Przemieszczenie hydraulicznego modułu sterującego układem kierowniczym: oblicz objętość cylindra, przepływ i obroty od blokady do blokady

Znajomy casting może wprowadzać w błąd. Pojemność skokowa informuje, ile oleju dozuje się podczas jednego obrotu kierownicy, zmienia więc obroty od blokady do blokady, reakcję, zapotrzebowanie na przepływ i siłę ręczną po awarii pompy. Nie mówi, czy sekcja zaworu pasuje do maszyny. Wynika to z typu środka, zachowania reakcji, portów, wału i opcji wbudowanych zaworów uwzględnionych w innym miejscu kodu modelu.

Zacznij od cylindra. Oblicz, ile oleju potrzeba do skrętu w lewo i w prawo, a następnie podziel każdą liczbę przez zamierzoną liczbę obrotów koła. Iloraz daje przemieszczenie do zbadania, a nie numer części do zamówienia. Przed zatwierdzeniem porównaj kandydata z priorytetowym przepływem maszyny, obwodem neutralnym, zachowaniem ze sprzężeniem zwrotnym, zabezpieczeniem ciśnieniowym, szczegółami portu, połączeniem kolumny kierownicy i wymogami bezpieczeństwa.

BLINCE wymienia a Hydrauliczny zespół sterujący układu kierowniczego serii 100 z blokiem zaworów do zastosowań w ciągnikach i ciężkich maszynach. Lista publiczna identyfikuje rodzinę produktów i konstrukcję, ale nie publikuje pełnej matrycy przemieszczenia według modelu. Kupujący powinni zatem traktować poniższe obliczenia jako przykłady wymiarowania i przed złożeniem zamówienia poprosić o rysunek specyficzny dla modelu, kod, dane dotyczące ciśnienia/przepływu i funkcji bloku zaworowego.

Tabela szybkiego wyboru

Jeżeli dostawca nie jest w stanie wypełnić tej tabeli, oferta nie jest gotowa do zatwierdzenia technicznego.

Co oznacza przemieszczenie w hydraulicznym zespole sterującym

Przemieszczenie układu kierowniczego to teoretyczna objętość mierzona na obrót kierownicy, zwykle wyrażana w centymetrach sześciennych na obrót (cc/obr lub cm³/obr). Jednostka o wydajności 160 cm3/obr. teoretycznie wysyła około 160 cm³ w kierunku wybranego portu roboczego o jeden pełny obrót koła. Rzeczywiste zachowanie odzwierciedla również wewnętrzne wycieki, temperaturę oleju, ciśnienie, powietrze, rozrząd zaworowy i geometrię cylindra układu kierowniczego.

Przemieszczenie nie określa wydajności ciśnieniowej. Nie dowodzi, że jednostka jest centralnie otwarta, wykrywa obciążenie, reaguje lub nie reaguje lub jest wyposażona w wymagane zawory. Nie identyfikuje gwintów portów ani splajnu wejściowego. Traktuj to jako jedno pole wyboru o dużym wpływie w kompletnym kodzie.

Do konwersji jednostek:

1 cal⊃3;/obr. = 16,387 cm3/obr

Dlatego jednostka sterująca 9,76 cala⊃3;/obr wynosi w przybliżeniu:

9,76 × 16,387 = 159,9 cm3/obr

Okrągłe tylko dla porównania. Zamawiaj na podstawie kodu i rysunku producenta, a nie na podstawie zaokrąglonej konwersji wydrapanej na zleceniu pracy.

Krok 1: Znajdź objętość oleju w cylindrze dla każdego kierunku skrętu

Układ kierowniczy odmierza olej do komory cylindra. Dlatego pierwszym obliczeniem jest objętość komory, a nie ciśnienie pompy. Jeśli to możliwe, użyj wymiarów z rysunku cylindra. Pomiar taśmowy zewnętrznej średnicy rury nie ujawnia otworu.

Dla obszaru tłoka na końcu cylindra:

A_cap (mm²) = π × otwór⊃2; / 4

Dla obszaru pierścieniowego po stronie tłoczyska:

A_rod_side (mm²) = π × (otwór⊃2; − pręt⊃2;) / 4

Dla objętości komory:

V (cm³) = powierzchnia (mm²) × skok (mm) / 1000

Przykład cylindra przepracowanego

Załóżmy, że jeden cylinder jednoprętowy ma:

• otwór 63 mm;

• Pręt 36 mm;

• Skok 200 mm.

