Anjakan Unit Kawalan Stereng Hidraulik: Kira Isipadu Silinder, Aliran dan Pusing Kunci Untuk Mengunci

Pemutus yang biasa boleh mengelirukan. Anjakan memberitahu anda berapa banyak minyak dimeterkan semasa satu pusingan stereng, jadi ia menukar selekoh kunci ke kunci, tindak balas, permintaan aliran dan usaha manual selepas kegagalan pam. Ia tidak memberitahu anda sama ada bahagian injap sesuai dengan mesin. Itu datang daripada jenis tengah, tingkah laku tindak balas, port, aci, dan pilihan injap terbina dalam yang dibawa ke tempat lain dalam kod model.

Mulakan dengan silinder. Hitung berapa banyak minyak yang diperlukan untuk mengemudi ke kiri dan ke kanan, kemudian bahagikan setiap angka dengan bilangan pusingan roda yang dimaksudkan. Hasil bagi memberi anda anjakan untuk disiasat, bukan nombor bahagian untuk dipesan. Sebelum meluluskannya, bandingkan calon dengan aliran keutamaan mesin, litar neutral, gelagat maklum balas, perlindungan tekanan, butiran port, sambungan lajur stereng dan keperluan keselamatan.

BLINCE menyenaraikan a Unit kawalan stereng hidraulik 100 siri dengan blok injap untuk aplikasi traktor dan jentera berat. Penyenaraian awam mengenal pasti keluarga produk dan pembinaan tetapi tidak menerbitkan matriks sesaran mengikut model yang lengkap. Oleh itu, pembeli harus menganggap pengiraan di bawah sebagai contoh saiz dan meminta lukisan, kod, data tekanan/aliran dan fungsi blok injap khusus model sebelum membuat pesanan.

Jadual Pemilihan Pantas

Jika pembekal tidak dapat melengkapkan jadual ini, sebut harga belum sedia untuk kelulusan teknikal.

Apa Maksud Anjakan dalam Unit Stereng Hidraulik

Anjakan unit stereng ialah isipadu teori bermeter setiap putaran stereng, biasanya dinyatakan dalam sentimeter padu setiap pusingan (cc/rev atau cm³/rev). Unit 160 cc/rev secara teorinya menghantar kira-kira 160 cm³ ke arah port kerja yang dipilih untuk satu pusingan roda penuh. Tingkah laku sebenar juga mencerminkan kebocoran dalaman, suhu minyak, tekanan, udara, pemasaan injap dan geometri silinder stereng.

Anjakan tidak menyatakan kapasiti tekanan. Ia tidak membuktikan bahawa unit adalah pusat terbuka, penderiaan beban, tindak balas, bukan tindak balas, atau dipasang dengan injap yang diperlukan. Ia tidak mengenal pasti benang port atau spline input. Anggap ia sebagai satu medan pemilihan berimpak tinggi dalam kod lengkap.

Untuk penukaran unit:

1 in⊃3;/rev = 16.387 cc/rev

Oleh itu, unit stereng 9.76 in⊃3;/rev adalah lebih kurang:

9.76 × 16.387 = 159.9 cc/pulangan

Bulat hanya untuk perbandingan. Pesanan daripada kod pengilang dan lukisan, bukan daripada penukaran bulat yang tercalar pada pesanan kerja.

Langkah 1: Cari Isipadu Minyak Silinder untuk Setiap Arah Pemandu

Unit stereng mengukur minyak ke dalam ruang silinder. Oleh itu, pengiraan pertama ialah isipadu ruang, bukan tekanan pam. Gunakan dimensi dari lukisan silinder apabila boleh. Pita ukuran diameter luar tiub tidak mendedahkan lubang.

Untuk kawasan omboh hujung penutup silinder:

A_cap (mm²) = π × lubang⊃2; / 4

Untuk kawasan anulus sisi rod:

A_rod_side (mm²) = π × (bore⊃2; − rod⊃2;) / 4

Untuk isipadu ruang:

V (cm³) = luas (mm²) × lejang (mm) / 1,000

Contoh silinder yang berfungsi

Andaikan satu silinder rod tunggal mempunyai:

• lubang 63 mm;

• rod 36 mm;

• lejang 200 mm.

