Độ dịch chuyển của bộ điều khiển lái thủy lực: Tính toán thể tích xi lanh, lưu lượng và xoay khóa thành khóa

Việc đúc quen thuộc có thể gây hiểu nhầm. Độ dịch chuyển cho bạn biết lượng dầu được đo trong một vòng quay của vô lăng, do đó, nó thay đổi các vòng quay từ khóa này sang khóa khác, phản ứng, nhu cầu lưu lượng và nỗ lực thủ công sau khi máy bơm bị hỏng. Nó không cho bạn biết phần van có phù hợp với máy hay không. Điều đó xuất phát từ loại trung tâm, hành vi phản ứng, cổng, trục và các tùy chọn van tích hợp được đưa ở nơi khác trong mã mô hình.

Bắt đầu với hình trụ. Tính lượng dầu cần thiết để đánh lái sang trái và phải, sau đó chia mỗi con số cho số vòng quay bánh xe dự định. Thương số cung cấp cho bạn độ dịch chuyển để điều tra chứ không phải số bộ phận để đặt hàng. Trước khi phê duyệt, hãy so sánh ứng viên với luồng ưu tiên, mạch trung tính, hành vi phản hồi, bảo vệ áp suất, chi tiết cổng, kết nối cột lái và các yêu cầu an toàn của máy.

BLINCE liệt kê một Bộ điều khiển lái thủy lực dòng 100 có khối van dành cho máy kéo và các ứng dụng máy móc hạng nặng. Danh sách công khai xác định dòng sản phẩm và cấu trúc nhưng không công bố ma trận chuyển vị hoàn chỉnh theo từng mô hình. Do đó, người mua nên coi các phép tính bên dưới là ví dụ về kích thước và yêu cầu bản vẽ, mã, dữ liệu áp suất/dòng chảy và chức năng chặn van dành riêng cho từng mẫu máy trước khi đặt hàng.

Bảng chọn nhanh

Nếu nhà cung cấp không thể hoàn thành bảng này thì báo giá chưa sẵn sàng để phê duyệt kỹ thuật.

Dịch chuyển có ý nghĩa gì trong bộ phận lái thủy lực

Chuyển vị của bộ phận lái là thể tích lý thuyết được đo trên mỗi vòng quay của vô lăng, thường được biểu thị bằng cm khối trên mỗi vòng quay (cc/vòng hoặc cm³/vòng). Về mặt lý thuyết, một đơn vị 160 cc/vòng quay sẽ gửi khoảng 160 cm³ về phía cổng làm việc đã chọn trong một vòng quay toàn bộ bánh xe. Hoạt động thực tế cũng phản ánh sự rò rỉ bên trong, nhiệt độ dầu, áp suất, không khí, thời điểm van và hình dạng xi lanh lái.

Sự dịch chuyển không nêu rõ khả năng chịu áp lực. Nó không chứng minh rằng thiết bị là trung tâm mở, cảm biến tải, phản ứng, không phản lực hoặc được lắp các van cần thiết. Nó không xác định các luồng cổng hoặc đường dẫn đầu vào. Hãy coi nó như một trường lựa chọn có tác động cao bên trong một mã hoàn chỉnh.

Về chuyển đổi đơn vị:

1 in⊃3;/vòng = 16,387 cc/vòng

Do đó, bộ phận lái 9,76 in⊃3;/vòng xấp xỉ:

9,76 × 16,387 = 159,9 cc/vòng

Làm tròn chỉ để so sánh. Đặt hàng từ mã và bản vẽ của nhà sản xuất, không phải từ chuyển đổi làm tròn được ghi vào lệnh sản xuất.

Bước 1: Tìm thể tích dầu xi lanh cho mỗi hướng lái

Bộ phận lái đo dầu vào buồng xi lanh. Do đó, phép tính đầu tiên là thể tích buồng chứ không phải áp suất bơm. Sử dụng kích thước từ bản vẽ hình trụ khi có thể. Thước dây đo đường kính ngoài của ống không cho thấy lỗ khoan.

Đối với diện tích pittông đầu nắp xi lanh:

A_cap (mm²) = π × lỗ khoan⊃2; / 4

Đối với diện tích hình khuyên phía thanh:

A_rod_side (mm²) = π × (đường kính⊃2; − rod⊃2;) / 4

Đối với thể tích buồng:

V (cm³) = diện tích (mm²) × hành trình (mm) / 1.000

Ví dụ xi lanh làm việc

Giả sử một xi lanh một thanh có:

• lỗ khoan 63 mm;

• thanh 36 mm;

• Hành trình 200 mm.

