Hidraulikus kormánymű vezérlőegység elmozdulása: Számítsa ki a hengertérfogatot, az áramlást és a reteszelés elfordítását

Egy ismerős casting félrevezető lehet. A lökettérfogat azt mutatja meg, hogy mennyi olajat adagolnak a kormánykerék egy fordulata alatt, így megváltoztatja a reteszelést a zárig, a reakciót, az áramlási igényt és a kézi erőkifejtést a szivattyú meghibásodása után. Nem mondja meg, hogy a szeleprész megfelel-e a gépnek. Ez a központ típusából, a reakció viselkedéséből, a nyílásokból, a tengelyből és a beépített szelepopciókból származik, amelyek a modellkódban máshol szerepelnek.

Kezdje a hengerrel. Számolja ki, mennyi olajra van szüksége a balra és jobbra kormányzáshoz, majd osszon el minden számot a kerékfordulatok tervezett számával. A hányados a vizsgálandó elmozdulást ad, nem pedig a megrendelendő cikkszámot. Jóváhagyása előtt hasonlítsa össze a jelöltet a gép elsőbbségi áramlásával, nulla áramkörével, visszacsatolási viselkedésével, nyomásvédelmével, port részleteivel, kormányoszlop csatlakozásával és biztonsági követelményeivel.

A BLINCE felsorolja a 100-as sorozatú hidraulikus kormányvezérlő egység szeleptömbbel traktorokhoz és nehézgépekhez. A nyilvános lista azonosítja a termékcsaládot és a konstrukciót, de nem tesz közzé teljes, modellenkénti eltolási mátrixot. A vásárlóknak ezért az alábbi számításokat méretpéldákként kell kezelniük, és megrendelés előtt modellspecifikus rajzot, kódot, nyomás/áramlási adatokat és szelepblokk funkciót kell kérniük.

Gyors kiválasztási táblázat

Ha a szállító nem tudja kitölteni ezt a táblázatot, akkor az árajánlat nem áll készen a műszaki jóváhagyásra.

Mit jelent az elmozdulás a hidraulikus kormányműben?

A kormánymű elmozdulása a kormánykerék fordulatánként mért elméleti térfogat, általában köbcentiméter per fordulatban (cc/rev vagy cm³/ford). Egy 160 cc/fordulatszámú egység elméletileg körülbelül 160 cm⊃3-t bocsát ki; a kiválasztott munkanyílás felé egy teljes kerékforduláshoz. A tényleges viselkedés tükrözi a belső szivárgást, az olaj hőmérsékletét, a nyomást, a levegőt, a szelep időzítését és a kormányhenger geometriáját is.

Az elmozdulás nem jelenti a nyomáskapacitást. Ez nem bizonyítja, hogy az egység nyitott központú, terhelésérzékelős, reakciós, nem reagáló, vagy fel van szerelve a szükséges szelepekkel. Nem azonosítja a portszálakat vagy a bemeneti spline-t. Kezelje egy nagy hatású kiválasztási mezőként egy teljes kódon belül.

Mértékegység átváltáshoz:

1 in⊃3;/fordulat = 16,387 cc/ford

Ezért egy 9,76 in⊃3;/fordulatszámú kormányegység körülbelül:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/ford

Csak összehasonlítás végett kerek. Rendeljen a gyártó kódja és rajza alapján, ne egy munkamegrendelésre karcolt lekerekített konverzióból.

1. lépés: Keresse meg a hengerolaj mennyiségét minden kormányzási irányhoz

A kormányegység egy hengerkamrába adagolja az olajat. Az első számítás tehát a kamra térfogata, nem a szivattyú nyomása. Ha lehetséges, használja a hengerrajzon szereplő méreteket. A cső külső átmérőjének szalagos mérése nem fedi fel a furatot.

A hengersapkavég dugattyúterületéhez:

A_sapka (mm²) = π × furat⊃2; / 4

A rúd felőli gyűrű alakú területhez:

A_rúd_oldala (mm²) = π × (furat⊃2; − rúd⊃2;) / 4

A kamra térfogatához:

V (cm³) = terület (mm²) × löket (mm) / 1000

Megmunkált henger példa

Tegyük fel, hogy egy egyrúd henger rendelkezik:

• 63 mm furat;

• 36 mm-es rúd;

• 200 mm löket.

