হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট ডিসপ্লেসমেন্ট: সিলিন্ডারের ভলিউম, প্রবাহ এবং লক থেকে লক বাঁক হিসাব করুন

একটি পরিচিত কাস্টিং বিভ্রান্তিকর হতে পারে। স্থানচ্যুতি আপনাকে বলে যে স্টিয়ারিং হুইলের একটি ঘূর্ণনের সময় কত তেল পরিমাপ করা হয়, তাই এটি লক-থেকে-লক মোড়, প্রতিক্রিয়া, প্রবাহের চাহিদা এবং পাম্পের ব্যর্থতার পরে ম্যানুয়াল প্রচেষ্টা পরিবর্তন করে। ভালভ বিভাগটি মেশিনের জন্য উপযুক্ত কিনা তা আপনাকে বলে না। এটি কেন্দ্রের ধরন, প্রতিক্রিয়া আচরণ, পোর্ট, শ্যাফ্ট এবং মডেল কোডের অন্য কোথাও বাহিত অন্তর্নির্মিত ভালভ বিকল্পগুলি থেকে আসে।

সিলিন্ডার দিয়ে শুরু করুন। বাম এবং ডানে চালাতে কতটা তেল লাগে তা নিয়ে কাজ করুন, তারপরে চাকা বাঁকানো সংখ্যা দ্বারা প্রতিটি চিত্রকে ভাগ করুন। ভাগফল আপনাকে তদন্ত করার জন্য একটি স্থানচ্যুতি দেয়, অর্ডার করার জন্য একটি অংশ নম্বর নয়। এটি অনুমোদন করার আগে, মেশিনের অগ্রাধিকার প্রবাহ, নিরপেক্ষ সার্কিট, প্রতিক্রিয়া আচরণ, চাপ সুরক্ষা, পোর্টের বিবরণ, স্টিয়ারিং-কলাম সংযোগ এবং নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তার সাথে প্রার্থীর তুলনা করুন।

BLINCE তালিকা a ভালভ ব্লক সহ 100 সিরিজের হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট । ট্র্যাক্টর এবং ভারী যন্ত্রপাতি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সর্বজনীন তালিকা পণ্য পরিবার এবং নির্মাণ শনাক্ত করে কিন্তু একটি সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি-বাই-মডেল ম্যাট্রিক্স প্রকাশ করে না। তাই ক্রেতাদের নীচের গণনাগুলিকে আকারের উদাহরণ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত এবং অর্ডার দেওয়ার আগে একটি মডেল-নির্দিষ্ট অঙ্কন, কোড, চাপ/প্রবাহ ডেটা এবং ভালভ-ব্লক ফাংশনের অনুরোধ করা উচিত।

দ্রুত নির্বাচন টেবিল

যদি সরবরাহকারী এই টেবিলটি সম্পূর্ণ করতে না পারে, তাহলে উদ্ধৃতিটি প্রযুক্তিগত অনুমোদনের জন্য প্রস্তুত নয়।

হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং ইউনিটে স্থানচ্যুতি বলতে কী বোঝায়

স্টিয়ারিং-ইউনিট স্থানচ্যুতি হল স্টিয়ারিং-হুইল বিপ্লবের প্রতি মিটার করা তাত্ত্বিক আয়তন, সাধারণত প্রতি বিপ্লবে ঘন সেন্টিমিটারে (cc/rev বা cm³/rev) বলা হয়। একটি 160 cc/rev ইউনিট তাত্ত্বিকভাবে প্রায় 160 cm⊃3 পাঠায়; একটি পূর্ণ চাকা ঘুরানোর জন্য নির্বাচিত কাজের পোর্টের দিকে। প্রকৃত আচরণ অভ্যন্তরীণ ফুটো, তেলের তাপমাত্রা, চাপ, বায়ু, ভালভের সময় এবং স্টিয়ারিং-সিলিন্ডার জ্যামিতিকেও প্রতিফলিত করে।

স্থানচ্যুতি চাপ ক্ষমতা রাষ্ট্র না. এটি প্রমাণ করে না যে ইউনিটটি খোলা কেন্দ্র, লোড সেন্সিং, প্রতিক্রিয়া, অ-প্রতিক্রিয়া, বা প্রয়োজনীয় ভালভের সাথে লাগানো। এটি পোর্ট থ্রেড বা ইনপুট স্প্লাইন সনাক্ত করে না। এটিকে একটি সম্পূর্ণ কোডের মধ্যে একটি উচ্চ-প্রভাব নির্বাচন ক্ষেত্র হিসাবে বিবেচনা করুন।

ইউনিট রূপান্তরের জন্য:

1 in⊃3;/rev = 16.387 cc/rev

অতএব, একটি 9.76 in⊃3;/rev স্টিয়ারিং ইউনিট আনুমানিক:

9.76 × 16.387 = 159.9 cc/রেভ

শুধুমাত্র তুলনার জন্য রাউন্ড। প্রস্তুতকারকের কোড এবং অঙ্কন থেকে অর্ডার করুন, কাজের অর্ডারে স্ক্র্যাচ করা বৃত্তাকার রূপান্তর থেকে নয়।

ধাপ 1: প্রতিটি স্টিয়ারিং দিকনির্দেশের জন্য সিলিন্ডার তেলের ভলিউম খুঁজুন

স্টিয়ারিং ইউনিট একটি সিলিন্ডার চেম্বারে তেল মিটার করে। প্রথম গণনা তাই চেম্বারের আয়তন, পাম্প চাপ নয়। সম্ভব হলে সিলিন্ডার অঙ্কন থেকে মাত্রা ব্যবহার করুন। ব্যাসের বাইরের টিউবের একটি টেপ পরিমাপ বোরটি প্রকাশ করে না।

একটি সিলিন্ডার ক্যাপ-এন্ড পিস্টন এলাকার জন্য:

A_cap (mm²) = π × bore⊃2; / 4

রড-পার্শ্বের বৃত্তাকার এলাকার জন্য:

A_rod_side (mm²) = π × (bore⊃2; − rod⊃2;) / 4

চেম্বারের ভলিউমের জন্য:

V (cm³) = এলাকা (mm²) × স্ট্রোক (মিমি) / 1,000

কাজ করা সিলিন্ডারের উদাহরণ

অনুমান করুন একটি একক-রড সিলিন্ডার রয়েছে:

• 63 মিমি বোর;

• 36 মিমি রড;

• 200 মিমি স্ট্রোক।

ক্যাপ-এন্ড এলাকা:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 mm²

রড-সাইড এলাকা:

A_rod_side = π × (63⊃2; −36⊃2;) / 4 = 2,099 mm²

ক্যাপ-এন্ড ভলিউম:

V_cap = 3,117 × 200 / 1,000 = 623 cm³

রড-সাইড ভলিউম:

