Μετατόπιση μονάδας ελέγχου υδραυλικού τιμονιού: Υπολογίστε τον όγκο του κυλίνδρου, τη ροή και το κλείδωμα σε κλείδωμα

Ένα οικείο κάστινγκ μπορεί να είναι παραπλανητικό. Ο κυβισμός σάς λέει πόσο λάδι μετριέται κατά τη διάρκεια μιας περιστροφής του τιμονιού, έτσι αλλάζει τις στροφές κλειδώματος με κλειδαριά, την απόκριση, τη ζήτηση ροής και τη χειροκίνητη προσπάθεια μετά από βλάβη της αντλίας. Δεν σας λέει αν το τμήμα της βαλβίδας ταιριάζει στο μηχάνημα. Αυτό προέρχεται από τον τύπο του κέντρου, τη συμπεριφορά αντίδρασης, τις θύρες, τον άξονα και τις ενσωματωμένες επιλογές βαλβίδας που μεταφέρονται αλλού στον κωδικό μοντέλου.

Ξεκινήστε με τον κύλινδρο. Υπολογίστε πόσο λάδι χρειάζεται για να στρίψετε αριστερά και δεξιά και, στη συνέχεια, διαιρέστε κάθε αριθμό με τον προβλεπόμενο αριθμό στροφών του τροχού. Το πηλίκο σας δίνει μια μετατόπιση προς διερεύνηση, όχι έναν αριθμό ανταλλακτικού για παραγγελία. Πριν την εγκρίνετε, συγκρίνετε τον υποψήφιο με τη ροή προτεραιότητας του μηχανήματος, το ουδέτερο κύκλωμα, τη συμπεριφορά ανάδρασης, την προστασία πίεσης, τις λεπτομέρειες της θύρας, τη σύνδεση κολόνας τιμονιού και τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Το BLINCE παραθέτει α Μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού σειράς 100 με μπλοκ βαλβίδων για εφαρμογές τρακτέρ και βαρέων μηχανημάτων. Η δημόσια καταχώριση προσδιορίζει την οικογένεια προϊόντων και την κατασκευή, αλλά δεν δημοσιεύει μια πλήρη μήτρα μετατόπισης ανά μοντέλο. Ως εκ τούτου, οι αγοραστές θα πρέπει να αντιμετωπίζουν τους παρακάτω υπολογισμούς ως παραδείγματα μεγεθών και να ζητούν σχέδιο, κωδικό, δεδομένα πίεσης/ροής και λειτουργία μπλοκ βαλβίδας για συγκεκριμένο μοντέλο πριν από την παραγγελία.

Πίνακας γρήγορης επιλογής

Εάν ο προμηθευτής δεν μπορεί να συμπληρώσει αυτόν τον πίνακα, η προσφορά δεν είναι έτοιμη για τεχνική έγκριση.

Τι σημαίνει μετατόπιση σε μια υδραυλική μονάδα διεύθυνσης

Η μετατόπιση της μονάδας διεύθυνσης είναι ο θεωρητικός όγκος που μετράται ανά περιστροφή του τιμονιού, που συνήθως δηλώνεται σε κυβικά εκατοστά ανά περιστροφή (cc/rev ή cm³/rev). Μια μονάδα 160 cc/στροφ θεωρητικά στέλνει περίπου 160 cm⊃3. προς την επιλεγμένη θύρα εργασίας για μία στροφή πλήρους τροχού. Η πραγματική συμπεριφορά αντικατοπτρίζει επίσης την εσωτερική διαρροή, τη θερμοκρασία λαδιού, την πίεση, τον αέρα, το χρονισμό βαλβίδων και τη γεωμετρία του κυλίνδρου του τιμονιού.

Η μετατόπιση δεν δηλώνει χωρητικότητα πίεσης. Δεν αποδεικνύει ότι η μονάδα είναι ανοιχτό κέντρο, ανίχνευση φορτίου, αντίδραση, μη αντίδραση ή εφοδιασμένη με τις απαιτούμενες βαλβίδες. Δεν προσδιορίζει τα νήματα της θύρας ή το spline εισόδου. Αντιμετωπίστε το ως ένα πεδίο επιλογής με μεγάλη επίδραση μέσα σε έναν πλήρη κωδικό.

Για μετατροπή μονάδων:

1 in⊃3;/rev = 16.387 cc/στροφ

Επομένως, μια μονάδα διεύθυνσης 9,76 in⊃3;/rev είναι περίπου:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/στροφ

Στρογγυλό μόνο για σύγκριση. Παραγγελία από τον κωδικό κατασκευαστή και το σχέδιο, όχι από μια στρογγυλεμένη μετατροπή που έχει γρατσουνιστεί σε μια παραγγελία εργασίας.

Βήμα 1: Βρείτε τον όγκο λαδιού κυλίνδρου για κάθε κατεύθυνση διεύθυνσης

Το τιμόνι μετρά λάδι σε θάλαμο κυλίνδρου. Επομένως, ο πρώτος υπολογισμός είναι ο όγκος του θαλάμου και όχι η πίεση της αντλίας. Χρησιμοποιήστε διαστάσεις από το σχέδιο του κυλίνδρου όταν είναι δυνατόν. Μια μέτρηση ταινίας της εξωτερικής διαμέτρου του σωλήνα δεν αποκαλύπτει την οπή.

Για μια περιοχή εμβόλου άκρου καπακιού κυλίνδρου:

A_cap (mm²) = π × διάτρηση⊃2; / 4

Για τη δακτυλιοειδή περιοχή από την πλευρά της ράβδου:

A_rod_side (mm²) = π × (διάτρηση⊃2; − ράβδος⊃2;) / 4

Για όγκο θαλάμου:

V (cm³) = εμβαδόν (mm²) × διαδρομή (mm) / 1.000

Παράδειγμα επεξεργασμένου κυλίνδρου

Ας υποθέσουμε ότι ένας κύλινδρος με μία ράβδο έχει:

• Διάμετρος 63 mm.

• Ράβδος 36 mm;

• Διαδρομή 200 mm.

