Cilindrata dell'unità di controllo dello sterzo idraulico: calcola il volume del cilindro, il flusso e i giri da un blocco all'altro

Un casting familiare può essere fuorviante. La cilindrata indica la quantità di olio dosata durante un giro del volante, quindi modifica le svolte da un blocco all'altro, la risposta, la richiesta di flusso e lo sforzo manuale dopo un guasto della pompa. Non indica se la sezione della valvola è adatta alla macchina. Ciò deriva dal tipo di centro, dal comportamento di reazione, dalle porte, dall'albero e dalle opzioni della valvola incorporata riportate altrove nel codice del modello.

Cominciamo dal cilindro. Calcola quanto olio è necessario per sterzare a destra e a sinistra, quindi dividi ciascuna cifra per il numero di giri della ruota desiderati. Il quoziente ti dà una cilindrata da indagare, non un numero di parte da ordinare. Prima di approvarlo, confrontare il candidato con il flusso prioritario della macchina, il circuito neutro, il comportamento del feedback, la protezione dalla pressione, i dettagli della porta, la connessione del piantone dello sterzo e i requisiti di sicurezza.

BLINCE elenca a Unità di controllo dello sterzo idraulico serie 100 con blocco valvole per applicazioni su trattori e macchinari pesanti. L'elenco pubblico identifica la famiglia di prodotto e la costruzione ma non pubblica una matrice completa di spostamento per modello. Gli acquirenti dovrebbero quindi considerare i calcoli seguenti come esempi di dimensionamento e richiedere un disegno, un codice, dati di pressione/portata e una funzione di blocco valvola specifici del modello prima di ordinare.

Tabella di selezione rapida

Se il fornitore non riesce a completare questa tabella, il preventivo non è pronto per l'approvazione tecnica.

Cosa significa spostamento in un'unità di sterzo idraulica

La cilindrata dell'unità sterzo è il volume teorico dosato per giro del volante, normalmente espresso in centimetri cubi per giro (cc/giro o cm³/giro). Un'unità da 160 cc/giro invia teoricamente circa 160 cm³ verso la porta di lavoro selezionata per un giro completo della ruota. Il comportamento effettivo riflette anche le perdite interne, la temperatura dell'olio, la pressione, l'aria, la fasatura delle valvole e la geometria del cilindro dello sterzo.

La cilindrata non indica la capacità di pressione. Non dimostra che l'unità sia a centro aperto, con rilevamento del carico, con reazione o senza reazione o dotata delle valvole richieste. Non identifica i thread della porta o la spline di input. Trattalo come un campo di selezione ad alto impatto all'interno di un codice completo.

Per la conversione delle unità:

1 in⊃3;/giro = 16.387 cc/giro

Pertanto un'unità di sterzo da 9,76 in⊃3;/giro è approssimativamente:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/giro

Rotondo solo per confronto. Ordina dal codice e dal disegno del produttore, non da una conversione arrotondata graffita su un ordine di lavoro.

Passaggio 1: trovare il volume dell'olio del cilindro per ciascuna direzione dello sterzo

L'unità di sterzo dosa l'olio in una camera del cilindro. Il primo calcolo è quindi il volume della camera, non la pressione della pompa. Quando possibile, utilizzare le dimensioni del disegno del cilindro. Una misurazione su nastro del diametro esterno del tubo non rivela il foro.

Per un'area del pistone all'estremità del cappuccio del cilindro:

A_cap (mm²) = π × foro⊃2; /4

Per l'area anulare lato asta:

A_lato_asta (mm²) = π × (alesaggio⊃2; − asta⊃2;) / 4

Per il volume della camera:

V (cm³) = area (mm²) × corsa (mm) / 1.000

Esempio di cilindro lavorato

Supponiamo che un cilindro a stelo singolo abbia:

• alesaggio 63 mm;

• asta da 36 mm;

• Corsa 200 mm.

