Смещение гидравлического блока рулевого управления: расчет объема цилиндра, расхода и поворотов от упора до упора

Знакомый кастинг может ввести в заблуждение. Рабочий объем показывает, сколько масла дозируется за один оборот рулевого колеса, поэтому он меняет повороты от упора до упора, реакцию, потребность в потоке и ручное усилие после отказа насоса. Он не говорит вам, подходит ли секция клапана машине. Это зависит от типа центра, поведения реакции, портов, вала и встроенных клапанов, указанных в коде модели.

Начнем с цилиндра. Подсчитайте, сколько масла требуется для поворота влево и вправо, а затем разделите каждую цифру на предполагаемое количество оборотов колеса. Частное дает вам объем для исследования, а не номер детали для заказа. Прежде чем утвердить его, сравните кандидата с приоритетным потоком машины, нейтральной цепью, поведением обратной связи, защитой от давления, деталями портов, подключением рулевой колонки и требованиями безопасности.

BLINCE перечисляет Гидравлический блок управления рулевым управлением серии 100 с блоком клапанов для тракторов и тяжелой техники. В публичном листинге указаны семейство продуктов и их конструкция, но не публикуется полная матрица объемов продаж по моделям. Поэтому покупателям следует рассматривать приведенные ниже расчеты как примеры размеров и перед заказом запросить чертеж конкретной модели, код, данные о давлении/расходе и функцию блока клапанов.

Таблица быстрого выбора

Если поставщик не может заполнить эту таблицу, предложение не готово к техническому утверждению.

Что означает смещение в гидравлическом рулевом устройстве

Объем рулевого управления — это теоретический объем, измеряемый за оборот рулевого колеса, обычно выражаемый в кубических сантиметрах на оборот (см3/об или см⊃3;/об). Агрегат объемом 160 куб.см/об теоретически выдает около 160 см⊃3; в сторону выбранного рабочего порта на один полный оборот колеса. Фактическое поведение также отражает внутреннюю утечку, температуру масла, давление, воздух, фазы газораспределения и геометрию цилиндра рулевого управления.

Объем не указывает на допустимое давление. Это не доказывает, что агрегат имеет открытый центр, чувствителен к нагрузке, реагирует или не реагирует или оснащен необходимыми клапанами. Он не идентифицирует потоки портов или входной сплайн. Относитесь к нему как к одному важному полю выбора внутри полного кода.

Для преобразования единиц:

1 дюйм⊃3;/об = 16,387 куб.см/об

Таким образом, блок рулевого управления с расходом 9,76 дюйма⊃3;/об примерно равен:

9,76 × 16,387 = 159,9 куб.см/об

Круглый только для сравнения. Заказывайте по коду производителя и чертежу, а не по округленному преобразованию, нацарапанному на рабочем задании.

Шаг 1. Найдите объем масла в цилиндрах для каждого направления рулевого управления.

Блок рулевого управления дозирует масло в полость цилиндра. Таким образом, первым расчетом является объем камеры, а не давление насоса. По возможности используйте размеры из чертежа цилиндра. Измерение рулеткой наружного диаметра трубы не позволяет обнаружить отверстие.

Для области поршня со стороны крышки цилиндра:

A_cap (мм⊃2;) = π × отверстие⊃2; / 4

Для кольцевой зоны со стороны стержня:

A_rod_side (мм⊃2;) = π × (отверстие⊃2; − стержень⊃2;) / 4

По объему камеры:

V (см⊃3;) = площадь (мм⊃2;) × ход (мм) / 1000

Пример рабочего цилиндра

Предположим, что один одноштоковый цилиндр имеет:

• диаметр цилиндра 63 мм;

• стержень 36 мм;

• Ход 200 мм.

Концевая область крышки:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 мм⊃2;

Зона со стороны стержня:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;)/4 = 2099 мм⊃2;

Объем крышки:

V_cap = 3117 × 200/1000 = 623 см⊃3;

Объем со стороны стержня:

V_rod_side = 2099 × 200/1000 = 420 см⊃3;

Этот цилиндр имеет неравные объемы камер. Если контур рулевого управления заполняет одну камеру непосредственно в одном направлении, а другую камеру в противоположном направлении, одинаковое смещение рулевого устройства не приведет к равным поворотам колес. Геометрия сцепления может добавить еще одно отличие. Вот почему покупатель должен рассчитывать лево и право на основе реальной схемы, а не вводить одно расплывчатое число «объема цилиндра».