Περιοχή κεφαλιού:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3.117 mm²

Περιοχή από την πλευρά της ράβδου:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2.099 mm²

Τελικός όγκος:

V_cap = 3.117 × 200 / 1.000 = 623 cm³

Όγκος από την πλευρά της ράβδου:

V_rod_side = 2.099 × 200 / 1.000 = 420 cm³

Αυτός ο κύλινδρος έχει άνισους όγκους θαλάμου. Εάν το κύκλωμα διεύθυνσης γεμίσει έναν θάλαμο απευθείας προς τη μία κατεύθυνση και τον άλλο θάλαμο προς την αντίθετη κατεύθυνση, η ίση μετατόπιση της μονάδας διεύθυνσης δεν θα δημιουργήσει ίσες στροφές τροχού. Η γεωμετρία σύνδεσης μπορεί να προσθέσει άλλη μια διαφορά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας αγοραστής θα πρέπει να υπολογίζει αριστερά και δεξιά από το πραγματικό σχηματικό αντί να εισάγει έναν αόριστο αριθμό 'όγκος κυλίνδρου'.

Οι ισορροπημένοι κύλινδροι διπλής ράβδου έχουν ίσες ενεργές περιοχές και στις δύο πλευρές όταν οι ράβδοι είναι ίσες. Οι αρθρωτές διατάξεις δικύλινδρου ή αξονικής διεύθυνσης απαιτούν υπολογισμό όγκου σε επίπεδο κυκλώματος: προσδιορίστε ποιοι θάλαμοι γεμίζουν και ποιοι θάλαμοι εξάγονται σε κάθε κατεύθυνση και, στη συνέχεια, αθροίστε τον όγκο λήψης. Μην διπλασιάζετε απλώς τον όγκο της πλευράς της διάτρησης γιατί είναι ορατοί δύο κύλινδροι.

Βήμα 2: Μετατροπή όγκου κυλίνδρου σε στόχο που μετατρέπει το κλείδωμα σε κλείδωμα

Η βασική εκτίμηση είναι:

Κλείδωμα σε κλείδωμα, N = όγκος κυλίνδρου τιμονιού, V / μετατόπιση μονάδας τιμονιού, q

Ή, όταν επιλέγετε μετατόπιση:

Μετατόπιση μονάδας διεύθυνσης, q = όγκος κυλίνδρου, V / στροφές στόχου, N

Ας υποθέσουμε ότι ο σωστά υπολογισμένος όγκος λήψης είναι 640 cm⊃3. προς κάθε κατεύθυνση. Η θεωρητική σύγκριση είναι:

Ο πίνακας δεν κατατάσσει ένα μέγεθος ως καθολικά καλύτερο. Οι στροφές στόχου εξαρτώνται από την ταχύτητα του οχήματος, το μεταξόνιο, το τρίψιμο ελαστικών, το φορτίο άξονα, τη γεωμετρία άρθρωσης, τις προσδοκίες του χειριστή, τις απαιτήσεις διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης και τον αρχικό σχεδιασμό του εξοπλισμού. Μια γρήγορη απόκριση που φαίνεται χρήσιμη σε ένα αργό περονοφόρο ανυψωτικό μπορεί να είναι πολύ ευαίσθητη για άλλο όχημα.

Πάρτε ένα σύστημα που λαμβάνει 640 cm⊃3. ενώ το τιμόνι αριστερά και 560 cm³ ενώ το τιμόνι δεξιά. Με μονάδα 160 cc/στροφών, η αριθμητική έρχεται σε 4,0 στροφές προς τη μία κατεύθυνση και 3,5 στην άλλη. Τα άνισα αποτελέσματα δεν είναι αυτόματα σφάλμα. μπορεί να προέρχονται από τον κύλινδρο και τη σύνδεση. Είναι, ωστόσο, ένας λόγος για να επανελεγχθεί ποιοι θάλαμοι συμπεριλήφθηκαν. Κρατήστε και τα δύο στοιχεία στο φύλλο επιλογής αντί να τα βάλετε μακριά κατά μέσο όρο.

Βήμα 3: Υπολογίστε την απαιτούμενη ροή διεύθυνσης

Ένας μεγαλύτερος κυβισμός μετράει περισσότερο λάδι ανά περιστροφή τροχού. Η αντλία και η ροή προτεραιότητας πρέπει να υποστηρίζουν την επιθυμητή ταχύτητα διεύθυνσης.

Χρησιμοποιήστε Q = q × n / 1.000 , όπου q είναι μετατόπιση σε cc/στροφές και n είναι η ταχύτητα του τιμονιού σε σ.α.λ. Για μια μονάδα 160 cc/στροφών, η ζήτηση ροής αλλάζει γρήγορα με τα χέρια του οδηγού:

Συγκρίνετε τώρα έναν υποψήφιο 200 cc/στροφ. Στις 100 rpm απαιτεί 20 L/min. Εάν ο κλάδος προτεραιότητας μπορεί να αποδώσει μόνο 14 λίτρα/λεπτό, η ταχύτερη περιστροφή του τροχού δεν θα κάνει τον κύλινδρο να καταναλώσει 20 λίτρα/λεπτό. Η κίνηση παραμένει περιορισμένη από το διαθέσιμο λάδι και μέρος της προσπάθειας του τιμονιού επιστρέφει στον οδηγό.

Ο ονομαστικός υπολογισμός δεν αποτελεί εγγύηση επιλογής αντλίας. Προσθέστε τις οδηγίες διαρροής/απόδοσης του προμηθευτή και επαληθεύστε τη ροή στις στροφές του κινητήρα, το ζεστό λάδι, άλλες υδραυλικές λειτουργίες και το ακριβές κύκλωμα προτεραιότητας. Μια αντλία μπορεί να παρέχει επαρκή συνολική ροή ενώ ο κλάδος διεύθυνσης λαμβάνει πολύ λίγη.

Βήμα 4: Ελέγξτε το χρόνο διεύθυνσης σε σχέση με τη συμπεριφορά του οχήματος

Ο χρόνος ταξιδιού παρέχει μια χρήσιμη διασταύρωση. Διαιρέστε τον όγκο λήψης με τη ροή που φθάνει πραγματικά στο κύκλωμα διεύθυνσης:

Χρόνος (s) = όγκος (L) × 60 / διαθέσιμη ροή (L/min)

Ένας θάλαμος 0,64 L χρειάζεται θεωρητικά 2,4 δευτερόλεπτα για να γεμίσει με 16 L/min. Μειώστε τη μετρούμενη ροή στα 10 L/min και η ίδια διαδρομή διαρκεί 3,84 δευτερόλεπτα. Αυτή είναι η πρακτική διάκριση μεταξύ αυτού που ζητά ο οδηγός και αυτού που μπορεί να προσφέρει το κύκλωμα. Όταν το χρονόμετρο και ο υπολογισμός διαφωνούν, διερευνήστε τη ροή ανακούφισης, την απώλεια προτεραιότητας, τη διαρροή, τον παγιδευμένο αέρα, τους περιορισμούς και τα δεδομένα του κυλίνδρου προτού φθάσετε σε διαφορετική μετατόπιση.

