হাইড্ৰলিক ষ্টিয়াৰিং কন্ট্ৰল ইউনিটৰ বিচ্যুতি: চিলিণ্ডাৰৰ ভলিউম, প্ৰবাহ, আৰু লকৰ পৰা লকলৈ ঘূৰোৱা গণনা কৰা

এটা চিনাকি কাষ্টিং বিভ্ৰান্তিকৰ হ’ব পাৰে। ডিচপ্লেচমেণ্টে আপোনাক কয় যে ষ্টিয়াৰিঙৰ এটা ঘূৰ্ণনৰ সময়ত কিমান তেল মিটাৰ কৰা হয়, গতিকে ই পাম্প বিকল হোৱাৰ পিছত লক-টু-লক ঘূৰণ, সঁহাৰি, প্ৰবাহৰ চাহিদা আৰু হাতৰ প্ৰচেষ্টা সলনি কৰে। ইয়াত ভালভৰ অংশটো মেচিনটোৰ লগত খাপ খাইছে নে নাই সেইটো কোৱা নহয়। সেইটো মডেল ক'ডৰ অন্য ঠাইত কঢ়িয়াই নিয়া কেন্দ্ৰৰ ধৰণ, বিক্ৰিয়াৰ আচৰণ, পৰ্ট, খাদ, আৰু বিল্ট-ইন ভালভ বিকল্পৰ পৰা আহে।

চিলিণ্ডাৰৰ পৰা আৰম্ভ কৰক। বাওঁ আৰু সোঁফালে ষ্টিয়াৰিং কৰিবলৈ কিমান তেল লাগে সেইটো বুজি লওক, তাৰ পিছত প্ৰতিটো অংকক চকা ঘূৰণীয়া হোৱাৰ উদ্দেশ্যেৰে ভাগ কৰক। ভাগফলটোৱে আপোনাক তদন্ত কৰিবলৈ এটা বিচ্যুতি দিয়ে, অৰ্ডাৰ দিবলৈ এটা পাৰ্ট নম্বৰ দিয়ে নহয়। ইয়াক অনুমোদন কৰাৰ আগতে, প্ৰাৰ্থীক মেচিনৰ অগ্ৰাধিকাৰ প্ৰবাহ, নিৰপেক্ষ বৰ্তনী, প্ৰতিক্ৰিয়া আচৰণ, চাপ সুৰক্ষা, পৰ্টৰ বিৱৰণ, ষ্টিয়াৰিং-কলাম সংযোগ, আৰু সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তাৰ সৈতে তুলনা কৰক।

BLINCE তালিকাভুক্ত ক ভালভ ব্লকৰ সৈতে ১০০ ছিৰিজৰ হাইড্ৰলিক ষ্টিয়াৰিং কণ্ট্ৰল ইউনিট । ট্ৰেক্টৰ আৰু গধুৰ মেচিনাৰীৰ প্ৰয়োগৰ বাবে ৰাজহুৱা তালিকাই পণ্য পৰিয়াল আৰু নিৰ্মাণ চিনাক্ত কৰে কিন্তু সম্পূৰ্ণ বিচ্যুতি-বাই-মডেল মেট্ৰিক্স প্ৰকাশ নকৰে। ক্ৰেতাসকলে সেয়েহে তলৰ গণনাসমূহক আকাৰৰ উদাহৰণ হিচাপে গণ্য কৰিব লাগে আৰু অৰ্ডাৰ দিয়াৰ আগতে এটা মডেল-নিৰ্দিষ্ট অংকন, ক'ড, চাপ/প্ৰবাহ তথ্য, আৰু ভালভ-ব্লক ফাংচনৰ অনুৰোধ কৰিব লাগে।

দ্ৰুত নিৰ্বাচন টেবুল

যদি যোগানকাৰীয়ে এই টেবুলখন সম্পূৰ্ণ কৰিব নোৱাৰে তেন্তে উদ্ধৃতি কাৰিকৰী অনুমোদনৰ বাবে সাজু নহয়।

হাইড্ৰলিক ষ্টিয়াৰিং ইউনিটত বিচ্যুতিৰ অৰ্থ কি

ষ্টিয়াৰিং-ইউনিট বিচ্যুতি হৈছে প্ৰতি ষ্টিয়াৰিং-হুইল বিপ্লৱৰ বাবে মিটাৰ কৰা তাত্ত্বিক আয়তন, সাধাৰণতে প্ৰতি বিপ্লৱত ঘন চেণ্টিমিটাৰ (cc/rev বা cm³/rev)ত কোৱা হয়। ১৬০ চিচি/ৰিভ ইউনিটে তাত্ত্বিকভাৱে প্ৰায় ১৬০ চে.মি.⊃৩ পঠায়; এটা সম্পূৰ্ণ চকা ঘূৰণীয়াকৈ নিৰ্বাচিত ৱৰ্ক পৰ্টেৰ ফালে। প্ৰকৃত আচৰণে আভ্যন্তৰীণ লিকেজ, তেলৰ উষ্ণতা, চাপ, বায়ু, ভালভৰ সময়, আৰু ষ্টিয়াৰিং-চিলিণ্ডাৰৰ জ্যামিতিও প্ৰতিফলিত কৰে।

স্থানচ্যুতিৰ দ্বাৰা চাপৰ ক্ষমতা উল্লেখ কৰা হোৱা নাই। ইয়াৰ দ্বাৰা প্ৰমাণিত নহয় যে ইউনিটটো মুকলি কেন্দ্ৰ, লোড চেন্সিং, বিক্ৰিয়া, বিক্ৰিয়া নকৰা বা প্ৰয়োজনীয় ভালভ লগোৱা। ই পৰ্ট থ্ৰেডসমূহ বা ইনপুট স্প্লাইন চিনাক্ত নকৰে। ইয়াক এটা সম্পূৰ্ণ ক'ডৰ ভিতৰত এটা উচ্চ-প্ৰভাৱ নিৰ্বাচন ক্ষেত্ৰ হিচাপে গণ্য কৰক।

একক ৰূপান্তৰৰ বাবে:

১ ইঞ্চি⊃৩;/ৰিভ = ১৬.৩৮৭ চিচি/ৰিভ

গতিকে ৯.৭৬ ইঞ্চি⊃৩;/ৰিভ ষ্টিয়াৰিং ইউনিট প্ৰায়:

৯.৭৬ × ১৬.৩৮৭ = ১৫৯.৯ চিচি/ৰিভ

কেৱল তুলনাৰ বাবে গোল। প্ৰস্তুতকাৰকৰ ক'ড আৰু অংকনৰ পৰা অৰ্ডাৰ কৰক, এটা ৱৰ্ক অৰ্ডাৰত আঁচোৰ দিয়া ঘূৰণীয়া ৰূপান্তৰৰ পৰা নহয়।

স্তৰ ১: প্ৰতিটো ষ্টিয়াৰিং দিশৰ বাবে চিলিণ্ডাৰ তেলৰ আয়তন বিচাৰক

ষ্টিয়াৰিং ইউনিটে তেল মিটাৰ কৰি এটা চিলিণ্ডাৰ চেম্বাৰত সোমাই দিয়ে। প্ৰথম গণনাটো সেয়েহে চেম্বাৰৰ আয়তন, পাম্পৰ চাপ নহয়। সম্ভৱ হ’লে চিলিণ্ডাৰৰ অংকনৰ পৰা মাত্ৰা ব্যৱহাৰ কৰক। নলীৰ বাহিৰৰ ব্যাসৰ টেপ জোখাত ব’ৰটো দেখা নাযায়।

এটা চিলিণ্ডাৰ কেপ-এণ্ড পিষ্টন এলেকাৰ বাবে:

A_cap (মিমি⊃2;) = π × ব'ৰ⊃2; / ৪

ৰডৰ কাষৰ আনুলাৰ এলেকাৰ বাবে:

A_rod_side (মিমি⊃2;) = π × (ব'ৰ⊃2; − ৰড⊃2;) / 4

চেম্বাৰৰ আয়তনৰ বাবে:

V (cm³) = ক্ষেত্ৰফল (মিমি⊃2;) × ষ্ট্ৰ'ক (মিমি) / ১,০০০

কাম কৰা চিলিণ্ডাৰৰ উদাহৰণ

ধৰি লওক এটা একক ৰডযুক্ত চিলিণ্ডাৰত আছে:

• ৬৩ মিলিমিটাৰ ব’ৰ;

• ৩৬ মিলিমিটাৰ ৰড;

• ২০০ মিলিমিটাৰ ষ্ট্ৰ’ক।

কেপ-এণ্ড এৰিয়া:

