Hidrolik Direksiyon Kontrol Ünitesinin Yer Değiştirmesi: Silindir Hacmini, Akışını ve Kilitten Kilite Dönüşleri Hesaplayın

Tanıdık bir oyuncu seçimi yanıltıcı olabilir. Hacim, direksiyon simidinin bir turu sırasında ne kadar yağın ölçüldüğünü söyler, böylece bir pompa arızasından sonra kilitten kilide dönüşleri, tepkiyi, akış talebini ve manuel eforu değiştirir. Valf bölümünün makineye uygun olup olmadığını size söylemez. Bu, model kodunun başka yerlerinde taşınan merkez tipi, reaksiyon davranışı, portlar, şaft ve yerleşik valf seçeneklerinden gelir.

Silindirle başlayın. Sola ve sağa dönmek için ne kadar yağ gerektiğini hesaplayın, ardından her rakamı amaçlanan tekerlek dönüşü sayısına bölün. Bölüm size sipariş edilecek bir parça numarası değil, araştırılacak bir yer değiştirme verir. Onaylamadan önce adayı makinenin öncelikli akışı, nötr devresi, geri besleme davranışı, basınç koruması, bağlantı noktası ayrıntıları, direksiyon kolonu bağlantısı ve güvenlik gereksinimleriyle karşılaştırın.

BLİNCE şunları listeler: valf bloklu 100 serisi hidrolik direksiyon kontrol ünitesi . Traktör ve ağır makine uygulamaları için Halka açık listeleme, ürün ailesini ve yapısını tanımlıyor ancak modele göre tam bir yer değiştirme matrisi yayınlamıyor. Bu nedenle alıcılar aşağıdaki hesaplamaları boyutlandırma örnekleri olarak değerlendirmeli ve sipariş vermeden önce modele özel çizim, kod, basınç/akış verileri ve valf bloğu işlevi talep etmelidir.

Hızlı Seçim Tablosu

Tedarikçi bu tabloyu dolduramazsa teklif teknik onaya hazır değildir.

Hidrolik Direksiyon Ünitesinde Yer Değiştirme Ne Demektir?

Direksiyon ünitesi yer değiştirmesi, direksiyon simidi devri başına ölçülen teorik hacimdir ve normalde devir başına santimetreküp (cc/rev veya cm³/rev) cinsinden ifade edilir. 160 cc/dev'lik bir ünite teorik olarak yaklaşık 160 cm⊃3 gönderir; bir tam tekerlek dönüşü için seçilen çalışma portuna doğru. Gerçek davranış aynı zamanda iç sızıntıyı, yağ sıcaklığını, basıncı, havayı, valf zamanlamasını ve direksiyon silindiri geometrisini de yansıtır.

Yer değiştirme, basınç kapasitesini belirtmez. Ünitenin açık merkezli, yüke duyarlı, reaksiyonlu, reaksiyonsuz olduğunu veya gerekli vanalarla donatıldığını kanıtlamaz. Bağlantı noktası iş parçacıklarını veya giriş spline'ını tanımlamaz. Bunu, tam bir kodun içindeki yüksek etkili bir seçim alanı olarak değerlendirin.

Birim dönüşümü için:

1 inç⊃3;/dev = 16,387 cc/dev

Bu nedenle, 9,76 inç⊃3;/devir direksiyon ünitesi yaklaşık olarak:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/dev

Yalnızca karşılaştırma amacıyla yuvarlaklaştırın. Bir iş emrinin üzerine çizilmiş yuvarlak bir dönüşümden değil, üretici kodundan ve çiziminden sipariş verin.

Adım 1: Her Yön Yönü için Silindir Yağı Hacmini Bulun

Direksiyon ünitesi yağı bir silindir bölmesine ölçer. Bu nedenle ilk hesaplama pompa basıncı değil hazne hacmidir. Mümkün olduğunda silindir çizimindeki boyutları kullanın. Borunun dış çapının şerit ölçümü, deliği ortaya çıkarmaz.

Silindir kapak ucu piston alanı için:

A_cap (mm²) = π × delik⊃2; / 4

Çubuk tarafındaki halka şeklindeki alan için:

A_rod_side (mm²) = π × (delik⊃2; − çubuk⊃2;) / 4

Oda hacmi için:

V (cm³) = alan (mm²) × strok (mm) / 1.000

İşlenmiş silindir örneği

Tek çubuklu bir silindirin aşağıdaki özelliklere sahip olduğunu varsayalım:

• 63 mm delik;

• 36 mm'lik çubuk;

• 200 mm strok.

