chuyển tải sang một dải kim loại. Sau đủ số lần khởi động và đảo chiều, bằng chứng xuất hiện là những chiếc răng bóng loáng, bụi đỏ đỏ, phản ứng dữ dội và một trục trông như thể ai đó đã giũa nó mỗi ca một chút.
Không đánh giá độ mòn của trục xoay chỉ bằng động cơ. Kiểm tra khớp nối giao phối hoặc đầu vào hộp số cùng một lúc. Một cái mới Động cơ thủy lực được lắp vào thanh trục cái bị mòn có thể bắt đầu hoạt động với phản ứng dữ dội đã được tích hợp sẵn.
Dấu hiệu băn khoăn rất hữu ích vì chúng ghi nhớ những chuyển động mà không ai nhìn thấy. Bụi màu rỉ sét, bột màu đen hoặc một mảng sáng chỉ ở một bên của chốt thường có nghĩa là khớp nối đã chuyển động dưới mô-men xoắn. Nếu trục sử dụng vít kẹp, vít định vị hoặc chìa khóa, đừng dừng lại ở 'nó chặt.' Hãy tìm khớp cắn khóa thực sự, tiếp điểm đầy đủ và trục không chỉ đóng dấu chứng nhận trên trục.
Khớp nối phù hợp: Khoảng cách nhỏ có thể trở thành một thất bại đắt giá
Khớp nối động cơ thủy lực đôi khi được coi như bộ điều hợp đơn giản. Đó là một sai lầm. Lỗ khoan trục, chiều dài trục xoay, độ khít của chốt, lực kẹp, độ cứng hạt dao và vị trí trục đều quan trọng.
Nếu trục quá lỏng, mô-men xoắn sẽ được truyền qua các tác động chứ không phải tiếp xúc hoàn toàn. Nếu trung tâm chạm vào vai trước khi kẹp đúng cách, kết nối có thể có cảm giác chặt trong khi vẫn cho phép chuyển động. Nếu hub được lắp đặt quá xa thì chỉ một phần của spline mang tải. Nếu nó được lắp quá xa, nó có thể đẩy vào khu vực bịt kín hoặc ổ trục động cơ.
Khớp nối linh hoạt có thể giúp khắc phục các lỗi căn chỉnh nhỏ nhưng không thể khắc phục được hộp số bị đặt sai vị trí, giá đỡ bị cong hoặc bánh xích bị tải bên. Cảnh báo tương tự cũng áp dụng cho việc kết hợp động cơ và máy bơm; Bài viết của Blince về Việc kết hợp động cơ bơm thủy lực rất hữu ích vì mô-men xoắn, lưu lượng, áp suất và nhiệt được gắn với nhau trong cùng một bộ truyền động.
Khi khớp nối bị hỏng, hãy giữ lại miếng đệm, trục, chìa khóa và ốc vít bị hỏng. Chúng chưa phải là phế liệu. Một bên bị nghiền nát nhiều hơn bên kia có thể là dấu hiệu của sự lệch góc. Phần chèn bị tách ra sau khi áp suất tăng đột biến có thể dẫn đến hiện tượng sốc xoắn. Rãnh phím sáng bóng có thể cho thấy phím không vừa khít. Phần chèn nóng, sẫm màu có thể cho thấy vật liệu bị uốn cong liên tục.
Tải bên: Kẻ thù tiềm ẩn của trục động cơ
Rất nhiều động cơ thủy lực hài lòng khi truyền mô-men xoắn qua trục nhưng không hài lòng khi mang lực kéo từ một bên từ ròng rọc, xích hoặc dây đai. Một số họ động cơ cho phép tải xuyên tâm nhiều hơn những họ khác; một số cần sự hỗ trợ từ bên ngoài. Điều này rất dễ bị bỏ qua khi động cơ cũ được tháo ra sạch sẽ và động cơ mới thẳng hàng với các lỗ bu lông giống nhau.
