Deplasarea unității de comandă a direcției hidraulice: calculați volumul cilindrului, debitul și rotirea blocării pentru a bloca

O distribuție familiară poate induce în eroare. Deplasarea vă spune cât de mult ulei este măsurat în timpul unei rotații a volanului, astfel încât schimbă virajele de la blocare la blocare, răspunsul, cererea de debit și efortul manual după o defecțiune a pompei. Nu vă spune dacă secțiunea supapei se potrivește mașinii. Acest lucru provine de la tipul de centru, comportamentul de reacție, porturile, arborele și opțiunile de supapă încorporată transportate în altă parte în codul modelului.

Începeți cu cilindrul. Aflați cât ulei este nevoie pentru a vira la stânga și la dreapta, apoi împărțiți fiecare cifră la numărul de rotații dorit. Coeficientul vă oferă o deplasare de investigat, nu un număr de piesă de comandat. Înainte de a-l aprobă, comparați candidatul cu debitul prioritar al mașinii, circuitul neutru, comportamentul de feedback, protecția la presiune, detaliile portului, conexiunea coloanei de direcție și cerințele de siguranță.

BLINCE listează a Unitate de comandă hidraulică a direcției seria 100 cu bloc de supape pentru aplicații cu tractor și mașini grele. Lista publică identifică familia de produse și construcția, dar nu publică o matrice completă a deplasării după model. Prin urmare, cumpărătorii ar trebui să trateze calculele de mai jos ca exemple de dimensionare și să solicite un desen specific modelului, cod, date de presiune/debit și funcție de bloc de supapă înainte de a comanda.

Tabel de selecție rapidă

Dacă furnizorul nu poate completa acest tabel, oferta nu este gata pentru aprobarea tehnică.

Ce înseamnă deplasarea într-o unitate de direcție hidraulică

Deplasarea unității de direcție este volumul teoretic măsurat pe rotația volanului, exprimat în mod normal în centimetri cubi pe rotație (cc/toar sau cm³/toar). O unitate de 160 cc/toară trimite teoretic aproximativ 160 cm³ spre portul de lucru selectat pentru o rotire completă a roții. Comportamentul real reflectă, de asemenea, scurgerile interne, temperatura uleiului, presiunea, aerul, sincronizarea supapelor și geometria cilindrului de direcție.

Deplasarea nu indică capacitatea de presiune. Nu dovedește că unitatea este cu centru deschis, cu detecție de sarcină, reacție, non-reacție sau echipată cu supapele necesare. Nu identifică firele de porturi sau spline-ul de intrare. Tratați-l ca pe un câmp de selecție cu impact ridicat în interiorul unui cod complet.

Pentru conversia unităților:

1 in⊃3;/rev = 16,387 cc/rev

Prin urmare, o unitate de direcție de 9,76 in⊃3;/toar este de aproximativ:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/tur

Rotunzi doar pentru comparație. Comandă din codul producătorului și desen, nu dintr-o conversie rotunjită zgâriată pe o comandă de lucru.

Pasul 1: Găsiți volumul de ulei al cilindrului pentru fiecare direcție de direcție

Unitatea de direcție dozează uleiul într-o cameră a cilindrului. Prin urmare, primul calcul este volumul camerei, nu presiunea pompei. Utilizați dimensiunile din desenul cilindrului atunci când este posibil. O măsurătoare cu bandă a diametrului exterior al tubului nu dezvăluie orificiul.

Pentru o zonă a pistonului capacului cilindrului:

A_cap (mm²) = π × alezaj⊃2; / 4

Pentru zona inelară de lângă tijă:

A_rod_side (mm²) = π × (alezaj⊃2; − tija⊃2;) / 4

Pentru volumul camerei:

V (cm³) = aria (mm²) × cursă (mm) / 1.000

Exemplu de cilindru lucrat

Să presupunem că un cilindru cu o singură tijă are:

• alezaj 63 mm;

• tija de 36 mm;

• cursa de 200 mm.