Kawasan penutup:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 mm²

Kawasan sisi batang:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2,099 mm²

Jumlah akhir had:

V_cap = 3,117 × 200 / 1,000 = 623 cm³

Isipadu bahagian batang:

V_rod_side = 2,099 × 200 / 1,000 = 420 cm³

Silinder ini mempunyai isipadu ruang yang tidak sama. Jika litar stereng mengisi satu ruang terus ke satu arah dan ruang yang satu lagi ke arah yang bertentangan, anjakan unit stereng yang sama tidak akan menghasilkan pusingan roda yang sama. Geometri pautan boleh menambah perbezaan lain. Itulah sebabnya pembeli harus mengira kiri dan kanan daripada skema sebenar dan bukannya memasukkan satu nombor 'isipadu silinder' yang samar-samar.

Silinder dwi-rod seimbang mempunyai kawasan berkesan yang sama pada kedua-dua belah apabila rod adalah sama. Susun atur dua silinder artikulasi atau stereng gandar memerlukan pengiraan volum peringkat litar: kenal pasti ruang mana yang diisi dan ruang mana ekzos semasa setiap arah, kemudian jumlahkan isipadu penerimaan. Jangan hanya menggandakan isipadu bahagian lubang kerana dua silinder boleh dilihat.

Langkah 2: Tukar Isipadu Silinder Kepada Sasaran Mengubah Kunci kepada Kunci

Anggaran asas ialah:

Putar kunci kepada kunci, N = isipadu silinder stereng, V / anjakan unit stereng, q

Atau, apabila memilih anjakan:

Anjakan unit stereng, q = isipadu silinder, V / pusingan sasaran, N

Katakan isipadu penerimaan yang dikira dengan betul ialah 640 cm³ dalam setiap arah. Perbandingan teorinya ialah:

Jadual tidak meletakkan satu saiz sebagai lebih baik secara universal. Pusingan sasaran bergantung pada kelajuan kenderaan, jarak roda, gosok tayar, beban gandar, geometri artikulasi, jangkaan pengendali, keperluan stereng kecemasan dan reka bentuk peralatan asal. Respons pantas yang dirasakan berguna pada forklift perlahan mungkin terlalu sensitif untuk kenderaan lain.

Ambil sistem yang menerima 640 cm³ semasa mengemudi ke kiri dan 560 cm³ semasa memandu ke kanan. Dengan unit 160 cc/rev, aritmetik mencapai 4.0 pusingan ke satu arah dan 3.5 ke arah yang lain. Keputusan yang tidak sama rata bukanlah kesalahan secara automatik; mereka mungkin mengikuti dari silinder dan pautan. Walau bagaimanapun, mereka adalah sebab untuk menyemak semula bilik yang telah dimasukkan. Simpan kedua-dua angka pada helaian pemilihan dan bukannya puratanya.

Langkah 3: Kira Aliran Pemandu Yang Diperlukan

Anjakan yang lebih besar mengukur lebih banyak minyak bagi setiap revolusi roda. Aliran pam dan keutamaan mesti menyokong kelajuan stereng yang diingini.

Gunakan Q = q × n / 1,000 , di mana q ialah sesaran dalam cc/rev dan n ialah kelajuan stereng dalam rpm. Untuk unit 160 cc/rev, permintaan aliran berubah dengan cepat dengan tangan pemandu:

Sekarang bandingkan calon 200 cc/rev. Pada 100 rpm ia memerlukan 20 L/min. Jika cawangan keutamaan boleh menghantar hanya 14 L/min, putaran roda lebih cepat tidak akan menjadikan silinder menggunakan 20 L/min. Pergerakan masih terhad oleh minyak yang ada, dan sebahagian daripada usaha stereng beralih kembali kepada pemandu.

Pengiraan nominal bukan jaminan pemilihan pam. Tambahkan panduan kebocoran/kecekapan pembekal dan sahkan aliran merentas kelajuan enjin, minyak panas, fungsi hidraulik lain dan litar keutamaan yang tepat. Pam boleh menyampaikan jumlah aliran yang mencukupi manakala cawangan stereng menerima terlalu sedikit.

Langkah 4: Semak Masa Pemanduan Terhadap Gelagat Kenderaan

Masa perjalanan menyediakan semakan silang yang berguna. Bahagikan volum penerima dengan aliran yang sebenarnya mencapai litar stereng:

Masa (s) = isipadu (L) × 60 / aliran tersedia (L/min)

Sebuah ruang 0.64 L mengambil masa 2.4 saat secara teori untuk diisi pada 16 L/min. Kurangkan aliran yang diukur kepada 10 L/min dan pukulan yang sama mengambil masa 3.84 saat. Ini ialah perbezaan praktikal antara apa yang diminta oleh pemandu dan apa yang boleh disampaikan oleh litar. Apabila jam randik dan pengiraan tidak bersetuju, siasat aliran pelepasan, kehilangan keutamaan, kebocoran, udara terperangkap, sekatan dan data silinder sebelum mencapai anjakan yang berbeza.