Một bánh xích được gắn cách xa mặt động cơ sẽ tạo ra lực đòn bẩy. Một sợi xích chặt sẽ kéo trục sang một bên. Bộ truyền động đai có thể bổ sung tải hướng tâm liên tục. Đầu vào hộp số bị lệch có thể làm cong trục sau mỗi vòng quay. các hướng dẫn lựa chọn động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp giải thích tại sao tuổi thọ động cơ phụ thuộc nhiều hơn vào áp suất và chuyển vị.
Nếu máy cần dây đai, ròng rọc, bánh xích hoặc tải trọng quá mức, hãy xác nhận tải trọng hướng tâm và hướng trục cho phép của động cơ. Trong các ứng dụng nặng, có thể cần có trục đầu ra, khối ổ trục, hộp số hoặc dòng động cơ khác được hỗ trợ. Thân động cơ mạnh hơn không tự động có nghĩa là trục đầu ra có thể chấp nhận cùng tải trọng bên.
Mặt lắp và Pilot Fit
Mặt lắp quyết định xem động cơ có nằm vuông góc với tải trọng truyền động hay không. Sơn, gờ, vết hàn, bụi bẩn, lỗ dẫn hướng bị hư hỏng, lỗ bu lông hình bầu dục hoặc giá đỡ bị cong có thể làm nghiêng động cơ trước khi trục quay.
Phi công nên xác định vị trí động cơ; các bu lông nên kẹp nó. Nếu các bu lông được sử dụng để kéo động cơ vào vị trí thì việc lắp đặt đã buộc trục. Nếu mặt lắp đã được sửa chữa bằng hàn, hãy kiểm tra độ phẳng và độ vuông góc thay vì tin tưởng vào kiểu bu lông.
Đối với các máy sử dụng động cơ và xi lanh trong cùng một nhóm chuyển động, bài viết về Việc lắp đặt xi lanh thủy lực là một lời nhắc nhở hữu ích: tải trọng bên và lỗi lắp đặt làm hỏng bộ truyền động ngay cả khi số bộ phận thủy lực chính xác.
Rò rỉ phốt trục gần đầu ra
Dầu xung quanh phốt trục rất dễ nhìn thấy nên phốt thường bị lỗi đầu tiên. Tôi vẫn coi nó như một đầu mối chứ không phải một chẩn đoán đầy đủ. Môi phớt có thể bị đẩy bởi áp suất vỏ, bị cọ xát bởi trục chuyển động, được nấu bằng dầu nóng, bị bụi bẩn tạo vết hoặc yêu cầu chạy trên bề mặt đã bị trầy xước trước khi phớt mới đi vào.
Đối với động cơ có ống xả bên ngoài, hãy đo áp suất xả và kiểm tra đường xả trước khi thay phớt. Bài viết của Blince về Cổng xả vỏ động cơ thủy lực giải thích lý do tại sao rò rỉ động cơ cần đường dẫn trở lại bể chứa có giới hạn thấp.
Không kết nối cống thoát nước với đường hồi lưu bận rộn mà không kiểm tra áp suất. Áp suất hồi lưu có thể tăng lên khi bộ lọc bị tắc, bộ làm mát bị hạn chế, khớp nối nhanh có kích thước nhỏ hoặc ống dài dẫn dầu nóng trở lại bể. MỘT Đánh giá ống mềm và phụ kiện thủy lực thường là một phần của quá trình sửa chữa phớt động cơ chứ không phải là một nhiệm vụ mua sắm riêng biệt.
Áp suất hồi lưu có thể giống như một vấn đề về động cơ
Động cơ thực hiện công việc hữu ích nhờ chênh lệch áp suất, không chỉ từ áp suất đầu vào. Nếu áp suất quay trở lại cao, áp suất hữu ích trên động cơ sẽ thấp hơn và áp suất vỏ cũng có thể trở nên khó kiểm soát hơn.