A sapkavég területe:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3117 mm²

Rúd oldali terület:

A_rúd_oldala = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2099 mm²

Cap-end kötet:

V_cap = 3117 × 200 / 1000 = 623 cm³

Rúdoldali térfogat:

V_rúd_oldal = 2099 × 200 / 1000 = 420 cm³

Ennek a hengernek a kamratérfogata nem egyenlő. Ha a kormánykör az egyik kamrát közvetlenül az egyik irányba, a másik kamrát pedig az ellenkező irányba tölti meg, a kormányegység egyenlő elmozdulása nem eredményez egyenlő kerékfordulatokat. A kapcsolódási geometria további különbséget adhat. Ezért a vevőnek inkább balra és jobbra kell számolnia a tényleges kapcsolási rajzból, ahelyett, hogy egy homályos 'hengertérfogat' számot adna meg.

A kiegyensúlyozott kétrúdú hengerek mindkét oldalán egyenlő hatásos területtel rendelkeznek, ha a rudak egyenlőek. A kéthengeres csuklós vagy tengelyes kormányzású elrendezések áramköri szintű térfogatszámítást igényelnek: meg kell határozni, hogy melyik kamrák töltik meg és melyik kamrák távoznak az egyes irányokban, majd összesítsék a befogadó térfogatot. Ne duplázza meg egyszerűen a furatoldali térfogatot, mert két henger látható.

2. lépés: A hengertérfogat célként történő átalakítása a zárat zárra fordítja

Az alapbecslés a következő:

A zárat zárba fordítja, N = kormányhenger térfogata, V / kormánymű elmozdulása, q

Vagy az elmozdulás kiválasztásakor:

A kormánymű elmozdulása, q = hengertérfogat, V / célfordulatszám, N

Tegyük fel, hogy a helyesen számított vételi térfogat 640 cm³ minden irányban. Az elméleti összehasonlítás a következő:

A táblázat nem rangsorol egy mérettel általánosan jobbnak. A célfordulatok a jármű sebességétől, a tengelytávtól, a gumiabroncs dörzsölésétől, a tengelyterheléstől, a csuklós geometriától, a kezelő elvárásaitól, a vészkormányzási követelményektől és az eredeti felszereltségtől függenek. A lassú targoncán hasznosnak tűnő gyors reakció túl érzékeny lehet egy másik jármű számára.

Vegyünk egy rendszert, amely 640 cm⊃3-t fogad; balra kormányzás közben és 560 cm³ jobbra kormányzás közben. A 160 köbcentiméter/fordulatszámú egységnél az aritmetika egyik irányban 4,0, a másik irányba 3,5 fordulatot ér el. Az egyenlőtlen eredmények nem jelentenek automatikusan hibát; következhetnek a hengerből és a rudazatból. Ezek azonban okot adnak arra, hogy újra ellenőrizzük, mely kamrák kerültek bele. Tartsa meg mindkét számot a kiválasztási lapon az átlagolás helyett.

3. lépés: Számítsa ki a szükséges kormányzási áramlást

A nagyobb lökettérfogat több olajat mér kerékfordulatonként. A szivattyúnak és az elsőbbségi áramlásnak támogatnia kell a kívánt kormányzási sebességet.

Használja a Q = q × n / 1000 értéket , ahol q a lökettérfogat cc/fordulatban, n pedig a kormánykerék fordulatszáma rpm-ben. A 160 cc/fordulatszámú egységnél az áramlási kérés gyorsan változik a vezető kezével:

Most hasonlítson össze egy 200 köbcentiméter/fordulatszámú jelöltet. 100 ford./percnél 20 l/perc sebességet kér. Ha az elsőbbségi ág csak 14 l/perc teljesítményt tud leadni, a kerék gyorsabb elforgatásával a henger nem fogyaszt 20 l/perc-et. A mozgást korlátozza a rendelkezésre álló olaj, és a kormányzási erő egy része visszaszáll a vezetőre.

A névleges számítás nem jelent garanciát a szivattyú kiválasztására. Adja hozzá a szállító szivárgási/hatékonysági útmutatásait, és ellenőrizze a motor fordulatszámát, a forró olajat, az egyéb hidraulikus funkciókat és a pontos prioritási kört. A szivattyú megfelelő összáramot tud biztosítani, miközben a kormányág túl keveset kap.

4. lépés: Ellenőrizze a kormányzási időt a jármű viselkedésével szemben

Az utazási idő hasznos keresztellenőrzést biztosít. Ossza el a fogadó térfogatot azzal az áramlással, amely ténylegesen eléri a kormánykört:

Idő (s) = térfogat (L) × 60 / rendelkezésre álló áramlás (L/perc)

Egy 0,64 literes kamra elméletileg 2,4 másodpercet vesz igénybe 16 l/perc sebességgel való feltöltéséhez. Csökkentse a mért áramlást 10 l/percre, és ugyanaz a löket 3,84 másodpercig tart. Ez a gyakorlati különbség a meghajtó által kért és aközött, amit az áramkör teljesíteni tud. Ha a stopperóra és a számítás nem egyezik, vizsgálja meg a tehermentesítő áramlást, az elsőbbségi veszteséget, a szivárgást, a beszorult levegőt, a korlátozásokat és a hengeradatokat, mielőtt más elmozduláshoz nyúlna.