V_rod_side = 2,099 × 200 / 1,000 = 420 cm³

এই সিলিন্ডার অসম চেম্বারের ভলিউম আছে. যদি স্টিয়ারিং সার্কিট একটি চেম্বার সরাসরি এক দিকে এবং অন্য চেম্বারটি বিপরীত দিকে পূর্ণ করে, তাহলে সমান স্টিয়ারিং-ইউনিট স্থানচ্যুতি সমান চাকার বাঁক তৈরি করবে না। লিঙ্কেজ জ্যামিতি আরেকটি পার্থক্য যোগ করতে পারে। তাই একজন ক্রেতার একটি অস্পষ্ট 'সিলিন্ডার ভলিউম' নম্বর না দিয়ে প্রকৃত পরিকল্পনা থেকে বাম এবং ডানে গণনা করা উচিত।

সুষম ডাবল-রড সিলিন্ডারের উভয় পাশে সমান কার্যকর এলাকা থাকে যখন রডগুলি সমান হয়। টু-সিলিন্ডার আর্টিকুলেটেড বা এক্সেল-স্টিয়ারিং লেআউটের জন্য সার্কিট-স্তরের ভলিউম গণনার প্রয়োজন: প্রতিটি দিকের সময় কোন চেম্বারগুলি পূর্ণ হয় এবং কোন চেম্বারগুলি নিঃসৃত হয় তা চিহ্নিত করুন, তারপর প্রাপ্তির পরিমাণ মোট করুন। বোর-সাইড ভলিউমকে কেবল দ্বিগুণ করবেন না কারণ দুটি সিলিন্ডার দৃশ্যমান।

ধাপ 2: সিলিন্ডার ভলিউমকে টার্গেটে রূপান্তর করুন লক থেকে লক করুন

মৌলিক অনুমান হল:

লক থেকে লক হয়ে যায়, N = স্টিয়ারিং সিলিন্ডারের ভলিউম, V / স্টিয়ারিং-ইউনিট ডিসপ্লেসমেন্ট, q

বা, স্থানচ্যুতি নির্বাচন করার সময়:

স্টিয়ারিং-ইউনিট ডিসপ্লেসমেন্ট, q = সিলিন্ডার ভলিউম, V / টার্গেট টার্ন, এন

ধরুন সঠিকভাবে গণনা করা রিসিভিং ভলিউম হল 640 cm³ প্রতিটি দিকে তাত্ত্বিক তুলনা হল:

টেবিলটি একটি আকারকে সর্বজনীনভাবে ভাল হিসাবে স্থান দেয় না। টার্গেট বাঁক গাড়ির গতি, হুইলবেস, টায়ার স্ক্রাব, অ্যাক্সেল লোড, আর্টিকুলেশন জ্যামিতি, অপারেটরের প্রত্যাশা, জরুরী-স্টিয়ারিং প্রয়োজনীয়তা এবং আসল সরঞ্জামের নকশার উপর নির্ভর করে। একটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া যা একটি ধীর ফর্কলিফ্টে দরকারী বলে মনে হয় অন্য গাড়ির জন্য খুব সংবেদনশীল হতে পারে।

এমন একটি সিস্টেম নিন যা 640 সেমি⊃3 পায়; বাম দিকে স্টিয়ারিং করার সময় এবং 560 cm³ ডানদিকে স্টিয়ারিং করার সময়। একটি 160 cc/rev ইউনিটের সাথে, পাটিগণিত এক দিকে 4.0 বাঁক এবং অন্য দিকে 3.5 আসে। অসম ফলাফল স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি দোষ নয়; তারা সিলিন্ডার এবং সংযোগ থেকে অনুসরণ করতে পারে. তারা অবশ্য কোন চেম্বার অন্তর্ভুক্ত ছিল তা পুনরায় পরীক্ষা করার একটি কারণ। উভয় পরিসংখ্যানকে গড় না করে নির্বাচন শীটে রাখুন।

ধাপ 3: প্রয়োজনীয় স্টিয়ারিং ফ্লো গণনা করুন

চাকার বিপ্লব প্রতি একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি মিটার বেশি তেল। পাম্প এবং অগ্রাধিকার প্রবাহ অবশ্যই পছন্দসই স্টিয়ারিং গতি সমর্থন করবে।

ব্যবহার করুন Q = q × n / 1,000 , যেখানে q হল cc/rev-এ স্থানচ্যুতি এবং rpm- এ স্টিয়ারিং-হুইল গতি। একটি 160 cc/rev ইউনিটের জন্য, চালকের হাত দিয়ে প্রবাহের অনুরোধ দ্রুত পরিবর্তিত হয়:

এখন একটি 200 cc/Rev প্রার্থীর তুলনা করুন। 100 rpm-এ এটি 20 L/min এর জন্য কল করে। যদি অগ্রাধিকার শাখা শুধুমাত্র 14 L/min ডেলিভারি করতে পারে, তাহলে চাকাটি দ্রুত ঘুরিয়ে দিলে সিলিন্ডার 20 L/min খরচ করবে না। উপলব্ধ তেল দ্বারা চলাচল সীমিত থাকে এবং স্টিয়ারিং প্রচেষ্টার অংশটি ড্রাইভারের কাছে ফিরে যায়।

নামমাত্র গণনা একটি পাম্প-নির্বাচনের গ্যারান্টি নয়। সরবরাহকারীর ফুটো/দক্ষতা নির্দেশিকা যোগ করুন এবং ইঞ্জিনের গতি, গরম তেল, অন্যান্য হাইড্রোলিক ফাংশন এবং সঠিক অগ্রাধিকার সার্কিট জুড়ে প্রবাহ যাচাই করুন। একটি পাম্প পর্যাপ্ত মোট প্রবাহ সরবরাহ করতে পারে যখন স্টিয়ারিং শাখা খুব কম পায়।

ধাপ 4: যানবাহনের আচরণের বিরুদ্ধে স্টিয়ারিং সময় পরীক্ষা করুন

ভ্রমণের সময় একটি দরকারী ক্রস-চেক প্রদান করে। প্রকৃতপক্ষে স্টিয়ারিং সার্কিটে পৌঁছানো প্রবাহ দ্বারা প্রাপ্তির ভলিউমকে ভাগ করুন:

সময় (গুলি) = আয়তন (L) × 60 / উপলব্ধ প্রবাহ (L/min)

একটি 0.64 L চেম্বার 16 L/min এ পূরণ করতে একটি তাত্ত্বিক 2.4 সেকেন্ড সময় নেয়। পরিমাপকৃত প্রবাহকে 10 এল/মিনিটে কমিয়ে দিন এবং একই স্ট্রোকে 3.84 সেকেন্ড সময় লাগে। ড্রাইভার কী অনুরোধ করে এবং সার্কিট কী সরবরাহ করতে পারে তার মধ্যে এটিই ব্যবহারিক পার্থক্য। যখন স্টপওয়াচ এবং গণনা একমত না হয়, অন্য স্থানচ্যুতির জন্য পৌঁছানোর আগে ত্রাণ প্রবাহ, অগ্রাধিকার ক্ষতি, ফুটো, আটকে পড়া বায়ু, সীমাবদ্ধতা এবং সিলিন্ডার ডেটা তদন্ত করুন।

