हाइड्रोलिक स्टीयरिङ कन्ट्रोल युनिट विस्थापन: सिलिन्डर भोल्युम, फ्लो, र लक टु लक गणना गर्नुहोस्

एक परिचित कास्टिङ भ्रामक हुन सक्छ। विस्थापनले तपाईंलाई बताउँछ कि स्टीयरिङ ह्वीलको एक क्रान्तिको समयमा कति तेल नापिएको छ, त्यसैले यसले लक-देखि-लक मोडहरू, प्रतिक्रिया, प्रवाहको माग, र पम्प विफलता पछि म्यानुअल प्रयास परिवर्तन गर्दछ। यसले तपाइँलाई भल्भ खण्डले मेसिनलाई सूट गर्छ कि गर्दैन भनेर बताउँदैन। त्यो केन्द्रको प्रकार, प्रतिक्रिया व्यवहार, पोर्टहरू, शाफ्ट, र मोडेल कोडमा अन्यत्र लगाइएका भल्भ विकल्पहरूबाट आउँछ।

सिलिन्डरबाट सुरु गर्नुहोस्। बायाँ र दायाँ स्टेयर गर्न कति तेल लाग्छ भनेर काम गर्नुहोस्, त्यसपछि प्रत्येक फिगरलाई पाङ्ग्रा घुमाउने इच्छित संख्याद्वारा विभाजित गर्नुहोस्। भागफलले तपाईंलाई जाँच गर्नको लागि विस्थापन दिन्छ, अर्डर गर्नको लागि अंश संख्या होइन। यसलाई अनुमोदन गर्नु अघि, मेसिनको प्राथमिकता प्रवाह, तटस्थ सर्किट, प्रतिक्रिया व्यवहार, दबाब सुरक्षा, पोर्ट विवरणहरू, स्टीयरिङ-स्तम्भ जडान, र सुरक्षा आवश्यकताहरूसँग उम्मेद्वार तुलना गर्नुहोस्।

BLINCE सूची ए भल्भ ब्लकको साथ 100 श्रृंखला हाइड्रोलिक स्टीयरिङ नियन्त्रण इकाई । ट्रयाक्टर र भारी-मेसिनरी अनुप्रयोगहरूको लागि सार्वजनिक सूचीले उत्पादन परिवार र निर्माणलाई पहिचान गर्छ तर पूर्ण विस्थापन-द्वारा-मोडेल म्याट्रिक्स प्रकाशित गर्दैन। त्यसैले खरिदकर्ताहरूले तलका गणनाहरूलाई साइजिङ उदाहरणहरूको रूपमा व्यवहार गर्नुपर्छ र अर्डर गर्नु अघि मोडेल-विशिष्ट रेखाचित्र, कोड, दबाब/प्रवाह डेटा, र भल्भ-ब्लक प्रकार्य अनुरोध गर्नुपर्छ।

द्रुत चयन तालिका

यदि आपूर्तिकर्ताले यो तालिका पूरा गर्न सक्दैन भने, उद्धरण प्राविधिक स्वीकृतिको लागि तयार छैन।

हाइड्रोलिक स्टीयरिङ एकाइमा विस्थापनको अर्थ के हो

स्टीयरिङ-इकाइ विस्थापन भनेको प्रति स्टीयरिङ-ह्वील क्रान्ति मापन गरिएको सैद्धान्तिक भोल्युम हो, सामान्यतया प्रति क्रान्ति घन सेन्टिमिटरमा भनिन्छ (cc/rev वा cm³/rev)। एक 160 cc/रेभ एकाइ सैद्धान्तिक रूपमा लगभग 160 cm⊃3 पठाउँछ; एक पूर्ण पाङ्ग्रा घुमाउनको लागि चयन गरिएको कार्य पोर्ट तर्फ। वास्तविक व्यवहारले आन्तरिक चुहावट, तेलको तापक्रम, दबाब, हावा, भल्भको समय, र स्टीयरिङ-सिलिन्डर ज्यामिति पनि प्रतिबिम्बित गर्दछ।

विस्थापनले दबाब क्षमताको स्थिति गर्दैन। यसले एकाइ खुला केन्द्र, लोड सेन्सिङ, प्रतिक्रिया, गैर-प्रतिक्रिया, वा आवश्यक भल्भहरूसँग फिट भएको प्रमाणित गर्दैन। यसले पोर्ट थ्रेड वा इनपुट स्पलाइन पहिचान गर्दैन। यसलाई पूर्ण कोड भित्र एक उच्च-प्रभाव चयन क्षेत्रको रूपमा व्यवहार गर्नुहोस्।

इकाई रूपान्तरणको लागि:

1 in⊃3;/rev = 16.387 cc/rev

त्यसकारण, ९.७६ in⊃3;/रेभ स्टीयरिङ एकाइ लगभग हो:

९.७६ × १६.३८७ = १५९.९ सीसी/रेभ

तुलनाको लागि मात्र गोल। निर्माता कोड र रेखाचित्रबाट अर्डर गर्नुहोस्, कार्य अर्डरमा स्क्र्याच गरिएको गोलाकार रूपान्तरणबाट होइन।

चरण 1: प्रत्येक स्टीयरिङ दिशाको लागि सिलिन्डर तेलको मात्रा पत्ता लगाउनुहोस्

स्टीयरिङ युनिटले सिलिन्डर च्याम्बरमा तेल मिटर गर्छ। पहिलो गणना त्यसैले चेम्बर भोल्युम हो, पम्प दबाव होइन। सम्भव भएसम्म सिलिन्डर रेखाचित्रबाट आयामहरू प्रयोग गर्नुहोस्। ट्यूबको बाहिरी व्यासको टेप मापनले बोर प्रकट गर्दैन।

सिलिन्डर टोपी-अन्त पिस्टन क्षेत्रको लागि:

A_cap (mm²) = π × बोर⊃2; / ४

रड-साइड कुण्डलीय क्षेत्रको लागि:

A_rod_side (mm²) = π × (bore⊃2; − rod⊃2;) / 4

च्याम्बर भोल्युमको लागि:

V (cm³) = क्षेत्र (mm²) × स्ट्रोक (मिमी) / 1,000

काम गरेको सिलिन्डर उदाहरण

मान्नुहोस् एउटा एकल-रड सिलिन्डर छ:

• 63 मिमी बोर;

• 36 मिमी रड;

• 200 मिमी स्ट्रोक।

क्याप-एंड क्षेत्र:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 मिमी⊃2;