Βήμα 5: Υπολογίστε τη δύναμη και την πίεση του κυλίνδρου—Ξεχωριστά

Η μετατόπιση καθορίζει τον μετρημένο όγκο ανά περιστροφή τροχού. Η δύναμη του κυλίνδρου προέρχεται από την πίεση που ασκείται στην αποτελεσματική περιοχή.

Δύναμη (Ν) = πίεση (bar) × περιοχή (mm²) × 0,1

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα κυλίνδρου 63/36 mm σε διαφορική πίεση 120 bar:

Θεωρητική δύναμη του κεφαλιού:

F_cap = 120 × 3,117 × 0,1 = 37,404 N = 37,4 kN

Θεωρητική δύναμη από την πλευρά της ράβδου:

F_rod_side = 120 × 2,099 × 0,1 = 25,188 N = 25,2 kN

Η πραγματική δύναμη είναι μικρότερη μετά από απώλειες τριβής και πίεσης. Το πιο σημαντικό, η δύναμη διεύθυνσης πρέπει να ελέγχεται έναντι της επαφής του ελαστικού, του φορτίου του άξονα, της ακτίνας τριβής, του μοχλού σύνδεσης, των μηχανικών στάσεων και της επιτρεπόμενης πίεσης. Η επιλογή μιας μονάδας διεύθυνσης μεγαλύτερου κυβισμού δεν κάνει τον κύλινδρο ισχυρότερο.

Μην σηκώνετε μια ρύθμιση ανακούφισης για να διορθώσετε πάρα πολλές στροφές τροχού. Η πίεση ανακούφισης και η μετατόπιση επιλύουν διαφορετικά προβλήματα. Μια αδικαιολόγητη αύξηση πίεσης μπορεί να υπερφορτώσει τις βάσεις των κυλίνδρων, τους εύκαμπτους σωλήνες, τα εξαρτήματα του άξονα και τη σύνδεση του τιμονιού.

Το ανοιχτό κέντρο, το κλειστό κέντρο και η ανίχνευση φορτίου πρέπει να ταιριάζουν με το κύκλωμα της αντλίας

Μια μονάδα διεύθυνσης ανοιχτού κέντρου παρέχει μια ουδέτερη διαδρομή ροής από την αντλία στη δεξαμενή και συνήθως συνδυάζεται με μια διάταξη αντλίας σταθερής μετατόπισης. Μια μονάδα κλειστού κέντρου ανήκει σε μια διαφορετική λογική προσφοράς. Μια μονάδα ανίχνευσης φορτίου επικοινωνεί τη ζήτηση διεύθυνσης μέσω ενός σήματος LS, ώστε μια βαλβίδα προτεραιότητας ή ελεγχόμενη αντλία να μπορεί να παρέχει την απαιτούμενη πίεση και ροή.

Αυτές είναι συμπεριφορές κυκλώματος, όχι επιλογές μάρκετινγκ. Το υπάρχον άρθρο για Οι μονάδες διεύθυνσης ανοιχτού κέντρου, κλειστού κέντρου, ανίχνευσης φορτίου, αντίδρασης και μη αντίδρασης είναι ένας χρήσιμος σύντροφος, αλλά η εγκεκριμένη αντικατάσταση θα πρέπει να ελέγχεται με το σχηματικό κώδικα του μηχανήματος και τον αρχικό κωδικό μοντέλου.

Η εγκατάσταση μιας μονάδας κλειστού κέντρου σε ένα κύκλωμα που αναμένει ουδέτερη διαμπερή ροή μπορεί να φορτώσει την αντλία ή να εξαναγκάσει το λάδι σε όλη την ανακούφιση. Η εγκατάσταση μιας μονάδας ανοιχτού κέντρου όπου απαιτείται συμπεριφορά κλειστού κέντρου ή ανίχνευσης φορτίου μπορεί να αφαιρέσει την εξουσία ελέγχου ή τη ροή αποβλήτων. Μια μονάδα μπορεί να βιδωθεί και να κατευθύνει κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής αυλής, ενώ δημιουργεί θερμότητα, προβλήματα προτεραιότητας ή μη ασφαλή συμπεριφορά στην πραγματική εργασία.

Στοιχεία κυκλώματος για αποστολή με έρευνα

1. Τύπος και μετατόπιση αντλίας, εύρος στροφών κινητήρα ή κινητήρα και μετρημένη θερμή ροή.

2. Εάν χρησιμοποιείται βαλβίδα προτεραιότητας και πώς δρομολογείται η υπερβολική ροή.

3. P, T, L, R, LS, EF ή άλλη αναγνώριση θύρας από το σχηματικό.

4. Γνήσιος πλήρης κωδικός μονάδας τιμονιού, όχι μόνο ένας αριθμός cast.

5. Ουδέτερη συμπεριφορά και εάν οι βοηθητικές λειτουργίες μοιράζονται την αντλία.

6. Απαιτήσεις ανακούφισης, βαλβίδας κρούσης, αναρρόφησης/αντισπηλαίωσης και βαλβίδας αντεπιστροφής.

Εάν δεν υπάρχει σχηματικό, ιχνηλατήστε και επισημάνετε τους εύκαμπτους σωλήνες πριν από την αφαίρεση. Μην συνάγετε τη λειτουργία θύρας από τη φυσική θέση.

Reaction vs Non-Reaction Steering

Με το τιμόνι αντίδρασης, οι εξωτερικές δυνάμεις στους κατευθυνόμενους τροχούς μπορούν να προκαλέσουν αντίστοιχη κίνηση στο τιμόνι όταν ο οδηγός δεν διευθύνει. Αυτή η ανάδραση μπορεί να υποστηρίζει μια σχεδιασμένη τάση επιστροφής όπου οι όγκοι του κυλίνδρου και η γεωμετρία του τιμονιού είναι κατάλληλες.

