Verplaatsing van de hydraulische besturingseenheid: Bereken het cilindervolume, het debiet en de draaibewegingen van slot tot slot

Een bekende casting kan misleidend zijn. De cilinderinhoud vertelt u hoeveel olie er wordt gedoseerd tijdens één omwenteling van het stuur, zodat het de bochten van aanslag tot aanslag, de respons, de vraag naar debiet en de handmatige inspanning na een pompstoring verandert. Er staat niet bij of het ventielgedeelte bij de machine past. Dat komt van het middentype, het reactiegedrag, de poorten, de as en de ingebouwde klepopties die elders in de modelcode zijn opgenomen.

Begin met de cilinder. Bereken hoeveel olie er nodig is om naar links en rechts te sturen en deel elk cijfer vervolgens door het beoogde aantal wielomwentelingen. Het quotiënt geeft u een verplaatsing om te onderzoeken, niet een onderdeelnummer om te bestellen. Voordat u deze goedkeurt, vergelijkt u de kandidaat met de prioriteitsstroom van de machine, het neutrale circuit, het feedbackgedrag, de drukbeveiliging, poortdetails, stuurkolomaansluiting en veiligheidseisen.

BLINCE vermeldt een 100-serie hydraulische stuurbedieningseenheid met kleppenblok voor toepassingen in tractoren en zware machines. De openbare lijst identificeert de productfamilie en constructie, maar publiceert geen volledige matrix van verplaatsing per model. Kopers moeten daarom de onderstaande berekeningen beschouwen als maatvoorbeelden en een modelspecifieke tekening, code, druk-/stroomgegevens en kleppenblokfunctie aanvragen voordat ze bestellen.

Snelle selectietabel

Indien de leverancier deze tabel niet kan invullen, is de offerte niet gereed voor technische goedkeuring.

Wat verplaatsing betekent in een hydraulische stuureenheid

De cilinderinhoud van de stuureenheid is het theoretische volume gemeten per omwenteling van het stuurwiel, gewoonlijk uitgedrukt in kubieke centimeter per omwenteling (cc/omw of cm³/omw). Een 160 cc/omw-eenheid stuurt theoretisch ongeveer 160 cm³ richting de geselecteerde werkpoort gedurende één volledige wielomwenteling. Het werkelijke gedrag weerspiegelt ook interne lekkage, olietemperatuur, druk, lucht, kleptiming en geometrie van de stuurcilinder.

Verplaatsing geeft geen drukcapaciteit aan. Het bewijst niet dat de unit een open centrum heeft, lastafhankelijk is, reageert of niet reageert, of is uitgerust met de vereiste kleppen. Het identificeert geen poortdraden of de invoerspline. Beschouw het als één selectieveld met grote impact binnen een volledige code.

Voor eenheidconversie:

1 in⊃3;/omw = 16,387 cc/omw

Daarom is een stuureenheid van 9,76 in⊃3;/rev ongeveer:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/omw

Alleen rond ter vergelijking. Bestel op basis van de fabrikantcode en tekening, niet op basis van een afgeronde conversie die op een werkorder is gekrast.

Stap 1: Zoek het cilinderolievolume voor elke stuurrichting

De stuureenheid doseert olie in een cilinderkamer. De eerste berekening is daarom het kamervolume en niet de pompdruk. Gebruik waar mogelijk de afmetingen uit de cilindertekening. Een bandmeting van de buitendiameter van de buis maakt de boring niet zichtbaar.

Voor een zuigergebied aan het uiteinde van de cilinderkap:

A_cap (mm²) = π × boring⊃2; / 4

Voor het ringvormige gebied aan de stangzijde:

A_rod_side (mm²) = π × (boring⊃2; − staaf⊃2;) / 4

Voor kamervolume:

V (cm³) = oppervlakte (mm²) × slag (mm) / 1.000

Voorbeeld van een uitgewerkte cilinder

Stel dat een cilinder met één stang:

• Boring van 63 mm;

• 36 mm staaf;

• 200 mm slag.