Khu vực đầu nắp:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3.117 mm²

Diện tích bên thanh:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2.099 mm²

Khối lượng giới hạn:

V_cap = 3.117 × 200 / 1.000 = 623 cm³

Khối lượng bên thanh:

V_rod_side = 2.099 × 200 / 1.000 = 420 cm³

Xi lanh này có thể tích buồng không bằng nhau. Nếu mạch lái lấp đầy một buồng trực tiếp theo một hướng và buồng kia theo hướng ngược lại, thì sự dịch chuyển của bộ phận lái bằng nhau sẽ không tạo ra các vòng quay bánh xe bằng nhau. Hình học liên kết có thể thêm một sự khác biệt khác. Đó là lý do tại sao người mua nên tính toán bên trái và bên phải từ sơ đồ thực tế thay vì nhập một số 'thể tích xi lanh' mơ hồ.

Xi lanh hai thanh cân bằng có diện tích hiệu dụng bằng nhau ở cả hai bên khi các thanh bằng nhau. Bố trí khớp nối hai xi-lanh hoặc lái theo trục yêu cầu tính toán thể tích ở cấp độ mạch: xác định khoang nào lấp đầy và khoang nào xả ra theo mỗi hướng, sau đó tính tổng thể tích nhận. Không chỉ đơn giản là tăng gấp đôi thể tích phía lỗ khoan vì có thể nhìn thấy được hai xi lanh.

Bước 2: Chuyển đổi thể tích xi lanh thành mục tiêu Biến khóa thành khóa

Ước tính cơ bản là:

Xoay khóa thành khóa, N = thể tích xi lanh lái, V / chuyển vị của bộ phận lái, q

Hoặc, khi chọn chuyển vị:

Chuyển vị của bộ phận lái, q = thể tích xi lanh, V / vòng quay mục tiêu, N

Giả sử khối lượng nhận được tính toán chính xác là 640 cm³ theo từng hướng. So sánh lý thuyết là:

Bảng không xếp hạng một kích thước nào là tốt hơn trên toàn cầu. Mục tiêu quay đầu phụ thuộc vào tốc độ xe, chiều dài cơ sở, độ mòn của lốp, tải trọng trục, hình dạng khớp nối, kỳ vọng của người vận hành, yêu cầu lái khẩn cấp và thiết kế thiết bị nguyên bản. Phản hồi nhanh có vẻ hữu ích trên xe nâng chậm có thể quá nhạy cảm đối với xe khác.

Lấy một hệ thống nhận được 640 cm³ khi lái sang trái và 560 cm³ trong khi lái sang phải. Với đơn vị 160 cc/vòng quay, số học đạt tới 4,0 vòng theo một hướng và 3,5 theo chiều ngược lại. Kết quả không đồng đều không tự động là lỗi; chúng có thể đi theo xi lanh và thanh liên kết. Tuy nhiên, chúng là lý do để kiểm tra lại những khoang nào được đưa vào. Giữ cả hai số liệu trên bảng lựa chọn thay vì lấy trung bình của chúng.

Bước 3: Tính toán lưu lượng lái cần thiết

Dung tích lớn hơn đo được nhiều dầu hơn trên mỗi vòng quay bánh xe. Bơm và dòng ưu tiên phải hỗ trợ tốc độ lái mong muốn.

Sử dụng Q = q × n / 1.000 , trong đó q là chuyển vị tính bằng cc/vòng và n là tốc độ vô lăng tính bằng vòng/phút. Đối với xe 160 cc/vòng, yêu cầu luồng thay đổi nhanh chóng dưới bàn tay của người lái:

Bây giờ hãy so sánh một ứng cử viên 200 cc/vòng. Ở tốc độ 100 vòng/phút, nó yêu cầu 20 L/phút. Nếu nhánh ưu tiên chỉ có thể cung cấp 14 L/phút, việc quay bánh xe nhanh hơn sẽ không làm cho xi-lanh tiêu thụ 20 L/phút. Chuyển động vẫn bị hạn chế bởi lượng dầu sẵn có và một phần lực lái được chuyển về phía người lái.

Việc tính toán danh nghĩa không phải là sự đảm bảo lựa chọn máy bơm. Thêm hướng dẫn về rò rỉ/hiệu suất của nhà cung cấp và xác minh dòng chảy qua tốc độ động cơ, dầu nóng, các chức năng thủy lực khác và mạch ưu tiên chính xác. Một máy bơm có thể cung cấp đủ lưu lượng trong khi nhánh lái nhận được quá ít.