Kapak sonu alanı:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 mm²

Çubuk tarafı alanı:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2.099 mm²

Kap sonu hacmi:

V_cap = 3.117 × 200 / 1.000 = 623 cm³

Çubuk tarafı hacmi:

V_rod_side = 2,099 × 200 / 1,000 = 420 cm³

Bu silindir eşit olmayan oda hacimlerine sahiptir. Direksiyon devresi bir bölmeyi doğrudan bir yönde ve diğer bölmeyi ters yönde doldurursa, direksiyon ünitesinin eşit yer değiştirmesi eşit tekerlek dönüşleri yaratmayacaktır. Bağlantı geometrisi başka bir farklılık katabilir. Bu nedenle alıcının belirsiz bir 'silindir hacmi' numarası girmek yerine gerçek şemadan sol ve sağ hesaplama yapması gerekir.

Dengeli çift çubuklu silindirler, çubuklar eşit olduğunda her iki tarafta da eşit etkili alanlara sahiptir. İki silindirli mafsallı veya aks yönlendirmeli düzenler, devre düzeyinde hacim hesaplaması gerektirir: her yönde hangi odaların dolduğunu ve hangi odaların egzozunu belirleyin ve ardından alım hacmini toplayın. İki silindir görülebildiği için delik tarafındaki hacmi iki katına çıkarmayın.

Adım 2: Silindir Hacmini Hedefe Dönüştürün Kilidi Kilide Dönüştürün

Temel tahmin şudur:

Kilitten kilide döner, N = direksiyon silindiri hacmi, V / direksiyon ünitesi yer değiştirmesi, q

Veya yer değiştirmeyi seçerken:

Direksiyon ünitesi yer değiştirmesi, q = silindir hacmi, V / hedef dönüşler, N

Doğru hesaplanan alım hacminin 640 cm⊃3 olduğunu varsayalım; her yönde. Teorik karşılaştırma şu şekildedir:

Tablo tek bir boyutu evrensel olarak daha iyi olarak sıralamamaktadır. Hedef dönüşler araç hızına, dingil mesafesine, lastik temizliğine, aks yüküne, artikülasyon geometrisine, operatör beklentilerine, acil durum direksiyon gereksinimlerine ve orijinal ekipman tasarımına bağlıdır. Yavaş bir forkliftte faydalı olan hızlı tepki, başka bir araç için fazla hassas olabilir.

640 cm⊃3 alan bir sistemi ele alalım; sola dönerken ve 560 cm³ sağa dönerken. 160 cc/devir ünitesiyle aritmetik bir yönde 4,0 dönüşe, diğer yönde ise 3,5 dönüşe ulaşır. Eşit olmayan sonuçlar otomatik olarak bir hata değildir; silindirden ve bağlantıdan takip edebilirler. Ancak bunlar hangi odaların dahil edildiğini yeniden kontrol etmek için bir nedendir. Ortalamalarını almak yerine her iki rakamı da seçim sayfasında tutun.

Adım 3: Gerekli Yönlendirme Akışını Hesaplayın

Daha büyük bir deplasman, tekerlek devri başına daha fazla yağ ölçer. Pompa ve öncelikli akış istenen yönlendirme hızını desteklemelidir.

kullanın Q = q × n / 1.000'i ; burada q, cc/rev cinsinden yer değiştirmedir ve n, rpm cinsinden direksiyon simidi hızıdır. 160 cc/devirlik bir ünite için akış talebi sürücünün elleriyle hızlı bir şekilde değişir:

Şimdi 200 cc/devir adayını karşılaştırın. 100 rpm'de 20 L/dak gerektirir. Öncelikli dal yalnızca 14 L/dak. üretebiliyorsa, tekerleğin daha hızlı döndürülmesi silindirin 20 L/dak. tüketim yapmasına neden olmaz. Hareket, mevcut yağ nedeniyle sınırlı kalıyor ve direksiyon eforunun bir kısmı sürücüye geri dönüyor.

Nominal hesaplama pompa seçimi garantisi değildir. Tedarikçinin sızıntı/verimlilik kılavuzunu ekleyin ve motor hızı, sıcak yağ, diğer hidrolik işlevler ve tam öncelik devresi arasındaki akışı doğrulayın. Bir pompa, direksiyon kolu çok az alırken yeterli toplam akışı sağlayabilir.

Adım 4: Direksiyon Süresini Araç Davranışına Göre Kontrol Edin

Seyahat süresi yararlı bir çapraz kontrol sağlar. Alıcı hacmi, direksiyon devresine gerçekten ulaşan akışa bölün:

Zaman (s) = hacim (L) × 60 / mevcut akış (L/dak)

0,64 L'lik bir haznenin 16 L/dakika hızla doldurulması teorik olarak 2,4 saniye sürer. Ölçülen akışı 10 L/dak'ya düşürün; aynı strok 3,84 saniye sürer. Bu, sürücünün istekleri ile devrenin sunabileceği arasındaki pratik ayrımdır. Kronometre ve hesaplama uyuşmadığı takdirde, farklı bir yer değiştirmeye ulaşmadan önce tahliye akışını, öncelik kaybını, sızıntıyı, sıkışan havayı, kısıtlamaları ve silindir verilerini araştırın.