Obszar zakończenia czapki:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3117 mm²

Obszar od strony pręta:

A_rod_side = π × (63⊃2; - 36⊃2;) / 4 = 2099 mm²

Objętość końcówki:

V_cap = 3117 × 200 / 1000 = 623 cm³

Objętość po stronie pręta:

V_rod_side = 2099 × 200 / 1000 = 420 cm³

Cylinder ten ma nierówną objętość komór. Jeśli obwód kierowniczy wypełnia jedną komorę bezpośrednio w jednym kierunku, a drugą komorę w przeciwnym kierunku, równomierne przemieszczenie zespołu sterującego nie spowoduje równych obrotów kół. Geometria połączenia może dodać kolejną różnicę. Dlatego kupujący powinien obliczyć lewą i prawą stronę na podstawie rzeczywistego schematu, zamiast wprowadzać jedną niejasną liczbę „objętość cylindra”.

Zrównoważone cylindry dwuprętowe mają równe powierzchnie efektywne po obu stronach, gdy pręty są równe. Układy dwucylindrowe przegubowe lub z osią skrętną wymagają obliczenia objętości na poziomie obwodu: określ, które komory napełniają się, a które wydmuchują w każdym kierunku, a następnie zsumuj objętość odbiorczą. Nie należy po prostu podwajać objętości po stronie otworu, ponieważ widoczne są dwa cylindry.

Krok 2: Konwertuj objętość cylindra na wartość docelową. Blokada na blokadę

Podstawowy szacunek to:

Przekręca blokadę na blokadę, N = objętość cylindra układu kierowniczego, V / przemieszczenie układu kierowniczego, q

Lub, wybierając przemieszczenie:

Przemieszczenie układu kierowniczego, q = objętość cylindra, V / obroty docelowe, N

Załóżmy, że poprawnie obliczona objętość odbiorcza wynosi 640 cm³ w każdym kierunku. Teoretyczne porównanie wygląda następująco:

Tabela nie klasyfikuje jednego rozmiaru jako uniwersalnie lepszego. Docelowe zakręty zależą od prędkości pojazdu, rozstawu osi, szorowania opon, obciążenia osi, geometrii przegubu, oczekiwań operatora, wymagań dotyczących awaryjnego układu kierowniczego i projektu oryginalnego wyposażenia. Szybka reakcja, która wydaje się przydatna w przypadku wolnego wózka widłowego, może być zbyt czuła w przypadku innego pojazdu.

Weź system, który otrzymuje 640 cm³ przy skręcie w lewo i 560 cm³ podczas skręcania w prawo. W przypadku jednostki o pojemności 160 cm3/obr. arytmetyka wynosi 4,0 obrotu w jednym kierunku i 3,5 w drugim. Nierówne wyniki nie są automatycznie wadą; mogą one wynikać z cylindra i łącznika. Są jednak powodem do ponownego sprawdzenia, które komory zostały uwzględnione. Zachowaj obie liczby na arkuszu wyboru, zamiast je uśredniać.

Krok 3: Oblicz wymagany przepływ sterowania

Większa pojemność oznacza więcej oleju na obrót koła. Pompa i przepływ priorytetowy muszą obsługiwać żądaną prędkość sterowania.

Użyj Q = q × n / 1000 , gdzie q to przemieszczenie w cm3/obr., a n to prędkość obrotowa kierownicy w obr./min. W przypadku jednostki 160 cm3/obr. żądanie przepływu zmienia się szybko za pomocą rąk kierowcy:

Teraz porównaj kandydata o pojemności 200 cm3/obr. Przy 100 obr./min wymaga to 20 l/min. Jeśli gałąź priorytetowa może dostarczać tylko 14 l/min, szybsze kręcenie kołem nie spowoduje, że cylinder zużyje 20 l/min. Ruch pozostaje ograniczony przez dostępną ilość oleju, a część wysiłku związanego z kierowaniem jest ponownie przenoszona na kierowcę.

Obliczenia nominalne nie stanowią gwarancji doboru pompy. Dodaj wskazówki dostawcy dotyczące wycieków/wydajności i sprawdź przepływ przez prędkość silnika, gorący olej, inne funkcje hydrauliczne i dokładny obwód priorytetowy. Pompa może zapewnić odpowiedni całkowity przepływ, podczas gdy gałąź kierownicza otrzymuje za mało.

Krok 4: Sprawdź czas kierowania w stosunku do zachowania pojazdu

Czas podróży stanowi użyteczną kontrolę krzyżową. Podziel objętość odbiorczą przez przepływ faktycznie docierający do obwodu sterującego:

Czas (s) = objętość (L) × 60 / dostępny przepływ (L/min)

Napełnienie komory o pojemności 0,64 l zajmuje teoretycznie 2,4 sekundy przy przepływie 16 l/min. Zmniejsz zmierzony przepływ do 10 l/min, a ten sam skok zajmie 3,84 sekundy. Jest to praktyczne rozróżnienie między tym, czego żąda kierowca, a tym, co obwód może zapewnić. Jeśli stoper i obliczenia nie zgadzają się, sprawdź przepływ nadmiarowy, utratę priorytetu, wyciek, uwięzione powietrze, ograniczenia i dane cylindra, zanim sięgniesz po inną pojemność.

