Робочий об’єм блоку керування гідравлічним рульовим керуванням: обчисліть об’єм циліндра, витрату та повороти від упору до упору

Знайомий кастинг може ввести в оману. Робочий об’єм показує, скільки масла вимірюється під час одного оберту керма, таким чином змінюючи оберти від упору до упору, реакцію, потребу в потоці та ручне зусилля після відмови насоса. Це не говорить про те, чи підходить секція клапана машині. Це залежить від типу центру, поведінки реакції, портів, валу та опцій вбудованого клапана, які містяться в коді моделі.

Почніть з циліндра. Обчисліть, скільки масла потрібно, щоб керувати ліворуч і праворуч, потім розділіть кожну цифру на заплановану кількість обертів колеса. Коефіцієнт дає вам об’єм для дослідження, а не номер деталі для замовлення. Перш ніж затвердити його, порівняйте кандидата з пріоритетним потоком машини, нейтральним контуром, поведінкою зворотного зв’язку, захистом від тиску, деталями портів, з’єднанням рульової колонки та вимогами безпеки.

BLINCE перераховує a Гідравлічний блок керування рульовим керуванням серії 100 із блоком клапанів для тракторів і важких машин. Публічний список ідентифікує сімейство продуктів і конструкцію, але не публікує повну матрицю робочого об’єму за моделлю. Тому покупцям слід розглядати наведені нижче розрахунки як приклади розмірів і запитувати креслення для конкретної моделі, код, дані про тиск/потік і функцію клапанного блоку перед замовленням.

Таблиця швидкого вибору

Якщо постачальник не може заповнити цю таблицю, пропозиція не готова для технічного затвердження.

Що означає робочий об’єм у гідравлічному рульовому блоці

Робочий об’єм рульового колеса – це теоретичний об’єм, виміряний за оберт рульового колеса, зазвичай виражений у кубічних сантиметрах на оберт (куб.см/об або см⊃3;/об). Блок 160 куб.см/об теоретично посилає приблизно 160 см⊃3; у напрямку до вибраного робочого отвору на один повний оберт колеса. Фактична поведінка також відображає внутрішній витік, температуру масла, тиск, повітря, фази газорозподілу та геометрію циліндра рульового управління.

Об’єм не вказує на потужність тиску. Це не доводить, що пристрій має відкритий центр, датчик навантаження, реакцію, відсутність реакції або оснащено необхідними клапанами. Він не визначає потоки портів або вхідний сплайн. Розглядайте це як одне потужне поле вибору в повному коді.

Для перетворення одиниць:

1 дюйм⊃3;/об = 16,387 см3/об

Таким чином, блок рульового керування 9,76 дюймів⊃3;/об становить приблизно:

9,76 × 16,387 = 159,9 см3/об

Круглі лише для порівняння. Замовляйте за кодом і кресленням виробника, а не за округленим перетворенням, видряпаним на робочому замовленні.

Крок 1: Знайдіть об’єм масла в циліндрі для кожного напрямку рульового керування

Рульове управління дозує масло в камеру циліндра. Отже, перший розрахунок — об’єм камери, а не тиск насоса. По можливості використовуйте розміри з креслення циліндра. Рулетка зовнішнього діаметра труби не дозволяє виявити отвір.

Для поршневої зони кришки циліндра:

A_cap (мм⊃2;) = π × отвір⊃2; / 4

Для кільцевої зони з боку стержня:

A_сторона_стержня (мм⊃2;) = π × (отвір⊃2; − стержень⊃2;) / 4

Для об'єму камери:

V (см⊃3;) = площа (мм⊃2;) × хід (мм) / 1000

Приклад спрацьованого циліндра

Припустимо, що один одноштоковий циліндр має:

• діаметр 63 мм;

• стрижень 36 мм;

• Хід 200 мм.

Заглушка:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 мм⊃2;

Площа біля штанги:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2099 мм⊃2;

Обсяг кришки:

V_cap = 3117 × 200 / 1000 = 623 см⊃3;

Об'єм з боку штанги:

V_rod_side = 2099 × 200 / 1000 = 420 см⊃3;

Цей циліндр має неоднакові об'єми камер. Якщо контур рульового керування заповнює одну камеру безпосередньо в одному напрямку, а іншу камеру – у протилежному напрямку, однаковий об’єм рульового механізму не створюватиме рівних поворотів коліс. Геометрія з’єднання може додати ще одну відмінність. Ось чому покупець повинен розраховувати ліворуч і праворуч від фактичної схеми, а не вводити одне розпливчасте число 'об'єм циліндра'.