Area di estremità:

A_cap = π × 63⊃2; /4 = 3.117 mm²

Area lato asta:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2.099 mm²

Volume di fine testata:

V_cap = 3.117 × 200 / 1.000 = 623 cm³

Volume lato asta:

V_rod_side = 2.099 × 200 / 1.000 = 420 cm³

Questo cilindro ha volumi di camera disuguali. Se il circuito dello sterzo riempie direttamente una camera in una direzione e l'altra camera nella direzione opposta, un uguale spostamento dell'unità di sterzo non creerà uguali giri delle ruote. La geometria del collegamento può aggiungere un'altra differenza. Questo è il motivo per cui un acquirente dovrebbe calcolare il lato sinistro e destro dallo schema reale piuttosto che inserire un vago numero di 'volume del cilindro'.

I cilindri bilanciati a doppio stelo hanno aree efficaci uguali su entrambi i lati quando gli steli sono uguali. I layout a due cilindri articolati o con asse sterzante richiedono un calcolo del volume a livello di circuito: identificare quali camere si riempiono e quali scaricano durante ciascuna direzione, quindi sommare il volume ricevente. Non raddoppiare semplicemente il volume del foro perché sono visibili due cilindri.

Passaggio 2: convertire il volume del cilindro in target trasforma il blocco in blocco

La stima di base è:

Gira da una serratura all'altra, N = volume del cilindro dello sterzo, V / spostamento dell'unità dello sterzo, q

Oppure, quando si sceglie lo spostamento:

Cilindrata dell'unità di sterzo, q = volume del cilindro, V / giri target, N

Supponiamo che il volume ricevente calcolato correttamente sia 640 cm³ in ogni direzione. Il confronto teorico è:

La tabella non classifica una taglia come universalmente migliore. Le svolte target dipendono dalla velocità del veicolo, dal passo, dalla pulizia degli pneumatici, dal carico sull'asse, dalla geometria dell'articolazione, dalle aspettative dell'operatore, dai requisiti di sterzata di emergenza e dal design dell'attrezzatura originale. Una risposta rapida che sembra utile su un carrello elevatore lento potrebbe essere troppo sensibile per un altro veicolo.

Prendiamo un sistema che riceve 640 cm³ sterzando a sinistra e 560 cm³ mentre sterza a destra. Con un'unità da 160 cc/giro il calcolo arriva a 4,0 giri in un senso e 3,5 nell'altro. Risultati disuguali non sono automaticamente un difetto; possono derivare dal cilindro e dal collegamento. Costituiscono, tuttavia, un motivo per ricontrollare quali camere sono state incluse. Mantieni entrambe le cifre sul foglio di selezione invece di calcolarne la media.

Passaggio 3: calcolare il flusso di sterzo richiesto

Una cilindrata maggiore misura più olio per giro della ruota. La pompa e il flusso prioritario devono supportare la velocità di sterzata desiderata.

Utilizzare Q = q × n / 1.000 , dove q è la cilindrata in cc/giro e n è la velocità del volante in giri al minuto. Per un'unità da 160 cc/giro, la richiesta di flusso cambia rapidamente con le mani del conducente:

Ora confrontiamo un candidato da 200 cc/giro. A 100 giri/min richiede 20 L/min. Se il ramo prioritario può erogare solo 14 L/min, girare la ruota più velocemente non farà consumare 20 L/min dalla bombola. Il movimento rimane limitato dall'olio disponibile e parte dello sforzo di sterzata torna al conducente.

Il calcolo nominale non costituisce una garanzia per la scelta della pompa. Aggiungere le indicazioni del fornitore su perdite/efficienza e verificare il flusso attraverso la velocità del motore, l'olio caldo, altre funzioni idrauliche e l'esatto circuito prioritario. Una pompa può fornire un flusso totale adeguato mentre il ramo dello sterzo ne riceve troppo poco.