Krok 5: Oblicz siłę i ciśnienie w cylindrze — oddzielnie

Przemieszczenie określa odmierzoną objętość na obrót koła. Siła cylindra pochodzi z ciśnienia działającego na powierzchnię efektywną.

Siła (N) = ciśnienie (bar) × powierzchnia (mm²) × 0,1

Na przykładzie butli 63/36 mm przy różnicy ciśnień 120 barów:

Siła teoretyczna na końcu czapki:

F_cap = 120 × 3117 × 0,1 = 37404 N = 37,4 kN

Siła teoretyczna po stronie pręta:

F_rod_side = 120 × 2099 × 0,1 = 25188 N = 25,2 kN

Rzeczywista siła jest mniejsza po tarciu i stratach ciśnienia. Co ważniejsze, należy sprawdzić siłę kierowania pod kątem kontaktu opon, obciążenia osi, promienia szorowania, dźwigni podnośnika, ograniczników mechanicznych i dopuszczalnego ciśnienia. Wybór jednostki sterującej o większej pojemności skokowej nie wzmacnia cylindra.

Nie zwiększaj ustawienia nadmiaru w celu skorygowania zbyt wielu obrotów koła. Ciśnienie nadmiarowe i przemieszczenie rozwiązują różne problemy. Nieuzasadniony wzrost ciśnienia może spowodować przeciążenie mocowań cylindrów, węży, części osi i drążka kierowniczego.

Środek otwarty, środek zamknięty i czujnik obciążenia muszą pasować do obwodu pompy

Jednostka sterująca o otwartym środku zapewnia neutralną ścieżkę przepływu od pompy do zbiornika i jest zwykle połączona z układem pomp o stałej wydajności. Jednostka o zamkniętym środku należy do innej logiki zasilania. Jednostka wykrywająca obciążenie przekazuje zapotrzebowanie na sterowanie za pomocą sygnału LS, dzięki czemu zawór priorytetowy lub sterowana pompa mogą zapewnić wymagane ciśnienie i przepływ.

Są to zachowania obwodowe, a nie opcje marketingowe. Istniejący artykuł dot Jednostki sterujące typu otwartego, zamkniętego, z czujnikiem obciążenia, reagujące i niereagujące są użytecznym towarzyszem, ale zatwierdzony zamiennik powinien mimo to zostać sprawdzony pod kątem schematu maszyny i oryginalnego kodu modelu.

Zainstalowanie jednostki o zamkniętym środku w obwodzie oczekującym neutralnego przepływu może spowodować obciążenie pompy lub wyparcie oleju przez nadmiar. Zainstalowanie jednostki typu open-center tam, gdzie wymagane jest działanie typu zamkniętego lub wykrywanie obciążenia, może spowodować utratę uprawnień kontrolnych lub przepływ odpadów. Jednostka może przyłączyć się i sterować podczas testu na placu, powodując wysoką temperaturę, problemy z priorytetem lub niebezpieczne zachowanie w prawdziwej pracy.

Dane obwodu do przesłania wraz z zapytaniem

1. Typ i pojemność pompy, zakres prędkości obrotowej silnika lub silnika oraz zmierzony przepływ na gorąco.

2. Czy używany jest zawór priorytetowy i jak kierowany jest nadmiar przepływu.

3. P, T, L, R, LS, EF lub inny identyfikator portu ze schematu.

4. Oryginalny kompletny kod jednostki sterującej, a nie tylko numer odlewu.

5. Neutralne zachowanie i to, czy funkcje pomocnicze dzielą pompę.

6. Wymagania dotyczące zaworu nadmiarowego, uderzeniowego, ssawnego/antykawitacyjnego i zaworu zwrotnego.

Jeśli nie istnieje żaden schemat, należy odszukać i oznaczyć węże przed demontażem. Nie wnioskuj o funkcjonowaniu portu na podstawie pozycji fizycznej.

Sterowanie reakcją a sterowanie bez reakcji

W przypadku układu kierowniczego reakcyjnego siły zewnętrzne działające na kierowane koła mogą powodować odpowiedni ruch na kierownicy, gdy kierowca nie kieruje. To sprzężenie zwrotne może wspierać zaprojektowaną tendencję do powrotu, gdy objętości cylindrów i geometria układu kierowniczego są odpowiednie.