Збалансовані двошатунні циліндри мають однакові ефективні площі з обох боків, коли штоки рівні. Двоциліндрові з шарнірним або осьовим рульовим керуванням вимагають обчислення об’єму на рівні контуру: визначте, які камери заповнюються, а які випускаються в кожному напрямку, а потім підсумуйте отриманий об’єм. Не просто подвоюйте об’єм з боку отвору, оскільки видно два циліндри.

Крок 2: Перетворення об’єму циліндра на цільовий поворот

Основна оцінка:

Повороти від упору до упору, N = об'єм циліндра рульового управління, V / робочий об'єм рульового механізму, q

Або при виборі переміщення:

Робочий об'єм рульового механізму, q = об'єм циліндра, В / цільові оберти, Н

Припустимо, правильно розрахований приймальний об’єм становить 640 см⊃3; в кожному напрямку. Теоретичне порівняння:

Таблиця не визначає один розмір як універсально кращий. Цільові повороти залежать від швидкості автомобіля, колісної бази, натирання шин, навантаження на вісь, геометрії шарнірного з’єднання, очікувань оператора, вимог до аварійного керування та оригінальної конструкції обладнання. Швидка реакція, яка здається корисною на повільному навантажувачі, може бути надто чутливою для іншого автомобіля.

Візьмемо систему, яка отримує 640 см⊃3; при кермуванні ліворуч і 560 см⊃3; кермуючи праворуч. З агрегатом 160 куб. Нерівні результати не є автоматично помилкою; вони можуть випливати з циліндра та ланки. Однак вони є приводом ще раз перевірити, які камери були включені. Зберігайте обидві цифри на аркуші вибору, а не усереднюйте їх.

Крок 3: Обчисліть необхідний потік рульового керування

Більший робочий об’єм вимірює більше масла на один оберт колеса. Насос і пріоритетний потік повинні підтримувати бажану швидкість рульового керування.

Використовуйте Q = q × n / 1000 , де q — робочий об’єм у см3/об, а n — швидкість рульового колеса в об/хв. Для агрегату 160 куб.см/об запит на потік швидко змінюється руками водія:

Тепер порівняйте кандидата на 200 куб.см/об. При 100 обертах на хвилину він вимагає 20 л/хв. Якщо пріоритетна гілка може забезпечити лише 14 л/хв, обертання колеса швидше не змусить циліндр споживати 20 л/хв. Рух залишається обмеженим доступним маслом, і частина зусилля на кермі повертається до водія.

Номінальний розрахунок не є гарантією вибору насоса. Додайте вказівки постачальника щодо витоків/ефективності та перевірте потік через швидкість двигуна, гаряче масло, інші гідравлічні функції та точний пріоритетний контур. Насос може забезпечити достатній загальний потік, тоді як гілка рульового управління отримує занадто мало.

Крок 4. Перевірте час кермування залежно від поведінки автомобіля

Час у дорозі забезпечує корисну перехресну перевірку. Розділіть отриманий об’єм на потік, який фактично досягає контуру керування:

Час (с) = об'єм (л) × 60 / доступний потік (л/хв)

Камера об’ємом 0,64 л заповнюється теоретично за 2,4 секунди при 16 л/хв. Зменшіть виміряний потік до 10 л/хв, і той самий хід займе 3,84 секунди. Це практична різниця між тим, що запитує водій, і тим, що може забезпечити схема. Якщо секундомір і розрахунок не збігаються, дослідіть рельєфний потік, втрату пріоритету, витік, затримане повітря, обмеження та дані циліндра, перш ніж досягти іншого робочого об’єму.

Крок 5: Розрахуйте силу та тиск у циліндрі — окремо

Робочий об’єм визначає відміряний об’єм на один оберт колеса. Сила циліндра виникає від тиску, що діє на ефективну площу.

Сила (Н) = тиск (бар) × площа (мм⊃2;) × 0,1

На прикладі циліндра 63/36 мм при перепаді тиску 120 бар:

Теоретична сила кришки:

F_cap = 120 × 3117 × 0,1 = 37 404 Н = 37,4 кН

Теоретична сила з боку штанги:

F_rod_side = 120 × 2099 × 0,1 = 25 188 Н = 25,2 кН

Реальна сила нижча після тертя та втрати тиску. Що ще важливіше, силу керма необхідно перевіряти на контакт шини, навантаження на вісь, радіус зачищення, важіль тяги, механічні упори та допустимий тиск. Вибір рульового механізму з більшим робочим об’ємом не робить циліндр міцнішим.