Passaggio 4: verificare il tempo di sterzata rispetto al comportamento del veicolo

Il tempo di viaggio fornisce un utile controllo incrociato. Dividere il volume ricevuto per la portata che effettivamente raggiunge il circuito dello sterzo:

Tempo (s) = volume (L) × 60 / flusso disponibile (L/min)

Una camera da 0,64 L impiega teorici 2,4 secondi per riempirsi a 16 L/min. Riduci il flusso misurato a 10 L/min e la stessa corsa richiede 3,84 secondi. Questa è la distinzione pratica tra ciò che il pilota richiede e ciò che il circuito può offrire. Quando il cronometro e il calcolo non sono d'accordo, esaminare il flusso di scarico, la perdita di priorità, le perdite, l'aria intrappolata, le restrizioni e i dati del cilindro prima di raggiungere una cilindrata diversa.

Passaggio 5: calcolare separatamente la forza e la pressione del cilindro

Lo spostamento determina il volume dosato per giro della ruota. La forza del cilindro deriva dalla pressione che agisce sull'area effettiva.

Forza (N) = pressione (bar) × area (mm²) × 0,1

Utilizzando l'esempio del cilindro da 63/36 mm a una pressione differenziale di 120 bar:

Forza teorica di estremità:

F_cap = 120 × 3.117 × 0,1 = 37.404 N = 37,4 kN

Forza teorica lato stelo:

F_lato_asta = 120 × 2.099 × 0,1 = 25.188 N = 25,2 kN

La forza reale è inferiore dopo le perdite di attrito e pressione. Ancora più importante, la forza dello sterzo deve essere controllata rispetto al contatto dei pneumatici, al carico sull'asse, al raggio di sterzata, alla leva del collegamento, agli arresti meccanici e alla pressione consentita. La scelta di un'unità di sterzo di cilindrata maggiore non rende il cilindro più forte.

Non aumentare l'impostazione dello scarico per correggere troppi giri della ruota. La pressione di scarico e lo spostamento risolvono diversi problemi. Un aumento ingiustificato della pressione può sovraccaricare i supporti dei cilindri, i tubi flessibili, le parti dell'assale e la tiranteria dello sterzo.

Centro aperto, Centro chiuso e Rilevamento del carico devono corrispondere al circuito della pompa

Un'unità di sterzo a centro aperto fornisce un percorso di flusso neutro dalla pompa al serbatoio ed è generalmente abbinata a una disposizione della pompa a cilindrata fissa. Un'unità a centro chiuso appartiene ad una logica di fornitura diversa. Un'unità di rilevamento del carico comunica la richiesta di sterzata tramite un segnale LS in modo che una valvola prioritaria o una pompa controllata possano fornire la pressione e il flusso richiesti.

Questi sono comportamenti del circuito, non opzioni di marketing. L'articolo esistente su le unità di sterzo a centro aperto, a centro chiuso, con rilevamento del carico, a reazione e senza reazione sono un compagno utile, ma la sostituzione approvata deve comunque essere verificata rispetto allo schema della macchina e al codice del modello originale.

L'installazione di un'unità a centro chiuso in un circuito che prevede un flusso neutro può caricare la pompa o forzare l'olio attraverso lo scarico. L'installazione di un'unità a centro aperto dove è richiesto un comportamento a centro chiuso o con rilevamento del carico può rimuovere l'autorità di controllo o il flusso di rifiuti. Un'unità potrebbe imbarcarsi e sterzare durante un test in cantiere creando al contempo calore, problemi prioritari o comportamenti non sicuri nel lavoro reale.

Dettagli del circuito da inviare con una richiesta

1. Tipo e cilindrata della pompa, motore o intervallo di velocità del motore e flusso caldo misurato.

2. Se viene utilizzata una valvola prioritaria e come viene convogliato il flusso in eccesso.

3. P, T, L, R, LS, EF o altra identificazione della porta dallo schema.

4. Codice completo dell'unità di sterzo originale, non solo numero di fusione.

5. Comportamento neutro e se le funzioni ausiliarie condividono la pompa.

6. Requisiti delle valvole di sicurezza, antiurto, di aspirazione/anti-cavitazione e di ritegno.

Se non esiste uno schema, tracciare ed etichettare i tubi prima della rimozione. Non dedurre la funzione della porta dalla posizione fisica.