Zona cap-end:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3.117 mm²

Zona laterală tijei:

Latura_a_tijei = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2.099 mm²

Volum limită:

V_cap = 3.117 × 200 / 1.000 = 623 cm³

Volumul pe partea tijei:

V_rod_side = 2.099 × 200 / 1.000 = 420 cm³

Acest cilindru are volume inegale ale camerei. Dacă circuitul de direcție umple o cameră direct într-o direcție și cealaltă cameră în direcția opusă, deplasarea egală a unității de direcție nu va crea rotații egale ale roților. Geometria legăturii poate adăuga o altă diferență. De aceea, un cumpărător ar trebui să calculeze la stânga și la dreapta din schema reală, mai degrabă decât să introducă un număr vag de „volum cilindrului”.

Cilindrii cu dublă tijă echilibrați au suprafețe efective egale pe ambele părți când tijele sunt egale. Dispozițiile de direcție cu doi cilindri articulate sau cu axe necesită un calcul al volumului la nivel de circuit: identificați ce camere se umplu și ce camere evacuate în fiecare direcție, apoi totalizează volumul de recepție. Nu dublați pur și simplu volumul din partea alezajului, deoarece doi cilindri sunt vizibili.

Pasul 2: Convertiți volumul cilindrului în țintă se transformă blocare în blocare

Estimarea de bază este:

Se rotește între blocare, N = volumul cilindrului de direcție, V / deplasarea unității de direcție, q

Sau, atunci când alegeți deplasarea:

Deplasarea unității de direcție, q = volumul cilindrului, V / ture țintă, N

Să presupunem că volumul de recepție calculat corect este de 640 cm³ în fiecare direcție. Comparația teoretică este:

Tabelul nu se clasifică într-o singură dimensiune ca fiind universal mai bună. Virajele vizate depind de viteza vehiculului, ampatamentul, frecarea anvelopelor, sarcina pe osie, geometria articulației, așteptările operatorului, cerințele de direcție de urgență și designul echipamentului original. Un răspuns rapid care se simte util pe un stivuitor lent poate fi prea sensibil pentru un alt vehicul.

Luați un sistem care primește 640 cm³ în timp ce virați la stânga și 560 cm³ în timp ce vira spre dreapta. Cu o unitate de 160 cc/rotare, aritmetica ajunge la 4,0 ture într-un sens și 3,5 în cealaltă. Rezultatele inegale nu sunt automat un defect; ele pot urma de la cilindru și legătura. Ele sunt, totuși, un motiv pentru a verifica din nou care camere au fost incluse. Păstrați ambele cifre pe foaia de selecție în loc să le faceți o medie departe.

Pasul 3: Calculați debitul de direcție necesar

O deplasare mai mare conține mai mult ulei pe rotație de roată. Pompa și debitul prioritar trebuie să susțină viteza de direcție dorită.

Utilizați Q = q × n / 1.000 , unde q este deplasarea în cc/toartă și n este viteza volanului în rpm. Pentru o unitate de 160 cc/torare, cererea de debit se modifică rapid cu mâinile șoferului:

Acum comparați un candidat de 200 cc/rotare. La 100 rpm necesită 20 l/min. Dacă ramura prioritară poate livra doar 14 L/min, rotirea mai rapidă a roții nu va face ca cilindrul să consume 20 L/min. Mișcarea rămâne limitată de uleiul disponibil, iar o parte din efortul de direcție se schimbă înapoi către șofer.

Calculul nominal nu este o garanție de selecție a pompei. Adăugați instrucțiunile furnizorului privind scurgerile/eficiența și verificați debitul între turația motorului, uleiul fierbinte, alte funcții hidraulice și circuitul prioritar exact. O pompă poate furniza un debit total adecvat în timp ce ramura de direcție primește prea puțin.

