Eine bekannte Besetzung kann irreführend sein. Die Verdrängung sagt Ihnen, wie viel Öl während einer Umdrehung des Lenkrads dosiert wird, und ändert so die Drehungen von Anschlag zu Anschlag, das Ansprechverhalten, den Durchflussbedarf und den manuellen Kraftaufwand nach einem Pumpenausfall. Es sagt Ihnen nichts darüber aus, ob das Ventilteil zur Maschine passt. Dies ergibt sich aus dem Mitteltyp, dem Reaktionsverhalten, den Anschlüssen, der Welle und den Optionen für eingebaute Ventile, die an anderer Stelle im Modellcode aufgeführt sind.
Beginnen Sie mit dem Zylinder. Berechnen Sie, wie viel Öl zum Lenken nach links und rechts benötigt wird, und dividieren Sie dann jede Zahl durch die vorgesehene Anzahl der Radumdrehungen. Der Quotient gibt Ihnen eine zu untersuchende Verschiebung an, nicht eine Teilenummer, die Sie bestellen müssen. Vergleichen Sie den Kandidaten vor der Genehmigung mit dem Vorrangstrom, dem Neutralkreis, dem Rückkopplungsverhalten, dem Druckschutz, den Anschlussdetails, dem Lenksäulenanschluss und den Sicherheitsanforderungen der Maschine.
BLINCE listet a Hydraulisches Lenksteuergerät der Serie 100 mit Ventilblock für Traktoren- und Schwermaschinenanwendungen. Die öffentliche Auflistung identifiziert die Produktfamilie und die Konstruktion, veröffentlicht jedoch keine vollständige Verschiebungsmatrix nach Modell. Käufer sollten daher die nachstehenden Berechnungen als Dimensionierungsbeispiele betrachten und vor der Bestellung eine modellspezifische Zeichnung, Code, Druck-/Durchflussdaten und Ventilblockfunktion anfordern.
Schnellauswahltabelle
Entscheidung
Mindestinformationen
Nützliche Berechnung oder Überprüfung
Eine häufige falsche Abkürzung
Verschiebung
Zylindervolumen in jede Richtung und gewünschte Radumdrehungen
q = V / N
Kopieren der alten Gussgröße
Lenkfluss
Hubraum der Einheit und vorgesehene Raddrehzahl
Q = q × U/min / 1.000
Verwendung des gesamten Pumpendurchflusses als Lenkbedarf
Schaltungstyp
Feste oder variable Pumpe, Prioritätsventil, LS-Leitung, neutraler Pfad
Passen Sie Open Center, Closed Center oder Load Sensing an
Angenommen, vier Ports bedeuten eine offene Mitte
Reaktionstyp
Fahrzeuggeometrie, Feedbackbedarf, Originalmodell
Passen Sie das Reaktions- oder Nichtreaktionsverhalten an
Angenommen, alle Orbitrol-Einheiten versagen auf die gleiche Weise
Wenn der Lieferant diese Tabelle nicht ausfüllen kann, ist das Angebot nicht zur technischen Genehmigung bereit.
Was Verschiebung in einer hydraulischen Lenkeinheit bedeutet
Der Hubraum der Lenkeinheit ist das theoretische Volumen, das pro Lenkradumdrehung dosiert wird und normalerweise in Kubikzentimetern pro Umdrehung (cm³/Umdrehung oder cm³/Umdrehung) angegeben wird. Eine Einheit mit 160 cm³/Umdrehung sendet theoretisch etwa 160 cm³ eine volle Radumdrehung in Richtung des ausgewählten Arbeitsanschlusses drehen. Das tatsächliche Verhalten spiegelt auch interne Leckage, Öltemperatur, Druck, Luft, Ventilsteuerung und Lenkzylindergeometrie wider.
Die Verdrängung gibt keinen Hinweis auf die Druckkapazität. Dies beweist nicht, dass die Einheit über eine offene Mittelstellung, Lasterkennung, Reaktion oder Nichtreaktion verfügt oder mit den erforderlichen Ventilen ausgestattet ist. Es identifiziert keine Anschlussgewinde oder den Eingabe-Spline. Behandeln Sie es als ein wirkungsvolles Auswahlfeld innerhalb eines vollständigen Codes.
Zur Einheitenumrechnung:
1 in⊃3;/U = 16,387 cm³/U
Daher ist eine Lenkeinheit mit 9,76 Zoll⊃3;/Umdrehung ungefähr:
9,76 × 16,387 = 159,9 cm³/U
Runde nur zum Vergleich. Bestellen Sie anhand des Herstellercodes und der Zeichnung, nicht anhand einer gerundeten Umrechnung, die auf einen Arbeitsauftrag geritzt ist.
Schritt 1: Ermitteln Sie das Zylinderölvolumen für jede Lenkrichtung
Die Lenkeinheit dosiert Öl in eine Zylinderkammer. Die erste Berechnung erfolgt daher über das Kammervolumen und nicht über den Pumpendruck. Benutzen Sie nach Möglichkeit die Maße aus der Zylinderzeichnung. Eine Maßbandmessung des Rohraußendurchmessers gibt keinen Aufschluss über die Bohrung.