A_cap = π × ৬৩⊃২; / ৪ = ৩,১১৭ মিলিমিটাৰ⊃২;

ৰড-ছাইড এৰিয়া:

A_rod_side = π × (৬৩⊃২; − ৩৬⊃২;) / ৪ = ২,০৯৯ মিমি⊃২;

কেপ-এণ্ড ভলিউম:

V_cap = ৩,১১৭ × ২০০ / ১,০০০ = ৬২৩ চে.মি.⊃৩;

ৰড-ছাইড ভলিউম:

V_rod_side = ২,০৯৯ × ২০০ / ১,০০০ = ৪২০ চে.মি.⊃৩;

এই চিলিণ্ডাৰটোৰ চেম্বাৰৰ আয়তন অসমান। যদি ষ্টিয়াৰিং চাৰ্কিটে এটা চেম্বাৰ পোনপটীয়াকৈ এটা দিশত আৰু আনটো চেম্বাৰ বিপৰীত দিশত ভৰাই দিয়ে, তেন্তে সমান ষ্টিয়াৰিং-ইউনিটৰ বিচ্যুতিৰ ফলত সমান চকাৰ ঘূৰণীয়া সৃষ্টি নহ’ব। লিংকেজ জ্যামিতিই আন এটা পাৰ্থক্য যোগ কৰিব পাৰে। সেইবাবেই এজন ক্ৰেতাই এটা অস্পষ্ট 'চিলিণ্ডাৰৰ আয়তন' সংখ্যা প্ৰৱেশ নকৰি প্ৰকৃত আঁচনিৰ পৰা বাওঁ আৰু সোঁ গণনা কৰিব লাগে।

সুষম ডাবল-ৰড চিলিণ্ডাৰৰ দুয়োফালে সমান ফলপ্ৰসূ এলেকা থাকে যেতিয়া ৰডবোৰ সমান হয়। দুটা চিলিণ্ডাৰ আৰ্টিকুলেটেড বা এক্সেল-ষ্টিয়াৰিং বিন্যাসৰ বাবে বৰ্তনী-স্তৰৰ আয়তন গণনাৰ প্ৰয়োজন হয়: প্ৰতিটো দিশৰ সময়ত কোনবোৰ চেম্বাৰ ভৰোৱা হয় আৰু কোনবোৰ চেম্বাৰে নিৰ্গমন হয় চিনাক্ত কৰক, তাৰ পিছত গ্ৰহণকাৰী আয়তন মুঠ কৰক। কেৱল ব’ৰৰ কাষৰ আয়তন দুগুণ নকৰিব কাৰণ দুটা চিলিণ্ডাৰ দেখা যায়।

স্তৰ ২: চিলিণ্ডাৰৰ ভলিউমক লক্ষ্যলৈ ৰূপান্তৰ কৰক লকক লকলৈ ঘূৰাই দিয়ে

মূল অনুমানটো হ’ল:

লকক লকলৈ ঘূৰাই দিয়ে, N = ষ্টিয়াৰিং চিলিণ্ডাৰৰ আয়তন, V / ষ্টিয়াৰিং-ইউনিটৰ বিচ্যুতি, q

বা, বিচ্যুতি বাছনি কৰাৰ সময়ত:

ষ্টিয়াৰিং-ইউনিটৰ বিচ্যুতি, q = চিলিণ্ডাৰৰ আয়তন, V / লক্ষ্য ঘূৰণীয়া, N

ধৰি লওক সঠিকভাৱে গণনা কৰা গ্ৰহণ আয়তন ৬৪০ চে.মি.⊃৩; প্ৰতিটো দিশতে। তাত্ত্বিক তুলনাটো হ’ল-

টেবুলখনে এটা আকাৰক সাৰ্বজনীনভাৱে ভাল বুলি ৰেংকিং কৰা নাই। লক্ষ্য ঘূৰণীয়া বাহনৰ গতি, হুইলবেছ, টায়াৰ স্ক্ৰাব, অক্ষৰ বোজা, আৰ্টিকুলেচন জ্যামিতি, অপাৰেটৰৰ আশা, জৰুৰীকালীন-ষ্টিয়াৰিঙৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু মূল সঁজুলিৰ ডিজাইনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। লেহেমীয়া ফৰ্কলিফ্টত উপযোগী অনুভৱ কৰা দ্ৰুত সঁহাৰি আন এখন বাহনৰ বাবে অত্যন্ত সংবেদনশীল হ’ব পাৰে।

৬৪০ চে.মি.⊃৩ গ্ৰহণ কৰা ব্যৱস্থা এটা লওক; ষ্টিয়াৰিং বাওঁফালে আৰু ৫৬০ চে.মি.⊃৩; ষ্টিয়াৰিং ৰাইট কৰি থকাৰ সময়ত। ১৬০ চিচি/ৰিভ ইউনিটৰ সৈতে অংক এটা দিশত ৪.০ আৰু আনটো দিশত ৩.৫ ঘূৰণীয়া হয়। অসমান ফলাফল স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে দোষ নহয়; চিলিণ্ডাৰ আৰু লিংকেজৰ পৰা সিহঁতে অনুসৰণ কৰিব পাৰে। কিন্তু কোনবোৰ চেম্বাৰ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছিল সেইটো পুনৰ পৰীক্ষা কৰাৰ কাৰণ। দুয়োটা অংক দূৰত গড় হিচাপ কৰাৰ পৰিৱৰ্তে নিৰ্বাচন পত্ৰত ৰাখক।

স্তৰ ৩: প্ৰয়োজনীয় ষ্টিয়াৰিং ফ্ল’ গণনা কৰা

ডাঙৰ বিচ্যুতিৰ ফলত প্ৰতিটো চকা বিপ্লৱত অধিক তেল মিটাৰ হয়। পাম্প আৰু অগ্ৰাধিকাৰ প্ৰবাহে আকাংক্ষিত ষ্টিয়াৰিঙৰ গতি সমৰ্থন কৰিব লাগিব।

ব্যৱহাৰ কৰক Q = q × n / 1,000 , য'ত q হৈছে cc/rev ত বিচ্যুতি আৰু n হৈছে rpm ত ষ্টিয়াৰিং-হুইলৰ গতি। এটা 160 cc/rev ইউনিটৰ বাবে, প্ৰবাহ অনুৰোধ চালকৰ হাতৰ সৈতে দ্ৰুতভাৱে সলনি হয়:

এতিয়া ২০০ চিচি/ৰিভ প্ৰাৰ্থীৰ তুলনা কৰক। ১০০ আৰ পি এমত ই ২০ এল/মিনিটৰ বাবে কয়। যদিহে অগ্ৰাধিকাৰ শাখাই মাত্ৰ ১৪ লিটাৰ/মিনিটহে ডেলিভাৰী দিব পাৰে, তেন্তে চকাটো বেছি বেগেৰে ঘূৰাই দিলে চিলিণ্ডাৰটোৱে ২০ এল/মিনিট খৰচ নকৰে। উপলব্ধ তেলৰ বাবে গতি সীমিত হৈ থাকে, আৰু ষ্টিয়াৰিঙৰ প্ৰচেষ্টাৰ এটা অংশ পুনৰ চালকৰ ওচৰলৈ স্থানান্তৰিত হয়।

নামমাত্ৰ গণনাটো পাম্প-নিৰ্বাচনৰ নিশ্চয়তা নহয়। যোগানকাৰীৰ লিকেজ/দক্ষতা নিৰ্দেশনা যোগ কৰক আৰু ইঞ্জিনৰ গতি, গৰম তেল, অন্যান্য হাইড্ৰলিক কাৰ্য্য, আৰু সঠিক অগ্ৰাধিকাৰ বৰ্তনীৰ মাজেৰে প্ৰবাহ পৰীক্ষা কৰক। এটা পাম্পে পৰ্যাপ্ত মুঠ প্ৰবাহ প্ৰদান কৰিব পাৰে আনহাতে ষ্টিয়াৰিং শাখাই অতি কম লাভ কৰে।

৪ নং স্তৰ: বাহনৰ আচৰণৰ বিপৰীতে ষ্টিয়াৰিঙৰ সময় পৰীক্ষা কৰক

ভ্ৰমণৰ সময়ে এটা উপযোগী ক্ৰছ-চেক প্ৰদান কৰে। গ্ৰহণকাৰী আয়তনক প্ৰকৃততে ষ্টিয়াৰিং বৰ্তনীত পোৱা প্ৰবাহেৰে ভাগ কৰক:

সময় (s) = আয়তন (L) × 60 / উপলব্ধ প্ৰবাহ (L/min)