W przypadku układu kierowniczego bez reakcji jednostka silniej izoluje kierownicę od sił działających na koła w położeniu neutralnym. Jest często stosowany, gdy kierownica powinna pozostać w pozycji, a sprzężenie zwrotne od drogi nie jest pożądane. „Brak reakcji” nie oznacza, że ​​oś nie może kopać, błądzić ani dryfować, gdy uszkodzony jest cylinder, elementy kontrolne, połączenia lub obwód.

Nie przełączaj między reakcją i brakiem reakcji tylko po to, aby zmienić wyczucie kierowania. Potwierdź rozmieszczenie cylindrów, oryginalną specyfikację, zachowanie pojazdu, obowiązujące wymagania i zatwierdzenie producenta. Jednostka reakcyjna w nieodpowiednim układzie o nierównej objętości może zachowywać się zupełnie inaczej niż jednostka, którą zastępuje.

Mniejsza i większa przemieszczenie: dwa rzetelne zestawy zalet i wad

Jednostka o mniejszej wyporności

Zalety

• Większa liczba obrotów kierownicą zapewnia operatorowi dokładniejsze dozowanie.

• Przy danym momencie obrotowym koła ręcznego mniejsza wartość dozowania może wytrzymać większe ciśnienie w ręcznym sterowaniu niż większa jednostka, w zależności od dokładnej konstrukcji i strat.

• Wymagany przepływ jest niższy przy tych samych obrotach kierownicy.

Wady

• Ruch od blokady do blokady wymaga większej liczby obrotów koła.

• Szybkie manewrowanie może wydawać się powolne.

• Operatorzy mogą szybciej kręcić kołem, więc rzeczywisty wymagany przepływ może nadal być znaczący.

Jednostka o większej pojemności

Zalety

• Mniej obrotów blokady do blokady dla tej samej objętości cylindra.

• Szybszy zadany ruch cylindra, gdy dostępny jest wystarczający przepływ priorytetowy.

• Może pasować do większych objętości komór bez nadmiernego obrotu koła.

Wady

• Wymaga większego przepływu przy tej samej prędkości obrotowej koła.

• Awaryjne sterowanie ręczne zazwyczaj wymaga większego momentu wejściowego przy tym samym ciśnieniu.

• Zbyt duża jednostka może spowodować, że pojazd będzie nadmiernie reagował i pozostawił niewystarczającą rozdzielczość sterowania.

Decyzją o zakupie nie jest „największy dostępny” ani „taka sama pojemność skokowa, jak w przypadku innego ciągnika”. Jest to przemieszczenie, które spełnia docelowe obroty i zachowanie bezpieczeństwa w ramach dostępnej architektury przepływu i obwodów.

Przepływ pompy, przepływ priorytetowy i różnica, za którą tęsknią kupujący

Całkowita wydajność pompy nie jest automatycznie sterowaniem przepływem. Wspólny obwód mobilny często wykorzystuje zawór priorytetowy, aby zarezerwować przepływ do sterowania i przesłać pozostałą część do narzędzi. Ustawienie priorytetu, sygnał LS, stan suwaka, prędkość pompy, lepkość oleju i zapotrzebowanie na silniku końcowym decydują o tym, co dociera do jednostki sterującej.

Załóżmy, że pompa wytwarza 36 l/min przy roboczej prędkości obrotowej silnika. Obliczenia układu kierowniczego wymagają 16 l/min przy docelowej prędkości koła, a zawór priorytetowy jest zaprojektowany tak, aby dostarczać do 18 l/min. Pozostałe nominalne 18 l/min mogą pełnić funkcje pomocnicze. Jednakże na niskich obrotach jałowych pompa może dostarczać łącznie tylko 17 l/min. Większość z nich może zostać pochłonięta przez układ kierowniczy, przez co osprzęt jest powolny. Jest to oczekiwane zachowanie systemu, chyba że maszyna została zaprojektowana inaczej.

Jeśli sterowanie staje się trudne tylko wtedy, gdy działa inna funkcja, zmierz ciśnienie i przepływ w sekcji priorytetowej, zamiast od razu zamawiać inne przemieszczenie. BLINCE’a Przewodnik dotyczący rozwiązywania problemów z układem kierowniczym hydraulicznym zawiera kontrole pod kątem twardego układu kierowniczego, odrzutu, dryftu gorącego oleju i usterek wspólnego przepływu.

Spadek ciśnienia, ciśnienie zwrotne na powrocie i ciepło

Użyteczne ciśnienie na cylindrze jest niższe niż ciśnienie wylotowe pompy, gdy olej traci ciśnienie w zaworze priorytetowym, układzie kierowniczym, wężach, złączkach i ścieżce powrotnej. Ciśnienie w porcie zbiornika również ma znaczenie. Nadmierne ciśnienie zwrotne zmniejsza dostępne ciśnienie różnicowe i może zwiększyć wysiłek, wyciek, temperaturę i naprężenie uszczelnienia.