Με σύστημα διεύθυνσης χωρίς αντίδραση, η μονάδα απομονώνει το τιμόνι πιο έντονα από τις δυνάμεις του τροχού στο νεκρό σημείο. Συχνά χρησιμοποιείται εκεί όπου το τιμόνι πρέπει να παραμείνει στη θέση του και δεν είναι επιθυμητή η ανάδραση από το δρόμο. Το 'Μη αντίδραση' δεν σημαίνει ότι ο άξονας δεν μπορεί να κλωτσήσει, να περιπλανηθεί ή να παρασυρθεί όταν ο κύλινδρος, ο έλεγχος, η σύνδεση ή το κύκλωμα έχει σφάλμα.

Μην κάνετε εναλλαγή μεταξύ αντίδρασης και μη αντίδρασης απλώς για να αλλάξετε την αίσθηση του τιμονιού. Επιβεβαιώστε τη διάταξη των κυλίνδρων, τις αρχικές προδιαγραφές, τη συμπεριφορά του οχήματος, τις ισχύουσες απαιτήσεις και την έγκριση του κατασκευαστή. Μια μονάδα αντίδρασης σε ένα ακατάλληλο σύστημα άνισου όγκου μπορεί να συμπεριφέρεται πολύ διαφορετικά από τη μονάδα που αντικαθιστά.

Μικρότερος έναντι μεγαλύτερος μετατόπισης: Δύο ειλικρινή σετ πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων

Μονάδα μικρότερης μετατόπισης

Φόντα

• Περισσότερες στροφές στο τιμόνι δίνουν στον χειριστή καλύτερη μέτρηση.

• Για μια δεδομένη ροπή χειροτροχού, μια μικρότερη μετατόπιση μέτρησης μπορεί να υποστηρίξει υψηλότερη πίεση χειροκίνητου τιμονιού από μια μεγαλύτερη μονάδα, ανάλογα με τον ακριβή σχεδιασμό και τις απώλειες.

• Η απαιτούμενη ροή είναι χαμηλότερη στις ίδιες στροφές στο τιμόνι.

Μειονεκτήματα

• Η κίνηση κλειδαριά με κλειδαριά απαιτεί περισσότερες στροφές τροχού.

• Οι γρήγοροι ελιγμοί μπορεί να είναι αργοί.

• Οι χειριστές μπορεί να περιστρέφουν τον τροχό πιο γρήγορα, επομένως η πραγματική ζητούμενη ροή μπορεί να γίνει ακόμα σημαντική.

Μονάδα μεγαλύτερης μετατόπισης

Φόντα

• Λιγότερες στροφές κλειδαριά σε κλείδωμα για τον ίδιο όγκο κυλίνδρου.

• Ταχύτερη εντολή κίνησης του κυλίνδρου όταν είναι διαθέσιμη αρκετή ροή προτεραιότητας.

• Μπορεί να ταιριάζει σε μεγαλύτερους όγκους θαλάμου χωρίς υπερβολική περιστροφή του τροχού.

Μειονεκτήματα

• Χρειάζεται περισσότερη ροή στις ίδιες στροφές τροχού.

• Το χειροκίνητο τιμόνι έκτακτης ανάγκης γενικά απαιτεί περισσότερη ροπή εισόδου για την ίδια πίεση.

• Μια υπερβολικά μεγάλη μονάδα μπορεί να κάνει ένα όχημα να αποκρίνεται υπερβολικά και να αφήσει ανεπαρκή ανάλυση ελέγχου.

Η απόφαση αγοράς δεν είναι 'μεγαλύτερο διαθέσιμο' ή 'ίδιο cc με άλλο τρακτέρ' Είναι η μετατόπιση που ικανοποιεί τις στροφές στόχου και τη συμπεριφορά ασφαλείας εντός της διαθέσιμης αρχιτεκτονικής ροής και κυκλώματος.

Ροή αντλίας, ροή προτεραιότητας και διαφορά αγοραστών

Η συνολική παροχή αντλίας δεν είναι αυτόματη διεύθυνση της ροής. Ένα κοινό κινητό κύκλωμα χρησιμοποιεί συχνά μια βαλβίδα προτεραιότητας για να διατηρεί τη ροή για το σύστημα διεύθυνσης και να στέλνει το υπόλοιπο στα εργαλεία. Η ρύθμιση προτεραιότητας, το σήμα LS, η κατάσταση του καρουλιού, η ταχύτητα της αντλίας, το ιξώδες λαδιού και η ζήτηση κατάντη καθορίζουν τι φτάνει στη μονάδα διεύθυνσης.

Ας υποθέσουμε ότι μια αντλία παράγει 36 L/min στις στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Ο υπολογισμός του συστήματος διεύθυνσης απαιτεί 16 L/min στην ταχύτητα του τροχού στόχου και η βαλβίδα προτεραιότητας είναι σχεδιασμένη να παρέχει έως και 18 L/min. Τα υπόλοιπα ονομαστικά 18 L/min ενδέχεται να εξυπηρετούν βοηθητικές λειτουργίες. Σε χαμηλό ρελαντί, ωστόσο, η αντλία μπορεί να παρέχει μόνο 17 L/min συνολικά. Το τιμόνι μπορεί να καταναλώσει το μεγαλύτερο μέρος του, αφήνοντας το εξάρτημα αργό. Αυτή είναι η αναμενόμενη συμπεριφορά του συστήματος, εκτός εάν το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί διαφορετικά.

Εάν το τιμόνι γίνεται βαρύ μόνο ενώ λειτουργεί μια άλλη λειτουργία, μετρήστε την πίεση και τη ροή γύρω από το τμήμα προτεραιότητας αντί να διατάξετε αμέσως διαφορετική μετατόπιση. του BLINCE Ο οδηγός αντιμετώπισης προβλημάτων υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης οργανώνει ελέγχους για σφάλματα σκληρού συστήματος διεύθυνσης, ανάκρουσης, μετατόπισης θερμού λαδιού και σφαλμάτων κοινής ροής.

Πτώση πίεσης, Επιστροφική Πίεση και Θερμότητα

Η ωφέλιμη πίεση στον κύλινδρο είναι χαμηλότερη από την πίεση εξόδου της αντλίας όταν το λάδι χάνει πίεση μέσω της βαλβίδας προτεραιότητας, της μονάδας διεύθυνσης, των εύκαμπτων σωλήνων, των εξαρτημάτων και της διαδρομής επιστροφής. Η πίεση δεξαμενής-λιμάνι έχει επίσης σημασία. Η υπερβολική αντίθλιψη επιστροφής μειώνει τη διαθέσιμη διαφορική πίεση και μπορεί να αυξήσει την προσπάθεια, τη διαρροή, τη θερμοκρασία και την τάση στεγανοποίησης.