ধাপ 5: সিলিন্ডার বল এবং চাপ গণনা করুন - আলাদাভাবে

স্থানচ্যুতি চাকার বিপ্লব প্রতি মিটার ভলিউম নির্ধারণ করে। সিলিন্ডার বল কার্যকর এলাকায় কাজ করে চাপ থেকে আসে।

বল (N) = চাপ (বার) × এলাকা (mm²) × 0.1

120 বার ডিফারেনশিয়াল চাপে 63/36 মিমি সিলিন্ডারের উদাহরণ ব্যবহার করে:

ক্যাপ-এন্ড তাত্ত্বিক বল:

F_cap = 120 × 3,117 × 0.1 = 37,404 N = 37.4 kN

রড-সাইড তাত্ত্বিক বল:

F_rod_side = 120 × 2,099 × 0.1 = 25,188 N = 25.2 kN

ঘর্ষণ এবং চাপ ক্ষতির পরে বাস্তব বল কম হয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ, স্টিয়ারিং ফোর্স অবশ্যই টায়ারের যোগাযোগ, অ্যাক্সেল লোড, স্ক্রাব ব্যাসার্ধ, লিঙ্কেজ লিভারেজ, যান্ত্রিক স্টপ এবং অনুমোদিত চাপের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করতে হবে। একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি স্টিয়ারিং ইউনিট নির্বাচন করা সিলিন্ডারকে শক্তিশালী করে না।

অনেক চাকা বাঁক সংশোধন করার জন্য একটি ত্রাণ সেটিং বাড়াবেন না। ত্রাণ চাপ এবং স্থানচ্যুতি বিভিন্ন সমস্যার সমাধান করে। একটি অযৌক্তিক চাপ বৃদ্ধি সিলিন্ডার মাউন্ট, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, এক্সেল অংশ, এবং স্টিয়ারিং সংযোগ ওভারলোড করতে পারে।

ওপেন সেন্টার, ক্লোজড সেন্টার এবং লোড সেন্সিং অবশ্যই পাম্প সার্কিটের সাথে মিলবে

একটি ওপেন-সেন্টার স্টিয়ারিং ইউনিট পাম্প থেকে ট্যাঙ্কে একটি নিরপেক্ষ প্রবাহ পথ প্রদান করে এবং সাধারণত একটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি পাম্প ব্যবস্থার সাথে যুক্ত থাকে। একটি বন্ধ-কেন্দ্র ইউনিট একটি ভিন্ন সরবরাহ যুক্তির অন্তর্গত। একটি লোড-সেন্সিং ইউনিট একটি এলএস সিগন্যালের মাধ্যমে স্টিয়ারিং চাহিদার সাথে যোগাযোগ করে যাতে একটি অগ্রাধিকার ভালভ বা নিয়ন্ত্রিত পাম্প প্রয়োজনীয় চাপ এবং প্রবাহ সরবরাহ করতে পারে।

এগুলি সার্কিট আচরণ, বিপণনের বিকল্প নয়। উপর বিদ্যমান নিবন্ধ ওপেন-সেন্টার, ক্লোজড-সেন্টার, লোড-সেন্সিং, প্রতিক্রিয়া এবং নন-রিঅ্যাকশন স্টিয়ারিং ইউনিটগুলি একটি দরকারী সঙ্গী, তবে অনুমোদিত প্রতিস্থাপনটি এখনও মেশিনের পরিকল্পিত এবং আসল মডেল কোডের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা উচিত।

নিরপেক্ষ মাধ্যমে-প্রবাহের প্রত্যাশায় একটি সার্কিটে একটি বন্ধ-কেন্দ্র ইউনিট ইনস্টল করা পাম্প লোড করতে পারে বা ত্রাণ জুড়ে তেল জোর করতে পারে। একটি ওপেন-সেন্টার ইউনিট ইনস্টল করা যেখানে বন্ধ-কেন্দ্র বা লোড-সেন্সিং আচরণের প্রয়োজন হয় নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষ বা বর্জ্য প্রবাহকে সরিয়ে দিতে পারে। তাপ, অগ্রাধিকার সমস্যা, বা বাস্তব কাজে অনিরাপদ আচরণ তৈরি করার সময় একটি গজ পরীক্ষার সময় একটি ইউনিট বোল্ট চালু এবং স্টিয়ার করতে পারে।

সার্কিট বিবরণ একটি তদন্ত সঙ্গে পাঠাতে

1. পাম্পের ধরন এবং স্থানচ্যুতি, ইঞ্জিন বা মোটরের গতি পরিসীমা এবং উষ্ণ প্রবাহ পরিমাপ করা।

2. একটি অগ্রাধিকার ভালভ ব্যবহার করা হয় কিনা এবং কিভাবে অতিরিক্ত প্রবাহ রুট করা হয়।

3. P, T, L, R, LS, EF, বা পরিকল্পিত থেকে অন্যান্য পোর্ট সনাক্তকরণ।

4. মূল স্টিয়ারিং-ইউনিট সম্পূর্ণ কোড, শুধুমাত্র একটি কাস্ট নম্বর নয়।

5. নিরপেক্ষ আচরণ এবং অক্জিলিয়ারী ফাংশন পাম্প শেয়ার করে কিনা।

6. ত্রাণ, শক-ভালভ, সাকশন/অ্যান্টি-ক্যাভিটেশন, এবং চেক-ভালভ প্রয়োজনীয়তা।

যদি কোন পরিকল্পিত অস্তিত্ব না থাকে, অপসারণের আগে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ট্রেস এবং লেবেল. শারীরিক অবস্থান থেকে পোর্ট ফাংশন অনুমান করবেন না.