Adım 5: Silindir Kuvvetini ve Basıncını Ayrı Ayrı Hesaplayın

Yer değiştirme, tekerlek devri başına ölçülen hacmi belirler. Silindir kuvveti etkili alana etki eden basınçtan gelir.

Kuvvet (N) = basınç (bar) × alan (mm²) × 0,1

120 bar fark basıncında 63/36 mm'lik silindir örneğini kullanarak:

Kap sonu teorik kuvveti:

F_cap = 120 × 3.117 × 0,1 = 37.404 N = 37,4 kN

Çubuk tarafı teorik kuvveti:

F_rod_side = 120 × 2.099 × 0,1 = 25.188 N = 25,2 kN

Sürtünme ve basınç kayıplarından sonra gerçek kuvvet daha düşüktür. Daha da önemlisi direksiyon kuvveti, lastik temasına, aks yüküne, fırçalama yarıçapına, bağlantı kaldıracına, mekanik durdurmalara ve izin verilen basınca göre kontrol edilmelidir. Daha büyük deplasmanlı direksiyon ünitesinin seçilmesi silindiri daha güçlü yapmaz.

Çok fazla tekerlek dönüşünü düzeltmek için boşaltma ayarını yükseltmeyin. Tahliye basıncı ve yer değiştirme farklı sorunları çözer. Haksız bir basınç artışı, silindir bağlantılarının, hortumların, aks parçalarının ve direksiyon bağlantısının aşırı yüklenmesine neden olabilir.

Açık Merkez, Kapalı Merkez ve Yük Algılama Pompa Devresiyle Eşleşmelidir

Açık merkezli bir direksiyon ünitesi, pompadan tanka nötr bir akış yolu sağlar ve genellikle sabit deplasmanlı bir pompa düzeniyle eşleştirilir. Kapalı merkezli bir ünite farklı bir besleme mantığına aittir. Yük algılama ünitesi, direksiyon talebini bir LS sinyali aracılığıyla iletir, böylece öncelik valfi veya kontrollü pompa gerekli basınç ve akışı sağlayabilir.

Bunlar pazarlama seçenekleri değil, çevre davranışlarıdır. Mevcut makale açık merkezli, kapalı merkezli, yük algılamalı, reaksiyonlu ve reaksiyonsuz direksiyon üniteleri faydalı bir yardımcıdır ancak onaylı değişim yine de makine şemasına ve orijinal model koduna göre kontrol edilmelidir.

Nötr geçiş bekleyen bir devreye kapalı merkezli bir ünite takılması, pompanın yüklenmesine veya yağın tahliye edilmesine neden olabilir. Kapalı merkezli veya yük algılama davranışının gerekli olduğu bir açık merkezli ünitenin kurulması, kontrol yetkisini veya atık akışını ortadan kaldırabilir. Bir ünite, saha testi sırasında ısınma, öncelik sorunları veya gerçek işte güvensiz davranışlar yaratırken fırlayabilir ve yön verebilir.

Soruyla birlikte gönderilecek devre ayrıntıları

1. Pompa tipi ve hacmi, motor veya motor hız aralığı ve ölçülen sıcak akış.

2. Öncelikli vananın kullanılıp kullanılmadığı ve fazla akışın nasıl yönlendirildiği.

3. P, T, L, R, LS, EF veya şematikteki diğer port tanımlamaları.

4. Orijinal direksiyon ünitesi tam kodu, yalnızca döküm numarası değil.

5. Nötr davranış ve yardımcı fonksiyonların pompayı paylaşıp paylaşmadığı.

6. Tahliye, şok valfi, emme/kavitasyon önleme ve çek valf gereksinimleri.

Herhangi bir şema yoksa, çıkarmadan önce hortumları takip edin ve etiketleyin. Bağlantı noktası işlevini fiziksel konumdan çıkarmayın.

Reaksiyon ve Reaksiyon Olmayan Direksiyon

Tepkili direksiyon ile, yönlendirilen tekerleklerdeki dış kuvvetler, sürücü direksiyonu kullanmadığında direksiyon simidinde karşılık gelen hareketi üretebilir. Bu geri bildirim, silindir hacimlerinin ve direksiyon geometrisinin uygun olduğu durumlarda tasarlanmış bir geri dönüş eğilimini destekleyebilir.