Не підвищуйте налаштування рельєфу, щоб виправити занадто багато обертів колеса. Тиск скидання та переміщення вирішують різні проблеми. Невиправдане збільшення тиску може призвести до перевантаження кріплень циліндрів, шлангів, деталей осі та рульової тяги.

Відкритий центр, закритий центр і вимірювання навантаження повинні відповідати ланцюгу насоса

Рульове управління з відкритим центром забезпечує нейтральний шлях потоку від насоса до резервуара та зазвичай поєднується з насосом із фіксованим об’ємом. Блок із закритим центром належить до іншої логіки постачання. Блок вимірювання навантаження передає запит на керування через сигнал LS, щоб пріоритетний клапан або керований насос могли забезпечити необхідний тиск і потік.

Це схеми поведінки, а не маркетингові варіанти. Існуюча стаття про Рульове керування з відкритим центром, із закритим центром, реакцією та безреакційним кермовим управлінням є корисним компаньйоном, але схвалена заміна все одно повинна бути перевірена на відповідність схемі машини та оригінальному коду моделі.

Встановлення блоку із закритим центром у контурі, де очікується нейтральний наскрізний потік, може навантажувати насос або форсувати масло через рельєф. Встановлення блоку з відкритим центром, де потрібна поведінка із закритим центром або реагування на навантаження, може позбавити повноважень контролю або потоку відходів. Пристрій може приєднатися та керувати під час випробування у дворі, створюючи спеку, пріоритетні проблеми або небезпечну поведінку під час реальної роботи.

Деталі схеми для надсилання із запитом

1. Тип і робочий об’єм насоса, діапазон швидкості двигуна або двигуна та виміряний теплий потік.

2. Чи використовується пріоритетний клапан і як направляється надлишковий потік.

3. P, T, L, R, LS, EF або інша ідентифікація порту зі схеми.

4. Оригінальний повний код рульового управління, а не тільки литий номер.

5. Нейтральна поведінка та чи спільні допоміжні функції з насосом.

6. Вимоги до запобіжного, ударного клапана, всмоктування/антикавітації та зворотного клапана.

Якщо схеми немає, простежте та позначте шланги перед видаленням. Не виводьте функцію порту з фізичного положення.

Реакція проти безреакційного керування

При реактивному кермуванні зовнішні сили на керовані колеса можуть викликати відповідний рух на кермі, коли водій не керує. Цей зворотний зв'язок може підтримувати спроектовану тенденцію повернення, якщо об'єми циліндрів і геометрія рульового управління підходять.

При нереагуючому кермуванні блок сильніше ізолює рульове колесо від сил колеса в нейтральному стані. Його часто використовують там, де кермо має залишатися на місці, а зворотний зв’язок на дорозі небажаний. 'Відсутність реакції' не означає, що вісь не може штовхатися, блукати або дрейфувати, коли циліндр, чеки, ланка або схема мають несправність.

Не перемикайтеся між реакцією та нереакцією просто для того, щоб змінити відчуття керма. Перевірте розташування циліндрів, оригінальну специфікацію, поведінку автомобіля, відповідні вимоги та схвалення виробника. Реакційний блок у невідповідній системі з нерівним об’ємом може поводитися зовсім інакше, ніж блок, який він замінює.

Менший і більший об’єм: два чесних плюси і мінуси

Блок меншого об’єму

Переваги

• Більше обертів керма дають оператору більш точне вимірювання.

• Для даного крутного моменту ручного колеса менший об’єм дозування може підтримувати вищий тиск ручного керування, ніж більший агрегат, за умови точної конструкції та втрат.

• Необхідний потік нижчий за тих самих обертів рульового колеса.

Недоліки

• Рух від замка до блоку потребує більше обертів колеса.

• Швидке маневрування може здаватися повільним.

• Оператори можуть обертати колесо швидше, тому фактично запитаний потік може стати значним.

Агрегат більшого об’єму

Переваги

• Менша кількість обертів замка до замку для того самого об’єму циліндра.

• Швидший керований рух циліндра, коли доступний достатній пріоритетний потік.