Сбалансированные двухштоковые цилиндры имеют равные эффективные площади с обеих сторон, когда штоки равны. Двухцилиндровые шарнирно-сочлененные конструкции или компоновки с управляемым мостом требуют расчета объема на уровне контура: определите, какие камеры наполняются, а какие выбрасывают воздух в каждом направлении, а затем просуммируйте приемный объем. Не удваивайте объем со стороны цилиндра, потому что видны два цилиндра.

Шаг 2. Преобразование объема цилиндра в целевые обороты от упора до упора

Базовая оценка такова:

Повороты от упора до упора, N = объем рулевого цилиндра, В / объем рулевого механизма, q

Или, при выборе смещения:

Объем рулевого механизма, q = объем цилиндра, В / целевые обороты, Н

Предположим, что правильно рассчитанный объем приема равен 640 см⊃3; в каждом направлении. Теоретическое сравнение:

В таблице не указано, что один размер лучше в целом. Целевые повороты зависят от скорости автомобиля, колесной базы, степени очистки шин, нагрузки на ось, геометрии шарнирного сочленения, ожиданий оператора, требований к аварийному рулевому управлению и конструкции исходного оборудования. Быстрая реакция, которая кажется полезной на медленном вилочном погрузчике, может оказаться слишком чувствительной для другого автомобиля.

Возьмем систему, принимающую 640 см⊃3; при повороте влево и 560 см⊃3; при этом поворачивая вправо. С агрегатом объемом 160 куб.см/об арифметика сводится к 4,0 оборотам в одну сторону и 3,5 в другую. Неравные результаты не являются автоматически ошибкой; они могут следовать из цилиндра и рычажного механизма. Однако они являются поводом перепроверить, какие камеры были включены. Сохраняйте обе цифры в листе выбора, а не усредняйте их.

Шаг 3. Рассчитайте необходимый поток рулевого управления

Больший объем расходует больше масла за один оборот колеса. Насос и приоритетный поток должны поддерживать желаемую скорость рулевого управления.

Используйте Q = q × n / 1,000 , где q — рабочий объем в см3/об, а n — скорость вращения рулевого колеса в об/мин. Для агрегата 160 куб.см/об запрос расхода быстро меняется руками водителя:

Теперь сравните кандидата с объемом двигателя 200 куб.см/об. При 100 об/мин требуется 20 л/мин. Если приоритетная ветвь может подавать только 14 л/мин, то более быстрое вращение колеса не приведет к потреблению цилиндром 20 л/мин. Движение по-прежнему ограничено имеющимся маслом, и часть усилий на рулевом управлении возвращается к водителю.

Номинальный расчет не является гарантией выбора насоса. Добавьте рекомендации поставщика по утечкам/эффективности и проверьте расход при скорости вращения двигателя, горячем масле, других гидравлических функциях и точном приоритетном контуре. Насос может обеспечить достаточный общий поток, в то время как рулевая ветвь получает слишком мало.

Шаг 4. Сравните время рулевого управления с поведением автомобиля

Время в пути обеспечивает полезную перекрестную проверку. Разделите объем приема на поток, который фактически достигает контура рулевого управления:

Время (с) = объем (л) × 60 / доступный поток (л/мин)

Для заполнения камеры объемом 0,64 л теоретически требуется 2,4 секунды при скорости 16 л/мин. Уменьшите измеренный поток до 10 л/мин, и тот же ход займет 3,84 секунды. В этом заключается практическое различие между тем, что запрашивает драйвер, и тем, что может предоставить схема. Если показания секундомера и расчет не совпадают, исследуйте поток сброса, потерю приоритета, утечку, захваченный воздух, ограничения и данные цилиндра, прежде чем переходить к другому рабочему объему.

Шаг 5. Рассчитайте силу и давление в цилиндре — отдельно

Объем определяет дозируемый объем за один оборот колеса. Сила цилиндра возникает из-за давления, действующего на эффективную площадь.

Сила (Н) = давление (бар) × площадь (мм⊃2;) × 0,1

На примере цилиндра диаметром 63/36 мм при перепаде давления 120 бар:

Теоретическая сила на конце крышки:

F_cap = 120 × 3117 × 0,1 = 37 404 Н = 37,4 кН

Теоретическая сила со стороны стержня:

F_rod_side = 120 × 2099 × 0,1 = 25 188 Н = 25,2 кН

Реальная сила снижается после потерь на трение и давление. Что еще более важно, необходимо проверить усилие рулевого управления с учетом контакта шин, нагрузки на ось, радиуса чистки, рычага рычажного механизма, механических упоров и допустимого давления. Выбор блока рулевого управления большего рабочего объема не делает цилиндр прочнее.