Đây là lý do tại sao một đồng hồ đo đầu ra của máy bơm có thể gây nhầm lẫn cho việc sửa chữa. Nếu đầu ra của máy bơm đọc được 160 bar, nhưng đầu ra của động cơ hoặc mặt quay lại cũng cao, trục có thể nhận được mô-men xoắn hữu ích ít hơn dự kiến. Bài viết trên vị trí đặt đồng hồ đo áp suất thủy lực có liên quan trực tiếp ở đây.
Áp suất hồi lưu cao có thể đến từ một ống mềm nhỏ, khớp nối có lỗ khoan nhỏ, khớp nối nhanh bị chặt, bộ lọc hồi lưu bị tắc, bộ làm mát cỡ nhỏ hoặc lối đi của khối van. Nếu trục hoặc vòng đệm động cơ bị hỏng sau khi thay ống mềm, thay bộ lọc, lắp đặt bộ làm mát hoặc sửa đổi phụ tùng, hãy đo đường quay trở lại trước khi đổ lỗi cho động cơ.
Sốc áp suất và tải đảo chiều
Trục động cơ có thể không bị hỏng do mô-men xoắn ổn định. Nó có thể bị hỏng do bị sốc liên tục. Việc chuyển van nhanh, đảo chiều tải đột ngột, tải quá mức, bộ phận gắn kết bị chặn hoặc vấn đề nhả phanh có thể tác động vào trục mạnh hơn mức tải trọng làm việc trung bình cho thấy.
Khi một van điều khiển hướng thủy lực dịch chuyển, động cơ không chỉ nhìn thấy 'chảy vào' và 'chảy ra.' Tùy thuộc vào tâm ống cuộn và hệ thống ống nước, dầu có thể bị kẹt, đổ, tắc hoặc đảo ngược nhanh hơn tải có thể đáp ứng. Một van hoạt động tốt trên mạch xi lanh có thể bị thô trên bộ truyền động quay.
Trên tời, băng tải, bánh dẫn động hoặc bộ phận quay, hãy quan sát thời điểm người vận hành thả cần gạt đi. Tải chạy ngang, tải dừng đột ngột và tải cố gắng làm động cơ chạy quá tốc độ là ba vấn đề khác nhau. Dầu bổ sung, bảo vệ chống xâm thực, van phanh và van đối trọng không phải là những chú thích nhỏ ở đây; họ có thể quyết định xem trục xoay bị mòn chậm hay bị hỏng trong một sự kiện xấu.
Sự ô nhiễm biến chuyển động nhỏ thành hao mòn nhanh
Khớp nối di chuyển nhẹ có thể tồn tại được một thời gian trong điều kiện sạch sẽ. Thêm bụi mài mòn, mảnh vụn kim loại từ lần hỏng hóc trước đó, nước hoặc dầu bẩn và chuyển động nhỏ tương tự sẽ trở thành quá trình mài.
Nếu động cơ cũ bị hỏng bên trong, hãy kiểm tra dầu trước khi lắp động cơ thay thế. Các hạt có thể di chuyển qua hệ thống thủy lực , đi vào các van, làm xước bề mặt động cơ và quay lại sau để tấn công bộ phận mới. Bài viết của Blince về kiểm soát ô nhiễm thủy lực là người bạn đồng hành hữu ích vì lý do này.
Đừng đánh giá dầu chỉ bằng màu sắc. Lấy mẫu từ một điểm hữu ích, kiểm tra các mảnh vụn của bộ lọc, kiểm tra đáy bể và xem xét các đầu ống. Ống mềm được thay thế sau khi hỏng hóc có thể mang theo bụi cắt hoặc mảnh lót cao su nếu nó không được vệ sinh đúng cách.
Nhiệt làm cho phản ứng dữ dội và rò rỉ tồi tệ hơn
Các bài kiểm tra lạnh có thể quá lịch sự. Khi dầu nóng, các đường rò rỉ mở ra, các bộ phận cao su giãn ra, các miếng đệm mất đi độ cứng và trục lỏng có thể bắt đầu kêu. Một động cơ hoạt động tốt trong mười phút trong sân có thể bị va đập, rò rỉ hoặc mất lực kéo sau khi hoạt động thực sự làm nóng mạch.