Η υδραυλική ισχύς που μετατρέπεται σε θερμότητα μέσω ενός περιορισμού μπορεί να εκτιμηθεί από:

Απώλεια ισχύος (kW) = πτώση πίεσης (bar) × ροή (L/min) / 600

Στα 16 L/min και μια συνδυασμένη απώλεια 8 bar που μπορεί να αποφευχθεί:

Απώλεια ισχύος = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Αυτό είναι περίπου 213 W συνεχούς θερμότητας ενώ η διαδρομή είναι ενεργή. Ο αριθμός μπορεί να φαίνεται μικρός εκτός από την ισχύ του κινητήρα, αλλά μια συμπαγής δεξαμενή και οι επαναλαμβανόμενοι ελιγμοί μπορούν να το αποκαλύψουν. Μετρήστε την πίεση σε σημαντικά σημεία κάτω από την ίδια ζεστή, φορτισμένη κατάσταση. Μόνο ένας μετρητής στην αντλία δεν μπορεί να εντοπίσει την απώλεια.

Μπλοκ βαλβίδων: Ονομάστε κάθε λειτουργία

Μια μονάδα ελέγχου διεύθυνσης μπορεί να προσφέρεται με ενσωματωμένο μπλοκ βαλβίδων. Το μπλοκ μπορεί να περιλαμβάνει ανακούφιση, σοκ, αναρρόφηση/αντισπηλαίωση, έλεγχο εισόδου ή άλλες λειτουργίες. Οι λέξεις 'με μπλοκ βαλβίδων' δεν καθορίζουν ποιες λειτουργίες υπάρχουν ή τις ρυθμίσεις τους.

Για κάθε προτεινόμενο μοντέλο, ζητήστε ένα υδραυλικό σύμβολο ή σχέδιο τομής και λίστα:

Οι ρυθμίσεις θα πρέπει να προέρχονται από τη σχεδίαση του οχήματος, όχι από τον υψηλότερο αριθμό που μπορεί να παρέχει ένας πωλητής. Ρωτήστε εάν οι τιμές πίεσης είναι ονομαστικές, ζώνες ανοχής ή επαληθευμένες ρυθμίσεις δοκιμής.

Λίστα ελέγχου μηχανικής και συμβατότητας λιμένων

Δύο μονάδες διεύθυνσης με τον ίδιο κυβισμό μπορεί να είναι μηχανικά ασύμβατες. Εγκρίνετε ένα σχέδιο που καλύπτει:

• σχέδιο μπουλονιών στερέωσης και διάμετρος πιλότου.

• συνολικό μήκος και διαθέσιμο διάκενο·

• σύνδεση κολόνας τιμονιού, σφήνα, σπείρωμα και εμπλοκή άξονα.

• μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο στήλης και ευθυγράμμιση.

• θέση θύρας, λειτουργία, πρότυπο σπειρώματος, μέθοδος σφράγισης και στοίβα προσαρμογέα.

• φάκελος μπλοκ βαλβίδων και πρόσβαση σέρβις.

• ακτίνα κάμψης σωλήνα σε όλο το εύρος άρθρωσης.

Οι ετικέτες P, T, L και R πρέπει να αντιστοιχιστούν σωστά. Το LS και οι θύρες υπερβολικής ροής δεν πρέπει να καλύπτονται ή να συνδέονται με εικασίες. Ένα νήμα που ξεκινά δεν είναι απόδειξη συμβατότητας: BSPP, μετρικό, SAE O-ring boss και κωνικά σπειρώματα σωλήνα σφραγίζονται διαφορετικά.

Το ευρύτερο Ο οδηγός αναγνώρισης υδραυλικών εξαρτημάτων μπορεί να βοηθήσει με τον οπτικό έλεγχο. Η τελική συναρμολόγηση εξακολουθεί να χρειάζεται εγκεκριμένη προδιαγραφή θύρας και συμβατό σύστημα εύκαμπτου σωλήνα/τοποθέτησης.

Μια επεξεργασμένη θήκη προμήθειας: 160 cc ή 200 cc;

Ένα αργό βιομηχανικό όχημα χρησιμοποιεί δύο κυλίνδρους διεύθυνσης. Από το σχηματικό και τα σχέδια, ο συνολικός όγκος λήψης υπολογίζεται ως 720 cm⊃3. αριστερά και 700 cm³ δικαίωμα. Η ομάδα θέλει περίπου τέσσερις στροφές κλειδαριά για κλείδωμα. Η αρχική ετικέτα της μονάδας δεν είναι αναγνώσιμη και ο κλάδος αντλίας/προτεραιότητας μπορεί να παρέχει 17 L/min σε κανονική ταχύτητα εργασίας, αλλά μόνο 12 L/min στο ρελαντί.

Η εκκίνηση της μετατόπισης από τον μεγαλύτερο όγκο είναι:

q = 720 / 4 = 180 cc/στροφ

Μπορεί να μην υπάρχει ακριβής υποψήφιος 180 cc/στροφ στην αντίστοιχη οικογένεια. Συγκρίνετε κοντινές επιλογές αντί να στρογγυλοποιείτε στα τυφλά.

Με 160 cc/στροφές:

• αριστερές στροφές = 720 / 160 = 4,50;

• δεξιές στροφές = 700 / 160 = 4,38;

• ροή στις 100 στροφές τροχού = 16 L/min.

Με 200 cc/στροφές:

• αριστερές στροφές = 720 / 200 = 3,60;

• δεξιές στροφές = 700 / 200 = 3,50;

• ροή στις 100 στροφές τροχού = 20 L/min.

Η επιλογή 200 cc/στροφών δίνει λιγότερες στροφές αλλά ζητά περισσότερα από τα διαθέσιμα 17 L/min στις 100 σ.α.λ. Στο ρελαντί, ακόμη και η επιλογή 160 cc/στροφών δεν μπορεί να αντέξει τις 100 στροφές τροχού, επειδή είναι διαθέσιμα μόνο 12 L/min. Η επιτεύξιμη ταχύτητα θα ήταν περίπου 12.000 / 160 = 75 σ.α.λ. , πριν από τα δικαιώματα διαρροής.

