Hydraulisen ohjausyksikön iskutilavuus: Laske sylinterin tilavuus, virtaus ja käännät lukon lukkoon

Tuttu casting voi olla harhaanjohtava. Tilavuus kertoo, kuinka paljon öljyä annostellaan yhden ohjauspyörän kierroksen aikana, joten se muuttaa lukosta lukkoon kierroksia, vastetta, virtauksen tarvetta ja manuaalista tehoa pumpun vian jälkeen. Se ei kerro, sopiiko venttiiliosa koneeseen. Tämä johtuu keskustyypistä, reaktiokäyttäytymisestä, porteista, akselista ja sisäänrakennetuista venttiilivaihtoehdoista, jotka sisältyvät muualle mallikoodiin.

Aloita sylinteristä. Selvitä, kuinka paljon öljyä tarvitaan ohjaamiseen vasemmalle ja oikealle, ja jaa sitten jokainen luku suunnitellulla pyörän kierrosten määrällä. Osamäärä antaa sinulle tutkittavan siirtymän, ei tilattavan osanumeron. Ennen hyväksymistä vertaa ehdokasta koneen prioriteettivirtaukseen, nollapiiriin, takaisinkytkentäkäyttäytymiseen, painesuojaukseen, portin yksityiskohtiin, ohjauspylvään liitäntään ja turvallisuusvaatimuksiin.

BLINCE listaa a 100-sarjan hydraulisen ohjauksen ohjausyksikkö venttiililohkolla traktoreihin ja raskaisiin koneisiin. Julkinen listaus yksilöi tuoteperheen ja rakenteen, mutta ei julkaise täydellistä mallikohtaista matriisia. Ostajien tulee siksi käsitellä alla olevia laskelmia mitoitusesimerkkeinä ja pyytää mallikohtainen piirustus, koodi, paine-/virtaustiedot ja venttiililohkotoiminto ennen tilaamista.

Pikavalintataulukko

Jos toimittaja ei pysty täyttämään tätä taulukkoa, tarjous ei ole valmis tekniseen hyväksyntään.

Mitä siirtymä tarkoittaa hydraulisessa ohjausyksikössä

Ohjausyksikön iskutilavuus on ohjauspyörän kierrosta kohden mitattu teoreettinen tilavuus, joka ilmoitetaan tavallisesti kuutiosenttimetreinä kierrosta kohti (cc/rp tai cm³/kierros). 160 cc/rp yksikkö lähettää teoriassa noin 160 cm³ kohti valittua työporttia yhden täyden pyörän kierroksen ajaksi. Todellinen käyttäytyminen heijastelee myös sisäistä vuotoa, öljyn lämpötilaa, painetta, ilmaa, venttiilien ajoitusta ja ohjaussylinterin geometriaa.

Siirtymä ei kerro painekapasiteettia. Se ei todista, että yksikkö on avoin keskus, kuormitustunnistin, reaktio, ei-reagointi tai että siinä on tarvittavat venttiilit. Se ei tunnista portin säikeitä tai tulospliiniä. Käsittele sitä yhtenä vaikuttavana valintakenttänä täydellisen koodin sisällä.

Yksikkömuunnos:

1 in⊃3;/kierros = 16,387 cc/kierros

Siksi 9,76 in⊃3;/kierrosohjausyksikkö on noin:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/kierros

Pyöreä vain vertailua varten. Tilaa valmistajan koodista ja piirroksesta, ei työtilaukseen naarmuunnetusta pyöristetystä muunnoksesta.

Vaihe 1: Etsi kunkin ohjaussuunnan sylinteriöljyn määrä

Ohjausyksikkö annostelee öljyä sylinterikammioon. Ensimmäinen laskenta on siis kammion tilavuus, ei pumpun painetta. Käytä mahdollisuuksien mukaan sylinteripiirustuksen mittoja. Putken ulkohalkaisijan mittanauha ei paljasta reikää.

Sylinterin kannen pään männän alueelle:

A_cap (mm²) = π × poraus⊃2; / 4

Tangon puoleiselle rengasmaiselle alueelle:

A_tangon_puoli (mm²) = π × (reikä⊃2; − sauva⊃2;) / 4

Kammion tilavuudelle:

V (cm³) = pinta-ala (mm²) × isku (mm) / 1 000

Esimerkki toimivasta sylinteristä

Oletetaan, että yhdessä yksisauvaisessa sylinterissä on:

• reikä 63 mm;

• 36 mm sauva;

• 200 mm isku.