Не повышайте настройку разгрузки, чтобы исправить слишком много поворотов колеса. Давление сброса и смещение решают разные проблемы. Неоправданное повышение давления может привести к перегрузке опор цилиндров, шлангов, деталей моста и рулевой тяги.

Открытый центр, закрытый центр и определение нагрузки должны соответствовать схеме насоса.

Узел управления с открытым центром обеспечивает нейтральный путь потока от насоса к резервуару и обычно работает в паре с насосом фиксированного рабочего объема. Агрегат с закрытым центром относится к другой логике питания. Блок измерения нагрузки передает запрос на рулевое управление через сигнал LS, поэтому приоритетный клапан или управляемый насос могут обеспечить необходимое давление и расход.

Это циклическое поведение, а не маркетинговые варианты. Существующая статья о Блоки рулевого управления с открытым центром, закрытым центром, чувствительным к нагрузке, реактивным и безреактивным рулевым управлением являются полезным дополнением, но одобренную замену все равно следует сверить со схемой машины и исходным кодом модели.

Установка агрегата с закрытым центром в контуре, где ожидается нейтральный сквозной поток, может привести к нагрузке на насос или вытеснению масла через сброс давления. Установка блока с открытым центром там, где требуется поведение с закрытым центром или чувствительностью к нагрузке, может лишить возможности управления или потока отходов. Устройство может зацепиться и повернуть во время испытаний на верфи, создавая при этом нагрев, приоритетные проблемы или небезопасное поведение в реальной работе.

Детали схемы для отправки с запросом

1. Тип и объем насоса, диапазон скоростей двигателя или мотора, а также измеренный поток теплого воздуха.

2. Используется ли приоритетный клапан и как направляется избыточный поток.

3. P, T, L, R, LS, EF или другой порт, указанный на схеме.

4. Полный код оригинального рулевого управления, а не только литой номер.

5. Нейтральное поведение и наличие совместного использования насоса со вспомогательными функциями.

6. Требования к предохранительным, ударным, всасывающим/антикавитационным и обратным клапанам.

Если схема отсутствует, обведите и промаркируйте шланги перед снятием. Не делайте вывод о функции порта по физическому положению.

Реакция и отсутствие реакции рулевого управления

При реактивном рулевом управлении внешние силы на управляемых колесах могут вызывать соответствующее движение рулевого колеса, когда водитель не управляет рулевым управлением. Эта обратная связь может поддерживать расчетную тенденцию возврата, когда объемы цилиндров и геометрия рулевого управления подходят.

При безреактивном рулевом управлении блок более надежно изолирует рулевое колесо от колесных сил в нейтральном положении. Его часто используют там, где рулевое колесо должно оставаться на месте и обратная связь с дорогой нежелательна. «Отсутствие реакции» не означает, что ось не может двигаться, блуждать или дрейфовать, когда цилиндр, механизмы, рычажный механизм или цепь неисправны.

Не переключайтесь между реакцией и отсутствием реакции просто для того, чтобы изменить ощущение рулевого управления. Подтвердите расположение цилиндров, исходную спецификацию, поведение автомобиля, применимые требования и одобрение производителя. Реакционная единица в неподходящей системе неравного объема может вести себя совсем не так, как единица, которую она заменяет.

Меньший и больший рабочий объем: два честных плюса и минуса

Блок меньшего рабочего объема

Преимущества

• Увеличение количества поворотов рулевого колеса обеспечивает оператору более точное дозирование.

• При заданном крутящем моменте маховика меньший рабочий объем дозатора может поддерживать более высокое давление ручного рулевого управления, чем более крупный агрегат, с учетом точной конструкции и потерь.

• Требуемый поток ниже при тех же оборотах рулевого колеса.

Недостатки

• Движение от упора до упора требует большего количества оборотов колеса.

• Быстрое маневрирование может показаться медленным.

• Операторы могут вращать колесо быстрее, поэтому фактический запрошенный поток все равно может стать значительным.

Блок большего объема

Преимущества

• Меньше оборотов от упора до упора при том же объеме цилиндра.