Langkah 5: Kira Daya dan Tekanan Silinder—Secara berasingan

Anjakan menentukan isipadu bermeter setiap putaran roda. Daya silinder datang daripada tekanan yang bertindak pada kawasan berkesan.

Daya (N) = tekanan (bar) × luas (mm²) × 0.1

Menggunakan contoh silinder 63/36 mm pada tekanan pembezaan 120 bar:

Daya teori cap-end:

F_cap = 120 × 3,117 × 0.1 = 37,404 N = 37.4 kN

Daya teori sisi batang:

F_rod_side = 120 × 2,099 × 0.1 = 25,188 N = 25.2 kN

Daya sebenar lebih rendah selepas kehilangan geseran dan tekanan. Lebih penting lagi, daya stereng mesti diperiksa terhadap sentuhan tayar, beban gandar, jejari gosok, leverage pautan, hentian mekanikal dan tekanan yang dibenarkan. Memilih unit stereng anjakan yang lebih besar tidak menjadikan silinder lebih kuat.

Jangan naikkan tetapan pelepasan untuk membetulkan terlalu banyak pusingan roda. Tekanan pelepasan dan anjakan menyelesaikan masalah yang berbeza. Peningkatan tekanan yang tidak wajar boleh membebankan pelekap silinder, hos, bahagian gandar dan pautan stereng.

Pusat Terbuka, Pusat Tertutup dan Penderiaan Beban Mesti Padan dengan Litar Pam

Unit stereng pusat terbuka menyediakan laluan aliran neutral dari pam ke tangki dan biasanya dipasangkan dengan susunan pam anjakan tetap. Unit pusat tertutup tergolong dalam logik bekalan yang berbeza. Unit pengesan beban menyampaikan permintaan stereng melalui isyarat LS supaya injap keutamaan atau pam terkawal boleh memberikan tekanan dan aliran yang diperlukan.

Ini adalah tingkah laku litar, bukan pilihan pemasaran. Artikel sedia ada mengenai unit stereng pusat terbuka, pusat tertutup, penderiaan beban, tindak balas dan bukan tindak balas adalah pendamping yang berguna, tetapi penggantian yang diluluskan masih harus diperiksa terhadap skema mesin dan kod model asal.

Memasang unit pusat tertutup dalam litar yang mengharapkan aliran melalui neutral boleh memuatkan pam atau memaksa minyak merentas pelepasan. Memasang unit pusat terbuka yang memerlukan gelagat pusat tertutup atau pengesan beban boleh mengalih keluar kuasa kawalan atau aliran sisa. Satu unit boleh menyala dan mengemudi semasa ujian halaman sambil mencipta haba, masalah keutamaan atau tingkah laku tidak selamat dalam kerja sebenar.

Butiran litar untuk dihantar dengan pertanyaan

1. Jenis pam dan anjakan, julat kelajuan enjin atau motor, dan aliran panas yang diukur.

2. Sama ada injap keutamaan digunakan dan cara aliran lebihan disalurkan.

3. P, T, L, R, LS, EF atau pengenalan port lain daripada skema.

4. Kod lengkap unit stereng asal, bukan sahaja nombor pelakon.

5. Tingkah laku neutral dan sama ada fungsi tambahan berkongsi pam.

6. Keperluan pelepasan, injap hentak, sedutan/anti-peronggaan dan injap sehala.

Jika tiada skema wujud, jejak dan labelkan hos sebelum ditanggalkan. Jangan membuat kesimpulan fungsi port daripada kedudukan fizikal.

Pemandu Reaksi lwn Bukan Reaksi

Dengan stereng tindak balas, daya luaran pada roda stereng boleh menghasilkan pergerakan yang sepadan pada stereng apabila pemandu tidak stereng. Maklum balas itu mungkin menyokong kecenderungan pulangan yang direka bentuk di mana isipadu silinder dan geometri stereng adalah sesuai.