Khi khiếu nại trục xuất hiện muộn trong ca, hãy ghi nhiệt độ dầu bên cạnh khiếu nại mô-men xoắn. Một ống hồi lưu nhỏ, ống xả khít chặt, bộ làm mát bẩn hoặc mạch làm mát quá tải có thể làm tăng nhiệt và áp suất vỏ cùng nhau. Nếu làm mát là một phần của cách khắc phục, hãy so sánh mạch với một mạch có kích thước phù hợp bộ trao đổi nhiệt thủy lực , nhưng không để bộ làm mát che đậy tổn thất áp suất mà lẽ ra phải được loại bỏ.
Bài viết trên Việc định cỡ bộ làm mát dầu thủy lực giải thích cùng một bẫy từ phía nhiệt: bộ làm mát có thể loại bỏ nhiệt, nhưng nó không thể quyết định nhiệt được tạo ra ở đâu.
Kiểm tra cụ thể về thiết bị
Phụ kiện lái trượt
Phụ kiện lái trượt có tác dụng tốt trong việc phát hiện các khớp yếu. Họ đưa dòng chảy cao qua các khớp nối nhanh và ống dài, sau đó yêu cầu động cơ hoạt động khi chịu tác động của chổi than, thay đổi đất, vết cắn trên mặt đường hoặc mảnh vụn xâm nhập vào dụng cụ. Máy cắt chổi, máy đào, máy quét, máy bào lạnh và máy khoan hiếm khi tải trục một cách yên tĩnh trong phòng thí nghiệm.
Nếu chỉ có một phần đính kèm tiếp tục làm đứt các khớp nối, hãy đặt nó bên cạnh một phần đính kèm hoạt động tốt. So sánh nhu cầu lưu lượng, chiều dài ống, kiểu khớp nối, giá đỡ động cơ, tình trạng trục và liệu trục dụng cụ có ổ đỡ riêng hay không. các hướng dẫn giảm áp suất khớp nối nhanh thủy lực đáng đọc khi sự cố bắt đầu sau khi hoán đổi khớp nối, ống mềm hoặc phụ kiện.
Máy nông nghiệp
Máy nông nghiệp có nhịp điệu riêng. Một động cơ có thể nằm trong kho, thu thập bụi xung quanh tấm chắn, nhìn thấy cặn phân bón trên kim loại lộ ra ngoài, sau đó chạy những ngày nắng nóng kéo dài với độ rung và khối lượng cây trồng không đồng đều.
Kiểm tra rỉ sét trên các chốt, nắp chống bụi bị thiếu, trục khớp nối khô, tấm bảo vệ lỏng và định tuyến ống trước khi coi mọi hỏng hóc là lỗi động cơ. Nếu máy gặp vấn đề về ống thở bình chứa, hơi ẩm và bụi bẩn có thể xâm nhập qua bình chứa; cái hướng dẫn thông hơi bình thủy lực giúp kiểm tra đường dẫn dầu hữu ích.
Băng tải và máy trộn công nghiệp
Ổ đĩa công nghiệp có thể chạy mượt mà hơn thiết bị di động, nhưng hoạt động liên tục khiến những lỗi nhỏ trở nên đắt giá. Khớp nối hơi lỏng có thể đánh bóng trục qua hàng nghìn chu kỳ. Ổ trục đầu vào hộp số có hoạt động có thể tải trục động cơ ngay từ ngày đầu tiên.
Đối với băng tải, máy trộn và dây chuyền xử lý, hãy kiểm tra trục truyền động, hộp số, độ căng xích, tấm đế và miếng đệm khớp nối với nhau. Một động cơ thay thế có thể giải quyết được tình trạng dừng ngay lập tức, nhưng nếu bộ truyền động cơ vẫn chuyển động thì động cơ tiếp theo sẽ gặp vấn đề tương tự.