Tepkisiz direksiyon ile ünite, direksiyon simidini nötr durumdaki tekerlek kuvvetlerinden daha güçlü bir şekilde izole eder. Çoğunlukla direksiyonun yerinde kalması gereken ve yol geri bildiriminin istenmediği yerlerde kullanılır. 'Tepkisizlik', silindirde, kontrollerde, bağlantıda veya devrede bir arıza olduğunda aksın tekme atamayacağı, dolaşamayacağı veya sürüklenemeyeceği anlamına gelmez.

Direksiyon hissini değiştirmek için tepki verme ve tepki vermeme arasında geçiş yapmayın. Silindir düzenlemesini, orijinal teknik özellikleri, araç davranışını, geçerli gereksinimleri ve üretici onayını doğrulayın. Uygun olmayan eşit hacimli bir sistemdeki reaksiyon ünitesi, yerini aldığı üniteden çok farklı davranabilir.

Daha Küçük ve Daha Büyük Yer Değiştirme: İki Dürüst Artı ve Eksi Seti

Daha küçük deplasman ünitesi

Avantajları

• Daha fazla direksiyon simidi dönüşü, operatöre daha hassas ölçüm sağlar.

• Belirli bir el çarkı torku için, daha küçük bir ölçüm deplasmanı, kesin tasarıma ve kayıplara bağlı olarak, daha büyük bir üniteye göre daha yüksek manuel direksiyon basıncını destekleyebilir.

• Aynı direksiyon simidi devrinde gerekli akış daha düşüktür.

Dezavantajları

• Kilitten kilide hareket daha fazla tekerlek dönüşü gerektirir.

• Hızlı manevralar yavaş gelebilir.

• Operatörler çarkı daha hızlı döndürebilir, böylece talep edilen gerçek akış hala önemli düzeyde olabilir.

Daha büyük deplasman ünitesi

Avantajları

• Aynı silindir hacmi için kilitten kilide daha az dönüş olur.

• Yeterli öncelikli akış mevcut olduğunda daha hızlı komut verilen silindir hareketi.

• Aşırı tekerlek dönüşü olmadan daha büyük hazne hacimlerine uyum sağlayabilir.

Dezavantajları

• Aynı tekerlek devrinde daha fazla akışa ihtiyaç duyar.

• Acil durum manuel yönlendirmesi genellikle aynı basınç için daha fazla giriş torku gerektirir.

• Çok büyük bir ünite, aracı aşırı duyarlı hale getirebilir ve yetersiz kontrol çözünürlüğü bırakabilir.

Satın alma kararı 'mevcut en büyük' veya 'başka bir traktörle aynı cc' değildir. Mevcut akış ve devre mimarisi içerisinde hedef dönüşleri ve güvenlik davranışını karşılayan deplasmandır.

Pompa Akışı, Öncelikli Akış ve Alıcıların Kaçırdığı Fark

Toplam pompa dağıtımı otomatik olarak akışı yönlendirmez. Paylaşılan bir mobil devre, akışı yönlendirme için ayırmak ve geri kalanını ekipmanlara göndermek için genellikle bir öncelik valfi kullanır. Öncelik ayarı, LS sinyali, makara durumu, pompa hızı, yağ viskozitesi ve aşağı akış talebi, direksiyon ünitesine neyin ulaşacağına karar verir.

Bir pompanın çalışma motor hızında 36 L/dak ürettiğini varsayalım. Direksiyon hesaplaması hedef tekerlek hızında 16 L/dak gerektirir ve öncelik valfi 18 L/dak'ya kadar besleme sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Geriye kalan nominal 18 L/dak, yardımcı işlevlere hizmet edebilir. Ancak düşük rölantide pompa toplamda yalnızca 17 L/dak. sağlayabilir. Direksiyon bu enerjinin çoğunu tüketerek ataşmanı yavaşlatabilir. Makine aksi şekilde tasarlanmadığı sürece bu beklenen sistem davranışıdır.

Direksiyon yalnızca başka bir işlev çalışırken ağırlaşıyorsa hemen farklı bir yer değiştirme siparişi vermek yerine öncelikli bölüm etrafındaki basıncı ve akışı ölçün. BLİNCE'ler hidrolik direksiyon sorun giderme kılavuzu, sert direksiyon, geri tepme, kızgın yağ kayması ve ortak akış arızalarına yönelik kontrolleri düzenler.

Basınç Düşüşü, Geri Dönüş Basıncı ve Isı

Yağ öncelik valfi, direksiyon ünitesi, hortumlar, bağlantı parçaları ve dönüş yolundan basınç kaybettiğinde silindirdeki faydalı basınç, pompa çıkış basıncından daha düşüktür. Tank-port basıncı da önemlidir. Aşırı geri dönüş basıncı, mevcut diferansiyel basıncı azaltır ve eforu, sızıntıyı, sıcaklığı ve conta gerilimini artırabilir.