Bước 4: Kiểm tra thời gian đánh lái theo hành vi của xe

Thời gian đi lại cung cấp một sự kiểm tra chéo hữu ích. Chia âm lượng nhận cho lưu lượng thực sự đến mạch lái:

Thời gian (giây) = thể tích (L) × 60 / lưu lượng khả dụng (L/phút)

Buồng 0,64 L theo lý thuyết mất 2,4 giây để đổ đầy ở tốc độ 16 L/phút. Giảm lưu lượng đo được xuống 10 L/phút và cùng một hành trình mất 3,84 giây. Đây là sự khác biệt thực tế giữa những gì trình điều khiển yêu cầu và những gì mạch có thể cung cấp. Khi đồng hồ bấm giờ và phép tính không đồng nhất, hãy điều tra lưu lượng giảm, mất mức độ ưu tiên, rò rỉ, không khí bị giữ lại, các hạn chế và dữ liệu xi lanh trước khi đạt được chuyển vị khác.

Bước 5: Tính toán lực và áp suất xi lanh—riêng biệt

Độ dịch chuyển xác định khối lượng đo trên mỗi vòng quay bánh xe. Lực xi lanh xuất phát từ áp lực tác động lên diện tích hiệu dụng.

Lực (N) = áp suất (bar) × diện tích (mm²) × 0,1

Sử dụng ví dụ xi lanh 63/36 mm ở áp suất chênh lệch 120 bar:

Lực lý thuyết ở đầu nắp:

F_cap = 120 × 3.117 × 0,1 = 37.404 N = 37,4 kN

Lực lý thuyết phía thanh:

F_rod_side = 120 × 2.099 × 0,1 = 25.188 N = 25,2 kN

Lực thực tế thấp hơn sau khi tổn thất ma sát và áp suất. Quan trọng hơn, lực lái phải được kiểm tra khả năng tiếp xúc với lốp, tải trọng trục, bán kính chà, đòn bẩy liên kết, điểm dừng cơ học và áp suất cho phép. Việc lựa chọn bộ lái có dung tích lớn hơn không làm cho xi lanh mạnh hơn.

Không nâng cài đặt cứu trợ để điều chỉnh quá nhiều lần quay bánh xe. Giảm áp lực và dịch chuyển giải quyết các vấn đề khác nhau. Việc tăng áp suất không chính đáng có thể làm quá tải các giá đỡ xi lanh, ống mềm, các bộ phận trục và liên kết lái.

Trung tâm mở, Trung tâm đóng và Cảm biến tải phải phù hợp với mạch bơm

Bộ điều khiển trung tâm mở cung cấp đường dẫn dòng chảy trung tính từ máy bơm đến bể chứa và thường được kết hợp với bố trí máy bơm chuyển vị cố định. Một thiết bị trung tâm khép kín thuộc về một logic cung cấp khác. Bộ cảm biến tải truyền đạt nhu cầu lái thông qua tín hiệu LS để van ưu tiên hoặc bơm điều khiển có thể cung cấp áp suất và lưu lượng cần thiết.

Đây là những hành vi mạch, không phải là lựa chọn tiếp thị. Bài viết hiện có về Các bộ phận lái tâm mở, tâm đóng, cảm biến tải, phản lực và không phản lực là người bạn đồng hành hữu ích, nhưng sự thay thế đã được phê duyệt vẫn phải được kiểm tra dựa trên sơ đồ máy và mã mẫu ban đầu.

Việc lắp đặt một thiết bị trung tâm kín trong một mạch có dòng chảy qua trung tính có thể tải máy bơm hoặc ép dầu đi qua khu vực hỗ trợ. Việc lắp đặt một thiết bị trung tâm mở ở nơi yêu cầu hoạt động cảm biến tải hoặc trung tâm đóng có thể loại bỏ quyền kiểm soát hoặc dòng chất thải. Một thiết bị có thể bật và lái trong quá trình kiểm tra trên sân đồng thời tạo ra nhiệt, các vấn đề ưu tiên hoặc hành vi không an toàn trong công việc thực tế.

Chi tiết mạch để gửi cùng với một cuộc điều tra

1. Loại máy bơm và dung tích, phạm vi tốc độ động cơ hoặc động cơ và đo lưu lượng ấm.

2. Liệu van ưu tiên có được sử dụng hay không và dòng chảy dư thừa được định tuyến như thế nào.

3. P, T, L, R, LS, EF hoặc nhận dạng cổng khác từ sơ đồ.

4. Mã hoàn chỉnh của bộ phận lái chính hãng, không chỉ có số đúc.

5. Hành vi trung tính và liệu các chức năng phụ trợ có dùng chung máy bơm hay không.

6. Các yêu cầu về van giảm áp, van sốc, hút/chống tạo bọt và van một chiều.

Nếu không có sơ đồ, hãy theo dõi và dán nhãn các ống trước khi tháo ra. Không suy ra chức năng cổng từ vị trí vật lý.