• Ускоренное движение цилиндра по команде при наличии достаточного приоритетного потока.

• Может работать с камерами большего объема без чрезмерного вращения колеса.

Недостатки

• Требуется больший поток при тех же оборотах колеса.

• Аварийное ручное рулевое управление обычно требует большего входного крутящего момента при том же давлении.

• Слишком большой блок может сделать автомобиль слишком отзывчивым и привести к недостаточному разрешению управления.

Решение о покупке не должно быть «самым большим из имеющихся» или «такой же куб.см, как у другого трактора». Это объем двигателя, который соответствует целевым поворотам и безопасному поведению в рамках доступного потока и архитектуры схемы.

Поток насоса, приоритетный поток и разница, которую упускают покупатели

Общая подача насоса не регулирует поток автоматически. В общем мобильном контуре часто используется приоритетный клапан, чтобы резервировать поток для рулевого управления и отправлять оставшуюся часть на орудия. Настройка приоритета, сигнал LS, состояние золотника, скорость насоса, вязкость масла и потребность на выходе определяют, что достигнет блока рулевого управления.

Предположим, насос производит 36 л/мин при рабочих оборотах двигателя. Для расчета рулевого управления требуется 16 л/мин при заданной скорости вращения колеса, а приоритетный клапан рассчитан на подачу до 18 л/мин. Остальные номинальные 18 л/мин могут выполнять вспомогательные функции. Однако на низких оборотах холостого хода насос может подавать всего лишь 17 л/мин. Рулевое управление может потреблять большую часть мощности, в результате чего навесное оборудование будет работать медленно. Это ожидаемое поведение системы, если машина не спроектирована иначе.

Если рулевое управление становится тяжелым только во время работы другой функции, измерьте давление и расход на приоритетной секции вместо того, чтобы немедленно заказывать другой рабочий объем. BLINCE Руководство по поиску и устранению неисправностей гидравлического рулевого управления обеспечивает проверку жесткого рулевого управления, отдачи, заноса горячего масла и неисправностей совместного потока.

Падение давления, обратное давление и тепло

Полезное давление в цилиндре ниже давления на выходе насоса, когда масло теряет давление через приоритетный клапан, блок рулевого управления, шланги, фитинги и обратный путь. Давление в баке также имеет значение. Избыточное обратное давление снижает доступный перепад давления и может увеличить усилие, утечку, температуру и напряжение уплотнения.

Гидравлическую мощность, преобразованную в тепло через ограничение, можно оценить по формуле:

Потери мощности (кВт) = падение давления (бар) × расход (л/мин) / 600

При расходе 16 л/мин и предотвратимой комбинированной потере давления 8 бар:

Потери мощности = 8×16/600 = 0,213 кВт

Это около 213 Вт непрерывного тепла при активном пути. Эта цифра может показаться небольшой, если не считать мощности двигателя, но компактный резервуар и постоянное маневрирование могут ее раскрыть. Измерьте давление в значимых точках в том же теплом и нагруженном состоянии. Манометр на насосе сам по себе не может обнаружить потерю.

Блоки клапанов: назовите каждую функцию

Блок рулевого управления может предлагаться со встроенным блоком клапанов. Блок может включать в себя функции сброса давления, удара, всасывания/антикавитации, проверки на входе или другие функции. Слова «с блоком клапанов» не определяют, какие функции существуют или их настройки.

Для каждой предлагаемой модели запросите гидравлическое обозначение или чертеж в разрезе и укажите:

Настройки должны исходить из конструкции автомобиля, а не из максимального числа, которое может предоставить продавец. Спросите, являются ли значения давления номинальными, диапазонами допуска или проверенными настройками испытаний.

Контрольный список механической совместимости и совместимости портов

Два рулевых агрегата с одинаковым рабочим объемом все же могут быть механически несовместимы. Утвердить чертеж, который охватывает:

• расположение болтов крепления и диаметр пилота;

• общая длина и имеющийся клиренс;

• соединение рулевой колонки, шлицевое, резьбовое и зацепление вала;

• максимально допустимая нагрузка и выравнивание колонны;

• расположение порта, функция, стандарт резьбы, метод уплотнения и набор адаптеров;

• оболочка блока клапанов и доступ для обслуживания;

• радиус изгиба шланга во всем диапазоне шарниров.