Dieser Zylinder hat ungleiche Kammervolumina. Wenn der Lenkkreis eine Kammer direkt in eine Richtung und die andere Kammer in die entgegengesetzte Richtung füllt, führt eine gleiche Verschiebung der Lenkeinheit nicht zu gleichen Radumdrehungen. Die Verbindungsgeometrie kann einen weiteren Unterschied hinzufügen. Aus diesem Grund sollte ein Käufer links und rechts anhand des tatsächlichen Schaltplans berechnen, anstatt eine vage Zahl für das „Zylindervolumen“ einzugeben.
Ausgeglichene Doppelstangenzylinder haben auf beiden Seiten gleiche wirksame Flächen, wenn die Stangen gleich sind. Zweizylinder-Knicklenker- oder Achslenker-Anordnungen erfordern eine Volumenberechnung auf Kreisebene: Identifizieren Sie, welche Kammern sich in jeder Richtung füllen und welche Kammern entlüften, und addieren Sie dann das Aufnahmevolumen. Verdoppeln Sie nicht einfach das bohrungsseitige Volumen, da zwei Zylinder sichtbar sind.
Schritt 2: Konvertieren Sie das Zylindervolumen in Zielumdrehungen von Anschlag zu Anschlag
Die Grundschätzung lautet:
Dreht sich von Anschlag zu Anschlag, N = Lenkzylindervolumen, V / Verdrängung der Lenkeinheit, q
Oder bei der Wahl der Verschiebung:
Verdrängung der Lenkeinheit, q = Zylindervolumen, V / Zielumdrehungen, N
Angenommen, das korrekt berechnete Aufnahmevolumen beträgt 640 cm³ in jede Richtung. Der theoretische Vergleich lautet:
Verschiebung der Lenkeinheit
Theoretische Radumdrehungen für 640 cm³
Relatives Gefühl
Erste Interpretation der Beschaffung
80 cm³/U
8,0 Umdrehungen
Langsame, feine Dosierung
Möglicherweise übermäßige Kurven; geringerer manueller Druck pro Raddrehmoment
100 cm³/U
6,4 Umdrehungen
Absichtlich
Nützlich, wenn es auf feine Kontrolle ankommt und Kurven akzeptabel sind
125 cm³/U
5,12 Umdrehungen
Mäßig
Ein praktischer Berechnungskandidat, keine automatische Wahl
160 cm³/U
4,0 Umdrehungen
Schneller
Gemeinsamer Zielbereich für ein Beispiel dieses Bandes
200 cm³/U
3,2 Umdrehungen
Schnell
Erfordert mehr Durchfluss bei gleicher Handradgeschwindigkeit und mehr manuellem Drehmoment
Die Tabelle stuft eine Größe nicht als allgemein besser ein. Die angestrebten Kurvenfahrten hängen von der Fahrzeuggeschwindigkeit, dem Radstand, dem Reifenabrieb, der Achslast, der Gelenkgeometrie, den Erwartungen des Fahrers, den Anforderungen an die Notlenkung und dem Design der Originalausrüstung ab. Eine schnelle Reaktion, die sich bei einem langsamen Gabelstapler nützlich anfühlt, kann für ein anderes Fahrzeug zu empfindlich sein.
Nehmen Sie ein System, das 640 cm⊃3 empfängt; beim Lenken nach links und 560 cm³ beim Lenken nach rechts. Bei einem 160-cm³/U-Aggregat ergibt die Rechnung 4,0 Umdrehungen in die eine und 3,5 Umdrehungen in die andere. Ungleiche Ergebnisse sind nicht automatisch ein Fehler; sie können aus dem Zylinder und dem Gestänge resultieren. Sie sind jedoch ein Grund, noch einmal zu prüfen, welche Kammern einbezogen wurden. Behalten Sie beide Zahlen auf dem Auswahlblatt, anstatt sie zu mitteln.
Schritt 3: Berechnen Sie den erforderlichen Lenkfluss
Ein größerer Hubraum fördert mehr Öl pro Radumdrehung. Pumpe und Vorrangstrom müssen die gewünschte Lenkgeschwindigkeit unterstützen.
Verwenden Sie Q = q × n / 1.000 , wobei q der Hubraum in cm³/Umdrehung und n die Lenkradgeschwindigkeit in U/min ist. Bei einem 160-cm³/U-Aggregat ändert sich die Durchflussanforderung schnell mit den Händen des Fahrers:
Lenkradgeschwindigkeit
Berechnete Flussanforderung
60 U/min
9,6 l/min
100 U/min
16,0 l/min
120 U/min
19,2 l/min
Vergleichen Sie nun einen Kandidaten mit 200 cm³/U. Bei 100 U/min werden 20 l/min benötigt. Wenn der Prioritätszweig nur 14 l/min liefern kann, führt eine schnellere Drehung des Rads nicht dazu, dass der Zylinder 20 l/min verbraucht. Die Bewegung bleibt durch das vorhandene Öl begrenzt und ein Teil der Lenkkraft verlagert sich zurück auf den Fahrer.
Die Nennberechnung ist keine Garantie für die Pumpenauswahl. Fügen Sie die Leckage-/Effizienzempfehlungen des Lieferanten hinzu und überprüfen Sie den Durchfluss über Motordrehzahl, heißes Öl, andere Hydraulikfunktionen und den genauen Prioritätskreis. Eine Pumpe kann einen ausreichenden Gesamtdurchfluss liefern, während der Lenkzweig zu wenig erhält.
