Հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորի տեղաշարժը. հաշվարկեք բալոնի ծավալը, հոսքը և կողպեքը կողպեք

Ծանոթ քասթինգը կարող է ապակողմնորոշիչ լինել: Տեղաշարժը ցույց է տալիս, թե որքան նավթ է չափվում ղեկի մեկ պտույտի ընթացքում, այնպես որ այն փոխում է կողպեքից կողպեքի պտույտները, արձագանքը, հոսքի պահանջարկը և ձեռքով ջանքերը պոմպի խափանումից հետո: Այն չի ասում ձեզ, թե արդյոք փականի հատվածը համապատասխանում է մեքենային: Դա գալիս է կենտրոնի տեսակից, ռեակցիայի վարքագծից, նավահանգիստներից, լիսեռից և ներկառուցված փականի ընտրանքներից, որոնք փոխադրված են մոդելի կոդում այլուր:

Սկսեք գլանով: Պարզեք, թե որքան յուղ է պահանջվում ձախ և աջ ուղղելու համար, այնուհետև բաժանեք յուրաքանչյուր ցուցանիշը նախատեսված անիվի պտույտների քանակի վրա: Գործակիցը ձեզ տալիս է տեղաշարժ՝ ուսումնասիրելու համար, այլ ոչ թե պատվիրելու համար: Նախքան այն հաստատելը, համեմատեք թեկնածուին մեքենայի առաջնահերթ հոսքի, չեզոք սխեմայի, հետադարձ կապի պահվածքի, ճնշման պաշտպանության, պորտի մանրամասների, ղեկի սյունակի միացման և անվտանգության պահանջների հետ:

BLINCE-ը ցուցակագրում է ա 100 սերիայի հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավոր փականային բլոկով տրակտորների և ծանր մեքենաների կիրառման համար: Հանրային ցուցակումը նույնականացնում է արտադրանքի ընտանիքը և կառուցվածքը, սակայն չի հրապարակում ամբողջական մատրիցա՝ ըստ մոդելի: Հետևաբար, գնորդները պետք է ստորև բերված հաշվարկները վերաբերվեն որպես չափերի օրինակների և պատվիրելուց առաջ պահանջեն մոդելի հատուկ գծագիր, ծածկագիր, ճնշման/հոսքի տվյալներ և փականի արգելափակման գործառույթ:

Արագ ընտրության աղյուսակ

Եթե ​​մատակարարը չի կարողանում լրացնել այս աղյուսակը, գնանշումը պատրաստ չէ տեխնիկական հաստատման համար:

Ինչ է նշանակում տեղաշարժը հիդրավլիկ ղեկային միավորում

Ղեկի միավորի տեղաշարժը ղեկի պտույտի մեկ չափվող տեսական ծավալն է, որը սովորաբար նշվում է խորանարդ սանտիմետրերով մեկ պտույտով (cc/rev կամ cm³/rev): 160 cc/rev միավորը տեսականորեն ուղարկում է մոտ 160 սմ⊃3; դեպի ընտրված աշխատանքային նավահանգիստը մեկ ամբողջական անիվի պտույտի համար: Իրական վարքագիծը նաև արտացոլում է ներքին արտահոսքը, յուղի ջերմաստիճանը, ճնշումը, օդը, փականների ժամանակացույցը և ղեկի մխոցի երկրաչափությունը:

Տեղաշարժը չի նշում ճնշման հզորությունը: Այն չի ապացուցում, որ ագրեգատը բաց կենտրոն է, բեռնվածության ցուցիչ, ռեակցիա, ոչ ռեակցիա կամ հագեցած է անհրաժեշտ փականներով: Այն չի նույնականացնում նավահանգիստների թելերը կամ մուտքագրման գիծը: Վերաբերվեք այն որպես ընտրության մեկ դաշտ՝ ամբողջական կոդի ներսում:

Միավորի փոխակերպման համար.

1 դյույմ⊃3;/շրջադարձ = 16,387 cc/rev

Հետևաբար, 9,76 դյույմ⊃3;/պտտվող ղեկային միավորը մոտավորապես հետևյալն է.

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/rev

Կլոր միայն համեմատության համար: Պատվիրեք արտադրողի կոդից և գծագրից, այլ ոչ թե աշխատանքային պատվերի վրա քերծված կլորացված փոխարկումից:

Քայլ 1. Գտեք բալոնի յուղի ծավալը ղեկի յուրաքանչյուր ուղղության համար

Ղեկային միավորը նավթը չափում է բալոնային խցիկում: Այսպիսով, առաջին հաշվարկը խցիկի ծավալն է, այլ ոչ թե պոմպի ճնշումը: Հնարավորության դեպքում օգտագործեք մխոցների գծագրության չափերը: Խողովակի արտաքին տրամագծի ժապավենի չափումը չի բացահայտում անցքը:

Մխոցի կափարիչի ծայրի մխոցի տարածքի համար.

A_cap (mm²) = π × անցք⊃2; / 4

Ձողի կողմից օղակաձև տարածքի համար.

A_ձող_կողմ (մմ⊃2;) = π × (անցք⊃2; − ձող⊃2;) / 4

Պալատի ծավալի համար.

V (սմ⊃3;) = տարածք (մմ⊃2;) × հարված (մմ) / 1000

Աշխատած գլան օրինակ

Ենթադրենք, մեկ գավազանով գլան ունի.

• 63 մմ փոս;

• 36 մմ ձող;

• 200 մմ հարված:

Գլխի վերջի տարածքը.

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 մմ⊃2;

Ձողի կողմի տարածքը.

A_ձող_կողմ = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2099 մմ⊃2;

Cap-end ծավալը:

V_cap = 3,117 × 200 / 1,000 = 623 սմ⊃3;

Ձողային կողմի ծավալը.