০.৬৪ লিটাৰৰ এটা চেম্বাৰ ১৬ এল/মিনিটত ভৰোৱা হ’বলৈ তাত্ত্বিকভাৱে ২.৪ ছেকেণ্ড সময় লাগে। জুখি উলিওৱা প্ৰবাহ ১০ লিটাৰ/মিনিটলৈ হ্ৰাস কৰক আৰু একেটা ষ্ট্ৰ’কে ৩.৮৪ ছেকেণ্ড সময় লয়। এইটোৱেই হৈছে ড্ৰাইভাৰে কি অনুৰোধ কৰে আৰু চাৰ্কিটে কি দিব পাৰে তাৰ মাজত ব্যৱহাৰিক পাৰ্থক্য। যেতিয়া ষ্টপৱাচ আৰু গণনাৰ মাজত মতানৈক্য হয়, তেতিয়া বেলেগ বিচ্যুতিৰ বাবে হাত আগবঢ়োৱাৰ আগতে ৰিলিফ প্ৰবাহ, অগ্ৰাধিকাৰ ক্ষতি, লিকেজ, আৱদ্ধ বায়ু, নিষেধাজ্ঞা আৰু চিলিণ্ডাৰৰ তথ্যৰ অনুসন্ধান কৰক।

৫ম স্তৰ: চিলিণ্ডাৰৰ বল আৰু চাপ গণনা কৰা—পৃথকে পৃথকে

বিচ্যুতিই প্ৰতি চকা বিপ্লৱত মিটাৰ কৰা আয়তন নিৰ্ধাৰণ কৰে। কাৰ্যকৰী অঞ্চলত ক্ৰিয়া কৰা চাপৰ পৰা চিলিণ্ডাৰ বল আহে।

বল (N) = চাপ (বাৰ) × ক্ষেত্ৰফল (মিমি⊃2;) × ০.১

120 বাৰ ভিন্নতামূলক চাপত 63/36 মিলিমিটাৰ চিলিণ্ডাৰৰ উদাহৰণ ব্যৱহাৰ কৰি:

কেপ-এণ্ড তাত্ত্বিক বল:

F_cap = ১২০ × ৩,১১৭ × ০.১ = ৩৭,৪০৪ N = ৩৭.৪ কিলোএন

ৰড-ছাইড তাত্ত্বিক বল:

F_rod_side = ১২০ × ২,০৯৯ × ০.১ = ২৫,১৮৮ N = ২৫.২ কিলোএন

ঘৰ্ষণ আৰু চাপৰ ক্ষতিৰ পিছত প্ৰকৃত বল কম হয়। তাতোকৈ গুৰুত্বপূৰ্ণ কথাটো হ’ল টায়াৰৰ সংস্পৰ্শ, অক্ষৰ বোজা, স্ক্ৰাব ব্যাসাৰ্ধ, লিংকেজ লিভাৰেজ, যান্ত্ৰিক ষ্টপ, আৰু অনুমোদিত চাপৰ বিপৰীতে ষ্টিয়াৰিং বল পৰীক্ষা কৰিব লাগিব। ডাঙৰ ডিচপ্লেচমেণ্ট ষ্টিয়াৰিং ইউনিট বাছি ল’লে চিলিণ্ডাৰটো শক্তিশালী নহয়।

বেছি চকাৰ ঘূৰণীয়া শুধৰণি কৰিবলৈ ৰিলিফ ছেটিং এটা ওপৰলৈ তুলিব নালাগে। সকাহৰ চাপ আৰু স্থানচ্যুতিৰ ফলত বিভিন্ন সমস্যা সমাধান হয়। অযুক্তিকৰ চাপ বৃদ্ধিয়ে চিলিণ্ডাৰ মাউণ্ট, নলী, অক্ষৰ অংশ, আৰু ষ্টিয়াৰিং লিংকেজত অতিৰিক্ত বোজা দিব পাৰে।

মুক্ত কেন্দ্ৰ, বন্ধ কেন্দ্ৰ, আৰু লোড সংবেদন পাম্প বৰ্তনীৰ সৈতে মিল থাকিব লাগিব

এটা মুকলি কেন্দ্ৰৰ ষ্টিয়াৰিং ইউনিটে পাম্পৰ পৰা টেংকলৈ এটা নিৰপেক্ষ প্ৰবাহ পথ প্ৰদান কৰে আৰু সাধাৰণতে এটা নিৰ্দিষ্ট-বিচ্যুতি পাম্প ব্যৱস্থাৰ সৈতে যোৰ কৰা হয়। বন্ধ কেন্দ্ৰৰ ইউনিট এটা বেলেগ যোগান যুক্তিৰ অন্তৰ্গত। এটা লোড-চেন্সিং ইউনিটে এটা এল এছ সংকেতৰ জৰিয়তে ষ্টিয়াৰিঙৰ চাহিদা যোগাযোগ কৰে যাতে এটা অগ্ৰাধিকাৰ ভালভ বা নিয়ন্ত্ৰিত পাম্পে প্ৰয়োজনীয় চাপ আৰু প্ৰবাহ প্ৰদান কৰিব পাৰে।

এইবোৰ চাৰ্কিটৰ আচৰণ, বিপণনৰ বিকল্প নহয়। ৰ ওপৰত বৰ্তমানৰ প্ৰবন্ধটো মুক্ত-কেন্দ্ৰ, বন্ধ-কেন্দ্ৰ, লোড-চেন্সিং, বিক্ৰিয়া, আৰু অ-বিক্ৰিয়া ষ্টিয়াৰিং ইউনিট এটা উপযোগী সংগী, কিন্তু অনুমোদিত প্ৰতিস্থাপন এতিয়াও মেচিনৰ আঁচনিমূলক আৰু মূল মডেল ক'ডৰ বিপৰীতে পৰীক্ষা কৰিব লাগে।

নিৰপেক্ষ থ্ৰু-ফ্ল' আশা কৰি বৰ্তনীত বন্ধ-কেন্দ্ৰৰ ইউনিট স্থাপন কৰিলে পাম্পটো লোড হ'ব পাৰে বা ৰিলিফৰ ওপৰেৰে তেল বলবৎ কৰিব পাৰি। বন্ধ-কেন্দ্ৰ বা লোড-চেন্সিং আচৰণৰ প্ৰয়োজন হোৱা এটা মুক্ত-কেন্দ্ৰ একক সংস্থাপন কৰিলে নিয়ন্ত্ৰণ কৰ্তৃত্ব বা আৱৰ্জনা প্ৰবাহ আঁতৰাব পাৰি। এটা ইউনিটে গজ পৰীক্ষাৰ সময়ত বল্ট অন আৰু ষ্টিয়াৰিং কৰিব পাৰে আৰু প্ৰকৃত কামত তাপ, অগ্ৰাধিকাৰ সমস্যা বা অসুৰক্ষিত আচৰণ সৃষ্টি কৰিব পাৰে।

চাৰ্কিটৰ সবিশেষ সোধা-পোছাৰ সৈতে পঠিয়াব লাগিব

1. পাম্পৰ প্ৰকাৰ আৰু বিচ্যুতি, ইঞ্জিন বা মটৰৰ গতিৰ পৰিসৰ, আৰু জুখি উষ্ণ প্ৰবাহ।

2. প্ৰাইমাৰিটি ভালভ ব্যৱহাৰ কৰা হয় নে নহয় আৰু অতিৰিক্ত প্ৰবাহ কেনেকৈ ৰুট কৰা হয়।

3. P, T, L, R, LS, EF, বা আঁচনিৰ পৰা অন্য পৰ্ট চিনাক্তকৰণ।

4. মূল ষ্টিয়াৰিং-ইউনিটৰ সম্পূৰ্ণ ক'ড, কেৱল এটা কাষ্ট নম্বৰ নহয়।

5. নিৰপেক্ষ আচৰণ আৰু সহায়ক কাৰ্য্যসমূহে পাম্পটো ভাগ কৰে নেকি।

6. ৰিলিফ, শ্বক-ভালভ, চুষণ/এন্টি-কেভিটেচন, আৰু চেক-ভালভৰ প্ৰয়োজনীয়তা।

যদি কোনো আঁচনিমূলক ব্যৱস্থা নাই, তেন্তে আঁতৰোৱাৰ আগতে নলীবোৰ ট্ৰেচ আৰু লেবেল কৰক। ভৌতিক অৱস্থানৰ পৰা পৰ্ট কাৰ্য্য অনুমান নকৰিব।