Dengan stereng bukan tindak balas, unit mengasingkan stereng dengan lebih kuat daripada daya roda dalam neutral. Ia sering digunakan di mana stereng harus kekal dalam kedudukan dan maklum balas jalan tidak diingini. 'Bukan tindak balas' tidak bermakna gandar tidak boleh menendang, merayau atau hanyut apabila silinder, memeriksa, pautan atau litar mengalami kerosakan.

Jangan bertukar antara tindak balas dan bukan tindak balas semata-mata untuk menukar rasa stereng. Sahkan susunan silinder, spesifikasi asal, tingkah laku kenderaan, keperluan yang berkenaan dan kelulusan pengilang. Unit tindak balas dalam sistem isipadu tidak sama yang tidak sesuai boleh berkelakuan sangat berbeza daripada unit yang digantikannya.

Anjakan Lebih Kecil vs Lebih Besar: Dua Set Kebaikan dan Keburukan Jujur

Unit anjakan yang lebih kecil

Kelebihan

• Lebih banyak pusingan stereng memberi operator pemeteran yang lebih halus.

• Untuk tork roda tangan tertentu, anjakan pemeteran yang lebih kecil boleh menyokong tekanan stereng manual yang lebih tinggi daripada unit yang lebih besar, tertakluk kepada reka bentuk dan kerugian yang tepat.

• Aliran yang diperlukan lebih rendah pada rpm stereng yang sama.

Keburukan

• Pergerakan kunci ke kunci mengambil lebih banyak pusingan roda.

• Manuver pantas mungkin terasa perlahan.

• Operator mungkin memutar roda dengan lebih pantas, jadi aliran yang diminta sebenar masih boleh menjadi ketara.

Unit anjakan yang lebih besar

Kelebihan

• Lebih sedikit putaran kunci untuk mengunci untuk isipadu silinder yang sama.

• Pergerakan silinder yang lebih pantas apabila aliran keutamaan yang mencukupi tersedia.

• Boleh sesuai dengan isipadu ruang yang lebih besar tanpa putaran roda yang berlebihan.

Keburukan

• Memerlukan lebih banyak aliran pada rpm roda yang sama.

• Steering manual kecemasan secara amnya memerlukan lebih banyak tork input untuk tekanan yang sama.

• Unit yang terlalu besar boleh menjadikan kenderaan terlalu responsif dan meninggalkan resolusi kawalan yang tidak mencukupi.

Keputusan membeli bukan 'terbesar tersedia' atau 'sama cc dengan traktor lain.' Ia adalah anjakan yang memenuhi pusingan sasaran dan gelagat keselamatan dalam aliran tersedia dan seni bina litar.

Aliran Pam, Aliran Keutamaan dan Perbezaan Pembeli Rindu

Jumlah penghantaran pam bukan aliran stereng secara automatik. Litar mudah alih yang dikongsi selalunya menggunakan injap keutamaan untuk menyimpan aliran untuk stereng dan menghantar selebihnya ke alat. Tetapan keutamaan, isyarat LS, keadaan kili, kelajuan pam, kelikatan minyak dan permintaan hiliran menentukan perkara yang sampai ke unit stereng.

Katakan pam menghasilkan 36 L/min pada kelajuan enjin yang berfungsi. Pengiraan stereng memerlukan 16 L/min pada kelajuan roda sasaran, dan injap keutamaan direka untuk membekalkan sehingga 18 L/min. Baki nominal 18 L/min boleh berfungsi sebagai fungsi tambahan. Pada melahu rendah, bagaimanapun, pam mungkin membekalkan hanya 17 L/min jumlah. Stereng boleh menggunakan sebahagian besarnya, menjadikan lampiran perlahan. Itu adalah kelakuan sistem yang dijangkakan melainkan mesin itu direka bentuk sebaliknya.

Jika stereng menjadi berat sahaja semasa fungsi lain beroperasi, ukur tekanan dan aliran di sekeliling bahagian keutamaan dan bukannya memesan anjakan yang berbeza serta-merta. BLINCE's panduan penyelesaian masalah stereng hidraulik mengatur pemeriksaan untuk stereng keras, sogokan, hanyut minyak panas dan kerosakan aliran kongsi.

Penurunan Tekanan, Kembalikan Tekanan dan Haba

Tekanan berguna pada silinder adalah lebih rendah daripada tekanan keluar pam apabila minyak kehilangan tekanan melalui injap keutamaan, unit stereng, hos, kelengkapan, dan laluan balik. Tekanan tangki-port juga penting. Tekanan balik yang berlebihan mengurangkan tekanan pembezaan yang tersedia dan boleh meningkatkan usaha, kebocoran, suhu dan tegasan pengedap.