Pasul 4: Verificați timpul de direcție față de comportamentul vehiculului

Timpul de călătorie oferă o verificare încrucișată utilă. Împărțiți volumul de recepție la debitul care ajunge efectiv în circuitul de direcție:

Timp (s) = volum (L) × 60 / debit disponibil (L/min)

O cameră de 0,64 L durează teoretic 2,4 secunde pentru a se umple la 16 L/min. Reduceți debitul măsurat la 10 L/min și aceeași cursă durează 3,84 secunde. Aceasta este distincția practică între ceea ce solicită șoferul și ceea ce poate oferi circuitul. Când cronometrul și calculul nu sunt de acord, investigați debitul de evacuare, pierderea prioritară, scurgerile, aerul prins, restricțiile și datele cilindrului înainte de a ajunge la o deplasare diferită.

Pasul 5: Calculați forța și presiunea cilindrului—separat

Deplasarea determină volumul măsurat pe rotația roții. Forța cilindrului provine din presiunea care acționează asupra zonei efective.

Forța (N) = presiune (bar) × aria (mm²) × 0,1

Folosind exemplul de cilindru de 63/36 mm la o presiune diferențială de 120 bar:

Forța teoretică cap-end:

F_cap = 120 × 3.117 × 0,1 = 37.404 N = 37,4 kN

Forța teoretică pe partea tijei:

F_rod_side = 120 × 2.099 × 0,1 = 25.188 N = 25,2 kN

Forța reală este mai mică după frecare și pierderi de presiune. Mai important, forța de direcție trebuie verificată în raport cu contactul cu pneurile, sarcina pe osie, raza de frecare, pârghia legăturii, opririle mecanice și presiunea permisă. Selectarea unei unități de direcție cu deplasare mai mare nu face cilindrul mai puternic.

Nu ridicați o setare de relief pentru a corecta prea multe rotații ale roților. Presiunea de reducere și deplasarea rezolvă diferite probleme. O creștere nejustificată a presiunii poate supraîncărca suporturile cilindrilor, furtunurile, părțile osiilor și legăturile de direcție.

Centru deschis, centru închis și senzorul de sarcină trebuie să se potrivească cu circuitul pompei

O unitate de direcție cu centru deschis oferă o cale neutră de curgere de la pompă la rezervor și este de obicei asociată cu un aranjament de pompă cu deplasare fixă. O unitate cu centru închis aparține unei logici de alimentare diferite. O unitate de detectare a sarcinii comunică cererea de direcție printr-un semnal LS, astfel încât o supapă prioritară sau o pompă controlată poate furniza presiunea și debitul necesar.

Acestea sunt comportamente de circuit, nu opțiuni de marketing. Articolul existent pe Unitățile de direcție cu centru deschis, centru închis, cu senzor de sarcină, reacție și fără reacție sunt un însoțitor util, dar înlocuirea aprobată trebuie totuși verificată în raport cu schema mașinii și codul modelului original.

Instalarea unei unități cu centru închis într-un circuit care se așteaptă la un debit neutru poate încărca pompa sau forța uleiul la suprafață. Instalarea unei unități cu centru deschis în care este necesar un comportament în centru închis sau de detectare a sarcinii poate elimina autoritatea de control sau fluxul de deșeuri. O unitate se poate fixa și se poate direcționa în timpul unui test în curte, creând căldură, probleme prioritare sau comportament nesigur în munca reală.

Detalii circuit pentru a trimite cu o întrebare

1. Tipul și deplasarea pompei, domeniul de turație al motorului sau al motorului și debitul cald măsurat.

2. Dacă este utilizată o supapă prioritară și cum este direcționat debitul în exces.

3. P, T, L, R, LS, EF sau altă identificare a portului din schema.

4. Cod complet original al unității de direcție, nu doar un număr turnat.

5. Comportament neutru și dacă funcțiile auxiliare împart pompa.

6. Cerințe pentru supapa de siguranță, șoc, aspirație/anticavitație și supapă de reținere.

Dacă nu există o schemă, urmăriți și etichetați furtunurile înainte de îndepărtare. Nu deduceți funcția portului din poziția fizică.

Direcție de reacție vs non-reacție

În cazul direcției de reacție, forțele externe la roțile direcționate pot produce mișcarea corespunzătoare a volanului atunci când șoferul nu conduce. Acest feedback poate susține o tendință de întoarcere proiectată în cazul în care volumele cilindrilor și geometria direcției sunt adecvate.