रड साइड क्षेत्र:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2,099 mm²

क्याप-एन्ड भोल्युम:

V_cap = 3,117 × 200 / 1,000 = 623 cm³

रड-साइड भोल्युम:

V_rod_side = 2,099 × 200 / 1,000 = 420 cm³

यो सिलिन्डर असमान चेम्बर भोल्युम छ। यदि स्टीयरिङ सर्किटले एउटा चेम्बरलाई सीधै एक दिशामा र अर्को चेम्बरलाई विपरित दिशामा भर्छ भने, समान स्टीयरिङ-इकाइ विस्थापनले समान पाङ्ग्रा घुमाउने छैन। लिङ्केज ज्यामितिले अर्को भिन्नता थप्न सक्छ। त्यसकारण खरिदकर्ताले एउटा अस्पष्ट 'सिलिन्डर भोल्युम' नम्बर प्रविष्ट गर्नुको सट्टा वास्तविक योजनाबद्धबाट बायाँ र दायाँ गणना गर्नुपर्छ।

सन्तुलित डबल-रड सिलिन्डरहरू दुबै छेउमा समान प्रभावकारी क्षेत्रहरू हुन्छन् जब रडहरू बराबर हुन्छन्। दुई-सिलिन्डर अभिव्यक्त वा एक्सल-स्टीयरिङ लेआउटहरूलाई सर्किट-स्तर भोल्युम गणना चाहिन्छ: कुन चेम्बरहरू भरिन्छन् र कुन चेम्बरहरू प्रत्येक दिशामा निस्कन्छ भनेर पहिचान गर्नुहोस्, त्यसपछि प्राप्त भोल्युम कुल गर्नुहोस्। दुईवटा सिलिन्डरहरू देखिने भएकाले बोर-साइड भोल्युमलाई दोब्बर नगर्नुहोस्।

चरण 2: सिलिन्डर भोल्युमलाई लक्ष्यमा रूपान्तरण गर्नुहोस् लक टु लक

आधारभूत अनुमान हो:

लकलाई लकमा बदल्छ, N = स्टेयरिङ सिलिन्डर भोल्युम, V / स्टीयरिङ-इकाई विस्थापन, q

वा, विस्थापन छनौट गर्दा:

स्टीयरिङ-इकाई विस्थापन, q = सिलिन्डर भोल्युम, V / लक्ष्य टर्न, N

मान्नुहोस् सही रूपमा गणना गरिएको प्राप्त भोल्युम 640 cm⊃3 हो; प्रत्येक दिशामा। सैद्धान्तिक तुलना हो:

तालिकाले एक साइजलाई विश्वव्यापी रूपमा राम्रोको रूपमा श्रेणीबद्ध गर्दैन। लक्ष्य मोडहरू सवारी साधनको गति, ह्वीलबेस, टायर स्क्रब, एक्सल लोड, आर्टिक्युलेसन ज्यामिति, अपरेटरको अपेक्षा, आपतकालीन-स्टेयरिङ आवश्यकताहरू, र मूल उपकरण डिजाइनमा निर्भर हुन्छन्। ढिलो फोर्कलिफ्टमा उपयोगी महसुस गर्ने द्रुत प्रतिक्रिया अर्को गाडीको लागि धेरै संवेदनशील हुन सक्छ।

640 cm⊃3 प्राप्त गर्ने प्रणाली लिनुहोस्; बायाँ स्टेयरिङ गर्दा र 560 cm³ दायाँ स्टेयरिङ गर्दा। 160 cc/रेभ एकाइको साथ, अंकगणित एक दिशामा 4.0 घुमाउँछ र अर्कोमा 3.5। असमान परिणामहरू स्वचालित रूपमा गल्ती होइन; तिनीहरू सिलिन्डर र लिंकेजबाट पछ्याउन सक्छन्। तिनीहरू, तथापि, कुन चेम्बरहरू समावेश गरिएका थिए भनेर पुन: जाँच गर्ने कारण हुन्। दुबै आंकडाहरूलाई औसत निकाल्नुको सट्टा चयन पानामा राख्नुहोस्।

चरण 3: आवश्यक स्टीयरिंग प्रवाह गणना गर्नुहोस्

ठूलो विस्थापन मिटर बढी तेल प्रति पाङ्ग्रा क्रान्ति। पम्प र प्राथमिकता प्रवाह वांछित स्टीयरिंग गति समर्थन गर्नुपर्छ।

प्रयोग गर्नुहोस् Q = q × n / 1,000 , जहाँ q cc/rev मा विस्थापन हो र rpm मा स्टीयरिङ-व्हील गति हो। 160 cc/रेभ एकाइको लागि, प्रवाह अनुरोध चालकको हातले छिटो परिवर्तन हुन्छ:

अब 200 सीसी/रेभ उम्मेदवार तुलना गर्नुहोस्। 100 rpm मा यसले 20 L/min को लागि कल गर्दछ। यदि प्राथमिकता शाखाले 14 लिटर/मिनेट मात्र डेलिभर गर्न सक्छ भने, ह्वील छिटो घुमाउँदा सिलिन्डरले 20 लि/मिनेट खपत गर्दैन। उपलब्ध तेल द्वारा आन्दोलन सीमित रहन्छ, र स्टेयरिङ प्रयासको भाग ड्राइभरमा फिर्ता जान्छ।

नाममात्र गणना पम्प-चयन ग्यारेन्टी होइन। आपूर्तिकर्ताको चुहावट/दक्षता मार्गदर्शन थप्नुहोस् र इन्जिनको गति, तातो तेल, अन्य हाइड्रोलिक कार्यहरू, र सटीक प्राथमिकता सर्किटमा प्रवाह प्रमाणित गर्नुहोस्। पम्पले पर्याप्त कुल प्रवाह प्रदान गर्न सक्छ जबकि स्टीयरिङ शाखाले धेरै कम प्राप्त गर्दछ।

चरण 4: सवारी साधनको व्यवहार विरुद्ध स्टीयरिङ समय जाँच गर्नुहोस्

यात्रा समय एक उपयोगी क्रस-चेक प्रदान गर्दछ। प्राप्त भोल्युमलाई प्रवाह द्वारा विभाजित गर्नुहोस् जुन वास्तवमा स्टीयरिङ सर्किटमा पुग्छ:

समय (हरू) = भोल्युम (L) × 60 / उपलब्ध प्रवाह (L/min)