V_ձող_կողմ = 2099 × 200 / 1000 = 420 սմ⊃3;

Այս մխոցն ունի անհավասար խցիկի ծավալներ: Եթե ​​ղեկի սխեման մի խցիկը լցնում է անմիջապես մեկ ուղղությամբ, իսկ մյուս խցիկը հակառակ ուղղությամբ, ղեկի միավորի հավասար տեղաշարժը չի ստեղծի անիվների հավասար պտույտներ: Կապի երկրաչափությունը կարող է ավելացնել ևս մեկ տարբերություն: Այդ իսկ պատճառով գնորդը պետք է աջ և ձախ հաշվարկի իրական սխեմայից, այլ ոչ թե մուտքագրի մեկ անորոշ 'գլանի ծավալ' համար:

Հավասարակշռված կրկնակի գավազանով բալոնները երկու կողմերում ունեն հավասար արդյունավետ տարածքներ, երբ ձողերը հավասար են: Երկու գլան հոդակապ կամ առանցքավոր ղեկային դասավորությունները պահանջում են շղթայի մակարդակի ծավալի հաշվարկ. պարզեք, թե որ խցիկները լցվում են և որ խցիկները արտանետվում են յուրաքանչյուր ուղղությամբ, ապա լրացրեք ընդունման ծավալը: Պարզապես մի կրկնապատկեք անցքի կողմի ծավալը, քանի որ տեսանելի են երկու բալոններ:

Քայլ 2. Փոխարկեք մխոցի ծավալը թիրախի, Կողպեքը վերածում է կողպեքի

Հիմնական գնահատականը հետևյալն է.

Կողպեքը դարձնում է կողպեք, N = ղեկի մխոցի ծավալը, V / ղեկային միավորի տեղաշարժը, q

Կամ, տեղաշարժ ընտրելիս.

Ղեկային միավորի տեղաշարժ, q = բալոնի ծավալ, V / թիրախային պտույտներ, Ն

Ենթադրենք ճիշտ հաշվարկված ընդունման ծավալը 640 սմ⊃3 է; յուրաքանչյուր ուղղությամբ. Տեսական համեմատությունը հետևյալն է.

Աղյուսակը չի դասում մեկ չափը որպես համընդհանուր ավելի լավ: Թիրախային շրջադարձերը կախված են մեքենայի արագությունից, անիվների բազայից, անվադողերի մաքրումից, առանցքի բեռնվածությունից, հոդակապման երկրաչափությունից, օպերատորի ակնկալիքներից, վթարային ղեկի պահանջներից և սկզբնական սարքավորումների դիզայնից: Արագ արձագանքը, որն օգտակար է թվում դանդաղ վերելակի վրա, կարող է չափազանց զգայուն լինել մեկ այլ մեքենայի համար:

Վերցրեք համակարգ, որը ստանում է 640 սմ⊃3; ղեկը ձախ և 560 սմ⊃3; իսկ ղեկը աջ. 160 cc/rev միավորի դեպքում թվաբանությունը հասնում է 4,0 պտույտի մի ուղղությամբ, իսկ 3,5-ի մյուս ուղղությամբ: Անհավասար արդյունքները ինքնաբերաբար մեղք չեն. դրանք կարող են հետևել մխոցից և կապից: Այնուամենայնիվ, դրանք հիմք են կրկին ստուգելու, թե որ պալատներն են ներառված: Պահպանեք երկու թվերն էլ ընտրության թերթիկի վրա՝ միջինը հեռացնելու փոխարեն:

Քայլ 3. Հաշվարկել ղեկի պահանջվող հոսքը

Ավելի մեծ տեղաշարժը հաշվում է ավելի շատ յուղ մեկ անիվի պտույտի համար: Պոմպը և առաջնահերթ հոսքը պետք է ապահովեն ղեկի ցանկալի արագությունը:

Օգտագործեք Q = q × n / 1000 , որտեղ q-ը տեղաշարժն է cc/rev-ով, իսկ n- ը ղեկի արագությունը rpm-ով: 160 cc/rev միավորի համար հոսքի պահանջը արագ փոխվում է վարորդի ձեռքերով.

Հիմա համեմատեք 200 cc/rev թեկնածուն: 100 rpm-ում այն ​​պահանջում է 20 լ/րոպե: Եթե ​​առաջնահերթ ճյուղը կարող է մատակարարել ընդամենը 14 լ/րոպե, անիվն ավելի արագ պտտելը չի ​​ստիպի մխոցը սպառել 20 լ/րոպե: Շարժումը մնում է սահմանափակված յուղի առկայությամբ, և ղեկի աշխատանքի մի մասը վերադառնում է դեպի վարորդը:

Անվանական հաշվարկը պոմպի ընտրության երաշխիք չէ: Ավելացրեք մատակարարի արտահոսքի/արդյունավետության ուղեցույցը և ստուգեք հոսքը շարժիչի արագության, տաք յուղի, հիդրավլիկ այլ գործառույթների և ճշգրիտ առաջնահերթ սխեմայի միջով: Պոմպը կարող է ապահովել համարժեք ընդհանուր հոսք, մինչդեռ ղեկի ճյուղը շատ քիչ է ստանում:

Քայլ 4. Ստուգեք ղեկի ժամանակը մեքենայի վարքագծի դեմ

Ճամփորդության ժամանակը տալիս է օգտակար խաչաձև ստուգում: Ստացողի ծավալը բաժանեք այն հոսքի վրա, որն իրականում հասնում է ղեկի միացմանը.