Kuasa hidraulik yang ditukar kepada haba merentasi sekatan boleh dianggarkan dengan:

Kehilangan kuasa (kW) = penurunan tekanan (bar) × aliran (L/min) / 600

Pada 16 L/min dan kerugian gabungan 8 bar yang boleh dielakkan:

Kehilangan kuasa = 8 × 16 / 600 = 0.213 kW

Iaitu kira-kira 213 W haba berterusan semasa laluan aktif. Nombor itu mungkin kelihatan kecil di sebelah kuasa enjin, tetapi takungan padat dan gerakan berulang boleh mendedahkannya. Ukur tekanan pada titik yang bermakna di bawah keadaan hangat dan sarat yang sama. Tolok pada pam sahaja tidak dapat mengesan kehilangan.

Blok Injap: Namakan Setiap Fungsi

Unit kawalan stereng boleh ditawarkan dengan blok injap bersepadu. Blok boleh termasuk pelepasan, kejutan, sedutan/anti-peronggaan, pemeriksaan salur masuk atau fungsi lain. Perkataan 'dengan blok injap' tidak mentakrifkan fungsi yang wujud atau tetapannya.

Untuk setiap model yang dicadangkan, minta simbol hidraulik atau lukisan bahagian dan senaraikan:

Tetapan harus datang dari reka bentuk kenderaan, bukan dari jumlah tertinggi yang boleh dibekalkan oleh penjual. Tanya sama ada nilai tekanan adalah nominal, jalur toleransi atau tetapan ujian yang disahkan.

Senarai Semak Keserasian Mekanikal dan Pelabuhan

Dua unit stereng dengan anjakan yang sama masih boleh tidak serasi secara mekanikal. Luluskan lukisan yang meliputi:

• corak bolt pelekap dan diameter pandu;

• panjang keseluruhan dan kelegaan yang tersedia;

• sambungan stereng-lajur, spline, benang, dan penglibatan aci;

• beban dan penjajaran lajur maksimum yang dibenarkan;

• lokasi port, fungsi, standard benang, kaedah pengedap dan tindanan penyesuai;

• sampul injap blok dan akses perkhidmatan;

• jejari lentur hos melalui julat artikulasi penuh.

Label P, T, L dan R mesti dipetakan dengan betul. LS dan port aliran berlebihan tidak boleh dihadkan atau disambungkan dengan tekaan. Benang yang bermula bukan bukti keserasian: BSPP, metrik, bos cincin-O SAE dan benang paip tirus mengelak secara berbeza.

Lebih luas panduan pengenalan pemasangan hidraulik boleh membantu dengan pemeriksaan visual. Pemasangan akhir masih memerlukan spesifikasi port yang diluluskan dan sistem hos/pemasangan yang serasi.

Kes Perolehan Kerja: 160 cc atau 200 cc?

Kenderaan industri yang perlahan menggunakan dua silinder stereng. Daripada skema dan lukisan, jumlah volum penerima dikira sebagai 720 cm³ kiri dan 700 cm³ betul. Pasukan itu mahukan kira-kira empat pusingan kunci untuk dikunci. Label unit asal tidak boleh dibaca, dan cawangan pam/keutamaan boleh memberikan 17 L/min pada kelajuan kerja biasa tetapi hanya 12 L/min semasa melahu.

Memulakan anjakan daripada volum yang lebih besar ialah:

q = 720 / 4 = 180 cc/pulangan

Mungkin tiada calon 180 cc/rev yang tepat dalam keluarga yang berkaitan. Bandingkan pilihan berdekatan dan bukannya membundarkan secara membuta tuli.

Dengan 160 cc/rev:

• pusingan kiri = 720 / 160 = 4.50;

• pusingan kanan = 700 / 160 = 4.38;

• aliran pada 100 roda rpm = 16 L/min.

Dengan 200 cc/rev:

• pusingan kiri = 720 / 200 = 3.60;

• pusingan kanan = 700 / 200 = 3.50;

• aliran pada 100 roda rpm = 20 L/min.

Pilihan 200 cc/rev memberikan lebih sedikit pusingan tetapi meminta lebih daripada 17 L/min yang tersedia pada 100 rpm roda. Semasa melahu, walaupun pilihan 160 cc/rev tidak dapat mengekalkan 100 rpm roda kerana hanya 12 L/min tersedia; kelajuan yang boleh dicapai adalah lebih kurang 12,000 / 160 = 75 rpm , sebelum elaun kebocoran.

