Zhvendosja e njësisë së kontrollit hidraulik të drejtimit: Llogarit vëllimin e cilindrit, rrjedhën dhe kthen kyçjen në kyçje

Një kast i njohur mund të jetë mashtrues. Zhvendosja ju tregon se sa vaj matet gjatë një rrotullimi të timonit, kështu që ndryshon kthesat nga kyçja në kyçje, përgjigjen, kërkesën për rrjedhje dhe përpjekjet manuale pas një dështimi të pompës. Nuk ju tregon nëse seksioni i valvulave i përshtatet makinës. Kjo vjen nga lloji i qendrës, sjellja e reagimit, portat, boshti dhe opsionet e integruara të valvulave të bartura diku tjetër në kodin e modelit.

Filloni me cilindrin. Përcaktoni se sa vaj duhet për të drejtuar majtas dhe djathtas, më pas ndani secilën figurë me numrin e synuar të rrotullimeve të rrotave. Koeficienti ju jep një zhvendosje për të hetuar, jo një numër pjesë për të porositur. Përpara se ta miratoni, krahasoni kandidatin me rrjedhën prioritare të makinës, qarkun neutral, sjelljen e reagimit, mbrojtjen nga presioni, detajet e portit, lidhjen e kolonës së drejtimit dhe kërkesat e sigurisë.

BLINCE liston a Njësi kontrolli hidraulik i drejtimit 100 me bllok valvulash për përdorime në traktorë dhe makineri të rënda. Lista publike identifikon familjen e produktit dhe konstruksionin, por nuk publikon një matricë të plotë të zhvendosjes sipas modelit. Prandaj, blerësit duhet t'i trajtojnë llogaritjet më poshtë si shembuj të madhësisë dhe të kërkojnë një vizatim specifik për modelin, kodin, të dhënat e presionit/rrjedhës dhe funksionin e bllokut të valvulave përpara se të porosisin.

Tabela e zgjedhjes së shpejtë

Nëse furnizuesi nuk mund ta plotësojë këtë tabelë, kuotimi nuk është gati për miratim teknik.

Çfarë do të thotë zhvendosja në një njësi drejtuese hidraulike

Zhvendosja e njësisë së drejtimit është vëllimi teorik i matur për rrotullim të timonit, i shprehur normalisht në centimetra kub për rrotullim (cc/rev ose cm³/rev). Një njësi 160 cc/rev teorikisht dërgon rreth 160 cm³ drejt portës së zgjedhur të punës për një rrotullim të plotë të rrotës. Sjellja aktuale pasqyron gjithashtu rrjedhjet e brendshme, temperaturën e vajit, presionin, ajrin, kohën e valvulave dhe gjeometrinë e cilindrit të drejtimit.

Zhvendosja nuk tregon kapacitetin e presionit. Nuk provon që njësia është qendër e hapur, sensor ngarkese, reaksion, pa reaksion ose e pajisur me valvulat e kërkuara. Nuk identifikon thread-et e portit ose spline-në e hyrjes. Trajtojeni atë si një fushë përzgjedhjeje me ndikim të lartë brenda një kodi të plotë.

Për konvertimin e njësisë:

1 in⊃3;/rev = 16,387 cc/rev

Prandaj, një njësi drejtuese 9,76 in⊃3;/rev është afërsisht:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/rev

Rrumbullakët vetëm për krahasim. Porosit nga kodi i prodhuesit dhe vizatimi, jo nga një konvertim i rrumbullakosur i gërvishtur në një porosi pune.

Hapi 1: Gjeni vëllimin e vajit të cilindrit për çdo drejtim drejtimi

Njësia e drejtimit mat vajin në një dhomë cilindri. Prandaj, llogaritja e parë është vëllimi i dhomës, jo presioni i pompës. Përdorni dimensionet nga vizatimi i cilindrit kur është e mundur. Një matje me shirit të diametrit të jashtëm të tubit nuk e zbulon shpimin.

Për një zonë të pistonit në fund të kapakut të cilindrit:

A_cap (mm²) = π × bore⊃2; / 4

Për zonën unazore nga ana e shufrës:

A_shifra_ana (mm²) = π × (shpuar⊃2; − shufra⊃2;) / 4

Për vëllimin e dhomës:

V (cm³) = sipërfaqja (mm²) × goditje (mm) / 1000

Shembull i cilindrit të punuar

Supozoni se një cilindër me një shufër ka:

• vrima 63 mm;

• shufër 36 mm;

• Goditje 200 mm.