• Може підходити до більших об’ємів камер без надмірного обертання колеса.

Недоліки

• Потрібен більший потік при тих самих обертах колеса.

• Аварійне ручне керування зазвичай вимагає більшого вхідного крутного моменту для того самого тиску.

• Занадто великий блок може зробити транспортний засіб надмірно чуйним і залишити недостатню роздільну здатність керування.

Рішення про покупку — це не 'найбільший доступний' або 'такий самий кубометр, що й інший трактор'. Це робочий об'єм, який відповідає цільовим поворотам і поведінці безпеки в межах доступного потоку та архітектури схеми.

Потік насоса, пріоритетний потік і різниця, яку пропускають покупці

Загальна подача насоса не є автоматичним керуванням потоком. Спільний мобільний контур часто використовує пріоритетний клапан, щоб резервувати потік для рульового керування та надсилати залишок до знарядь. Налаштування пріоритету, сигнал LS, стан золотника, швидкість насоса, в’язкість масла та потреба на нижній течії визначають, що досягне блоку рульового керування.

Припустимо, насос виробляє 36 л/хв при робочих обертах двигуна. Розрахунок рульового керування вимагає 16 л/хв при цільовій швидкості колеса, а пріоритетний клапан розрахований на подачу до 18 л/хв. Решта номінальних 18 л/хв можуть виконувати допоміжні функції. Однак на низьких обертах холостого ходу насос може подавати лише 17 л/хв. Кермування може споживати більшу частину, залишаючи навісне обладнання повільним. Це очікувана поведінка системи, якщо машина не була розроблена інакше.

Якщо кермове управління стає важким лише під час роботи іншої функції, виміряйте тиск і потік навколо пріоритетної секції замість того, щоб негайно замовляти інший об’єм. BLINCE Посібник з усунення несправностей гідравлічного рульового керування організовує перевірки на жорстке рульове керування, віддачу, дрейф гарячої оливи та несправності спільного потоку.

Падіння тиску, зворотний тиск і тепло

Корисний тиск у циліндрі нижчий, ніж тиск на виході насоса, коли масло втрачає тиск через пріоритетний клапан, блок рульового керування, шланги, фітинги та зворотний шлях. Тиск у баку також має значення. Надмірний зворотний тиск зменшує доступний перепад тиску та може збільшити зусилля, витік, температуру та напругу ущільнення.

Гідравлічну потужність, перетворену на тепло через обмеження, можна оцінити за допомогою:

Втрата потужності (кВт) = перепад тиску (бар) × витрата (л/хв) / 600

При 16 л/хв і сумарній втраті 8 бар, якої можна уникнути:

Втрати потужності = 8 × 16 / 600 = 0,213 кВт

Це приблизно 213 Вт безперервного тепла під час активного шляху. Число може виглядати невеликим, якщо не враховувати потужність двигуна, але компактний резервуар і багаторазове маневрування можуть викрити його. Виміряйте тиск у значущих точках за тих самих теплих умов навантаження. Сам манометр на насосі не може визначити втрату.

Клапанні блоки: назвіть кожну функцію

Блок рульового управління може пропонуватися з інтегрованим блоком клапанів. Блок може включати функції розвантаження, удару, всмоктування/антикавітації, перевірку входу або інші функції. Слова 'з блоком клапанів' не визначають, які функції існують або їх налаштування.

Для кожної запропонованої моделі запитуйте гідравлічний символ або креслення розрізу та перелік:

Налаштування мають виходити з конструкції автомобіля, а не з найбільшого числа, яке може надати продавець. Запитайте, чи є значення тиску номінальними, діапазонами допуску чи перевіреними налаштуваннями тесту.

Перелік сумісності механічних компонентів і портів

Два рульові механізми з однаковим робочим об’ємом можуть бути механічно несумісними. Затвердити креслення, яке охоплює:

• шаблон кріпильного болта та діаметр пілота;

• загальна довжина і наявний кліренс;

• з’єднання рульової колонки, шліц, різьблення та зачеплення вала;

• максимально допустиме навантаження колони і вирівнювання;

• розташування порту, функція, стандарт різьби, метод ущільнення та стек адаптерів;

• кожух клапанного блоку та сервісний доступ;

• радіус вигину шланга через повний діапазон шарнірного з'єднання.