Schritt 4: Lenkzeit anhand des Fahrzeugverhaltens prüfen
Die Reisezeit bietet eine nützliche Gegenkontrolle. Teilen Sie das Aufnahmevolumen durch den Durchfluss, der tatsächlich den Lenkkreis erreicht:
Zeit (s) = Volumen (L) × 60 / verfügbarer Durchfluss (L/min)
Eine 0,64-l-Kammer braucht theoretisch 2,4 Sekunden, um sich mit 16 l/min zu füllen. Reduzieren Sie den gemessenen Durchfluss auf 10 l/min und der gleiche Hub dauert 3,84 Sekunden. Dies ist der praktische Unterschied zwischen dem, was der Fahrer verlangt, und dem, was die Rennstrecke liefern kann. Wenn die Stoppuhr und die Berechnung nicht übereinstimmen, prüfen Sie den Entlastungsfluss, den Prioritätsverlust, Leckagen, eingeschlossene Luft, Einschränkungen und die Zylinderdaten, bevor Sie zu einer anderen Verdrängung greifen.
Schritt 5: Zylinderkraft und -druck berechnen – separat
Die Verdrängung bestimmt das dosierte Volumen pro Radumdrehung. Die Zylinderkraft entsteht durch den Druck, der auf die wirksame Fläche wirkt.
Kraft (N) = Druck (bar) × Fläche (mm²) × 0,1
Am Beispiel des 63/36-mm-Zylinders bei 120 bar Differenzdruck:
Nach Reibung und Druckverlusten ist die tatsächliche Kraft geringer. Noch wichtiger ist, dass die Lenkkraft anhand des Reifenkontakts, der Achslast, des Lenkrollradius, der Hebelwirkung des Gestänges, der mechanischen Anschläge und des zulässigen Drucks überprüft wird. Durch die Auswahl einer Lenkeinheit mit größerem Hubraum wird der Zylinder nicht stärker.
Erhöhen Sie die Entlastungseinstellung nicht, um zu viele Radumdrehungen zu korrigieren. Entlastungsdruck und Verdrängung lösen unterschiedliche Probleme. Ein ungerechtfertigter Druckanstieg kann zur Überlastung von Zylinderhalterungen, Schläuchen, Achsteilen und Lenkgestängen führen.
Open Center, Closed Center und Load Sensing müssen zum Pumpenschaltkreis passen
Eine Open-Center-Lenkeinheit sorgt für einen neutralen Strömungsweg von der Pumpe zum Tank und wird typischerweise mit einer Pumpenanordnung mit fester Verdrängung kombiniert. Eine Closed-Center-Einheit gehört zu einer anderen Versorgungslogik. Eine Load-Sensing-Einheit übermittelt den Lenkbedarf über ein LS-Signal, sodass ein Prioritätsventil oder eine gesteuerte Pumpe den erforderlichen Druck und Durchfluss bereitstellen kann.
Die Installation einer Closed-Center-Einheit in einem Kreislauf, der einen neutralen Durchfluss erwartet, kann die Pumpe belasten oder Öl über die Entlastung drücken. Durch die Installation einer Open-Center-Einheit, bei der Closed-Center- oder Load-Sensing-Verhalten erforderlich ist, kann die Kontrollbefugnis oder der Abfallfluss aufgehoben werden. Eine Einheit kann während eines Yard-Tests angreifen und steuern, während sie bei der realen Arbeit Hitze, Prioritätsprobleme oder unsicheres Verhalten erzeugt.
Schaltungsdetails zum Senden mit einer Anfrage
Pumpentyp und Verdrängung, Motor- oder Motordrehzahlbereich und gemessener Warmdurchfluss.
Ob ein Prioritätsventil verwendet wird und wie überschüssiger Durchfluss geleitet wird.
P, T, L, R, LS, EF oder eine andere Port-Identifikation aus dem Schaltplan.
Originaler vollständiger Code der Lenkeinheit, nicht nur eine Gussnummer.
Neutrales Verhalten und ob Hilfsfunktionen die Pumpe gemeinsam nutzen.
Anforderungen an Entlastungsventile, Schockventile, Ansaug-/Antikavitationsventile und Rückschlagventile.
Wenn kein Schaltplan vorhanden ist, verfolgen und beschriften Sie die Schläuche vor dem Ausbau. Schließen Sie die Portfunktion nicht aus der physischen Position ab.
Reaktions- vs. Nicht-Reaktionslenkung
Bei der Reaktionslenkung können äußere Kräfte an den gelenkten Rädern eine entsprechende Bewegung am Lenkrad erzeugen, wenn der Fahrer nicht lenkt. Dieses Feedback kann eine geplante Rückkehrtendenz unterstützen, wenn Zylindervolumina und Lenkgeometrie geeignet sind.
Bei der reaktionsfreien Lenkung isoliert das Gerät das Lenkrad im Leerlauf stärker von den Radkräften. Es wird häufig dort eingesetzt, wo das Lenkrad in seiner Position bleiben soll und eine Rückmeldung von der Straße nicht erwünscht ist. „Nicht reagieren“ bedeutet nicht, dass die Achse nicht schlagen, wandern oder driften kann, wenn der Zylinder, die Kontrollen, die Verbindung oder der Schaltkreis einen Fehler haben.