Η απόφαση τώρα χρειάζεται συμπεριφορά οχήματος, τύπο κυκλώματος, απαίτηση χειροκίνητου συστήματος διεύθυνσης, δεδομένα απόδοσης προμηθευτή και επικύρωση δοκιμής. Ο υπολογισμός δεν έχει επιλέξει το εξάρτημα από μόνος του. Έχει αποκαλύψει την ανταλλαγή και απέτρεψε μια περιστασιακή αγορά 'μεγαλύτερο είναι πιο γρήγορο'.

Κοινά λάθη επιλογής

Λάθος 1: Αντιγραφή μόνο της μετατόπισης

Η νέα μονάδα είναι 160 cc/rev, όπως και η παλιά, αλλά έχει λάθος τύπο κέντρου ή συμπεριφορά αντίδρασης. Το μηχάνημα μπορεί να διευθύνει και να εξακολουθεί να υπερθερμαίνεται, να χάσει την προτεραιότητα ή να αισθάνεται ανασφαλές.

Λάθος 2: Υπολογισμός με εξωτερική διάμετρο σωλήνα

Ο όγκος του κυλίνδρου απαιτεί διάτρηση, ράβδο, διαδρομή και τους πραγματικούς θαλάμους λήψης. Ο σωλήνας OD δεν έχει οπή. Ένα μέτριο σφάλμα διαστάσεων μπορεί να μετατοπίσει την επιλεγμένη μετατόπιση αρκετά ώστε να αλλάξει αισθητά οι στροφές των τροχών.

Λάθος 3: Αγνοώντας την άνιση ένταση αριστερά/δεξιά

Ένας κύλινδρος με μία ράβδο έχει διαφορετικές επιφάνειες καπακιού και δακτυλιοειδούς σχήματος. Τα κυκλώματα δύο κυλίνδρων μπορούν να είναι ισορροπημένα ή μη ισορροπημένα ανάλογα με τα υδραυλικά και τη γεωμετρία. Υπολογίστε και τις δύο κατευθύνσεις.

Λάθος 4: Αντιμετώπιση της συνολικής ροής αντλίας ως ροής προτεραιότητας

Ο κλάδος διεύθυνσης λαμβάνει ό,τι μπορεί να παρέχει το κύκλωμα προτεραιότητας υπό τις συνθήκες λειτουργίας. Δοκιμή χαμηλών στροφών κινητήρα και ταυτόχρονη ζήτηση εργαλείων.

Λάθος 5: Χρήση πίεσης ανακούφισης για αλλαγή απόκρισης

Ελέγχει την πίεση διαθέσιμη δύναμη. όγκος μετατόπισης και ελέγχου ροής ανά περιστροφή και ταχύτητα τροχού. Η αύξηση της πίεσης δεν θα μειώσει τις θεωρητικές στροφές του τροχού.

Λάθος 6: Υποθέτοντας ότι 'με μπλοκ βαλβίδων' σημαίνει προστατευμένο

Ένα μπλοκ μπορεί να παραλείψει μια απαιτούμενη λειτουργία σοκ, αναρρόφησης ή ελέγχου ή να χρησιμοποιήσει ρυθμίσεις που δεν ταιριάζουν με το όχημα. Εγκρίνετε το υδραυλικό σύμβολο και τις τιμές.

Λάθος 7: Παραγγελία από φωτογραφίες

Τα χύτευση επαναχρησιμοποιούνται σε διάφορες παραλλαγές. Οι φωτογραφίες δεν μπορούν να αποδείξουν αξιόπιστα τη μετατόπιση, τη λογική καρούλι/χιτώνιο, το περιεχόμενο βαλβίδας, τα σπειρώματα θυρών, τον άξονα ή τις βαθμονομημένες ρυθμίσεις.

Λάθος 8: Αγνοώντας το χειροκίνητο τιμόνι έκτακτης ανάγκης

Η χειροκίνητη συμπεριφορά αλλάζει με τη μετατόπιση, την απαίτηση πίεσης, το φορτίο του οχήματος και τον εσωτερικό σχεδιασμό. Μια μεγαλύτερη μονάδα μπορεί να μειώσει τις στροφές κλειδώματος με κλειδαριά υπό ισχύ ενώ αυξάνει τη χειροκίνητη προσπάθεια όταν η αντλία δεν είναι διαθέσιμη.

Λάθος 9: Επικύρωση μόνο με τον άξονα χωρίς φορτίο

Μια δοκιμή στο κατάστημα με τους τροχούς ανυψωμένους αφαιρεί το τρίψιμο των ελαστικών και μεγάλο μέρος του πραγματικού φορτίου. Θέστε πρώτα σε ελεγχόμενη πίεση και μετά επικυρώστε υπό επιτρεπόμενες συνθήκες φόρτισης και σε όλη τη θερμοκρασία.

Σε ποιους απευθύνεται αυτή η μέθοδος επιλογής

Αυτή η μέθοδος είναι χρήσιμη για:

• Μηχανικοί OEM που ορίζουν ένα υδροστατικό κύκλωμα διεύθυνσης για αργό κινητό εξοπλισμό.

• συνεργεία επισκευής που αντικαθιστούν μια μη αναγνώσιμη ή απαρχαιωμένη μονάδα διεύθυνσης·

• αγοραστές τρακτέρ, περονοφόρων, φορτωτών, γεωργικών μηχανημάτων και βιομηχανικών οχημάτων.

• διανομείς που προετοιμάζουν μια τεχνικά πλήρη έρευνα διασταυρούμενης αναφοράς·

• ομάδες συντήρησης που προσπαθούν να διαχωρίσουν ένα πρόβλημα μεγέθους από ένα πρόβλημα τροφοδοσίας ή διαρροής.

Είναι ιδιαίτερα πολύτιμο όταν είναι διαθέσιμα σχέδια κυλίνδρων και υδραυλικό σχηματικό. Μετατρέπει το 'χρειαζόμαστε το ίδιο orbitrol' σε απαίτηση που μπορεί να ελέγξει ένας προμηθευτής.