Governo di reazione e non di reazione

Nello sterzo reattivo le forze esterne sulle ruote sterzanti possono produrre un movimento corrispondente sul volante quando il conducente non sterza. Tale feedback può supportare una tendenza al ritorno progettata in cui i volumi dei cilindri e la geometria dello sterzo sono adatti.

Con lo sterzo senza reazione, l'unità isola maggiormente il volante dalle forze delle ruote in folle. Viene spesso utilizzato laddove il volante deve rimanere in posizione e non si desidera il road feedback. 'Non reazione' non significa che l'asse non può calciare, spostarsi o andare alla deriva quando il cilindro, i controlli, il collegamento o il circuito sono guasti.

Non passare dalla reazione alla non reazione semplicemente per cambiare la sensibilità dello sterzo. Confermare la disposizione dei cilindri, le specifiche originali, il comportamento del veicolo, i requisiti applicabili e l'approvazione del produttore. Un'unità di reazione in un sistema a volume disuguale inadeguato può comportarsi in modo molto diverso dall'unità che sostituisce.

Cilindrata più piccola o più grande: due onesti set di pro e contro

Unità di cilindrata inferiore

Vantaggi

• Un numero maggiore di giri del volante offre all'operatore una misurazione più precisa.

• Per una data coppia del volantino, una cilindrata di dosaggio più piccola può supportare una pressione di sterzo manuale più elevata rispetto a un'unità più grande, a seconda della progettazione esatta e delle perdite.

• La portata richiesta è inferiore a parità di giri del volante.

Svantaggi

• Il movimento da un blocco all'altro richiede più giri della ruota.

• Le manovre rapide possono sembrare lente.

• Gli operatori possono girare la ruota più velocemente, quindi il flusso effettivamente richiesto può comunque diventare significativo.

Unità di cilindrata maggiore

Vantaggi

• Meno giri da una serratura all'altra per lo stesso volume del cilindro.

• Movimento comandato del cilindro più rapido quando è disponibile un flusso prioritario sufficiente.

• Può adattarsi a volumi di camere più grandi senza un'eccessiva rotazione della ruota.

Svantaggi

• Ha bisogno di più flusso allo stesso numero di giri della ruota.

• Lo sterzo manuale di emergenza generalmente richiede una coppia di ingresso maggiore per la stessa pressione.

• Un'unità troppo grande può rendere il veicolo eccessivamente reattivo e lasciare una risoluzione di controllo inadeguata.

La decisione di acquisto non è la 'più grande disponibile' o la 'stessa cc di un altro trattore'. È la cilindrata che soddisfa le svolte target e il comportamento di sicurezza all'interno del flusso disponibile e dell'architettura del circuito.

Flusso della pompa, flusso prioritario e la differenza che gli acquirenti perdono

La portata totale della pompa non governa automaticamente il flusso. Un circuito mobile condiviso utilizza spesso una valvola prioritaria per riservare il flusso per lo sterzo e inviare il resto agli attrezzi. L'impostazione della priorità, il segnale LS, le condizioni della bobina, la velocità della pompa, la viscosità dell'olio e la domanda a valle determinano cosa raggiunge l'unità di sterzo.

Supponiamo che una pompa produca 36 l/min al regime di lavoro del motore. Il calcolo dello sterzo richiede 16 L/min alla velocità target della ruota e la valvola prioritaria è progettata per fornire fino a 18 L/min. I restanti 18 L/min nominali possono servire a funzioni ausiliarie. Al minimo, tuttavia, la pompa potrebbe fornire solo 17 L/min in totale. Lo sterzo può consumarne la maggior parte, lasciando l'attacco lento. Questo è il comportamento previsto del sistema, a meno che la macchina non sia stata progettata diversamente.