În cazul direcției fără reacție, unitatea izolează mai puternic volanul de forțele pe roată în neutru. Este adesea folosit acolo unde volanul ar trebui să rămână în poziție și nu se dorește feedback-ul rutier. „Fără reacție” nu înseamnă că axa nu poate lovi, rătăci sau se poate deplasa atunci când cilindrul, verificările, legătura sau circuitul au o defecțiune.

Nu comutați între reacție și non-reacție pur și simplu pentru a schimba senzația de direcție. Confirmați aranjamentul cilindrilor, specificațiile originale, comportamentul vehiculului, cerințele aplicabile și aprobarea producătorului. O unitate de reacție într-un sistem nepotrivit cu volum inegal se poate comporta foarte diferit față de unitatea pe care o înlocuiește.

Deplasare mai mică versus mai mare: două seturi sincere de avantaje și dezavantaje

Unitate cu deplasare mai mică

Avantaje

• Mai multe rotații ale volanului oferă operatorului o măsurare mai fină.

• Pentru un anumit cuplu al roții de mână, o deplasare de măsurare mai mică poate suporta o presiune manuală de direcție mai mare decât o unitate mai mare, în funcție de designul exact și de pierderi.

• Debitul necesar este mai mic la aceeași turație a volanului.

Dezavantaje

• Mișcarea de la blocare la blocare necesită mai multe rotații ale roților.

• Manevra rapidă poate fi lentă.

• Operatorii pot învârti roata mai repede, astfel încât fluxul efectiv solicitat poate deveni în continuare semnificativ.

Unitate cu deplasare mai mare

Avantaje

• Mai puține ture de blocare la blocare pentru același volum de cilindru.

• Mișcare mai rapidă comandată a cilindrului atunci când este disponibil suficient debit prioritar.

• Se potrivesc cu volume mai mari ale camerei fără o rotație excesivă a roților.

Dezavantaje

• Necesita mai mult debit la aceeasi turatie a rotii.

• Direcția manuală de urgență necesită, în general, mai mult cuplu de intrare pentru aceeași presiune.

• O unitate prea mare poate face un vehicul prea receptiv și poate lăsa o rezoluție de control inadecvată.

Decizia de cumpărare nu este 'cel mai mare disponibil' sau 'aceeași cc ca un alt tractor' Este deplasarea care îndeplinește virajele țintă și comportamentul de siguranță în cadrul arhitecturii de flux și circuit disponibile.

Debitul pompei, fluxul prioritar și diferența Cumpărătorii Miss

Debitul total al pompei nu direcționează automat debitul. Un circuit mobil comun folosește adesea o supapă prioritară pentru a rezerva debitul pentru direcție și pentru a trimite restul la instrumente. Setarea priorității, semnalul LS, starea bobinei, viteza pompei, vâscozitatea uleiului și cererea în aval decid ce ajunge la unitatea de direcție.

Să presupunem că o pompă produce 36 L/min la turația motorului de lucru. Calculul direcției necesită 16 L/min la viteza țintă a roții, iar supapa prioritară este proiectată să furnizeze până la 18 L/min. Restul de 18 L/min nominal pot servi funcții auxiliare. Cu toate acestea, la ralanti scăzut, pompa poate furniza doar 17 L/min în total. Direcția poate consuma cea mai mare parte, lăsând atașamentul lent. Acesta este comportamentul de așteptat al sistemului, cu excepția cazului în care mașina a fost proiectată altfel.

Dacă direcția devine grea doar în timp ce o altă funcție funcționează, măsurați presiunea și debitul în jurul secțiunii prioritare în loc să comandați imediat o deplasare diferită. ale lui BLINCE Ghidul de depanare a direcției hidraulice organizează verificări pentru direcția dură, recul, deriva de ulei fierbinte și defecțiunile de flux partajat.