Dop-end gebied:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3.117 mm²

Gebied aan de staafzijde:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2.099 mm²

Kap-eindvolume:

V_cap = 3.117 × 200 / 1.000 = 623 cm³

Volume aan staafzijde:

V_rod_side = 2.099 × 200 / 1.000 = 420 cm³

Deze cilinder heeft ongelijke kamervolumes. Als het stuurcircuit de ene kamer direct in de ene richting vult en de andere kamer in de tegenovergestelde richting, zal een gelijke verplaatsing van de stuureenheid geen gelijke wielomwentelingen veroorzaken. De geometrie van de koppeling kan nog een verschil toevoegen. Daarom moet een koper links en rechts berekenen op basis van het daadwerkelijke schema, in plaats van één vaag 'cilindervolume' getal in te voeren.

Gebalanceerde cilinders met dubbele stang hebben aan beide zijden een gelijk effectief oppervlak als de stangen gelijk zijn. Voor gelede of asgestuurde lay-outs met twee cilinders is een volumeberekening op circuitniveau vereist: identificeer welke kamers vullen en welke kamers uitblazen in elke richting, en tel vervolgens het ontvangende volume op. Verdubbel niet simpelweg het volume aan de boringzijde, omdat er twee cilinders zichtbaar zijn.

Stap 2: Converteer cilindervolume naar doel, verandert van slot naar slot

De basisschatting is:

Draait van slot tot slot, N = stuurcilindervolume, V / cilinderinhoud, q

Of, bij het kiezen van verplaatsing:

Verplaatsing stuureenheid, q = cilindervolume, V / doelomwentelingen, N

Stel dat het correct berekende ontvangstvolume 640 cm⊃3 is; in elke richting. De theoretische vergelijking is:

De tafel rangschikt niet één maat als universeel beter. De beoogde bochten zijn afhankelijk van de voertuigsnelheid, de wielbasis, het schuren van de banden, de asbelasting, de geledingsgeometrie, de verwachtingen van de machinist, de vereisten voor noodbesturing en het ontwerp van de originele uitrusting. Een snelle reactie die nuttig lijkt op een langzame vorkheftruck, kan voor een ander voertuig te gevoelig zijn.

Neem een ​​systeem dat 640 cm⊃3 ontvangt; terwijl u naar links stuurt en 560 cm³ terwijl u naar rechts stuurt. Met een 160 cc/omw-eenheid komt de rekenkunde uit op 4,0 omwentelingen in de ene richting en 3,5 in de andere richting. Ongelijke resultaten zijn niet automatisch een fout; ze kunnen volgen uit de cilinder en de koppeling. Wel zijn ze een reden om nog eens te kijken welke kamers wel zijn opgenomen. Bewaar beide cijfers op het selectieblad in plaats van ze te middelen.

Stap 3: Bereken de vereiste stuurstroom

Een grotere cilinderinhoud verbruikt meer olie per wielomwenteling. Pomp- en prioriteitsstroom moeten de gewenste stuursnelheid ondersteunen.

Gebruik Q = q × n / 1.000 , waarbij q de cilinderinhoud in cc/omw is en n de stuurwielsnelheid in tpm. Voor een 160 cc/omw-eenheid verandert het stroomverzoek snel met de handen van de bestuurder:

Vergelijk nu een kandidaat van 200 cc/omw. Bij 100 tpm is 20 l/min nodig. Als de prioriteitstak slechts 14 l/min kan leveren, zal het sneller draaien van het wiel er niet voor zorgen dat de cilinder 20 l/min verbruikt. De bewegingsvrijheid blijft beperkt door de beschikbare olie en een deel van de stuurinspanning verschuift terug naar de bestuurder.

De nominale berekening is geen garantie voor pompselectie. Voeg de lekkage-/efficiëntierichtlijnen van de leverancier toe en controleer de stroom over het motortoerental, hete olie, andere hydraulische functies en het exacte prioriteitscircuit. Een pomp kan voldoende totaaldebiet leveren terwijl de stuurtak te weinig ontvangt.

Stap 4: Controleer de stuurtijd ten opzichte van het voertuiggedrag

Reistijd biedt een nuttige kruiscontrole. Deel het ontvangende volume door de stroom die daadwerkelijk het stuurcircuit bereikt:

Tijd (s) = volume (L) × 60 / beschikbare stroom (L/min)

Het duurt theoretisch 2,4 seconden om een ​​kamer van 0,64 liter te vullen bij een snelheid van 16 liter/min. Verlaag de gemeten stroom naar 10 l/min en dezelfde slag duurt 3,84 seconden. Dit is het praktische onderscheid tussen wat de coureur vraagt ​​en wat het circuit kan leveren. Als de stopwatch en de berekening het niet eens zijn, onderzoek dan de ontlastingsstroom, prioriteitsverlies, lekkage, ingesloten lucht, beperkingen en de cilindergegevens voordat u naar een andere verplaatsing gaat.