Moc hydrauliczną zamienioną na ciepło w całym ograniczeniu można oszacować poprzez:

Strata mocy (kW) = spadek ciśnienia (bar) × przepływ (L/min) / 600

Przy 16 l/min i możliwej do uniknięcia łącznej stracie 8 barów:

Strata mocy = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Oznacza to około 213 W ciągłego ciepła, gdy ścieżka jest aktywna. Liczba może wydawać się niewielka w porównaniu z mocą silnika, ale kompaktowy zbiornik i wielokrotne manewrowanie mogą ją odsłonić. Zmierz ciśnienie w znaczących punktach w tych samych ciepłych i obciążonych warunkach. Sam manometr na pompie nie jest w stanie zlokalizować straty.

Bloki zaworowe: nazwij każdą funkcję

Jednostka sterująca układu kierowniczego może być oferowana ze zintegrowanym blokiem zaworów. Blok może obejmować funkcje odciążające, udarowe, ssące/antykawitacyjne, sprawdzające wlot lub inne. Słowa „z blokiem zaworowym” nie określają, jakie funkcje istnieją ani jakie są ich ustawienia.

Dla każdego proponowanego modelu poproś o symbol hydrauliczny lub rysunek przekroju i listę:

Ustawienia powinny wynikać z projektu pojazdu, a nie z najwyższej liczby, jaką może podać sprzedawca. Zapytaj, czy wartości ciśnienia są wartościami nominalnymi, zakresami tolerancji lub zweryfikowanymi ustawieniami testowymi.

Lista kontrolna zgodności mechanicznej i portów

Dwie jednostki sterujące o tej samej pojemności nadal mogą być mechanicznie niekompatybilne. Zatwierdź rysunek obejmujący:

• wzór śrub montażowych i średnica pilota;

• długość całkowita i dostępny prześwit;

• połączenie kolumny kierownicy, wielowypust, gwint i połączenie wału;

• maksymalne dopuszczalne obciążenie kolumny i ustawienie;

• lokalizacja portu, funkcja, standard gwintu, metoda uszczelniania i stos adapterów;

• obudowa bloku zaworowego i dostęp serwisowy;

• promień zgięcia węża w pełnym zakresie przegubu.

Etykiety P, T, L i R muszą być poprawnie zmapowane. Porty LS i porty nadmiarowego przepływu nie mogą być zatykane ani łączone na podstawie domysłów. Rozpoczęty gwint nie jest dowodem kompatybilności: gwinty BSPP, metryczne, piasty O-ring SAE i stożkowe gwinty rurowe uszczelniają inaczej.

Im szerszy Przewodnik identyfikacyjny złączy hydraulicznych może pomóc w kontroli wizualnej. Końcowy montaż nadal wymaga zatwierdzonej specyfikacji portu i kompatybilnego systemu węży/złączek.

Przepracowany przypadek zamówienia: 160 cm3 czy 200 cm3?

Powolny pojazd przemysłowy wykorzystuje dwa cylindry sterujące. Ze schematu i rysunków obliczono całkowitą objętość odbiorczą na 720 cm³ w lewo i 700 cm³ Prawidłowy. Zespół chce około czterech obrotów od zamknięcia do zamknięcia. Oryginalna etykieta urządzenia jest nieczytelna, a pompa/odgałęzienie priorytetowe może zapewnić 17 l/min przy normalnej prędkości roboczej, ale tylko 12 l/min na biegu jałowym.

Początkowe przemieszczenie z większej objętości wynosi:

q = 720 / 4 = 180 cm3/obr

W danej rodzinie może nie być konkretnego kandydata o pojemności 180 cm3/obr. Porównaj pobliskie opcje, zamiast zaokrąglać na ślepo.

Przy 160 cm3/obr.:

• skręty w lewo = 720 / 160 = 4,50;

• skręty w prawo = 700 / 160 = 4,38;

• przepływ przy 100 obr./min. koła = 16 l/min.

Przy 200 cm3/obr.:

• skręty w lewo = 720 / 200 = 3,60;

• skręty w prawo = 700 / 200 = 3,50;

• przepływ przy 100 obr./min. koła = 20 l/min.

Opcja 200 cm3/obr. zapewnia mniej obrotów, ale wymaga więcej niż dostępne 17 l/min przy 100 obr./min koła. Na biegu jałowym nawet opcja 160 cm3/obr. nie jest w stanie utrzymać 100 obr./min koła, ponieważ dostępne jest tylko 12 l/min; osiągalna prędkość wyniosłaby około 12 000 / 160 = 75 obr/min , przed uwzględnieniem naddatków na wycieki.