Căderea presiunii, contrapresiunea de retur și căldură

Presiunea utilă la cilindru este mai mică decât presiunea de ieșire a pompei atunci când uleiul pierde presiune prin supapa prioritară, unitatea de direcție, furtunuri, fitinguri și calea de retur. Presiunea rezervor-port contează și ea. Contrapresiunea de retur în exces reduce presiunea diferențială disponibilă și poate crește efortul, scurgerile, temperatura și tensiunea de etanșare.

Puterea hidraulică convertită în căldură printr-o restricție poate fi estimată prin:

Pierdere de putere (kW) = cădere de presiune (bar) × debit (L/min) / 600

La 16 L/min și o pierdere combinată evitabilă de 8 bar:

Pierdere de putere = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Adică aproximativ 213 W de căldură continuă în timp ce calea este activă. Numărul poate părea mic pe lângă puterea motorului, dar un rezervor compact și manevre repetate îl pot expune. Măsurați presiunea în puncte semnificative în aceeași condiție caldă și încărcată. Numai un manometru la pompă nu poate localiza pierderea.

Blocuri de supape: Denumiți fiecare funcție

O unitate de control al direcției poate fi oferită cu un bloc de supape integrat. Blocul poate include ușurință, șoc, aspirație/anticavitație, verificare a intrării sau alte funcții. Cuvintele „cu bloc de supape” nu definesc ce funcții există sau setările acestora.

Pentru fiecare model propus, solicitați un simbol hidraulic sau desen de secțiune și listați:

Setările ar trebui să provină din designul vehiculului, nu de la cel mai mare număr pe care îl poate furniza un vânzător. Întrebați dacă valorile presiunii sunt nominale, benzi de toleranță sau setări de test verificate.

Lista de verificare a compatibilităţii mecanice şi porturi

Două unități de direcție cu aceeași deplasare pot fi încă incompatibile mecanic. Aprobați un desen care acoperă:

• modelul șuruburilor de montare și diametrul pilot;

• lungime totală și spațiu liber disponibil;

• conexiunea coloanei de direcție, canelura, filetul și angajarea arborelui;

• sarcina maximă admisă a coloanei și alinierea;

• locația portului, funcția, standardul filetului, metoda de etanșare și stiva de adaptoare;

• anvelopă-bloc de supape și acces la service;

• raza de curbură a furtunului prin întreaga gamă de articulare.

Etichetele P, T, L și R trebuie mapate corect. Porturile LS și cu debit în exces nu trebuie să fie acoperite sau conectate prin presupuneri. Un filet care începe nu este o dovadă a compatibilității: BSPP, metric, șurubul inelului O SAE și filetele țevii conice etanșează diferit.

Cu cât mai larg Ghidul de identificare a fitingurilor hidraulice poate ajuta la screening-ul vizual. Asamblarea finală necesită încă o specificație aprobată a portului și un sistem de furtun/fitting compatibil.

Un caz de achiziție lucrat: 160 cc sau 200 cc?

Un vehicul industrial lent folosește doi cilindri de direcție. Din schema și desene, volumul total de recepție este calculat ca 720 cm³ stânga și 700 cm³ corect. Echipa vrea vreo patru ture de blocare în blocare. Eticheta originală a unității este ilizibilă, iar pompa/ramura prioritară poate furniza 17 L/min la viteza normală de lucru, dar numai 12 L/min la ralanti.

Deplasarea de pornire de la volumul mai mare este:

q = 720 / 4 = 180 cc/tur

Este posibil să nu existe un candidat exact de 180 cc/rotare în familia relevantă. Comparați opțiunile din apropiere, mai degrabă decât rotunjirea orbește.

Cu 160 cc/tur:

• viraje la stânga = 720 / 160 = 4,50;

• viraje la dreapta = 700 / 160 = 4,38;

• debit la 100 rpm roată = 16 L/min.

Cu 200 cc/tur:

• viraje la stânga = 720 / 200 = 3,60;

• viraje la dreapta = 700 / 200 = 3,50;

• debit la 100 rpm roată = 20 L/min.