Wechseln Sie nicht zwischen Reaktion und Nichtreaktion, nur um das Lenkgefühl zu ändern. Bestätigen Sie die Zylinderanordnung, die Originalspezifikation, das Fahrzeugverhalten, die geltenden Anforderungen und die Herstellergenehmigung. Eine Reaktionseinheit in einem ungeeigneten System mit ungleichem Volumen kann sich ganz anders verhalten als die Einheit, die sie ersetzt.
Kleinerer vs. größerer Hubraum: Zwei ehrliche Vor- und Nachteile-Sets
Einheit mit kleinerem Hubraum
Vorteile
Durch mehr Lenkradumdrehungen erhält der Fahrer eine feinere Dosierung.
Bei einem gegebenen Handraddrehmoment kann ein kleinerer Dosierhub einen höheren manuellen Lenkdruck unterstützen als eine größere Einheit, abhängig von der genauen Konstruktion und den Verlusten.
Bei gleicher Lenkraddrehzahl ist der erforderliche Durchfluss geringer.
Nachteile
Die Bewegung von Anschlag zu Anschlag erfordert mehr Radumdrehungen.
Schnelles Manövrieren kann sich langsam anfühlen.
Bediener drehen das Rad möglicherweise schneller, sodass der tatsächlich angeforderte Fluss immer noch von Bedeutung sein kann.
Einheit mit größerem Hubraum
Vorteile
Weniger Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei gleichem Zylindervolumen.
Schnellere befohlene Zylinderbewegung, wenn genügend Prioritätsfluss verfügbar ist.
Geeignet für größere Kammervolumina ohne übermäßige Raddrehung.
Nachteile
Benötigt mehr Durchfluss bei gleicher Raddrehzahl.
Bei einer manuellen Notlenkung ist im Allgemeinen bei gleichem Druck ein höheres Eingangsdrehmoment erforderlich.
Eine zu große Einheit kann zu einer übermäßigen Reaktionsfähigkeit des Fahrzeugs führen und zu einer unzureichenden Steuerungsauflösung führen.
Die Kaufentscheidung ist nicht „der größte verfügbare Traktor“ oder „gleicher Hubraum wie bei einem anderen Traktor“. Es ist die Verdrängung, die den Zielkurven und dem Sicherheitsverhalten innerhalb der verfügbaren Strömungs- und Kreisarchitektur entspricht.
Pumpenfluss, Prioritätsfluss und der Unterschied, den Käufer übersehen
Die Gesamtfördermenge der Pumpe entspricht nicht automatisch der Steuermenge. In einem gemeinsam genutzten mobilen Kreislauf wird häufig ein Prioritätsventil verwendet, um den Durchfluss für die Lenkung zu reservieren und den Rest an die Anbaugeräte weiterzuleiten. Die Prioritätseinstellung, das LS-Signal, der Spulenzustand, die Pumpengeschwindigkeit, die Ölviskosität und der nachgeschaltete Bedarf entscheiden darüber, was die Lenkeinheit erreicht.
Angenommen, eine Pumpe fördert bei laufender Motordrehzahl 36 l/min. Die Lenkberechnung erfordert 16 L/min bei der Zielradgeschwindigkeit, und das Prioritätsventil ist für die Bereitstellung von bis zu 18 L/min ausgelegt. Die verbleibenden nominalen 18 l/min können Hilfsfunktionen dienen. Bei niedrigem Leerlauf liefert die Pumpe jedoch möglicherweise insgesamt nur 17 l/min. Die Lenkung kann den größten Teil davon verbrauchen, wodurch das Anbaugerät langsam wird. Dies ist das erwartete Systemverhalten, sofern die Maschine nicht anders konzipiert wurde.
Wenn die Lenkung nur schwergängig wird, während eine andere Funktion aktiv ist, messen Sie den Druck und den Durchfluss um den Prioritätsabschnitt herum, anstatt sofort eine andere Verdrängung zu bestellen. BLINCEs Der Leitfaden zur Fehlerbehebung bei der hydraulischen Lenkung organisiert Prüfungen auf harte Lenkung, Rückschlag, Heißöldrift und Fehler im gemeinsamen Durchfluss.
Druckabfall, Rückdruck und Hitze
Der Nutzdruck am Zylinder ist niedriger als der Pumpenauslassdruck, wenn das Öl über das Prioritätsventil, die Lenkeinheit, Schläuche, Anschlüsse und den Rücklaufweg an Druck verliert. Auch der Tankanschlussdruck ist wichtig. Ein zu hoher Rücklaufgegendruck reduziert den verfügbaren Differenzdruck und kann den Kraftaufwand, die Leckage, die Temperatur und die Dichtungsbelastung erhöhen.
Die über eine Verengung in Wärme umgewandelte hydraulische Leistung kann wie folgt geschätzt werden:
Bei 16 l/min und einem vermeidbaren kombinierten Verlust von 8 bar:
Verlustleistung = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW
Das sind etwa 213 W Dauerwärme, während der Pfad aktiv ist. Die Zahl mag neben der Motorleistung gering erscheinen, aber ein kompakter Behälter und wiederholtes Manövrieren können sie aufdecken. Messen Sie den Druck an aussagekräftigen Punkten im gleichen warmen, belasteten Zustand. Ein Messgerät an der Pumpe allein kann den Verlust nicht lokalisieren.