ৰিয়েকচন বনাম নন-ৰিএকচন ষ্টিয়াৰিং

ৰিয়েকচন ষ্টিয়াৰিঙৰ সহায়ত ষ্টিয়াৰিং কৰা চকাত থকা বাহ্যিক বলে ষ্টিয়াৰিং হুইলত সংশ্লিষ্ট গতি সৃষ্টি কৰিব পাৰে যেতিয়া চালকজনে ষ্টিয়াৰিং নকৰে। সেই প্ৰতিক্ৰিয়াই এটা ডিজাইন কৰা উভতি অহাৰ প্ৰৱণতাক সমৰ্থন কৰিব পাৰে য'ত চিলিণ্ডাৰৰ আয়তন আৰু ষ্টিয়াৰিং জ্যামিতি উপযুক্ত।

নন-ৰিএকচন ষ্টিয়াৰিঙৰ সৈতে ইউনিটে নিউট্ৰেলত চকাৰ বলৰ পৰা ষ্টিয়াৰিং হুইলক অধিক শক্তিশালীভাৱে পৃথক কৰে। ইয়াক প্ৰায়ে ব্যৱহাৰ কৰা হয় য’ত ষ্টিয়াৰিং হুইলটো ঠাইত থাকিব লাগে আৰু পথৰ প্ৰতিক্ৰিয়া বাঞ্ছনীয় নহয়। 'অবিক্ৰিয়া' ৰ অৰ্থ এইটো নহয় যে অক্ষই কিক, বিচৰণ বা ড্ৰিফ্ট কৰিব নোৱাৰে যেতিয়া চিলিণ্ডাৰ, পৰীক্ষা, সংযোগ, বা বৰ্তনীৰ কোনো ত্ৰুটি থাকে।

কেৱল ষ্টিয়াৰিঙৰ অনুভৱ সলনি কৰিবলৈ বিক্ৰিয়া আৰু অবিক্ৰিয়াৰ মাজত চুইচ নকৰিব। চিলিণ্ডাৰৰ ব্যৱস্থা, মূল নিৰ্দিষ্টকৰণ, বাহনৰ আচৰণ, প্ৰযোজ্য প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু নিৰ্মাতাৰ অনুমোদন নিশ্চিত কৰক। অনুপযুক্ত অসমান আয়তনৰ ব্যৱস্থাত থকা এটা বিক্ৰিয়া এককে ই সলনি কৰা এককৰ তুলনাত বহুত বেলেগ ধৰণে আচৰণ কৰিব পাৰে।

সৰু বনাম ডাঙৰ বিচ্যুতি: দুটা সৎ লাভ-লোকচান চেট

সৰু-বিচ্যুতি ইউনিট

সুবিধা

• অধিক ষ্টিয়াৰিং-হুইল ঘূৰণে অপাৰেটৰক মিহি মিটাৰিং দিয়ে।

• এটা নিৰ্দিষ্ট হেণ্ড-হুইল টৰ্কৰ বাবে, এটা সৰু মিটাৰিং ডিচপ্লেচমেণ্টে ডাঙৰ ইউনিটতকৈ অধিক মেনুৱেল ষ্টিয়াৰিং চাপ সমৰ্থন কৰিব পাৰে, সঠিক ডিজাইন আৰু লোকচানৰ অধীনত।

• একেটা ষ্টিয়াৰিং-হুইল আৰ পি এমত প্ৰয়োজনীয় প্ৰবাহ কম।

অসুবিধা

• লক-টু-লক চলাচলত চকা ঘূৰণীয়াকৈ বেছি লাগে।

• দ্ৰুত কৌশল লেহেমীয়া অনুভৱ হ’ব পাৰে।

• অপাৰেটৰসকলে চকাটো বেছি বেগেৰে ঘূৰাই দিব পাৰে, গতিকে প্ৰকৃত অনুৰোধ কৰা প্ৰবাহ এতিয়াও উল্লেখযোগ্য হ’ব পাৰে।

ডাঙৰ-বিচ্যুতি ইউনিট

সুবিধা

• একে চিলিণ্ডাৰ ভলিউমৰ বাবে কম টাৰ্ণ লক লক কৰিবলৈ।

• পৰ্যাপ্ত অগ্ৰাধিকাৰ প্ৰবাহ উপলব্ধ হ'লে দ্ৰুত কমাণ্ডেড চিলিণ্ডাৰ গতি।

• অত্যধিক চকা ঘূৰ্ণন নকৰাকৈ ডাঙৰ চেম্বাৰৰ আয়তনৰ বাবে উপযুক্ত হ’ব পাৰে।

অসুবিধা

• একেটা চকা আৰ পি এমত অধিক প্ৰবাহৰ প্ৰয়োজন।

• জৰুৰীকালীন মেনুৱেল ষ্টিয়াৰিঙৰ বাবে সাধাৰণতে একে চাপৰ বাবে অধিক ইনপুট টৰ্কৰ প্ৰয়োজন হয়।

• অতি ডাঙৰ ইউনিটে বাহন এখনক অত্যধিক সঁহাৰিজনক কৰি তুলিব পাৰে আৰু অপৰ্যাপ্ত নিয়ন্ত্ৰণ ৰিজ’লিউচন এৰি দিব পাৰে।

ক্ৰয়ৰ সিদ্ধান্ত 'উপলব্ধ আটাইতকৈ ডাঙৰ' বা 'অন্য ট্ৰেক্টৰৰ দৰে একে চি চি নহয়।' ই উপলব্ধ প্ৰবাহ আৰু বৰ্তনীৰ স্থাপত্যৰ ভিতৰত লক্ষ্য ঘূৰণীয়া আৰু সুৰক্ষা আচৰণ পূৰণ কৰা বিচ্যুতি।

পাম্পৰ প্ৰবাহ, অগ্ৰাধিকাৰ প্ৰবাহ, আৰু পাৰ্থক্য ক্ৰেতাসকলে মিছ কৰে

মুঠ পাম্প ডেলিভাৰী স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে ষ্টিয়াৰিং ফ্ল’ নহয়। এটা শ্বেয়াৰড মোবাইল চাৰ্কিটে প্ৰায়ে এটা প্ৰাইমাৰিটি ভালভ ব্যৱহাৰ কৰি ষ্টিয়াৰিঙৰ বাবে প্ৰবাহ সংৰক্ষণ কৰে আৰু বাকীখিনি সঁজুলিলৈ পঠিয়াই দিয়ে। অগ্ৰাধিকাৰ ছেটিং, এল এছ সংকেত, স্পুলৰ অৱস্থা, পাম্পৰ গতি, তেলৰ আঠাযুক্ততা, আৰু তলৰ স্তৰৰ চাহিদাই ষ্টিয়াৰিং ইউনিটত কি পোৱা যায় সেইটো নিৰ্ধাৰণ কৰে।

ধৰি লওক এটা পাম্পে কাম কৰা ইঞ্জিনৰ গতিবেগত ৩৬ লিটাৰ/মিনিট উৎপাদন কৰে। ষ্টিয়াৰিং গণনাৰ বাবে লক্ষ্য চকাৰ গতিবেগত ১৬ এল/মিনিটৰ প্ৰয়োজন হয়, আৰু প্ৰাইমাৰিটি ভালভটো ১৮ এল/মিনিটলৈকে যোগান ধৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে। বাকী নামমাত্ৰ ১৮ লিটাৰ/মিনিটে সহায়ক কাম কৰিব পাৰে। কম অচল অৱস্থাত অৱশ্যে পাম্পে মুঠতে মাত্ৰ ১৭ লিটাৰ/মিনিটহে যোগান ধৰিব পাৰে। ষ্টিয়াৰিঙে ইয়াৰ বেছিভাগেই খৰচ কৰিব পাৰে, যাৰ ফলত সংলগ্নতা লেহেমীয়া হৈ পৰে। মেচিনটো অন্য ধৰণে ডিজাইন নকৰালৈকে সেয়া প্ৰত্যাশিত চিস্টেমৰ আচৰণ।

যদি কেৱল আন এটা কাৰ্য্য চলি থকাৰ সময়তহে ষ্টিয়াৰিং গধুৰ হৈ পৰে, তেন্তে তৎক্ষণাত বেলেগ বিচ্যুতিৰ অৰ্ডাৰ দিয়াৰ পৰিৱৰ্তে অগ্ৰাধিকাৰ অংশৰ চাৰিওফালে চাপ আৰু প্ৰবাহ জুখিব লাগে। BLINCE ৰ হাইড্ৰলিক ষ্টিয়াৰিং সমস্যা সমাধান গাইডে হাৰ্ড ষ্টিয়াৰিং, কিকবেক, হট-অইল ড্ৰিফ্ট, আৰু অংশীদাৰী-প্ৰবাহৰ দোষৰ বাবে পৰীক্ষাসমূহ সংগঠিত কৰে।