Мітки P, T, L і R мають бути правильно зіставлені. Порти LS і надлишкового потоку не можна закривати або з’єднувати шляхом припущень. Початкова різьба не є доказом сумісності: BSPP, метрична різьба, бобина ущільнювального кільця SAE та конічна трубна різьба ущільнюються по-різному.

Чим ширше Посібник з ідентифікації гідравлічного фітинга може допомогти у візуальному перевірці. Остаточне складання потребує затвердженої специфікації порту та сумісної системи шлангів/фітингів.

Відпрацьований ящик для закупівель: 160 куб.см чи 200 куб.см?

Повільний промисловий автомобіль використовує два циліндри рульового керування. Зі схеми та креслень загальний об’єм приймання розраховується як 720 см⊃3; ліворуч і 700 см⊃3; правильно. Команда хоче приблизно чотири оберти від замка до замку. Оригінальна етикетка пристрою нечитається, а насос/пріоритетна гілка може забезпечити 17 л/хв за нормальної робочої швидкості, але лише 12 л/хв на холостому ході.

Початкове переміщення від більшого об’єму дорівнює:

q = 720 / 4 = 180 см3/об

У відповідному сімействі може не бути точного кандидата на 180 куб.см/об. Порівнюйте найближчі варіанти, а не округлюйте наосліп.

При 160 куб.см/об:

• ліві повороти = 720 / 160 = 4,50;

• правих поворотів = 700 / 160 = 4,38;

• витрата при 100 обертах колеса = 16 л/хв.

З 200 куб.см/об:

• ліві повороти = 720 / 200 = 3,60;

• правих поворотів = 700 / 200 = 3,50;

• потік при 100 об/хв = 20 л/хв.

Варіант 200 куб. На холостому ході навіть опція 160 куб. досяжна швидкість становитиме приблизно 12 000 / 160 = 75 об/хв без урахування витоків.

Тепер рішення потребує поведінки транспортного засобу, типу траси, вимог до ручного керування, даних про продуктивність постачальника та перевірки випробувань. Розрахунок не вибрав деталь сам по собі. Це виявило компроміс і запобігло випадковій покупці «більше – швидше».

Поширені помилки вибору

Помилка 1: копіювання лише зміщення

Новий агрегат має 160 см3/об, як і старий, але має неправильний тип центру або поведінку реакції. Машина може керувати і все одно перегріватися, втрачати пріоритет або відчувати себе небезпечно.

Помилка 2: Розрахунок із зовнішнім діаметром труби

Об’єм циліндра вимагає отвору, штока, робочого ходу та фактичних приймальних камер. Наружний діаметр труби не має отвору. Невелика похибка розмірів може зрушити вибраний об’єм настільки, щоб помітно змінити оберти колеса.

Помилка 3: Ігнорування неоднакової гучності ліворуч/праворуч

Одношатунний циліндр має різні площі кришки та кільця. Двоциліндрові схеми можуть бути збалансованими або незбалансованими залежно від сантехніки та геометрії. Обчисліть обидва напрямки.

Помилка 4: Вважати загальний потік насоса пріоритетним

Рульова гілка отримує те, що може забезпечити ланцюг пріоритету в робочому стані. Перевірте низьку швидкість двигуна та одночасну вимогу обладнання.

Помилка 5: використання тиску для зміни реакції

Тиск контролює доступну силу; робочий об’єм і контрольний об’єм потоку на оберт і швидкість колеса. Підвищення тиску не зменшить теоретичні оберти колеса.

Помилка 6: припускати, що «з клапанним блоком» означає захист

Блок може пропустити необхідну функцію удару, всмоктування чи перевірки або використовувати налаштування, які не відповідають транспортному засобу. Затвердити гідравлічний символ і значення.

Помилка 7: замовлення по фото

Виливки повторно використовуються в різних варіантах. Фотографії не можуть достовірно підтвердити робочий об’єм, логіку золотника/гільзи, вміст клапана, різьбу портів, вал або калібровані налаштування.

Помилка 8: Ігнорування екстреного ручного керування

Поведінка вручну змінюється залежно від об’єму, вимог до тиску, навантаження транспортного засобу та внутрішньої конструкції. Більший блок може зменшити оберти від упору до упору під дією напруги, одночасно збільшуючи ручне зусилля, коли насос недоступний.

Помилка 9: Перевірка тільки з ненавантаженою віссю

Випробування в майстерні з піднятими керованими колесами усуває натирання шин і значну частину реального навантаження. Спочатку введіть в експлуатацію при контрольованому тиску, а потім перевірте в дозволених умовах навантаження та температурі.