Kannen pään alue:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3 117 mm²

Vavan puoleinen alue:

A_tangon_puoli = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2 099 mm²

Kappaleen äänenvoimakkuus:

V_cap = 3 117 × 200 / 1 000 = 623 cm³

Tangon puolen tilavuus:

V_varren_puoli = 2 099 × 200 / 1 000 = 420 cm³

Tällä sylinterillä on epätasainen kammiotilavuus. Jos ohjauspiiri täyttää yhden kammion suoraan yhteen suuntaan ja toisen kammion vastakkaiseen suuntaan, ohjausyksikön tasainen siirtymä ei tuota yhtäläisiä pyörien kierroksia. Kytkentägeometria voi lisätä toisen eron. Siksi ostajan tulisi laskea vasemmalle ja oikealle todellisesta kaaviosta sen sijaan, että syöttäisiin yksi epämääräinen 'sylinterin tilavuus' numero.

Tasapainotetuissa kaksoissylintereissä on yhtä suuret tehoalueet molemmilla puolilla, kun tangot ovat yhtä suuret. Kaksisylinteriset nivel- tai akseliohjatut sijoittelut vaativat piiritason tilavuuslaskelman: tunnista, mitkä kammiot täyttyvät ja mitkä tyhjenevät kunkin suunnan aikana, ja laske sitten yhteen vastaanottotilavuus. Älä yksinkertaisesti tuplaa porauspuolen tilavuutta, koska kaksi sylinteriä on näkyvissä.

Vaihe 2: Muunna sylinterin tilavuus tavoitteeksi kääntää lukon lukkoon

Perusarvio on:

Kääntää lukosta lukkoon, N = ohjaussylinterin tilavuus, V / ohjausyksikön iskutilavuus, q

Tai valittaessa siirtymää:

Ohjausyksikön iskutilavuus, q = sylinterin tilavuus, V / tavoitekierrokset, N

Oletetaan, että oikein laskettu vastaanottotilavuus on 640 cm³ joka suuntaan. Teoreettinen vertailu on:

Taulukko ei ole yhtä kokoa yleisesti parempi. Tavoitekäännökset riippuvat ajoneuvon nopeudesta, akselivälistä, renkaiden hankausta, akselipainosta, nivelgeometriasta, kuljettajan odotuksista, hätäohjausvaatimuksista ja alkuperäisestä varustelurakenteesta. Nopea vaste, joka tuntuu hyödylliseltä hitaassa trukissa, voi olla liian herkkä toiselle ajoneuvolle.

Otetaan järjestelmä, joka vastaanottaa 640 cm³ ohjattaessa vasemmalle ja 560 cm³ oikealle ohjattaessa. 160 cc/rp-yksiköllä aritmeettinen kierros on 4,0 kierrosta yhteen suuntaan ja 3,5 kierrosta toiseen. Epätasaiset tulokset eivät ole automaattisesti vika; ne voivat seurata sylinteristä ja vivustosta. Ne ovat kuitenkin syy tarkistaa uudelleen, mitkä kammiot sisällytettiin. Säilytä molemmat luvut valintasivulla sen sijaan, että lasket niiden keskiarvon pois.

Vaihe 3: Laske tarvittava ohjausvirtaus

Suurempi iskutilavuus metriä enemmän öljyä pyörän kierrosta kohti. Pumpun ja prioriteettivirtauksen tulee tukea haluttua ohjausnopeutta.

Käytä Q = q × n / 1 000 , jossa q on siirtymä cc/rp ja n on ohjauspyörän nopeus rpm. 160 cc/rp-yksikössä virtauspyyntö muuttuu nopeasti kuljettajan käsissä:

Vertaa nyt 200 cc/rp ehdokasta. Nopeudella 100 rpm se vaatii 20 l/min. Jos prioriteettihaara pystyy tuottamaan vain 14 l/min, pyörän nopeampi kääntäminen ei kuluta sylinteriä 20 l/min. Liikkeitä rajoittaa käytettävissä oleva öljy, ja osa ohjausvoimasta siirtyy takaisin kuljettajalle.

Nimellislaskelma ei ole pumpun valinnan takuu. Lisää toimittajan vuoto-/tehokkuusohjeet ja tarkista virtaus moottorin nopeuden, kuuman öljyn, muiden hydraulitoimintojen ja tarkan prioriteettipiirin yli. Pumppu voi tuottaa riittävän kokonaisvirtauksen, kun ohjaushaara saa liian vähän.

Vaihe 4: Tarkista ohjausaika verrattuna ajoneuvon käyttäytymiseen

Matka-aika tarjoaa hyödyllisen ristiintarkistuksen. Jaa vastaanottotilavuus virtauksella, joka todella saavuttaa ohjauspiirin:

Aika (s) = tilavuus (L) × 60 / käytettävissä oleva virtaus (l/min)

0,64 litran kammio täyttyy teoreettisesti 2,4 sekunnissa nopeudella 16 l/min. Pienennä mitattu virtaus 10 l/min ja sama isku kestää 3,84 sekuntia. Tämä on käytännöllinen ero sen välillä, mitä kuljettaja pyytää ja mitä piiri voi tarjota. Kun sekuntikello ja laskenta ovat eri mieltä, tutki vapautusvirtaus, prioriteettihäviö, vuoto, jäänyt ilma, rajoitukset ja sylinterin tiedot ennen kuin kurkotat toiseen siirtymään.