Chỉ đạo phản ứng và không phản ứng

Với phản lực lái, ngoại lực tại các bánh lái có thể tạo ra chuyển động tương ứng ở vô lăng khi người lái không đánh lái. Phản hồi đó có thể hỗ trợ xu hướng quay trở lại được thiết kế trong đó thể tích xi lanh và hình dạng lái phù hợp.

Với hệ thống lái không phản ứng, thiết bị cách ly vô lăng mạnh hơn với lực ở bánh xe ở trạng thái trung tính. Nó thường được sử dụng khi vô lăng phải giữ nguyên vị trí và không mong muốn có phản hồi trên đường. 'Không phản ứng' không có nghĩa là trục không thể đá, di chuyển hoặc trôi khi xi lanh, kiểm tra, liên kết hoặc mạch điện có lỗi.

Không chuyển đổi giữa phản ứng và không phản ứng chỉ để thay đổi cảm giác lái. Xác nhận cách bố trí xi lanh, thông số kỹ thuật ban đầu, hoạt động của xe, các yêu cầu hiện hành và sự chấp thuận của nhà sản xuất. Một thiết bị phản ứng trong một hệ thống có thể tích không đồng đều không phù hợp có thể hoạt động rất khác so với thiết bị mà nó thay thế.

Độ dịch chuyển nhỏ hơn và lớn hơn: Hai bộ ưu và nhược điểm trung thực

Đơn vị dịch chuyển nhỏ hơn

Thuận lợi

• Nhiều vòng quay vô lăng hơn giúp người vận hành đo lường chính xác hơn.

• Đối với mô-men xoắn của tay lái nhất định, độ dịch chuyển đo nhỏ hơn có thể hỗ trợ áp suất lái bằng tay cao hơn so với đơn vị lớn hơn, tùy thuộc vào thiết kế chính xác và tổn thất.

• Lưu lượng yêu cầu thấp hơn ở cùng vòng tua trên vô lăng.

Nhược điểm

• Chuyển động lock-to-lock cần nhiều vòng quay bánh xe hơn.

• Vận động nhanh có thể cảm thấy chậm.

• Người vận hành có thể quay bánh xe nhanh hơn nên luồng yêu cầu thực tế vẫn có thể trở nên quan trọng.

Đơn vị dịch chuyển lớn hơn

Thuận lợi

• Ít lần lượt khóa hơn để khóa cho cùng một thể tích xi lanh.

• Chuyển động xi lanh được lệnh nhanh hơn khi có đủ luồng ưu tiên.

• Có thể phù hợp với thể tích buồng lớn hơn mà không cần quay bánh xe quá mức.

Nhược điểm

• Cần nhiều dòng chảy hơn ở cùng một vòng/phút bánh xe.

• Hệ thống lái bằng tay khẩn cấp thường yêu cầu nhiều mô-men xoắn đầu vào hơn cho cùng một áp suất.

• Thiết bị quá lớn có thể khiến xe phản ứng quá mức và tạo ra độ phân giải điều khiển không đầy đủ.

Quyết định mua không phải là 'lớn nhất hiện có' hoặc 'cc giống như một máy kéo khác.' Đó là sự dịch chuyển đáp ứng các vòng quay mục tiêu và hành vi an toàn trong cấu trúc dòng và mạch có sẵn.

Dòng bơm, dòng ưu tiên và sự khác biệt mà người mua bỏ lỡ

Tổng lượng bơm cung cấp không tự động điều khiển dòng chảy. Mạch di động dùng chung thường sử dụng van ưu tiên để dự trữ dòng chảy cho hệ thống lái và gửi phần còn lại đến các dụng cụ. Cài đặt ưu tiên, tín hiệu LS, tình trạng ống cuộn, tốc độ bơm, độ nhớt của dầu và nhu cầu xuôi dòng quyết định những gì đến bộ phận lái.

Giả sử một máy bơm tạo ra 36 L/phút ở tốc độ động cơ làm việc. Tính toán lái yêu cầu 16 L/phút ở tốc độ bánh xe mục tiêu và van ưu tiên được thiết kế để cung cấp tới 18 L/phút. 18 L/phút danh nghĩa còn lại có thể phục vụ các chức năng phụ trợ. Tuy nhiên, ở mức không tải thấp, máy bơm chỉ có thể cung cấp tổng cộng 17 L/phút. Tay lái có thể tiêu thụ phần lớn năng lượng, khiến quá trình gắn kết bị chậm lại. Đó là hành vi được mong đợi của hệ thống trừ khi máy được thiết kế khác.