Keputusan itu kini memerlukan tingkah laku kenderaan, jenis litar, keperluan pemanduan manual, data prestasi pembekal dan pengesahan ujian. Pengiraan tidak memilih bahagian dengan sendirinya. Ia telah mendedahkan pertukaran dan menghalang pembelian kasual 'lebih besar lebih pantas'.

Kesilapan Pemilihan Biasa

Kesilapan 1: Menyalin hanya anjakan

Unit baharu ialah 160 cc/rev, sama seperti yang lama, tetapi ia mempunyai jenis pusat atau tingkah laku tindak balas yang salah. Mesin mungkin mengemudi dan masih terlalu panas, hilang keutamaan atau berasa tidak selamat.

Kesilapan 2: Mengira dengan diameter luar tiub

Isipadu silinder memerlukan gerek, rod, lejang, dan ruang penerima sebenar. OD tiub tidak membosankan. Ralat dimensi yang sederhana boleh mengalihkan anjakan yang dipilih cukup untuk menukar pusingan roda dengan ketara.

Kesilapan 3: Mengabaikan kelantangan kiri/kanan yang tidak sama rata

Silinder satu batang mempunyai penutup dan kawasan anulus yang berbeza. Litar dua silinder boleh seimbang atau tidak seimbang bergantung pada paip dan geometri. Kira kedua-dua arah.

Kesilapan 4: Anggap jumlah aliran pam sebagai aliran keutamaan

Cawangan stereng menerima apa yang boleh disediakan oleh litar keutamaan di bawah keadaan operasi. Uji kelajuan enjin yang rendah dan permintaan pelaksanaan serentak.

Kesilapan 5: Menggunakan tekanan pelepasan untuk menukar tindak balas

Kawalan tekanan daya yang ada; anjakan dan isipadu kawalan aliran setiap pusingan dan kelajuan roda. Meningkatkan tekanan tidak akan mengurangkan pusingan roda teori.

Kesilapan 6: Andaikan 'dengan blok injap' bermakna dilindungi

Sekatan mungkin menghilangkan fungsi renjatan, sedutan atau semak yang diperlukan, atau menggunakan tetapan yang tidak sepadan dengan kenderaan. Meluluskan simbol dan nilai hidraulik.

Kesilapan 7: Memesan daripada foto

Tuangan digunakan semula merentas varian. Foto tidak boleh membuktikan anjakan, logik kili/lengan, kandungan injap, benang port, aci atau tetapan yang ditentukur dengan pasti.

Kesilapan 8: Mengabaikan stereng manual kecemasan

Tingkah laku manual berubah dengan anjakan, keperluan tekanan, beban kenderaan dan reka bentuk dalaman. Unit yang lebih besar boleh mengurangkan pusingan kunci ke kunci di bawah kuasa sambil meningkatkan usaha manual apabila pam tidak tersedia.

Kesilapan 9: Mengesahkan hanya dengan gandar dipunggah

Ujian kedai dengan roda kemudi dinaikkan menghilangkan gosok tayar dan banyak beban sebenar. Komisen pada tekanan terkawal dahulu, kemudian sahkan di bawah keadaan dimuatkan yang dibenarkan dan merentasi suhu.

Untuk Siapa Kaedah Pemilihan Ini

Kaedah ini berguna untuk:

• Jurutera OEM mentakrifkan litar stereng hidrostatik untuk peralatan mudah alih yang perlahan;

• kedai pembaikan menggantikan unit stereng yang tidak boleh dibaca atau usang;

• pembeli traktor, forklift, pemuat, mesin pertanian dan kenderaan industri;

• pengedar menyediakan pertanyaan rujukan silang yang lengkap secara teknikal;

• pasukan penyelenggaraan cuba memisahkan masalah saiz daripada masalah bekalan atau kebocoran.

Ia amat berharga apabila lukisan silinder dan skema hidraulik tersedia. Ia menjadikan 'kami memerlukan orbitrol yang sama' menjadi keperluan yang boleh disemak oleh pembekal.