Ποιος δεν πρέπει να επιλέξει ή να εγκαταστήσει μονάδα διεύθυνσης μόνο από αυτό το άρθρο

Μη χρησιμοποιείτε υπολογισμούς web ως αποκλειστική έγκριση για οχήματα που κυκλοφορούν στο δρόμο, οχήματα υψηλής ταχύτητας, αυτόνομο σύστημα διεύθυνσης, λειτουργίες με βαθμολογική ασφάλεια, μηχανές που διέπονται από έγκριση τύπου ή οποιαδήποτε εφαρμογή όπου η απώλεια διεύθυνσης μπορεί να δημιουργήσει σοβαρό κίνδυνο. Ακολουθήστε τον κατασκευαστή του οχήματος, τους ισχύοντες νόμους και τα πρότυπα και έναν ικανό μηχανικό συστήματος διεύθυνσης.

Μην αγοράζετε μόνο από μετατόπιση εάν ο παλιός κωδικός, ο τύπος κυκλώματος, η γεωμετρία του κυλίνδρου, η χαρτογράφηση θυρών, οι ρυθμίσεις πίεσης και η συμπεριφορά έκτακτης ανάγκης είναι άγνωστα. Μην αντικαθιστάτε μια μονάδα ανοιχτού κέντρου σε ένα κύκλωμα ανίχνευσης φορτίου, μην αλλάζετε τύπο αντίδρασης ή αυξάνετε τις ρυθμίσεις ανακούφισης χωρίς επικύρωση σε επίπεδο συστήματος.

Μη χρησιμοποιείτε καινούργια μονάδα διεύθυνσης για να καλύψετε φθαρμένους πείρους, κολώνα δέσμευσης, κύλινδρο που παρουσιάζει διαρροή, μολυσμένο λάδι, λιμνάζουσα αντλία ή ελαττωματική βαλβίδα προτεραιότητας. Η αντικατάσταση δεν θα επιδιορθώσει αυτές τις αιτίες.

Φύλλο Εργασίας Προμηθειών

Για μια σύγκριση BLINCE, το Η κατηγορία μονάδας ελέγχου υδραυλικού τιμονιού παρέχει το σημείο εκκίνησης του προϊόντος-οικογένειας. Στείλτε το ολοκληρωμένο φύλλο εργασίας και όχι μόνο το μοντέλο του μηχανήματος.

FAQ

Τι σημαίνουν 100 cc/στροφές σε μια μονάδα διεύθυνσης orbitrol;

Σημαίνει ότι το τμήμα μέτρησης κινείται θεωρητικά περίπου 100 cm⊃3. λαδιού ανά περιστροφή του τιμονιού. Δεν δηλώνει τύπο κυκλώματος, ονομαστική πίεση, περιεχόμενο βαλβίδας, σπειρώματα θυρών ή συμπεριφορά αντίδρασης.

Ποιος είναι ο πρακτικός τρόπος επιλογής του κυβισμού της μονάδας διεύθυνσης;

Ξεκινήστε με τον όγκο λαδιού να εισέρχεται στον κύλινδρο κατά τη μία κατεύθυνση διεύθυνσης. Διαιρέστε το με τις προβλεπόμενες στροφές του τροχού ( q = V / N ), εκτελέστε τον υπολογισμό ξανά προς την αντίθετη κατεύθυνση και, στη συνέχεια, δείτε εάν το μηχάνημα μπορεί να παρέχει τη ροή που προκύπτει.

Υπάρχει τυπική φιγούρα κλειδώματος με κλειδαριά για τρακτέρ ή περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα;

Καμία φιγούρα δεν είναι ασφαλής για κάθε μηχανή. Η ταχύτητα του οχήματος, το φορτίο άξονα, η γεωμετρία σύνδεσης, η συμπεριφορά των ελαστικών, ο τύπος ανατροφοδότησης και οι τοπικές απαιτήσεις όλα έχουν σημασία. Για μια εργασία αντικατάστασης, ο στόχος του αρχικού κατασκευαστή είναι η λογική βάση, εκτός εάν το σύστημα διεύθυνσης επανασχεδιαστεί επίσημα.

Η μεγαλύτερη μετατόπιση μειώνει την προσπάθεια του τιμονιού;

Μην υποθέσετε ότι ισχύει. Ο τροχός κάνει λιγότερες στροφές, αλλά κάθε στροφή ζητάει περισσότερο λάδι. Με την αντλία μη διαθέσιμη, η παραγωγή της ίδιας υδραυλικής πίεσης μέσω ενός μεγαλύτερου τμήματος μέτρησης μπορεί επίσης να απαιτεί περισσότερη ροπή από τον οδηγό.

Τα 200 cc/rev αντικαθιστούν απευθείας τα 160 cc/rev;

Όχι — όχι μόνο με στοιχεία μετατόπισης. Η αλλαγή είναι 25%, η οποία αλλάζει τόσο τις στροφές των τροχών όσο και τη ζήτηση ροής. Χρειάζεται επίσης τον ίδιο τύπο κυκλώματος, συμπεριφορά ανάδρασης, ρυθμίσεις βαλβίδων, θύρες, βάση, άξονα εισόδου και εγκεκριμένη απόκριση οχήματος.

Γιατί το μηχάνημα κατευθύνει διαφορετικό αριθμό στροφών αριστερά και δεξιά;

Πιθανοί λόγοι περιλαμβάνουν άνισους όγκους θαλάμου κυλίνδρου, γεωμετρία σύνδεσης, μηχανικές αναστολές, αέρα, διαρροή ή εσφαλμένο υπολογισμό όγκου. Υπολογίστε και μετρήστε και τις δύο κατευθύνσεις πριν καταδικάσετε τη μονάδα διεύθυνσης.

Πόση ροή πρέπει να επιτρέψω για μια μονάδα 160 cc/στροφών;

Πρώτα αποφασίστε πόσο γρήγορα πρέπει να γυρίσει το τιμόνι. Ο υπολογισμός δίνει 9,6 L/min στις 60 rpm, 16 L/min στις 100 rpm και 19,2 L/min στις 120 rpm. Αυτά είναι θεωρητικά αιτήματα. το τελικό όριο πρέπει να ακολουθεί τα ακριβή δεδομένα της μονάδας και τη διαρροή της σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Είναι μια μονάδα διεύθυνσης ανοιχτού κέντρου εναλλάξιμη με μια μονάδα ανίχνευσης φορτίου;

Όχι. Η ουδέτερη ροή και η λογική του σήματος διαφέρουν. Η φυσική εφαρμογή δεν καθιστά το υδραυλικό κύκλωμα συμβατό.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αντίδρασης και διεύθυνσης χωρίς αντίδραση;

Οι μονάδες αντίδρασης μπορούν να μεταδώσουν τις δυνάμεις του εξωτερικού τροχού πίσω προς το τιμόνι στο νεκρό σημείο. Οι μονάδες χωρίς αντίδραση απομονώνουν αυτή την ανάδραση πιο έντονα. Η επιλογή πρέπει να ταιριάζει με τη διάταξη των κυλίνδρων και τη σχεδίαση του οχήματος.