Zona e fundit të kapakëve:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 mm²

Zona në anën e shufrës:

A_shifra_ana = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2,099 mm²

Vëllimi në fund të kapakëve:

V_kapak = 3,117 × 200 / 1,000 = 623 cm³

Vëllimi nga ana e shufrës:

Ana_s_shkopi = 2099 × 200 / 1000 = 420 cm³

Ky cilindër ka vëllime të pabarabarta të dhomës. Nëse qarku i drejtimit mbush një dhomë drejtpërdrejt në një drejtim dhe dhomën tjetër në drejtim të kundërt, zhvendosja e barabartë e njësisë së drejtimit nuk do të krijojë kthesa të barabarta të rrotave. Gjeometria e lidhjes mund të shtojë një ndryshim tjetër. Kjo është arsyeja pse një blerës duhet të llogarisë majtas dhe djathtas nga skema aktuale në vend që të vendosë një numër të paqartë 'vëllimi i cilindrit'.

Cilindrat e balancuar me dy shufra kanë zona të barabarta efektive në të dyja anët kur shufrat janë të barabarta. Paraqitjet e artikuluara me dy cilindra ose me boshtin e drejtimit kërkojnë një llogaritje të vëllimit të nivelit të qarkut: identifikoni se cilat dhoma mbushen dhe cilat dhoma shterojnë gjatë çdo drejtimi, më pas totalizoni volumin marrës. Mos dyfishoni thjesht volumin e anës së shpimit sepse dy cilindra janë të dukshëm.

Hapi 2: Shndërroni vëllimin e cilindrit në objektiv, e kthen kyçin në kyç

Vlerësimi bazë është:

E kthen kyçin në bllokim, N = vëllimi i cilindrit drejtues, V / zhvendosja e njësisë së drejtimit, q

Ose, kur zgjidhni zhvendosjen:

Zhvendosja e njësisë së drejtimit, q = vëllimi i cilindrit, V / kthesat e objektivit, N

Supozoni se vëllimi marrës i llogaritur saktë është 640 cm³ në çdo drejtim. Krahasimi teorik është:

Tabela nuk e rendit një madhësi si universalisht më të mirë. Kthesat e synuara varen nga shpejtësia e automjetit, baza e rrotave, pastrimi i gomave, ngarkesa e boshtit, gjeometria e artikulacionit, pritshmëritë e operatorit, kërkesat për drejtimin e urgjencës dhe dizajni origjinal i pajisjes. Një përgjigje e shpejtë që ndihet e dobishme në një pirun të ngadaltë mund të jetë shumë e ndjeshme për një automjet tjetër.

Merrni një sistem që merr 640 cm³ gjatë drejtimit majtas dhe 560 cm³ gjatë drejtimit djathtas. Me një njësi 160 cc/rev, aritmetika arrin në 4.0 rrotullime në një drejtim dhe 3.5 në tjetrin. Rezultatet e pabarabarta nuk janë automatikisht faj; ato mund të pasojnë nga cilindri dhe lidhja. Megjithatë, ato janë një arsye për të rishikuar se cilat dhoma janë përfshirë. Mbajini të dyja shifrat në fletën e përzgjedhjes në vend që t'i matni mesatarisht ato.

Hapi 3: Llogaritni rrjedhën e kërkuar të drejtimit

Një zhvendosje më e madhe mat më shumë vaj për rrotullim të rrotës. Pompa dhe prurja prioritare duhet të mbështesin shpejtësinë e dëshiruar të drejtimit.

Përdorni Q = q × n / 1000 , ku q është zhvendosja në cc/rev dhe n është shpejtësia e timonit në rpm. Për një njësi 160 cc/rev, kërkesa e rrjedhës ndryshon shpejt me duart e shoferit:

Tani krahasoni një kandidat 200 cc/rev. Në 100 rpm kërkon 20 L/min. Nëse dega prioritare mund të japë vetëm 14 L/min, rrotullimi më i shpejtë i timonit nuk do të bëjë që cilindri të konsumojë 20 L/min. Lëvizja mbetet e kufizuar nga vaji i disponueshëm dhe një pjesë e përpjekjes së drejtimit i kthehet shoferit.

Llogaritja nominale nuk është një garanci për zgjedhjen e pompës. Shtoni udhëzimet për rrjedhjet/efikasitetin e furnizuesit dhe verifikoni rrjedhën përgjatë shpejtësisë së motorit, vajit të nxehtë, funksioneve të tjera hidraulike dhe qarkut të saktë të përparësisë. Një pompë mund të japë rrjedhje totale të mjaftueshme ndërsa dega drejtuese merr shumë pak.