Siapa Yang Tidak Patut Memilih atau Memasang Unit Pemandu Daripada Artikel Ini Sahaja

Jangan gunakan pengiraan web sebagai kelulusan tunggal untuk kenderaan yang melalui jalan raya, kenderaan berkelajuan tinggi, stereng autonomi, fungsi dinilai keselamatan, mesin yang dikawal oleh jenis kelulusan atau sebarang aplikasi yang kehilangan stereng boleh menimbulkan risiko yang teruk. Patuhi pengeluar kenderaan, undang-undang dan piawaian yang berkenaan, dan jurutera sistem stereng yang cekap.

Jangan beli daripada anjakan sahaja jika kod lama, jenis litar, geometri silinder, pemetaan port, tetapan tekanan dan tingkah laku kecemasan tidak diketahui. Jangan gantikan unit pusat terbuka kepada litar pengesan beban, tukar jenis tindak balas atau naikkan tetapan pelepasan tanpa pengesahan peringkat sistem.

Jangan gunakan unit stereng baharu untuk menutup pin raja yang haus, tiang pengikat, silinder bocor, minyak tercemar, pam yang kebuluran atau injap keutamaan yang rosak. Penggantian tidak akan membaiki punca tersebut.

Lembaran Kerja Perolehan

Untuk perbandingan BLINCE, kategori unit kawalan stereng hidraulik menyediakan titik permulaan keluarga produk. Hantar lembaran kerja yang telah lengkap dan bukannya model mesin sahaja.

Soalan Lazim

Apakah maksud 100 cc/rev pada unit stereng orbitrol?

Ini bermakna bahagian pemeteran secara teorinya bergerak kira-kira 100 cm³ minyak bagi setiap revolusi stereng. Ia tidak menyatakan jenis litar, penarafan tekanan, kandungan injap, benang port atau gelagat tindak balas.

Apakah cara praktikal untuk memilih anjakan unit stereng?

Mulakan dengan isipadu minyak yang memasuki silinder semasa satu arah stereng. Bahagikannya dengan pusingan roda yang dimaksudkan ( q = V / N ), jalankan pengiraan sekali lagi untuk arah yang bertentangan, dan kemudian lihat sama ada mesin boleh membekalkan aliran yang terhasil.

Adakah terdapat angka kunci-ke-kunci standard untuk traktor atau forklift?

Tiada satu angka yang selamat untuk setiap mesin. Kelajuan kenderaan, beban gandar, geometri pautan, tingkah laku tayar, jenis maklum balas dan keperluan tempatan semuanya penting. Untuk kerja gantian, sasaran pengeluar asal ialah garis dasar yang wajar melainkan sistem stereng direka semula secara rasmi.

Adakah anjakan yang lebih besar mengurangkan usaha stereng?

Jangan menganggap bahawa ia berlaku. Roda membuat lebih sedikit pusingan, tetapi setiap pusingan meminta lebih banyak minyak. Dengan pam tidak tersedia, menghasilkan tekanan hidraulik yang sama melalui bahagian pemeteran yang lebih besar juga boleh menuntut lebih tork daripada pemandu.

Adakah 200 cc/rev penggantian langsung untuk 160 cc/rev?

Tidak—bukan pada bukti anjakan sahaja. Perubahan ialah 25%, yang mengubah kedua-dua pusingan roda dan permintaan aliran. Ia juga memerlukan jenis litar yang sama, tingkah laku maklum balas, tetapan injap, port, lekap, aci input dan tindak balas kenderaan yang diluluskan.

Mengapakah mesin mengemudikan bilangan pusingan yang berbeza ke kiri dan kanan?

Sebab yang mungkin termasuk isipadu ruang silinder yang tidak sama, geometri pautan, hentian mekanikal, udara, kebocoran atau pengiraan isipadu yang salah. Kira dan ukur kedua-dua arah sebelum mengutuk unit stereng.

Berapa banyak aliran yang perlu saya benarkan untuk unit 160 cc/rev?

Mula-mula tentukan berapa cepat stereng mesti dipusing. Pengiraan memberikan 9.6 L/min pada 60 rpm, 16 L/min pada 100 rpm, dan 19.2 L/min pada 120 rpm. Itu adalah permintaan teori; elaun akhir hendaklah mengikut data unit yang tepat dan kebocorannya pada suhu kerja.

Adakah unit stereng pusat terbuka boleh ditukar ganti dengan unit penderia beban?

Tidak. Aliran neutral dan logik isyarat berbeza. Kesesuaian fizikal tidak menjadikan litar hidraulik serasi.

Apakah perbezaan antara stereng tindak balas dan bukan tindak balas?