Ventilblöcke: Benennen Sie jede Funktion
Ein Lenksteuergerät kann mit integriertem Ventilblock angeboten werden. Der Block kann Entlastungs-, Schock-, Saug-/Antikavitations-, Einlasskontrolle- oder andere Funktionen umfassen. Die Worte „mit Ventilblock“ definieren nicht, welche Funktionen vorhanden sind oder welche Einstellungen sie haben.
Fordern Sie für jedes vorgeschlagene Modell ein hydraulisches Symbol oder eine Schnittzeichnung und eine Liste an:
Ventilfunktion
Beschaffungsfrage
Warum es wichtig ist
Haupt-/Lenkentlastung
Welche Einstellung und Toleranz?
Begrenzt Lenkdruck und mechanische Belastung
Portschockventile
Welche Ports, welche Einstellung?
Kontrolliert vorübergehende Belastungen durch Radaufprall
Absaugung/Antikavitation
Auf L/R oder einem anderen Pfad vorhanden?
Verhindert Blasenbildung bei externen Radbewegungen
Einlasskontrolle
Wo verbaut und welches Knackverhalten?
Kann Rückschlag und manuelle Lenkwege beeinflussen
LS-Überprüfungen/-Öffnungen
Genaue Anordnung und Größe?
Beeinflusst Prioritätsreaktion und Stabilität
Die Einstellungen sollten vom Fahrzeugdesign abhängen und nicht von der höchsten Anzahl, die ein Verkäufer liefern kann. Fragen Sie, ob es sich bei den Druckwerten um Nennwerte, Toleranzbänder oder verifizierte Testeinstellungen handelt.
Checkliste für mechanische Kompatibilität und Portkompatibilität
Zwei Lenkeinheiten mit dem gleichen Hubraum können dennoch mechanisch inkompatibel sein. Genehmigen Sie eine Zeichnung, die Folgendes abdeckt:
Befestigungsschraubenmuster und Führungsdurchmesser;
Gesamtlänge und verfügbarer Freiraum;
Lenksäulenverbindung, Keilverzahnung, Gewinde und Welleneingriff;
maximal zulässige Stützenlast und -ausrichtung;
Anschlussposition, Funktion, Gewindestandard, Dichtungsmethode und Adapterstapel;
Ventilblockhülle und Servicezugang;
Schlauchbiegeradius über den gesamten Gelenkbereich.
P-, T-, L- und R-Beschriftungen müssen korrekt zugeordnet werden. LS- und Überlaufanschlüsse dürfen nicht verschlossen oder durch Vermutungen verbunden werden. Ein Gewinde, das anfängt, ist kein Beweis für die Kompatibilität: BSPP-, metrische, SAE-O-Ring-Gewinde und konische Rohrgewinde dichten unterschiedlich ab.
Je breiter Ein Leitfaden zur Identifizierung von Hydraulikarmaturen kann bei der visuellen Überprüfung hilfreich sein. Für die Endmontage sind noch eine genehmigte Anschlussspezifikation und ein kompatibles Schlauch-/Anschlusssystem erforderlich.
Ein funktionierender Beschaffungsfall: 160 cm³ oder 200 cm³?
Ein langsames Industriefahrzeug verwendet zwei Lenkzylinder. Aus dem Schaltplan und den Zeichnungen errechnet sich das gesamte Aufnahmevolumen mit 720 cm³ links und 700 cm³ Rechts. Das Team will etwa vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Das ursprüngliche Geräteetikett ist unleserlich und der Pumpen-/Prioritätszweig kann bei normaler Arbeitsgeschwindigkeit 17 l/min liefern, im Leerlauf jedoch nur 12 l/min.
Die Ausgangsverdrängung aus dem größeren Volumen beträgt:
q = 720 / 4 = 180 cm³/U
Möglicherweise gibt es in der betreffenden Familie keinen genauen 180-cm³/U-Kandidaten. Vergleichen Sie nahegelegene Optionen, anstatt blind zu runden.
Bei 160 ccm/U:
Linkskurven = 720 / 160 = 4,50;
Rechtskurven = 700 / 160 = 4,38;
Durchfluss bei 100 Rad-U/min = 16 l/min.
Bei 200 ccm/U:
Linkskurven = 720 / 200 = 3,60;
Rechtskurven = 700 / 200 = 3,50;
Durchfluss bei 100 Rad-U/min = 20 l/min.
Die 200-cm³/U-Option ermöglicht weniger Umdrehungen, erfordert aber mehr als die verfügbaren 17 l/min bei 100 Radumdrehungen pro Minute. Im Leerlauf kann selbst die Option mit 160 cm³/U keine 100 Radumdrehungen pro Minute aushalten, da nur 12 l/min zur Verfügung stehen; Die erreichbare Drehzahl würde ca. 12.000 / 160 = 75 U/min betragen , vor Abzug der Leckagezuschläge.
