Xử lý sự cố của Bộ điều khiển lái thủy lực: Lái cứng, giật lùi, trôi dầu nóng và luồng ưu tiên

Một máy kéo có thể lái bình thường trên sân và trở nên cứng đầu sau hai mươi phút trên sân. Xe nâng có thể quay đầu dễ dàng khi cột trống, sau đó cần dùng cả hai tay khi nâng pallet lên. Trên máy xúc có khớp nối, vô lăng có thể bị rung khi lốp leo lên đường mòn. Một chiếc máy khác di chuyển chậm mặc dù tay lái đang được giữ yên.

Bộ điều khiển lái thường bị đổ lỗi đầu tiên do người điều khiển cảm nhận được lỗi qua bánh xe. Đôi khi sự phán xét đó là đúng. Bộ phận đo sáng có thể bị mòn, ống chỉ và ống bọc có thể bị dính hoặc van kiểm tra bên trong hoặc van giảm xóc có thể bị rò rỉ. Tuy nhiên, những lời phàn nàn tương tự có thể bắt đầu từ bơm trợ lực lái thủy lực , van ưu tiên bẩn, ống mềm có kích thước nhỏ, đường hồi lưu bị hạn chế hoặc xi lanh lái bị rò rỉ bên trong.

Đây là lý do tại sao hệ thống lái thủy lực nên được chẩn đoán là một mạch điện. Việc thay thế quỹ đạo chỉ bằng hình thức bên ngoài có thể không giải quyết được vấn đề gì và việc thay thế bằng kiểu lắp đặt tương tự vẫn có thể có độ dịch chuyển, điều kiện trung tâm, hành vi phản ứng hoặc logic cổng sai.

Hướng dẫn này theo dõi sự cố từ vô lăng đến lốp xe. Nó giải thích nơi cần đo áp suất, nhiệt độ dầu thay đổi bằng chứng như thế nào, khi nào dòng ưu tiên quan trọng và cần có thông tin gì trước khi chọn phương pháp đo. bộ điều khiển lái thủy lực.

Tại sao tin tưởng vào hướng dẫn này

Blince hoạt động trên các bộ phận lái, máy bơm, van, xi lanh, ống mềm, phụ kiện, đồng hồ đo, bộ làm mát và hệ thống thủy lực hoàn chỉnh. Quan điểm rộng hơn đó rất quan trọng vì những phàn nàn về chỉ đạo hiếm khi nằm trong một bộ phận. Bộ phận lái có thể đo chính xác nhưng vẫn có cảm giác nặng nề nếu máy bơm bị thiếu. Một máy bơm tốt có thể bị đổ lỗi khi ống chỉ ưu tiên bị kẹt. Một quỹ đạo mới có thể trôi dạt khi một hình trụ đi vòng bên trong.

Phương pháp thực tế được sử dụng ở đây phù hợp với phương pháp của Blince. hướng dẫn đặt đồng hồ đo áp suất thủy lực : kiểm tra cả hai mặt của tổn thất nghi ngờ và tái tạo tình trạng gây ra khiếu nại. Việc kiểm tra nguội, không tải ở chế độ không tải rất hữu ích, nhưng nó không thể đại diện cho dầu nóng, tốc độ động cơ thấp, lốp bị mòn hoặc nhu cầu thực hiện đồng thời.

Bài viết này được viết cho chủ sở hữu thiết bị, cửa hàng sửa chữa, đội bảo trì, người mua OEM và nhà phân phối thủy lực. Nó không thay thế cho quy trình an toàn hoặc hướng dẫn sử dụng dịch vụ lái của nhà sản xuất xe. Đó là trình tự tư duy hiện trường giúp quyết định xem bước tiếp theo là làm sạch, điều chỉnh, hiệu chỉnh ống mềm, sửa chữa xi lanh, kiểm tra máy bơm hay thay thế bộ phận lái.

Bắt đầu với khiếu nại về chỉ đạo, không phải số bộ phận

Trước khi đặt mua van lái thủy lực, hãy viết ra cảm nhận thực sự của người vận hành.

Vô lăng chỉ trở nên nặng khi chạy không tải? Nó nặng theo cả hai hướng hay một hướng? Bánh xe có quay mà không làm bánh xe dịch chuyển không? Nó có bị đá khi lốp xe va vào chướng ngại vật không? Máy có bị trôi sau khi dầu nóng lên không? Hệ thống lái có cải thiện khi chức năng thủy lực khác dừng lại không? Khiếu nại có bắt đầu sau khi thay ống mềm, thay máy bơm, sửa chữa xi lanh hoặc lắp đặt bộ phận lái không?