Для кого цей метод відбору

Цей метод корисний для:

• Інженери OEM визначають гідростатичну схему керування для повільного мобільного обладнання;

• ремонтні майстерні замінюють нечитабельний або застарілий блок рульового управління;

• покупці тракторів, навантажувачів, навантажувачів, сільськогосподарських машин і промислових транспортних засобів;

• розповсюджувачі, які готують технічно повний перехресний запит;

• групи технічного обслуговування, які намагаються відокремити проблему розміру від проблеми постачання чи витоку.

Це особливо цінно, коли доступні креслення циліндрів і гідравлічна схема. Це перетворює «нам потрібен той самий orbitrol» на вимогу, яку постачальник може перевірити.

Кому не слід вибирати або встановлювати блок рульового керування лише з цієї статті

Не використовуйте веб-обчислення як єдине схвалення для дорожніх транспортних засобів, високошвидкісних транспортних засобів, автономного рульового керування, функцій безпеки, машин, що регулюються схваленням типу, або будь-якого застосування, де втрата кермування може створити серйозний ризик. Дотримуйтеся виробника автомобіля, відповідних законів і стандартів, а також компетентного інженера системи рульового керування.

Не купуйте тільки з переміщення, якщо старий код, тип контуру, геометрія циліндра, відображення портів, налаштування тиску та поведінка в надзвичайних ситуаціях невідомі. Не замінюйте блок із відкритим центром на схему вимірювання навантаження, не змінюйте тип реакції та не підвищуйте налаштування скидання без перевірки на системному рівні.

Не використовуйте новий блок рульового керування, щоб замаскувати зношені шкворні, колонку, що протікає, циліндр, що протікає, забруднене масло, непрацюючий насос або несправний пріоритетний клапан. Заміна не усуне ці причини.

Робочий лист із закупівель

Для порівняння BLINCE, Категорія блоку керування гідравлічним кермом забезпечує відправну точку сімейства продуктів. Надішліть заповнений аркуш, а не лише модель машини.

FAQ

Що означає 100 куб.см/об на рульовому блоці orbitrol?

Це означає, що секція вимірювання теоретично рухається приблизно на 100 см⊃3; масла на один оберт керма. У ньому не вказується тип контуру, номінальний тиск, вміст клапана, різьба портів або поведінка реакції.

Який практичний спосіб вибрати робочий об’єм рульового механізму?

Почніть з об’єму масла, що надходить у циліндр під час руху в одному напрямку. Поділіть його на заплановані оберти колеса ( q = V / N ), знову запустіть обчислення для протилежного напрямку, а потім подивіться, чи може машина забезпечити отриманий потік.

Чи існує стандартна цифра замка до замка для тракторів або навантажувачів?

Жодна цифра не є безпечною для кожної машини. Швидкість автомобіля, навантаження на вісь, геометрія тяг, поведінка шин, тип зворотного зв’язку та місцеві вимоги – усе це має значення. Для заміни ціль оригінального виробника є розумною базовою лінією, якщо система рульового керування не переробляється офіційно.

Чи більший об’єм зменшує зусилля керма?

Не думайте, що так. Колесо робить менше обертів, але кожен оберт вимагає більше масла. Коли насос недоступний, створення того самого гідравлічного тиску через більшу ділянку дозування також може вимагати від водія більшого крутного моменту.

Чи є 200 куб.см/об прямою заміною 160 куб.см/об?

Ні — не тільки на основі доказів переміщення. Зміна становить 25%, що змінює оберти коліс і попит на потік. Він також потребує однакового типу схеми, поведінки зворотного зв’язку, налаштувань клапана, портів, кріплення, вхідного вала та затвердженої реакції автомобіля.

Чому машина робить різну кількість поворотів ліворуч і праворуч?

Серед можливих причин: неоднаковий об’єм камери циліндра, геометрія з’єднання, механічні упори, повітря, витік або неправильний розрахунок об’єму. Розрахуйте та виміряйте обидва напрямки, перш ніж засуджувати блок рульового управління.

Який потік я повинен дозволити для агрегату 160 куб.см/об?

Спочатку визначте, як швидко потрібно обертати кермо. Розрахунок дає 9,6 л/хв при 60 об/хв, 16 л/хв при 100 об/хв і 19,2 л/хв при 120 об/хв. Це теоретичні запити; остаточний припуск повинен відповідати точним даним агрегату та його витоку при робочій температурі.