Hapi 4: Kontrolloni kohën e drejtimit kundër sjelljes së automjetit

Koha e udhëtimit ofron një kontroll të dobishëm të kryqëzuar. Ndani vëllimin marrës me rrjedhën që arrin në qarkun e drejtimit:

Koha (s) = vëllimi (L) × 60 / rrjedha e disponueshme (L/min)

Një dhomë 0,64 L merr teorikisht 2,4 sekonda për t'u mbushur me 16 L/min. Ulni rrjedhën e matur në 10 L/min dhe e njëjta goditje zgjat 3,84 sekonda. Ky është dallimi praktik midis asaj që kërkon shoferi dhe asaj që qarku mund të japë. Kur kronometri dhe llogaritja nuk pajtohen, hetoni rrjedhën e lehtësimit, humbjen e përparësisë, rrjedhjen, ajrin e bllokuar, kufizimet dhe të dhënat e cilindrit përpara se të arrini për një zhvendosje të ndryshme.

Hapi 5: Llogaritni forcën dhe presionin e cilindrit—veçmas

Zhvendosja përcakton volumin e matur për rrotullim të rrotave. Forca e cilindrit vjen nga presioni që vepron në zonën efektive.

Forca (N) = presioni (bar) × sipërfaqja (mm²) × 0.1

Duke përdorur shembullin e cilindrit 63/36 mm në presion diferencial 120 bar:

Forca teorike e fundit:

F_cap = 120 × 3,117 × 0,1 = 37,404 N = 37,4 kN

Forca teorike nga ana e shufrës:

F_brid_ana = 120 × 2,099 × 0,1 = 25,188 N = 25,2 kN

Forca reale është më e ulët pas humbjeve të fërkimit dhe presionit. Më e rëndësishmja, forca e drejtimit duhet të kontrollohet kundrejt kontaktit të gomave, ngarkesës së boshtit, rrezes së pastrimit, levës së lidhjes, ndalesave mekanike dhe presionit të lejuar. Zgjedhja e një njësie drejtuese me zhvendosje më të madhe nuk e bën cilindrin më të fortë.

Mos ngrini një cilësim lehtësimi për të korrigjuar shumë rrotullime të rrotave. Presioni i lehtësimit dhe zhvendosja zgjidhin probleme të ndryshme. Një rritje e pajustifikuar e presionit mund të mbingarkojë montimet e cilindrave, zorrët, pjesët e boshtit dhe lidhjen e drejtimit.

Qendra e hapur, qendra e mbyllur dhe sensori i ngarkesës duhet të përputhen me qarkun e pompës

Një njësi drejtuese me qendër të hapur siguron një rrugë rrjedhje neutrale nga pompa në rezervuar dhe zakonisht çiftohet me një rregullim pompe me zhvendosje fikse. Një njësi me qendër të mbyllur i përket një logjike të ndryshme furnizimi. Një njësi e ndjeshmërisë së ngarkesës komunikon kërkesën e drejtimit përmes një sinjali LS, kështu që një valvul prioritare ose pompë e kontrolluar mund të sigurojë presionin dhe rrjedhën e kërkuar.

Këto janë sjellje qarku, jo opsione marketingu. Artikulli ekzistues mbi Njësitë drejtuese të qendrës së hapur, qendrës së mbyllur, sensorit të ngarkesës, reagimit dhe drejtuesit pa reaksion janë një shoqërues i dobishëm, por zëvendësimi i miratuar duhet të kontrollohet gjithsesi kundrejt skemës së makinës dhe kodit të modelit origjinal.

Instalimi i një njësie me qendër të mbyllur në një qark që pret rrjedhë neutrale, mund të ngarkojë pompën ose të detyrojë vajin përtej lehtësimit. Instalimi i një njësie me qendër të hapur ku kërkohet sjellja e qendrës së mbyllur ose sensori i ngarkesës mund të heqë autoritetin e kontrollit ose rrjedhën e mbetjeve. Një njësi mund të ndizet dhe të drejtohet gjatë një prove në oborr ndërsa krijon nxehtësi, probleme prioritare ose sjellje të pasigurt në punën reale.

Detajet e qarkut për t'i dërguar me një kërkesë

1. Lloji dhe zhvendosja e pompës, diapazoni i shpejtësisë së motorit ose motorit dhe rrjedha e matur e ngrohtë.

2. Nëse përdoret një valvul prioritare dhe si drejtohet rrjedha e tepërt.

3. P, T, L, R, LS, EF ose identifikim tjetër i portit nga skematika.

4. Kodi origjinal i plotë i njësisë së drejtimit, jo vetëm një numër i hedhur.

5. Sjellja neutrale dhe nëse funksionet ndihmëse ndajnë pompën.

6. Kërkesat për lehtësimin, valvulën e goditjes, thithjen/anti-kavitacionin dhe valvulën e kontrollit.

Nëse nuk ekziston skema, gjurmoni dhe etiketoni zorrët përpara heqjes. Mos e konkludoni funksionin e portit nga pozicioni fizik.