Opțiunea de 200 cc/torare oferă mai puține viraje, dar solicită mai mult decât cei 17 L/min disponibile la 100 de rotații pe roți. La ralanti, chiar și opțiunea de 160 cc/rpm nu poate susține 100 rpm roți deoarece sunt disponibile doar 12 L/min; viteza realizabilă ar fi de aproximativ 12.000 / 160 = 75 rpm , înainte de admisiile de scurgere.

Decizia necesită acum comportamentul vehiculului, tipul de circuit, cerința de direcție manuală, datele de performanță ale furnizorului și validarea testului. Calculul nu a selectat singur piesa. A dezvăluit compromisul și a prevenit o achiziție casuală „mai mare este mai rapidă”.

Greșeli frecvente de selecție

Greșeala 1: Copierea doar deplasarea

Noua unitate este de 160 cc/rotare, la fel ca cea veche, dar are tipul central sau comportamentul de reacție greșit. Aparatul se poate direcționa și se poate supraîncălzi, pierde prioritate sau se poate simți nesigur.

Greșeala 2: Calcularea cu diametrul exterior al tubului

Volumul cilindrului necesită alezajul, tija, cursa și camerele de primire reale. Tubul OD nu este alezat. O eroare dimensională modestă poate schimba deplasarea selectată suficient pentru a schimba în mod vizibil rotațiile roților.

Greșeala 3: Ignorarea volumului inegal stânga/dreapta

Un cilindru cu o singură tijă are capace și zone inelare diferite. Circuitele cu doi cilindri pot fi echilibrate sau dezechilibrate în funcție de instalație și geometrie. Calculați ambele direcții.

Greșeala 4: Tratarea debitului total al pompei ca debit prioritar

Ramura de direcție primește ceea ce poate furniza circuitul prioritar în condiția de funcționare. Testați turația scăzută a motorului și cererea simultană de accesorii.

Greșeala 5: Utilizarea presiunii de relief pentru a schimba răspunsul

Presiunea controlează forța disponibilă; deplasarea și volumul de control al debitului pe rotație și viteză de roată. Creșterea presiunii nu va reduce rotațiile teoretice ale roților.

Greșeala 6: A presupune că „cu bloc de supape” înseamnă protejat

Un bloc poate omite o funcție necesară de șoc, aspirație sau verificare sau poate utiliza setări care nu se potrivesc cu vehiculul. Aprobați simbolul și valorile hidraulice.

Greșeala 7: Comandă din fotografii

Piesele turnate sunt reutilizate în diferite variante. Fotografiile nu pot dovedi în mod fiabil deplasarea, logica bobinei/manșonului, conținutul supapei, filetele orificiilor, arborele sau setările calibrate.

Greșeala 8: Ignorarea direcției manuale de urgență

Comportamentul manual se modifică odată cu deplasarea, cerința de presiune, sarcina vehiculului și designul intern. O unitate mai mare poate reduce rotațiile de la blocare la blocare sub putere, în timp ce crește efortul manual atunci când pompa nu este disponibilă.

Greseala 9: Validarea numai cu axa descarcata

Un test în atelier cu roțile de direcție ridicate îndepărtează frecarea anvelopelor și o mare parte din sarcina reală. Punerea în funcțiune la presiune controlată mai întâi, apoi validarea în condiții de încărcare permise și peste temperatură.

Pentru cine este această metodă de selecție

Această metodă este utilă pentru:

• Ingineri OEM care definesc un circuit hidrostatic de direcție pentru echipamentele mobile lente;

• ateliere de reparații care înlocuiesc o unitate de direcție ilizibilă sau învechită;

• cumpărători de tractoare, stivuitoare, încărcătoare, mașini agricole și vehicule industriale;

• distribuitorii care pregătesc o anchetă de referință completă din punct de vedere tehnic;

• echipele de întreținere care încearcă să separe o problemă de dimensionare de o problemă de alimentare sau de scurgere.

Este deosebit de valoros atunci când sunt disponibile desenele cilindrilor și o schemă hidraulică. Se transformă „avem nevoie de același orbitol” într-o cerință pe care un furnizor o poate verifica.