Vaihe 5: Laske sylinterin voima ja paine - erikseen

Siirtymä määrittää mitatun tilavuuden pyörän kierrosta kohti. Sylinterin voima tulee paineesta, joka vaikuttaa teholliseen alueeseen.

Voima (N) = paine (bar) × pinta-ala (mm²) × 0,1

63/36 mm:n sylinterin esimerkkiä käyttäen 120 baarin paine-erolla:

Kannen pään teoreettinen voima:

F_cap = 120 × 3 117 × 0,1 = 37 404 N = 37,4 kN

Tangon puolen teoreettinen voima:

F_varren_puoli = 120 × 2 099 × 0,1 = 25 188 N = 25,2 kN

Todellinen voima on pienempi kitkan ja painehäviöiden jälkeen. Vielä tärkeämpää on, että ohjausvoima on tarkistettava renkaan kosketuksen, akselikuorman, hankaussäteen, vipuvivun, mekaanisten pysäytysten ja sallittujen paineiden suhteen. Suuremman iskutilavuuden omaavan ohjausyksikön valinta ei tee sylinteristä vahvempaa.

Älä nosta kevennysasetusta korjataksesi liian monta pyörän kierrosta. Poistopaine ja siirtymä ratkaisevat erilaisia ​​ongelmia. Perusteeton paineen nousu voi ylikuormittaa sylinterin kiinnikkeitä, letkuja, akselin osia ja ohjausta.

Avoimen keskuksen, suljetun keskuksen ja kuormantunnistimen on vastattava pumppupiiriä

Avoin keskusohjausyksikkö tarjoaa neutraalin virtausreitin pumpusta säiliöön, ja se on tyypillisesti yhdistetty kiinteätilavuuksiseen pumppujärjestelyyn. Suljetun keskuksen yksikkö kuuluu eri syöttölogiikkaan. Kuorman tunnistava yksikkö välittää ohjaustarpeen LS-signaalin kautta, joten prioriteettiventtiili tai ohjattu pumppu voi tarjota vaaditun paineen ja virtauksen.

Nämä ovat piirikäyttäytymistä, eivät markkinointivaihtoehtoja. Nykyinen artikkeli aiheesta avoimen keskustan, suljetun keskustan, kuorman tunnistavat, reagoivat ja reagoimattomat ohjausyksiköt ovat hyödyllinen kumppani, mutta hyväksytty vaihto on silti tarkistettava koneen kaavion ja alkuperäisen mallikoodin perusteella.

Suljetun keskusyksikön asentaminen piiriin, jossa odotetaan neutraalia läpivirtausta, voi kuormittaa pumppua tai pakottaa öljyn kevennyksen yli. Avoimen keskuksen yksikön asentaminen paikkaan, jossa vaaditaan suljetun keskuksen toimintaa tai kuorman tunnistavaa toimintaa, voi poistaa ohjausvaltuudet tai jätevirran. Yksikkö voi pultata kiinni ja ohjata pihatestin aikana ja aiheuttaa lämpöä, prioriteettiongelmia tai vaarallista käyttäytymistä todellisessa työssä.

Piirin tiedot lähetettävä kyselyn yhteydessä

1. Pumpun tyyppi ja tilavuus, moottorin tai moottorin nopeusalue ja mitattu lämmin virtaus.

2. Käytetäänkö prioriteettiventtiiliä ja miten ylimääräinen virtaus ohjataan.

3. P, T, L, R, LS, EF tai muu portin tunniste kaaviosta.

4. Alkuperäinen ohjausyksikön täydellinen koodi, ei vain cast-numero.

5. Neutraali käyttäytyminen ja jakavatko aputoiminnot pumpun.

6. Vapautus-, iskuventtiili-, imu-/antikavitaatio- ja takaiskuventtiilivaatimukset.

Jos kaaviota ei ole, jäljitä ja merkitse letkut ennen niiden poistamista. Älä päättele portin toimintaa fyysisestä asennosta.

Reaktio vs ei-reaktioohjaus

Reaktio-ohjauksessa ohjattaviin pyöriin kohdistuvat ulkoiset voimat voivat saada aikaan vastaavan liikkeen ohjauspyörässä, kun kuljettaja ei ohjaa. Tämä palaute voi tukea suunniteltua palautustaipumusta, jossa sylinteritilavuudet ja ohjausgeometria ovat sopivia.