Se lo sterzo diventa pesante solo mentre è in funzione un'altra funzione, misurare la pressione e il flusso attorno alla sezione prioritaria invece di ordinare immediatamente una cilindrata diversa. Di BLINCE La guida alla risoluzione dei problemi dello sterzo idraulico organizza controlli per sterzo duro, contraccolpi, deriva dell'olio caldo e guasti al flusso condiviso.

Caduta di pressione, contropressione di ritorno e calore

La pressione utile al cilindro è inferiore alla pressione di uscita della pompa quando l'olio perde pressione attraverso la valvola prioritaria, l'unità di sterzo, i tubi flessibili, i raccordi e il percorso di ritorno. Anche la pressione alla porta del serbatoio è importante. Una contropressione di ritorno eccessiva riduce la pressione differenziale disponibile e può aumentare lo sforzo, le perdite, la temperatura e lo stress della tenuta.

La potenza idraulica convertita in calore attraverso una restrizione può essere stimata da:

Perdita di potenza (kW) = caduta di pressione (bar) × portata (l/min) / 600

A 16 l/min e una perdita combinata evitabile di 8 bar:

Perdita di potenza = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Si tratta di circa 213 W di calore continuo mentre il percorso è attivo. Il numero può sembrare piccolo se paragonato alla potenza del motore, ma un serbatoio compatto e manovre ripetute possono esporlo. Misurare la pressione in punti significativi nella stessa condizione calda e caricata. Un solo manometro posizionato sulla pompa non è in grado di individuare la perdita.

Blocchi valvole: nomina ogni funzione

Un'unità di controllo dello sterzo può essere offerta con un blocco valvole integrato. Il blocco può includere funzioni di scarico, shock, aspirazione/anticavitazione, controllo dell'ingresso o altre funzioni. La dicitura 'con blocco valvola' non definisce quali funzioni esistono né le loro impostazioni.

Per ogni modello proposto richiedere simbolo idraulico o disegno in sezione ed elencare:

Le impostazioni dovrebbero provenire dal design del veicolo, non dal numero più alto che un venditore può fornire. Chiedere se i valori di pressione sono nominali, bande di tolleranza o impostazioni di test verificate.

Elenco di controllo della compatibilità meccanica e delle porte

Due unità di sterzo con la stessa cilindrata possono ancora essere meccanicamente incompatibili. Approvare un disegno che copra:

• schema dei bulloni di montaggio e diametro pilota;

• lunghezza totale e spazio disponibile;

• collegamento del piantone dello sterzo, scanalatura, filettatura e innesto dell'albero;

• carico e allineamento massimi consentiti della colonna;

• posizione della porta, funzione, standard di filettatura, metodo di tenuta e stack di adattatori;

• involucro del blocco valvole e accesso di servizio;

• raggio di curvatura del tubo attraverso l'intera gamma di articolazione.

Le etichette P, T, L e R devono essere mappate correttamente. Le porte LS e di flusso in eccesso non devono essere tappate o collegate per tentativi. Una filettatura che si avvia non è una prova di compatibilità: le filettature BSPP, metriche, SAE O-ring e le filettature dei tubi conici sigillano in modo diverso.

Il più ampio La guida all'identificazione dei raccordi idraulici può aiutare con lo screening visivo. L'assemblaggio finale necessita ancora di specifiche di porta approvate e di un sistema di tubi/raccordi compatibile.

Un caso di appalto funzionante: 160 cc o 200 cc?

Un veicolo industriale lento utilizza due cilindri dello sterzo. Dallo schema e dai disegni, il volume ricevente totale è calcolato come 720 cm³ sinistra e 700 cm³ Giusto. La squadra vuole circa quattro giri da una serratura all'altra. L'etichetta dell'unità originale è illeggibile e la pompa/ramo prioritario può fornire 17 L/min alla normale velocità di funzionamento ma solo 12 L/min al minimo.