5. lépés: Számítsa ki a hengererőt és a nyomást – külön

Az elmozdulás határozza meg a kerékfordulatonként mért mennyiséget. A henger ereje a hatásos területre ható nyomásból származik.

Erő (N) = nyomás (bar) × terület (mm²) × 0,1

A 63/36 mm-es henger példájával 120 bar nyomáskülönbség mellett:

Cap-end elméleti erő:

F_cap = 120 × 3117 × 0,1 = 37 404 N = 37,4 kN

Rúdoldali elméleti erő:

F_rúd_oldal = 120 × 2099 × 0,1 = 25 188 N = 25,2 kN

A valós erő kisebb a súrlódási és nyomásveszteség után. Ennél is fontosabb, hogy a kormányzási erőt ellenőrizni kell a gumiabroncs érintkezésével, a tengelyterheléssel, a súrolási sugárral, az összekötő karral, a mechanikus ütközőkkel és a megengedett nyomással. A nagyobb lökettérfogatú kormányegység kiválasztása nem teszi erősebbé a hengert.

Ne emelje meg a tehermentesítő beállítást a túl sok kerékfordulat korrigálásához. A tehermentesítő nyomás és az elmozdulás különböző problémákat old meg. Az indokolatlan nyomásnövekedés túlterhelheti a hengertartókat, a tömlőket, a tengelyrészeket és a kormányrudazatot.

A nyitott központnak, a zárt központnak és a terhelésérzékelőnek meg kell egyeznie a szivattyú áramkörével

A nyitott központú kormányegység semleges áramlási útvonalat biztosít a szivattyútól a tartályig, és általában fix lökettérfogatú szivattyúelrendezéssel párosul. A zárt központú egység más ellátási logikához tartozik. A terhelésérzékelő egység LS jelen keresztül közli a kormányzási igényt, így egy elsőbbségi szelep vagy vezérelt szivattyú biztosítja a szükséges nyomást és áramlást.

Ezek áramköri viselkedések, nem marketing lehetőségek. A meglévő cikk a a nyitott központú, zárt központú, terhelésérzékelős, reakciós és nem reakciós kormányegységek hasznos társ, de a jóváhagyott cserét továbbra is ellenőrizni kell a gép kapcsolási rajza és az eredeti modellkód alapján.

A zárt központú egység semleges átfolyást váró áramkörbe történő felszerelése megterhelheti a szivattyút, vagy átnyomhatja az olajat a tehermentesítésen. A nyitott központú egység telepítése, ahol zárt központra vagy terhelésérzékelő viselkedésre van szükség, megszüntetheti a szabályozási jogosultságot vagy a hulladékáramlást. Egy egység felcsavarozhat és kormányozhat az udvari teszt során, miközben meleget, prioritási problémákat vagy nem biztonságos viselkedést okozhat a valós munkában.

Érdeklődéssel küldendő áramkör részletei

1. A szivattyú típusa és lökettérfogata, motor vagy motor fordulatszám-tartománya és mért meleg áramlás.

2. Használnak-e elsőbbségi szelepet, és hogyan irányítják a többletáramlást.

3. P, T, L, R, LS, EF vagy más portazonosító a kapcsolási rajzon.

4. Eredeti kormányegység teljes kódja, nem csak egy dobásszám.

5. Semleges viselkedés és hogy a segédfunkciók osztoznak-e a szivattyún.

6. A tehermentesítő, lökésszelep, szívó/kavitáció elleni és visszacsapó szelep követelményei.

Ha nem létezik sematikus rajz, az eltávolítás előtt jelölje meg és jelölje meg a tömlőket. Ne következtessen a port funkciójára a fizikai pozícióból.

Reakció és nem reakció kormányzás

Reakciós kormányzás esetén a kormányzott kerekekre ható külső erők megfelelő mozgást idézhetnek elő a kormánykeréknél, amikor a vezető nem kormányoz. Ez a visszacsatolás támogathatja a tervezett visszatérési tendenciát, ahol a hengertérfogat és a kormánygeometria megfelelő.

Nem reagáló kormányzás esetén az egység erősebben elszigeteli a kormánykereket a kerékerőtől üres állásban. Gyakran használják ott, ahol a kormánykeréknek a helyén kell maradnia, és nem kívánatos az út visszajelzése. A 'reakció hiánya' nem jelenti azt, hogy a tengely nem tud rúgni, vándorolni vagy elsodródni, ha a henger, az ellenőrzések, az összeköttetés vagy az áramkör hibás.