Ժամանակ (եր) = ծավալ (L) × 60 / հասանելի հոսք (լ/րոպե)

0,64 լ խցիկը լցնում է տեսական 2,4 վայրկյան 16 լ/րոպե արագությամբ: Նվազեցրեք չափված հոսքը մինչև 10 լ/րոպե, և նույն հարվածը տևում է 3,84 վայրկյան: Սա գործնական տարբերությունն է այն բանի միջև, թե ինչ է պահանջում վարորդը և ինչ կարող է մատակարարել միացումը: Երբ վայրկյանաչափը և հաշվարկը համաձայն չեն, ուսումնասիրեք օգնության հոսքը, առաջնահերթության կորուստը, արտահոսքը, թակարդված օդը, սահմանափակումները և բալոնի տվյալները՝ նախքան այլ տեղաշարժի հասնելը:

Քայլ 5. Հաշվարկել բալոնի ուժը և ճնշումը-առանձին

Տեղաշարժը որոշում է չափված ծավալը մեկ անիվի պտույտի համար: Մխոցների ուժը գալիս է արդյունավետ տարածքի վրա ազդող ճնշումից:

Ուժ (N) = ճնշում (բար) × տարածք (մմ⊃2;) × 0,1

Օգտագործելով 63/36 մմ բալոնի օրինակը 120 բար դիֆերենցիալ ճնշման դեպքում.

Cap-end տեսական ուժ:

F_cap = 120 × 3,117 × 0,1 = 37,404 N = 37,4 կՆ

Ձողային կողմի տեսական ուժ.

F_rod_side = 120 × 2,099 × 0,1 = 25,188 N = 25,2 կՆ

Շփման և ճնշման կորուստներից հետո իրական ուժն ավելի ցածր է: Ավելի կարևոր է, որ ղեկի ուժը պետք է ստուգվի անվադողերի շփման, առանցքի բեռի, մացառի շառավղի, կապի լծակների, մեխանիկական կանգառների և թույլատրելի ճնշման նկատմամբ: Ավելի մեծ տեղաշարժի ղեկային միավոր ընտրելը մխոցն ավելի ամուր չի դարձնում:

Մի բարձրացրեք ռելիեֆի պարամետրը՝ անիվի չափազանց շատ պտույտները շտկելու համար: Ռելիեֆի ճնշումը և տեղաշարժը լուծում են տարբեր խնդիրներ: Ճնշման չհիմնավորված աճը կարող է ծանրաբեռնել բալոնների ամրացումները, գուլպաները, առանցքի մասերը և ղեկի կապը:

Բաց կենտրոնը, փակ կենտրոնը և բեռնվածության ցուցիչը պետք է համապատասխանեն պոմպի սխեմային

Բաց կենտրոնի ղեկային միավորը ապահովում է չեզոք հոսքի ուղի պոմպից դեպի բաք և սովորաբար զուգակցվում է ֆիքսված տեղաշարժով պոմպի դասավորության հետ: Փակ կենտրոնական միավորը պատկանում է մատակարարման այլ տրամաբանության: Բեռի ընկալման միավորը փոխանցում է ղեկային պահանջարկը LS ազդանշանի միջոցով, որպեսզի առաջնահերթ փականը կամ կառավարվող պոմպը կարողանա ապահովել պահանջվող ճնշումն ու հոսքը:

Սրանք շրջանային վարքագիծ են, այլ ոչ թե շուկայավարման տարբերակներ: մասին գոյություն ունեցող հոդվածը բաց կենտրոնի, փակ կենտրոնի, բեռի տվիչ, ռեակցիայի և ոչ ռեակցիայի ղեկային միավորները օգտակար ուղեկից են, սակայն հաստատված փոխարինումը դեռ պետք է ստուգվի մեքենայի սխեմատիկ և օրիգինալ մոդելի կոդի համեմատ:

Փակ կենտրոնական միավորի տեղադրումը մի շղթայում, որն ակնկալում է չեզոք հոսք, կարող է բեռնել պոմպը կամ ստիպել յուղը ռելիեֆով անցնել: Բաց կենտրոնական միավորի տեղադրումը, որտեղ պահանջվում է փակ կենտրոնի կամ բեռի ընկալման վարքագիծ, կարող է հեռացնել հսկիչ իշխանությունը կամ թափոնների հոսքը: Միավորը կարող է պտուտակով միանալ և կառավարել բակում փորձարկման ժամանակ՝ միաժամանակ ստեղծելով ջերմություն, առաջնահերթ խնդիրներ կամ իրական աշխատանքում ոչ անվտանգ վարքագիծ:

Շղթայի մանրամասները հարցումով ուղարկելու համար

1. Պոմպի տեսակը և տեղաշարժը, շարժիչի կամ շարժիչի արագության միջակայքը և չափված ջերմ հոսքը:

2. Արդյո՞ք օգտագործվում է առաջնահերթ փական և ինչպես է անցնում ավելցուկային հոսքը:

3. P, T, L, R, LS, EF կամ այլ պորտի նույնականացում սխեմայից:

4. Ղեկի ստորաբաժանման օրիգինալ ամբողջական կոդը, ոչ միայն տրված համարը:

5. Չեզոք վարքագիծը և արդյոք օժանդակ գործառույթները կիսում են պոմպը:

6. Ռելիեֆի, հարվածային փականի, ներծծման/հակակավիտացիայի և ստուգիչ փականների պահանջներ:

Եթե ​​սխեմա չկա, նախքան հանելը հետևեք և նշեք գուլպաները: Ֆիզիկական դիրքից մի եզրակացրեք պորտի գործառույթը:

Ռեակցիա ընդդեմ ոչ ռեակցիայի ղեկի

Ռեակցիոն ղեկի դեպքում արտաքին ուժերը ղեկի անիվների վրա կարող են համապատասխան շարժում առաջացնել ղեկի վրա, երբ վարորդը չի ղեկում: Այդ արձագանքը կարող է աջակցել նախագծված վերադարձի միտումին, որտեղ մխոցի ծավալները և ղեկի երկրաչափությունը հարմար են:

Ոչ ռեակցիայի ղեկի դեպքում միավորն ավելի ուժեղ է մեկուսացնում ղեկը չեզոք վիճակում գտնվող անիվի ուժերից: Այն հաճախ օգտագործվում է այնտեղ, որտեղ ղեկը պետք է մնա իր դիրքում, և ճանապարհի հետադարձ կապը ցանկալի չէ: 'Չարձագանքելը' չի նշանակում, որ առանցքը չի կարող հարվածել, թափառել կամ շեղվել, երբ մխոցը, ստուգումները, կապը կամ շղթան անսարքություն ունեն:

Մի անցեք ռեակցիայի և ոչ ռեակցիայի միջև՝ պարզապես ղեկի զգացողությունը փոխելու համար: Հաստատեք բալոնների դասավորությունը, բնօրինակ բնութագրերը, մեքենայի վարքագիծը, կիրառելի պահանջները և արտադրողի հաստատումը: Անհամապատասխան անհավասար ծավալային համակարգում արձագանքման միավորը կարող է իրեն շատ տարբեր պահել, քան այն փոխարինող միավորը:

Փոքր ընդդեմ ավելի մեծ տեղաշարժ. երկու ազնիվ կողմ և դեմ հավաքածուներ

Ավելի փոքր տեղաշարժի միավոր

Առավելությունները

• Ղեկի ավելի շատ պտույտները օպերատորին ավելի նուրբ չափումներ են տալիս:

• Ձեռքի անիվի տրված ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեպքում, չափիչի ավելի փոքր տեղաշարժը կարող է ապահովել ղեկի մեխանիկական ավելի բարձր ճնշում, քան ավելի մեծ միավորը, որը կախված է ճշգրիտ դիզայնից և կորուստներից:

• Պահանջվող հոսքը ավելի ցածր է ղեկի նույն պտույտի դեպքում:

Թերությունները

• Կողպեք-կողպեք շարժումը անիվի ավելի շատ պտույտներ է պահանջում:

• Արագ մանևրումը կարող է դանդաղ լինել:

• Օպերատորները կարող են ավելի արագ պտտել անիվը, ուստի իրական պահանջվող հոսքը դեռ կարող է նշանակալի դառնալ:

Ավելի մեծ տեղաշարժման միավոր

Առավելությունները

• Միևնույն մխոցի ծավալի համար ավելի քիչ կողպեքներ կողպեք:

• Մխոցների ավելի արագ հրամայված շարժում, երբ առկա է բավարար առաջնահերթ հոսք:

• Կարող է համապատասխանել ավելի մեծ խցիկի ծավալներին՝ առանց անիվի ավելորդ պտույտի:

Թերությունները

• Պահանջվում է ավելի շատ հոսք նույն անիվի պտույտների րոպեում:

• Արտակարգ իրավիճակների մեխանիկական ղեկը, ընդհանուր առմամբ, պահանջում է ավելի շատ մուտքային ոլորող մոմենտ նույն ճնշման համար:

• Չափազանց մեծ միավորը կարող է մեքենան դարձնել չափազանց արձագանքող և թողնել հսկողության անբավարար լուծում:

Գնման որոշումը 'ամենամեծ հասանելի' կամ 'նույն cc, ինչ մեկ այլ տրակտոր' չէ: Դա այն տեղաշարժն է, որը համապատասխանում է թիրախային շրջադարձերին և անվտանգության պահվածքին հասանելի հոսքի և շղթայի ճարտարապետության շրջանակներում:

Պոմպի հոսքը, առաջնահերթ հոսքը և գնորդների տարբերությունը բաց թողնում

Պոմպի ընդհանուր մատակարարումը ավտոմատ կերպով ղեկային հոսք չէ: Համատեղ շարժական սխեման հաճախ օգտագործում է առաջնահերթ փական՝ հոսքը ղեկի համար պահելու և մնացածը սարքեր ուղարկելու համար: Առաջնահերթության կարգավորումը, LS ազդանշանը, կծիկի վիճակը, պոմպի արագությունը, նավթի մածուցիկությունը և ներքևի հոսքի պահանջարկը որոշում են, թե ինչն է հասնում ղեկի միավորին:

Ենթադրենք, շարժիչի աշխատանքային արագության դեպքում պոմպը արտադրում է 36 լ/րոպե: Ղեկավարման հաշվարկը պահանջում է 16 լ/րոպե անիվի թիրախային արագությամբ, իսկ առաջնահերթ փականը նախատեսված է մինչև 18 լ/րոպե մատակարարելու համար: Մնացած անվանական 18 լ/րոպե արժեքը կարող է ծառայել որպես օժանդակ գործառույթներ: Ցածր պարապուրդի դեպքում, սակայն, պոմպը կարող է մատակարարել ընդամենը 17 լ/րոպե ընդհանուր ծավալ: Ղեկը կարող է սպառել դրա մեծ մասը՝ թողնելով կցորդը դանդաղ: Դա սպասվում է համակարգի վարքագիծը, եթե մեքենան այլ կերպ չի նախագծվել:

Եթե ​​ղեկը ծանրանում է միայն մեկ այլ ֆունկցիայի գործարկման ժամանակ, չափեք ճնշումը և հոսքը առաջնահերթ հատվածի շուրջ՝ անմիջապես այլ տեղաշարժ պատվիրելու փոխարեն: BLINCE-ի Հիդրավլիկ ղեկի անսարքությունների վերացման ուղեցույցը կազմակերպում է կոշտ ղեկի, ոտքի, տաք յուղի շեղման և ընդհանուր հոսքի անսարքությունների ստուգումներ:

Ճնշման անկում, հետադարձ ճնշում և ջերմություն

Օգտակար ճնշումը բալոնում ավելի ցածր է, քան պոմպի ելքի ճնշումը, երբ նավթը կորցնում է ճնշումը առաջնահերթ փականի, ղեկի միավորի, գուլպաների, կցամասերի և վերադարձի ճանապարհի միջոցով: Տանկ-նավահանգիստ ճնշումը նույնպես կարևոր է: Ավելորդ հետադարձ ճնշումը նվազեցնում է հասանելի դիֆերենցիալ ճնշումը և կարող է մեծացնել ջանքերը, արտահոսքը, ջերմաստիճանը և կնիքի լարվածությունը:

Սահմանափակման դեպքում ջերմության վերածված հիդրավլիկ հզորությունը կարող է գնահատվել հետևյալով.