Nếu tay lái chỉ trở nên nặng trong khi chức năng khác đang hoạt động, hãy đo áp suất và lưu lượng xung quanh phần ưu tiên thay vì ra lệnh dịch chuyển ngay lập tức. của BLINCE hướng dẫn khắc phục sự cố lái thủy lực tổ chức kiểm tra lỗi lái cứng, giật ngược, trôi dầu nóng và lỗi dòng chảy chung.

Giảm áp suất, áp suất ngược và nhiệt

Áp suất hữu ích tại xi lanh thấp hơn áp suất đầu ra của bơm khi dầu mất áp suất qua van ưu tiên, bộ phận lái, ống mềm, phụ kiện và đường hồi lưu. Áp lực tại cảng xe tăng cũng có vấn đề. Áp suất ngược vượt quá làm giảm áp suất chênh lệch sẵn có và có thể làm tăng nỗ lực, rò rỉ, nhiệt độ và ứng suất bịt kín.

Năng lượng thủy lực chuyển hóa thành nhiệt qua một giới hạn có thể được ước tính bằng:

Tổn thất điện năng (kW) = giảm áp suất (bar) × lưu lượng (L/min) / 600

Ở mức 16 L/phút và tổn thất kết hợp 8 bar có thể tránh được:

Tổn thất điện năng = 8 × 16/600 = 0,213 kW

Đó là khoảng 213 W nhiệt liên tục trong khi đường dẫn đang hoạt động. Con số có thể trông nhỏ bên cạnh công suất động cơ, nhưng một bình chứa nhỏ gọn và thao tác lặp đi lặp lại có thể làm lộ ra con số đó. Đo áp suất tại các điểm có ý nghĩa trong cùng điều kiện ấm và chịu tải. Chỉ riêng máy đo ở máy bơm không thể xác định được vị trí tổn thất.

Khối van: Đặt tên cho mọi chức năng

Bộ điều khiển lái có thể được cung cấp với khối van tích hợp. Khối này có thể bao gồm giảm chấn, sốc, hút/chống xâm thực, kiểm tra đầu vào hoặc các chức năng khác. Các từ 'có khối van' không xác định chức năng nào tồn tại hoặc cài đặt của chúng.

Đối với mỗi mô hình được đề xuất, hãy yêu cầu ký hiệu thủy lực hoặc bản vẽ mặt cắt và danh sách:

Các cài đặt phải đến từ thiết kế của xe chứ không phải từ số lượng cao nhất mà người bán có thể cung cấp. Hỏi xem giá trị áp suất là danh nghĩa, dải dung sai hay cài đặt kiểm tra đã được xác minh.

Danh sách kiểm tra khả năng tương thích cơ học và cổng

Hai bộ phận lái có cùng độ dịch chuyển vẫn có thể không tương thích về mặt cơ học. Phê duyệt bản vẽ bao gồm:

• kiểu bu lông lắp và đường kính trục dẫn hướng;

• chiều dài tổng thể và khoảng trống có sẵn;

• kết nối cột lái, chốt, ren và trục;

• tải cột và căn chỉnh tối đa được phép;

• vị trí cổng, chức năng, tiêu chuẩn luồng, phương pháp niêm phong và ngăn xếp bộ chuyển đổi;

• phong bì khối van và truy cập dịch vụ;

• bán kính uốn ống thông qua phạm vi khớp nối đầy đủ.

Các nhãn P, T, L và R phải được ánh xạ chính xác. LS và các cổng lưu lượng vượt mức không được bị giới hạn hoặc kết nối bằng phỏng đoán. Ren bắt đầu không phải là bằng chứng về khả năng tương thích: BSPP, hệ mét, trùm vòng chữ O SAE và ren ống côn bịt kín khác nhau.

Càng rộng hơn hướng dẫn nhận dạng phụ kiện thủy lực có thể giúp sàng lọc trực quan. Quá trình lắp ráp cuối cùng vẫn cần có thông số kỹ thuật của cổng được phê duyệt và hệ thống ống/ống nối tương thích.

Một trường hợp mua sắm đã được thực hiện: 160 cc hay 200 cc?

Xe công nghiệp chạy chậm sử dụng hai xi lanh lái. Từ sơ đồ và bản vẽ, tổng khối lượng tiếp nhận được tính là 720 cm³ trái và 700 cm³ Phải. Đội muốn có khoảng bốn lượt khóa để khóa. Không thể đọc được nhãn đơn vị ban đầu và nhánh bơm/ưu tiên có thể cung cấp 17 L/phút ở tốc độ làm việc bình thường nhưng chỉ 12 L/phút ở chế độ không tải.