প্রতিক্রিয়া বনাম অ-প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং

প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং সহ, স্টিয়ারিং চাকার বাহ্যিক শক্তিগুলি স্টিয়ারিং হুইলে অনুরূপ আন্দোলন তৈরি করতে পারে যখন ড্রাইভার স্টিয়ারিং না করে। এই প্রতিক্রিয়া একটি পরিকল্পিত রিটার্ন প্রবণতা সমর্থন করতে পারে যেখানে সিলিন্ডার ভলিউম এবং স্টিয়ারিং জ্যামিতি উপযুক্ত।

নন-রিঅ্যাকশন স্টিয়ারিং সহ, ইউনিটটি স্টিয়ারিং হুইলকে নিরপেক্ষভাবে চাকা বাহিনী থেকে আরও জোরালোভাবে বিচ্ছিন্ন করে। এটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয় যেখানে স্টিয়ারিং হুইলটি অবস্থানে থাকা উচিত এবং রাস্তার প্রতিক্রিয়া কাঙ্ক্ষিত নয়। 'অ-প্রতিক্রিয়া' এর অর্থ এই নয় যে সিলিন্ডার, চেক, লিঙ্কেজ বা সার্কিটে ত্রুটি থাকলে অক্ষটি লাথি, ঘোরা বা প্রবাহিত হতে পারে না।

স্টিয়ারিং অনুভূতি পরিবর্তন করতে প্রতিক্রিয়া এবং অ-প্রতিক্রিয়ার মধ্যে স্যুইচ করবেন না। সিলিন্ডার ব্যবস্থা, মূল স্পেসিফিকেশন, গাড়ির আচরণ, প্রযোজ্য প্রয়োজনীয়তা এবং প্রস্তুতকারকের অনুমোদন নিশ্চিত করুন। একটি অনুপযুক্ত অসম-ভলিউম সিস্টেমে একটি প্রতিক্রিয়া ইউনিট এটি প্রতিস্থাপিত ইউনিট থেকে খুব ভিন্নভাবে আচরণ করতে পারে।

ছোট বনাম বড় স্থানচ্যুতি: দুটি সৎ সুবিধা-অপরাধ সেট

ছোট-স্থানচ্যুতি ইউনিট

সুবিধা

• আরও স্টিয়ারিং-হুইল বাঁক অপারেটরকে আরও সূক্ষ্ম মিটারিং দেয়।

• একটি প্রদত্ত হ্যান্ড-হুইল টর্কের জন্য, একটি ছোট মিটারিং স্থানচ্যুতি একটি বড় ইউনিটের তুলনায় উচ্চতর ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং চাপকে সমর্থন করতে পারে, সঠিক নকশা এবং ক্ষতি সাপেক্ষে।

• একই স্টিয়ারিং-হুইল আরপিএম-এ প্রয়োজনীয় প্রবাহ কম।

অসুবিধা

• লক-টু-লক চলাচলে আরও চাকা ঘুরিয়ে নেয়।

• দ্রুত কৌশল ধীর বোধ হতে পারে।

• অপারেটররা চাকাটি দ্রুত ঘোরাতে পারে, তাই প্রকৃত অনুরোধকৃত প্রবাহ এখনও তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে।

বৃহত্তর স্থানচ্যুতি ইউনিট

সুবিধা

• একই সিলিন্ডার ভলিউমের জন্য লক থেকে লক করার জন্য কম বাঁক।

• পর্যাপ্ত অগ্রাধিকার প্রবাহ উপলব্ধ হলে দ্রুত নির্দেশিত সিলিন্ডার চলাচল।

• অত্যধিক চাকা ঘূর্ণন ছাড়া বৃহত্তর চেম্বারের ভলিউম অনুসারে হতে পারে।

অসুবিধা

• একই চাকার আরপিএম-এ আরও প্রবাহের প্রয়োজন।

• জরুরী ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং সাধারণত একই চাপের জন্য আরও ইনপুট টর্ক দাবি করে।

• খুব বড় একটি ইউনিট একটি গাড়িকে অত্যধিক প্রতিক্রিয়াশীল করে তুলতে পারে এবং অপর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ রেজোলিউশন ছেড়ে যেতে পারে।

কেনার সিদ্ধান্তটি 'সর্বাধিক উপলব্ধ' বা 'অন্য ট্রাক্টরের মতো একই সিসি' নয়। এটি স্থানচ্যুতি যা উপলব্ধ প্রবাহ এবং সার্কিট আর্কিটেকচারের মধ্যে লক্ষ্য মোড় এবং নিরাপত্তা আচরণ পূরণ করে।

পাম্প ফ্লো, প্রায়োরিটি ফ্লো এবং ডিফারেন্স বায়ার মিস

মোট পাম্প ডেলিভারি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টিয়ারিং প্রবাহ নয়। একটি শেয়ার্ড মোবাইল সার্কিট প্রায়শই স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রবাহ সংরক্ষণ করতে একটি অগ্রাধিকার ভালভ ব্যবহার করে এবং অবশিষ্টগুলিকে ইমপ্লিমেন্টে পাঠায়। অগ্রাধিকার সেটিং, LS সংকেত, স্পুল কন্ডিশন, পাম্পের গতি, তেলের সান্দ্রতা এবং নিম্নধারার চাহিদা স্টিয়ারিং ইউনিটে কী পৌঁছায় তা নির্ধারণ করে।

ধরুন একটি পাম্প কাজ করে ইঞ্জিনের গতিতে 36 L/min উৎপন্ন করে। স্টিয়ারিং গণনার জন্য লক্ষ্য চাকার গতিতে 16 L/মিনিট প্রয়োজন, এবং অগ্রাধিকার ভালভটি 18 L/মিনিট পর্যন্ত সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অবশিষ্ট নামমাত্র 18 L/min সহায়ক ফাংশন পরিবেশন করতে পারে। কম নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, তবে, পাম্পটি মোট মাত্র 17 এল/মিনিট সরবরাহ করতে পারে। স্টিয়ারিং এর বেশিরভাগই গ্রাস করতে পারে, সংযুক্তিটিকে ধীরগতিতে রেখে। এটি প্রত্যাশিত সিস্টেম আচরণ যদি না মেশিনটি অন্যভাবে ডিজাইন করা হয়।

যদি অন্য ফাংশন কাজ করার সময় শুধুমাত্র স্টিয়ারিং ভারী হয়ে যায়, তাহলে অবিলম্বে ভিন্ন স্থানচ্যুতির আদেশ না দিয়ে অগ্রাধিকার বিভাগের চারপাশে চাপ এবং প্রবাহ পরিমাপ করুন। ব্লিন্সের হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং ট্রাবলশুটিং গাইড হার্ড স্টিয়ারিং, কিকব্যাক, হট-অয়েল ড্রিফ্ট, এবং শেয়ার্ড-ফ্লো ফল্টের জন্য চেক সংগঠিত করে।

প্রেসার ড্রপ, রিটার্ন ব্যাক প্রেসার এবং হিট

যখন তেল অগ্রাধিকার ভালভ, স্টিয়ারিং ইউনিট, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ফিটিংস এবং রিটার্ন পাথের মাধ্যমে চাপ হারায় তখন সিলিন্ডারে দরকারী চাপ পাম্প আউটলেট চাপের চেয়ে কম হয়। ট্যাঙ্ক-বন্দর চাপও গুরুত্বপূর্ণ। অতিরিক্ত রিটার্ন ব্যাক চাপ উপলব্ধ ডিফারেনশিয়াল চাপ কমিয়ে দেয় এবং প্রচেষ্টা, ফুটো, তাপমাত্রা এবং সীল চাপ বাড়াতে পারে।