Ne váltson a reakció és a nem reagálás között pusztán a kormányzás érzésének megváltoztatása érdekében. Erősítse meg a hengerelrendezést, az eredeti specifikációt, a jármű viselkedését, az alkalmazandó követelményeket és a gyártó jóváhagyását. Egy alkalmatlan, egyenlőtlen térfogatú rendszerben lévő reakcióegység nagyon eltérően viselkedhet, mint az általa helyettesített egység.

Kisebb és nagyobb elmozdulás: két őszinte előnye és hátránya készlet

Kisebb lökettérfogatú egység

Előnyök

• Több kormánykerék-fordulat finomabb adagolást tesz lehetővé a kezelő számára.

• Adott kézikerék-nyomaték mellett egy kisebb adagoló elmozdulás nagyobb kézi kormánynyomást tud támogatni, mint egy nagyobb egység, a pontos tervezéstől és veszteségektől függően.

• A szükséges áramlás alacsonyabb ugyanazon kormánykerék-fordulatszám mellett.

Hátrányok

• A zártól zárig mozgás több kerékfordulatot igényel.

• A gyors manőverezés lassúnak tűnhet.

• A kezelők gyorsabban pörgethetik a kereket, így a tényleges kért áramlás továbbra is jelentőssé válhat.

Nagyobb elmozdulású egység

Előnyök

• Kevesebb fordulatszám a reteszeléshez ugyanazon hengertérfogathoz.

• Gyorsabb parancsolt hengermozgás, ha elegendő prioritású áramlás áll rendelkezésre.

• Nagyobb kamratérfogatokhoz is alkalmas a kerék túlzott forgása nélkül.

Hátrányok

• Több áramlásra van szüksége azonos kerékfordulatszám mellett.

• A vészhelyzeti kézi kormányzás általában nagyobb nyomatékot igényel ugyanazon nyomás mellett.

• A túl nagy egység túlzottan reagálóvá teheti a járművet, és nem megfelelő vezérlési felbontást hagyhat maga után.

A vásárlási döntés nem a 'legnagyobb elérhető' vagy 'ugyanolyan köbméter, mint egy másik traktor.'. Az elmozdulás az, amely megfelel a megcélzott fordulatoknak és a biztonsági viselkedésnek a rendelkezésre álló áramlási és áramköri architektúrán belül.

Szivattyúáramlás, elsőbbségi áramlás és a különbség vásárlók Miss

A teljes szivattyúszállítás nem automatikusan irányítja az áramlást. Egy megosztott mobil áramkör gyakran használ prioritási szelepet, hogy fenntartsa az áramlást a kormányzáshoz, és a maradékot a munkaeszközökhöz küldje. A prioritás beállítása, az LS-jel, az orsó állapota, a szivattyú fordulatszáma, az olaj viszkozitása és az utánfutó igény határozza meg, hogy mi éri el a kormányegységet.

Tegyük fel, hogy egy szivattyú üzemi motorfordulatszámon 36 l/perc teljesítményt termel. A kormányzás számítása 16 l/perc értéket igényel a kerék célsebessége mellett, és az elsőbbségi szelepet úgy tervezték, hogy akár 18 l/perc sebességet is biztosítson. A fennmaradó névleges 18 l/perc segédfunkciókat szolgálhat. Alacsony alapjáraton azonban a szivattyú összesen csak 17 l/perc teljesítményt adhat. A kormányzás a legtöbbet felemészti, így a szerelvény lassú marad. Ez a rendszer elvárt viselkedése, kivéve, ha a gépet másként tervezték.

Ha a kormányzás csak egy másik funkció működése közben válik nehézzé, mérje meg a nyomást és az áramlást az elsőbbségi szakasz körül, ahelyett, hogy azonnal más elmozdulást rendelne el. BLINCE A hidraulikus kormánymű hibaelhárítási útmutatója megszervezi a kemény kormányzás, a visszarúgás, a forró olaj elsodródása és a megosztott áramlási hibák ellenőrzését.

Nyomáscsökkenés, visszatérő nyomás és hő

A hasznos nyomás a hengernél alacsonyabb, mint a szivattyú kimeneti nyomása, amikor az olaj az elsőbbségi szelepen, a kormányon, a tömlőkön, a szerelvényeken és a visszatérő útvonalon keresztül nyomást veszít. A tartálynyílás nyomása is számít. A túlzott visszatérő ellennyomás csökkenti a rendelkezésre álló nyomáskülönbséget, és növelheti az erőkifejtést, a szivárgást, a hőmérsékletet és a tömítési feszültséget.