Bir kısıtlama boyunca ısıya dönüştürülen hidrolik güç şu şekilde tahmin edilebilir:

Güç kaybı (kW) = basınç düşüşü (bar) × akış (L/dak) / 600

16 L/dak'da ve önlenebilir 8 bar'lık kombine kayıp:

Güç kaybı = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Bu, yol aktifken yaklaşık 213 W sürekli ısı anlamına gelir. Bu sayı, motor gücü yanında küçük görünebilir, ancak kompakt bir rezervuar ve tekrarlanan manevralar onu açığa çıkarabilir. Aynı sıcak, yüklü koşulda anlamlı noktalardaki basıncı ölçün. Pompadaki bir gösterge tek başına kaybın yerini belirleyemez.

Valf Blokları: Her Fonksiyonu Adlandırın

Entegre valf bloğuna sahip bir direksiyon kontrol ünitesi sunulabilir. Blok tahliye, şok, emme/kavitasyon önleme, giriş kontrolü veya diğer işlevleri içerebilir. 'Vana bloklu' ifadesi hangi fonksiyonların mevcut olduğunu veya bunların ayarlarını tanımlamaz.

Önerilen her model için bir hidrolik sembol veya kesit çizimi ve listesi talep edin:

Ayarlar, satıcının sağlayabileceği en yüksek sayıdan değil, araç tasarımından gelmelidir. Basınç değerlerinin nominal mi, tolerans bantları mı yoksa doğrulanmış test ayarları mı olduğunu sorun.

Mekanik ve Bağlantı Noktası Uyumluluk Kontrol Listesi

Aynı deplasmana sahip iki direksiyon ünitesi yine de mekanik olarak uyumsuz olabilir. Aşağıdakileri kapsayan bir çizimi onaylayın:

• montaj cıvatası düzeni ve pilot çapı;

• toplam uzunluk ve mevcut açıklık;

• direksiyon kolonu bağlantısı, spline, diş ve şaft bağlantısı;

• izin verilen maksimum sütun yükü ve hizalaması;

• bağlantı noktası konumu, işlevi, diş standardı, sızdırmazlık yöntemi ve adaptör yığını;

• valf bloğu zarfı ve servis erişimi;

• tüm artikülasyon aralığı boyunca hortum bükülme yarıçapı.

P, T, L ve R etiketleri doğru şekilde eşlenmelidir. LS ve aşırı akış bağlantı noktalarının kapağı kapatılmamalı veya tahmine dayalı olarak bağlanmamalıdır. Başlayan bir diş, uyumluluğun kanıtı değildir: BSPP, metrik, SAE O-halka başlığı ve konik boru dişleri farklı şekilde sızdırmazlık sağlar.

Daha geniş hidrolik bağlantı elemanı tanımlama kılavuzu görsel taramaya yardımcı olabilir. Nihai montaj için hâlâ onaylı bir bağlantı noktası spesifikasyonuna ve uyumlu hortum/bağlantı sistemine ihtiyaç vardır.

Çalışılmış Bir Tedarik Örneği: 160 cc mi yoksa 200 cc mi?

Yavaş bir endüstriyel araç iki direksiyon silindiri kullanır. Şematik ve çizimlerden toplam alım hacmi 720 cm⊃3 olarak hesaplanır; sol ve 700 cm³ Sağ. Takım kilitten kilide yaklaşık dört tur istiyor. Orijinal ünite etiketi okunamıyor ve pompa/öncelik branşmanı normal çalışma hızında 17 L/dak, ancak rölantide yalnızca 12 L/dak sağlayabilir.

Yer değiştirmenin daha büyük hacimden başlatılması:

q = 720 / 4 = 180 cc/dev

İlgili ailede kesin olarak 180 cc/devir adayı olmayabilir. Körü körüne yuvarlamak yerine yakındaki seçenekleri karşılaştırın.

160 cc/devir ile:

• sola dönüşler = 720 / 160 = 4,50;

• sağa dönüşler = 700 / 160 = 4,38;

• 100 tekerlek devrinde akış = 16 L/dak.

200 cc/devir ile:

• sola dönüşler = 720 / 200 = 3,60;

• sağa dönüşler = 700 / 200 = 3,50;

• 100 tekerlek devrinde akış = 20 L/dak.

200 cc/devir seçeneği daha az dönüş sağlar ancak 100 tekerlek devrinde mevcut 17 L/dak'dan daha fazlasını talep eder. Rölantide, 160 cc/devir seçeneği bile 100 tekerlek devrini sürdüremez çünkü yalnızca 12 L/dak mevcuttur; Sızıntı payları dikkate alınmadan önce ulaşılabilir hız yaklaşık olacaktır 12.000 / 160 = 75 rpm .