Độ dịch chuyển bắt đầu từ thể tích lớn hơn là:

q = 720/4 = 180 cc/vòng

Có thể không có ứng cử viên chính xác 180 cc/vòng quay trong dòng xe liên quan. So sánh các lựa chọn gần đó thay vì làm tròn số một cách mù quáng.

Với 160 cc/vòng:

• rẽ trái = 720/160 = 4,50;

• rẽ phải = 700/160 = 4,38;

• lưu lượng ở tốc độ 100 vòng/phút của bánh xe = 16 L/phút.

Với 200cc/vòng:

• rẽ trái = 720/200 = 3,60;

• rẽ phải = 700/200 = 3,50;

• lưu lượng ở tốc độ 100 vòng/phút của bánh xe = 20 L/phút.

Tùy chọn 200 cc/vòng quay ít vòng quay hơn nhưng yêu cầu nhiều hơn mức 17 L/phút có sẵn ở tốc độ 100 vòng/phút bánh xe. Khi không tải, ngay cả tùy chọn 160 cc/vòng cũng không thể duy trì tốc độ 100 vòng/phút của bánh xe vì chỉ có 12 L/phút; tốc độ có thể đạt được sẽ là khoảng 12.000 / 160 = 75 vòng/phút , trước khi cho phép rò rỉ.

Quyết định bây giờ cần đến hành vi của xe, loại mạch, yêu cầu lái bằng tay, dữ liệu hiệu suất của nhà cung cấp và xác nhận thử nghiệm. Việc tính toán chưa tự chọn được phần đó. Nó đã bộc lộ sự đánh đổi và ngăn chặn việc mua hàng thông thường 'càng lớn càng nhanh'.

Những sai lầm lựa chọn phổ biến

Sai lầm 1: Chỉ sao chép sự dịch chuyển

Đơn vị mới là 160 cc/vòng, giống như đơn vị cũ, nhưng nó có loại trung tâm hoặc hành vi phản ứng sai. Máy có thể bẻ lái nhưng vẫn quá nóng, mất ưu tiên hoặc cảm thấy không an toàn.

Sai lầm 2: Tính đường kính ngoài của ống

Thể tích xi lanh yêu cầu lỗ khoan, thanh truyền, hành trình và buồng tiếp nhận thực tế. Ống OD không bị khoan. Một sai số kích thước khiêm tốn có thể làm dịch chuyển chuyển vị đã chọn đủ để làm thay đổi vòng quay của bánh xe một cách đáng chú ý.

Sai lầm 3: Bỏ qua âm lượng trái/phải không đều nhau

Xi lanh một thanh có diện tích nắp và hình khuyên khác nhau. Mạch hai xi-lanh có thể được cân bằng hoặc không cân bằng tùy thuộc vào hệ thống ống nước và hình học. Tính toán cả hai hướng.

Sai lầm 4: Coi tổng lưu lượng bơm là lưu lượng ưu tiên

Nhánh lái nhận được những gì mạch ưu tiên có thể cung cấp trong điều kiện hoạt động. Kiểm tra tốc độ động cơ thấp và nhu cầu thực hiện đồng thời.

Sai lầm 5: Sử dụng áp lực giảm nhẹ để thay đổi phản ứng

Kiểm soát áp suất lực sẵn có; khối lượng điều khiển chuyển vị và dòng chảy trên mỗi vòng quay và tốc độ của bánh xe. Việc tăng áp suất sẽ không làm giảm số vòng quay bánh xe lý thuyết.

Sai lầm 6: Giả sử 'có khối van' nghĩa là được bảo vệ

Một khối có thể bỏ qua chức năng sốc, hút hoặc kiểm tra cần thiết hoặc sử dụng các cài đặt không phù hợp với xe. Phê duyệt ký hiệu và giá trị thủy lực.

Sai lầm 7: Đặt hàng qua ảnh

Vật đúc được tái sử dụng trên các biến thể. Các bức ảnh không thể chứng minh một cách đáng tin cậy sự dịch chuyển, logic ống cuộn/ống bọc, nội dung van, ren cổng, trục hoặc cài đặt đã hiệu chỉnh.

Sai lầm 8: Bỏ qua việc điều khiển tay lái khẩn cấp

Thay đổi hành vi thủ công với chuyển vị, yêu cầu áp suất, tải trọng xe và thiết kế bên trong. Một thiết bị lớn hơn có thể giảm số lần khóa để khóa dưới nguồn điện đồng thời tăng cường nỗ lực thủ công khi không có máy bơm.