Do podjęcia decyzji potrzebne jest teraz zachowanie pojazdu, typ toru, wymagania dotyczące ręcznego sterowania, dane dotyczące wydajności dostawcy i walidacja testów. Obliczenie nie wybrało samej części. Ujawniło to kompromis i zapobiegło przypadkowym zakupom w stylu „większy znaczy szybszy”.

Najczęstsze błędy w wyborze

Błąd 1: Kopiowanie tylko przemieszczenia

Nowa jednostka ma 160 cm3/obr., podobnie jak stara, ale ma niewłaściwy typ środka lub niewłaściwe zachowanie. Maszyna może kierować, a mimo to przegrzewać się, tracić priorytet lub stwarzać zagrożenie.

Błąd 2: Obliczenia na podstawie zewnętrznej średnicy rury

Objętość cylindra wymaga średnicy, tłoczyska, skoku i rzeczywistych komór odbiorczych. OD rury nie jest nudna. Niewielki błąd wymiarowy może przesunąć wybrane przemieszczenie na tyle, aby zauważalnie zmienić obroty koła.

Błąd 3: Ignorowanie nierównej głośności po lewej i prawej stronie

Cylinder jednoprętowy ma różne obszary pokrywy i pierścienia. Obwody dwucylindrowe mogą być zrównoważone lub niezrównoważone w zależności od instalacji hydraulicznej i geometrii. Oblicz oba kierunki.

Błąd 4: Traktowanie całkowitego przepływu pompy jako przepływu priorytetowego

Oddział sterujący otrzymuje to, co obwód priorytetowy może zapewnić w warunkach pracy. Przetestuj niską prędkość obrotową silnika i jednoczesne zapotrzebowanie na osprzęt.

Błąd 5: Używanie ciśnienia nadmiarowego do zmiany reakcji

Sterowanie ciśnieniem dostępnej siły; objętość kontrolna przemieszczenia i przepływu na obrót koła i prędkość. Zwiększanie ciśnienia nie zmniejszy teoretycznych obrotów kół.

Błąd 6: Zakładanie, że „z blokiem zaworów” oznacza ochronę

Blok może pomijać potrzebną funkcję wstrząsu, ssania lub sprawdzania lub wykorzystywać ustawienia, które nie pasują do pojazdu. Zatwierdź symbol hydrauliczny i wartości.

Błąd 7: Zamawianie na podstawie zdjęć

Odlewy są ponownie wykorzystywane w różnych wariantach. Zdjęcia nie mogą wiarygodnie wykazać przemieszczenia, logiki suwaka/tulejki, zawartości zaworu, gwintu przyłącza, wału ani skalibrowanych ustawień.

Błąd 8: Ignorowanie awaryjnego ręcznego sterowania

Ręczne zmiany zachowania w zależności od przemieszczenia, wymaganego ciśnienia, obciążenia pojazdu i konstrukcji wewnętrznej. Większa jednostka może zredukować liczbę obrotów od blokady do blokady przy zasilaniu, zwiększając jednocześnie wysiłek ręczny, gdy pompa jest niedostępna.

Błąd 9: Zatwierdzanie tylko przy nieobciążonej osi

Test warsztatowy z podniesionymi kołami kierowanymi usuwa zarośla z opon i większość rzeczywistego obciążenia. Uruchomić najpierw pod kontrolowanym ciśnieniem, a następnie sprawdzić w dozwolonych warunkach obciążenia i w różnej temperaturze.

Dla kogo przeznaczona jest ta metoda selekcji

Ta metoda jest przydatna w przypadku:

• Inżynierowie OEM definiujący hydrostatyczny obwód sterujący dla powolnego sprzętu mobilnego;

• warsztaty naprawcze wymieniające nieczytelny lub przestarzały układ kierowniczy;

• skup ciągników, wózków widłowych, ładowarek, maszyn rolniczych i pojazdów przemysłowych;

• dystrybutorzy przygotowujący technicznie kompletne zapytanie ofertowe;

• zespoły konserwacyjne próbujące oddzielić problem z rozmiarem od problemu z dostawą lub wyciekiem.

Jest to szczególnie cenne, gdy dostępne są rysunki siłowników i schemat hydrauliczny. To sprawia, że ​​stwierdzenie „potrzebujemy tego samego orbitrolu” staje się wymogiem, który dostawca może sprawdzić.