Unit tindak balas boleh menghantar daya roda luaran kembali ke arah stereng dalam neutral; unit bukan tindak balas mengasingkan maklum balas itu dengan lebih kuat. Pemilihan mesti sepadan dengan susunan silinder dan reka bentuk kenderaan.

Adakah saya memerlukan unit stereng dengan blok injap?

Itu bergantung pada sama ada litar memerlukan pelepasan bersepadu, kejutan, sedutan/anti-peronggaan, semakan masuk atau fungsi lain. Minta simbol blok dan tetapan; frasa sahaja tidak mencukupi.

Mengapa stereng masih perlahan selepas memasang anjakan yang dikira?

Aliran yang tersedia mungkin rendah, injap keutamaan mungkin tidak menyimpan aliran yang mencukupi, pam mungkin haus atau kebuluran, minyak mungkin mengandungi udara, laluan balik mungkin terhad, atau silinder/unit mungkin bocor secara dalaman. Ukur sebelum menukar saiz semula.

Apakah maklumat yang perlu saya hantar untuk sebut harga unit stereng?

Hantar kod model lama penuh, jenis mesin, gerudi/rod/lejang silinder dan susunan, pusingan sasaran, aliran pam dan keutamaan, tetapan tekanan, jenis litar, keperluan tindak balas, port dan lukisan pelekap, minyak, suhu, kuantiti dan kekangan keselamatan.

Peraturan Pembelian Akhir

Mulakan dengan silinder, bukan katalog. Isipadu silinder dibahagikan dengan pusingan roda yang dikehendaki memberikan anjakan permulaan yang boleh dipertahankan. Anjakan didarab dengan rpm roda yang dimaksudkan mendedahkan aliran stereng yang diperlukan. Kedua-dua pengiraan tersebut menghapuskan banyak padanan buruk, tetapi ia tidak menggantikan litar dan pengesahan keselamatan.

Untuk pertanyaan teknikal, hantarkan BLINCE lembaran kerja, label unit lama, skema hidraulik, lukisan silinder, aliran panas terukur, tetapan tekanan, foto port dan aci serta kuantiti yang diperlukan. Matlamatnya bukan semata-mata untuk mencari unit kawalan stereng yang boleh dihidupkan. Ia adalah untuk menentukan seseorang yang anjakan, logik litar, perlindungan injap, antara muka dan tingkah laku kenderaannya bersetuju.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mel: sales16@blince.com

laman web: https://blince.com/

Penafian

Artikel ini ialah panduan kejuruteraan am. Pemilihan komponen akhir hendaklah berdasarkan lukisan mesin, data hidraulik yang diukur, keadaan kerja, keperluan keselamatan, dan pengesahan daripada jurutera atau pembekal hidraulik yang berkelayakan.

Pasukan Hidraulik Blince

Blince Hydraulic ialah syarikat peneraju industri yang khusus untuk pembuatan kuasa bendalir kejuruteraan ketepatan dan penyelesaian hidraulik tersuai. Disokong oleh dekad kepakaran bidang mendalam dalam jentera perindustrian dan beribu-ribu penggunaan global yang berjaya, pasukan kejuruteraan kami memberi tumpuan sepenuhnya pada pembuatan komponen hidraulik berprestasi tinggi, termasuk motor orbit khusus, motor pemacu perjalanan tekanan tinggi , dan injap kawalan arah yang teguh . Infrastruktur pengeluaran kami menggunakan sistem pemesinan CNC berbilang paksi yang canggih dan diperakui sepenuhnya ISO 9001 untuk menjamin ketepatan isipadu yang boleh diulang merentas setiap larian pembuatan.

Kami menyampaikan penyelesaian hidraulik yang pantas, sangat boleh dipercayai dan menjimatkan kos kepada pengedar industri berat, OEM jentera dan krew penyelenggaraan di lebih 150 negara. Sama ada projek aktif anda memerlukan kumpulan kecil profil aci tersuai atau pengeluaran berskala besar pam gear besi tuang tugas berat , kami mengkonfigurasi jadual pengeluaran fleksibel kami untuk memenuhi masa petunjuk sasaran anda dengan jumlah harga yang boleh diramal. Bekerjasama dengan Blince bermakna menjamin kecekapan sistem maksimum, kualiti bahan elit, dan profesionalisme kuasa bendalir tanpa kompromi.

Untuk mengetahui lebih lanjut tentang barisan produk lengkap kami, lawati tapak web rasmi kami: www.blince.com.