Stap 5: Bereken de cilinderkracht en -druk afzonderlijk

De verplaatsing bepaalt het gemeten volume per wielomwenteling. De cilinderkracht komt voort uit de druk die op het effectieve oppervlak inwerkt.

Kracht (N) = druk (bar) × oppervlakte (mm²) × 0,1

Gebruikmakend van het cilindervoorbeeld van 63/36 mm bij een drukverschil van 120 bar:

Cap-end theoretische kracht:

F_cap = 120 × 3.117 × 0,1 = 37.404 N = 37,4 kN

Theoretische kracht aan de staafzijde:

F_rod_side = 120 × 2.099 × 0,1 = 25.188 N = 25,2 kN

De werkelijke kracht is lager na wrijving en drukverlies. Belangrijker nog is dat de stuurkracht moet worden gecontroleerd aan de hand van bandcontact, asbelasting, schrobradius, hefboomwerking, mechanische stops en toegestane druk. Het selecteren van een stuureenheid met een grotere cilinderinhoud maakt de cilinder niet sterker.

Verhoog de ontlastingsinstelling niet om te veel wielomwentelingen te corrigeren. Ontlastingsdruk en verplaatsing lossen verschillende problemen op. Een ongerechtvaardigde drukverhoging kan cilindersteunen, slangen, asonderdelen en stuurstangen overbelasten.

Open centrum, gesloten centrum en lastdetectie moeten overeenkomen met het pompcircuit

Een open-center stuureenheid zorgt voor een neutraal stroompad van pomp naar tank en wordt doorgaans gecombineerd met een pompopstelling met vaste cilinderinhoud. Een closed-center-eenheid behoort tot een andere leveringslogica. Een load-sensing-eenheid communiceert de stuurvraag via een LS-signaal, zodat een prioriteitsklep of geregelde pomp de vereiste druk en flow kan leveren.

Dit zijn circuitgedragingen, geen marketingopties. Het bestaande artikel over open-center, closed-center, load-sensing, reactie- en niet-reactie stuureenheden zijn een nuttige aanvulling, maar de goedgekeurde vervanging moet nog steeds worden gecontroleerd aan de hand van het machineschema en de originele modelcode.

Het installeren van een unit met gesloten centrum in een circuit dat een neutrale doorstroming verwacht, kan de pomp belasten of olie over het reliëf dwingen. Het installeren van een open-center-unit waar gesloten-center- of load-sensing-gedrag vereist is, kan de controlebevoegdheid of de afvalstroom wegnemen. Een eenheid kan vastlopen en sturen tijdens een werftest, terwijl er tijdens het echte werk hitte, prioriteitsproblemen of onveilig gedrag ontstaan.

Circuitdetails om te verzenden met een aanvraag

1. Pomptype en cilinderinhoud, motor- of motortoerentalbereik, en gemeten warme stroom.

2. Of er een prioriteitsklep wordt gebruikt en hoe overtollige stroom wordt geleid.

3. P, T, L, R, LS, EF of andere poortidentificatie uit het schema.

4. Originele complete code van de stuureenheid, niet alleen een gietnummer.

5. Neutraal gedrag en of hulpfuncties de pomp delen.

6. Vereisten voor ontlastkleppen, schokkleppen, zuig-/anti-cavitatie en terugslagkleppen.

Als er geen schema bestaat, traceer en label de slangen dan voordat u ze verwijdert. Leid de poortfunctie niet af op basis van de fysieke positie.

Reactie versus niet-reactiesturing

Bij reactiebesturing kunnen externe krachten op de bestuurde wielen een overeenkomstige beweging aan het stuur veroorzaken als de bestuurder niet stuurt. Die feedback kan een ontworpen terugkeertendens ondersteunen waarbij cilindervolumes en stuurgeometrie geschikt zijn.