Reagimi vs Drejtimi pa reagim

Me drejtimin e reagimit, forcat e jashtme në rrotat e drejtuara mund të prodhojnë lëvizjen përkatëse në timon kur shoferi nuk drejton. Ky reagim mund të mbështesë një tendencë të projektuar kthimi ku vëllimet e cilindrit dhe gjeometria e drejtimit janë të përshtatshme.

Me drejtimin pa reagim, njësia e izolon timonin më fort nga forcat e rrotave në neutral. Përdoret shpesh aty ku timoni duhet të qëndrojë në pozicion dhe reagimet e rrugës nuk dëshirohen. 'Mos reaksion' nuk do të thotë që boshti nuk mund të godasë, të endet ose të lëvizë kur cilindri, kontrollet, lidhja ose qarku ka një defekt.

Mos kaloni ndërmjet reagimit dhe mosreagimit thjesht për të ndryshuar ndjesinë e drejtimit. Konfirmoni rregullimin e cilindrave, specifikimet origjinale, sjelljen e automjetit, kërkesat e zbatueshme dhe miratimin e prodhuesit. Një njësi reagimi në një sistem të papërshtatshëm me volum të pabarabartë mund të sillet shumë ndryshe nga njësia që zëvendëson.

Zhvendosja më e vogël kundër më e madhe: Dy grupe të ndershme pro-dhe kundër

Njësi me zhvendosje më të vogël

Avantazhet

• Më shumë rrotullime të timonit i japin operatorit matje më të mirë.

• Për një çift rrotullues të caktuar të rrotave të dorës, një zhvendosje më e vogël matës mund të mbështesë presion më të lartë të drejtimit manual sesa një njësi më e madhe, në varësi të dizajnit dhe humbjeve të sakta.

• Rrjedha e kërkuar është më e ulët në të njëjtat rpm të timonit.

Disavantazhet

• Lëvizja nga kyçja në kyçje kërkon më shumë rrotullime të rrotave.

• Manovrimi i shpejtë mund të duket i ngadaltë.

• Operatorët mund të rrotullojnë timonin më shpejt, kështu që rrjedha aktuale e kërkuar mund të bëhet ende e rëndësishme.

Njësi me zhvendosje më të madhe

Avantazhet

• Më pak rrotullime të kyçjes në kyçje për të njëjtin vëllim cilindri.

• Lëvizja më e shpejtë e cilindrit të komanduar kur disponohet rrjedhje e mjaftueshme prioritare.

• Mund t'i përshtatet vëllimeve më të mëdha të dhomës pa rrotullim të tepërt të rrotave.

Disavantazhet

• Ka nevojë për më shumë rrjedhje me të njëjtat rpm të rrotave.

• Drejtimi manual i urgjencës në përgjithësi kërkon më shumë çift rrotullues hyrës për të njëjtin presion.

• Një njësi shumë e madhe mund ta bëjë një automjet tepër të përgjegjshëm dhe të lërë rezolucionin e pamjaftueshëm të kontrollit.

Vendimi i blerjes nuk është 'më i madhi i disponueshëm' ose 'cc i njëjtë me një traktor tjetër' Është zhvendosja që plotëson kthesat e synuara dhe sjelljen e sigurisë brenda arkitekturës së disponueshme të rrjedhës dhe qarkut.

Rrjedha e pompës, rrjedha me përparësi dhe dallimi i blerësve

Dorëzimi total i pompës nuk drejton automatikisht rrjedhën e drejtimit. Një qark i përbashkët celular shpesh përdor një valvul prioritare për të rezervuar rrjedhën për drejtimin dhe për të dërguar pjesën e mbetur në pajisje. Cilësimi i përparësisë, sinjali LS, gjendja e bobinës, shpejtësia e pompës, viskoziteti i vajit dhe kërkesa në rrjedhën e poshtme vendosin se çfarë arrin në njësinë e drejtimit.

Supozoni se një pompë prodhon 36 L/min në shpejtësinë e motorit që funksionon. Llogaritja e drejtimit kërkon 16 L/min në shpejtësinë e rrotës së synuar dhe valvula e përparësisë është projektuar për të furnizuar deri në 18 L/min. Pjesa nominale e mbetur 18 L/min mund të shërbejë si funksione ndihmëse. Megjithatë, në gjendje të ulët boshe, pompa mund të furnizojë vetëm 17 L/min në total. Drejtimi mund të konsumojë pjesën më të madhe të tij, duke e lënë lidhjen të ngadaltë. Kjo është sjellja e pritshme e sistemit, përveç nëse makina është projektuar ndryshe.