Bánh xe truyền động và động cơ du lịch
Động cơ du lịch phải đối mặt với một loạt câu hỏi khác. Trục, trục, phanh, bộ dẫn động cuối cùng và hộp đựng đều là vấn đề. Một máy di chuyển yếu, trôi hoặc làm hỏng các trục có thể phản ứng với tải, phanh, nhiễm bẩn hoặc mòn truyền động cuối cùng chứ không phải chỉ riêng động cơ.
Để biết các triệu chứng di chuyển bằng máy xúc hoặc thiết bị di động, hãy đọc bài viết của Blince trên hành trình yếu và độ lệch hành trình . Nếu việc thay thế được xác nhận, hãy so sánh thiết bị đã lắp đặt với thiết bị Họ động cơ thủy lực theo yêu cầu về chuyển vị, áp suất, trục, mặt bích, cổng, bố trí phanh và cống.
Danh sách kiểm tra hiện trường trước khi đặt hàng
Kiểm tra
Ghi lại những gì
Bảng tên động cơ
Mô hình, chuyển vị, đánh giá áp suất, xoay, cổng
Kiểu trục
Spline, then chốt, côn, trục thẳng, đường kính, chiều dài sử dụng được
Trung tâm giao phối
Độ mòn, chiều dài tiếp xúc, tình trạng kẹp hoặc vít định vị
Mặt lắp
Độ vừa khít, độ phẳng, lỗ bu lông, vết nứt khung, sơn hoặc gờ
Độ căng xích, độ căng đai, khoảng cách nhô ra, ổ trục đỡ
Dữ liệu áp suất
Áp suất đầu vào, áp suất đầu ra, áp suất trường hợp, áp suất tăng vọt
Đường dẫn trở lại
ID ống, lỗ lắp, bộ làm mát, bộ lọc, khớp nối, kết nối bể
Tình trạng dầu
Nước, mảnh vụn, bụi kim loại, phát hiện bộ lọc, quá nhiệt
Bằng chứng thất bại
Ảnh trục, ảnh moay ơ, vùng bịt kín, hạt dao bị hỏng, tiếng ồn vòng bi
Chu kỳ nhiệm vụ
Chu kỳ ngắn, đảo chiều, tải liên tục, sử dụng ngoài trời theo mùa
Nếu thiếu một số thông tin này, nhà cung cấp vẫn có thể bắt đầu cuộc trò chuyện. Chỉ cần gọi câu trả lời là tạm thời. Động cơ được chọn chỉ vì trục và mặt bích khớp với nhau có thể bắt vít chặt chẽ và vẫn sai cách tải máy.
Những lỗi thường gặp
Sai lầm 1: Chỉ mua theo đường kính trục
Đường kính trục chỉ chứng tỏ khớp nối có thể trượt. Nó nói rất ít về sự gắn kết của trục, công suất mô-men xoắn, tải trọng bên, vị trí trục hoặc liệu mặt động cơ có vuông góc với bộ phận được dẫn động hay không.
Sai lầm 2: Tái sử dụng Hub khớp nối bị mòn
Trục động cơ mới được lắp vào một trục bị mòn sẽ bắt đầu có phản ứng dữ dội. Kiểm tra chốt cái, rãnh then, rãnh kẹp, vít định vị và chiều dài tiếp điểm trước khi gọi động cơ là mới.
Sai lầm 3: Bỏ qua tải phụ
Ròng rọc, xích hoặc bánh xích có thể đặt tải trọng uốn vào trục khi bộ phận dẫn động không được đỡ tốt. Nếu động cơ đang được sử dụng làm cả bộ dẫn động và giá đỡ vòng bi, hãy xác nhận tải trọng hướng tâm cho phép hoặc thêm giá đỡ bên ngoài động cơ.
Sai lầm 4: Xử lý mọi rò rỉ phốt trục như một vấn đề về phốt
Con dấu có thể vô tội. Áp suất vỏ, chuyển động ổ trục, độ đảo trục, tải trọng bên, dầu nóng hoặc sạn trên mép phốt đều có thể làm cho dầu xuất hiện ở đầu ra. Thay thế con dấu sau khi nguyên nhân đã được kiểm tra, không phải trước đó.