Bij niet-reactiebesturing isoleert de unit het stuur sterker van de wielkrachten in neutraal. Het wordt vaak gebruikt daar waar het stuur op zijn plaats moet blijven en feedback van de weg niet gewenst is. 'Niet-reactie' betekent niet dat de as niet kan trappen, ronddwalen of afdrijven wanneer de cilinder, controles, koppeling of circuit een storing hebben.

Schakel niet tussen reactie en niet-reactie alleen maar om het stuurgevoel te veranderen. Bevestig de cilinderopstelling, originele specificatie, voertuiggedrag, toepasselijke vereisten en goedkeuring van de fabrikant. Een reactie-eenheid in een ongeschikt systeem met ongelijk volume kan zich heel anders gedragen dan de eenheid die hij vervangt.

Kleinere versus grotere verplaatsing: twee eerlijke voor- en nadelen

Eenheid met kleinere verplaatsing

Voordelen

• Door meer stuurwielbewegingen kan de machinist nauwkeuriger doseren.

• Voor een bepaald handwielkoppel kan een kleinere meetverplaatsing een hogere handmatige stuurdruk ondersteunen dan een grotere eenheid, afhankelijk van het exacte ontwerp en de verliezen.

• Het vereiste debiet is lager bij hetzelfde toerental van het stuurwiel.

Nadelen

• Voor een beweging van slot tot slot zijn meer wielomwentelingen nodig.

• Snel manoeuvreren kan langzaam aanvoelen.

• Operators kunnen het wiel sneller laten draaien, zodat de daadwerkelijk gevraagde stroom nog steeds aanzienlijk kan worden.

Eenheid met grotere verplaatsing

Voordelen

• Minder slagen van slot tot slot voor hetzelfde cilindervolume.

• Snellere cilinderbeweging op commando wanneer er voldoende prioriteitsstroom beschikbaar is.

• Geschikt voor grotere kamervolumes zonder overmatige wielrotatie.

Nadelen

• Heeft meer stroom nodig bij hetzelfde wieltoerental.

• Handmatige noodbesturing vereist over het algemeen meer ingangskoppel voor dezelfde druk.

• Een te grote eenheid kan ervoor zorgen dat een voertuig overdreven reageert en een onvoldoende besturingsresolutie achterlaat.

De aankoopbeslissing is niet 'de grootste beschikbare' of 'dezelfde cc als een andere tractor.' Het is de cilinderinhoud die voldoet aan de beoogde bochten en het veiligheidsgedrag binnen de beschikbare stroom- en circuitarchitectuur.

Pompstroom, prioriteitsstroom en het verschil dat kopers missen

De totale pompopbrengst stuurt niet automatisch de stroom. Een gedeeld mobiel circuit maakt vaak gebruik van een prioriteitsklep om de stroom te reserveren voor de besturing en de rest naar de werktuigen te sturen. De prioriteitsinstelling, het LS-signaal, de toestand van de spoel, de pompsnelheid, de olieviscositeit en de stroomafwaartse vraag bepalen wat de stuureenheid bereikt.

Stel dat een pomp 36 l/min produceert bij werkmotortoerental. Voor de stuurberekening is 16 l/min nodig bij de beoogde wielsnelheid, en de prioriteitsklep is ontworpen om tot 18 l/min te leveren. De resterende nominale 18 l/min kan voor aanvullende functies dienen. Bij laag stationair toerental kan de pomp echter in totaal slechts 17 l/min leveren. Het sturen kan het grootste deel ervan opslokken, waardoor het uitrustingsstuk traag wordt. Dat is het verwachte systeemgedrag, tenzij de machine anders is ontworpen.

Als het sturen alleen maar zwaar wordt terwijl een andere functie in werking is, meet dan de druk en de stroming rond het prioriteitsgedeelte in plaats van onmiddellijk een andere verplaatsing te bestellen. BLINCE's De gids voor het oplossen van problemen met de hydraulische besturing organiseert controles op hard sturen, terugslag, drift van hete olie en fouten in de gedeelde stroom.

Drukval, retourtegendruk en warmte

De nuttige druk bij de cilinder is lager dan de uitlaatdruk van de pomp wanneer de olie druk verliest via de prioriteitsklep, stuureenheid, slangen, fittingen en retourpad. De druk in de tankpoort is ook van belang. Overmatige retourtegendruk vermindert het beschikbare drukverschil en kan de inspanning, lekkage, temperatuur en afdichtingsspanning vergroten.