0.64 L को चेम्बरले 16 L/min मा भर्न सैद्धान्तिक 2.4 सेकेन्ड लिन्छ। मापन गरिएको प्रवाहलाई 10 L/min मा घटाउनुहोस् र उही स्ट्रोकले 3.84 सेकेन्ड लिन्छ। यो चालकले के अनुरोध गर्छ र सर्किटले के डेलिभर गर्न सक्छ बीचको व्यावहारिक भिन्नता हो। जब स्टपवाच र गणना असहमत हुन्छ, फरक विस्थापनमा पुग्नु अघि राहत प्रवाह, प्राथमिकता हानि, चुहावट, फँसिएको हावा, प्रतिबन्धहरू, र सिलिन्डर डेटाको जाँच गर्नुहोस्।

चरण 5: सिलिन्डर बल र दबाब गणना गर्नुहोस् - अलग

विस्थापनले प्रति पाङ्ग्रा क्रान्ति मीटर गरिएको भोल्युम निर्धारण गर्दछ। सिलिन्डर बल प्रभावकारी क्षेत्रमा काम गर्ने दबाबबाट आउँछ।

बल (N) = दबाव (पट्टी) × ​​क्षेत्र (mm²) × 0.1

120 पट्टी भिन्न दबावमा 63/36 मिमी सिलिन्डर उदाहरण प्रयोग गर्दै:

क्याप-एंड सैद्धांतिक बल:

F_cap = 120 × 3,117 × 0.1 = 37,404 N = 37.4 kN

रड-साइड सैद्धांतिक बल:

F_rod_side = 120 × 2,099 × 0.1 = 25,188 N = 25.2 kN

घर्षण र दबाव हानि पछि वास्तविक बल कम छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, स्टीयरिङ फोर्सलाई टायरको सम्पर्क, एक्सल लोड, स्क्रब रेडियस, लिंकेज लिभरेज, मेकानिकल स्टपहरू, र अनुमति दिइएको दबाब विरुद्ध जाँच गर्नुपर्छ। ठूलो-विस्थापन स्टीयरिङ एकाइ छनोट गर्दा सिलिन्डर बलियो बनाउँदैन।

धेरै पाङ्ग्रा घुमाउनको लागि राहत सेटिङ नउठाउनुहोस्। राहत दबाब र विस्थापनले विभिन्न समस्याहरू समाधान गर्दछ। एक अनुचित दबाव वृद्धिले सिलिन्डर माउन्टहरू, नलीहरू, एक्सल भागहरू, र स्टीयरिङ लिङ्केजलाई ओभरलोड गर्न सक्छ।

खुला केन्द्र, बन्द केन्द्र, र लोड सेन्सिङ पम्प सर्किट मिल्नुपर्छ

एक ओपन-सेन्टर स्टीयरिङ एकाईले पम्पबाट ट्याङ्कीमा तटस्थ प्रवाह मार्ग प्रदान गर्दछ र सामान्यतया निश्चित-विस्थापन पम्प व्यवस्थासँग जोडिएको हुन्छ। बन्द-केन्द्र एकाइ फरक आपूर्ति तर्कसँग सम्बन्धित छ। एक लोड-सेन्सिङ इकाईले LS सिग्नल मार्फत स्टीयरिङको मागलाई सञ्चार गर्दछ त्यसैले प्राथमिकता भल्भ वा नियन्त्रित पम्पले आवश्यक दबाब र प्रवाह प्रदान गर्न सक्छ।

यी सर्किट व्यवहार हो, मार्केटिङ विकल्प होइन। मा अवस्थित लेख खुला केन्द्र, बन्द-केन्द्र, लोड-सेन्सिङ, प्रतिक्रिया, र गैर-प्रतिक्रिया स्टीयरिङ एकाइहरू एक उपयोगी साथी हो, तर अनुमोदित प्रतिस्थापन अझै पनि मेसिन योजनाबद्ध र मूल मोडेल कोड विरुद्ध जाँच गर्नुपर्छ।

तटस्थ थ्रु-फ्लोको अपेक्षा गर्दै सर्किटमा बन्द-केन्द्र इकाई स्थापना गर्दा पम्प लोड गर्न वा रिलीफ भरमा तेल बल गर्न सक्छ। बन्द-केन्द्र वा लोड-सेन्सिङ व्यवहार आवश्यक भएको खुला केन्द्र इकाई स्थापना गर्दा नियन्त्रण प्राधिकरण वा फोहोर प्रवाह हटाउन सकिन्छ। तातो, प्राथमिकता समस्याहरू, वा वास्तविक काममा असुरक्षित व्यवहार सिर्जना गर्दा एक इकाईले यार्ड परीक्षणको समयमा बोल्ट गर्न र स्टेयर गर्न सक्छ।

सर्किट विवरणहरू सोधपुछको साथ पठाउन

1. पम्प प्रकार र विस्थापन, इन्जिन वा मोटर गति दायरा, र न्यानो प्रवाह मापन।

2. प्राथमिकता भल्भ प्रयोग गरिन्छ र कसरी अतिरिक्त प्रवाह रुट गरिन्छ।

3. P, T, L, R, LS, EF, वा योजनाबद्धबाट अन्य पोर्ट पहिचान।

4. मूल स्टीयरिङ-इकाई पूर्ण कोड, कास्ट नम्बर मात्र होइन।

5. तटस्थ व्यवहार र सहायक प्रकार्यहरूले पम्प साझेदारी गर्दछ।

6. राहत, झटका-भल्भ, सक्शन/एन्टि-कैभिटेशन, र चेक-भल्भ आवश्यकताहरू।

यदि कुनै योजनाबद्ध अवस्थित छैन भने, हटाउनु अघि नलीहरू ट्रेस गर्नुहोस् र लेबल गर्नुहोस्। भौतिक स्थितिबाट पोर्ट प्रकार्य अनुमान नगर्नुहोस्।

प्रतिक्रिया बनाम गैर-प्रतिक्रिया स्टीयरिंग

प्रतिक्रिया स्टीयरिङको साथ, स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राहरूमा बाह्य बलहरूले स्टेयरिङ ह्वीलमा अनुरूप आन्दोलन उत्पन्न गर्न सक्छन् जब चालकले स्टेयरिङ नगरेको छ। त्यो प्रतिक्रियाले डिजाइन गरिएको फिर्ती प्रवृत्तिलाई समर्थन गर्न सक्छ जहाँ सिलिन्डर भोल्युमहरू र स्टीयरिङ ज्यामिति उपयुक्त छन्।