Für die Entscheidung sind nun Fahrzeugverhalten, Schaltungstyp, Anforderungen an die manuelle Lenkung, Leistungsdaten des Lieferanten und Testvalidierung erforderlich. Die Berechnung hat das Teil nicht selbst ausgewählt. Es hat den Kompromiss aufgedeckt und einen gelegentlichen Kauf nach dem Motto „Größer ist schneller“ verhindert.
Häufige Auswahlfehler
Fehler 1: Nur die Verschiebung kopieren
Die neue Einheit hat wie die alte 160 cm³/U, hat aber den falschen Mittentyp oder das falsche Reaktionsverhalten. Die Maschine kann lenken und dennoch überhitzen, die Priorität verlieren oder sich unsicher fühlen.
Fehler 2: Mit Rohraußendurchmesser rechnen
Das Zylindervolumen erfordert Bohrung, Stange, Hub und die eigentlichen Aufnahmekammern. Der Rohraußendurchmesser ist nicht gebohrt. Ein geringfügiger Maßfehler kann den ausgewählten Hubraum so weit verschieben, dass sich die Radumdrehungen merklich ändern.
Ein Einstangenzylinder hat unterschiedliche Kappen- und Ringflächen. Zweizylinderkreisläufe können je nach Leitung und Geometrie ausgeglichen oder unsymmetrisch sein. Berechnen Sie beide Richtungen.
Fehler 4: Den Gesamtpumpendurchfluss als Prioritätsdurchfluss behandeln
Der Lenkzweig erhält das, was die Vorrangschaltung im Betriebszustand bereitstellen kann. Testen Sie niedrige Motordrehzahl und gleichzeitige Geräteanforderung.
Fehler 5: Entlastungsdruck nutzen, um die Reaktion zu ändern
Der Druck steuert die verfügbare Kraft. Verdrängungs- und Durchflussregelvolumen pro Radumdrehung und Geschwindigkeit. Eine Erhöhung des Drucks führt nicht zu einer Reduzierung der theoretischen Radumdrehungen.
Ein Block kann eine erforderliche Stoß-, Saug- oder Prüffunktion auslassen oder Einstellungen verwenden, die nicht zum Fahrzeug passen. Genehmigen Sie das hydraulische Symbol und die Werte.
Fehler 7: Bestellung anhand von Fotos
Gussteile werden variantenübergreifend wiederverwendet. Fotos können Hubraum, Spulen-/Hülsenlogik, Ventilinhalt, Anschlussgewinde, Welle oder kalibrierte Einstellungen nicht zuverlässig belegen.
Fehler 8: Ignorieren der manuellen Notlenkung
Manuelles Verhalten ändert sich je nach Hubraum, Druckbedarf, Fahrzeuglast und internem Design. Eine größere Einheit kann die Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag unter Strom reduzieren und gleichzeitig den manuellen Aufwand erhöhen, wenn die Pumpe nicht verfügbar ist.
Fehler 9: Validierung nur bei unbelasteter Achse
Ein Werkstatttest mit angehobenen gelenkten Rädern entfernt Reifenabrieb und einen Großteil der tatsächlichen Belastung. Zuerst bei kontrolliertem Druck in Betrieb nehmen, dann unter zulässigen Belastungsbedingungen und bei unterschiedlichen Temperaturen validieren.
Für wen diese Auswahlmethode geeignet ist
Diese Methode ist nützlich für:
OEM-Ingenieure entwickeln einen hydrostatischen Lenkkreis für langsame mobile Geräte;
Reparaturwerkstätten, die eine nicht mehr lesbare oder veraltete Lenkeinheit austauschen;
Käufer von Traktoren, Gabelstaplern, Ladern, landwirtschaftlichen Maschinen und Industriefahrzeugen;
Händler bereiten eine technisch vollständige Querverweisanfrage vor;
Wartungsteams, die versuchen, ein Größenproblem von einem Versorgungs- oder Leckageproblem zu trennen.
Dies ist besonders wertvoll, wenn Zylinderzeichnungen und ein Hydraulikschema verfügbar sind. Es macht „wir brauchen das gleiche Orbitrol“ zu einer Anforderung, die ein Lieferant überprüfen kann.
Wer sollte nicht allein anhand dieses Artikels eine Lenkeinheit auswählen oder installieren?
Verwenden Sie eine Webberechnung nicht als alleinige Genehmigung für Straßenfahrzeuge, Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, autonome Lenkung, sicherheitsbewertete Funktionen, Maschinen, für die eine Typgenehmigung gilt, oder für andere Anwendungen, bei denen ein Verlust der Lenkung ein ernstes Risiko darstellen kann. Befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers, die geltenden Gesetze und Normen sowie einen kompetenten Lenksystemingenieur.
Kaufen Sie nicht allein aufgrund des Hubraums, wenn der alte Code, der Schaltungstyp, die Zylindergeometrie, die Anschlusszuordnung, die Druckeinstellungen und das Notfallverhalten unbekannt sind. Ersetzen Sie eine Open-Center-Einheit nicht in einem Load-Sensing-Schaltkreis, ändern Sie den Reaktionstyp nicht und erhöhen Sie die Entlastungseinstellungen nicht ohne Validierung auf Systemebene.
Verwenden Sie eine neue Lenkeinheit nicht, um verschlissene Achsschenkelbolzen, eine Klemmsäule, einen undichten Zylinder, verunreinigtes Öl, eine mangelhafte Pumpe oder ein defektes Prioritätsventil zu verdecken. Durch einen Austausch werden diese Ursachen nicht behoben.