Χρειάζομαι μονάδα διεύθυνσης με μπλοκ βαλβίδων;

Αυτό εξαρτάται από το εάν το κύκλωμα απαιτεί ενσωματωμένη ανακούφιση, κρούση, αναρρόφηση/αντισπηλαίωση, έλεγχος εισόδου ή άλλες λειτουργίες. Ζητήστε το σύμβολο και τις ρυθμίσεις μπλοκ. η φράση από μόνη της είναι ανεπαρκής.

Γιατί το τιμόνι εξακολουθεί να είναι αργό μετά την εγκατάσταση του υπολογισμένου κυβισμού;

Η διαθέσιμη παροχή μπορεί να είναι χαμηλή, η βαλβίδα προτεραιότητας μπορεί να μην διατηρεί αρκετή ροή, η αντλία μπορεί να έχει φθαρεί ή λιμοκτονήσει, το λάδι μπορεί να περιέχει αέρα, η διαδρομή επιστροφής μπορεί να είναι περιορισμένη ή ο κύλινδρος/η μονάδα μπορεί να έχει διαρροή εσωτερικά. Μετρήστε πριν αλλάξετε ξανά το μέγεθος.

Ποιες πληροφορίες πρέπει να στείλω για προσφορά μονάδας διεύθυνσης;

Στείλτε τον πλήρη κωδικό παλιού μοντέλου, τύπο μηχανής, οπή κυλίνδρου/ράβδος/διαδρομή και διάταξη, στροφές στόχου, ροή αντλίας και προτεραιότητας, ρυθμίσεις πίεσης, τύπος κυκλώματος, απαίτηση αντίδρασης, σχέδια θύρας και τοποθέτησης, λάδι, θερμοκρασία, ποσότητα και περιορισμοί ασφαλείας.

Κανόνας τελικής αγοράς

Ξεκινήστε με τον κύλινδρο, όχι τον κατάλογο. Ο όγκος του κυλίνδρου διαιρεμένος με τις επιθυμητές στροφές του τροχού δίνει έναν υπερασπιστή μετατόπιση εκκίνησης. Η μετατόπιση πολλαπλασιασμένη με τις προβλεπόμενες στροφές του τροχού εκθέτει την απαιτούμενη ροή διεύθυνσης. Αυτοί οι δύο υπολογισμοί εξαλείφουν πολλές κακές αντιστοιχίσεις, αλλά δεν αντικαθιστούν την επικύρωση κυκλώματος και ασφάλειας.

Για τεχνική έρευνα, στείλτε στο BLINCE το φύλλο εργασίας, την ετικέτα της παλιάς μονάδας, το υδραυλικό σχηματικό σχέδιο, το σχέδιο κυλίνδρων, τη μετρημένη θερμή ροή, τις ρυθμίσεις πίεσης, τις φωτογραφίες θυρών και άξονα και την απαιτούμενη ποσότητα. Ο στόχος δεν είναι απλώς να βρείτε μια μονάδα ελέγχου διεύθυνσης που να βιδώνει. Είναι για να καθορίσετε ένα του οποίου η μετατόπιση, η λογική του κυκλώματος, η προστασία βαλβίδων, οι διεπαφές και η συμπεριφορά του οχήματος συμφωνούν.

Τηλ: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Δικτυακός τόπος: https://blince.com/

Αρνηση

Αυτό το άρθρο είναι ένας γενικός οδηγός μηχανικής. Η τελική επιλογή εξαρτημάτων θα πρέπει να βασίζεται σε σχέδια μηχανών, μετρημένα υδραυλικά δεδομένα, συνθήκες εργασίας, απαιτήσεις ασφαλείας και επιβεβαίωση από εξειδικευμένο υδραυλικό μηχανικό ή προμηθευτή.

Blince Hydraulic Team

Η Blince Hydraulic είναι μια κορυφαία εταιρεία στον κλάδο αφιερωμένη στην κατασκευή υγρών ισχύος με μηχανική ακρίβειας και προσαρμοσμένες υδραυλικές λύσεις. Υποστηριζόμενη από δεκαετίες βαθιάς τεχνογνωσίας σε βιομηχανικά μηχανήματα και χιλιάδες επιτυχημένες παγκόσμιες αναπτύξεις, η ομάδα μηχανικών μας εστιάζει αποκλειστικά στην κατασκευή υδραυλικών εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένων εξειδικευμένους τροχιακούς κινητήρες, κινητήρες οδήγησης υψηλής πίεσης και στιβαρές βαλβίδες ελέγχου κατεύθυνσης . Η υποδομή παραγωγής μας χρησιμοποιεί υπερσύγχρονα συστήματα μηχανικής κατεργασίας πολλαπλών αξόνων CNC και είναι πλήρως πιστοποιημένη κατά ISO 9001 για να εγγυάται επαναλαμβανόμενη ογκομετρική ακρίβεια σε κάθε μεμονωμένη διαδικασία παραγωγής.

Παρέχουμε γρήγορες, εξαιρετικά αξιόπιστες και οικονομικά αποδοτικές υδραυλικές λύσεις σε διανομείς βαριάς βιομηχανίας, OEM μηχανημάτων και συνεργεία συντήρησης σε περισσότερες από 150 χώρες. Είτε το ενεργό έργο σας απαιτεί μια μικρή παρτίδα προσαρμοσμένων προφίλ άξονα είτε μια μεγάλης κλίμακας σειρά παραγωγής αντλία με γρανάζια από χυτοσίδηρο βαρέως τύπου , διαμορφώνουμε τα ευέλικτα χρονοδιαγράμματα παραγωγής μας για να ανταποκρίνονται στους στόχους σας χρόνους παράδοσης με συνολική προβλεψιμότητα τιμολόγησης. Η συνεργασία με την Blince σημαίνει εξασφάλιση της μέγιστης απόδοσης του συστήματος, της υψηλής ποιότητας υλικών και του ασυμβίβαστου επαγγελματισμού της ρευστότητας.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την πλήρη σειρά προϊόντων μας, επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα μας: www.blince.com.