Հզորության կորուստ (կՎտ) = ճնշման անկում (բար) × հոսք (L/min) / 600

16 լ/րոպե արագությամբ և 8 բար համակցված կորստի դեպքում.

Էլեկտրաէներգիայի կորուստ = 8 × 16 / 600 = 0,213 կՎտ

Դա մոտավորապես 213 Վտ շարունակական ջերմություն է, մինչդեռ ուղին ակտիվ է: Շարժիչի հզորության կողքին թիվը կարող է փոքր թվալ, բայց կոմպակտ ջրամբարը և կրկնվող մանևրումները կարող են բացահայտել այն: Չափել ճնշումը իմաստալից կետերում նույն տաք, բեռնված վիճակում: Միայն պոմպի վրա չափիչը չի կարող գտնել կորուստը:

Փականների բլոկներ. Անվանեք յուրաքանչյուր գործառույթ

Ղեկի կառավարման միավորը կարող է առաջարկվել ինտեգրված փականի բլոկով: Բլոկը կարող է ներառել թեթևացում, ցնցում, ներծծում/հակակավիտացիա, մուտքի ստուգում կամ այլ գործառույթներ: 'փականի բլոկով' բառերը չեն սահմանում, թե որ գործառույթները կան կամ դրանց կարգավորումները:

Յուրաքանչյուր առաջարկվող մոդելի համար պահանջեք հիդրավլիկ խորհրդանիշ կամ հատվածի գծագիր և ցուցակ.

Կարգավորումները պետք է բխեն մեքենայի դիզայնից, այլ ոչ թե ամենաբարձր թվից, որը կարող է մատակարարել վաճառողը: Հարցրեք՝ արդյոք ճնշման արժեքները անվանական են, հանդուրժողականության գոտիները կամ ստուգված փորձարկման կարգավորումները:

Մեխանիկական և նավահանգիստների համատեղելիության ստուգաթերթ

Նույն տեղաշարժով երկու ղեկային միավորները դեռ կարող են մեխանիկորեն անհամատեղելի լինել: Հաստատել գծագիրը, որը ներառում է.

• մոնտաժային պտուտակի նախշը և օդաչուի տրամագիծը;

• ընդհանուր երկարությունը և հասանելի մաքրությունը;

• ղեկ-սյունակի միացում, պտույտ, թել և լիսեռի միացում;

• առավելագույն թույլատրելի սյունակի բեռնվածություն և հավասարեցում;

• պորտի գտնվելու վայրը, գործառույթը, թելերի ստանդարտը, կնքման մեթոդը և ադապտերների կույտը;

• փականի բլոկների ծրար և սպասարկման հասանելիություն;

• գուլպաների ճկման շառավիղը հոդակապման ամբողջ տիրույթում:

P, T, L և R պիտակները պետք է ճիշտ քարտեզագրվեն: LS-ը և ավելցուկային հոսքի պորտերը չպետք է փակվեն կամ միացվեն գուշակություններով: Սկսվող շարանը համատեղելիության ապացույց չէ. BSPP, մետրիկ, SAE O-ring boss և կոնաձև խողովակների թելերը տարբեր կերպ են կնքվում:

Ավելի լայն Հիդրավլիկ կցամասերի նույնականացման ուղեցույցը կարող է օգնել տեսողական զննմանը: Վերջնական հավաքմանը դեռևս անհրաժեշտ է հաստատված նավահանգիստների տեխնիկական բնութագրեր և համատեղելի գուլպաներ/կցամասեր համակարգ:

Աշխատած գնումների պատյան՝ 160 cc, թե՞ 200 cc:

Դանդաղ արդյունաբերական մեքենան օգտագործում է երկու ղեկային բալոն: Սխեմատիկ և գծագրերից ստացման ընդհանուր ծավալը հաշվարկվում է 720 սմ⊃3; ձախ և 700 սմ⊃3; ճիշտ. Թիմը ցանկանում է մոտ չորս հերթափոխով կողպեք կողպել: Բնօրինակ միավորի պիտակը անընթեռնելի է, և պոմպի/առաջնահերթ ճյուղը կարող է ապահովել 17 լ/րոպե նորմալ աշխատանքային արագությամբ, բայց միայն 12 լ/րոպե պարապուրդի դեպքում:

Ավելի մեծ ծավալից մեկնարկային տեղաշարժը հետևյալն է.

q = 720 / 4 = 180 cc/rev

Համապատասխան ընտանիքում չի կարող լինել ճշգրիտ 180 cc/rev թեկնածու: Համեմատեք մոտակա ընտրությունները, այլ ոչ թե կուրորեն կլորացնեք:

160 cc / պտտ.

• ձախ շրջադարձեր = 720 / 160 = 4,50;

• աջ շրջադարձեր = 700 / 160 = 4,38;

• հոսքը 100 անիվի պտույտ / րոպեում = 16 լ / րոպե.

200 cc / պտտ.

• ձախ շրջադարձեր = 720 / 200 = 3,60;

• աջ շրջադարձեր = 700 / 200 = 3,50;

• հոսքը 100 անիվի պտույտ/րոպեում = 20 լ/րոպե.