Метки P, T, L и R должны быть сопоставлены правильно. Порты LS и избыточного потока не должны быть закрыты или подключены наугад. Начинающаяся резьба не является доказательством совместимости: BSPP, метрическая, кольцевая резьба SAE и коническая трубная резьба уплотняются по-разному.

Чем шире Руководство по идентификации гидравлических фитингов может помочь при визуальной проверке. Для окончательной сборки по-прежнему требуется утвержденная спецификация порта и совместимая система шлангов/фитингов.

Проработанный случай закупок: 160 куб.см или 200 куб.см?

Медленный промышленный автомобиль использует два рулевых цилиндра. По схеме и чертежам общий приемный объем рассчитан как 720 см⊃3; слева и 700 см⊃3; верно. Команда хочет примерно четыре поворота от упора до упора. Оригинальная этикетка устройства нечитабельна, а ветка насоса/приоритета может обеспечивать подачу 17 л/мин при нормальной рабочей скорости, но только 12 л/мин на холостом ходу.

Начальное перемещение из большего объема равно:

q = 720/4 = 180 куб.см/об

В соответствующем семействе может не быть точного кандидата на 180 куб.см/об. Сравнивайте ближайшие варианты, а не округляйте вслепую.

При 160 куб.см/об:

• повороты налево = 720/160 = 4,50;

• повороты направо = 700/160 = 4,38;

• расход при 100 об/мин колеса = 16 л/мин..

При 200 куб.см/об:

• левые повороты = 720/200 = 3,60;

• повороты направо = 700/200 = 3,50;

• расход при 100 об/мин колеса = 20 л/мин..

Вариант 200 куб.см/об дает меньше оборотов, но требует больше, чем доступные 17 л/мин при 100 об/мин колеса. На холостом ходу даже вариант с объемом двигателя 160 куб.см/об не может поддерживать скорость вращения колес 100 об/мин, поскольку доступно только 12 л/мин; достижимая скорость будет примерно 12 000/160 = 75 об/мин , без учета утечек.

Теперь для принятия решения необходимо поведение транспортного средства, тип цепи, требования к ручному рулевому управлению, данные о производительности поставщика и проверка испытаний. Расчет не выбрал деталь сам по себе. Это выявило компромисс и предотвратило случайную покупку по принципу «чем больше, тем быстрее».

Распространенные ошибки выбора

Ошибка 1. Копирование только смещения.

Новый агрегат имеет объем 160 куб.см/об, как и старый, но у него неправильный тип центра или поведение реакции. Машина может управляться, но при этом перегреваться, терять приоритет или чувствовать себя небезопасно.

Ошибка 2: расчет с учетом наружного диаметра трубы.

Объем цилиндра требует диаметра отверстия, штока, хода и собственно приемных камер. Наружный диаметр трубки не имеет отверстия. Небольшая погрешность в размерах может сместить выбранное смещение настолько, что повороты колес заметно изменятся.

Ошибка 3: игнорирование неравной громкости левого и правого каналов.

Одноштоковый цилиндр имеет различную крышку и кольцевую площадь. Двухцилиндровые схемы могут быть симметричными или небалансными в зависимости от компоновки и геометрии. Рассчитайте оба направления.

Ошибка 4: Считать общий расход насоса приоритетным.

Ветвь рулевого управления получает то, что может обеспечить схема приоритета в рабочем состоянии. Проверьте низкие обороты двигателя и одновременную нагрузку на агрегат.

Ошибка 5: Использование давления сброса для изменения реакции

Давление контролирует доступную силу; рабочий объем и объем регулирования расхода на оборот колеса и скорость. Повышение давления не уменьшит теоретические обороты колес.

Ошибка 6: Полагать, что «с блоком клапанов» означает «защищенный»

В блоке могут отсутствовать необходимые функции удара, всасывания или проверки, либо использоваться настройки, не соответствующие автомобилю. Утвердите гидравлический символ и значения.

Ошибка 7: Заказ по фотографиям

Отливки используются повторно в разных вариантах. Фотографии не могут достоверно подтвердить смещение, логику работы золотника/втулки, содержимое клапана, резьбу портов, вал или калиброванные настройки.

Ошибка 8: Игнорирование аварийного ручного рулевого управления

Поведение ручного управления меняется в зависимости от объема, требуемого давления, нагрузки транспортного средства и внутренней конструкции. Более крупный агрегат может уменьшить количество оборотов от упора до упора под напряжением, одновременно увеличивая ручное усилие, когда насос недоступен.