Kto nie powinien wybierać ani instalować jednostki sterującej wyłącznie na podstawie tego artykułu

Nie używaj obliczeń internetowych jako jedynego zatwierdzenia pojazdów drogowych, pojazdów szybkich, autonomicznego układu kierowniczego, funkcji spełniających kryteria bezpieczeństwa, maszyn podlegających homologacji typu lub jakichkolwiek innych zastosowań, w których utrata sterowności może spowodować poważne ryzyko. Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, obowiązującymi przepisami i normami oraz kompetentnym inżynierem układu kierowniczego.

Nie kupuj wyłącznie na podstawie przemieszczenia, jeśli stary kod, typ obwodu, geometria cylindra, mapowanie portów, ustawienia ciśnienia i zachowanie awaryjne są nieznane. Nie należy zastępować jednostki otwartej obwodem wykrywającym obciążenie, zmieniać typu reakcji ani zwiększać ustawień nadmiaru bez sprawdzenia na poziomie systemu.

Nie używaj nowego układu kierowniczego do maskowania zużytych sworzni królewskich, kolumny łączącej, cieknącego cylindra, zanieczyszczonego oleju, zużytej pompy lub uszkodzonego zaworu priorytetowego. Wymiana nie naprawi tych przyczyn.

Arkusz zamówień

Dla porównania BLINCE, Kategoria hydraulicznego zespołu sterującego układem kierowniczym stanowi punkt wyjścia rodziny produktów. Wyślij wypełniony arkusz, a nie tylko model maszyny.

Często zadawane pytania

Co oznacza 100 cm3/obr. w orbitrolowym układzie kierowniczym?

Oznacza to, że sekcja dozująca teoretycznie porusza się o około 100 cm³ oleju na obrót kierownicy. Nie określa typu obwodu, ciśnienia znamionowego, zawartości zaworu, gwintów portów ani zachowania reakcji.

Jaki jest praktyczny sposób wyboru przemieszczenia układu kierowniczego?

Rozpocznij od ilości oleju wpływającej do cylindra podczas jednego kierunku kierowania. Podziel ją przez zamierzone obroty koła ( q = V / N ), przeprowadź obliczenia ponownie dla kierunku przeciwnego, a następnie sprawdź, czy maszyna może zapewnić uzyskany przepływ.

Czy istnieje standardowa figura typu „lock-to-lock” dla ciągników lub wózków widłowych?

Żadna figurka nie jest bezpieczna dla każdej maszyny. Liczą się prędkość pojazdu, obciążenie osi, geometria układu zawieszenia, zachowanie opon, rodzaj sprzężenia zwrotnego i lokalne wymagania. W przypadku wymiany pierwotnym celem producenta jest rozsądna wartość bazowa, chyba że układ kierowniczy jest formalnie przeprojektowywany.

Czy większa pojemność zmniejsza siłę kierowania?

Nie zakładaj, że tak jest. Koło wykonuje mniej obrotów, ale każdy obrót wymaga większej ilości oleju. Gdy pompa jest niedostępna, wytwarzanie tego samego ciśnienia hydraulicznego przez większą sekcję dozującą może również wymagać od kierowcy większego momentu obrotowego.

Czy 200 cm3/obr. jest bezpośrednim zamiennikiem 160 cm3/obr.?

Nie – nie tylko na podstawie dowodów dotyczących przesiedlenia. Zmiana wynosi 25%, co zmienia zarówno obroty kół, jak i zapotrzebowanie na przepływ. Wymaga również tego samego typu obwodu, zachowania sprzężenia zwrotnego, ustawień zaworów, portów, mocowania, wału wejściowego i zatwierdzonej reakcji pojazdu.

Dlaczego maszyna wykonuje różną liczbę skrętów w lewo i w prawo?

Możliwe przyczyny to nierówne objętości komór cylindrów, geometria połączeń, mechaniczne ograniczniki, powietrze, wyciek lub nieprawidłowe obliczenie objętości. Oblicz i zmierz oba kierunki, zanim wyrzucisz układ kierowniczy.

Jaki przepływ powinienem zapewnić dla jednostki 160 cm3/obr.?

Najpierw zdecyduj, jak szybko należy obracać kierownicą. Obliczenia dają 9,6 l/min przy 60 obr./min, 16 l/min przy 100 obr./min i 19,2 l/min przy 120 obr./min. To są żądania teoretyczne; ostateczny dodatek powinien być zgodny z dokładnymi danymi jednostki i jej wyciekiem w temperaturze roboczej.

Czy moduł sterujący typu open-center jest wymienny z modułem wykrywającym obciążenie?

Nie. Przepływ neutralny i logika sygnału różnią się. Fizyczne dopasowanie nie zapewnia kompatybilności obwodu hydraulicznego.

Jaka jest różnica między sterowaniem reakcją i bez reakcji?