একটি সীমাবদ্ধতা জুড়ে তাপে রূপান্তরিত হাইড্রোলিক শক্তি অনুমান করা যেতে পারে:

শক্তি হ্রাস (কিলোওয়াট) = চাপ হ্রাস (বার) × প্রবাহ (এল/মিনিট) / 600

16 লি/মিনিট এবং এড়ানো যায় এমন 8 বার সম্মিলিত ক্ষতি:

পাওয়ার লস = 8 × 16 / 600 = 0.213 কিলোওয়াট

পথটি সক্রিয় থাকাকালীন এটি প্রায় 213 ওয়াট একটানা তাপ। ইঞ্জিন শক্তির পাশে সংখ্যাটি ছোট মনে হতে পারে, তবে একটি কমপ্যাক্ট জলাধার এবং বারবার কৌশল এটিকে প্রকাশ করতে পারে। একই উষ্ণ, লোড অবস্থায় অর্থপূর্ণ পয়েন্টে চাপ পরিমাপ করুন। একা পাম্পে একটি গেজ ক্ষতি সনাক্ত করতে পারে না।

ভালভ ব্লক: প্রতিটি ফাংশনের নাম দিন

একটি স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট একটি সমন্বিত ভালভ ব্লকের সাথে দেওয়া যেতে পারে। ব্লকে ত্রাণ, শক, সাকশন/অ্যান্টি-ক্যাভিটেশন, ইনলেট চেক বা অন্যান্য ফাংশন অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। 'ভালভ ব্লক সহ' শব্দগুলি কোন ফাংশন বিদ্যমান বা তাদের সেটিংস নির্ধারণ করে না।

প্রতিটি প্রস্তাবিত মডেলের জন্য, একটি জলবাহী প্রতীক বা বিভাগ অঙ্কন এবং তালিকা অনুরোধ করুন:

সেটিংস গাড়ির নকশা থেকে আসা উচিত, একজন বিক্রেতা সরবরাহ করতে পারে এমন সর্বোচ্চ সংখ্যা থেকে নয়। চাপের মান নামমাত্র, সহনশীলতা ব্যান্ড বা যাচাইকৃত পরীক্ষার সেটিংস কিনা তা জিজ্ঞাসা করুন।

যান্ত্রিক এবং পোর্ট সামঞ্জস্যতা চেকলিস্ট

একই স্থানচ্যুতি সহ দুটি স্টিয়ারিং ইউনিট এখনও যান্ত্রিকভাবে বেমানান হতে পারে। কভার করে এমন একটি অঙ্কন অনুমোদন করুন:

• মাউন্টিং বল্টু প্যাটার্ন এবং পাইলট ব্যাস;

• সামগ্রিক দৈর্ঘ্য এবং উপলব্ধ ছাড়পত্র;

• স্টিয়ারিং-কলাম সংযোগ, স্প্লাইন, থ্রেড এবং শ্যাফ্ট এনগেজমেন্ট;

• সর্বাধিক অনুমোদিত কলাম লোড এবং প্রান্তিককরণ;

• পোর্ট অবস্থান, ফাংশন, থ্রেড স্ট্যান্ডার্ড, সিলিং পদ্ধতি এবং অ্যাডাপ্টার স্ট্যাক;

• ভালভ-ব্লক খাম এবং পরিষেবা অ্যাক্সেস;

• পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বাঁক ব্যাসার্ধ সম্পূর্ণ উচ্চারণ পরিসীমা মাধ্যমে.

P, T, L, এবং R লেবেল সঠিকভাবে ম্যাপ করা আবশ্যক। LS এবং অতিরিক্ত-প্রবাহের পোর্টগুলিকে অনুমান করে আটকানো বা সংযুক্ত করা উচিত নয়৷ শুরু হওয়া একটি থ্রেড সামঞ্জস্যের প্রমাণ নয়: BSPP, মেট্রিক, SAE O-রিং বস, এবং টেপারড পাইপ থ্রেডগুলি আলাদাভাবে সিল করে।

বিস্তৃত হাইড্রোলিক ফিটিং শনাক্তকরণ গাইড ভিজ্যুয়াল স্ক্রীনিংয়ে সাহায্য করতে পারে। চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য এখনও একটি অনুমোদিত পোর্ট স্পেসিফিকেশন এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ/ফিটিং সিস্টেম প্রয়োজন।

একটি ওয়ার্কড প্রকিউরমেন্ট কেস: 160 সিসি নাকি 200 সিসি?

একটি ধীর শিল্প যান দুটি স্টিয়ারিং সিলিন্ডার ব্যবহার করে। পরিকল্পিত এবং অঙ্কন থেকে, মোট প্রাপ্তির পরিমাণ 720 সেমি⊃3 হিসাবে গণনা করা হয়; বাম এবং 700 cm³ অধিকার দলটি প্রায় চারটি বাঁক লক করতে চায়। মূল ইউনিট লেবেল অপঠনযোগ্য, এবং পাম্প/অগ্রাধিকার শাখা স্বাভাবিক কাজের গতিতে 17 L/মিনিট কিন্তু নিষ্ক্রিয় অবস্থায় মাত্র 12 L/min প্রদান করতে পারে।

বড় আয়তন থেকে স্থানচ্যুতি শুরু হচ্ছে:

q = 720 / 4 = 180 cc/rev

প্রাসঙ্গিক পরিবারে কোনো সঠিক 180 cc/Rev প্রার্থী নাও থাকতে পারে। অন্ধভাবে বৃত্তাকার পরিবর্তে কাছাকাছি পছন্দ তুলনা করুন.

160 cc/রেভ সহ:

• বাম বাঁক = 720 / 160 = 4.50;

• ডান বাঁক = 700 / 160 = 4.38;

• 100 চাকার rpm = 16 L/min এ প্রবাহ.

200 cc/রেভ সহ:

• বাম বাঁক = 720 / 200 = 3.60;

• ডান বাঁক = 700 / 200 = 3.50;

• 100 চাকার rpm = 20 L/min এ প্রবাহ.