Hydraulisch vermogen omgezet in warmte over een restrictie kan worden geschat door:

Vermogensverlies (kW) = drukval (bar) × stroom (l/min) / 600

Bij 16 l/min en een vermijdbaar gecombineerd verlies van 8 bar:

Vermogensverlies = 8 × 16 / 600 = 0,213 kW

Dat is ongeveer 213 W aan continue warmte terwijl het pad actief is. Het aantal lijkt misschien klein naast het motorvermogen, maar een compact reservoir en herhaald manoeuvreren kunnen dit blootleggen. Meet de druk op betekenisvolle punten onder dezelfde warme, belaste toestand. Een meter aan de pomp alleen kan het verlies niet lokaliseren.

Ventielblokken: geef elke functie een naam

Er kan een stuurregeleenheid worden aangeboden met een geïntegreerd kleppenblok. Het blok kan ontlasting, schokken, zuiging/anti-cavitatie, inlaatcontrole of andere functies omvatten. De woorden 'met kleppenblok' definiëren niet welke functies bestaan ​​of hun instellingen.

Vraag voor elk voorgesteld model een hydraulisch symbool of doorsnedetekening aan en vermeld:

Instellingen moeten voortkomen uit het voertuigontwerp, niet uit het hoogste aantal dat een verkoper kan leveren. Vraag of de drukwaarden nominaal zijn, tolerantiebanden of geverifieerde testinstellingen.

Controlelijst mechanische compatibiliteit en poortcompatibiliteit

Twee stuureenheden met dezelfde cilinderinhoud kunnen nog steeds mechanisch incompatibel zijn. Keur een tekening goed die het volgende omvat:

• montageboutpatroon en pilootdiameter;

• totale lengte en beschikbare speling;

• stuurkolomverbinding, spiebaan, draad en asaangrijping;

• maximaal toegestane kolombelasting en uitlijning;

• poortlocatie, functie, schroefdraadstandaard, afdichtingsmethode en adapterstapel;

• kleppenblokomhulsel en servicetoegang;

• slangbuigradius over het volledige articulatiebereik.

P-, T-, L- en R-labels moeten correct worden toegewezen. LS- en overstroompoorten mogen niet door giswerk worden afgedekt of met elkaar verbonden. Een beginnende schroefdraad is geen bewijs van compatibiliteit: BSPP, metrische, SAE O-ringnoppen en taps toelopende pijpdraden sluiten verschillend af.

Hoe breder De identificatiegids voor hydraulische fittingen kan helpen bij visuele screening. Voor de eindmontage zijn nog steeds een goedgekeurde poortspecificatie en een compatibel slang-/fittingsysteem nodig.

Een uitgewerkte inkoopcasus: 160 cc of 200 cc?

Een langzaam industrievoertuig gebruikt twee stuurcilinders. Uit het schema en de tekeningen wordt het totale ontvangstvolume berekend op 720 cm³ links en 700 cm³ rechts. Het team wil ongeveer vier beurten van slot tot slot. Het originele label van de unit is onleesbaar en de pomp/prioriteitstak kan 17 l/min leveren bij normale werksnelheid, maar slechts 12 l/min bij stationair draaien.

De startverplaatsing vanaf het grotere volume is:

q = 720 / 4 = 180 cc/omw

Het kan zijn dat er in de betreffende familie geen exacte kandidaat voor 180 cc/omwentelingen aanwezig is. Vergelijk keuzes in de buurt in plaats van blindelings af te ronden.

Met 160 cc/omw:

• bochten naar links = 720 / 160 = 4,50;

• bochten naar rechts = 700 / 160 = 4,38;

• debiet bij 100 wieltoerental = 16 l/min.

Met 200 cc/omw:

• bochten naar links = 720 / 200 = 3,60;

• bochten naar rechts = 700 / 200 = 3,50;

• debiet bij 100 wieltoerental = 20 l/min.