চাপ কমি যোৱা, পিছলৈ চাপ ঘূৰাই দিয়া, আৰু তাপ

চিলিণ্ডাৰত উপযোগী চাপ পাম্পৰ আউটলেট চাপতকৈ কম হয় যেতিয়া তেলে প্ৰাইমাৰিটি ভালভ, ষ্টিয়াৰিং ইউনিট, নলী, ফিটিং আৰু উভতি অহা পথৰ জৰিয়তে চাপ হেৰুৱায়। টেংক-প’ৰ্টৰ চাপও গুৰুত্বপূৰ্ণ। অতিৰিক্ত ৰিটাৰ্ণ বেক চাপে উপলব্ধ ডিফাৰেন্সিয়েল চাপ হ্ৰাস কৰে আৰু প্ৰচেষ্টা, লিকেজ, উষ্ণতা আৰু ছীলৰ চাপ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।

এটা নিষেধাজ্ঞাৰ মাজেৰে তাপলৈ ৰূপান্তৰিত হাইড্ৰলিক শক্তিক এইদৰে অনুমান কৰিব পাৰি:

শক্তিৰ ক্ষতি (কিলোৱাট) = চাপৰ হ্ৰাস (বাৰ) × প্ৰবাহ (লিটাৰ/মিনিট) / ৬০০

16 L/min আৰু এটা পৰিহাৰযোগ্য 8 বাৰ সংযুক্ত ক্ষতিত:

শক্তিৰ ক্ষতি = ৮ × ১৬ / ৬০০ = ০.২১৩ কিলোৱাট

অৰ্থাৎ পথটো সক্ৰিয় হৈ থকাৰ সময়ত প্ৰায় ২১৩ ৱাট অবিৰত তাপ। ইঞ্জিনৰ শক্তিৰ কাষত সংখ্যাটো সৰু যেন লাগিব পাৰে, কিন্তু এটা কমপেক্ট জলাশয় আৰু বাৰে বাৰে কৌশলে ইয়াক উন্মোচন কৰিব পাৰে। একেটা উষ্ণ, বোজাযুক্ত অৱস্থাত অৰ্থপূৰ্ণ বিন্দুত চাপ জুখিব। কেৱল পাম্পত থকা গেজ এটাই ক্ষতিৰ স্থান নিৰ্ণয় কৰিব নোৱাৰে।

ভালভ ব্লক: প্ৰতিটো কাৰ্য্যৰ নাম লিখা

এটা সংহত ভালভ ব্লকৰ সৈতে এটা ষ্টিয়াৰিং কণ্ট্ৰল ইউনিট আগবঢ়োৱা হ’ব পাৰে। ব্লকত ৰিলিফ, শ্বক, চুষণ/এণ্টি-কেভিটেচন, ইনলেট চেক, বা অন্যান্য কাৰ্য্য অন্তৰ্ভুক্ত হ'ব পাৰে। 'ভালভ ব্লকৰ সৈতে' শব্দই কোনবোৰ ফলন আছে বা সিহতৰ সংহতিসমূহ সংজ্ঞায়িত নকৰে।

প্ৰতিটো প্ৰস্তাৱিত মডেলৰ বাবে, এটা হাইড্ৰলিক চিহ্ন বা অংশ অংকন অনুৰোধ কৰক আৰু তালিকাভুক্ত কৰক:

ছেটিংছ বাহনৰ ডিজাইনৰ পৰা আহিব লাগে, বিক্ৰেতাই যোগান ধৰিব পৰা সৰ্বোচ্চ সংখ্যাৰ পৰা নহয়। চাপৰ মান নামমাত্ৰ, সহনশীলতা বেণ্ড, বা পৰীক্ষিত পৰীক্ষাৰ সংহতি নেকি সুধিব।

যান্ত্ৰিক আৰু পৰ্ট সুসংগততা পৰীক্ষা তালিকা

একেটা বিচ্যুতিৰ দুটা ষ্টিয়াৰিং ইউনিট এতিয়াও যান্ত্ৰিকভাৱে অসঙ্গতিপূৰ্ণ হ’ব পাৰে। এটা অংকন অনুমোদন কৰক যিয়ে নিম্নোক্ত বিষয়সমূহ সামৰি লয়:

• মাউণ্টিং বল্ট পেটাৰ্ণ আৰু পাইলটৰ ব্যাস;

• সামগ্ৰিক দৈৰ্ঘ্য আৰু উপলব্ধ ক্লিয়াৰেন্স;

• ষ্টিয়াৰিং-কলাম সংযোগ, স্প্লাইন, থ্ৰেড, আৰু খাদৰ সংযোগ;

• সৰ্বোচ্চ অনুমোদিত স্তম্ভৰ বোজা আৰু প্ৰান্তিককৰণ;

• পৰ্টৰ অৱস্থান, ফলন, থ্ৰেড প্ৰামাণিক, ছীলিং পদ্ধতি, আৰু এডাপ্টাৰ ষ্টেক;

• ভালভ-ব্লক খাম আৰু সেৱাৰ প্ৰৱেশ;

• সম্পূৰ্ণ আৰ্টিকুলেচন ৰেঞ্জৰ মাজেৰে নলীৰ বেণ্ড ব্যাসাৰ্ধ।

P, T, L, আৰু R লেবেলসমূহ সঠিকভাৱে মেপ কৰিব লাগিব। LS আৰু অতিৰিক্ত-প্ৰবাহ পৰ্টে কেপ কৰা বা অনুমানৰ দ্বাৰা সংযোগ কৰিব নালাগে। আৰম্ভ হোৱা এটা থ্ৰেড সামঞ্জস্যতাৰ প্ৰমাণ নহয়: BSPP, মেট্ৰিক, SAE O-ৰিং বছ, আৰু টেপাৰ পাইপ থ্ৰেডসমূহে বেলেগ ধৰণে ছীল কৰে।

যিমানেই বহল হাইড্ৰলিক ফিটিং চিনাক্তকৰণ গাইডে দৃশ্যমান পৰীক্ষণত সহায় কৰিব পাৰে। চূড়ান্ত সমাবেশৰ বাবে এতিয়াও এটা অনুমোদিত পৰ্ট স্পেচিফিকেশন আৰু সুসংগত নলী/ফিটিং চিস্টেমৰ প্ৰয়োজন।

এটা কাম কৰা ক্ৰয় গোচৰ: ১৬০ চিচি নে ২০০ চিচি?

এখন লেহেমীয়া উদ্যোগিক বাহনত দুটা ষ্টিয়াৰিং চিলিণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। আঁচনি আৰু অংকনৰ পৰা মুঠ গ্ৰহণ আয়তন ৭২০ চে.মি.⊃৩ হিচাপে গণনা কৰা হয়; বাওঁফালে আৰু ৭০০ চে.মি.⊃৩; শুদ্ধ। দলটোৱে বিচাৰে প্ৰায় চাৰিটা টাৰ্ণ লক টু লক। মূল ইউনিটৰ লেবেলটো পঢ়িব নোৱাৰা, আৰু পাম্প/অগ্ৰাধিকাৰ শাখাই সাধাৰণ কামৰ গতিত ১৭ লিটাৰ/মিনিট কিন্তু অচল অৱস্থাত মাত্ৰ ১২ লিটাৰ/মিনিটহে দিব পাৰে।

বৃহৎ আয়তনৰ পৰা বিচ্যুতি আৰম্ভ কৰাটো হ'ল:

q = ৭২০ / ৪ = ১৮০ চিচি/ৰিভ

সংশ্লিষ্ট পৰিয়ালত সঠিক ১৮০ চিচি/ৰেভ প্ৰাৰ্থী নাথাকিবও পাৰে। অন্ধভাৱে ঘূৰণীয়া কৰাতকৈ ওচৰৰ পছন্দবোৰ তুলনা কৰক।

160 cc/rev ৰ সৈতে:

• বাওঁফালে ঘূৰি = ৭২০ / ১৬০ = ৪.৫০;

• সোঁফালে ঘূৰি = ৭০০ / ১৬০ = ৪.৩৮;

• ১০০ চকা আৰ পি এমত প্ৰবাহ = ১৬ লিটাৰ/মিনিট.

২০০ চিচি/ৰিভৰ সৈতে:

• বাওঁফালে ঘূৰি = ৭২০ / ২০০ = ৩.৬০;

• সোঁফালে ঘূৰি = ৭০০ / ২০০ = ৩.৫০;

• ১০০ চকা আৰ পি এমত প্ৰবাহ = ২০ লিটাৰ/মিনিট.