A korlátozáson át hővé alakított hidraulikus teljesítmény a következőképpen becsülhető meg:

Teljesítményveszteség (kW) = nyomásesés (bar) × áramlás (L/perc) / 600

16 l/perc sebességnél és elkerülhető 8 bar kombinált veszteségnél:

Teljesítményveszteség = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Ez körülbelül 213 W folyamatos hő, miközben az út aktív. A szám a motor teljesítménye mellett kicsinek tűnhet, de egy kompakt tartály és az ismételt manőverezés feltárhatja. Mérje meg a nyomást jelentős pontokon, ugyanazon meleg, terhelt állapotban. A szivattyún lévő mérőműszer önmagában nem képes meghatározni a veszteséget.

Szelepblokkok: Minden funkció neve

A kormányvezérlő egység beépített szeleptömbbel is felszerelhető. A blokk tartalmazhat tehermentesítő, lökés, szívás/antikavitáció, bemeneti ellenőrzés vagy egyéb funkciókat. A 'szelepblokkolóval' szavak nem határozzák meg, hogy mely funkciók léteznek, vagy azok beállításait.

Minden javasolt modellhez kérjen hidraulikus szimbólumot vagy metszetrajzot és listát:

A beállításoknak a jármű kialakításából kell származniuk, nem pedig az eladó által szállítható legmagasabb számból. Kérdezze meg, hogy a nyomásértékek névlegesek, tűréssávok vagy ellenőrzött tesztbeállítások.

Mechanikai és portkompatibilitási ellenőrzőlista

Két azonos lökettérfogatú kormányegység továbbra is mechanikailag összeférhetetlen lehet. Jóváhagyni egy rajzot, amely lefedi:

• a rögzítőcsavar mintája és a vezető átmérője;

• teljes hossz és rendelkezésre álló távolság;

• kormányoszlop csatlakozás, bordás, menet és tengely kapcsolódás;

• maximális megengedett oszlopterhelés és beállítás;

• port helye, funkciója, menetszabvány, tömítési módszer és adapter verem;

• szelepblokk-burok és szerviz hozzáférés;

• tömlő hajlítási sugár a teljes csuklótartományban.

A P, T, L és R címkéket helyesen kell leképezni. Az LS-t és a túláramú portokat nem szabad fedővel lezárni vagy találgatással összekötni. A beinduló menet nem bizonyítja a kompatibilitást: a BSPP, a metrikus, a SAE O-gyűrű kiemelkedése és a kúpos csőmenetek másképp tömítenek.

A szélesebb A hidraulikus szerelvény azonosítási útmutatója segíthet a vizuális átvilágításban. A végső összeszereléshez még jóváhagyott nyílásspecifikációra és kompatibilis tömlő-/szerelvényrendszerre van szükség.

Kidolgozott beszerzési ügy: 160 cc vagy 200 cc?

Egy lassú ipari jármű két kormányhengert használ. A kapcsolási rajzból és a rajzokból a teljes vételi térfogat 720 cm³ bal és 700 cm³ jobbra. A csapat körülbelül négy fordulatot szeretne a zártól a zárig. Az eredeti egységcímke olvashatatlan, és a szivattyú/prioritásos ág normál üzemi fordulatszámon 17 l/perc, de alapjáraton csak 12 l/perc teljesítményt tud biztosítani.

A nagyobb térfogattól kezdődő elmozdulás a következő:

q = 720 / 4 = 180 cc/fordulat

Előfordulhat, hogy az adott családban nincs pontos 180 köbcentis/fordulatszámra jelölt. Hasonlítsa össze a közeli választásokat, ne pedig vakon kerekítsen.

160 cc/fordulattal:

• balra fordulás = 720 / 160 = 4,50;

• jobbra fordulás = 700 / 160 = 4,38;

• áramlás 100 kerék/percnél = 16 L/perc.

200 cc/fordulattal:

• balra fordulás = 720 / 200 = 3,60;

• jobbra fordulás = 700 / 200 = 3,50;

• áramlás 100 kerék/percnél = 20 L/perc.

A 200 köbcentiméter/fordulatszám kevesebb fordulatot ad, de többet igényel, mint a rendelkezésre álló 17 l/perc 100 kerék/percnél. Alapjáraton még a 160 köbcentiméter/fordulatszám sem képes fenntartani a 100 kerék/perc fordulatszámot, mert csak 12 l/perc áll rendelkezésre; Az elérhető fordulatszám körülbelül lenne 12 000 / 160 = 75 ford./perc , a szivárgási ráhagyás előtt.