Cine nu ar trebui să selecteze sau să instaleze o unitate de direcție numai din acest articol

Nu utilizați un calcul web ca aprobare unică pentru vehicule rutiere, vehicule de mare viteză, direcție autonomă, funcții de siguranță, mașini reglementate de omologarea de tip sau orice aplicație în care pierderea direcției poate crea un risc sever. Urmați producătorul vehiculului, legile și standardele aplicabile și un inginer competent al sistemului de direcție.

Nu cumpărați doar din deplasare dacă codul vechi, tipul de circuit, geometria cilindrului, maparea portului, setările de presiune și comportamentul de urgență sunt necunoscute. Nu înlocuiți o unitate cu centru deschis într-un circuit de detectare a sarcinii, nu schimbați tipul de reacție sau nu măriți setările de relief fără validarea la nivel de sistem.

Nu folosiți o unitate de direcție nouă pentru a masca pini uzați, o coloană de legătură, un cilindru care are scurgeri, ulei contaminat, o pompă înfometată sau o supapă prioritară defectă. Înlocuirea nu va repara aceste cauze.

Fișă de lucru pentru achiziții

Pentru o comparație BLINCE, Categoria unității de comandă a direcției hidraulice oferă punctul de pornire al familiei de produse. Trimiteți foaia de lucru completată și nu numai modelul mașinii.

FAQ

Ce înseamnă 100 cc/torare pe o unitate de direcție cu orbită?

Înseamnă că secțiunea de măsurare se mișcă teoretic cu aproximativ 100 cm³ de ulei pe rotatie a volanului. Nu precizează tipul circuitului, presiunea nominală, conținutul supapei, filetele orificiilor sau comportamentul de reacție.

Care este modalitatea practică de a alege deplasarea unității de direcție?

Începeți cu volumul de ulei care intră în cilindru în timpul unei direcții de direcție. Împărțiți-l la turațiile prevăzute de roată ( q = V / N ), executați din nou calculul pentru direcția opusă și apoi vedeți dacă mașina poate furniza debitul rezultat.

Există o cifră standard de blocare la blocare pentru tractoare sau stivuitoare?

Nicio cifră nu este sigură pentru fiecare mașină. Viteza vehiculului, sarcina pe osie, geometria legăturii, comportamentul anvelopei, tipul de feedback și cerințele locale contează. Pentru o lucrare de înlocuire, ținta producătorului original este linia de bază sensibilă, cu excepția cazului în care sistemul de direcție este reproiectat oficial.

O deplasare mai mare reduce efortul de direcție?

Nu presupuneți că da. Roata face mai puține ture, dar la fiecare tură cere mai mult ulei. Cu pompa indisponibilă, producerea aceleiași presiuni hidraulice printr-o secțiune de dozare mai mare poate solicita, de asemenea, mai mult cuplu de la șofer.

Este 200 cc/tur un înlocuitor direct pentru 160 cc/toar?

Nu, nu numai pe dovezile deplasării. Modificarea este de 25%, ceea ce modifică atât rotațiile roților, cât și cererea de debit. De asemenea, are nevoie de același tip de circuit, comportament de feedback, setări ale supapelor, porturi, suport, arbore de intrare și răspuns aprobat al vehiculului.

De ce virează mașina un număr diferit de ture la stânga și la dreapta?

Motivele posibile includ volume inegale ale camerei cilindrului, geometria legăturii, opriri mecanice, aer, scurgeri sau un calcul incorect al volumului. Calculați și măsurați ambele direcții înainte de a condamna unitatea de direcție.

Cât debit ar trebui să permit pentru o unitate de 160 cmc/tur?

Mai întâi decideți cât de repede trebuie rotit volanul. Calculul dă 9,6 L/min la 60 rpm, 16 L/min la 100 rpm și 19,2 L/min la 120 rpm. Acestea sunt cereri teoretice; alocația finală ar trebui să urmeze datele exacte ale unității și scurgerea acesteia la temperatura de lucru.

Este o unitate de direcție cu centru deschis interschimbabilă cu o unitate de detectare a sarcinii?

Nu. Fluxul neutru și logica semnalului diferă. O potrivire fizică nu face circuitul hidraulic compatibil.