২০০ চিচি/ৰিভ অপচনে কম টাৰ্ণ দিয়ে যদিও ১০০ চকা আৰপিএমত উপলব্ধ ১৭ এল/মিনিটতকৈ অধিক অনুৰোধ কৰে। অচল অৱস্থাত, আনকি ১৬০ চিচি/ৰিভ বিকল্পেও ১০০ চকা আৰপিএম টিকিব নোৱাৰে কাৰণ মাত্ৰ ১২ এল/মিনিটহে উপলব্ধ; হ'ব । ১২,০০০ / ১৬০ = ৭৫ আৰ পি এম লিকেজ ভাট্টা দিয়াৰ আগতে প্ৰায়

এই সিদ্ধান্তৰ বাবে এতিয়া বাহনৰ আচৰণ, বৰ্তনীৰ ধৰণ, মেনুৱেল-ষ্টিয়াৰিঙৰ প্ৰয়োজনীয়তা, যোগানকাৰীৰ কৰ্মক্ষমতাৰ তথ্য, আৰু পৰীক্ষাৰ বৈধকৰণৰ প্ৰয়োজন। গণনাই নিজেই অংশটো নিৰ্বাচন কৰা নাই। ই ট্ৰেডঅফ উন্মোচন কৰিছে আৰু আকস্মিক 'ডাঙৰ দ্ৰুত' ক্ৰয়ত বাধা দিছে।

সাধাৰণ নিৰ্বাচনৰ ভুল

ভুল ১: কেৱল স্থানচ্যুতিৰ কপি কৰা

নতুন ইউনিটটো পুৰণিটোৰ দৰেই ১৬০ চিচি/ৰিভ, কিন্তু ইয়াৰ কেন্দ্ৰৰ ধৰণ বা বিক্ৰিয়াৰ আচৰণ ভুল। মেচিনটোৱে ষ্টিয়াৰিং কৰিব পাৰে আৰু তথাপিও অতিমাত্ৰা গৰম হ’ব পাৰে, অগ্ৰাধিকাৰ হেৰুৱাব পাৰে বা অসুৰক্ষিত অনুভৱ কৰিব পাৰে।

ভুল ২: নলীৰ বাহিৰৰ ব্যাসৰ সহায়ত গণনা কৰা

চিলিণ্ডাৰৰ আয়তনৰ বাবে ব'ৰ, ৰড, ষ্ট্ৰ'ক আৰু প্ৰকৃত ৰিচিভিং চেম্বাৰৰ প্ৰয়োজন হয়। টিউব অ’ডি ব’ৰ হোৱা নাই। এটা সামান্য মাত্ৰিক ভুলে নিৰ্বাচিত বিচ্যুতি যথেষ্ট স্থানান্তৰিত কৰিব পাৰে যাতে চকাৰ ঘূৰণীয়া লক্ষণীয়ভাৱে সলনি হয়।

ভুল ৩: অসমান বাওঁ/সোঁ আয়তন আওকাণ কৰা

একক ৰডযুক্ত চিলিণ্ডাৰৰ টুপি আৰু আনুলাৰ অংশ বেলেগ বেলেগ। প্লাম্বিং আৰু জ্যামিতিৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি দুটা চিলিণ্ডাৰৰ বৰ্তনী সুষম বা ভাৰসাম্যহীন হ’ব পাৰে। দুয়োটা দিশ গণনা কৰা।

ভুল ৪: মুঠ পাম্পৰ প্ৰবাহক অগ্ৰাধিকাৰ প্ৰবাহ হিচাপে গণ্য কৰা

ষ্টিয়াৰিং শাখাই অপাৰেটিং কণ্ডিচনত প্ৰাইমাৰিটি চাৰ্কিটে যি দিব পাৰে সেয়া লাভ কৰে। ইঞ্জিনৰ গতি কম আৰু একেলগে সঁজুলিৰ চাহিদা পৰীক্ষা কৰক।

ভুল ৫: সঁহাৰি সলনি কৰিবলৈ সকাহৰ চাপ ব্যৱহাৰ কৰা

চাপে উপলব্ধ বল নিয়ন্ত্ৰণ কৰে; প্ৰতি চকা ঘূৰণীয়া আৰু গতিৰ বাবে বিচ্যুতি আৰু প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ আয়তন। চাপ বৃদ্ধি কৰিলে তাত্ত্বিক চকাৰ ঘূৰ্ণন হ্ৰাস নহ’ব।

ভুল ৬: 'ভালভ ব্লকৰ সৈতে' মানে সুৰক্ষিত বুলি ধৰি লোৱা

এটা ব্লকে প্ৰয়োজনীয় শ্বক, চুষণ, বা পৰীক্ষা কাৰ্য্য বাদ দিব পাৰে, বা বাহনখনৰ সৈতে মিল নোহোৱা ছেটিংছ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰে। হাইড্ৰলিক চিহ্ন আৰু মানসমূহ অনুমোদন কৰা।

ভুল ৭: ফটোৰ পৰা অৰ্ডাৰ দিয়া

ভেৰিয়েন্টসমূহৰ মাজেৰে কাষ্টিংসমূহ পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ফটোসমূহে নিৰ্ভৰযোগ্যভাৱে বিচ্যুতি, স্পুল/স্লীভ লজিক, ভালভৰ বিষয়বস্তু, পৰ্ট থ্ৰেড, খাদ, বা মানাংকিত ছেটিংছ প্ৰমাণ কৰিব নোৱাৰে।

ভুল ৮: জৰুৰীকালীন মেনুৱেল ষ্টিয়াৰিংক আওকাণ কৰা

স্থানান্তৰ, চাপৰ প্ৰয়োজনীয়তা, বাহনৰ বোজা, আৰু আভ্যন্তৰীণ ডিজাইনৰ সৈতে হাতৰ আচৰণ সলনি হয়। এটা ডাঙৰ ইউনিটে শক্তিৰ অধীনত লক-টু-লক ঘূৰণ হ্ৰাস কৰিব পাৰে আৰু পাম্প উপলব্ধ নহ’লে হাতৰ প্ৰচেষ্টা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।

ভুল ৯: কেৱল অক্ষ আনলোড কৰি বৈধ কৰা

ষ্টিয়াৰিং চকা ওপৰলৈ তুলি দোকানৰ পৰীক্ষাই টায়াৰৰ স্ক্ৰাব আৰু প্ৰকৃত বোজাৰ বহুখিনি আঁতৰাই পেলায়। প্ৰথমে নিয়ন্ত্ৰিত চাপত কমিছন কৰক, তাৰ পিছত অনুমোদিত লোড কৰা অৱস্থাত আৰু উষ্ণতাৰ ওপৰেৰে বৈধ কৰক।

এই নিৰ্বাচন পদ্ধতি কাৰ বাবে

এই পদ্ধতিটো নিম্নলিখিতৰ বাবে উপযোগী:

• লেহেমীয়া চলন্ত সঁজুলিৰ বাবে হাইড্ৰষ্টেটিক ষ্টিয়াৰিং চাৰ্কিট সংজ্ঞায়িত কৰা OEM অভিযন্তা;

• অপঠন কৰিব নোৱাৰা বা অচল ষ্টিয়াৰিং ইউনিট সলনি কৰা মেৰামতিৰ দোকান;

• ট্ৰেক্টৰ, ফৰ্কলিফ্ট, লোডাৰ, কৃষি-মেচিন, আৰু ঔদ্যোগিক-বাহন ক্ৰেতা;

• কাৰিকৰীভাৱে সম্পূৰ্ণ ক্ৰছ-ৰেফাৰেন্স অনুসন্ধান প্ৰস্তুত কৰা বিতৰকসকল;

• ৰক্ষণাবেক্ষণ দলসমূহে এটা আকাৰ সমস্যাক এটা যোগান বা লিকেজ সমস্যাৰ পৰা পৃথক কৰিবলৈ চেষ্টা কৰিছে।

বিশেষকৈ যেতিয়া চিলিণ্ডাৰৰ অংকন আৰু হাইড্ৰলিক আঁচনি উপলব্ধ হয় তেতিয়া ই মূল্যৱান। ই 'আমাক একেটা অৰ্বিট্ৰলৰ প্ৰয়োজন' এটা প্ৰয়োজনীয়তালৈ পৰিণত কৰে যিটো এটা যোগানকাৰীয়ে পৰীক্ষা কৰিব পাৰে।