A döntéshez most szükség van a jármű viselkedésére, az áramkör típusára, a kézi kormányzás követelményére, a szállítói teljesítményadatokra és a teszt érvényesítésére. A számítás nem önmagában választotta ki az alkatrészt. Felfedte a kompromisszumot, és megakadályozta az alkalmi 'nagyobb gyorsabb' vásárlást.

Gyakori kiválasztási hibák

1. hiba: Csak az elmozdulást másolja

Az új egység 160 köbcentis/fordulatszámú, csakúgy, mint a régi, de rossz a középső típusa vagy a reakció viselkedése. A gép kormányozhat, de túlmelegedhet, elveszítheti az elsőbbséget, vagy nem érzi magát biztonságban.

2. hiba: Számítás a cső külső átmérőjével

A henger térfogatához furat, rúd, löket és a tényleges befogadó kamrák szükségesek. A cső külső átmérője nem furat. Egy szerény mérethiba a kiválasztott elmozdulást annyira eltolja, hogy észrevehetően megváltoztassa a kerékfordulatokat.

3. hiba: Az egyenlőtlen bal/jobb hangerő figyelmen kívül hagyása

Az egyrúdú hengerek kupakja és gyűrű alakú területe eltérő. A kéthengeres áramkörök a vízvezetékrendszertől és a geometriától függően kiegyensúlyozottak vagy kiegyensúlyozatlanok lehetnek. Számítsa ki mindkét irányt.

4. hiba: A szivattyú teljes térfogatáramának kezelése kiemelt áramlásként

A kormányág azt kapja, amit az elsőbbségi kör az üzemi körülmények között nyújtani tud. Tesztelje az alacsony motorfordulatszámot és az egyidejű munkaeszköz-igényt.

5. hiba: tehermentesítő nyomás használata a válasz megváltoztatására

A nyomás szabályozza a rendelkezésre álló erőt; az elmozdulás és az áramlásszabályozás térfogata kerékfordulatonként és sebességenként. A nyomás növelése nem csökkenti az elméleti kerékfordulatokat.

6. hiba: Feltételezve, hogy a 'szeleptömbbel' védettséget jelent

Előfordulhat, hogy egy blokk elhagyja a szükséges lökés-, szívó- vagy ellenőrzési funkciót, vagy olyan beállításokat alkalmazhat, amelyek nem egyeznek a járművel. Hagyja jóvá a hidraulikus szimbólumot és értékeket.

7. hiba: Rendelés fotók alapján

Az öntvényeket többféle változatban is felhasználják. A fényképek nem igazolják megbízhatóan az elmozdulást, az orsó/hüvely logikáját, a szelep tartalmát, a csatlakozó meneteit, a tengelyt vagy a kalibrált beállításokat.

8. hiba: A kézi vészkormányzás figyelmen kívül hagyása

A kézi viselkedés az elmozdulással, a nyomásigénnyel, a jármű terhelésével és a belső kialakítással változik. Egy nagyobb egység csökkentheti a zárástól a zárig történő fordulatokat áram alatt, miközben növeli a kézi erőfeszítést, ha a szivattyú nem elérhető.

9. hiba: Csak tehermentes tengely mellett érvényesítés

A felemelt kormányzott kerekekkel végzett bolti teszt eltávolítja a gumiabroncs súrlódásait és a valódi terhelés nagy részét. Először szabályozott nyomáson üzembe helyezze, majd engedélyezett terhelési feltételek mellett és teljes hőmérsékleten érvényesítse.

Kinek szól ez a kiválasztási módszer

Ez a módszer hasznos:

• OEM mérnökök, akik hidrosztatikus kormányáramkört határoznak meg lassú mobil berendezésekhez;

• olvashatatlan vagy elavult kormányegységet cserélő javítóműhelyek;

• traktorok, targoncák, rakodógépek, mezőgazdasági gépek és ipari járművek vásárlói;

• a forgalmazók műszakilag teljes kereszthivatkozási lekérdezést készítenek;

• karbantartó csapatok, akik megpróbálják elkülöníteni a méretezési problémát az ellátási vagy szivárgási problémától.

Különösen értékes, ha rendelkezésre állnak hengerrajzok és hidraulikus vázlat. A 'ugyanaz a pályára van szükségünk' olyan követelménysé válik, amelyet a szállító ellenőrizhet.