Kararın artık araç davranışına, devre tipine, manuel direksiyon gereksinimlerine, tedarikçi performans verilerine ve test doğrulamasına ihtiyacı var. Hesaplama parçayı tek başına seçmemiştir. Bu, ödünleşimi açığa çıkardı ve sıradan bir 'daha büyük, daha hızlıdır' satın alımını engelledi.

Yaygın Seçim Hataları

Hata 1: Yalnızca yer değiştirmenin kopyalanması

Yeni ünite de tıpkı eskisi gibi 160 cc/devir fakat yanlış merkez tipi veya reaksiyon davranışına sahip. Makine yön değiştirebilir ve yine de aşırı ısınabilir, önceliğini kaybedebilir veya güvensiz hissedebilir.

Hata 2: Borunun dış çapını hesaplamak

Silindir hacmi; delik, çubuk, strok ve gerçek alıcı hazneleri gerektirir. Tüp OD delikli değildir. Mütevazı bir boyutsal hata, seçilen yer değiştirmeyi tekerlek dönüşlerini belirgin şekilde değiştirmeye yetecek kadar kaydırabilir.

Hata 3: Eşit olmayan sol/sağ ses düzeyini göz ardı etmek

Tek çubuklu bir silindirin farklı başlığı ve dairesel alanları vardır. İki silindirli devreler tesisat ve geometriye bağlı olarak dengeli veya dengesiz olabilir. Her iki yönü de hesaplayın.

Hata 4: Toplam pompa akışını öncelikli akış olarak ele almak

Direksiyon kolu, çalışma koşulu altında öncelik devresinin sağlayabileceği şeyleri alır. Düşük motor devrini ve eşzamanlı ekipman talebini test edin.

Hata 5: Tepkiyi değiştirmek için tahliye basıncını kullanmak

Basınç mevcut kuvveti kontrol eder; tekerlek dönüşü ve hızı başına yer değiştirme ve akış kontrol hacmi. Basıncın arttırılması teorik tekerlek dönüşlerini azaltmayacaktır.

Hata 6: 'Vana bloklu' ifadesinin korumalı olduğu anlamına geldiğini varsaymak

Bir blok gerekli şok, emme veya kontrol fonksiyonunu atlayabilir veya araca uymayan ayarları kullanabilir. Hidrolik sembol ve değerleri onaylayın.

Hata 7: Fotoğraflardan sipariş vermek

Dökümler varyantlar arasında yeniden kullanılır. Fotoğraflar yer değiştirmeyi, makara/manşon mantığını, valf içeriğini, port dişlerini, şaftı veya kalibre edilmiş ayarları güvenilir bir şekilde kanıtlayamaz.

Hata 8: Acil durum manuel yönlendirmesini göz ardı etmek

Manuel davranış, yer değiştirme, basınç gereksinimi, araç yükü ve iç tasarıma göre değişir. Daha büyük bir ünite, güç altındayken kilitten kilide dönüşleri azaltabilir ve pompa kullanılamadığında manuel eforu artırabilir.

Hata 9: Yalnızca aks yüksüzken doğrulama

Yönlendirilmiş tekerleklerin kaldırıldığı bir atölye testi, lastik sürtünmesini ve gerçek yükün çoğunu ortadan kaldırır. İlk önce kontrollü basınçta devreye alın, ardından izin verilen yüklü koşullar altında ve sıcaklıkta doğrulayın.

Bu Seçim Yöntemi Kimler İçin?

Bu yöntem aşağıdakiler için faydalıdır:

• Yavaş mobil ekipmanlar için hidrostatik bir direksiyon devresi tanımlayan OEM mühendisleri;

• okunamayan veya eskimiş bir direksiyon ünitesini değiştiren tamir atölyeleri;

• traktör, forklift, yükleyici, tarım makinesi ve endüstriyel araç alıcıları;

• teknik açıdan eksiksiz bir çapraz referans araştırması hazırlayan distribütörler;

• bakım ekipleri boyutlandırma problemini tedarik veya sızıntı probleminden ayırmaya çalışıyor.

Silindir çizimleri ve hidrolik şemasının mevcut olması özellikle değerlidir. Bu, 'aynı yörüngeye ihtiyacımız var' ifadesini tedarikçinin kontrol edebileceği bir gereksinime dönüştürüyor.

Kimler Tek Başına Bu Makaleden Bir Yönlendirme Ünitesi Seçmemeli veya Kurmamalıdır?

Yolda giden araçlar, yüksek hızlı araçlar, otonom direksiyon, güvenlik derecelendirmeli işlevler, tip onayına tabi makineler veya direksiyon kaybının ciddi risk oluşturabileceği herhangi bir uygulama için web hesaplamasını tek onay olarak kullanmayın. Araç üreticisine, geçerli yasa ve standartlara ve yetkili bir direksiyon sistemi mühendisine uyun.