Sai lầm 9: Chỉ xác thực khi trục không tải

Thử nghiệm tại xưởng với bánh lái được nâng lên sẽ loại bỏ hiện tượng chà lốp và phần lớn tải trọng thực tế. Trước tiên, vận hành ở áp suất được kiểm soát, sau đó xác nhận trong các điều kiện tải cho phép và theo nhiệt độ.

Phương pháp tuyển chọn này dành cho ai

Phương pháp này hữu ích cho:

• Các kỹ sư OEM xác định mạch lái thủy tĩnh cho thiết bị di động chậm;

• cửa hàng sửa chữa thay thế bộ phận lái không đọc được hoặc lỗi thời;

• người mua máy kéo, xe nâng, máy xúc lật, máy nông nghiệp và xe công nghiệp;

• nhà phân phối chuẩn bị một cuộc điều tra tham khảo chéo đầy đủ về mặt kỹ thuật;

• các đội bảo trì đang cố gắng tách vấn đề về kích thước khỏi vấn đề về nguồn cung cấp hoặc rò rỉ.

Nó đặc biệt có giá trị khi có sẵn bản vẽ xi lanh và sơ đồ thủy lực. Nó biến 'chúng tôi cần cùng một quỹ đạo' thành một yêu cầu mà nhà cung cấp có thể kiểm tra.

Ai Không Nên Lựa Chọn Hoặc Lắp Đặt Bộ Chỉ Đạo Chỉ Từ Bài Viết Này

Không sử dụng phép tính trên web làm phê duyệt duy nhất cho phương tiện giao thông đường bộ, phương tiện tốc độ cao, hệ thống lái tự động, các chức năng được xếp hạng an toàn, máy móc được quản lý theo phê duyệt kiểu hoặc bất kỳ ứng dụng nào mà việc mất lái có thể gây ra rủi ro nghiêm trọng. Tuân theo nhà sản xuất xe, các luật và tiêu chuẩn hiện hành cũng như kỹ sư hệ thống lái có năng lực.

Không mua chỉ từ dịch chuyển nếu không xác định được mã cũ, loại mạch, hình dạng xi lanh, ánh xạ cổng, cài đặt áp suất và hành vi khẩn cấp. Không thay thế thiết bị trung tâm mở thành mạch cảm biến tải, thay đổi loại phản ứng hoặc tăng cài đặt giảm nhẹ mà không xác thực cấp hệ thống.

Không sử dụng bộ phận lái mới để che các chốt chính bị mòn, cột liên kết, xi lanh bị rò rỉ, dầu bị ô nhiễm, máy bơm bị thiếu hoặc van ưu tiên bị lỗi. Việc thay thế sẽ không khắc phục được những nguyên nhân đó.

Bảng tính mua sắm

Để so sánh BLINCE, Danh mục bộ điều khiển lái thủy lực cung cấp điểm khởi đầu cho dòng sản phẩm. Gửi bảng tính đã hoàn thành thay vì chỉ gửi mẫu máy.

Câu hỏi thường gặp

100 cc/vòng quay có ý nghĩa gì trên bộ phận lái quỹ đạo?

Nó có nghĩa là phần đo sáng về mặt lý thuyết di chuyển khoảng 100 cm³ lượng dầu cho mỗi vòng quay của vô lăng. Nó không nêu rõ loại mạch, mức áp suất, hàm lượng van, ren cổng hoặc hành vi phản ứng.

Cách thực tế để chọn chuyển vị đơn vị lái là gì?

Bắt đầu với lượng dầu đi vào xi lanh trong một hướng lái. Chia nó cho số vòng quay bánh xe dự định ( q = V / N ), chạy lại phép tính theo hướng ngược lại và sau đó xem liệu máy có thể cung cấp dòng kết quả hay không.

Có con số khóa-to-lock tiêu chuẩn cho máy kéo hoặc xe nâng hàng không?

Không có một con số nào là an toàn cho mọi máy. Tốc độ xe, tải trọng trục, hình học liên kết, hoạt động của lốp, loại phản hồi và các yêu cầu cục bộ đều quan trọng. Đối với công việc thay thế, mục tiêu của nhà sản xuất ban đầu là đường cơ sở hợp lý trừ khi hệ thống lái được thiết kế lại chính thức.

Chuyển vị lớn hơn có làm giảm nỗ lực đánh lái không?

Đừng cho rằng nó có. Bánh xe quay ít vòng hơn, nhưng mỗi vòng quay lại cần nhiều dầu hơn. Khi không có máy bơm, việc tạo ra áp suất thủy lực tương tự thông qua phần đo lớn hơn cũng có thể yêu cầu người lái nhiều mô-men xoắn hơn.