Sai lầm 5: Chỉ đo áp suất đầu ra của bơm
Áp suất đầu ra của bơm không hiển thị áp suất trên động cơ. Đo áp suất đầu vào, đầu ra, trở lại và trường hợp nếu có liên quan.
Sai lầm 6: Quên ổ đĩa cơ
Động cơ có thể hoạt động tốt trong khi ổ trục đầu vào hộp số, độ căng xích, căn chỉnh bánh xích hoặc ổ đỡ trục dẫn động thì không. Kiểm tra ổ đĩa trước khi lên án động cơ.
Sai lầm 7: Lắp động cơ mới vào dầu bẩn
Động cơ bị hỏng có thể để lại các mảnh vụn trong bể, đường ống, van, bộ lọc và bộ làm mát. Nếu đường dẫn dầu không được làm sạch, động cơ thay thế sẽ khởi động trong môi trường hỏng hóc cũ.
Sai lầm 8: Sử dụng khớp nối mạnh hơn để che giấu chấn động
Khớp nối cứng hơn có thể tồn tại về mặt trực quan nhưng gây ra nhiều chấn động hơn vào trục động cơ và hộp số. Trước tiên hãy tìm nguồn áp suất hoặc nguồn sốc cơ học.
Gửi gì để có một trích dẫn hữu ích
Gửi bảng tên động cơ, kích thước trục và mặt bích, ảnh trục bị mòn, ảnh khớp nối hoặc trục giao phối, ảnh mặt lắp đặt, định tuyến ống, chỉ số áp suất, định tuyến xả vỏ, tình trạng dầu và mô tả ngắn gọn về tải dẫn động.
Một yêu cầu hữu ích không phải là 'báo giá cùng một động cơ.' Nó giống thế này hơn:
Động cơ dẫn động băng tải xích thông qua khớp nối dạng trục. Trục động cơ cũ bị mòn một bên sau sáu tháng. Áp suất đầu vào là khoảng 145 bar trong quá trình làm việc có tải, áp suất quay trở lại là 18 bar và đường xả của thùng là 1/4 inch quay trở lại bể. Các trung tâm khớp nối có sự băn khoăn rõ ràng. Máy chạy tám giờ mỗi ngày và đảo ngược nhiều lần trong mỗi ca. Hình ảnh đính kèm.
Thông báo đó cho phép nhà cung cấp kiểm tra kích thước động cơ, kiểu trục, độ khớp nối, chênh lệch áp suất, áp suất hồi lưu, áp suất xả, chu kỳ làm việc và liệu bước tiếp theo có phải là thay thế động cơ, tùy chọn trục khác, hiệu chỉnh khớp nối, thay ống mềm hay xem xét hệ thống rộng hơn hay không.
Câu hỏi thường gặp
Tại sao trục spline động cơ thủy lực bị mòn một bên?
Mòn một bên thường có nghĩa là mối nối không chia tải trọng đều. Kiểm tra độ lệch góc, trục khớp nối lỏng lẻo, khớp nối trục ngắn, lực kéo bên từ bộ phận được dẫn động hoặc ổ trục hỗ trợ không còn hoạt động nữa. Kiểm tra trục động cơ và khớp nối như một cặp.
Khớp nối lỏng có thể làm hỏng động cơ thủy lực không?
Đúng. Khớp nối lỏng lẻo có thể biến mô-men xoắn bình thường thành những cú đập búa nhỏ. Điều đó có thể để lại dấu vết khó chịu, mở rộng rãnh then, tạo ra tiếng ồn, rung ổ đĩa và khiến phốt trục bắt đầu bị rò rỉ. Nếu lỗ trục hoặc chốt trục đã bị mòn, việc siết chặt vít chỉ tốn thêm thời gian.
Áp suất vỏ cao có thể gây rò rỉ phốt trục không?