Nëse drejtimi bëhet i rëndë vetëm kur funksionon një funksion tjetër, matni presionin dhe rrjedhën rreth seksionit prioritar në vend që të porosisni menjëherë një zhvendosje të ndryshme. BLINCE's Udhëzuesi për zgjidhjen e problemeve të drejtimit hidraulik organizon kontrolle për defekte të ngurtësimit të drejtimit, goditjes, lëvizjes së vajit të nxehtë dhe defekteve të rrjedhës së përbashkët.

Rënia e presionit, presioni i kthimit prapa dhe nxehtësia

Presioni i dobishëm në cilindër është më i ulët se presioni i daljes së pompës kur vaji humbet presionin përmes valvulës së përparësisë, njësisë së drejtimit, zorrëve, pajisjeve dhe rrugës së kthimit. Presioni i portit të tankeve gjithashtu ka rëndësi. Presioni i tepërt i kthimit redukton presionin diferencial të disponueshëm dhe mund të rrisë përpjekjen, rrjedhjen, temperaturën dhe stresin e vulës.

Fuqia hidraulike e konvertuar në nxehtësi përtej një kufizimi mund të vlerësohet nga:

Humbja e fuqisë (kW) = rënia e presionit (bar) × prurja (L/min) / 600

Në 16 L/min dhe një humbje e kombinuar e shmangshme prej 8 bar:

Humbja e fuqisë = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Kjo është rreth 213 W nxehtësi e vazhdueshme ndërsa shtegu është aktiv. Numri mund të duket i vogël krahas fuqisë së motorit, por një rezervuar kompakt dhe manovra të përsëritura mund ta ekspozojnë atë. Matni presionin në pika domethënëse nën të njëjtën gjendje të ngrohtë dhe të ngarkuar. Një matës vetëm në pompë nuk mund të lokalizojë humbjen.

Blloqet e valvulave: Emërtoni çdo funksion

Një njësi e kontrollit të drejtimit mund të ofrohet me një bllok valvulash të integruar. Blloku mund të përfshijë lehtësim, goditje, thithje/anti-kavitacion, kontroll të hyrjes ose funksione të tjera. Fjalët 'me bllok valvulash' nuk përcaktojnë se cilat funksione ekzistojnë ose cilësimet e tyre.

Për çdo model të propozuar, kërkoni një simbol hidraulik ose vizatim dhe listë:

Cilësimet duhet të vijnë nga dizajni i automjetit, jo nga numri më i lartë që mund të ofrojë një shitës. Pyetni nëse vlerat e presionit janë nominale, brezat e tolerancës ose cilësimet e verifikuara të provës.

Lista kontrolluese e përputhshmërisë mekanike dhe portit

Dy njësi drejtuese me të njëjtën zhvendosje mund të jenë ende mekanikisht të papajtueshme. Mirato një vizatim që mbulon:

• modeli i bulonave të montimit dhe diametri i pilotit;

• gjatësia e përgjithshme dhe hapësira e disponueshme;

• lidhja e shtyllës së drejtimit, spina, filli dhe kyçja e boshtit;

• ngarkesa dhe shtrirja maksimale e lejuar e kolonës;

• vendndodhja e portit, funksioni, standardi i filetimit, metoda e vulosjes dhe grumbulli i përshtatësve;

• zarfi i bllokut të valvulave dhe aksesi i shërbimit;

• rrezja e përkuljes së zorrës nëpër gamën e plotë të artikulimit.

Etiketat P, T, L dhe R duhet të hartohen saktë. LS dhe portat e rrjedhës së tepërt nuk duhet të mbulohen ose të lidhen me supozime. Një fill që fillon nuk është provë e përputhshmërisë: BSPP, metrikë, bosi i unazës O SAE dhe fijet e tubit të ngushtuar vulosen ndryshe.

Sa më e gjerë udhëzuesi i identifikimit të montimit hidraulik mund të ndihmojë me kontrollimin vizual. Asambleja përfundimtare ka ende nevojë për një specifikim të aprovuar të portit dhe një sistem të përputhshëm të zorrës/montimit.

Një rast prokurimi i punuar: 160 cc apo 200 cc?

Një automjet i ngadalshëm industrial përdor dy cilindra drejtues. Nga skema dhe vizatimet, vëllimi i përgjithshëm i marrësit është llogaritur si 720 cm³ majtas dhe 700 cm³ drejtë. Ekipi dëshiron rreth katër kthesa bravë me kyç. Etiketa origjinale e njësisë është e palexueshme dhe dega e pompës/përparësisë mund të ofrojë 17 L/min me shpejtësi normale të punës, por vetëm 12 L/min në punë boshe.