Những chi tiết đó tách biệt những lỗi rất khác nhau. Lái nặng ở các điểm tốc độ động cơ thấp hướng tới dòng cung cấp, tình trạng đầu vào hoặc hành vi ưu tiên. Sự cố lái một hướng cho thấy ống dẫn công việc, buồng xi lanh, dừng cơ học hoặc lỗi van cục bộ. Bánh xe quay trong khi lốp vẫn còn nguyên cho thấy có rò rỉ, không khí, xi lanh lái có vấn đề hoặc mất khả năng truyền động đo sáng.

Đối với một ghi chú dịch vụ, một câu đơn giản sẽ hữu ích hơn 'cần có cùng một quỹ đạo':

Tay lái xe nâng vẫn bình thường khi trời lạnh. Sau 25 phút, bánh xe cần nỗ lực nhiều hơn khi không tải và trở nên dễ dàng hơn ở tốc độ trên 1.500 vòng/phút. Ống dẫn vào máy bơm bị mềm, dầu hồi có bọt và áp suất lái chưa được kiểm tra tại đầu vào của bộ lái.

Ghi chú đó mang lại cho nhà cung cấp một mô hình thất bại. Nó cũng ngăn việc so khớp danh mục trở thành chẩn đoán.

Bộ điều khiển lái thủy lực thực sự làm gì

Bộ điều khiển lái thủy lực vừa là van vừa là thiết bị đo lường điều khiển bằng tay. Xoay vô lăng sẽ dịch chuyển van ống và ống bọc bên trong và làm quay phần đo sáng. Dầu được dẫn vào một bên của xi lanh lái trong khi dầu từ phía đối diện quay trở lại thiết bị.

Khi có dòng bơm, nguồn thủy lực sẽ thực hiện hầu hết công việc. Nếu mất sự hỗ trợ của máy bơm, nhiều cơ cấu lái thủy tĩnh vẫn duy trì khả năng lái bằng tay hạn chế thông qua hành động đo sáng bằng tay, nhưng nỗ lực sẽ tăng mạnh và hành vi khẩn cấp phụ thuộc vào bộ phận và mạch điện chính xác. Đừng bao giờ cho rằng mọi thiết bị lái đều cung cấp hiệu suất khẩn cấp như nhau.

Các bố cục cơ bản được giải thích trong bài viết của Blince về các bộ lái trung tâm mở, trung tâm đóng, cảm biến tải, phản ứng và không phản ứng . Điểm chẩn đoán rất đơn giản: việc thay thế phải phù hợp với hoạt động của mạch chứ không chỉ đơn thuần là kiểu trục và bu lông.

Đọc triệu chứng trước khi chọn xét nghiệm

Bảng sau đây là điểm khởi đầu, không phải là phán quyết. Một số lỗi có thể tồn tại cùng một lúc.

Sử dụng bảng để chọn phép đo tiếp theo. Đừng sử dụng nó để bỏ qua việc kiểm tra.

Kiểm tra cơ học đến trước khi lên án thủy lực

Tay lái thủy lực có thể có cảm giác nặng nề vì trục trước nặng về mặt cơ học. Áp suất lốp, trục lái quá tải, chốt định vị khô, thanh giằng bị cong, vòng bi bị hỏng, khớp nối bị lệch hoặc cột lái bị bó đều có thể làm tăng lực của tay.

Chỉ nâng hoặc dỡ trục lái khi nhà sản xuất máy cho phép và thiết bị được hỗ trợ an toàn. So sánh lực đánh lái với lốp có tải và không tải. Nếu tay lái vẫn bị khấc khi áp suất thủy lực được loại bỏ theo quy trình bảo dưỡng, cột hoặc thanh liên kết cần được chú ý trước khi thay thế bộ điều khiển lái thủy lực.

Vấn đề thiệt hại do tác động. Máy xúc va vào lề đường có thể có thanh hoặc lỗ khoan hơi cong. Khi đó, xi lanh lái có thể chịu tải phụ ở gần một đầu hành trình, khiến lỗi có tính hướng. của Blince Hướng dẫn trôi xi lanh thủy lực giải thích lý do tại sao việc bịt kín xi lanh và tải trọng cơ học phải được tách biệt.

Nguồn cung cấp máy bơm và dòng ưu tiên: Tại sao tay lái lại thua đối số

Nhiều máy di động sử dụng một máy bơm cho các chức năng lái và phụ trợ. Van ưu tiên dự trữ lưu lượng được kiểm soát để điều khiển và gửi lưu lượng dư thừa đến các dịch vụ khác. Khi ống ưu tiên di chuyển tự do và tín hiệu chính xác, khả năng điều khiển vẫn khả dụng ngay cả khi thực hiện công việc.

Khi ống chỉ bị kẹt, lò xo bị trục trặc, lỗ LS bị tắc hoặc máy bơm không thể cung cấp tổng nhu cầu, hệ thống lái có thể mất ưu tiên đó. Triệu chứng này thường chỉ xuất hiện khi máy xúc nâng lên, cột nghiêng hoặc động cơ phụ chạy. Khi không tải, tay lái có thể trông hoàn hảo.