Eski kod, devre tipi, silindir geometrisi, port haritalaması, basınç ayarları ve acil durum davranışı bilinmiyorsa yalnızca yer değiştirmeden satın almayın. Sistem düzeyinde doğrulama olmadan açık merkezli bir üniteyi yük algılama devresine yerleştirmeyin, reaksiyon tipini değiştirmeyin veya tahliye ayarlarını yükseltmeyin.

Aşınmış dingil pimlerini, bağlantı kolonunu, sızıntı yapan silindiri, kirlenmiş yağı, boşalmış pompayı veya arızalı öncelik valfini maskelemek için yeni bir direksiyon ünitesi kullanmayın. Değiştirme bu nedenleri gidermez.

Tedarik Çalışma Sayfası

BLICE karşılaştırması için, hidrolik direksiyon kontrol ünitesi kategorisi, ürün ailesinin başlangıç ​​noktasını sağlar. Yalnızca makine modeli yerine tamamlanmış çalışma sayfasını gönderin.

SSS

Orbitrol direksiyon ünitesinde 100 cc/devir ne anlama gelir?

Bu, ölçüm bölümünün teorik olarak yaklaşık 100 cm⊃3 hareket ettiği anlamına gelir; direksiyon simidi devri başına yağ miktarı. Devre tipini, basınç değerini, valf içeriğini, port dişlerini veya reaksiyon davranışını belirtmez.

Direksiyon ünitesi yer değiştirmesini seçmenin pratik yolu nedir?

Bir direksiyon yönünde silindire giren yağ hacmiyle başlayın. Bunu amaçlanan tekerlek dönüşlerine ( q = V / N ) bölün, hesaplamayı ters yön için tekrar çalıştırın ve ardından makinenin ortaya çıkan akışı sağlayıp sağlayamayacağını görün.

Traktörler veya forkliftler için standart bir kilitten kilide şekli var mı?

Tek bir rakam her makine için güvenli değildir. Araç hızı, aks yükü, bağlantı geometrisi, lastik davranışı, geri bildirim türü ve yerel gereksinimler hepsi önemlidir. Değiştirme işi için orijinal üreticinin hedefi, direksiyon sistemi resmi olarak yeniden tasarlanmadığı sürece mantıklı bir temeldir.

Daha büyük bir yer değiştirme, direksiyon eforunu azaltır mı?

Öyle olduğunu varsaymayın. Çark daha az dönüş yapar ancak her dönüşte daha fazla yağ gerekir. Pompanın mevcut olmaması durumunda, aynı hidrolik basıncın daha büyük bir ölçüm bölümü aracılığıyla üretilmesi, sürücüden daha fazla tork talep edilmesine de neden olabilir.

200 cc/dev, 160 cc/dev'in doğrudan yerine geçer mi?

Hayır; yalnızca yer değiştirme kanıtlarına dayanarak değil. Değişim %25'tir ve bu hem tekerlek dönüşlerini hem de akış talebini değiştirir. Ayrıca aynı devre tipine, geri bildirim davranışına, valf ayarlarına, bağlantı noktalarına, montaj parçasına, giriş şaftına ve onaylı araç tepkisine de ihtiyaç duyar.

Makine neden sola ve sağa farklı sayıda dönüş yapıyor?

Olası nedenler arasında eşit olmayan silindir bölmesi hacimleri, bağlantı geometrisi, mekanik durdurmalar, hava, sızıntı veya yanlış hacim hesaplaması yer alır. Direksiyon ünitesini kınamadan önce her iki yönü de hesaplayın ve ölçün.

160 cc/dev'lik bir ünite için ne kadar akışa izin vermeliyim?

Öncelikle direksiyon simidinin ne kadar hızlı çevrilmesi gerektiğine karar verin. Hesaplama 60 rpm'de 9,6 L/dak, 100 rpm'de 16 L/dak ve 120 rpm'de 19,2 L/dak verir. Bunlar teorik taleplerdir; nihai ödenek, kesin ünite verilerine ve çalışma sıcaklığındaki sızıntıya uygun olmalıdır.

Açık merkezli direksiyon ünitesi yük algılama ünitesiyle değiştirilebilir mi?

Hayır. Nötr akış ve sinyal mantığı farklıdır. Fiziksel uyum, hidrolik devreyi uyumlu hale getirmez.

Reaksiyonlu ve reaksiyonsuz direksiyon arasındaki fark nedir?