Đúng. Áp suất vỏ quá mức có thể đẩy dầu qua một vòng đệm mà lẽ ra có thể tồn tại được. Trước tiên, hãy kiểm tra đường xả của thùng máy, sau đó áp suất trở lại, tình trạng bộ lọc, hạn chế làm mát và liệu đường xả có thực sự chạm đến đường dẫn của bể áp suất thấp hay không.
Có an toàn khi tái sử dụng khớp nối cũ trên động cơ thủy lực mới không?
Thỉnh thoảng. Tôi sẽ không sử dụng lại nó theo thói quen. Kiểm tra lỗ khoan, trục then hoa hoặc rãnh then, rãnh kẹp, bộ vít, hạt dao, vị trí trục và mức độ ăn khớp thực sự của trục. Khớp nối bị mỏi có thể làm hỏng trục mới trước khi động cơ hoạt động được nhiều giờ.
Cần kiểm tra điều gì nếu một số động cơ bị hỏng giống nhau?
Bắt đầu bằng cách giả sử máy đang đưa ra cho bạn một mẫu. Kiểm tra mặt lắp, căn chỉnh trục dẫn động, tải trọng bên, khớp nối khớp nối, xung áp suất, áp suất hồi lưu, định tuyến xả vỏ, độ sạch dầu và tải trọng cơ học. Nếu động cơ thứ hai chết như động cơ thứ nhất thì nguyên nhân thứ nhất có lẽ không bao giờ còn nguyên nhân.
Trục động cơ thủy lực có thể bị hỏng do vấn đề về van không?
Đúng. Chuyển số đột ngột, đường dẫn truyền động bị tắc, dầu bị kẹt, vấn đề nhả phanh hoặc hoạt động kém ở trung tâm ống chỉ có thể tạo ra sốc áp suất hoặc tải trọng đảo chiều làm hỏng trục hoặc khớp nối.
Liệu một động cơ thủy lực lớn hơn có giải quyết được tình trạng hao mòn của trục xoay không?
Không tự động. Động cơ lớn hơn có thể cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn, nhưng nếu nguyên nhân là do lệch trục, tải trọng bên, khớp nối bị mòn, áp suất vỏ cao hoặc nhiễm bẩn thì động cơ lớn hơn có thể bị hỏng theo cách tương tự.
Cách tốt nhất để chẩn đoán độ mòn trục động cơ là gì?
Kết hợp kiểm tra cơ khí với chỉ số thủy lực. Kiểm tra trục, moay ơ, mặt lắp, tải trọng dẫn động và ổ đỡ vòng bi. Sau đó đo áp suất đầu vào, áp suất đầu ra, áp suất hồi lưu và áp suất trường hợp trong quá trình khiếu nại thực tế.
Bài học cuối cùng
Độ mòn trục then của động cơ thủy lực không nên được coi là một vấn đề vật liệu trục đơn giản. Nó thường là một câu hỏi về hệ thống truyền động.
Bắt đầu với tải. Kiểm tra trung tâm giao phối. Nhìn vào tải bên và mặt lắp. Đo áp suất ở cả hai phía của động cơ. Xác nhận trường hợp xả và áp suất trở lại. Kiểm tra độ sạch và nhiệt của dầu. Giữ những phần bị lỗi đủ lâu để đọc được những gì chúng đang nói với bạn.
Để thay thế động cơ thủy lực, khớp trục spline, đánh giá độ khớp khớp nối hoặc chẩn đoán lỗi lặp lại, hãy gửi cho Blince mô hình động cơ, ảnh trục rõ ràng, ảnh khớp nối, bố cục lắp đặt, định tuyến ống, chỉ số áp suất, chi tiết xả vỏ, tình trạng dầu và câu chuyện hư hỏng ngắn. Với thông tin đó, Blince có thể so sánh động cơ thủy lực, bơm thủy lực, van thủy lực, ống và phụ kiện thủy lực cũng như các bộ phận hệ thống liên quan trước khi thay thế khác lặp lại lỗi tương tự.
Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.
Đội thủy lực Blince
Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.
Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.
Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.