Lo spostamento iniziale dal volume più grande è:

q = 720 / 4 = 180 cc/giro

Potrebbe non esserci un candidato esatto da 180 cc/giro nella famiglia in questione. Confronta le scelte vicine anziché arrotondare alla cieca.

Con 160 cc/giro:

• giri a sinistra = 720 / 160 = 4,50;

• svolte a destra = 700 / 160 = 4,38;

• portata a 100 giri/min ruota = 16 L/min.

Con 200 cc/giro:

• giri a sinistra = 720 / 200 = 3,60;

• giri a destra = 700 / 200 = 3,50;

• portata a 100 giri/min ruota = 20 L/min.

L'opzione da 200 cc/giro fornisce meno giri ma richiede più dei 17 L/min disponibili a 100 giri al minuto della ruota. Al minimo, anche l'opzione da 160 cc/giro non può sostenere 100 giri al minuto della ruota perché sono disponibili solo 12 L/min; la velocità raggiungibile sarebbe di circa 12.000 / 160 = 75 giri al minuto , prima delle perdite.

La decisione ora richiede il comportamento del veicolo, il tipo di circuito, i requisiti di sterzo manuale, i dati sulle prestazioni del fornitore e la convalida dei test. Il calcolo non ha selezionato la parte da solo. Ha messo in luce il compromesso e ha impedito un acquisto casuale 'più grande è più veloce'.

Errori comuni di selezione

Errore 1: copiare solo lo spostamento

La nuova unità è da 160 cc/giro, proprio come quella vecchia, ma ha il tipo di centro o il comportamento di reazione sbagliati. La macchina potrebbe sterzare e comunque surriscaldarsi, perdere priorità o sentirsi insicura.

Errore 2: calcolo con il diametro esterno del tubo

Il volume del cilindro richiede alesaggio, stelo, corsa e le camere riceventi effettive. Il diametro esterno del tubo non è forato. Un errore dimensionale modesto può spostare la cilindrata selezionata abbastanza da cambiare sensibilmente i giri della ruota.

Errore 3: ignorare il volume disuguale sinistro/destro

Un cilindro a stelo singolo ha cappuccio e aree anulari diverse. I circuiti a due cilindri possono essere bilanciati o sbilanciati a seconda dell'impianto idraulico e della geometria. Calcola entrambe le direzioni.

Errore 4: considerare il flusso totale della pompa come flusso prioritario

Il ramo di sterzo riceve quanto il circuito prioritario può fornire nella condizione operativa. Testare il basso regime del motore e la richiesta simultanea dell'attrezzo.

Errore 5: usare la pressione di scarico per modificare la risposta

La pressione controlla la forza disponibile; volume di controllo della cilindrata e del flusso per giro di ruota e velocità. L'aumento della pressione non ridurrà i giri teorici delle ruote.

Errore 6: supporre che 'con blocco valvola' significhi protetto

Un blocco può omettere una funzione di shock, aspirazione o controllo necessaria oppure utilizzare impostazioni che non corrispondono al veicolo. Approvare il simbolo e i valori idraulici.

Errore 7: ordinare dalle foto

I casting vengono riutilizzati tra le varianti. Le foto non possono dimostrare in modo affidabile lo spostamento, la logica della bobina/manicotto, il contenuto della valvola, le filettature delle porte, l'albero o le impostazioni calibrate.

Errore 8: ignorare il governo manuale di emergenza

Il comportamento manuale cambia in base alla cilindrata, ai requisiti di pressione, al carico del veicolo e alla progettazione interna. Un'unità più grande può ridurre i giri da blocco a blocco sotto tensione aumentando allo stesso tempo lo sforzo manuale quando la pompa non è disponibile.

Errore 9: convalidare solo con l'asse scarico

Una prova in officina con le ruote sterzanti sollevate rimuove lo sporco dai pneumatici e gran parte del carico reale. Prima la messa in servizio a pressione controllata, quindi la convalida in condizioni di carico consentite e a tutta la temperatura.