200 cc/rev বিকল্পটি কম বাঁক দেয় কিন্তু 100 হুইল rpm-এ উপলব্ধ 17 L/min এর চেয়ে বেশি অনুরোধ করে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, এমনকি 160 cc/rev বিকল্পটি 100 চাকার rpm ধরে রাখতে পারে না কারণ শুধুমাত্র 12 L/min উপলব্ধ; অর্জনযোগ্য গতি হবে প্রায় 12,000 / 160 = 75 rpm , ফুটো ভাতা দেওয়ার আগে।

সিদ্ধান্তের জন্য এখন গাড়ির আচরণ, সার্কিটের ধরন, ম্যানুয়াল-স্টিয়ারিং প্রয়োজনীয়তা, সরবরাহকারীর কর্মক্ষমতা ডেটা এবং পরীক্ষার বৈধতা প্রয়োজন। গণনা নিজেই অংশ নির্বাচন করেনি. এটি ট্রেডঅফ উন্মুক্ত করেছে এবং একটি নৈমিত্তিক 'বড় দ্রুততর' ক্রয়কে বাধা দিয়েছে।

সাধারণ নির্বাচন ভুল

ভুল 1: শুধুমাত্র স্থানচ্যুতি অনুলিপি করা

নতুন ইউনিটটি 160 cc/rev, পুরানোটির মতোই, কিন্তু এটির কেন্দ্রের ধরন বা প্রতিক্রিয়া আচরণ ভুল। মেশিনটি চালনা করতে পারে এবং এখনও অতিরিক্ত গরম হতে পারে, অগ্রাধিকার হারাতে পারে বা অনিরাপদ বোধ করতে পারে।

ভুল 2: ব্যাসের বাইরে টিউব দিয়ে গণনা করা

সিলিন্ডার ভলিউমের জন্য বোর, রড, স্ট্রোক এবং প্রকৃত রিসিভিং চেম্বার প্রয়োজন। টিউব OD বোর হয় না। একটি পরিমিত মাত্রিক ত্রুটি নির্বাচিত স্থানচ্যুতিকে যথেষ্ট পরিবর্তন করতে পারে যাতে চাকা বাঁক পরিবর্তন করা যায়।

ভুল 3: অসম বাম/ডান ভলিউম উপেক্ষা করা

একটি একক-রড সিলিন্ডারের বিভিন্ন ক্যাপ এবং বৃত্তাকার এলাকা রয়েছে। দুই-সিলিন্ডার সার্কিট প্লাম্বিং এবং জ্যামিতির উপর নির্ভর করে ভারসাম্যপূর্ণ বা ভারসাম্যহীন হতে পারে। উভয় দিক গণনা করুন।

ভুল 4: মোট পাম্প প্রবাহকে অগ্রাধিকার প্রবাহ হিসাবে বিবেচনা করা

স্টিয়ারিং শাখা অপারেটিং অবস্থার অধীনে অগ্রাধিকার সার্কিট যা প্রদান করতে পারে তা গ্রহণ করে। কম ইঞ্জিনের গতি এবং একই সাথে বাস্তবায়নের চাহিদা পরীক্ষা করুন।

ভুল 5: প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন করতে ত্রাণ চাপ ব্যবহার করা

চাপ নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধ বল; চাকার টার্ন এবং গতি প্রতি স্থানচ্যুতি এবং প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ভলিউম। চাপ বাড়ানো তাত্ত্বিক চাকা বাঁক কমবে না.

ভুল 6: 'ভালভ ব্লকের সাথে' মানে সুরক্ষিত

একটি ব্লক একটি প্রয়োজনীয় শক, স্তন্যপান, বা চেক ফাংশন বাদ দিতে পারে বা গাড়ির সাথে মেলে না এমন সেটিংস ব্যবহার করতে পারে। জলবাহী প্রতীক এবং মান অনুমোদন করুন।

ভুল 7: ফটো থেকে অর্ডার করা

ঢালাই ভেরিয়েন্ট জুড়ে পুনরায় ব্যবহার করা হয়. ফটোগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে স্থানচ্যুতি, স্পুল/স্লিভ লজিক, ভালভ সামগ্রী, পোর্ট থ্রেড, শ্যাফ্ট বা ক্যালিব্রেটেড সেটিংস প্রমাণ করতে পারে না।

ভুল 8: জরুরি ম্যানুয়াল স্টিয়ারিং উপেক্ষা করা

স্থানচ্যুতি, চাপের প্রয়োজনীয়তা, যানবাহনের লোড এবং অভ্যন্তরীণ নকশার সাথে ম্যানুয়াল আচরণ পরিবর্তন হয়। যখন পাম্প অনুপলব্ধ থাকে তখন একটি বৃহত্তর ইউনিট লক-থেকে-লক বাঁক কমাতে পারে এবং ম্যানুয়াল প্রচেষ্টা বাড়াতে পারে।

ভুল 9: শুধুমাত্র অ্যাক্সেল আনলোড করে যাচাই করা হচ্ছে

উত্থাপিত স্টিয়ারড চাকার সাথে একটি দোকান পরীক্ষা টায়ার স্ক্রাব এবং আসল লোডের অনেকটাই সরিয়ে দেয়। প্রথমে নিয়ন্ত্রিত চাপে কমিশন, তারপর অনুমোদিত লোড অবস্থার অধীনে এবং তাপমাত্রা জুড়ে যাচাই করুন।

এই নির্বাচন পদ্ধতি কার জন্য

এই পদ্ধতির জন্য দরকারী:

• ধীর গতির মোবাইল সরঞ্জামের জন্য একটি হাইড্রোস্ট্যাটিক স্টিয়ারিং সার্কিট সংজ্ঞায়িত করা OEM প্রকৌশলী;

• মেরামতের দোকান একটি অপঠনযোগ্য বা অপ্রচলিত স্টিয়ারিং ইউনিট প্রতিস্থাপন;

• ট্রাক্টর, ফর্কলিফ্ট, লোডার, কৃষি-মেশিন, এবং শিল্প-গাড়ি ক্রেতা;

• পরিবেশকগণ একটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্পূর্ণ ক্রস-রেফারেন্স অনুসন্ধানের প্রস্তুতি নিচ্ছেন;

• রক্ষণাবেক্ষণ দলগুলি সরবরাহ বা ফুটো সমস্যা থেকে একটি সাইজিং সমস্যা আলাদা করার চেষ্টা করছে।

এটি বিশেষভাবে মূল্যবান যখন সিলিন্ডার অঙ্কন এবং একটি জলবাহী পরিকল্পিত উপলব্ধ। এটি 'আমাদের একই অরবিট্রল দরকার' এমন একটি প্রয়োজনে পরিণত করে যা একজন সরবরাহকারী পরীক্ষা করতে পারে।

কার একা এই নিবন্ধটি থেকে একটি স্টিয়ারিং ইউনিট নির্বাচন বা ইনস্টল করা উচিত নয়

রাস্তায় চলাচলকারী যানবাহন, উচ্চ-গতির যানবাহন, স্বায়ত্তশাসিত স্টিয়ারিং, নিরাপত্তা-রেটেড ফাংশন, টাইপ অনুমোদন দ্বারা পরিচালিত মেশিন, বা স্টিয়ারিং ক্ষতি গুরুতর ঝুঁকি তৈরি করতে পারে এমন কোনও অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একমাত্র অনুমোদন হিসাবে একটি ওয়েব গণনা ব্যবহার করবেন না। যানবাহন প্রস্তুতকারক, প্রযোজ্য আইন এবং মান এবং একজন দক্ষ স্টিয়ারিং-সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ার অনুসরণ করুন।