गैर-प्रतिक्रिया स्टीयरिङको साथ, एकाईले स्टीयरिङ ह्विललाई तटस्थमा ह्वील बलहरूबाट अझ बलियो रूपमा अलग गर्दछ। यो अक्सर प्रयोग गरिन्छ जहाँ स्टीयरिङ ह्वील स्थितिमा रहनुपर्छ र सडक प्रतिक्रिया चाहँदैन। सिलिन्डर, चेक, लिङ्केज, वा सर्किटमा गल्ती हुँदा एक्सलले किक गर्न, घुम्न वा बहाउन सक्दैन भन्ने होइन।

स्टीयरिङको अनुभूति परिवर्तन गर्न प्रतिक्रिया र गैर-प्रतिक्रिया बीच स्विच नगर्नुहोस्। सिलिन्डर व्यवस्था, मूल विनिर्देश, सवारी साधनको व्यवहार, लागू आवश्यकताहरू, र निर्माताको स्वीकृति पुष्टि गर्नुहोस्। अनुपयुक्त असमान-भोल्युम प्रणालीमा प्रतिक्रिया इकाईले प्रतिस्थापन गर्ने एकाइ भन्दा धेरै फरक व्यवहार गर्न सक्छ।

सानो बनाम ठूलो विस्थापन: दुई इमानदार पेशेवर र विपक्ष सेट

सानो विस्थापन इकाई

फाइदाहरू

• अधिक स्टीयरिङ-ह्वील घुमाउँदा अपरेटरलाई राम्रो मिटरिङ दिन्छ।

• दिइएको ह्यान्ड-व्हील टर्कको लागि, सानो मिटरिङ विस्थापनले ठूला एकाइ भन्दा उच्च म्यानुअल स्टेयरिङ दबाबलाई समर्थन गर्न सक्छ, सही डिजाइन र हानिहरूको अधीनमा।

• आवश्यक प्रवाह एउटै स्टीयरिङ-व्हील rpm मा कम छ।

बेफाइदाहरू

• लक-देखि-लक आन्दोलनले धेरै पाङ्ग्रा घुमाउँछ।

• द्रुत चाल चलाउँदा ढिलो महसुस हुन सक्छ।

• अपरेटरहरूले ह्वील छिटो घुमाउन सक्छन्, त्यसैले वास्तविक अनुरोध गरिएको प्रवाह अझै महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ।

ठूलो-विस्थापन इकाई

फाइदाहरू

• उही सिलिन्डर भोल्युमको लागि लक गर्न लक गर्न थोरै मोडहरू।

• पर्याप्त प्राथमिकता प्रवाह उपलब्ध हुँदा छिटो आदेश गरिएको सिलिन्डर आन्दोलन।

• अत्यधिक पाङ्ग्रा रोटेशन बिना ठूलो च्याम्बर भोल्युम अनुरूप गर्न सक्नुहुन्छ।

बेफाइदाहरू

• उही व्हील आरपीएममा थप प्रवाह चाहिन्छ।

• आपतकालीन म्यानुअल स्टीयरिङले सामान्यतया उही दबाबको लागि थप इनपुट टर्कको माग गर्दछ।

• धेरै ठुलो एकाईले गाडीलाई अत्यधिक उत्तरदायी बनाउन सक्छ र अपर्याप्त नियन्त्रण रिजोल्युसन छोड्न सक्छ।

खरिद निर्णय 'सबैभन्दा ठूलो उपलब्ध' वा 'अर्को ट्र्याक्टरको रूपमा समान सीसी' होइन। यो विस्थापन हो जसले उपलब्ध प्रवाह र सर्किट वास्तुकला भित्र लक्षित मोड र सुरक्षा व्यवहार पूरा गर्दछ।

पम्प प्रवाह, प्राथमिकता प्रवाह, र फरक खरीददारहरू मिस

कुल पम्प डेलिभरी स्वचालित रूपमा स्टीयरिंग प्रवाह होइन। साझा मोबाइल सर्किटले प्रायः प्राथमिकता भल्भ प्रयोग गर्दछ स्टेयरिङको लागि प्रवाह आरक्षित गर्न र बाँकीलाई उपकरणहरूमा पठाउन। प्राथमिकता सेटिङ, LS सिग्नल, स्पूल अवस्था, पम्प गति, तेल चिपचिपापन, र डाउनस्ट्रीम मागले स्टीयरिङ इकाईमा के पुग्छ भन्ने निर्णय गर्दछ।

मानौं पम्पले काम गर्ने इन्जिनको गतिमा ३६ एल/मिनेट उत्पादन गर्छ। स्टीयरिङ गणनाको लागि लक्ष्य पाङ्ग्रा गतिमा 16 L/min आवश्यक छ, र प्राथमिकता भल्भ 18 L/min सम्म आपूर्ति गर्न डिजाइन गरिएको छ। बाँकी नाममात्र 18 एल/मिनेटले सहायक कार्यहरू सेवा गर्न सक्छ। कम निष्क्रिय अवस्थामा, तथापि, पम्पले कुल 17 एल/मिनेट मात्र आपूर्ति गर्न सक्छ। स्टीयरिङले यसको धेरैजसो उपभोग गर्न सक्छ, संलग्नक ढिलो छोडेर। त्यो अपेक्षित प्रणाली व्यवहार हो जबसम्म मेसिन अन्यथा डिजाइन गरिएको थिएन।

यदि अर्को प्रकार्य सञ्चालन गर्दा मात्र स्टीयरिङ भारी भयो भने, तुरुन्तै फरक विस्थापनको आदेश दिनुको सट्टा प्राथमिकता खण्डको वरिपरि दबाव र प्रवाह मापन गर्नुहोस्। BLINCE को हाइड्रोलिक स्टीयरिङ समस्या निवारण गाइडले कडा स्टीयरिङ, किकब्याक, तातो-तेल बहाव, र साझा-प्रवाह त्रुटिहरूको लागि जाँचहरू व्यवस्थित गर्दछ।

दबाव ड्रप, फिर्ता दबाव, र गर्मी

सिलिन्डरमा उपयोगी दबाब पम्प आउटलेट प्रेशर भन्दा कम हुन्छ जब तेलले प्राथमिकता भल्भ, स्टेयरिङ इकाई, होसेस, फिटिङ्स, र रिटर्न पाथ मार्फत दबाब गुमाउँछ। ट्यांक-पोर्ट दबाब पनि महत्त्वपूर्ण छ। अतिरिक्त रिटर्न ब्याक प्रेसरले उपलब्ध विभेदक दबाब कम गर्छ र प्रयास, चुहावट, तापक्रम, र सील तनाव बढाउन सक्छ।

