এই গাইডত ব্যৱহাৰিকভাৱে হাইড্ৰলিক মটৰ কেনেকৈ বাছি ল’ব লাগে সেই বিষয়ে ব্যাখ্যা কৰা হৈছে। ইয়াক সঁজুলি ক্ৰেতা, মেৰামতিৰ দোকান, হাইড্ৰলিক বিতৰক, অ’ইএম নিৰ্মাতা আৰু মেচিনৰ মালিকৰ বাবে লিখা হৈছে যিসকলক কেৱল কাগজত নহয়, প্ৰকৃততে সঁজুলিৰ ওপৰত কাম কৰা মটৰৰ প্ৰয়োজন হয়।
যদি আপুনি বিভিন্ন মটৰৰ প্ৰকাৰ তুলনা কৰি আছে, তেন্তে আপুনিও পৰ্যালোচনা কৰিব পাৰে হাইড্ৰলিক মটৰ ৰেঞ্জ । অৰ্বিটাল মটৰ, পিষ্টন মটৰ, ট্ৰেভেল মটৰ, স্লেৱাৰ মটৰ আৰু অন্যান্য হাইড্ৰলিক ড্ৰাইভ সমাধানৰ বাবে
মটৰ মডেলৰ পৰা নহয়, মেচিনৰ পৰা আৰম্ভ কৰক
যেতিয়া কোনো গ্ৰাহকে কেৱল মটৰ মডেল নম্বৰ এটাহে পঠায় তেতিয়া ই সহায় কৰে, কিন্তু ই যথেষ্ট কমেইহে হয়। এটা মডেল নম্বৰে আমাক কয় যে আগতে কি ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল, কিন্তু ইয়াৰ দ্বাৰা সদায় কোৱা নহয় যে মেচিনটোৱে এতিয়া কেনেকৈ কাম কৰি আছে।
মটৰ নিৰ্বাচন কৰাৰ আগতে এই কথাবোৰ নিশ্চিত কৰাটো ভাল:
মটৰটো কি মেচিনত ব্যৱহাৰ কৰা হয়?
ই কি অংশ চলায়?
মটৰটো লোডৰ সৈতে আৰম্ভ হয় নে লোড নোহোৱাকৈ?
ঘূৰ্ণনটো অবিৰত নে মাজে মাজে?
মটৰটো সঘনাই ৰিভাৰ্ছ কৰিব লাগে নেকি?
কামৰ গতি নিৰ্দিষ্ট নে নিয়ন্ত্ৰণযোগ্য?
মেচিনটোৱে বাহিৰত, বোকা, ধূলি, তাপ বা কম উষ্ণতাত কাম কৰে নেকি?
এইটো এটা প্ৰতিস্থাপন প্ৰকল্প নে নতুন ডিজাইন?
এই প্ৰশ্নবোৰ মৌলিক যেন লাগে, কিন্তু ই বহুতো ভুল নিৰ্বাচনক বাধা দিয়ে।
চাপ আৰু প্ৰবাহৰ প্ৰকৃত অৰ্থ কি বুজি লওক
হাইড্ৰলিক ব্যৱস্থাত চাপ আৰু প্ৰবাহৰ বিষয়ে প্ৰায়ে একেলগে আলোচনা কৰা হয় যদিও ইহঁতে বিভিন্ন কাম কৰে।
চাপ টৰ্কৰ সৈতে জড়িত। প্ৰবাহ গতিৰ লগত জড়িত।
যদি মটৰটো দুৰ্বল অনুভৱ হয়, সমস্যাটো সাধাৰণতে টৰ্ক, চাপৰ পাৰ্থক্য , আভ্যন্তৰীণ লিকেজ বা লোডৰ সৈতে জড়িত। যদি মটৰটো অতি লাহে লাহে ঘূৰি থাকে, তেন্তে সমস্যাটো বৰ্তনীটোত প্ৰবাহ, বিচ্যুতি, পাম্পৰ উৎপাদন বা নিষেধাজ্ঞাৰ সৈতে জড়িত হোৱাৰ সম্ভাৱনা বেছি।
এই কাৰণেই ডাঙৰ মটৰ সদায় ভাল পছন্দ নহয়। এটা ডাঙৰ ডিচপ্লেচমেণ্ট মটৰে একে চাপত অধিক টৰ্ক উৎপন্ন কৰিব পাৰে , কিন্তু ই একে প্ৰবাহৰ অধীনতো লেহেমীয়াকৈ চলিব। যদি পাম্পৰ প্ৰবাহ সীমিত হয়, তেন্তে ডাঙৰ বিচ্যুতি মটৰলৈ সলনি কৰিলে টৰ্ক সমস্যা সমাধান হ’ব পাৰে কিন্তু গতিৰ সমস্যাৰ সৃষ্টি হ’ব পাৰে।
এটা ভাল মটৰ পছন্দ আটাইতকৈ ডাঙৰ বিচ্যুতি বাছি লোৱাটো নহয়। টৰ্ক আৰু গতিৰ মাজত সঠিক ভাৰসাম্য বিচাৰি উলিওৱাৰ কথা।
সাধাৰণ ধৰণৰ হাইড্ৰলিক মটৰৰ তুলনা কৰক