Care este diferența dintre direcția cu reacție și cea fără reacție?

Unitățile de reacție pot transmite forțele externe ale roții înapoi către volan în poziție neutră; unitățile fără reacție izolează acest feedback mai puternic. Selecția trebuie să se potrivească cu aranjamentul cilindrilor și cu designul vehiculului.

Am nevoie de o unitate de direcție cu bloc de supape?

Acest lucru depinde dacă circuitul necesită descarcare integrată, șoc, aspirație/anti-cavitație, verificare a intrării sau alte funcții. Solicitați simbolul blocului și setările; fraza singură este insuficientă.

De ce direcția este încă lentă după instalarea deplasării calculate?

Debitul disponibil poate fi scăzut, supapa prioritară poate să nu rezerve suficient debit, pompa poate fi uzată sau înfometată, uleiul poate conține aer, o cale de retur poate fi restricționată sau cilindrul/unitatea poate avea scurgeri în interior. Măsurați înainte de a schimba dimensiunea din nou.

Ce informații ar trebui să trimit pentru o cotație pentru unitatea de direcție?

Trimiteți codul complet al modelului vechi, tipul mașinii, alezajul cilindrului/tija/cursa și aranjamentul, rotațiile țintă, pompa și debitul prioritar, setările de presiune, tipul de circuit, cerințele de reacție, porturile și desenele de montare, uleiul, temperatura, cantitatea și constrângerile de siguranță.

Regula finală de cumpărare

Începeți cu cilindrul, nu cu catalogul. Volumul cilindrului împărțit la rotațiile dorite ale roții oferă o deplasare de pornire defensabilă. Deplasarea înmulțită cu turația dorită a roții expune fluxul de direcție necesar. Aceste două calcule elimină multe potriviri proaste, dar nu înlocuiesc validarea circuitului și a siguranței.

Pentru o întrebare tehnică, trimiteți BLINCE fișa de lucru, eticheta unității vechi, schema hidraulică, desenul cilindrului, debitul cald măsurat, setările de presiune, fotografiile portului și arborelui și cantitatea necesară. Scopul nu este doar de a găsi o unitate de control al direcției care se fixează. Este pentru a specifica unul a cărui deplasare, logica circuitului, protecția supapelor, interfețele și comportamentul vehiculului sunt de acord.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Site: https://blince.com/

Disclaimer

Acest articol este un ghid general de inginerie. Selecția finală a componentelor ar trebui să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.

Echipa hidraulică Blince

Blince Hydraulic este o companie lider în industrie, dedicată producției de energie fluidă proiectată cu precizie și soluțiilor hidraulice personalizate. Susținută de zeci de ani de expertiză profundă în domeniul utilajelor industriale și de mii de implementări globale de succes, echipa noastră de ingineri se concentrează în întregime pe fabricarea de componente hidraulice de înaltă performanță, inclusiv motoare orbitale specializate, cursa de înaltă presiune antrenează motorul și supape de control direcțional robuste . Infrastructura noastră de producție utilizează sisteme de prelucrare CNC cu mai multe axe de ultimă generație și este complet certificată ISO 9001 pentru a garanta acuratețe volumetrică repetabilă în fiecare ciclu de producție.

Oferim soluții hidraulice rapide, extrem de fiabile și eficiente din punct de vedere al costurilor distribuitorilor din industria grea, OEM-urilor de mașini și echipelor de întreținere din peste 150 de țări. Indiferent dacă proiectul dvs. activ necesită un lot mic de profile de arbore personalizate sau o serie de producție la scară largă de pompă cu roți din fontă pentru sarcini severe , ne configuram programele flexibile de producție pentru a vă îndeplini termenele de livrare țintă cu o predictibilitate totală a prețurilor. Parteneriatul cu Blince înseamnă asigurarea eficienței maxime a sistemului, calitatea materialelor de elită și profesionalism fără compromisuri în domeniul fluidelor.

Pentru a afla mai multe despre gama noastră completă de produse, vizitați site-ul nostru oficial: www.blince.com.