Reaksiyon üniteleri, harici tekerlek kuvvetlerini boştayken direksiyon simidine doğru geri iletebilir; reaksiyon göstermeyen birimler bu geri bildirimi daha güçlü bir şekilde izole eder. Seçim silindir düzenine ve araç tasarımına uygun olmalıdır.

Valf bloklu bir direksiyon ünitesine ihtiyacım var mı?

Bu, devrenin entegre tahliye, şok, emme/kavitasyon önleme, giriş kontrolü veya başka işlevler gerektirip gerektirmediğine bağlıdır. Blok sembolünü ve ayarlarını isteyin; ifadesi tek başına yetersizdir.

Hesaplanan yer değiştirmeyi kurduktan sonra direksiyon neden hala yavaş?

Mevcut akış düşük olabilir, öncelik valfi yeterli akışı ayırmıyor olabilir, pompa aşınmış veya yetersiz kalmış olabilir, yağda hava kalmış olabilir, dönüş yolu kısıtlanmış olabilir veya silindir/ünite dahili olarak sızıntı yapmış olabilir. Boyutu tekrar değiştirmeden önce ölçün.

Direksiyon ünitesi teklifi için hangi bilgileri göndermeliyim?

Eski model kodunun tamamını, makine tipini, silindir çapını/çubuğunu/strokunu ve düzenini, hedef dönüşleri, pompa ve öncelikli akışı, basınç ayarlarını, devre tipini, reaksiyon gereksinimini, bağlantı noktası ve montaj çizimlerini, yağı, sıcaklığı, miktarı ve güvenlik kısıtlamalarını gönderin.

Nihai Satın Alma Kuralı

Katalogla değil silindirle başlayın. Silindir hacminin istenen tekerlek dönüşlerine bölünmesi savunulabilir bir başlangıç ​​yer değiştirmesi sağlar. Yer değiştirmenin amaçlanan tekerlek devri ile çarpımı gerekli direksiyon akışını ortaya çıkarır. Bu iki hesaplama birçok kötü eşleşmeyi ortadan kaldırır ancak devre ve güvenlik doğrulamasının yerini almaz.

Teknik bilgi için çalışma sayfasını, eski ünite etiketini, hidrolik şemasını, silindir çizimini, ölçülen sıcak akışı, basınç ayarlarını, port ve şaft fotoğraflarını ve gerekli miktarı BLINCE'ye gönderin. Amaç yalnızca devreye giren bir direksiyon kontrol ünitesi bulmak değildir. Yer değiştirmesi, devre mantığı, valf koruması, arayüzleri ve araç davranışı uyumlu olanı belirtmektir.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-posta: sales16@blince.com

Web sitesi: https://blince.com/

Sorumluluk reddi beyanı

Bu makale genel bir mühendislik rehberidir. Nihai bileşen seçimi, makine çizimlerine, ölçülen hidrolik verilere, çalışma koşullarına, güvenlik gereksinimlerine ve kalifiye bir hidrolik mühendisi veya tedarikçisinin onayına dayanmalıdır.

Blince Hidrolik Ekibi

Blince Hydraulic sektör lideri bir şirkettir . , hassas mühendislik gerektiren akışkan gücü üretimi ve özel hidrolik çözümlere kendini adamış, Endüstriyel makinelerde onlarca yıllık derin saha uzmanlığı ve binlerce başarılı küresel dağıtımla desteklenen mühendislik ekibimiz, aşağıdakiler de dahil olmak üzere tamamen yüksek performanslı hidrolik bileşen üretimine odaklanmaktadır: özel yörünge motorları, yüksek basınçlı hareket motoru çalıştırır ve Sağlam yön kontrol valfleri . Üretim altyapımız, son teknoloji ürünü çok eksenli CNC işleme sistemlerini kullanır ve her bir üretim işleminde tekrarlanabilir hacimsel doğruluğu garanti etmek için tamamen ISO 9001 sertifikalıdır.

150'den fazla ülkede ağır sanayi distribütörlerine, makine OEM'lerine ve bakım ekiplerine hızlı, son derece güvenilir ve uygun maliyetli hidrolik çözümler sunuyoruz. Aktif projeniz ister küçük hacimli özelleştirilmiş şaft profilleri serisini, ister büyük ölçekli üretim serisini gerektirsin; ağır hizmet tipi dökme demir dişli pompa , esnek üretim programlarımızı toplam fiyatlandırma öngörülebilirliğiyle hedef teslim sürelerinizi karşılayacak şekilde yapılandırıyoruz. Blince ile ortaklık kurmak, maksimum sistem verimliliğini, seçkin malzeme kalitesini ve tavizsiz akışkan gücü profesyonelliğini güvence altına almak anlamına gelir.

Ürün yelpazemizin tamamı hakkında daha fazla bilgi edinmek için resmi web sitemizi ziyaret edin: www.blince.com.