Reagoimattomalla ohjauksella yksikkö eristää ohjauspyörän voimakkaammin vapaa-asennossa. Sitä käytetään usein silloin, kun ohjauspyörän tulee pysyä paikoillaan eikä tiepalauteta haluta. 'Reagoimattomuus' ei tarkoita, että akseli ei voisi potkaista, vaeltaa tai ajautua, kun sylinterissä, tarkastuksessa, vivustossa tai piirissä on vika.

Älä vaihda reaktion ja reagoimattomuuden välillä vain muuttaaksesi ohjaustuntumaa. Vahvista sylinterin järjestely, alkuperäinen erittely, ajoneuvon käyttäytyminen, sovellettavat vaatimukset ja valmistajan hyväksyntä. Reaktioyksikkö sopimattomassa epätasapainoisessa järjestelmässä voi käyttäytyä hyvin eri tavalla kuin yksikkö, jonka se korvaa.

Pienempi vs. suurempi iskutilavuus: kaksi rehellistä plussa- ja miinussarjaa

Pienempi tilavuusyksikkö

Edut

• Enemmän ohjauspyörän kierroksia antaa kuljettajalle tarkemman mittauksen.

• Tietyllä käsipyörän vääntömomentilla pienempi annostelutilavuus voi tukea suurempaa manuaalista ohjauspainetta kuin suurempi yksikkö tarkan suunnittelun ja häviöiden mukaan.

• Vaadittu virtaus on pienempi samalla ohjauspyörän kierrosluvulla.

Haitat

• Lukosta lukkoon liike vaatii enemmän pyörän kierroksia.

• Nopea ohjailu voi tuntua hitaalta.

• Käyttäjät voivat pyörittää pyörää nopeammin, joten todellinen pyydetty virtaus voi silti tulla merkittäväksi.

Suuremman iskutilavuuden yksikkö

Edut

• Vähemmän kierrosta lukkoon samalle sylinterin tilavuudelle.

• Nopeampi käsketty sylinterin liike, kun käytettävissä on tarpeeksi prioriteettivirtausta.

• Sopii suurempiin kammiotilavuuksiin ilman liiallista pyörän pyörimistä.

Haitat

• Tarvitsee enemmän virtausta samalla pyörän kierrosluvulla.

• Hätäkäsiohjaus vaatii yleensä enemmän syöttömomenttia samalla paineella.

• Liian suuri yksikkö voi tehdä ajoneuvosta liian herkän ja jättää riittämättömän ohjausresoluution.

Ostopäätös ei ole 'suurin saatavilla' tai 'sama cc kuin toinen traktori.' Se on siirtymä, joka täyttää tavoitekäännökset ja turvallisuuskäyttäytymisen käytettävissä olevassa virtaus- ja piiriarkkitehtuurissa.

Pumpun virtaus, prioriteettivirtaus ja ero ostajat Miss

Pumpun kokonaistoimitus ei ohjaa automaattisesti virtausta. Jaettu mobiilipiiri käyttää usein prioriteettiventtiiliä varaamaan virtauksen ohjaukseen ja lähettämään loput työkoneille. Prioriteettiasetus, LS-signaali, kelan kunto, pumpun nopeus, öljyn viskositeetti ja loppuvirtausmäärä määräävät, mitä ohjausyksikköön tulee.

Oletetaan, että pumppu tuottaa 36 l/min moottorin työnopeudella. Ohjauslaskenta vaatii 16 l/min tavoitepyörän nopeudella, ja prioriteettiventtiili on suunniteltu syöttämään jopa 18 l/min. Jäljellä oleva nimellinen 18 l/min voi palvella aputoimintoja. Alhaisella joutokäynnillä pumppu saattaa kuitenkin tuottaa vain 17 l/min. Ohjaus voi kuluttaa suurimman osan siitä, jolloin lisälaite jää hitaksi. Tämä on odotettu järjestelmän käyttäytyminen, ellei konetta ole suunniteltu toisin.

Jos ohjaus muuttuu raskaaksi vasta toisen toiminnon ollessa toiminnassa, mittaa paine ja virtaus ensisijaisen osan ympärillä sen sijaan, että tilaat heti toisen siirtotilan. BLINCE:n hydraulisen ohjauksen vianetsintäopas tarkistaa kovan ohjauksen, takapotkun, kuuman öljyn ryöminnän ja jaetun virtauksen vikojen varalta.

Painehäviö, paluupaine ja lämpö

Hyödyllinen paine sylinterissä on pienempi kuin pumpun ulostulopaine, kun öljy menettää paineen prioriteettiventtiilin, ohjausyksikön, letkujen, liitosten ja paluutien kautta. Myös säiliön paineella on merkitystä. Ylimääräinen paluupaine vähentää käytettävissä olevaa paine-eroa ja voi lisätä rasitusta, vuotoa, lämpötilaa ja tiivisteen jännitystä.