200 cc/vòng có phải là sự thay thế trực tiếp cho 160 cc/vòng không?

Không—không chỉ dựa trên bằng chứng dịch chuyển. Sự thay đổi là 25%, làm thay đổi cả vòng quay bánh xe và nhu cầu dòng chảy. Nó cũng cần cùng loại mạch, hành vi phản hồi, cài đặt van, cổng, giá đỡ, trục đầu vào và phản hồi của xe đã được phê duyệt.

Tại sao số lần rẽ trái và phải của máy lại khác nhau?

Các lý do có thể bao gồm thể tích buồng xi lanh không bằng nhau, hình dạng liên kết, điểm dừng cơ học, không khí, rò rỉ hoặc tính toán thể tích không chính xác. Tính toán và đo cả hai hướng trước khi lên án bộ phận lái.

Tôi nên cho phép lưu lượng bao nhiêu đối với động cơ 160 cc/vòng?

Đầu tiên hãy quyết định xem phải quay tay lái nhanh như thế nào. Tính toán cho ra 9,6 L/phút ở tốc độ 60 vòng/phút, 16 L/phút ở tốc độ 100 vòng/phút và 19,2 L/phút ở tốc độ 120 vòng/phút. Đó là những yêu cầu mang tính lý thuyết; mức cho phép cuối cùng phải tuân theo dữ liệu đơn vị chính xác và độ rò rỉ của nó ở nhiệt độ làm việc.

Bộ phận lái trung tâm mở có thể thay thế được với bộ phận cảm biến tải không?

Không. Luồng trung tính và logic tín hiệu khác nhau. Sự phù hợp về mặt vật lý không làm cho mạch thủy lực tương thích.

Sự khác biệt giữa lái phản ứng và không phản ứng là gì?

Các đơn vị phản lực có thể truyền lực bên ngoài của bánh xe trở lại vô lăng ở trạng thái trung tính; các đơn vị không phản ứng cô lập phản hồi đó mạnh mẽ hơn. Lựa chọn phải phù hợp với cách bố trí xi lanh và thiết kế của xe.

Tôi có cần bộ phận lái có khối van không?

Điều đó phụ thuộc vào việc mạch có yêu cầu tích hợp giảm chấn, chống sốc, hút/chống xâm thực, kiểm tra đầu vào hay các chức năng khác hay không. Yêu cầu biểu tượng khối và cài đặt; chỉ cụm từ thôi là không đủ.

Tại sao lái vẫn chậm sau khi cài đặt chuyển vị tính toán?

Lưu lượng sẵn có có thể thấp, van ưu tiên có thể không dự trữ đủ lưu lượng, máy bơm có thể bị mòn hoặc thiếu, dầu có thể chứa không khí, đường quay trở lại có thể bị hạn chế hoặc xi lanh/bộ phận có thể bị rò rỉ bên trong. Đo trước khi thay đổi kích thước một lần nữa.

Tôi nên gửi thông tin gì để báo giá thiết bị lái?

Gửi đầy đủ mã model cũ, loại máy, lỗ khoan/thanh/hành trình và cách bố trí, vòng quay mục tiêu, bơm và dòng ưu tiên, cài đặt áp suất, loại mạch, yêu cầu phản ứng, cổng và bản vẽ lắp đặt, dầu, nhiệt độ, số lượng và các hạn chế về an toàn.

Quy tắc mua cuối cùng

Bắt đầu với hình trụ chứ không phải danh mục. Thể tích xi lanh chia cho số vòng quay bánh xe mong muốn sẽ mang lại chuyển vị khởi động có thể bảo vệ được. Độ dịch chuyển nhân với số vòng/phút dự định của bánh xe sẽ cho thấy luồng lái cần thiết. Hai phép tính đó loại bỏ nhiều kết quả trùng khớp xấu, nhưng chúng không thay thế việc xác nhận an toàn và mạch điện.

Nếu có thắc mắc về kỹ thuật, hãy gửi cho BLINCE bảng tính, nhãn thiết bị cũ, sơ đồ thủy lực, bản vẽ xi lanh, lưu lượng nóng đo được, cài đặt áp suất, ảnh cổng và trục cũng như số lượng yêu cầu. Mục tiêu không chỉ đơn thuần là tìm một bộ điều khiển lái hoạt động tốt. Nó nhằm chỉ định một thiết bị có chuyển vị, logic mạch, bảo vệ van, giao diện và hành vi của xe phù hợp với nhau.

Điện thoại: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Trang web: https://blince.com/

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.

Đội thủy lực Blince

Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.

Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.

Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.