Đồng hồ đo đầu ra của máy bơm không thể chứng minh rằng lưu lượng ưu tiên đến bộ phận lái. Đo trước và sau phần nghi ngờ có mức độ ưu tiên trong cùng điều kiện vận hành. Nếu đầu ra của máy bơm vẫn hoạt động tốt nhưng áp suất đầu vào của bộ phận lái giảm khi sử dụng chức năng khác thì tổn thất nằm giữa các điểm đó hoặc mạch bị yêu cầu quá mức.

các Bơm bánh răng thủy lực dòng Blince HGP được liệt kê cho các ứng dụng bao gồm lái thủy lực xe nâng, nhưng việc lựa chọn máy bơm vẫn yêu cầu dữ liệu dịch chuyển, tốc độ, áp suất, vòng quay, lắp đặt, trục và đầu vào. Khiếu nại về lái không được giải quyết bằng cách chỉ chọn máy bơm vì mặt bích của nó phù hợp.

Chỉ đạo nặng ở chế độ không tải: Dòng chảy thường là số lượng bị thiếu

Áp suất tạo ra lực lái, nhưng lưu lượng quyết định tốc độ tiếp nhận dầu của xi lanh. Một máy bơm bị mòn có thể vẫn đạt được áp suất giảm trong quá trình thử nghiệm tĩnh trong khi cung cấp quá ít lưu lượng hữu ích ở chế độ không tải. Bánh xe có cảm giác nặng vì phần đo sáng tay làm nhiều việc hơn.

So sánh triệu chứng ở tốc độ không tải, tốc độ làm việc và nhiệt độ vận hành nóng. Nếu tay lái cải thiện đáng kể theo tốc độ động cơ, hãy kiểm tra việc cung cấp bơm, tình trạng hút, tốc độ truyền động và hành vi ưu tiên. Không tăng áp lực xả để bù cho dòng bị thiếu. Điều đó làm tăng thêm nhiệt và tải mà không khắc phục được nguyên nhân.

Kiểm tra dòng chảy phải tuân theo phương pháp của nhà sản xuất xe. Đồng hồ đo lưu lượng được đặt không đúng cách có thể cản trở việc lái hoặc khiến kỹ thuật viên tiếp xúc với dầu áp suất cao. Nếu việc đo lưu lượng trực tiếp không thực tế thì biểu hiện áp suất, tốc độ động cơ, thời gian quay bánh xe, nhiệt độ dầu và bằng chứng về đầu vào máy bơm vẫn có thể thu hẹp vấn đề.

Tình trạng đói ở đầu vào máy bơm có thể phát ra âm thanh giống như lỗi của bộ phận lái

Bơm trợ lực không thể cung cấp dầu không bao giờ tới được đầu vào của nó. Mức bình chứa thấp, ống hút bị xẹp, màn chắn bị tắc, van đóng, dầu có độ nhớt cao bị lạnh hoặc rò rỉ không khí có thể làm giảm khả năng phân phối trước khi tạo áp suất.

Người điều khiển có thể báo cáo tiếng gầm gừ qua vô lăng. Bánh xe có thể rung, tay lái có thể bị trễ và bình chứa có thể nổi bọt. Bởi vì tiếng ồn được cảm nhận ở cột lái nên quỹ đạo bị lỗi ngay cả khi máy bơm đang sục khí.

Kiểm tra ống hút xem có thành mềm, chỗ gấp khúc, kẹp lỏng, vòng đệm cứng và các phụ kiện có lỗ khoan nhỏ hơn ống không. Xem lại loại dầu và điều kiện khởi động nguội. của Blince hướng dẫn kiểm soát ô nhiễm thủy lực bao gồm các đường dẫn khí vào chung không để lại vũng dầu bên ngoài.

Trở lại Áp lực Thay đổi Nỗ lực chỉ đạo

Dầu rời khỏi bộ điều khiển lái cần có đường hồi lưu áp suất thấp. Một ống mềm có kích thước nhỏ, bộ lọc hạn chế, ống bị nghiền nát, khớp nối chặt hoặc ống góp hồi lưu dùng chung có thể làm tăng áp suất đầu ra. Máy bơm có thể vẫn hiển thị áp suất bình thường, nhưng bộ phận lái nhận thấy áp suất chênh lệch ít hữu ích hơn và nhiều nhiệt hơn.

Đo áp suất hồi lưu gần bộ phận lái và gần bình chứa trong khi lái với tải trọng thực tế của lốp. Sự khác biệt lớn xác định đoạn đường gây tổn thất. Nếu đường hồi lưu được chia sẻ với động cơ, bộ làm mát hoặc bộ van, hãy lặp lại việc kiểm tra trong khi các chức năng đó hoạt động.