De optie van 200 cc/omw levert minder toeren op, maar vraagt ​​meer dan de beschikbare 17 l/min bij 100 wieltoerentallen. Bij stationair draaien kan zelfs de optie van 160 cc/omw geen 100 tpm aanhouden, omdat er slechts 12 l/min beschikbaar is; Het haalbare toerental zou ongeveer 12.000 / 160 = 75 tpm zijn , vóór lekkagetoeslagen.

De beslissing vereist nu het gedrag van het voertuig, het circuittype, de vereisten voor handmatige besturing, prestatiegegevens van de leverancier en testvalidatie. De berekening heeft het onderdeel niet zelf geselecteerd. Het heeft de afweging blootgelegd en een toevallige 'groter is sneller'-aankoop voorkomen.

Veel voorkomende selectiefouten

Fout 1: Alleen de verplaatsing kopiëren

De nieuwe unit is 160 cc/omw, net als de oude, maar heeft het verkeerde middentype of reactiegedrag. De machine kan sturen en toch oververhitten, de voorrang verliezen of zich onveilig voelen.

Fout 2: Berekenen met buitendiameter van de buis

Het cilindervolume vereist boring, stang, slag en de feitelijke ontvangstkamers. De buitendiameter van de buis is niet boring. Een bescheiden maatfout kan de geselecteerde verplaatsing voldoende verschuiven om de wielomwentelingen merkbaar te veranderen.

Fout 3: Ongelijk links/rechts volume negeren

Een cilinder met één stang heeft verschillende kap- en ringvormige gebieden. Tweecilindercircuits kunnen gebalanceerd of ongebalanceerd zijn, afhankelijk van de leidingen en geometrie. Bereken beide richtingen.

Fout 4: Het totale pompdebiet behandelen als prioriteitsdebiet

De stuurtak ontvangt wat het prioriteitscircuit onder de bedrijfsomstandigheden kan bieden. Test een laag motortoerental en gelijktijdige vraag naar werktuigen.

Fout 5: Ontlastdruk gebruiken om de reactie te veranderen

Druk regelt de beschikbare kracht; verplaatsing en volume van de stroomregeling per wielomwenteling en snelheid. Het verhogen van de druk zal de theoretische wielomwentelingen niet verminderen.

Fout 6: Aannemen dat 'met kleppenblok' beschermd is

Een blok kan een noodzakelijke schok-, zuig- of controlefunctie achterwege laten, of instellingen gebruiken die niet bij het voertuig passen. Keur het hydraulische symbool en de waarden goed.

Fout 7: Bestellen vanaf foto's

Gietstukken worden in alle varianten hergebruikt. Foto's kunnen niet op betrouwbare wijze de verplaatsing, de logica van de spoel/huls, de inhoud van de klep, de poortdraden, de as of de gekalibreerde instellingen bewijzen.

Fout 8: Handmatige noodbesturing negeren

Handmatig gedrag verandert met verplaatsing, drukvereiste, voertuigbelasting en intern ontwerp. Een grotere eenheid kan het aantal bochten onder stroom verminderen, terwijl de handmatige inspanning toeneemt wanneer de pomp niet beschikbaar is.

Fout 9: Alleen valideren met onbelaste as

Een werkplaatstest met de gestuurde wielen omhoog verwijdert het schuren van de banden en een groot deel van de werkelijke belasting. Eerst in bedrijf stellen bij gecontroleerde druk, daarna valideren onder toegestane belaste omstandigheden en bij verschillende temperaturen.

Voor wie is deze selectiemethode bedoeld

Deze methode is nuttig voor:

• OEM-ingenieurs die een hydrostatisch stuurcircuit definiëren voor langzame mobiele apparatuur;

• reparatiewerkplaatsen die een onleesbare of verouderde stuureenheid vervangen;

• kopers van tractoren, vorkheftrucks, laders, landbouwmachines en industriële voertuigen;

• distributeurs die een technisch volledig kruisverwijzingsonderzoek voorbereiden;

• onderhoudsteams die proberen een maatprobleem te scheiden van een toevoer- of lekkageprobleem.

Het is vooral waardevol als cilindertekeningen en een hydraulisch schema beschikbaar zijn. Het maakt van 'we hebben dezelfde orbitrol nodig' een eis die een leverancier kan controleren.

Wie moet er niet alleen op basis van dit artikel een stuureenheid selecteren of installeren?