हाइड्रोलिक पावरलाई प्रतिबन्धमा तातोमा रूपान्तरण गरी अनुमान गर्न सकिन्छ:

पावर हानि (kW) = दबाव ड्रप (बार) × प्रवाह (L/min) / 600

16 L/min मा र एक टार्न सकिने 8 बारको संयुक्त हानि:

पावर हानि = 8 × 16 / 600 = 0.213 kW

त्यो पथ सक्रिय हुँदा निरन्तर तापको लगभग 213 W हो। नम्बर इन्जिन पावरको छेउमा सानो देखिन सक्छ, तर कम्प्याक्ट जलाशय र बारम्बार चालबाजीले यसलाई उजागर गर्न सक्छ। एउटै न्यानो, लोड अवस्था अन्तर्गत अर्थपूर्ण बिन्दुहरूमा दबाब मापन गर्नुहोस्। पम्पमा मात्र गेजले घाटा पत्ता लगाउन सक्दैन।

भल्भ ब्लकहरू: प्रत्येक प्रकार्यको नाम दिनुहोस्

एक स्टीयरिङ नियन्त्रण इकाई एक एकीकृत भल्भ ब्लक संग प्रस्ताव गर्न सकिन्छ। ब्लकले राहत, झटका, सक्शन/एन्टि-कैभिटेशन, इनलेट चेक, वा अन्य कार्यहरू समावेश गर्न सक्छ। 'भल्भ ब्लकसँग' शब्दहरूले कुन प्रकार्यहरू अवस्थित छन् वा तिनीहरूको सेटिङहरू परिभाषित गर्दैन।

प्रत्येक प्रस्तावित मोडेलको लागि, हाइड्रोलिक प्रतीक वा खण्ड रेखाचित्र र सूची अनुरोध गर्नुहोस्:

सेटिङहरू गाडीको डिजाइनबाट आउनु पर्छ, विक्रेताले आपूर्ति गर्न सक्ने उच्चतम संख्याबाट होइन। सोध्नुहोस् कि दबाव मानहरू नाममात्र, सहिष्णुता ब्यान्ड, वा प्रमाणित परीक्षण सेटिङहरू हुन्।

मेकानिकल र पोर्ट अनुकूलता चेकलिस्ट

एउटै विस्थापनको साथ दुई स्टीयरिङ एकाइहरू अझै पनि यान्त्रिक रूपमा असंगत हुन सक्छन्। कभर गर्ने रेखाचित्र स्वीकृत गर्नुहोस्:

• माउन्टिंग बोल्ट ढाँचा र पायलट व्यास;

• समग्र लम्बाइ र उपलब्ध निकासी;

• स्टीयरिङ-स्तम्भ जडान, स्प्लाइन, थ्रेड, र शाफ्ट संलग्नता;

• अधिकतम अनुमति दिइएको स्तम्भ लोड र पङ्क्तिबद्धता;

• पोर्ट स्थान, प्रकार्य, थ्रेड मानक, सील विधि, र एडाप्टर स्ट्याक;

• भल्भ-ब्लक खाम र सेवा पहुँच;

• पूर्ण अभिव्यक्ति दायरा मार्फत नली बेन्ड त्रिज्या।

P, T, L, र R लेबलहरू सही रूपमा म्याप गरिनु पर्छ। LS र अतिरिक्त-प्रवाह पोर्टहरू अनुमानित कार्यद्वारा क्याप वा जडान हुनु हुँदैन। सुरु हुने थ्रेड अनुकूलताको प्रमाण होइन: BSPP, मेट्रिक, SAE O-ring boss, र tapered पाइप थ्रेडहरू फरक रूपमा सील हुन्छन्।

फराकिलो हाइड्रोलिक फिटिंग पहिचान गाइड भिजुअल स्क्रीनिंग संग मद्दत गर्न सक्छ। अन्तिम असेम्बलीलाई अझै पनि अनुमोदित पोर्ट स्पेसिफिकेशन र उपयुक्त नली/फिटिंग प्रणाली चाहिन्छ।

एक काम गरिएको खरीद केस: 160 सीसी वा 200 सीसी?

ढिलो औद्योगिक गाडीले दुईवटा स्टेयरिङ सिलिन्डर प्रयोग गर्छ। योजनाबद्ध र रेखाचित्रबाट, कुल प्राप्त भोल्युम 720 cm⊃3 को रूपमा गणना गरिएको छ; बायाँ र 700 सेमी⊃3; सही। टोली लक गर्न लगभग चार पालो लक चाहन्छ। मूल एकाइ लेबल अपठनीय छ, र पम्प/प्राथमिकता शाखाले सामान्य काम गतिमा 17 L/min प्रदान गर्न सक्छ तर निष्क्रिय अवस्थामा मात्र 12 L/min प्रदान गर्न सक्छ।

ठूलो मात्राबाट विस्थापन सुरु गर्दै:

q = 720 / 4 = 180 cc/rev

सम्बन्धित परिवारमा ठ्याक्कै १८० सीसी/रेभ उम्मेदवार नहुन सक्छ। आँखा चिम्लिएर गोल गर्नुको सट्टा नजिकका छनौटहरू तुलना गर्नुहोस्।

160 cc/रेभ संग:

• बायाँ मोड = 720 / 160 = 4.50;

• दायाँ मोड = 700 / 160 = 4.38;

• 100 wheel rpm = 16 L/min मा प्रवाह.

200 cc/रेभ संग:

• बायाँ मोड = 720 / 200 = 3.60;

• दायाँ मोड = 700 / 200 = 3.50;

• 100 wheel rpm = 20 L/min मा प्रवाह.