Arbeitsblatt zur Beschaffung
Feld
Der Wert des Käufers
Belege zum Anhängen
Maschine und Anwendung
Typenschild und Betriebsbeschreibung
Fahrzeuggeschwindigkeit und Lenkachslast
OEM-Daten oder gemessener Zustand
Originaler vollständiger Modellcode
Klare Etikettenfotos
Vorhandene Verschiebung
Modelldaten, keine Schätzungen
Zylinderbohrung/Stange/Hub
Zeichnung oder gemessene Innenmaße
Empfangslautstärke links/rechts
Berechnung und Schaltungsskizze
Gewünschte Links-/Rechtskurven
OEM-Ziel oder validierte Anforderung
Kandidatenverdrängung
V/N -Berechnung
Radgeschwindigkeit und erforderlicher Durchfluss
q × U/min / 1.000
Pumpe und Prioritätsfluss
Heißflusstest und Motordrehzahl
Schaltungstyp
Hydraulikschema
Reaktion/Nichtreaktion
Ursprünglicher Code und Designanforderung
Arbeits-/Entlastungs-/Stoßdruck
OEM-Spezifikation und Testpunkte
Hafenkarte und Threads
Fotos plus Zeichnung
Montage und Antriebswelle
Maßzeichnung
Ventilblockfunktionen
Hydrauliksymbol und Einstellungen
Öl, Temperatur, Filtration
Maschinenspezifikation
Menge und Lieferung
Prototyp plus Produktionsbedarf
Für einen BLINCE-Vergleich gilt: Die Kategorie der hydraulischen Lenksteuergeräte bildet den Ausgangspunkt für die Produktfamilie. Senden Sie das ausgefüllte Arbeitsblatt und nicht nur das Maschinenmodell.
FAQ
Was bedeuten 100 cm³/U bei einer Orbitrol-Lenkeinheit?
Das bedeutet, dass sich der Dosierabschnitt theoretisch um etwa 100 cm⊃3 bewegt; Öl pro Lenkradumdrehung. Es werden keine Angaben zum Kreislauftyp, der Druckstufe, dem Ventilinhalt, den Anschlussgewinden oder dem Reaktionsverhalten gemacht.
Was ist der praktische Weg, die Verschiebung der Lenkeinheit zu wählen?
Beginnen Sie mit der Ölmenge, die während einer Lenkrichtung in den Zylinder gelangt. Teilen Sie ihn durch die vorgesehenen Radumdrehungen ( q = V / N ), führen Sie die Berechnung erneut für die entgegengesetzte Richtung durch und prüfen Sie dann, ob die Maschine den resultierenden Durchfluss liefern kann.
Gibt es eine einheitliche Anschlagzahl für Traktoren oder Gabelstapler?
Keine einzelne Zahl ist für jede Maschine sicher. Fahrzeuggeschwindigkeit, Achslast, Gestängegeometrie, Reifenverhalten, Rückmeldungstyp und örtliche Anforderungen spielen alle eine Rolle. Bei einem Austauschauftrag ist das Ziel des ursprünglichen Herstellers die sinnvolle Basislinie, es sei denn, das Lenksystem wird offiziell neu gestaltet.
Reduziert ein größerer Hubraum den Lenkaufwand?
Gehen Sie nicht davon aus, dass dies der Fall ist. Das Rad macht weniger Umdrehungen, aber jede Umdrehung erfordert mehr Öl. Wenn die Pumpe nicht verfügbar ist, kann die Erzeugung des gleichen Hydraulikdrucks über einen größeren Dosierabschnitt auch ein höheres Drehmoment vom Fahrer erfordern.
Ist 200 cm³/U ein direkter Ersatz für 160 cm³/U?
Nein – nicht allein aufgrund der Vertreibungsbeweise. Die Änderung beträgt 25 %, wodurch sich sowohl die Radumdrehungen als auch der Durchflussbedarf ändern. Außerdem sind der gleiche Schaltkreistyp, das gleiche Rückkopplungsverhalten, die gleichen Ventileinstellungen, die gleichen Anschlüsse, die gleiche Halterung, die gleiche Eingangswelle und die gleiche zugelassene Reaktion des Fahrzeugs erforderlich.
Warum lenkt die Maschine unterschiedlich viele Kurven nach links und rechts?
Mögliche Gründe sind ungleiche Zylinderkammervolumina, Gestängegeometrie, mechanische Anschläge, Luft, Leckage oder eine falsche Volumenberechnung. Berechnen und messen Sie beide Richtungen, bevor Sie die Lenkeinheit verurteilen.
Wie viel Durchfluss sollte ich für eine Einheit mit 160 cm³/Umdrehung zulassen?
Entscheiden Sie zunächst, wie schnell das Lenkrad gedreht werden muss. Die Berechnung ergibt 9,6 l/min bei 60 U/min, 16 l/min bei 100 U/min und 19,2 l/min bei 120 U/min. Das sind theoretische Forderungen; Die endgültige Toleranz sollte den genauen Gerätedaten und der Leckage bei Arbeitstemperatur entsprechen.
Ist eine Open-Center-Lenkeinheit gegen eine Load-Sensing-Einheit austauschbar?