Jednostki reakcyjne mogą przenosić zewnętrzne siły działające na koła z powrotem w stronę kierownicy w położeniu neutralnym; jednostki niereagujące silniej izolują to sprzężenie zwrotne. Wybór musi odpowiadać rozmieszczeniu cylindrów i konstrukcji pojazdu.

Czy potrzebuję zespołu kierowniczego z blokiem zaworów?

Zależy to od tego, czy obwód wymaga zintegrowanej funkcji odciążającej, udarowej, ssącej/antykawitacyjnej, kontroli wlotu lub innych funkcji. Poproś o symbol bloku i ustawienia; samo to sformułowanie jest niewystarczające.

Dlaczego po zainstalowaniu obliczonego przemieszczenia sterowanie nadal jest powolne?

Dostępny przepływ może być niski, zawór priorytetowy może nie zapewniać wystarczającego przepływu, pompa może być zużyta lub wyczerpana, olej może zawierać powietrze, droga powrotna może być ograniczona lub cylinder/jednostka może przeciekać wewnętrznie. Zmierz przed ponowną zmianą rozmiaru.

Jakie informacje należy przesłać w celu wyceny układu kierowniczego?

Wyślij pełny stary kod modelu, typ maszyny, średnicę/tłoczysko/skok cylindra i układ, docelowe obroty, przepływ pompy i priorytet, ustawienia ciśnienia, typ obwodu, wymagania dotyczące reakcji, rysunki portu i montażu, olej, temperaturę, ilość i ograniczenia bezpieczeństwa.

Ostateczna zasada zakupów

Zacznij od cylindra, a nie katalogu. Objętość cylindra podzielona przez pożądane obroty kół daje możliwe do obrony przemieszczenie początkowe. Przemieszczenie pomnożone przez zamierzone obroty koła ujawnia wymagany przepływ układu kierowniczego. Te dwa obliczenia eliminują wiele błędnych dopasowań, ale nie zastępują walidacji obwodu i bezpieczeństwa.

W celu zapytania technicznego wyślij BLINCE arkusz kalkulacyjny, etykietę starego urządzenia, schemat hydrauliczny, rysunek cylindra, zmierzony przepływ gorącej cieczy, ustawienia ciśnienia, zdjęcia przyłącza i wału oraz wymaganą ilość. Celem nie jest jedynie znalezienie przykręconego modułu sterującego układem kierowniczym. Należy określić taki, którego przemieszczenie, logika obwodu, zabezpieczenie zaworów, interfejsy i zachowanie pojazdu są zgodne.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Strona internetowa: https://blince.com/

Zastrzeżenie

Ten artykuł jest ogólnym przewodnikiem inżynierskim. Ostateczny wybór komponentów powinien opierać się na rysunkach maszyny, zmierzonych danych hydraulicznych, warunkach pracy, wymaganiach bezpieczeństwa i potwierdzeniu od wykwalifikowanego inżyniera hydraulika lub dostawcy.

Zespół hydrauliczny Blince

Blince Hydraulic to wiodąca w branży firma zajmująca się precyzyjną produkcją układów hydraulicznych i niestandardowymi rozwiązaniami hydraulicznymi. Wspierany przez dziesięciolecia głębokiej wiedzy specjalistycznej w zakresie maszyn przemysłowych i tysiące pomyślnych wdrożeń na całym świecie, nasz zespół inżynierów koncentruje się całkowicie na produkcji wysokowydajnych komponentów hydraulicznych, w tym specjalistyczne silniki orbitalne, silnik napędza jazdę pod wysokim ciśnieniem i solidne zawory sterujące kierunkiem . Nasza infrastruktura produkcyjna wykorzystuje najnowocześniejsze wieloosiowe systemy obróbki CNC i posiada pełny certyfikat ISO 9001, aby zagwarantować powtarzalną dokładność objętościową w każdej pojedynczej serii produkcyjnej.

Dostarczamy szybkie, niezawodne i ekonomiczne rozwiązania hydrauliczne dla dystrybutorów przemysłu ciężkiego, producentów OEM maszyn i ekip konserwacyjnych w ponad 150 krajach. Niezależnie od tego, czy Twój aktywny projekt wymaga niewielkiej partii niestandardowych profili wałów, czy też serii produkcyjnej na dużą skalę żeliwną pompę zębatą do ciężkich zastosowań , konfigurujemy nasze elastyczne harmonogramy produkcji, aby dotrzymać docelowych terminów realizacji przy całkowitej przewidywalności cen. Współpraca z Blince oznacza zapewnienie maksymalnej wydajności systemu, elitarnej jakości materiałów i bezkompromisowego profesjonalizmu w zakresie zasilania płynami.

Aby dowiedzieć się więcej o naszej pełnej ofercie produktów, odwiedź naszą oficjalną stronę internetową: www.blince.com.