বিভিন্ন কামৰ বাবে বিভিন্ন মটৰ গঠন ডিজাইন কৰা হয়। প্ৰতিটো প্ৰকাৰৰ সাধাৰণ চৰিত্ৰ বুজিলে নিৰ্বাচন বহুত সহজ হৈ পৰে।
গিয়াৰ হাইড্ৰলিক মটৰ
উঃ গিয়াৰ মটৰ সহজ, অৰ্থনৈতিক আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰাটো সহজ। ইয়াক প্ৰায়ে ব্যৱহাৰ কৰা হয় য'ত ব্যৱস্থাটোক মধ্যমীয়া টৰ্ক আৰু তুলনামূলকভাৱে অধিক গতিৰ প্ৰয়োজন হয়। বহুতো সৰল ঘূৰ্ণনীয় ড্ৰাইভ, কনভেয়ৰ, ফেন আৰু লঘু ঔদ্যোগিক মেচিনত গিয়াৰ মটৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
মূল সুবিধাটো হ’ল খৰচ। গঠনটো পোনপটীয়া, আৰু সলনি কৰাটো সাধাৰণতে জটিল নহয়। কিন্তু গধুৰ কম গতিৰ কামৰ বাবে সাধাৰণতে গিয়াৰ মটৰ সৰ্বোত্তম পছন্দ নহয়। যদি মেচিনটোক উচ্চ আৰম্ভণি টৰ্ক বা মসৃণ কম গতিৰ নিয়ন্ত্ৰণৰ প্ৰয়োজন হয়, আন এটা মটৰ প্ৰকাৰ অধিক উপযুক্ত হ’ব পাৰে.
বহু মেচিনৰ বাবে কক্ষপথৰ মটৰ ব্যৱহাৰিক পছন্দ। ই বেছি ব্যয়বহুল নহয়, সংস্থাপন সহজ, আৰু বহুতো বিচ্যুতি বিকল্প আছে। এই কাৰণেই ইয়াক প্ৰায়ে ছিডাৰ, হাৰ্ভেষ্টাৰ, ছুইপাৰ, সৰু উইঞ্চ আৰু লাইট হুইল ড্ৰাইভত ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
অৱশ্যে, কক্ষপথৰ মটৰৰ সীমাও থাকে । যদি মেচিনটোৰ গধুৰ ইমপেক্ট লোড, উচ্চ চাপ, সঘনাই শ্বক বা অতি দাবীদাৰ ট্ৰেভেল ড্ৰাইভৰ প্ৰয়োজনীয়তা থাকে, তেন্তে এটা ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ বেছি দিন টিকি থাকিব পাৰে।
ভেন হাইড্ৰলিক মটৰ
ভেন মটৰ সাধাৰণতে মসৃণভাৱে চলে আৰু আন কিছুমান মটৰৰ তুলনাত কম শব্দ উৎপন্ন কৰে। ঔদ্যোগিক সঁজুলিত ইয়াক প্ৰায়ে ব্যৱহাৰ কৰা হয় য’ত অতি উচ্চ টৰ্কতকৈ সুস্থিৰ ঘূৰ্ণন অধিক গুৰুত্বপূৰ্ণ।
দুৰ্বল দিশটো হ’ল তেলৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা। ভেন মটৰে লেতেৰা তেল ভাল নাপায়। যদি ব্যৱস্থাটোৰ পৰিশোধন বেয়া হয় বা তেল দূষিত হয়, তেন্তে পৰিধান সোনকালে দেখা দিব পাৰে।
অক্ষীয় পিষ্টন হাইড্ৰলিক মটৰ
অক্ষীয় পিষ্টন মটৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। উচ্চ চাপ আৰু উচ্চ কাৰ্যক্ষমতাসম্পন্ন ব্যৱস্থাত ইহঁত ফিক্সড ডিচপ্লেচমেণ্ট বা ভেৰিয়েবল ডিচপ্লেচমেণ্ট হ’ব পাৰে। যিবোৰ মেচিনৰ বাবে উন্নত গতি নিয়ন্ত্ৰণ, অধিক শক্তি ঘনত্ব বা অধিক কাৰ্যক্ষম সংবহনৰ প্ৰয়োজন হয়, পিষ্টন মটৰ প্ৰায়ে এটা উন্নত বিকল্প।
এই ধৰণৰ প্ৰয়োগৰ বাবে, সস্তা লাইট-ডিউটি মটৰ বাছি লোৱাটো আৰম্ভণিতে আকৰ্ষণীয় দেখা যাব পাৰে, কিন্তু ই প্ৰায়ে পিছত অধিক খৰচৰ সৃষ্টি কৰে।
কেৱল অনুভৱ কৰি টৰ্ক বাছি ল’ব নালাগে