Ошибка 9: Проверка только при разгруженной оси

Заводские испытания с поднятыми управляемыми колесами устраняют трение шин и большую часть реальной нагрузки. Сначала ввод в эксплуатацию при контролируемом давлении, затем проверка в допустимых условиях нагрузки и температуры.

Для кого предназначен этот метод выбора

Этот метод полезен для:

• Инженеры OEM определяют гидростатический контур рулевого управления для медленного мобильного оборудования;

• мастерские по замене нечитаемого или устаревшего рулевого узла;

• покупатели тракторов, вилочных погрузчиков, погрузчиков, сельскохозяйственных и промышленных машин;

• дистрибьюторы готовят технически полный запрос перекрестных ссылок;

• команды технического обслуживания пытаются отделить проблему определения размера от проблемы подачи или утечки.

Это особенно ценно, когда имеются чертежи цилиндров и гидравлическая схема. Это превращает фразу «нам нужен тот же орбитрол» в требование, которое поставщик может проверить.

Кому не следует выбирать или устанавливать блок рулевого управления только из этой статьи

Не используйте веб-расчет в качестве единственного одобрения для дорожных транспортных средств, высокоскоростных транспортных средств, автономного рулевого управления, функций безопасности, машин, на которые распространяется одобрение типа, или любого применения, где потеря рулевого управления может создать серьезный риск. Следуйте указаниям производителя транспортного средства, применимым законам и стандартам, а также указаниям компетентного инженера по системам рулевого управления.

Не покупайте только за счет смещения, если неизвестны старый код, тип цепи, геометрия цилиндра, расположение портов, настройки давления и аварийное поведение. Не заменяйте блок с открытым центром в цепи измерения нагрузки, не изменяйте тип реакции и не повышайте настройки сброса без проверки на уровне системы.

Не используйте новый блок рулевого управления для маскировки изношенных шкворней, рулевой колонки, протекающего цилиндра, загрязненного масла, неисправного насоса или неисправного приоритетного клапана. Замена не устранит эти причины.

Рабочий лист закупок

Для сравнения BLINCE Категория блока управления гидравлическим рулевым управлением представляет собой отправную точку семейства продуктов. Отправьте заполненный лист, а не только модель машины.

Часто задаваемые вопросы

Что означает 100 куб.см/об на рулевом устройстве Орбитрол?

Это значит, что дозирующая секция теоретически перемещается примерно на 100 см⊃3; масла на один оборот руля. В нем не указаны тип контура, номинальное давление, содержимое клапана, резьба порта или поведение реакции.

Каков практический способ выбора объема рулевого механизма?

Начните с объема масла, поступающего в цилиндр при одном направлении рулевого управления. Разделите его на предполагаемые обороты колеса ( q = V/N ), снова запустите расчет для противоположного направления, а затем посмотрите, сможет ли машина обеспечить результирующий поток.

Существует ли стандартная цифра «от замка к замку» для тракторов или вилочных погрузчиков?

Ни одна фигура не является безопасной для каждой машины. Скорость автомобиля, нагрузка на ось, геометрия рычажного механизма, поведение шин, тип обратной связи и местные требования — все это имеет значение. Для работ по замене целью первоначального производителя является разумный базовый уровень, если только система рулевого управления не подвергается официальной переработке.

Уменьшает ли больший рабочий объем усилие на рулевом управлении?

Не думайте, что это так. Колесо делает меньше оборотов, но каждый оборот требует больше масла. При отсутствии насоса создание того же гидравлического давления через дозирующую секцию большего размера также может потребовать от водителя большего крутящего момента.

Является ли 200 куб.см/об прямой заменой 160 куб.см/об?

Нет, не только на основании доказательств перемещения. Изменение составляет 25%, что изменяет как обороты колес, так и потребность в потоке. Ему также необходим тот же тип цепи, поведение обратной связи, настройки клапана, порты, крепление, входной вал и одобренная реакция автомобиля.

Почему машина поворачивает разное количество поворотов влево и вправо?

Возможные причины включают неравный объем камер цилиндров, геометрию рычажного механизма, механические упоры, воздух, утечку или неправильный расчет объема. Рассчитайте и измерьте оба направления, прежде чем осуждать рулевой механизм.

Какой расход я должен обеспечить для агрегата с объемом 160 куб.см/об?