२०० सीसी/रेभ विकल्पले कम टर्न दिन्छ तर १०० व्हील आरपीएममा उपलब्ध १७ एल/मिनेट भन्दा बढी अनुरोध गर्दछ। निष्क्रिय अवस्थामा, 160 cc/rev विकल्पले 100 wheel rpm लाई टिकाउन सक्दैन किनभने 12 L/min मात्र उपलब्ध छ; प्राप्य गति लगभग हुनेछ । 12,000 / 160 = 75 rpm , चुहावट भत्ता अघि

निर्णयलाई अब सवारी साधनको व्यवहार, सर्किट प्रकार, म्यानुअल-स्टीयरिङ आवश्यकता, आपूर्तिकर्ताको कार्यसम्पादन डेटा, र परीक्षण प्रमाणीकरण आवश्यक छ। गणनाले आफैले भाग चयन गरेको छैन। यसले ट्रेडअफलाई उजागर गरेको छ र अनौपचारिक 'ठूलो छ छिटो' खरिदलाई रोकेको छ।

सामान्य चयन गल्तीहरू

गल्ती 1: विस्थापन मात्र प्रतिलिपि गर्दै

नयाँ एकाइ पुरानो जस्तै 160 cc/रेभ हो, तर यसमा गलत केन्द्र प्रकार वा प्रतिक्रिया व्यवहार छ। मेसिनले चलाउन सक्छ र अझै धेरै तातो हुन सक्छ, प्राथमिकता गुमाउन सक्छ, वा असुरक्षित महसुस गर्न सक्छ।

गल्ती 2: ट्यूब बाहिर व्यास संग गणना

सिलिन्डर भोल्युमको लागि बोर, रड, स्ट्रोक, र वास्तविक प्राप्त कक्षहरू आवश्यक पर्दछ। ट्यूब ओडी बोर छैन। मामूली आयामी त्रुटिले चयन गरिएको विस्थापनलाई पर्याप्त रूपमा पाङ्ग्रा घुमाउन परिवर्तन गर्न सक्छ।

गल्ती ३: असमान बायाँ/दायाँ भोल्युमलाई बेवास्ता गर्दै

एकल-रड सिलिन्डरमा फरक क्याप र कुण्डलीय क्षेत्रहरू हुन्छन्। दुई-सिलिन्डर सर्किटहरू प्लम्बिङ र ज्यामितिको आधारमा सन्तुलित वा असन्तुलित हुन सक्छन्। दुबै दिशाहरू गणना गर्नुहोस्।

गल्ती ४: कुल पम्प प्रवाहलाई प्राथमिकता प्रवाहको रूपमा व्यवहार गर्दै

स्टीयरिङ शाखाले प्राथमिकता सर्किटले सञ्चालन अवस्था अन्तर्गत के प्रदान गर्न सक्छ भन्ने प्राप्त गर्दछ। कम इन्जिन गति र एक साथ कार्यान्वयन माग परीक्षण गर्नुहोस्।

गल्ती 5: प्रतिक्रिया परिवर्तन गर्न राहत दबाब प्रयोग गर्दै

दबाव नियन्त्रण उपलब्ध बल; विस्थापन र प्रवाह नियन्त्रण भोल्युम प्रति पाङ्ग्रा पालो र गति। दबाब बढाउनुले सैद्धान्तिक पाङ्ग्रा घुमाउने कम गर्दैन।

गल्ती 6: 'भल्भ ब्लकसँग' मान्नु भनेको सुरक्षित हुनु हो

ब्लकले आवश्यक झटका, सक्शन, वा जाँच कार्य छोड्न सक्छ, वा सवारीसँग नमिल्ने सेटिङहरू प्रयोग गर्न सक्छ। हाइड्रोलिक प्रतीक र मानहरू अनुमोदन गर्नुहोस्।

गल्ती 7: फोटोहरूबाट अर्डर गर्दै

कास्टिङहरू भेरियन्टहरूमा पुन: प्रयोग गरिन्छ। फोटोहरूले भरपर्दो रूपमा विस्थापन, स्पूल/स्लिभ तर्क, भल्भ सामग्री, पोर्ट थ्रेडहरू, शाफ्ट, वा क्यालिब्रेट सेटिङहरू प्रमाणित गर्न सक्दैन।

गल्ती 8: आपतकालीन म्यानुअल स्टेयरिङलाई बेवास्ता गर्दै

म्यानुअल व्यवहार विस्थापन, दबाब आवश्यकता, सवारी साधन लोड, र आन्तरिक डिजाइन संग परिवर्तन। पम्प अनुपलब्ध हुँदा म्यानुअल प्रयास बढाउँदै ठूला एकाईले पावर अन्तर्गत लक-देखि-लक मोडहरू घटाउन सक्छ।

गल्ती 9: अनलोड गरिएको एक्सलको साथ मात्र मान्य गर्दै

स्टेयर गरिएको पाङ्ग्राहरू सहितको पसल परीक्षणले टायर स्क्रब र वास्तविक भार हटाउँछ। पहिले नियन्त्रित दबाबमा आयोग, त्यसपछि अनुमति दिइएको लोड अवस्था र तापमान भर मा मान्य।

यो चयन विधि कसको लागि हो

यो विधि उपयोगी छ:

• ढिलो मोबाइल उपकरणहरूको लागि हाइड्रोस्टेटिक स्टीयरिङ सर्किट परिभाषित गर्दै OEM इन्जिनियरहरू;

• नपढ्न सकिने वा अप्रचलित स्टीयरिङ एकाइ प्रतिस्थापन गर्ने पसलहरू;

• ट्रयाक्टर, फोर्कलिफ्ट, लोडर, कृषि मेसिन, र औद्योगिक-वाहन खरिदकर्ताहरू;

• वितरकहरू प्राविधिक रूपमा पूर्ण क्रस-सन्दर्भ जाँचको तयारी गर्दै;

• मर्मत टोलीहरूले साइजिङ समस्यालाई आपूर्ति वा चुहावट समस्याबाट अलग गर्न खोजिरहेका छन्।

यो विशेष गरी मूल्यवान छ जब सिलिन्डर रेखाचित्र र एक हाइड्रोलिक योजनाबद्ध उपलब्ध छन्। यसले 'हामीलाई एउटै अर्बिट्रोल चाहिन्छ' लाई आपूर्तिकर्ताले जाँच गर्न सक्ने आवश्यकतामा परिणत गर्छ।

यस लेखबाट एक्लै स्टीयरिङ एकाइ कसले चयन वा स्थापना गर्नु हुँदैन

सडकमा गुड्ने सवारी साधनहरू, उच्च गतिका सवारी साधनहरू, स्वायत्त स्टेयरिङ, सुरक्षा-मूल्याङ्कन गरिएका कार्यहरू, प्रकार अनुमोदनद्वारा नियन्त्रित मेसिनहरू, वा स्टेयरिङ हानिले गम्भीर जोखिम निम्त्याउन सक्ने कुनै पनि एप्लिकेसनका लागि वेब गणना प्रयोग नगर्नुहोस्। सवारी साधन निर्माता, लागू कानून र मापदण्डहरू, र एक सक्षम स्टीयरिङ-सिस्टम इन्जिनियरको पालना गर्नुहोस्।