200 cc/rot տարբերակը տալիս է ավելի քիչ պտույտներ, բայց պահանջում է ավելին, քան առկա 17 լ/րոպե 100 անիվի պտույտ/րոպեում: Անգործության ժամանակ նույնիսկ 160 cc/rev տարբերակը չի կարող ապահովել անիվի 100 պտույտ/րոպե, քանի որ հասանելի է ընդամենը 12 լ/րոպե; հասանելի արագությունը կլինի մոտավորապես 12000 / 160 = 75 rpm , մինչև արտահոսքի թույլտվությունները:

Որոշմանը այժմ անհրաժեշտ է մեքենայի վարքագիծը, սխեմայի տեսակը, ղեկի մեխանիկական պահանջը, մատակարարի կատարողականի տվյալները և թեստի վավերացումը: Հաշվարկն ինքնին չի ընտրել հատվածը։ Այն բացահայտեց փոխզիջումը և կանխեց պատահական «ավելի մեծ, այնքան արագ» գնումը:

Ընտրության ընդհանուր սխալներ

Սխալ 1. պատճենել միայն տեղաշարժը

Նոր բլոկը 160 cc/rev է, ճիշտ ինչպես հինը, բայց այն ունի սխալ կենտրոնի տեսակ կամ արձագանքման վարքագիծ: Մեքենան կարող է կառավարել և, այնուամենայնիվ, գերտաքանալ, կորցնել առաջնահերթությունը կամ իրեն անապահով զգալ:

Սխալ 2. Հաշվարկել խողովակի արտաքին տրամագծով

Մխոցի ծավալը պահանջում է փորվածք, ձող, հարված և իրական ընդունող խցիկներ: Խողովակի OD-ը ձանձրալի չէ: Չափային չափերի համեստ սխալը կարող է բավականաչափ փոխել ընտրված տեղաշարժը, որպեսզի նկատելիորեն փոխվի անիվի պտույտը:

Սխալ 3. ձախ/աջ անհավասար ձայնի անտեսում

Մեկ գավազանով գլան ունի տարբեր գլխարկ և օղակաձև տարածքներ: Երկու մխոցային սխեմաները կարող են լինել հավասարակշռված կամ անհավասարակշռված՝ կախված սանտեխնիկայից և երկրաչափությունից: Հաշվեք երկու ուղղություններով:

Սխալ 4. Պոմպի ընդհանուր հոսքը դիտարկել որպես առաջնահերթ հոսք

Ղեկի ճյուղը ստանում է այն, ինչ կարող է ապահովել առաջնահերթ սխեման աշխատանքային պայմաններում: Փորձարկեք շարժիչի ցածր արագությունը և միաժամանակյա ներդրման պահանջարկը:

Սխալ 5. Ազատման ճնշման կիրառում արձագանքը փոխելու համար

Ճնշումը վերահսկում է առկա ուժը; տեղաշարժի և հոսքի վերահսկման ծավալը անիվի պտույտի և արագության համար: Ճնշման բարձրացումը չի նվազեցնի անիվի տեսական շրջադարձերը:

Սխալ 6. «փականի բլոկով» ենթադրելը նշանակում է պաշտպանված

Բլոկը կարող է բաց թողնել անհրաժեշտ ցնցման, ներծծման կամ ստուգման գործառույթը կամ օգտագործել այնպիսի պարամետրեր, որոնք չեն համապատասխանում մեքենային: Հաստատեք հիդրավլիկ խորհրդանիշը և արժեքները:

Սխալ 7. Պատվիրել լուսանկարներից

Ձուլվածքները կրկին օգտագործվում են տարբեր տարբերակներում: Լուսանկարները չեն կարող հուսալիորեն ապացուցել տեղաշարժը, կծիկի/թևի տրամաբանությունը, փականի պարունակությունը, նավահանգիստների թելերը, լիսեռը կամ տրամաչափված կարգավորումները:

Սխալ 8. Արտակարգ իրավիճակների մեխանիկական ղեկի անտեսում

Ձեռնարկի վարքագիծը փոխվում է տեղաշարժի, ճնշման պահանջի, մեքենայի ծանրաբեռնվածության և ներքին դիզայնի հետ: Ավելի մեծ ագրեգատը կարող է նվազեցնել կողպեքից կողպեքի պտույտները հոսանքի տակ՝ միաժամանակ մեծացնելով ձեռքով ջանքերը, երբ պոմպն անհասանելի է:

Սխալ 9. Վավերացում միայն առանցքի բեռնաթափման դեպքում

Խանութի փորձարկումը բարձրացրած ղեկային անիվներով հեռացնում է անվադողերի մացառը և իրական ծանրաբեռնվածության մեծ մասը: Սկզբում գործարկվում է վերահսկվող ճնշման տակ, այնուհետև վավերացվում է թույլատրելի բեռնվածության պայմաններում և ողջ ջերմաստիճանում:

Ում համար է այս ընտրության մեթոդը

Այս մեթոդը օգտակար է հետևյալի համար.

• OEM ինժեներները սահմանում են հիդրոստատիկ ղեկային սխեման դանդաղ շարժական սարքավորումների համար.

• վերանորոգման խանութներ, որոնք փոխարինում են անընթեռնելի կամ հնացած ղեկային միավորը.

• տրակտորի, բեռնատարի, բեռնիչի, գյուղատնտեսական մեքենաների և արդյունաբերական մեքենաների գնորդներ.

• դիստրիբյուտորներ, որոնք պատրաստում են տեխնիկապես ամբողջական խաչաձև հարցում.

• սպասարկման թիմերը, որոնք փորձում են առանձնացնել չափերի խնդիրը մատակարարման կամ արտահոսքի խնդիրից:

Հատկապես արժեքավոր է, երբ առկա են գլանների գծագրեր և հիդրավլիկ սխեմա: Այն «մեզ պետք է նույն օրբիտրոլը» վերածում է պահանջի, որը մատակարարը կարող է ստուգել:

Ով չպետք է ընտրի կամ տեղադրի ղեկային բլոկ միայն այս հոդվածից

Մի օգտագործեք վեբ հաշվարկը որպես միակ հաստատում ճանապարհային տրանսպորտային միջոցների, արագընթաց մեքենաների, ինքնավար ղեկի, անվտանգության գնահատված գործառույթների, տիպի հաստատմամբ կարգավորվող մեքենաների կամ ցանկացած հավելվածի համար, որտեղ ղեկի կորուստը կարող է լուրջ վտանգ ստեղծել: Հետևեք մեքենայի արտադրողին, կիրառելի օրենքներին և ստանդարտներին, ինչպես նաև ղեկային համակարգի իրավասու ինժեներին:

Մի գնեք միայն տեղաշարժից, եթե հին ծածկագիրը, շղթայի տեսակը, գլանների երկրաչափությունը, նավահանգիստների քարտեզագրումը, ճնշման կարգավորումները և արտակարգ իրավիճակների պահվածքը անհայտ են: Մի փոխարինեք բաց կենտրոնական միավորը բեռնվածության սենսորային շղթայի մեջ, մի փոխեք ռեակցիայի տեսակը կամ մի բարձրացրեք ռելիեֆի կարգավորումները՝ առանց համակարգի մակարդակի վավերացման:

Մի օգտագործեք նոր ղեկային բլոկ՝ մաշված արքաները, կապող սյունը, արտահոսող բալոնը, աղտոտված յուղը, քաղցած պոմպը կամ անսարք առաջնահերթ փականը դիմակավորելու համար: Փոխարինումը չի վերականգնի այդ պատճառները:

Գնումների աշխատանքային թերթիկ

BLINCE համեմատության համար Հիդրավլիկ ղեկի կառավարման միավորի կատեգորիան ապահովում է արտադրանքի ընտանիքի մեկնարկային կետը: Ուղարկեք ավարտված աշխատանքային թերթիկը, այլ ոչ միայն մեքենայի մոդելը:

ՀՏՀ

Ի՞նչ է նշանակում 100 cc/r պտույտ ուղեծրային ղեկային միավորի վրա:

Դա նշանակում է, որ չափիչ հատվածը տեսականորեն շարժվում է մոտ 100 սմ⊃3; նավթի մեկ ղեկի պտույտ. Այն չի նշում սխեմայի տեսակը, ճնշման գնահատականը, փականի պարունակությունը, պորտի թելերը կամ ռեակցիայի վարքը:

Ո՞րն է ղեկային միավորի տեղաշարժը ընտրելու գործնական եղանակը:

Սկսեք նավթի ծավալից, որը մտնում է գլան ղեկի մեկ ուղղությամբ: Բաժանեք այն անիվի նախատեսված պտույտների վրա ( q = V / N ), նորից կատարեք հաշվարկը հակառակ ուղղությամբ և այնուհետև տեսեք, թե արդյոք մեքենան կարող է ապահովել ստացված հոսքը:

Կա՞ տրակտորների կամ բեռնատարների համար կողպեքից կողպեքի ստանդարտ գործիչ:

Ոչ մի գործիչ անվտանգ չէ յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Մեքենայի արագությունը, առանցքի բեռը, կապի երկրաչափությունը, անվադողերի վարքագիծը, հետադարձ կապի տեսակը և տեղական պահանջները բոլորն էլ կարևոր են: Փոխարինման աշխատանքի համար սկզբնական արտադրողի թիրախը խելամիտ հիմքն է, եթե ղեկային համակարգը պաշտոնապես չի վերանախագծվում:

Ավելի մեծ տեղաշարժը նվազեցնում է ղեկի ջանքերը:

Մի ենթադրեք, որ դա այդպես է: Անիվն ավելի քիչ պտույտներ է կատարում, բայց ամեն պտույտ պահանջում է ավելի շատ յուղ: Պոմպի անհասանելիության դեպքում նույն հիդրավլիկ ճնշումը ավելի մեծ չափիչ հատվածի միջոցով կարող է նաև պահանջել ավելի մեծ ոլորող մոմենտ վարորդից:

Արդյո՞ք 200 cc/rev-ն ուղղակի փոխարինում է 160 cc/rev-ին:

Ոչ, ոչ միայն տեղահանման ապացույցների հիման վրա: Փոփոխությունը կազմում է 25%, ինչը փոխում է ինչպես անիվի պտույտը, այնպես էլ հոսքի պահանջարկը: Այն նաև պետք է միևնույն շղթայի տեսակը, հետադարձ կապի վարքագիծը, փականի կարգավորումները, նավահանգիստները, ամրացումը, մուտքային լիսեռը և մեքենայի հաստատված արձագանքը:

Ինչու՞ է մեքենան շրջում ձախ և աջ տարբեր թվով պտույտներ:

Հնարավոր պատճառները ներառում են գլանների խցիկի անհավասար ծավալները, կապի երկրաչափությունը, մեխանիկական կանգառները, օդը, արտահոսքը կամ ծավալի սխալ հաշվարկը: Հաշվեք և չափեք երկու ուղղությունները՝ նախքան ղեկային միավորը դատապարտելը:

Որքա՞ն հոսք պետք է թույլ տամ 160 cc/rev միավորի համար:

Նախ որոշեք, թե որքան արագ պետք է շրջվի ղեկը: Հաշվարկը տալիս է 9,6 լ/րոպե 60 պտույտ/րոպե, 16 լ/րոպե 100 պտույտ/րոպե, և 19,2 լ/րոպե 120 պտույտ/րոպե: Դրանք տեսական խնդրանքներ են. վերջնական նպաստը պետք է հետևի ստույգ միավորի տվյալներին և դրա արտահոսքին աշխատանքային ջերմաստիճանում:

Արդյո՞ք բաց կենտրոնով ղեկային ագրեգատը փոխարինելի է բեռի ցուցիչի հետ:

Ոչ: Չեզոք հոսքը և ազդանշանի տրամաբանությունը տարբերվում են: Ֆիզիկական համապատասխանությունը հիդրավլիկ սխեման համատեղելի չի դարձնում:

Ո՞րն է տարբերությունը ռեակցիայի և ոչ ռեակցիայի ղեկի միջև:

Ռեակցիոն ստորաբաժանումները կարող են փոխանցել արտաքին անիվի ուժերը դեպի ղեկը չեզոք վիճակում. ոչ արձագանքող միավորներն ավելի ուժեղ են մեկուսացնում այդ արձագանքը: Ընտրությունը պետք է համապատասխանի բալոնի դասավորությանը և մեքենայի դիզայնին:

Արդյո՞ք ինձ անհրաժեշտ է ղեկային միավոր՝ փականի բլոկով:

Դա կախված է նրանից, թե արդյոք միացումը պահանջում է ինտեգրված ռելիեֆ, ցնցում, ներծծում/հակակավիտացիա, մուտքի ստուգում կամ այլ գործառույթներ: Պահանջել բլոկի խորհրդանիշը և կարգավորումները; միայն արտահայտությունը բավարար չէ։

Ինչու՞ է ղեկը դեռ դանդաղում հաշվարկված տեղաշարժը տեղադրելուց հետո:

Հասանելի հոսքը կարող է ցածր լինել, առաջնահերթ փականը կարող է բավարար հոսք չպահել, պոմպը կարող է մաշված կամ սովամահ լինել, յուղը կարող է օդ պարունակել, վերադարձի ճանապարհը կարող է սահմանափակվել, կամ բալոնը/միավորը կարող է ներքին արտահոսք ունենալ: Չափեք չափը կրկին փոխելուց առաջ:

Ի՞նչ տեղեկատվություն պետք է ուղարկեմ ղեկային միավորի գնանշման համար:

Ուղարկեք ամբողջական հին մոդելի կոդը, մեքենայի տեսակը, բալոնի անցքը/ձողիկը/հարվածը և դասավորությունը, թիրախային շրջադարձերը, պոմպի և առաջնահերթ հոսքը, ճնշման կարգավորումները, շղթայի տեսակը, ռեակցիայի պահանջը, պորտի և մոնտաժային գծագրերը, յուղը, ջերմաստիճանը, քանակությունը և անվտանգության սահմանափակումները:

Գնման վերջնական կանոն

Սկսեք գլանից, ոչ թե կատալոգից: Մխոցի ծավալը բաժանված անիվի ցանկալի պտույտների վրա տալիս է պաշտպանելի մեկնարկային տեղաշարժ: Տեղաշարժը բազմապատկված է նախատեսված անիվի պտույտների վրա, ցույց է տալիս անհրաժեշտ ղեկային հոսքը: Այդ երկու հաշվարկները վերացնում են շատ վատ համընկնումներ, բայց դրանք չեն փոխարինում միացման և անվտանգության վավերացմանը:

Տեխնիկական հարցման համար ուղարկեք BLINCE-ի աշխատաթերթը, հին միավորի պիտակը, հիդրավլիկ սխեման, գլանների գծագրությունը, չափված տաք հոսքը, ճնշման կարգավորումները, նավահանգիստների և լիսեռի լուսանկարները և պահանջվող քանակությունը: Նպատակը միայն ղեկի կառավարման միավոր գտնելը չէ, որը միանում է: Այն պետք է նշի մեկը, որի տեղաշարժը, միացման տրամաբանությունը, փականների պաշտպանությունը, միջերեսները և մեքենայի վարքագիծը համաձայն են:

Հեռ՝ +86 132 4232 1601

✉️ Էլ. sales16@blince.com

Կայք: https://blice.com/

Հրաժարում պատասխանատվությունից

Այս հոդվածը ընդհանուր ինժեներական ուղեցույց է: Բաղադրիչների վերջնական ընտրությունը պետք է հիմնված լինի մեքենաների գծագրերի, չափված հիդրավլիկ տվյալների, աշխատանքային պայմանների, անվտանգության պահանջների և որակավորված հիդրոտեխնիկի կամ մատակարարի հաստատման վրա:

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic-ը արդյունաբերության առաջատար ընկերություն է, որը նվիրված է ճշգրիտ նախագծված հեղուկ էներգիայի արտադրությանը և անհատական ​​հիդրավլիկ լուծումներին: Արդյունաբերական մեքենաներում տասնամյակների խորը դաշտային փորձառության և հազարավոր հաջողված գլոբալ տեղակայումների շնորհիվ, մեր ինժեներական թիմն ամբողջությամբ կենտրոնանում է բարձր արդյունավետության հիդրավլիկ բաղադրիչների արտադրության վրա, ներառյալ մասնագիտացված ուղեծրային շարժիչներ, բարձր ճնշման ճամփորդական շարժիչներ և ամուր ուղղորդող հսկիչ փականներ : Մեր արտադրական ենթակառուցվածքն օգտագործում է գերժամանակակից բազմաառանցք CNC մշակման համակարգեր և լիովին ISO 9001 հավաստագրված է՝ յուրաքանչյուր արտադրության ընթացքում կրկնվող ծավալային ճշգրտություն երաշխավորելու համար:

Մենք տրամադրում ենք արագ, հուսալի և ծախսարդյունավետ հիդրավլիկ լուծումներ ծանր արդյունաբերության դիստրիբյուտորներին, մեքենաների OEM-ներին և սպասարկման անձնակազմին ավելի քան 150 երկրներում: Անկախ նրանից, թե ձեր ակտիվ նախագիծը պահանջում է հարմարեցված լիսեռի պրոֆիլների փոքր ծավալի խմբաքանակ, թե լայնածավալ արտադրություն ծանր աշխատանքային չուգունյա հանդերձանքի պոմպ , մենք կարգավորում ենք մեր ճկուն արտադրության գրաֆիկները՝ բավարարելու ձեր նպատակային ժամկետները՝ ընդհանուր գնային կանխատեսելիությամբ: Blince-ի հետ համագործակցելը նշանակում է ապահովել համակարգի առավելագույն արդյունավետությունը, էլիտար նյութերի որակը և հեղուկ էներգիայի անզիջում պրոֆեսիոնալիզմը:

Մեր ամբողջական տեսականու մասին ավելին իմանալու համար այցելեք մեր պաշտոնական կայք. www.blince.com.