পুরানো কোড, সার্কিট টাইপ, সিলিন্ডার জ্যামিতি, পোর্ট ম্যাপিং, চাপ সেটিংস এবং জরুরী আচরণ অজানা থাকলে একা স্থানচ্যুতি থেকে কিনবেন না। একটি লোড-সেন্সিং সার্কিটে একটি ওপেন-সেন্টার ইউনিট প্রতিস্থাপন করবেন না, প্রতিক্রিয়ার ধরন পরিবর্তন করবেন না বা সিস্টেম-স্তরের বৈধতা ছাড়াই রিলিফ সেটিংস বাড়াবেন না।

জীর্ণ কিংপিন, একটি বাঁধাই কলাম, একটি লিকিং সিলিন্ডার, দূষিত তেল, একটি ক্ষুধার্ত পাম্প, বা ত্রুটিপূর্ণ অগ্রাধিকার ভালভ মাস্ক করার জন্য একটি নতুন স্টিয়ারিং ইউনিট ব্যবহার করবেন না। প্রতিস্থাপন সেই কারণগুলি মেরামত করবে না।

প্রকিউরমেন্ট ওয়ার্কশীট

একটি BLINCE তুলনার জন্য, হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট বিভাগ পণ্য-পরিবার শুরু বিন্দু প্রদান করে। শুধুমাত্র মেশিন মডেলের পরিবর্তে সম্পূর্ণ ওয়ার্কশীট পাঠান।

FAQ

একটি অরবিট্রল স্টিয়ারিং ইউনিটে 100 সিসি/রেভ বলতে কী বোঝায়?

এর অর্থ হল মিটারিং বিভাগটি তাত্ত্বিকভাবে প্রায় 100 সেমি⊃3 সরে যায়; স্টিয়ারিং-হুইল বিপ্লব প্রতি তেল. এটি সার্কিটের ধরন, চাপের রেটিং, ভালভের বিষয়বস্তু, পোর্ট থ্রেড বা প্রতিক্রিয়া আচরণ বলে না।

স্টিয়ারিং-ইউনিট স্থানচ্যুতি বেছে নেওয়ার ব্যবহারিক উপায় কী?

একটি স্টিয়ারিং দিক চলাকালীন সিলিন্ডারে প্রবেশ করা তেলের পরিমাণ দিয়ে শুরু করুন। উদ্দেশ্য চাকা বাঁক দ্বারা এটি ভাগ করুন ( q = V / N ), বিপরীত দিকের জন্য আবার গণনা চালান, এবং তারপর দেখুন মেশিনটি ফলস্বরূপ প্রবাহ সরবরাহ করতে পারে কিনা।

ট্র্যাক্টর বা ফর্কলিফ্টের জন্য কি একটি স্ট্যান্ডার্ড লক-টু-লক ফিগার আছে?

প্রতিটি মেশিনের জন্য কোন একক চিত্র নিরাপদ নয়। যানবাহনের গতি, এক্সেল লোড, লিঙ্কেজ জ্যামিতি, টায়ারের আচরণ, প্রতিক্রিয়ার ধরন এবং স্থানীয় প্রয়োজনীয়তা সবই গুরুত্বপূর্ণ। একটি প্রতিস্থাপন কাজের জন্য, স্টিয়ারিং সিস্টেমটি আনুষ্ঠানিকভাবে পুনরায় ডিজাইন করা না হলে মূল প্রস্তুতকারকের লক্ষ্য হল বুদ্ধিমান বেসলাইন।

একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি কি স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা হ্রাস করে?

অনুমান করবেন না যে এটি করে। চাকা কম বাঁক করে, কিন্তু প্রতিটি বাঁক আরও তেলের জন্য জিজ্ঞাসা করে। পাম্প অনুপলব্ধ থাকায়, একটি বৃহত্তর মিটারিং বিভাগের মাধ্যমে একই হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করা ড্রাইভারের কাছ থেকে আরও টর্কের দাবি করতে পারে।

200 cc/rev কি 160 cc/rev-এর জন্য সরাসরি প্রতিস্থাপন?

না - একা স্থানচ্যুতি প্রমাণের উপর নয়। পরিবর্তন হল 25%, যা চাকার বাঁক এবং প্রবাহের চাহিদা উভয়ই পরিবর্তন করে। এটির জন্য একই সার্কিট টাইপ, প্রতিক্রিয়া আচরণ, ভালভ সেটিংস, পোর্ট, মাউন্ট, ইনপুট শ্যাফ্ট এবং অনুমোদিত গাড়ির প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন।

কেন যন্ত্রটি বাম এবং ডানে বিভিন্ন সংখ্যক বাঁক নেয়?

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে অসম সিলিন্ডার চেম্বারের ভলিউম, সংযোগ জ্যামিতি, যান্ত্রিক স্টপ, বায়ু, ফুটো, বা একটি ভুল ভলিউম গণনা। স্টিয়ারিং ইউনিটের নিন্দা করার আগে উভয় দিকই গণনা করুন এবং পরিমাপ করুন।

একটি 160 সিসি/রেভ ইউনিটের জন্য আমার কতটা প্রবাহের অনুমতি দেওয়া উচিত?

প্রথমে সিদ্ধান্ত নিন কত দ্রুত স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দিতে হবে। গণনা 60 rpm-এ 9.6 L/min, 100 rpm-এ 16 L/min, এবং 120 rpm-এ 19.2 L/মিনিট দেয়৷ সেগুলি তাত্ত্বিক অনুরোধ; চূড়ান্ত ভাতা সঠিক ইউনিট ডেটা এবং কাজের তাপমাত্রায় এর ফুটো হওয়া উচিত।

একটি ওপেন-সেন্টার স্টিয়ারিং ইউনিট কি লোড-সেন্সিং ইউনিটের সাথে বিনিময়যোগ্য?

না। নিরপেক্ষ প্রবাহ এবং সংকেত যুক্তি ভিন্ন। একটি শারীরিক ফিট হাইড্রোলিক সার্কিটকে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে না।

প্রতিক্রিয়া এবং অ প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং মধ্যে পার্থক্য কি?

প্রতিক্রিয়া ইউনিট নিরপেক্ষভাবে স্টিয়ারিং হুইলের দিকে বাহ্যিক চাকা শক্তি প্রেরণ করতে পারে; অ-প্রতিক্রিয়া ইউনিটগুলি সেই প্রতিক্রিয়াটিকে আরও জোরালোভাবে বিচ্ছিন্ন করে। সিলিন্ডারের বিন্যাস এবং গাড়ির নকশার সাথে নির্বাচন অবশ্যই মিলবে।

আমার কি ভালভ ব্লক সহ একটি স্টিয়ারিং ইউনিট দরকার?