Rajoituksen yli lämmöksi muunnettu hydrauliteho voidaan arvioida seuraavasti:

Tehohäviö (kW) = painehäviö (bar) × virtaus (l/min) / 600

Nopeudella 16 l/min ja vältettävissä olevalla 8 baarin yhteishäviöllä:

Tehohäviö = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Se on noin 213 W jatkuvaa lämpöä polun ollessa aktiivinen. Luku saattaa näyttää pieneltä moottorin tehon lisäksi, mutta kompakti säiliö ja toistuva ohjailu voivat paljastaa sen. Mittaa painetta merkityksellisistä kohdista samassa lämpimässä, kuormitetussa tilassa. Pelkästään pumpun mittari ei pysty paikantamaan häviötä.

Venttiililohkot: Nimeä jokainen toiminto

Ohjauksen ohjausyksikkö voidaan tarjota integroidulla venttiililohkolla. Lohko voi sisältää kevennys-, isku-, imu-/antikavitaatio-, tuloaukon tarkistuksen tai muita toimintoja. Sanat 'venttiililohkolla' eivät määrittele olemassa olevia toimintoja tai niiden asetuksia.

Pyydä jokaiselle ehdotetulle mallille hydraulisymboli tai leikkauspiirustus ja luettelo:

Asetusten tulee perustua ajoneuvon suunnitteluun, ei suurimmasta määrästä, jonka myyjä voi toimittaa. Kysy, ovatko painearvot nimellisiä, toleranssialueita tai vahvistettuja testiasetuksia.

Mekaanisen ja porttien yhteensopivuuden tarkistuslista

Kaksi samalla iskutilavuudella varustettua ohjausyksikköä voivat silti olla mekaanisesti yhteensopimattomia. Hyväksy piirustus, joka kattaa:

• kiinnityspultin kuvio ja ohjauksen halkaisija;

• kokonaispituus ja käytettävissä oleva välys;

• ohjauspylvään liitäntä, ura, kierteet ja akselin kytkeminen;

• suurin sallittu pilarin kuormitus ja kohdistus;

• portin sijainti, toiminta, kierrestandardi, tiivistysmenetelmä ja sovitinpino;

• venttiili-lohko kirjekuori ja palvelun pääsy;

• letkun taivutussäde koko nivelalueella.

P-, T-, L- ja R-tunnisteet on kartoitettava oikein. LS- ja ylivirtausportteja ei saa peittää tai liittää arvaamalla. Kierre, joka alkaa, ei ole todiste yhteensopivuudesta: BSPP, metriset, SAE O-renkaan ulkonemat ja kartiomaiset putken kierteet tiivistyvät eri tavalla.

Mitä laajempi hydrauliliitosten tunnistusopas voi auttaa visuaalisessa seulonnassa. Lopullinen kokoonpano vaatii vielä hyväksytyn porttimäärityksen ja yhteensopivan letku-/liitosjärjestelmän.

Toimitettu hankintatapaus: 160 cc vai 200 cc?

Hidas teollisuusajoneuvo käyttää kahta ohjaussylinteriä. Kaaviosta ja piirustuksista kokonaisvastaanottotilavuus on laskettu 720 cm³ vasen ja 700 cm³ oikein. Joukkue haluaa noin neljän kierroksen lukosta lukkoon. Alkuperäistä yksikön etikettiä ei voi lukea, ja pumppu/prioriteettihaara voi tarjota 17 l/min normaalilla työnopeudella, mutta vain 12 l/min tyhjäkäynnillä.

Siirron aloittaminen suuremmasta tilavuudesta on:

q = 720 / 4 = 180 cc/kierros

Asianomaisessa perheessä ei ehkä ole tarkkaa 180 cc/rp ehdokasta. Vertaa lähistöllä olevia valintoja sen sijaan, että pyöristäisi sokeasti.

160 cc/kierros:

• käännökset vasemmalle = 720 / 160 = 4,50;

• käännökset oikealle = 700 / 160 = 4,38;

• virtaus 100 pyörän rpm = 16 l/min.

200 cc/kierros:

• käännökset vasemmalle = 720 / 200 = 3,60;

• käännökset oikealle = 700 / 200 = 3,50;

• virtaus 100 pyörän rpm = 20 l/min.

200 cc/rp -vaihtoehto antaa vähemmän kierroksia, mutta vaatii enemmän kuin saatavilla oleva 17 l/min nopeudella 100 kierrosta minuutissa. Tyhjäkäynnillä edes 160 cc/rp-vaihtoehto ei kestä 100 kierrosta minuutissa, koska käytettävissä on vain 12 l/min; saavutettava nopeus olisi noin 12 000 / 160 = 75 rpm , ennen vuotovaraa.