A chi è rivolto questo metodo di selezione

Questo metodo è utile per:

• Ingegneri OEM che definiscono un circuito di sterzo idrostatico per apparecchiature mobili lente;

• officine di riparazione che sostituiscono un'unità sterzo illeggibile o obsoleta;

• acquirenti di trattori, carrelli elevatori, caricatori, macchine agricole e veicoli industriali;

• i distributori preparano una richiesta di riferimenti incrociati tecnicamente completa;

• squadre di manutenzione che cercano di separare un problema di dimensionamento da un problema di fornitura o di perdita.

È particolarmente utile quando sono disponibili i disegni dei cilindri e uno schema idraulico. Trasforma il fatto che 'abbiamo bisogno dello stesso orbitrol' in un requisito che un fornitore può verificare.

Chi non dovrebbe selezionare o installare un'unità di guida solo da questo articolo

Non utilizzare un calcolo web come approvazione esclusiva per veicoli stradali, veicoli ad alta velocità, sterzo autonomo, funzioni di sicurezza, macchine soggette a omologazione o qualsiasi applicazione in cui la perdita dello sterzo può creare gravi rischi. Seguire il produttore del veicolo, le leggi e gli standard applicabili e un tecnico competente del sistema di sterzo.

Non acquistare solo dal dislocamento se non si conoscono il vecchio codice, il tipo di circuito, la geometria del cilindro, la mappatura delle porte, le impostazioni della pressione e il comportamento di emergenza. Non sostituire un'unità a centro aperto in un circuito di rilevamento del carico, modificare il tipo di reazione o aumentare le impostazioni di scarico senza la convalida a livello di sistema.

Non utilizzare una nuova unità di sterzo per mascherare perni usurati, una colonna vincolante, un cilindro che perde, olio contaminato, una pompa insufficiente o una valvola prioritaria difettosa. La sostituzione non risolverà tali cause.

Foglio di lavoro per gli appalti

Per un confronto BLINCE, il La categoria dell'unità di controllo dello sterzo idraulico fornisce il punto di partenza della famiglia di prodotti. Invia il foglio di lavoro completato anziché solo il modello della macchina.

Domande frequenti

Cosa significano 100 cc/giro su un'unità di sterzo Orbitrol?

Significa che teoricamente la sezione di dosaggio si muove di circa 100 cm³ di olio per giro del volante. Non indica il tipo di circuito, la pressione nominale, il contenuto della valvola, le filettature delle porte o il comportamento di reazione.

Qual è il modo pratico per scegliere lo spostamento dell'unità di guida?

Iniziare con il volume dell'olio che entra nel cilindro durante una direzione di sterzata. Dividerlo per i giri della ruota previsti ( q = V / N ), eseguire nuovamente il calcolo per la direzione opposta e quindi verificare se la macchina è in grado di fornire il flusso risultante.

Esiste un numero standard di lock-to-lock per trattori o carrelli elevatori?

Nessuna singola figura è sicura per ogni macchina. La velocità del veicolo, il carico sull'asse, la geometria del collegamento, il comportamento degli pneumatici, il tipo di feedback e i requisiti locali sono tutti fattori importanti. Per un lavoro di sostituzione, l'obiettivo del produttore originale è la linea di base sensata, a meno che il sistema di sterzo non venga formalmente riprogettato.

Una cilindrata maggiore riduce lo sforzo di sterzata?

Non dare per scontato che lo faccia. La ruota fa meno giri, ma ogni giro richiede più olio. Se la pompa non è disponibile, produrre la stessa pressione idraulica attraverso una sezione di dosaggio più grande può anche richiedere una maggiore coppia da parte del conducente.

200 cc/rev possono sostituire direttamente 160 cc/rev?