Чи взаємозамінний блок рульового управління з відкритим центром на блок вимірювання навантаження?

Ні. Логіка нейтрального потоку та сигналу відрізняються. Фізична придатність не робить гідравлічний контур сумісним.

Яка різниця між реакційним і нереакційним кермом?

Блоки реагування можуть передавати зовнішні сили колеса назад до керма в нейтральному положенні; блоки без реакції сильніше ізолюють цей зворотний зв’язок. Вибір повинен відповідати розташуванню циліндрів і конструкції автомобіля.

Чи потрібен рульовий блок з клапанним блоком?

Це залежить від того, чи потрібна схема вбудованого розвантаження, удару, всмоктування/антикавітації, перевірки входу чи інших функцій. Запит символу блоку та налаштувань; однієї фрази недостатньо.

Чому після встановлення розрахункового робочого об’єму кермо все ще працює повільно?

Доступний потік може бути низьким, пріоритетний клапан може не резервувати достатній потік, насос може бути зношений або не працює, масло може містити повітря, зворотний шлях може бути обмежений, або циліндр/блок може витікати всередині. Виміряйте, перш ніж знову змінювати розмір.

Яку інформацію я маю надіслати, щоб отримати пропозицію щодо блоку рульового керування?

Надішліть повний код старої моделі, тип машини, діаметр циліндра/шток/хід і розташування, цільові оберти, насос і пріоритетний потік, налаштування тиску, тип контуру, вимоги до реакції, креслення портів і монтажу, масло, температуру, кількість і обмеження щодо безпеки.

Правило кінцевої покупки

Почніть з циліндра, а не з каталогу. Об’єм циліндра, поділений на бажані оберти коліс, дає обґрунтований стартовий об’єм. Робочий об’єм, помножений на заплановану кількість обертів колеса, визначає необхідний потік рульового керування. Ці два обчислення усувають багато невдалих збігів, але вони не замінюють перевірку схеми та безпеки.

Для технічного запиту надішліть BLINCE робочу таблицю, етикетку старої установки, гідравлічну схему, креслення циліндра, виміряний гарячий потік, параметри тиску, фотографії портів і валу, а також необхідну кількість. Мета полягає не просто в тому, щоб знайти блок керування кермом, який кріпиться. Потрібно вказати той, чий робочий об’єм, логіка схеми, захист клапанів, інтерфейси та поведінка транспортного засобу узгоджуються.

Тел.: +86 132 4232 1601

✉️ Електронна пошта: sales16@blince.com

сайт: https://blince.com/

Відмова від відповідальності

Ця стаття є загальним інженерним посібником. Остаточний вибір компонента має ґрунтуватися на кресленнях машини, виміряних гідравлічних даних, умовах роботи, вимогах безпеки та підтвердженні кваліфікованого інженера-гідротехніка або постачальника.

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic є провідною компанією галузі, яка спеціалізується на високоточному виробництві гідравлічних систем і індивідуальних гідравлічних рішеннях. Спираючись на десятиліття глибокого досвіду промислового обладнання та тисячі успішних розгортань у всьому світі, наша команда інженерів повністю зосереджена на виробництві високопродуктивних гідравлічних компонентів, у тому числі спеціалізовані орбітальні двигуни, двигун високого тиску , і надійні регулюючі клапани . Наша виробнича інфраструктура використовує найсучасніші багатоосьові системи обробки з ЧПК і повністю сертифікована за стандартом ISO 9001, щоб гарантувати повторювану об’ємну точність у кожному окремому виробничому циклі.

Ми надаємо швидкі, високонадійні та економічно ефективні гідравлічні рішення для дистриб’юторів важкої промисловості, виробників комплектного обладнання та бригад технічного обслуговування в понад 150 країнах. Незалежно від того, чи вимагає ваш активний проект невелику партію індивідуальних профілів валів чи великомасштабне виробництво чавунний зубчастий насос для важких умов експлуатації , ми налаштовуємо наші гнучкі графіки виробництва, щоб відповідати вашим цільовим термінам виконання з повною передбачуваністю цін. Співпраця з Blince означає забезпечення максимальної ефективності системи, елітної якості матеріалів і безкомпромісного професіоналізму рідинної потужності.

Щоб дізнатися більше про нашу повну лінійку продуктів, відвідайте наш офіційний веб-сайт: www.blince.com.