Päätös vaatii nyt ajoneuvon käyttäytymisen, piirityypin, manuaalisen ohjauksen vaatimuksen, toimittajan suorituskykytiedot ja testin validoinnin. Laskelma ei ole valinnut osaa itsestään. Se on paljastanut kompromissin ja estänyt satunnaisen 'isompi on nopeampi' -ostoksen.

Yleisimmät valintavirheet

Virhe 1: Kopioidaan vain siirtymä

Uusi yksikkö on 160 cc/kierros, kuten vanhakin, mutta sillä on väärä keskityyppi tai reaktiokäyttäytyminen. Kone voi ohjata ja silti ylikuumentua, menettää prioriteetin tai tuntea olonsa turvattomaksi.

Virhe 2: Lasketaan putken ulkohalkaisijalla

Sylinterin tilavuus vaatii porauksen, tangon, iskun ja varsinaiset vastaanottokammiot. Putken ulkohalkaisija ei ole reikäinen. Pieni mittavirhe voi siirtää valittua siirtymää riittävästi muuttaakseen pyörän kierroksia huomattavasti.

Virhe 3: Epätasaisen vasemman/oikean äänenvoimakkuuden huomioimatta jättäminen

Yksitankoisessa sylinterissä on eri kansi ja rengasmaiset alueet. Kaksisylinteriset piirit voivat olla tasapainotettuja tai epäsymmetrisiä putkistosta ja geometriasta riippuen. Laske molemmat suunnat.

Virhe 4: Pumpun kokonaisvirtausta käsitellään ensisijaisena virtauksena

Ohjaushaara vastaanottaa sen, mitä prioriteettipiiri voi tarjota käyttöolosuhteissa. Testaa alhainen moottorin käyntinopeus ja samanaikainen työkoneen tarve.

Virhe 5: Vapautuspaineen käyttö vasteen muuttamiseen

Paine ohjaa käytettävissä olevaa voimaa; siirtymä ja virtauksen säätötilavuus pyörän kierrosta ja nopeutta kohti. Paineen nostaminen ei vähennä teoreettisia pyörien kierroksia.

Virhe 6: Oletetaan, että 'venttiililohkolla' tarkoittaa suojattua

Lohko voi jättää pois tarvittavan isku-, imu- tai tarkistustoiminnon tai käyttää asetuksia, jotka eivät vastaa ajoneuvoa. Hyväksy hydraulisymboli ja arvot.

Virhe 7: Tilaus valokuvista

Valukappaleita käytetään uudelleen eri muunnelmissa. Valokuvat eivät pysty luotettavasti todistamaan siirtymää, kelan/holkin logiikkaa, venttiilin sisältöä, aukon kierteitä, akselia tai kalibroituja asetuksia.

Virhe 8: Käsikäyttöisen hätäohjauksen huomiotta jättäminen

Manuaalinen käyttäytyminen muuttuu siirtymän, paineen vaatimuksen, ajoneuvon kuorman ja sisäisen rakenteen mukaan. Suurempi yksikkö voi vähentää lukosta lukkoon -käännöksiä teholla ja lisää manuaalista työtä, kun pumppu ei ole käytettävissä.

Virhe 9: Vahvistetaan vain akselin ollessa kuormittamaton

Myymälätesti ohjattujen pyörien ollessa ylhäällä poistaa renkaan hankauksen ja suuren osan todellisesta kuormituksesta. Ota käyttöön ensin kontrolloidussa paineessa ja validoi sitten sallituissa kuormitusolosuhteissa ja lämpötilan yli.

Kenelle tämä valintamenetelmä on tarkoitettu

Tämä menetelmä on hyödyllinen:

• OEM-insinöörit määrittelevät hydrostaattisen ohjauspiirin hitaille liikkuville laitteille;

• korjaamot, jotka korvaavat lukukelvottoman tai vanhentuneen ohjausyksikön;

• traktoreiden, trukkien, kuormainten, maatalouskoneiden ja teollisuusajoneuvojen ostajat;

• jakelijat valmistelevat teknisesti täydellistä ristiviittauskyselyä;

• huoltoryhmät yrittävät erottaa mitoitusongelman syöttö- tai vuotoongelmasta.

Se on erityisen arvokasta, kun sylinteripiirrokset ja hydraulikaavio ovat saatavilla. Se muuttaa 'tarvitsemme saman kiertoradan' vaatimukseksi, jonka toimittaja voi tarkistaa.