Ki ne válasszon vagy telepítsen kormányegységet egyedül ebből a cikkből

Ne használjon webes számítást egyedüli jóváhagyásként közúti járművekhez, nagy sebességű járművekhez, autonóm kormányzáshoz, biztonsági besorolású funkciókhoz, típusjóváhagyás alá tartozó gépekhez, illetve olyan alkalmazásokhoz, ahol a kormányzás elvesztése komoly kockázatot jelenthet. Kövesse a jármű gyártóját, a vonatkozó törvényeket és szabványokat, valamint a kormányrendszer illetékes mérnökét.

Ne vásároljon pusztán elmozdulásból, ha a régi kód, az áramkör típusa, a henger geometriája, a portleképezés, a nyomásbeállítások és a vészhelyzeti viselkedés ismeretlen. Ne cseréljen nyitott központú egységet terhelésérzékelő áramkörbe, ne változtassa meg a reakció típusát, és ne emelje meg a tehermentesítési beállításokat rendszerszintű érvényesítés nélkül.

Ne használjon új kormányegységet a kopott királycsapok, kötőoszlop, szivárgó henger, szennyezett olaj, kiégett szivattyú vagy hibás elsőbbségi szelep elfedésére. A csere nem javítja ezeket az okokat.

Beszerzési munkalap

A BLINCE összehasonlításhoz a A hidraulikus kormányvezérlő egység kategória adja a termékcsalád kiindulópontját. Küldje el a kitöltött munkalapot, ne csak a gép modelljét.

GYIK

Mit jelent a 100 cc/fordulat egy orbitrol kormányon?

Ez azt jelenti, hogy a mérőszakasz elméletileg körülbelül 100 cm⊃3-t mozog; olaj mennyisége kormánykerék fordulatonként. Nem adja meg az áramkör típusát, a nyomásértéket, a szelep tartalmát, a nyílás meneteit vagy a reakció viselkedését.

Mi a praktikus módja a kormánymű elmozdulásának megválasztásának?

Kezdje azzal, hogy az olajmennyiség egy kormányzási irány alatt belép a hengerbe. Ossza el a kívánt kerékfordulatokkal ( q = V / N ), futtassa újra a számítást az ellenkező irányba, majd nézze meg, hogy a gép képes-e ellátni a kapott áramlást.

Létezik szabványos zártól zárig figura traktorokhoz vagy targoncákhoz?

Egyetlen figura sem biztonságos minden gép számára. A jármű sebessége, a tengelyterhelés, az összekötő geometria, a gumiabroncs viselkedése, a visszajelzés típusa és a helyi követelmények mind számítanak. Csere munkához az eredeti gyártó célja az ésszerű alapállás, kivéve, ha a kormányrendszert formálisan újratervezik.

A nagyobb elmozdulás csökkenti a kormányzási erőkifejtést?

Ne feltételezze, hogy igen. A kerék kevesebbet fordul, de minden kanyar több olajat igényel. Ha a szivattyú nem áll rendelkezésre, az azonos hidraulikus nyomás előállítása nagyobb adagolószakaszon keresztül is nagyobb nyomatékot igényelhet a vezetőtől.

A 200 cc/fordulat közvetlenül helyettesíti a 160 cc/fordulatot?

Nem – nem csak az elmozdulás bizonyítéka alapján. A változás 25%, ami megváltoztatja a kerék fordulatszámát és az áramlási igényt egyaránt. Ugyanilyen áramkörtípusra, visszacsatolási viselkedésre, szelepbeállításokra, portokra, rögzítésre, bemeneti tengelyre és jóváhagyott járműreakcióra is szüksége van.

Miért kormányoz a gép eltérő számú fordulatot balra és jobbra?

A lehetséges okok közé tartozik az egyenlőtlen hengertértérfogat, az összekötő geometria, a mechanikus ütközők, a levegő, a szivárgás vagy a helytelen térfogatszámítás. Számítsa ki és mérje meg mindkét irányt, mielőtt elítéli a kormányegységet.

Mekkora áramlást engedjek meg egy 160 cc/fordulatszámú egységhez?

Először döntse el, milyen gyorsan kell elforgatni a kormánykereket. A számítás 9,6 l/perc értéket ad 60 ford./percnél, 16 l/perc értéket 100 ford./percnél és 19,2 L/perc értéket 120 ford./percnél. Ezek elméleti kérések; a végső ráhagyásnak követnie kell a pontos egységadatokat és annak szivárgását üzemi hőmérsékleten.

Cserélhető-e a nyitott központú kormányegység terhelésérzékelővel?

Nem. A semleges áramlás és a jellogika különbözik. A fizikai illeszkedés nem teszi kompatibilissé a hidraulikus kört.

Mi a különbség a reakciós és a nem-reakciós kormányzás között?