Zhvendosja e fillimit nga vëllimi më i madh është:

q = 720 / 4 = 180 cc/rev

Mund të mos ketë kandidat të saktë 180 cc/rev në familjen përkatëse. Krahasoni zgjedhjet e afërta në vend që të rrumbullakosni verbërisht.

Me 160 cc/rev:

• Kthesa majtas = 720 / 160 = 4,50;

• Kthesa djathtas = 700 / 160 = 4,38;

• prurje me 100 rpm të rrotave = 16 L/min.

Me 200 cc/rev:

• Kthesa majtas = 720 / 200 = 3,60;

• Kthesa djathtas = 700 / 200 = 3,50;

• prurje me 100 rpm të rrotave = 20 L/min.

Opsioni 200 cc/rev jep më pak rrotullime, por kërkon më shumë se 17 L/min e disponueshme në 100 rpm të rrotave. Në boshe, edhe opsioni 160 cc/rev nuk mund të mbajë 100 rpm të rrotave sepse disponohet vetëm 12 L/min; shpejtësia e arritshme do të ishte afërsisht 12,000 / 160 = 75 rpm , përpara lejimit të rrjedhjeve.

Vendimi tani ka nevojë për sjelljen e automjetit, llojin e qarkut, kërkesat manuale të drejtimit, të dhënat e performancës së furnizuesit dhe vërtetimin e testit. Llogaritja nuk e ka zgjedhur vetë pjesën. Ai ka ekspozuar kompromisin dhe ka parandaluar një blerje të rastësishme 'më e madhe është më shpejt'.

Gabimet e zakonshme të përzgjedhjes

Gabimi 1: Kopjimi i vetëm zhvendosjes

Njësia e re është 160 cc/rev, ashtu si e vjetra, por ka sjellje të gabuar qendrore ose reagimi. Makina mund të drejtojë dhe ende të mbinxehet, të humbasë përparësinë ose të ndihet e pasigurt.

Gabimi 2: Llogaritja me diametrin e jashtëm të tubit

Vëllimi i cilindrit kërkon hapjen, shufrën, goditjen dhe dhomat aktuale të marrjes. Tubi OD nuk është i shpuar. Një gabim modest dimensional mund të zhvendosë zhvendosjen e zgjedhur mjaftueshëm për të ndryshuar në mënyrë të dukshme rrotullimet e rrotave.

Gabimi 3: Injorimi i volumit të pabarabartë majtas/djathtas

Një cilindër me një shufër ka kapakë të ndryshëm dhe zona unazore. Qarqet me dy cilindra mund të jenë të balancuara ose të pabalancuara në varësi të hidraulikës dhe gjeometrisë. Llogaritni të dy drejtimet.

Gabimi 4: Trajtimi i rrjedhës totale të pompës si rrjedhje prioritare

Dega drejtuese merr atë që qarku prioritar mund të sigurojë në kushtet e funksionimit. Testoni shpejtësinë e ulët të motorit dhe kërkesën e njëkohshme të zbatimit.

Gabimi 5: Përdorimi i presionit lehtësues për të ndryshuar reagimin

Forca e disponueshme kontrollon presionin; volumin e zhvendosjes dhe kontrollit të rrjedhës për rrotullim dhe shpejtësi të rrotës. Rritja e presionit nuk do të zvogëlojë rrotullimet teorike të rrotave.

Gabimi 6: Supozimi i 'me bllok valvulash' do të thotë i mbrojtur

Një bllok mund të heqë një funksion të nevojshëm goditjeje, thithjeje ose kontrolli ose të përdorë cilësime që nuk përputhen me automjetin. Mirato simbolin dhe vlerat hidraulike.

Gabimi 7: Renditja nga fotot

Derdhjet ripërdoren nëpër variante. Fotografitë nuk mund të vërtetojnë me besueshmëri zhvendosjen, logjikën e bobinës/mëngës, përmbajtjen e valvulave, fijet e portës, boshtin ose cilësimet e kalibruara.

Gabimi 8: Injorimi i drejtimit manual të urgjencës

Sjellja manuale ndryshon me zhvendosjen, kërkesat e presionit, ngarkesën e automjetit dhe dizajnin e brendshëm. Një njësi më e madhe mund të zvogëlojë kthesat nga kyçja në kyçje nën rrymë duke rritur përpjekjet manuale kur pompa nuk është e disponueshme.