এটি নির্ভর করে সার্কিটের সমন্বিত ত্রাণ, শক, সাকশন/অ্যান্টি-ক্যাভিটেশন, ইনলেট-চেক বা অন্যান্য ফাংশন প্রয়োজন কিনা। ব্লক প্রতীক এবং সেটিংস অনুরোধ; একা বাক্যাংশ অপর্যাপ্ত.

গণনাকৃত স্থানচ্যুতি ইনস্টল করার পরেও স্টিয়ারিং কেন ধীর?

উপলব্ধ প্রবাহ কম হতে পারে, অগ্রাধিকার ভালভ পর্যাপ্ত প্রবাহ সংরক্ষণ নাও করতে পারে, পাম্প জীর্ণ বা অনাহারে থাকতে পারে, তেলে বাতাস থাকতে পারে, ফেরার পথ সীমিত হতে পারে, বা সিলিন্ডার/ইউনিট অভ্যন্তরীণভাবে ফুটো হতে পারে। আবার আকার পরিবর্তন করার আগে পরিমাপ করুন।

স্টিয়ারিং-ইউনিট কোটেশনের জন্য আমার কোন তথ্য পাঠাতে হবে?

সম্পূর্ণ পুরানো মডেল কোড, মেশিনের ধরন, সিলিন্ডার বোর/রড/স্ট্রোক এবং বিন্যাস, টার্গেট টার্ন, পাম্প এবং অগ্রাধিকার প্রবাহ, চাপ সেটিংস, সার্কিটের ধরন, প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজনীয়তা, পোর্ট এবং মাউন্টিং ড্রয়িং, তেল, তাপমাত্রা, পরিমাণ এবং নিরাপত্তা সীমাবদ্ধতা পাঠান।

চূড়ান্ত কেনার নিয়ম

সিলিন্ডার দিয়ে শুরু করুন, ক্যাটালগ নয়। সিলিন্ডার ভলিউম পছন্দসই চাকা বাঁক দ্বারা বিভক্ত একটি প্রতিরক্ষাযোগ্য শুরু স্থানচ্যুতি দেয়। উদ্দিষ্ট চাকা rpm দ্বারা গুনিত স্থানচ্যুতি প্রয়োজনীয় স্টিয়ারিং প্রবাহকে প্রকাশ করে। এই দুটি গণনা অনেক খারাপ ম্যাচ দূর করে, কিন্তু তারা সার্কিট এবং নিরাপত্তা বৈধতা প্রতিস্থাপন করে না।

প্রযুক্তিগত তদন্তের জন্য, ওয়ার্কশীট, পুরানো-ইউনিট লেবেল, হাইড্রোলিক স্কিম্যাটিক, সিলিন্ডার অঙ্কন, পরিমাপিত গরম প্রবাহ, চাপ সেটিংস, পোর্ট এবং শ্যাফ্ট ফটো এবং প্রয়োজনীয় পরিমাণ পাঠান। লক্ষ্যটি কেবল একটি স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট খুঁজে পাওয়া নয় যা বোল্ট করে। এটি নির্দিষ্ট করা যার স্থানচ্যুতি, সার্কিট যুক্তি, ভালভ সুরক্ষা, ইন্টারফেস এবং গাড়ির আচরণ একমত।

টেলিফোন: +86 132 4232 1601

✉️ ইমেল: sales16@blince.com

ওয়েবসাইট: https://blnce.com/

দাবিত্যাগ

এই নিবন্ধটি একটি সাধারণ প্রকৌশল নির্দেশিকা। চূড়ান্ত উপাদান নির্বাচন মেশিন অঙ্কন, পরিমাপ হাইড্রোলিক ডেটা, কাজের অবস্থা, নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা, এবং একজন যোগ্যতাসম্পন্ন হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ার বা সরবরাহকারীর কাছ থেকে নিশ্চিতকরণের উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত।

Blince হাইড্রোলিক দল

ব্লিন্স হাইড্রোলিক হল একটি শিল্প-নেতৃস্থানীয় সংস্থা যা নির্ভুল-ইঞ্জিনিয়ারযুক্ত তরল শক্তি উত্পাদন এবং কাস্টম জলবাহী সমাধানগুলির জন্য নিবেদিত। শিল্প যন্ত্রপাতি এবং হাজার হাজার সফল বৈশ্বিক স্থাপনায় কয়েক দশকের গভীর ক্ষেত্রের দক্ষতার দ্বারা সমর্থিত, আমাদের ইঞ্জিনিয়ারিং টিম সম্পূর্ণভাবে উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন হাইড্রোলিক কম্পোনেন্ট তৈরিতে ফোকাস করে, যার মধ্যে রয়েছে বিশেষ অরবিটাল মোটর, উচ্চ চাপ ভ্রমণ মোটর ড্রাইভ , এবং শক্তিশালী দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ ভালভ । আমাদের উত্পাদন পরিকাঠামো অত্যাধুনিক মাল্টি-অক্ষ CNC মেশিনিং সিস্টেম ব্যবহার করে এবং প্রতিটি একক উত্পাদন রান জুড়ে পুনরাবৃত্তিযোগ্য ভলিউমেট্রিক নির্ভুলতার গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য সম্পূর্ণরূপে ISO 9001 প্রত্যয়িত।

আমরা 150 টিরও বেশি দেশে ভারী শিল্প পরিবেশক, মেশিনারি OEM এবং রক্ষণাবেক্ষণ ক্রুদের দ্রুত, অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং ব্যয়-দক্ষ জলবাহী সমাধান সরবরাহ করি। আপনার সক্রিয় প্রকল্পটি কাস্টমাইজড শ্যাফ্ট প্রোফাইলের একটি ছোট-আয়তনের ব্যাচ বা একটি বৃহৎ-স্কেল উত্পাদন চালানোর জন্য কল করে কিনা গুরুতর-শুল্ক ঢালাই লোহা গিয়ার পাম্প , আমরা আমাদের নমনীয় উত্পাদন সময়সূচী কনফিগার করি যাতে মোট মূল্যের পূর্বাভাসযোগ্যতা সহ আপনার টার্গেট লিড টাইম পূরণ করা যায়। ব্লিন্সের সাথে অংশীদারিত্বের অর্থ হল সর্বাধিক সিস্টেম দক্ষতা, অভিজাত উপাদানের গুণমান এবং আপসহীন তরল শক্তি পেশাদারিত্ব সুরক্ষিত করা।

আমাদের সম্পূর্ণ পণ্য লাইনআপ সম্পর্কে আরও জানতে, আমাদের অফিসিয়াল ওয়েবসাইট দেখুন: www.blnce.com.