पुरानो कोड, सर्किट प्रकार, सिलिन्डर ज्यामिति, पोर्ट म्यापिङ, दबाव सेटिङहरू, र आपतकालीन व्यवहार अज्ञात छ भने एक्लै विस्थापनबाट किन्नुहोस्। लोड-सेन्सिङ सर्किटमा खुला केन्द्र एकाइलाई प्रतिस्थापन नगर्नुहोस्, प्रतिक्रिया प्रकार परिवर्तन गर्नुहोस्, वा प्रणाली-स्तर प्रमाणीकरण बिना राहत सेटिङहरू बढाउनुहोस्।

पहिरिएको किंगपिन, बाइन्डिङ स्तम्भ, चुहावट भएको सिलिन्डर, दूषित तेल, भोक लागेको पम्प, वा त्रुटिपूर्ण प्राथमिकता भल्भलाई मास्क गर्न नयाँ स्टेयरिङ इकाई प्रयोग नगर्नुहोस्। प्रतिस्थापनले ती कारणहरूलाई सुधार गर्दैन।

खरिद कार्यपत्र

BLINCE तुलनाको लागि, हाइड्रोलिक स्टीयरिङ नियन्त्रण इकाई श्रेणी उत्पादन-परिवार सुरूवात बिन्दु प्रदान गर्दछ। केवल मेसिन मोडेलको सट्टा पूरा कार्यपत्र पठाउनुहोस्।

FAQ

ओर्बिट्रोल स्टीयरिङ युनिटमा १०० सीसी/रेभको अर्थ के हो?

यसको मतलब मिटरिङ खण्ड सैद्धान्तिक रूपमा लगभग 100 सेमी⊃3 सर्छ; तेल प्रति स्टीयरिङ-व्हील क्रान्ति। यसले सर्किट प्रकार, दबाव मूल्याङ्कन, भल्भ सामग्री, पोर्ट थ्रेडहरू, वा प्रतिक्रिया व्यवहारलाई राज्य गर्दैन।

स्टीयरिङ-इकाई विस्थापन छनौट गर्ने व्यावहारिक तरिका के हो?

एक स्टेयरिङ दिशाको समयमा सिलिन्डरमा तेलको भोल्युम प्रविष्ट गरेर सुरु गर्नुहोस्। यसलाई इच्छित पाङ्ग्रा घुमाउनुहोस् ( q = V / N ) द्वारा विभाजित गर्नुहोस्, विपरित दिशाको लागि फेरि गणना चलाउनुहोस्, र त्यसपछि मेसिनले परिणाम प्रवाह आपूर्ति गर्न सक्छ कि भनेर हेर्नुहोस्।

के त्यहाँ ट्र्याक्टर वा फोर्कलिफ्टहरूको लागि मानक लक-देखि-लक फिगर छ?

हरेक मेसिनको लागि कुनै एकल फिगर सुरक्षित हुँदैन। गाडीको गति, एक्सेल लोड, लिंकेज ज्यामिति, टायरको व्यवहार, प्रतिक्रियाको प्रकार, र स्थानीय आवश्यकताहरू सबै महत्त्वपूर्ण छन्। प्रतिस्थापन कार्यको लागि, स्टीयरिङ प्रणाली औपचारिक रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छैन भने मूल निर्माताको लक्ष्य समझदार आधारभूत हो।

के ठूलो विस्थापनले स्टेयरिङ प्रयासलाई कम गर्छ?

गर्छ भनेर अनुमान नगर्नुहोस्। पाङ्ग्राले कम घुमाउँछ, तर हरेक मोडले बढी तेल माग्छ। पम्प अनुपलब्ध भएकोले, ठूलो मिटरिङ खण्ड मार्फत समान हाइड्रोलिक दबाव उत्पादन गर्दा चालकबाट थप टर्कको माग हुन सक्छ।

के 200 cc/rev 160 cc/rev को लागि प्रत्यक्ष प्रतिस्थापन हो?

होइन - विस्थापन प्रमाणमा मात्र होइन। परिवर्तन 25% हो, जसले दुबै पाङ्ग्रा घुमाउने र प्रवाहको मागलाई परिवर्तन गर्दछ। यसलाई उही सर्किट प्रकार, प्रतिक्रिया व्यवहार, भल्भ सेटिङहरू, पोर्टहरू, माउन्ट, इनपुट शाफ्ट, र अनुमोदित सवारी प्रतिक्रिया चाहिन्छ।

किन मेसिनले बायाँ र दायाँ घुम्ने फरक संख्यामा चलाउँछ?

सम्भावित कारणहरूमा असमान सिलिन्डर च्याम्बर भोल्युमहरू, लिंकेज ज्यामिति, मेकानिकल स्टपहरू, हावा, चुहावट, वा गलत भोल्युम गणना समावेश छन्। स्टीयरिङ एकाइ निन्दा गर्नु अघि दुवै दिशाहरू गणना र मापन गर्नुहोस्।

मैले १६० सीसी/रेभ युनिटको लागि कति प्रवाहलाई अनुमति दिनुपर्छ?

पहिले स्टेयरिङ ह्वील कति चाँडो घुमाउनुपर्छ निर्णय गर्नुहोस्। गणनाले 60 rpm मा 9.6 L/min, 100 rpm मा 16 L/min, र 120 rpm मा 19.2 L/min दिन्छ। ती सैद्धान्तिक अनुरोधहरू हुन्; अन्तिम भत्ताले सटीक एकाइ डेटा र काम गर्ने तापक्रममा यसको चुहावटलाई पछ्याउनु पर्छ।

के ओपन-सेन्टर स्टीयरिङ एकाइ लोड-सेन्सिङ इकाईसँग आदानप्रदान गर्न सकिन्छ?

होइन। तटस्थ प्रवाह र संकेत तर्क फरक छन्। शारीरिक फिटले हाइड्रोलिक सर्किट उपयुक्त बनाउँदैन।

प्रतिक्रिया र गैर-प्रतिक्रिया स्टीयरिङ बीच के भिन्नता छ?

प्रतिक्रिया एकाइहरूले बाहिरी पाङ्ग्रा बलहरूलाई तटस्थ रूपमा स्टीयरिङ व्हील तिर फर्काउन सक्छ; गैर-प्रतिक्रिया एकाइहरूले त्यो प्रतिक्रियालाई अझ बलियो रूपमा अलग गर्दछ। चयन सिलिन्डर व्यवस्था र सवारी साधन डिजाइन मिल्दो हुनुपर्छ।

के मलाई भल्भ ब्लक भएको स्टीयरिङ युनिट चाहिन्छ?