কেৱল এই লেখাটোৰ পৰাই কোনে ষ্টিয়াৰিং ইউনিট বাছনি বা সংস্থাপন কৰিব নালাগে

ৱেব গণনাক পথত যোৱা বাহন, তীব্ৰবেগী বাহন, স্বায়ত্তশাসিত ষ্টিয়াৰিং, সুৰক্ষা-ৰেটিং কাৰ্য্য, টাইপ অনুমোদনৰ দ্বাৰা পৰিচালিত মেচিন, বা যিকোনো প্ৰয়োগৰ বাবে একমাত্ৰ অনুমোদন হিচাপে ব্যৱহাৰ নকৰিব য'ত ষ্টিয়াৰিং হেৰুৱাই গুৰুতৰ বিপদৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। বাহন নিৰ্মাতা, প্ৰযোজ্য আইন আৰু মানদণ্ড, আৰু এজন দক্ষ ষ্টিয়াৰিং-চিষ্টেম অভিযন্তা অনুসৰণ কৰক।

পুৰণি ক’ড, বৰ্তনীৰ ধৰণ, চিলিণ্ডাৰৰ জ্যামিতি, প’ৰ্ট মেপিং, চাপৰ ছেটিংছ, আৰু জৰুৰীকালীন আচৰণ অজ্ঞাত হ’লে কেৱল ডিচপ্লেচমেণ্টৰ পৰা কিনিব নালাগে। এটা মুক্ত-কেন্দ্ৰ একক এটা লোড-চেন্সিং বৰ্তনীত সলনি নকৰিব, বিক্ৰিয়াৰ ধৰণ সলনি নকৰিব, বা চিস্টেম-স্তৰৰ বৈধকৰণ অবিহনে ৰিলিফ সংহতিসমূহ উত্থাপন নকৰিব।

পোৰা কিংপিন, বাইণ্ডিং কলাম, লিক হোৱা চিলিণ্ডাৰ, দূষিত তেল, অনাহাৰে থকা পাম্প বা ত্ৰুটিপূৰ্ণ প্ৰাইমাৰিটি ভালভ মাস্ক কৰিবলৈ নতুন ষ্টিয়াৰিং ইউনিট ব্যৱহাৰ নকৰিব। সলনি কৰিলে সেই কাৰণবোৰ মেৰামতি নহ’ব।

ক্ৰয় কাৰ্য্যপত্ৰিকা

BLINCE তুলনাৰ বাবে,... হাইড্ৰলিক ষ্টিয়াৰিং নিয়ন্ত্ৰণ ইউনিট শ্ৰেণীয়ে পণ্য-পৰিয়ালৰ আৰম্ভণিৰ বিন্দু প্ৰদান কৰে। কেৱল মেচিন মডেলৰ পৰিৱৰ্তে সম্পূৰ্ণ কৰা কাৰ্য্যপত্ৰিকা প্ৰেৰণ কৰক।

FAQ

অৰ্বিট্ৰল ষ্টিয়াৰিং ইউনিটত ১০০ চিচি/ৰিভৰ অৰ্থ কি?

ইয়াৰ অৰ্থ হ’ল মিটাৰিং অংশটো তাত্ত্বিকভাৱে প্ৰায় ১০০ চে.মি.⊃৩ গতি কৰে; প্ৰতিটো ষ্টিয়াৰিং-হুইল বিপ্লৱত তেলৰ পৰিমাণ। ইয়াত বৰ্তনীৰ ধৰণ, চাপৰ ৰেটিং, ভালভৰ বিষয়বস্তু, পৰ্ট থ্ৰেড, বা বিক্ৰিয়াৰ আচৰণ উল্লেখ কৰা হোৱা নাই।

ষ্টিয়াৰিং-ইউনিটৰ ডিচপ্লেচমেণ্ট বাছনি কৰাৰ ব্যৱহাৰিক উপায় কি?

এটা ষ্টিয়াৰিং দিশৰ সময়ত চিলিণ্ডাৰত তেলৰ আয়তন প্ৰৱেশ কৰাৰ পৰা আৰম্ভ কৰক। ইয়াক উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিত চকাৰ ঘূৰণীয়া ( q = V / N ) দ্বাৰা ভাগ কৰক, বিপৰীত দিশৰ বাবে গণনাটো পুনৰ চলাওক, আৰু তাৰ পিছত চাওক যে মেচিনে ফলাফলৰ প্ৰবাহ যোগান ধৰিব পাৰে নেকি।

ট্ৰেক্টৰ বা ফৰ্কলিফ্টৰ বাবে এটা মানক লক-টু-লক ফিগাৰ আছেনে?

প্ৰতিটো মেচিনৰ বাবে কোনো এটা ফিগাৰ নিৰাপদ নহয়। বাহনৰ গতি, অক্ষৰ বোজা, সংযোগ জ্যামিতি, টায়াৰৰ আচৰণ, প্ৰতিক্ৰিয়াৰ ধৰণ, আৰু স্থানীয় প্ৰয়োজনীয়তা সকলো গুৰুত্বপূৰ্ণ। এটা সলনি কামৰ বাবে, মূল নিৰ্মাতাৰ লক্ষ্য হৈছে যুক্তিসংগত ভিত্তিৰেখা যদিহে ষ্টিয়াৰিং চিষ্টেমটো আনুষ্ঠানিকভাৱে পুনৰ নিৰ্মাণ কৰা নহয়।

বৃহৎ বিচ্যুতিৰ ফলত ষ্টিয়াৰিঙৰ প্ৰচেষ্টা হ্ৰাস পায়নে?

হয় বুলি ধৰি ল’ব নালাগে। চকাটোৱে কম ঘূৰণীয়া কৰে, কিন্তু প্ৰতিটো ঘূৰণতে অধিক তেল বিচাৰে। পাম্পটো উপলব্ধ নোহোৱাৰ বাবে ডাঙৰ মিটাৰিং অংশৰ জৰিয়তে একে হাইড্ৰলিক চাপ উৎপন্ন কৰিলেও চালকৰ পৰা অধিক টৰ্কৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে।

২০০ চিচি/ৰিভ ১৬০ চিচি/ৰিভৰ প্ৰত্যক্ষ প্ৰতিস্থাপন নেকি?

নাই—কেৱল স্থানচ্যুতিৰ প্ৰমাণৰ ওপৰত নহয়। পৰিৱৰ্তন ২৫%, যিয়ে চকাৰ ঘূৰণীয়া আৰু প্ৰবাহৰ চাহিদা দুয়োটাতে পৰিৱৰ্তন ঘটায়। ইয়াৰ বাবে একেটা বৰ্তনীৰ ধৰণ, প্ৰতিক্ৰিয়াৰ আচৰণ, ভালভৰ ছেটিংছ, পৰ্ট, মাউণ্ট, ইনপুট খাদ, আৰু অনুমোদিত বাহনৰ সঁহাৰিৰ প্ৰয়োজন।

মেচিনটোৱে বাওঁ আৰু সোঁফালে বেলেগ সংখ্যক ঘূৰণীয়াকৈ কিয় ষ্টিয়াৰিং কৰে?

সম্ভাৱ্য কাৰণসমূহ হ'ল অসমান চিলিণ্ডাৰ চেম্বাৰৰ আয়তন, সংযোগ জ্যামিতি, যান্ত্ৰিক বন্ধ, বায়ু, লিকেজ বা ভুল আয়তন গণনা। ষ্টিয়াৰিং ইউনিটটোক নিন্দা কৰাৰ আগতে দুয়োটা দিশ গণনা কৰি জুখিব লাগে।

160 cc/rev ইউনিটৰ বাবে মই কিমান প্ৰবাহৰ অনুমতি দিব লাগে?

প্ৰথমে সিদ্ধান্ত লওক যে ষ্টিয়াৰিং কিমান সোনকালে ঘূৰাই দিব লাগিব। গণনাত ৬০ আৰ পি এমত ৯.৬ এল/মিনিট, ১০০ আৰ পি এমত ১৬ এল/মিনিট, আৰু ১২০ আৰ পি এমত ১৯.২ এল/মিনিট পোৱা যায়। সেইবোৰ তাত্ত্বিক অনুৰোধ; চূড়ান্ত ভাট্টাটোৱে সঠিক এককৰ তথ্য আৰু কামৰ উষ্ণতাত ইয়াৰ লিকেজ অনুসৰণ কৰিব লাগে।

মুকলি কেন্দ্ৰৰ ষ্টিয়াৰিং ইউনিট এটা লোড-চেন্সিং ইউনিটৰ সৈতে বিনিময়যোগ্য নেকি?

নহয় নিৰপেক্ষ প্ৰবাহ আৰু সংকেত যুক্তিৰ পাৰ্থক্য। ভৌতিক ফিটে হাইড্ৰলিক বৰ্তনীটোক সামঞ্জস্যপূৰ্ণ কৰি তুলিব নোৱাৰে।

ৰিয়েকচন আৰু নন-ৰিএকচন ষ্টিয়াৰিঙৰ মাজত পাৰ্থক্য কি?