Gabimi 9: Vërtetimi vetëm me boshtin e shkarkuar

Një test dyqani me rrotat e drejtuara të ngritura heq pastrimin e gomave dhe pjesën më të madhe të ngarkesës reale. Komisiononi fillimisht me presion të kontrolluar, më pas vërtetoni në kushtet e lejuara të ngarkesës dhe përgjatë temperaturës.

Për kë është kjo metodë e përzgjedhjes

Kjo metodë është e dobishme për:

• Inxhinierët OEM përcaktojnë një qark drejtues hidrostatik për pajisjet e lëvizshme të ngadalta;

• dyqane riparimi që zëvendësojnë një njësi drejtuese të palexueshme ose të vjetruara;

• blerës të traktorëve, pirunëve, ngarkuesve, makinerive bujqësore dhe automjeteve industriale;

• shpërndarësit që përgatisin një kërkesë të plotë teknikisht të kryqëzuar;

• ekipet e mirëmbajtjes duke u përpjekur të ndajnë një problem të madhësisë nga një problem furnizimi ose rrjedhjeje.

Është veçanërisht e vlefshme kur janë të disponueshme vizatimet e cilindrave dhe një skemë hidraulike. Ajo e kthen 'ne kemi nevojë për të njëjtin orbitrol' në një kërkesë që një furnizues mund ta kontrollojë.

Kush nuk duhet të zgjedhë ose të instalojë një njësi drejtuese vetëm nga ky artikull

Mos përdorni një llogaritje në internet si miratim të vetëm për automjetet në rrugë, automjetet me shpejtësi të lartë, drejtimin autonom, funksionet e vlerësuara të sigurisë, makineritë e rregulluara nga miratimi i tipit ose çdo aplikacion ku humbja e drejtimit mund të krijojë rrezik të madh. Ndiqni prodhuesin e automjetit, ligjet dhe standardet në fuqi dhe një inxhinier kompetent të sistemit të drejtimit.

Mos blini vetëm nga zhvendosja nëse kodi i vjetër, lloji i qarkut, gjeometria e cilindrit, harta e portit, cilësimet e presionit dhe sjellja e emergjencës janë të panjohura. Mos e zëvendësoni një njësi me qendër të hapur në një qark me sensorin e ngarkesës, mos ndryshoni llojin e reagimit ose mos ngrini cilësimet e lehtësimit pa vërtetimin e nivelit të sistemit.

Mos përdorni një njësi të re drejtuese për të maskuar majat e konsumuara, një kolonë lidhëse, një cilindër që rrjedh, vaj të kontaminuar, një pompë të uritur ose një valvul përparësie të dëmtuar. Zëvendësimi nuk do t'i riparojë ato shkaqe.

Fleta e punës së prokurimit

Për një krahasim BLINCE, Kategoria e njësisë së kontrollit të drejtimit hidraulik siguron pikën fillestare të produktit-familje. Dërgoni fletën e plotë të punës dhe jo vetëm modelin e makinës.

FAQ

Çfarë do të thotë 100 cc/rev në një njësi drejtuese orbitrol?

Do të thotë se pjesa matës teorikisht lëviz rreth 100 cm³ të naftës për rrotullim të timonit. Nuk tregon llojin e qarkut, vlerësimin e presionit, përmbajtjen e valvulave, fijet e portës ose sjelljen e reagimit.

Cila është mënyra praktike për të zgjedhur zhvendosjen e njësisë së drejtimit?

Filloni me vëllimin e vajit që hyn në cilindër gjatë një drejtimi drejtimi. Ndajeni atë me kthesat e synuara të rrotave ( q = V / N ), kryeni përsëri llogaritjen për drejtimin e kundërt dhe më pas shikoni nëse makina mund të furnizojë rrjedhën që rezulton.

A ka një shifër standarde nga kyçja në kyçje për traktorët ose pirunët?

Asnjë figurë e vetme nuk është e sigurt për çdo makinë. Shpejtësia e automjetit, ngarkesa e boshtit, gjeometria e lidhjes, sjellja e gomave, lloji i reagimit dhe kërkesat lokale kanë rëndësi. Për një punë zëvendësimi, objektivi i prodhuesit origjinal është baza e arsyeshme, përveç nëse sistemi i drejtimit është duke u ridizajnuar zyrtarisht.

A e redukton një zhvendosje më e madhe përpjekjen e drejtimit?

Mos supozoni se po. Rrota bën më pak rrotullime, por çdo kthesë kërkon më shumë vaj. Me pompën e padisponueshme, prodhimi i të njëjtit presion hidraulik përmes një seksioni më të madh matës mund të kërkojë gjithashtu më shumë çift rrotullues nga drejtuesi.