Kenen ei pitäisi valita tai asentaa ohjausyksikköä yksin tästä artikkelista

Älä käytä verkkolaskelmaa ainoana hyväksyntänä tieliikenteessä kulkeville ajoneuvoille, nopeille ajoneuvoille, autonomiselle ohjaukselle, turvaluokitelluille toiminnoille, tyyppihyväksynnän piiriin kuuluville koneille tai muille sovelluksille, joissa ohjauksen menetys voi aiheuttaa vakavan riskin. Noudata ajoneuvon valmistajaa, sovellettavia lakeja ja standardeja sekä pätevää ohjausjärjestelmäinsinööriä.

Älä osta pelkkää siirtymää, jos vanha koodi, piirityyppi, sylinterin geometria, porttikartoitus, paineasetukset ja hätäkäyttäytyminen ovat tuntemattomia. Älä korvaa avoimen keskustan yksikköä kuormantunnistuspiiriin, muuta reaktiotyyppiä tai nosta kevennysasetuksia ilman järjestelmätason vahvistusta.

Älä käytä uutta ohjausyksikköä kuluneiden takkien, sidontapylvään, vuotavan sylinterin, saastuneen öljyn, tyhjentyneen pumpun tai viallisen prioriteettiventtiilin peittämiseen. Vaihtaminen ei korjaa näitä syitä.

Hankintataulukko

BLINCE-vertailua varten hydraulisen ohjauksen ohjausyksikköluokka tarjoaa tuoteperheen lähtökohdan. Lähetä täytetty laskentataulukko pelkän koneen mallin sijaan.

FAQ

Mitä 100 cc/kierros tarkoittaa orbitrol-ohjausyksikössä?

Se tarkoittaa, että mittausosa liikkuu teoreettisesti noin 100 cm³ öljyä ohjauspyörän kierrosta kohden. Se ei ilmoita piirin tyyppiä, paineluokitusta, venttiilin sisältöä, portin kierteitä tai reaktiokäyttäytymistä.

Mikä on käytännöllinen tapa valita ohjausyksikön siirtymä?

Aloita öljymäärästä, joka tulee sylinteriin yhden ohjaussuunnan aikana. Jaa se aiotuilla pyörien kierroksilla ( q = V / N ), suorita laskenta uudelleen vastakkaiseen suuntaan ja katso sitten, pystyykö kone syöttämään tuloksena olevan virtauksen.

Onko traktoreille tai trukkeille vakiolukko-lukkoon -kuvio?

Yksikään hahmo ei ole turvallinen jokaiselle koneelle. Ajoneuvon nopeus, akselipaino, vivuston geometria, renkaiden käyttäytyminen, palautetyyppi ja paikalliset vaatimukset ovat tärkeitä. Vaihtotyössä alkuperäisen valmistajan tavoite on järkevä perusviiva, ellei ohjausjärjestelmää ole muodollisesti uudelleen suunniteltu.

Vähentääkö suurempi siirtymä ohjausvoimaa?

Älä oleta, että niin käy. Pyörä tekee vähemmän kierroksia, mutta joka käännös vaatii enemmän öljyä. Kun pumppua ei ole saatavilla, saman hydraulipaineen tuottaminen suuremman annosteluosan kautta voi myös vaatia enemmän vääntömomenttia kuljettajalta.

Korvaako 200 cc/kierros suoraan 160 cc/rp?

Ei – ei pelkästään siirtymätodisteiden perusteella. Muutos on 25 %, mikä muuttaa sekä pyörien kierroksia että virtauksen tarvetta. Se tarvitsee myös saman piirityypin, takaisinkytkentäkäyttäytymisen, venttiiliasetukset, portit, kiinnityksen, tuloakselin ja hyväksytyn ajoneuvovasteen.

Miksi kone ohjaa eri määrän kierroksia vasemmalle ja oikealle?

Mahdollisia syitä ovat epätasaiset sylinterikammion tilavuudet, vivuston geometria, mekaaniset rajoittimet, ilma, vuoto tai virheellinen tilavuuslaskenta. Laske ja mittaa molemmat suunnat ennen kuin tuomitset ohjausyksikön.

Kuinka paljon virtausta pitäisi sallia 160 cc/kierrosyksikölle?

Päätä ensin, kuinka nopeasti ohjauspyörää on käännettävä. Laskelma antaa 9,6 l/min nopeudella 60 rpm, 16 l/min nopeudella 100 rpm ja 19,2 l/min nopeudella 120 rpm. Nämä ovat teoreettisia pyyntöjä; lopullisen lisäyksen tulee seurata tarkkaa yksikkötietoja ja sen vuotoa käyttölämpötilassa.

Voidaanko avoimen keskiosan ohjausyksikkö vaihtaa kuorman tunnistavaan yksikköön?

Ei. Neutraali virtaus ja signaalilogiikka eroavat toisistaan. Fyysinen istuvuus ei tee hydraulipiiristä yhteensopivaa.

Mitä eroa on reaktiolla ja ei-reaktiolla?