ৰিয়েকচন ইউনিটে বাহ্যিক চকাৰ বল নিৰপেক্ষভাৱে ষ্টিয়াৰিঙৰ ফালে ঘূৰাই প্ৰেৰণ কৰিব পাৰে; অ-বিক্ৰিয়া এককসমূহে সেই প্ৰতিক্ৰিয়াক অধিক শক্তিশালীভাৱে পৃথক কৰে। নিৰ্বাচন চিলিণ্ডাৰৰ ব্যৱস্থা আৰু বাহনৰ ডিজাইনৰ সৈতে মিলিব লাগিব।

ভালভ ব্লক থকা ষ্টিয়াৰিং ইউনিটৰ প্ৰয়োজন নেকি?

সেইটো নিৰ্ভৰ কৰে বৰ্তনীটোক সংহত ৰিলিফ, শ্বক, চুষণ/এন্টি-কেভিটেচন, ইনলেট-চেক বা অন্যান্য কাৰ্য্যৰ প্ৰয়োজন হয় নে নহয় তাৰ ওপৰত। ব্লক চিহ্ন আৰু সংহতিসমূহৰ অনুৰোধ কৰক; কেৱল বাক্যাংশটোৱেই অপৰ্যাপ্ত।

গণনা কৰা বিচ্যুতি স্থাপন কৰাৰ পিছতো ষ্টিয়াৰিং এতিয়াও লেহেমীয়া কিয়?

উপলব্ধ প্ৰবাহ কম হ'ব পাৰে, অগ্ৰাধিকাৰ ভালভটোৱে পৰ্যাপ্ত প্ৰবাহ সংৰক্ষণ কৰিব নোৱাৰে, পাম্পটো জীৰ্ণ বা অনাহাৰে থাকিব পাৰে, তেলত বায়ু থাকিব পাৰে, উভতি অহাৰ পথ নিষিদ্ধ হ'ব পাৰে, বা চিলিণ্ডাৰ/ইউনিটটো আভ্যন্তৰীণভাৱে লিক হ'ব পাৰে। আকৌ আকাৰ সলনি কৰাৰ আগতে জুখিব।

ষ্টিয়াৰিং-ইউনিটৰ উদ্ধৃতিৰ বাবে মই কি তথ্য প্ৰেৰণ কৰিব লাগে?

সম্পূৰ্ণ পুৰণি মডেল ক'ড, মেচিনৰ ধৰণ, চিলিণ্ডাৰৰ ব'ৰ/ৰড/ষ্ট্ৰ'ক আৰু ব্যৱস্থা, লক্ষ্য ঘূৰণীয়া, পাম্প আৰু অগ্ৰাধিকাৰ প্ৰবাহ, চাপৰ ছেটিংছ, বৰ্তনীৰ ধৰণ, বিক্ৰিয়াৰ প্ৰয়োজনীয়তা, প'ৰ্ট আৰু মাউণ্টিং ড্ৰয়িং, তেল, উষ্ণতা, পৰিমাণ, আৰু সুৰক্ষাৰ বাধাসমূহ প্ৰেৰণ কৰক।

চূড়ান্ত ক্ৰয় নিয়ম

কেটেলগৰ পৰা নহয়, চিলিণ্ডাৰৰ পৰা আৰম্ভ কৰক। চিলিণ্ডাৰৰ আয়তনক আকাংক্ষিত চকাৰ ঘূৰণেৰে ভাগ কৰিলে প্ৰতিৰক্ষামূলক আৰম্ভণি বিচ্যুতি পোৱা যায়। উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিত চকা আৰ পি এমৰ দ্বাৰা গুণ কৰিলে বিচ্যুতিৰ ফলত প্ৰয়োজনীয় ষ্টিয়াৰিং প্ৰবাহ উন্মোচিত হয়। সেই দুটা গণনাই বহুতো বেয়া মিল নাইকিয়া কৰে, কিন্তু ই বৰ্তনী আৰু সুৰক্ষাৰ বৈধকৰণৰ ঠাই লোৱা নাই।

কাৰিকৰী সোধা-পোছাৰ বাবে BLINCE লৈ ৱৰ্কশ্বীট, পুৰণি ইউনিটৰ লেবেল, হাইড্ৰলিক স্কেমেটিক, চিলিণ্ডাৰ অংকন, জুখি উলিওৱা গৰম প্ৰবাহ, চাপৰ ছেটিংছ, পৰ্ট আৰু খাদৰ ফটো, আৰু প্ৰয়োজনীয় পৰিমাণ প্ৰেৰণ কৰক। লক্ষ্য কেৱল বল্ট অন কৰা ষ্টিয়াৰিং কণ্ট্ৰল ইউনিট বিচাৰি উলিওৱা নহয়। ইয়াৰ বিচ্যুতি, বৰ্তনীৰ যুক্তি, ভালভ সুৰক্ষা, আন্তঃপৃষ্ঠ আৰু বাহনৰ আচৰণ একমত হোৱা এটা নিৰ্দিষ্ট কৰা।

দূৰভাষ: +৮৬ ১৩২ ৪২৩২ ১৬০১

✉️ ইমেইল: sales16@blince.com

ৱেবছাইট: https://blince.com/

অস্বীকাৰ

এই লেখাটো এটা সাধাৰণ অভিযান্ত্ৰিক গাইড। চূড়ান্ত উপাদান নিৰ্বাচন মেচিনৰ অংকন, জুখি উলিওৱা হাইড্ৰলিক তথ্য, কৰ্ম পৰিস্থিতি, সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু যোগ্য হাইড্ৰলিক অভিযন্তা বা যোগানকাৰীৰ পৰা নিশ্চিতকৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি হ'ব লাগে।

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক টিম

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক হৈছে এটা উদ্যোগৰ অগ্ৰণী কোম্পানী । নিখুঁত অভিযন্তা তৰল শক্তি উৎপাদন আৰু কাষ্টম হাইড্ৰলিক সমাধানৰ বাবে নিবেদিত ঔদ্যোগিক যন্ত্ৰপাতিৰ দশক দশক ধৰি গভীৰ ক্ষেত্ৰৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু হাজাৰ হাজাৰ সফল বিশ্বব্যাপী নিয়োগৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত, আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলটোৱে সম্পূৰ্ণৰূপে উচ্চ-কাৰ্যক্ষম হাইড্ৰলিক উপাদান নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, য'ত আছে... বিশেষ কক্ষপথৰ মটৰ, উচ্চ চাপৰ ভ্ৰমণ ড্ৰাইভ মটৰ , আৰু শক্তিশালী দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ । আমাৰ উৎপাদন আন্তঃগাঁথনিয়ে অত্যাধুনিক বহু-অক্ষ চিএনচি মেচিনিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু প্ৰতিটো উৎপাদন চলতে পুনৰাবৃত্তিযোগ্য ভলিউমেট্ৰিক সঠিকতাৰ নিশ্চয়তা দিবলৈ সম্পূৰ্ণৰূপে ISO 9001 প্ৰমাণিত।

আমি ১৫০ খনতকৈও অধিক দেশৰ গধুৰ উদ্যোগ বিতৰক, মেচিনেৰী OEM, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ ক্ৰুসকলক দ্ৰুত, অতি নিৰ্ভৰযোগ্য, আৰু খৰচ-দক্ষ হাইড্ৰলিক সমাধান প্ৰদান কৰোঁ। আপোনাৰ সক্ৰিয় প্ৰকল্পই স্বনিৰ্বাচিত খাদ আলেখ্যনৰ এটা সৰু-ভলিউম বেচৰ প্ৰয়োজন কৰে নেকি বা এটা বৃহৎ-মাপৰ উৎপাদন ৰান গুৰুতৰ-কৰ্তব্যৰ ঢালাই লোহাৰ গিয়াৰ পাম্প , আমি আমাৰ নমনীয় উৎপাদন সময়সূচীসমূহ আপোনাৰ লক্ষ্য লিড সময়সমূহ মুঠ মূল্য নিৰ্ধাৰণৰ ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্যতাৰ সৈতে পূৰণ কৰিবলৈ বিন্যাস কৰোঁ। Blince ৰ সৈতে অংশীদাৰিত্ব কৰাৰ অৰ্থ হৈছে সৰ্বোচ্চ চিস্টেম দক্ষতা, অভিজাত সামগ্ৰীৰ মান, আৰু আপোচবিহীন তৰল শক্তি পেছাদাৰিত্ব সুৰক্ষিত কৰা।

আমাৰ সম্পূৰ্ণ প্ৰডাক্ট লাইনআপৰ বিষয়ে অধিক জানিবলৈ, আমাৰ অফিচিয়েল ৱেবছাইট চাওক: www.blince.com ত যোগদান কৰক.