Gebruik geen webberekening als enige goedkeuring voor wegvoertuigen, hogesnelheidsvoertuigen, autonome besturing, op veiligheid beoordeelde functies, machines waarvoor typegoedkeuring geldt of elke toepassing waarbij stuurverlies ernstige risico's kan opleveren. Volg de voertuigfabrikant, de toepasselijke wetten en normen en een competente stuursysteemingenieur.

Koop niet alleen op basis van verplaatsing als de oude code, het circuittype, de cilindergeometrie, de poorttoewijzing, de drukinstellingen en het noodgedrag onbekend zijn. Vervang een open-center-eenheid niet door een lastdetectiecircuit, wijzig het reactietype niet en verhoog de ontlastingsinstellingen niet zonder validatie op systeemniveau.

Gebruik geen nieuwe stuureenheid om versleten fuseepennen, een bindingskolom, een lekkende cilinder, vervuilde olie, een defecte pomp of een defecte prioriteitsklep te maskeren. Vervanging zal deze oorzaken niet herstellen.

Inkoop werkblad

Voor een BLINCE-vergelijking: de De categorie regeleenheid voor hydraulische stuurinrichting vormt het startpunt van de productfamilie. Verzend het ingevulde werkblad in plaats van alleen het machinemodel.

Veelgestelde vragen

Wat betekent 100 cc/omw op een orbitrol-stuureenheid?

Dit betekent dat de meetsectie theoretisch ongeveer 100 cm⊃3 beweegt; olie per omwenteling van het stuur. Het vermeldt niet het circuittype, de drukwaarde, de inhoud van de klep, de poortschroefdraden of het reactiegedrag.

Wat is de praktische manier om de verplaatsing van de stuureenheid te kiezen?

Begin met het olievolume dat tijdens één stuurrichting de cilinder binnenkomt. Deel dit door de beoogde wielomwentelingen ( q = V / N ), voer de berekening opnieuw uit voor de tegenovergestelde richting en kijk vervolgens of de machine de resulterende stroom kan leveren.

Bestaat er een standaard cijfer van slot tot slot voor tractoren of vorkheftrucks?

Geen enkel figuur is veilig voor elke machine. Voertuigsnelheid, asbelasting, geometrie van de koppeling, gedrag van de banden, type feedback en lokale vereisten zijn allemaal van belang. Voor een vervangende klus is het doel van de oorspronkelijke fabrikant de verstandige basis, tenzij het stuursysteem formeel opnieuw wordt ontworpen.

Vermindert een grotere cilinderinhoud de stuurinspanning?

Ga er niet van uit dat dit het geval is. Het rad maakt minder omwentelingen, maar elke omwenteling vraagt ​​om meer olie. Als de pomp niet beschikbaar is, kan het produceren van dezelfde hydraulische druk via een groter meetgedeelte ook meer koppel van de bestuurder vragen.

Is 200 cc/omw een directe vervanging voor 160 cc/omw?

Nee, niet alleen op basis van bewijs van ontheemding. De verandering is 25%, wat zowel de wielomwentelingen als de stroomvraag verandert. Het heeft ook hetzelfde circuittype, feedbackgedrag, klepinstellingen, poorten, montage, ingaande as en goedgekeurde voertuigreactie nodig.

Waarom stuurt de machine een verschillend aantal bochten naar links en naar rechts?

Mogelijke redenen zijn onder meer ongelijke cilinderkamervolumes, geometrie van de koppeling, mechanische stops, lucht, lekkage of een onjuiste volumeberekening. Bereken en meet beide richtingen voordat u de stuureenheid afkeurt.

Hoeveel debiet moet ik toestaan ​​voor een unit van 160 cc/omw?

Bepaal eerst hoe snel het stuur moet worden gedraaid. De berekening levert 9,6 l/min op bij 60 tpm, 16 l/min bij 100 tpm en 19,2 l/min bij 120 tpm. Dat zijn theoretische verzoeken; de uiteindelijke hoeveelheid moet de exacte eenheidsgegevens en de lekkage bij bedrijfstemperatuur volgen.

Is een open-center stuureenheid uitwisselbaar met een load-sensing-eenheid?

Nee. Neutrale stroom- en signaallogica verschillen. Een fysieke aanpassing maakt het hydraulische circuit niet compatibel.

Wat is het verschil tussen reactie- en niet-reactiesturing?