Nein. Neutralfluss und Signallogik unterscheiden sich. Eine körperliche Passung macht den Hydraulikkreislauf nicht kompatibel.
Was ist der Unterschied zwischen Reaktions- und Nichtreaktionslenkung?
Reaktionseinheiten können im Leerlauf externe Radkräfte zurück zum Lenkrad übertragen; Nicht-Reaktionseinheiten isolieren diese Rückkopplung stärker. Die Auswahl muss zur Zylinderanordnung und zum Fahrzeugdesign passen.
Benötige ich eine Lenkeinheit mit Ventilblock?
Das hängt davon ab, ob der Kreislauf integrierte Entlastungs-, Schock-, Saug-/Antikavitations-, Einlasskontrolle- oder andere Funktionen erfordert. Fordern Sie das Blocksymbol und die Einstellungen an. Der Satz allein reicht nicht aus.
Warum ist die Lenkung nach Einbau des berechneten Hubraums immer noch langsam?
Der verfügbare Durchfluss ist möglicherweise niedrig, das Prioritätsventil reserviert möglicherweise nicht genügend Durchfluss, die Pumpe ist möglicherweise abgenutzt oder nicht mehr vorhanden, das Öl enthält möglicherweise Luft, ein Rücklaufpfad ist möglicherweise eingeschränkt oder der Zylinder/die Einheit kann intern undicht sein. Messen Sie, bevor Sie die Größe erneut ändern.
Welche Informationen sollte ich für ein Angebot für eine Lenkeinheit einsenden?
Senden Sie den vollständigen alten Modellcode, Maschinentyp, Zylinderbohrung/-stange/-hub und -anordnung, Zieldrehungen, Pumpen- und Prioritätsfluss, Druckeinstellungen, Schaltungstyp, Reaktionsanforderungen, Anschluss- und Montagezeichnungen, Öl, Temperatur, Menge und Sicherheitsbeschränkungen.
Endgültige Kaufregel
Beginnen Sie mit dem Zylinder, nicht mit dem Katalog. Das Zylindervolumen dividiert durch die gewünschten Radumdrehungen ergibt einen vertretbaren Starthubraum. Die Verdrängung multipliziert mit der vorgesehenen Raddrehzahl ergibt den erforderlichen Lenkfluss. Diese beiden Berechnungen eliminieren viele fehlerhafte Übereinstimmungen, ersetzen jedoch nicht die Schaltungs- und Sicherheitsvalidierung.
Für eine technische Anfrage senden Sie BLINCE das Arbeitsblatt, das Etikett der alten Einheit, den Hydraulikplan, die Zylinderzeichnung, den gemessenen Heißdurchfluss, die Druckeinstellungen, Fotos von Anschlüssen und Wellen sowie die erforderliche Menge. Das Ziel besteht nicht nur darin, ein Lenksteuergerät zu finden, das angeschraubt werden kann. Es gilt, jemanden anzugeben, dessen Hubraum, Schaltungslogik, Ventilschutz, Schnittstellen und Fahrzeugverhalten übereinstimmen.
Dieser Artikel ist ein allgemeiner technischer Leitfaden. Die endgültige Auswahl der Komponenten sollte auf Maschinenzeichnungen, gemessenen Hydraulikdaten, Arbeitsbedingungen, Sicherheitsanforderungen und der Bestätigung eines qualifizierten Hydraulikingenieurs oder Lieferanten basieren.
Blinke Hydraulic Team
Blince Hydraulic ist ein branchenführendes Unternehmen, das sich auf präzisionsgefertigte Fluidtechnikfertigung und kundenspezifische Hydrauliklösungen spezialisiert hat. Gestützt auf jahrzehntelanges Fachwissen im Bereich Industriemaschinen und Tausende erfolgreicher weltweiter Einsätze konzentriert sich unser Ingenieursteam ausschließlich auf die Herstellung leistungsstarker hydraulischer Komponenten, einschließlich spezielle Orbitalmotoren, Hochdruck-Fahrantriebe , Motor und robuste Wegeventile . Unsere Produktionsinfrastruktur nutzt modernste mehrachsige CNC-Bearbeitungssysteme und ist vollständig nach ISO 9001 zertifiziert, um eine wiederholbare volumetrische Genauigkeit bei jedem einzelnen Fertigungsdurchlauf zu gewährleisten.
Wir liefern schnelle, äußerst zuverlässige und kosteneffiziente Hydrauliklösungen an Händler in der Schwerindustrie, Maschinenhersteller und Wartungsteams in mehr als 150 Ländern. Ganz gleich, ob Ihr aktives Projekt eine Kleinserie kundenspezifischer Wellenprofile oder eine Großserienproduktion erfordert Als Hochleistungs-Zahnradpumpe aus Gusseisen konfigurieren wir unsere flexiblen Produktionspläne so, dass Sie Ihre angestrebten Vorlaufzeiten bei absoluter Preisvorhersehbarkeit einhalten. Eine Partnerschaft mit Blince bedeutet die Sicherstellung maximaler Systemeffizienz, erstklassiger Materialqualität und kompromissloser Fluidtechnik-Professionalität.
Um mehr über unser komplettes Produktsortiment zu erfahren, besuchen Sie unsere offizielle Website: www.blince.com.