No, non solo sulla base delle prove dello spostamento. La variazione è del 25%, il che altera sia i giri delle ruote che la domanda di flusso. Richiede inoltre lo stesso tipo di circuito, comportamento di feedback, impostazioni della valvola, porte, supporto, albero di ingresso e risposta approvata del veicolo.

Perché la macchina sterza per un numero diverso di giri a destra e a sinistra?

Le ragioni possibili includono volumi disuguali della camera del cilindro, geometria del collegamento, arresti meccanici, aria, perdite o un calcolo errato del volume. Calcolare e misurare entrambe le direzioni prima di condannare l'unità di sterzo.

Quanto flusso devo consentire per un'unità da 160 cc/giro?

Per prima cosa decidere la velocità con cui girare il volante. Il calcolo fornisce 9,6 L/min a 60 giri al minuto, 16 L/min a 100 giri al minuto e 19,2 L/min a 120 giri al minuto. Queste sono richieste teoriche; la tolleranza finale dovrebbe seguire i dati esatti dell'unità e la sua perdita alla temperatura di esercizio.

Un'unità di sterzo a centro aperto è intercambiabile con un'unità di rilevamento del carico?

No. Il flusso neutro e la logica del segnale differiscono. Un adattamento fisico non rende compatibile il circuito idraulico.

Qual è la differenza tra sterzo di reazione e non di reazione?

Le unità di reazione possono trasmettere le forze esterne della ruota verso il volante in folle; le unità di non reazione isolano quel feedback in modo più forte. La selezione deve corrispondere alla disposizione dei cilindri e al design del veicolo.

Ho bisogno di un'unità di sterzo con blocco valvole?

Ciò dipende dal fatto che il circuito richieda funzioni integrate di scarico, shock, aspirazione/anticavitazione, controllo dell'ingresso o altre funzioni. Richiedere il simbolo e le impostazioni del blocco; la frase da sola è insufficiente.

Perché lo sterzo è ancora lento dopo aver installato la cilindrata calcolata?

Il flusso disponibile potrebbe essere basso, la valvola prioritaria potrebbe non riservare un flusso sufficiente, la pompa potrebbe essere usurata o insufficiente, l'olio potrebbe contenere aria, un percorso di ritorno potrebbe essere limitato o il cilindro/unità potrebbe presentare perdite interne. Misurare prima di cambiare nuovamente taglia.

Quali informazioni devo inviare per un preventivo per un'unità di guida?

Inviare il codice completo del vecchio modello, il tipo di macchina, l'alesaggio/stelo/corsa e la disposizione del cilindro, i giri desiderati, la pompa e il flusso prioritario, le impostazioni della pressione, il tipo di circuito, i requisiti di reazione, i disegni di attacco e montaggio, olio, temperatura, quantità e vincoli di sicurezza.

Regola di acquisto finale

Cominciamo dal cilindro, non dal catalogo. Il volume del cilindro diviso per i giri della ruota desiderati fornisce uno spostamento iniziale difendibile. Lo spostamento moltiplicato per il numero di giri della ruota previsto espone il flusso di sterzata richiesto. Questi due calcoli eliminano molte corrispondenze errate, ma non sostituiscono la convalida del circuito e della sicurezza.

Per una richiesta tecnica, inviare a BLINCE il foglio di lavoro, l'etichetta della vecchia unità, lo schema idraulico, il disegno del cilindro, il flusso caldo misurato, le impostazioni della pressione, le foto di porte e alberi e la quantità richiesta. L'obiettivo non è semplicemente trovare un'unità di controllo dello sterzo che si avviti. Si tratta di specificarne uno la cui cilindrata, logica del circuito, protezione della valvola, interfacce e comportamento del veicolo concordano.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Sito web: https://blince.com/

Disclaimer

Questo articolo è una guida tecnica generale. La selezione del componente finale deve basarsi sui disegni della macchina, sui dati idraulici misurati, sulle condizioni di lavoro, sui requisiti di sicurezza e sulla conferma di un ingegnere o fornitore idraulico qualificato.

Squadra idraulica di Blince

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