Reactie-eenheden kunnen externe wielkrachten terugsturen naar het stuur in neutraal; niet-reactie-eenheden isoleren die feedback sterker. De keuze moet overeenkomen met de cilinderopstelling en het voertuigontwerp.

Heb ik een stuurunit met kleppenblok nodig?

Dat hangt ervan af of het circuit geïntegreerde ontlasting, schokken, zuiging/anti-cavitatie, inlaatcontrole of andere functies vereist. Vraag het bloksymbool en de instellingen op; de zin alleen is onvoldoende.

Waarom is het sturen nog steeds traag na het installeren van de berekende cilinderinhoud?

Het beschikbare debiet kan laag zijn, de prioriteitsklep reserveert mogelijk niet voldoende debiet, de pomp kan versleten of uitgehongerd zijn, de olie kan lucht bevatten, het retourpad kan beperkt zijn of de cilinder/eenheid kan intern lekken. Meet voordat u de maat opnieuw wijzigt.

Welke gegevens moet ik meesturen voor een offerte voor een stuurunit?

Stuur de volledige oude modelcode, machinetype, cilinderboring/stang/slag en opstelling, beoogde windingen, pomp- en prioriteitsstroom, drukinstellingen, circuittype, reactievereiste, poort- en montagetekeningen, olie, temperatuur, hoeveelheid en veiligheidsbeperkingen.

Laatste koopregel

Begin met de cilinder, niet met de catalogus. Het cilindervolume gedeeld door de gewenste wielomwentelingen geeft een verdedigbare startverplaatsing. De verplaatsing vermenigvuldigd met het beoogde wieltoerental stelt de vereiste stuurstroom bloot. Deze twee berekeningen elimineren veel slechte matches, maar vervangen de circuit- en veiligheidsvalidatie niet.

Voor een technisch verzoek kunt u BLINCE het werkblad, het label van de oude unit, het hydraulisch schema, de cilindertekening, de gemeten warmtestroom, de drukinstellingen, foto's van poorten en schachten en het benodigde aantal sturen. Het doel is niet alleen maar het vinden van een stuurbedieningseenheid die vastgeschroefd kan worden. Het is bedoeld om er een te specificeren waarvan de cilinderinhoud, circuitlogica, klepbescherming, interfaces en voertuiggedrag overeenkomen.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Website: https://blince.com/

Vrijwaring

Dit artikel is een algemene technische gids. De definitieve componentselectie moet gebaseerd zijn op machinetekeningen, gemeten hydraulische gegevens, werkomstandigheden, veiligheidseisen en bevestiging door een gekwalificeerde hydraulisch ingenieur of leverancier.

Het hydraulische team van Blince

Blince Hydraulic is een toonaangevend bedrijf dat zich toelegt op nauwkeurig ontworpen vloeistofkrachtproductie en op maat gemaakte hydraulische oplossingen. Gesteund door tientallen jaren diepgaande expertise op het gebied van industriële machines en duizenden succesvolle wereldwijde implementaties, richt ons engineeringteam zich volledig op de productie van hoogwaardige hydraulische componenten, waaronder gespecialiseerde orbitale motoren, hogedrukreizen drijven motor aan, en robuuste directionele regelkleppen . Onze productie-infrastructuur maakt gebruik van de modernste meerassige CNC-bewerkingssystemen en is volledig ISO 9001-gecertificeerd om herhaalbare volumetrische nauwkeurigheid bij elke afzonderlijke productierun te garanderen.

Wij leveren snelle, zeer betrouwbare en kostenefficiënte hydraulische oplossingen aan distributeurs in de zware industrie, OEM's van machines en onderhoudspersoneel in meer dan 150 landen. Of uw actieve project nu een kleine batch op maat gemaakte asprofielen vereist of een grootschalige productierun zware gietijzeren tandwielpomp , configureren we onze flexibele productieschema's om aan uw beoogde doorlooptijden te voldoen met totale voorspelbare prijzen. Samenwerken met Blince betekent het garanderen van maximale systeemefficiëntie, hoogwaardige materiaalkwaliteit en compromisloze professionaliteit op het gebied van vloeistofkracht.

Bezoek onze officiële website voor meer informatie over ons volledige productassortiment: www.blince.com.