বহু ক্ৰেতাই সমস্যাটোক 'মটৰৰ কোনো শক্তি নাই' বুলি বৰ্ণনা কৰে। হাইড্ৰলিক ভাষাত ইয়াৰ অৰ্থ সাধাৰণতে হ’ল প্ৰকৃত কামৰ অৱস্থাত মটৰটোৰ পৰ্যাপ্ত আউটপুট টৰ্ক নাথাকে।
টৰ্ক বিচ্যুতি, চাপৰ পাৰ্থক্য আৰু মটৰৰ কাৰ্যক্ষমতাৰ দ্বাৰা প্ৰভাৱিত হয়। যদি চাপ যথেষ্ট নহয় তেন্তে টৰ্ক কম হ’ব। যদি আভ্যন্তৰীণ লিকেজ গুৰুতৰ হয় তেন্তে টৰ্কো কমি যাব। যদি লোডৰ বাবে বিচ্যুতি অতি সৰু হয়, তেন্তে মটৰটো আনলোড কৰাৰ সময়ত ঘূৰিব পাৰে কিন্তু মেচিনে কাম কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিলে বন্ধ বা লেহেমীয়া হ’ব পাৰে।
এটা সুৰক্ষিত পদ্ধতি হ'ল প্ৰথমে কামৰ বোজা গণনা কৰা, তাৰ পিছত আৰম্ভ, ওলোটা আৰু মাজে মাজে অতিৰিক্ত বোজাৰ বাবে যথেষ্ট মাৰ্জিন এৰি দিয়া।
গতি পাম্পৰ প্ৰবাহৰ লগত মিলিব লাগিব
মটৰৰ গতি মূলতঃ তেলৰ প্ৰবাহ আৰু মটৰৰ বিচ্যুতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। যদি পাম্পে পৰ্যাপ্ত প্ৰবাহ দিব নোৱাৰে তেন্তে মটৰটোৱে আশা কৰা ধৰণৰ গতি নাপাব। প্ৰতিস্থাপন প্ৰকল্পত এইটো যথেষ্ট সঘনাই ঘটে।
উদাহৰণস্বৰূপে, এজন ক্ৰেতাই অধিক টৰ্ক বিচৰাৰ বাবে মূল মটৰটোৰ ঠাইত ডাঙৰ ডিচপ্লেচমেণ্ট মডেল এটা ব্যৱহাৰ কৰে। ইনষ্টল কৰাৰ পিছত মেচিনটো শক্তিশালী হয় যদিও বহুত লেহেমীয়া হয়। এইটো মটৰৰ মানদণ্ডৰ বিষয় নহয়। উপলব্ধ প্ৰবাহ পৰীক্ষা নকৰাকৈ বিচ্যুতি সলনি কৰাৰ ফল।
মটৰটোত সদায় সামান্য পৰিমাণৰ ভিতৰৰ লিকেজ থাকিব। এই তেলক টেংকলৈ উভতি যোৱাৰ পথৰ প্ৰয়োজন। যদি কেছৰ ড্ৰেইন বন্ধ হৈ থাকে, উচ্চ চাপৰ ৰিটাৰ্ণ লাইনৰ সৈতে সংযোগ কৰা হয়, বা অত্যধিক বেক চাপৰ সৈতে স্থাপন কৰা হয়, তেন্তে মটৰ হাউজিঙৰ ভিতৰৰ চাপ বৃদ্ধি পাব।
ফলত খাদৰ ছিল লিকেজ, অতি উত্তাপ, অস্বাভাৱিক শব্দ বা বেয়াৰিঙৰ ক্ষতি হ’ব পাৰে।
ক্ষেত্ৰ সংস্থাপনত এইটো এটা অতি সাধাৰণ সমস্যা। মটৰ সলনি কৰা হৈছে, মূল পৰ্টবোৰ সংযোগ কৰা হৈছে, মেচিনটো চলিবলৈ আৰম্ভ কৰা হৈছে, আৰু প্ৰথমতে সকলো ঠিকেই যেন লাগে। কিছু সময়ৰ পাছত খাদ ছিলৰ চাৰিওফালে তেল ওলায়। তেতিয়া মানুহে মটৰৰ মানদণ্ডৰ সন্দেহ কৰে। কিন্তু যেতিয়া ড্ৰেইন লাইনটো পৰীক্ষা কৰা হয় তেতিয়া প্ৰকৃত কাৰণটো স্পষ্ট হৈ পৰে।
যদি মটৰটো গিয়াৰবক্সৰ সৈতে ব্যৱহাৰ কৰা হয়, তেন্তে ভ্ৰমণ হ্ৰাসকাৰী বা চকা হাব , সৰু মাত্ৰিক পাৰ্থক্যই সংস্থাপনৰ সমস্যা সৃষ্টি কৰিব পাৰে। এই কাৰণে ফটো আৰু অংকন অতি উপযোগী। নেমপ্লেট, খাদ, ফ্লেংগ আৰু পৰ্টৰ স্পষ্ট ফটো এখনে যোগাযোগৰ বহু সময় ৰাহি কৰিব পাৰে।
যদি নামফলক অনুপস্থিত, অনুমান কৰাৰ পৰিৱৰ্তে মূল মাত্ৰাসমূহ জুখিব।
অসমীয়া