Сначала решите, как быстро нужно поворачивать руль. Расчет дает 9,6 л/мин при 60 об/мин, 16 л/мин при 100 об/мин и 19,2 л/мин при 120 об/мин. Это теоретические запросы; итоговый припуск должен соответствовать точным данным агрегата и его утечке при рабочей температуре.

Является ли блок рулевого управления с открытым центром взаимозаменяемым с блоком измерения нагрузки?

Нет. Нейтральный поток и логика сигнала различаются. Физическое соответствие не делает гидравлический контур совместимым.

В чем разница между реактивным и нереактивным рулевым управлением?

Реактивные блоки могут передавать внешние усилия на колеса обратно к рулевому колесу в нейтральном положении; единицы, не реагирующие на реакцию, сильнее изолируют эту обратную связь. Выбор должен соответствовать расположению цилиндров и конструкции автомобиля.

Нужен ли рулевой блок с блоком клапанов?

Это зависит от того, требует ли контур интегрированных функций сброса давления, ударов, всасывания/антикавитации, проверки на входе или других функций. Запросить символ блока и настройки; одной фразы недостаточно.

Почему рулевое управление по-прежнему медленное после установки расчетного объема?

Доступный поток может быть низким, приоритетный клапан может не обеспечивать достаточный поток, насос может быть изношен или истощен, масло может содержать воздух, путь возврата может быть ограничен или цилиндр/блок может иметь внутреннюю утечку. Прежде чем снова менять размер, измерьте размер.

Какую информацию я должен отправить для получения ценового предложения на рулевое управление?

Отправьте полный код старой модели, тип машины, диаметр цилиндра/шток/ход поршня и его расположение, целевые обороты, насос и приоритетный расход, настройки давления, тип контура, требования к реакции, чертежи портов и монтажа, масло, температуру, количество и ограничения безопасности.

Последнее правило покупки

Начните с цилиндра, а не с каталога. Объем цилиндра, разделенный на желаемые обороты колес, дает оправданный стартовый объем. Рабочий объем, умноженный на предполагаемую частоту вращения колес, дает требуемый поток рулевого управления. Эти два расчета исключают множество неверных совпадений, но они не заменяют проверку схемы и безопасности.

Для технического запроса отправьте BLINCE рабочий лист, этикетку старого устройства, гидравлическую схему, чертеж цилиндра, измеренный горячий поток, настройки давления, фотографии портов и вала, а также необходимое количество. Цель состоит не просто в том, чтобы найти блок рулевого управления, который прикручивается. Это значит указать тот, чей объем, логика схемы, защита клапанов, интерфейсы и поведение автомобиля совпадают.

Тел: +86 132 4232 1601

✉️ Электронная почта: sales16@blince.com

Веб-сайт: https://blince.com/

Отказ от ответственности

Эта статья представляет собой общее инженерное руководство. Окончательный выбор компонентов должен основываться на чертежах машины, измеренных гидравлических данных, условиях работы, требованиях безопасности и подтверждении квалифицированного инженера-гидравлика или поставщика.

Гидравлическая команда Blince

Blince Hydraulic — ведущая в отрасли компания, занимающаяся прецизионным производством гидравлической энергии и индивидуальными гидравлическими решениями. Опираясь на десятилетия глубокого опыта в области промышленного оборудования и тысячи успешных внедрений по всему миру, наша команда инженеров полностью сосредоточена на производстве высокопроизводительных гидравлических компонентов, в том числе специализированные орбитальные двигатели, двигатель перемещения под высоким давлением и надежные гидрораспределители . Наша производственная инфраструктура использует современные многоосные обрабатывающие системы с ЧПУ и полностью сертифицирована по стандарту ISO 9001, что гарантирует повторяемую объемную точность на каждом производственном цикле.

Мы поставляем быстрые, высоконадежные и экономичные гидравлические решения дистрибьюторам тяжелой промышленности, производителям оборудования и бригадам технического обслуживания в более чем 150 странах. Независимо от того, требует ли ваш активный проект мелкосерийную партию профилей валов по индивидуальному заказу или крупномасштабное производство Чугунный шестеренный насос для тяжелых условий эксплуатации , мы настраиваем наши гибкие графики производства так, чтобы обеспечить соблюдение целевых сроков выполнения заказов и полную предсказуемость цен. Партнерство с Blince означает обеспечение максимальной эффективности системы, элитного качества материалов и бескомпромиссного профессионализма в области гидроэнергетики.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке продукции, посетите наш официальный сайт: www.blince.com.