A reakcióegységek a külső kerékerőket visszaküldhetik a kormánykerék felé üres állásban; a nem reagáló egységek ezt a visszacsatolást erősebben izolálják. A kiválasztásnak meg kell felelnie a hengerelrendezésnek és a jármű kialakításának.

Szükségem van szeleptömbös kormányműre?

Ez attól függ, hogy az áramkör integrált tehermentesítést, lökést, szívó/antikavitációt, bemenet-ellenőrzést vagy egyéb funkciókat igényel. Kérje a blokk szimbólumot és a beállításokat; a kifejezés önmagában nem elegendő.

Miért lassú a kormányzás a számított elmozdulás beszerelése után?

Előfordulhat, hogy a rendelkezésre álló áramlás alacsony, az elsőbbségi szelep nem tartalékol elegendő áramlást, a szivattyú elhasználódott vagy éhezett, az olaj levegőt tartalmazhat, a visszatérő út korlátozott, vagy a henger/egység belülről szivároghat. Mérje meg, mielőtt újból megváltoztatná a méretet.

Milyen információkat kell küldenem a kormányegység árajánlatához?

Küldje el a teljes régi modellkódot, a gép típusát, a hengerfuratot/rúd/löketet és az elrendezést, a célfordulatokat, a szivattyút és a prioritási áramlást, a nyomásbeállításokat, a kör típusát, a reakciókövetelményt, a csatlakozó- és szerelési rajzokat, az olajat, a hőmérsékletet, a mennyiséget és a biztonsági korlátozásokat.

Végső vásárlási szabály

Kezdje a hengerrel, ne a katalógussal. A hengertérfogat elosztva a kívánt kerékfordulatokkal védhető indulási elmozdulást ad. Az elmozdulás és a kerék tervezett fordulatszáma szorozva teszi lehetővé a szükséges kormányzási áramlást. Ez a két számítás sok rossz egyezést kiküszöböl, de nem helyettesíti az áramkör és a biztonsági ellenőrzést.

Műszaki kérdés esetén küldje el a BLINCE-nek a munkalapot, a régi egység címkéjét, a hidraulikus kapcsolási rajzot, a hengerrajzot, a mért melegáramot, a nyomásbeállításokat, a nyílás- és tengelyfotókat és a szükséges mennyiséget. A cél nem csupán az, hogy találjunk egy rögzítő kormányvezérlő egységet. Meg kell adni azt, amelynek az elmozdulása, az áramkör logikája, a szelepvédelem, az interfészek és a jármű viselkedése megegyezik.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Weboldal: https://blince.com/

Jogi nyilatkozat

Ez a cikk egy általános mérnöki útmutató. A végső alkatrész kiválasztásának a géprajzokon, a mért hidraulikus adatokon, a munkakörülményeken, a biztonsági követelményeken és a szakképzett vízmérnöktől vagy szállítótól kapott visszaigazoláson kell alapulnia.

Blince hidraulikus csapat

A Blince Hydraulic egy iparágvezető vállalat, amely a precíziós tervezésű folyadékenergia-gyártás és egyedi hidraulikus megoldások iránt elkötelezett. Az ipari gépek terén szerzett több évtizedes mélyreható szakértelemmel és több ezer sikeres globális telepítéssel támaszkodva mérnökcsapatunk teljes mértékben a nagy teljesítményű hidraulikus alkatrészek gyártására összpontosít, beleértve a speciális orbitális motorok, nagynyomású haladó hajtja a motort , és robusztus irányszabályozó szelepek . Gyártási infrastruktúránk a legmodernebb többtengelyes CNC megmunkáló rendszereket alkalmazza, és teljes mértékben ISO 9001 tanúsítvánnyal rendelkezik, hogy garantálja az ismételhető térfogati pontosságot minden egyes gyártási folyamat során.

Gyors, rendkívül megbízható és költséghatékony hidraulikus megoldásokat szállítunk nehézipari forgalmazóknak, gépgyártóknak és karbantartóknak több mint 150 országban. Függetlenül attól, hogy az aktív projekt egy kis mennyiségű testreszabott tengelyprofilt vagy egy nagyszabású gyártási sorozatot igényel nagy igénybevételű öntöttvas fogaskerekes szivattyú , rugalmas gyártási ütemezéseinket úgy alakítjuk ki, hogy megfeleljenek a kitűzött átfutási időknek, teljes árképzési kiszámíthatóság mellett. A Blince-szel való partnerség a rendszer maximális hatékonyságának, az elit anyagminőségnek és a kompromisszumok nélküli folyadékenergia-professzionalizmusnak a biztosítását jelenti.

Ha többet szeretne megtudni teljes termékkínálatunkról, látogasson el hivatalos weboldalunkra: www.blince.com.