त्यो सर्किटलाई एकीकृत राहत, झटका, सक्शन/एन्टि-कैभिटेशन, इनलेट-चेक, वा अन्य प्रकार्यहरू आवश्यक छ कि छैन भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। ब्लक प्रतीक र सेटिङहरू अनुरोध गर्नुहोस्; वाक्यांश मात्र अपर्याप्त छ।

गणना गरिएको विस्थापन स्थापना गरेपछि स्टीयरिङ किन ढिलो छ?

उपलब्ध प्रवाह कम हुन सक्छ, प्राथमिकता भल्भले पर्याप्त प्रवाह आरक्षित नगर्न सक्छ, पम्प थकित वा भोकै हुन सक्छ, तेलमा हावा हुन सक्छ, फिर्ताको बाटो प्रतिबन्धित हुन सक्छ, वा सिलिन्डर/इकाई आन्तरिक रूपमा चुहावट हुन सक्छ। फेरि आकार परिवर्तन गर्नु अघि मापन गर्नुहोस्।

स्टीयरिङ-इकाई उद्धरणको लागि मैले कुन जानकारी पठाउनुपर्छ?

पुरानो मोडेल कोड, मेसिनको प्रकार, सिलिन्डर बोर/रड/स्ट्रोक र व्यवस्था, लक्ष्य मोड, पम्प र प्राथमिकता प्रवाह, दबाव सेटिङ, सर्किट प्रकार, प्रतिक्रिया आवश्यकता, पोर्ट र माउन्टिङ रेखाचित्र, तेल, तापक्रम, मात्रा, र सुरक्षा बाधाहरू पठाउनुहोस्।

अन्तिम खरीद नियम

सिलिन्डरबाट सुरु गर्नुहोस्, क्याटलग होइन। सिलिन्डर भोल्युम वांछित पाङ्ग्रा पालो द्वारा विभाजित एक सुरक्षित सुरु विस्थापन दिन्छ। इच्छित व्हील आरपीएम द्वारा गुणा गरिएको विस्थापनले आवश्यक स्टीयरिंग प्रवाहलाई उजागर गर्दछ। ती दुई गणनाहरूले धेरै खराब मिलानहरू हटाउँछन्, तर तिनीहरूले सर्किट र सुरक्षा प्रमाणीकरणलाई प्रतिस्थापन गर्दैनन्।

प्राविधिक सोधपुछको लागि, कार्यपत्र, पुरानो-इकाई लेबल, हाइड्रोलिक योजनाबद्ध, सिलिन्डर रेखाचित्र, मापन गरिएको तातो प्रवाह, दबाव सेटिङहरू, पोर्ट र शाफ्ट फोटोहरू, र आवश्यक मात्रा BLINCE पठाउनुहोस्। लक्ष्य भनेको स्टीयरिङ कन्ट्रोल युनिट खोज्नु मात्र होइन जुन बोल्ट हुन्छ। यो जसको विस्थापन, सर्किट तर्क, भल्भ संरक्षण, इन्टरफेस, र वाहन व्यवहार सहमत निर्दिष्ट गर्न को लागी छ।

टेलिफोन: +८६ १३२ ४२३२ १६०१

✉️ इमेल: sales16@blince.com

वेबसाइट: https://blinc.com/

अस्वीकरण

यो लेख एक सामान्य ईन्जिनियरिङ् गाइड हो। अन्तिम कम्पोनेन्ट छनोट मेसिन रेखाचित्र, मापन गरिएको हाइड्रोलिक डेटा, काम गर्ने अवस्था, सुरक्षा आवश्यकताहरू, र योग्य हाइड्रोलिक इन्जिनियर वा आपूर्तिकर्ताबाट पुष्टिमा आधारित हुनुपर्छ।

Blince हाइड्रोलिक टोली

Blince हाइड्रोलिक एक उद्योग-अग्रणी कम्पनी हो जुन सटीक-इन्जिनियर गरिएको तरल पदार्थ पावर निर्माण र अनुकूलन हाइड्रोलिक समाधानहरूमा समर्पित छ। औद्योगिक मेसिनरीमा दशकौंको गहिरो क्षेत्र विशेषज्ञता र हजारौं सफल विश्वव्यापी तैनातीहरूद्वारा समर्थित, हाम्रो ईन्जिनियरिङ् टोलीले पूर्ण रूपमा उच्च-सम्पादन गर्ने हाइड्रोलिक कम्पोनेन्ट निर्माणमा केन्द्रित छ, जसमा विशेष कक्षीय मोटर्स, उच्च दबाव यात्रा मोटर ड्राइव , र बलियो दिशात्मक नियन्त्रण वाल्व । हाम्रो उत्पादन पूर्वाधारले अत्याधुनिक बहु-अक्ष सीएनसी मेसिनिङ प्रणालीहरू प्रयोग गर्दछ र प्रत्येक उत्पादन दौडमा दोहोर्याउन मिल्ने भोल्युमेट्रिक शुद्धताको ग्यारेन्टी गर्न पूर्ण रूपमा ISO 9001 प्रमाणित छ।

हामी भारी उद्योग वितरकहरू, मेसिनरी OEMs, र 150 भन्दा बढी देशहरूमा मर्मत टोलीहरूलाई छिटो, अत्यधिक भरपर्दो, र लागत-कुशल हाइड्रोलिक समाधानहरू प्रदान गर्दछौं। चाहे तपाइँको सक्रिय परियोजनाले अनुकूलित शाफ्ट प्रोफाइलहरूको सानो-भोल्युम ब्याच वा ठूलो मात्रामा उत्पादन चलाउनको लागि कल गर्दछ। गम्भीर-कर्तव्य कास्ट आयरन गियर पम्प , हामी कुल मूल्य निर्धारण भविष्यवाणीको साथ तपाईंको लक्षित नेतृत्व समयहरू पूरा गर्न हाम्रो लचिलो उत्पादन तालिकाहरू कन्फिगर गर्छौं। Blince सँग साझेदारी गर्नु भनेको अधिकतम प्रणाली दक्षता, कुलीन सामग्रीको गुणस्तर, र असम्बद्ध तरल शक्ति व्यावसायिकता सुरक्षित गर्नु हो।

हाम्रो पूर्ण उत्पादन लाइनअप बारे थप जान्नको लागि, हाम्रो आधिकारिक वेबसाइटमा जानुहोस्: www.blence.com.