A është 200 cc/rev një zëvendësim i drejtpërdrejtë për 160 cc/rev?

Jo - jo vetëm me provat e zhvendosjes. Ndryshimi është 25%, i cili ndryshon si kthesat e rrotave ashtu edhe kërkesën për rrjedhje. Ai gjithashtu ka nevojë për të njëjtin lloj qarku, sjellje kthyese, cilësimet e valvulave, portat, montimin, boshtin e hyrjes dhe përgjigjen e miratuar të automjetit.

Pse makina drejton një numër të ndryshëm kthesash majtas dhe djathtas?

Arsyet e mundshme përfshijnë vëllime të pabarabarta të dhomës së cilindrit, gjeometrinë e lidhjes, ndalesat mekanike, ajrin, rrjedhjet ose një llogaritje të gabuar të vëllimit. Llogaritni dhe matni të dy drejtimet përpara se të dënoni njësinë e drejtimit.

Sa rrjedhje duhet të lejoj për një njësi 160 cc/rev?

Së pari vendosni se sa shpejt duhet të rrotullohet timoni. Llogaritja jep 9,6 L/min në 60 rpm, 16 L/min në 100 rpm dhe 19,2 L/min në 120 rpm. Këto janë kërkesa teorike; lejimi përfundimtar duhet të ndjekë të dhënat e sakta të njësisë dhe rrjedhjen e saj në temperaturën e punës.

A është një njësi drejtuese me qendër të hapur e këmbyeshme me një njësi të ndjeshmërisë së ngarkesës?

Jo. Rrjedha neutrale dhe logjika e sinjalit ndryshojnë. Një përshtatje fizike nuk e bën qarkun hidraulik të pajtueshëm.

Cili është ndryshimi midis drejtimit të reagimit dhe jo-reagimit?

Njësitë e reagimit mund të transmetojnë forcat e jashtme të rrotave drejt timonit në neutral; Njësitë jo-reaguese e izolojnë atë reagim më fort. Përzgjedhja duhet të përputhet me rregullimin e cilindrit dhe modelin e automjetit.

A kam nevojë për një njësi drejtuese me një bllok valvulash?

Kjo varet nëse qarku kërkon lehtësim të integruar, goditje, thithje/anti-kavitacion, kontroll të hyrjes ose funksione të tjera. Kërkoni simbolin dhe cilësimet e bllokut; vetëm fraza është e pamjaftueshme.

Pse drejtimi është akoma i ngadaltë pas instalimit të zhvendosjes së llogaritur?

Rrjedha e disponueshme mund të jetë e ulët, valvula e përparësisë mund të mos rezervojë rrjedhje të mjaftueshme, pompa mund të jetë e konsumuar ose e uritur, vaji mund të përmbajë ajër, një rrugë e kthimit mund të jetë e kufizuar ose cilindri/njësia mund të rrjedhë nga brenda. Matni përpara se të ndryshoni përsëri madhësinë.

Çfarë informacioni duhet të dërgoj për një kuotim të njësisë drejtuese?

Dërgoni kodin e plotë të modelit të vjetër, llojin e makinës, shpimin e cilindrit/shufra/goditjen dhe rregullimin, kthesat e synuara, rrjedhën e pompës dhe përparësisë, cilësimet e presionit, llojin e qarkut, kërkesat e reagimit, vizatimet e portit dhe montimit, vajin, temperaturën, sasinë dhe kufizimet e sigurisë.

Rregulla përfundimtare e blerjes

Filloni me cilindrin, jo me katalogun. Vëllimi i cilindrit i ndarë me kthesat e dëshiruara të rrotave jep një zhvendosje fillestare të mbrojtur. Zhvendosja e shumëzuar me rpm të synuar të rrotës ekspozon rrjedhën e kërkuar të drejtimit. Këto dy llogaritje eliminojnë shumë ndeshje të këqija, por ato nuk zëvendësojnë verifikimin e qarkut dhe të sigurisë.

Për një hetim teknik, dërgoni BLINCE fletën e punës, etiketën e njësisë së vjetër, skemën hidraulike, vizatimin e cilindrit, rrjedhjen e matur të nxehtë, cilësimet e presionit, fotot e portit dhe boshtit dhe sasinë e kërkuar. Qëllimi nuk është thjesht gjetja e një njësie kontrolli të drejtimit që ndizet. Është për të specifikuar një, zhvendosja e të cilit, logjika e qarkut, mbrojtja e valvulave, ndërfaqet dhe sjellja e automjetit pajtohen.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Faqja e internetit: https://blince.com/

Mohim përgjegjësie

Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineri industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sisteme moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar me ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.

Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efektive për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.

Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare të internetit: www.blince.com.