Reaktioyksiköt voivat siirtää ulkoiset pyörävoimat takaisin ohjauspyörää kohti vapaalla; reagoimattomat yksiköt eristävät palautteen voimakkaammin. Valinnan tulee vastata sylinterijärjestelyä ja ajoneuvon rakennetta.

Tarvitsenko ohjausyksikön venttiililohkolla?

Se riippuu siitä, vaatiiko piiri integroitua helpotusta, iskunvaimennusta, imua/antikavitaatiota, tulon tarkastusta tai muita toimintoja. Pyydä lohkosymboli ja asetukset; pelkkä lause ei riitä.

Miksi ohjaus on edelleen hidasta lasketun siirtymän asennuksen jälkeen?

Käytettävissä oleva virtaus voi olla alhainen, prioriteettiventtiili ei välttämättä varaa riittävästi virtausta, pumppu voi olla kulunut tai nälkäinen, öljy voi sisältää ilmaa, paluutie saattaa olla rajoittunut tai sylinteri/yksikkö voi vuotaa sisäisesti. Mittaa ennen koon vaihtamista uudelleen.

Mitä tietoja minun tulee lähettää ohjausyksikön tarjousta varten?

Lähetä koko vanha mallikoodi, koneen tyyppi, sylinterin poraus/tanko/isku ja järjestely, tavoitekierrokset, pumppu ja prioriteettivirtaus, paineasetukset, piirin tyyppi, reaktiovaatimus, portti- ja asennuspiirustukset, öljy, lämpötila, määrä ja turvallisuusrajoitukset.

Lopullinen ostosääntö

Aloita sylinteristä, älä luettelosta. Sylinterin tilavuus jaettuna halutuilla pyörien kierroksilla antaa varteenotettavan käynnistyssiirron. Siirtymä kerrottuna suunnitellulla pyörän kierrosluvulla paljastaa vaaditun ohjausvirtauksen. Nämä kaksi laskelmaa eliminoivat monia huonoja osumia, mutta ne eivät korvaa piirin ja turvallisuuden validointia.

Teknisiä kysymyksiä varten lähetä BLINCElle työarkki, vanhan yksikön etiketti, hydraulikaavio, sylinteripiirros, mitattu kuumavirtaus, paineasetukset, portti- ja akselikuvat sekä tarvittava määrä. Tavoitteena ei ole vain löytää ohjausyksikkö, joka kiinnittyy. Se on määritettävä, jonka siirtymä, piirilogiikka, venttiilin suojaus, liitännät ja ajoneuvon käyttäytyminen sopivat.

Puh: +86 132 4232 1601

✉️ Sähköposti: sales16@blince.com

Verkkosivusto: https://blince.com/

Vastuuvapauslauseke

Tämä artikkeli on yleinen suunnitteluopas. Lopullisen komponentin valinnan tulee perustua koneen piirustuksiin, mitattuihin hydrauliikkatietoihin, työolosuhteisiin, turvallisuusvaatimuksiin ja pätevän hydrauliinsinöörin tai toimittajan vahvistukseen.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic on alan johtava yritys, joka on omistautunut tarkasti suunniteltuun nestevoiman valmistukseen ja räätälöityihin hydrauliratkaisuihin. Vuosikymmenten syvän alan asiantuntemuksen ja tuhansien onnistuneiden maailmanlaajuisten käyttöönottojen tukemana suunnittelutiimimme keskittyy kokonaan korkean suorituskyvyn hydraulikomponenttien valmistukseen, mukaan lukien erikoistuneet orbitaalimoottorit, korkeapaineajo käyttää moottoria ja vahvat suuntasäätöventtiilit . Tuotantoinfrastruktuurimme hyödyntää huippuluokan moniakselisia CNC-työstöjärjestelmiä ja on täysin ISO 9001 -sertifioitu takaamaan toistettavan tilavuustarkkuuden jokaisella valmistusajolla.

Toimitamme nopeita, erittäin luotettavia ja kustannustehokkaita hydrauliratkaisuja raskaan teollisuuden jakelijoille, koneiden OEM-valmistajille ja huoltohenkilöille yli 150 maahan. Vaatiipa aktiivinen projektisi pienen erän räätälöityjä akseliprofiileja tai suuren mittakaavan tuotantoa kovaan käyttöön tarkoitettu valurautainen hammaspyöräpumppu , konfiguroimme joustavat tuotantoaikataulumme vastaamaan tavoitteesi toimitusaikoja ja hinnoittelun ennakoitavuutta. Kumppanuus Blincen kanssa tarkoittaa järjestelmän maksimaalisen tehokkuuden, huippumateriaalien laadun ja tinkimättömän virtausammattimaisuuden varmistamista.

Saat lisätietoja täydellisestä tuotevalikoimastamme vierailemalla virallisella verkkosivustollamme: www.blince.com.