Đường kính ngoài của ống không để lộ lỗ khoan bên trong. Một ống thay thế có thể vừa với ren và bên trong vẫn nhỏ hơn. Để định tuyến, áp suất, bán kính uốn cong và kiểm tra khớp nối, hãy sử dụng hướng dẫn lựa chọn ống thủy lực cùng với yêu cầu về dòng lái thực tế.

Rò rỉ xi lanh lái và hình học

Xi lanh lái bị mòn có thể tiêu hao dòng chảy mà không để lại dầu bên ngoài. Dầu đi qua phốt piston nên bánh xe tiếp tục quay trong khi cần truyền di chuyển chậm hoặc lốp bị trôi trở lại khi chịu tải.

Kiểm tra sự rò rỉ của xi lanh bằng quy trình cách ly của nhà sản xuất máy. Không được đậy nắp xi lanh lái đã tải một cách tùy tiện. Áp suất bị kẹt, lực lốp, khớp nối và mặt đất không bằng phẳng có thể khiến máy di chuyển bất ngờ.

Hình dạng xi lanh cũng thay đổi chẩn đoán. Một hình trụ có diện tích không bằng nhau không hoạt động giống như hai hình trụ cân bằng. Bố trí lái kiểu phản lực chỉ có thể phù hợp khi thể tích xi lanh đối lập và hình dạng lái phù hợp với thiết kế. Một sự thay thế được chọn mà không có thông tin về xi lanh có thể gây ra hành vi quay trở lại trung tâm hoặc phản hồi của bánh xe mà máy cũ chưa từng có.

Không khí trong mạch lái: Chảy máu không phải là toàn bộ việc sửa chữa

Không khí làm cho tay lái bị giật, bị trễ, ồn ào và không nhất quán. Bánh xe có thể quay theo những xung nhỏ và xi lanh có thể chuyển động sau khi người điều khiển tạm dừng. Chảy máu nhanh có thể cải thiện triệu chứng, nhưng không khí lặp đi lặp lại có nghĩa là đã có điểm xâm nhập.

Kiểm tra mức bình chứa, kết nối hút, vị trí đường hồi lưu, tình trạng phốt trục bơm và xem dầu có tạo bọt hay không. Kiểm tra ống thông qua phạm vi khớp nối đầy đủ. Rò rỉ hút có thể hút không khí vào trong mà không rò rỉ dầu ra ngoài.

Thủ tục chảy máu khác nhau. Một số hệ thống yêu cầu trục phải được dỡ tải; những người khác chỉ định chu kỳ khóa chậm, các bước tắt động cơ hoặc vít xả chuyên dụng. Hãy làm theo hướng dẫn sử dụng máy và không bao giờ giữ chặt tay lái khi dừng lâu hơn mức cho phép, vì dòng xả sẽ biến năng lượng của máy bơm thành nhiệt.

Ô nhiễm: Lỗ nhỏ, hậu quả lớn

Các van ưu tiên, đường dẫn cảm biến tải, van kiểm tra, van sốc và bộ ống ống và ống bọc phụ thuộc vào khe hở nhỏ. Bụi bẩn có thể làm chậm tín hiệu, giữ van khỏi yên hoặc làm cho cảm giác lái khác đi từ lượt này sang lượt khác.

Nếu lỗi bắt đầu sau khi máy bơm bị hỏng, thay ống mềm, sửa chữa bình chứa hoặc bảo quản lâu, hãy coi đường dẫn dầu là đáng ngờ. Dầu trông sạch sẽ vẫn có thể mang các hạt. Kiểm tra bộ phận lọc, đáy bình chứa, đầu ống và các bộ phận bị hỏng trước khi lắp bộ điều khiển lái mới.

Không rửa bộ phận lái bên ngoài và gọi sạch mạch điện. Các mảnh vụn có thể còn sót lại trong xi lanh, ống mềm, ống góp hoặc van ưu tiên và quay trở lại nơi thay thế. Việc sửa chữa chỉ hoàn tất khi điểm vào và đường dẫn mảnh vụn có ý nghĩa.

Trôi dầu nóng và rò rỉ bên trong

Dầu nóng mỏng hơn dầu lạnh. Các khe hở bị rò rỉ ít trong lần kiểm tra buổi sáng có thể truyền nhiều dầu hơn sau khi máy hoạt động. Một máy bơm bị mòn có thể cung cấp dòng chảy ít hữu ích hơn, bộ đồng hồ đo lái bị mòn có thể đi vòng bên trong và phốt piston xi lanh có thể rò rỉ nhanh hơn.

Ghi lại khiếu nại với nhiệt độ dầu. 'Trôi lái' chưa đầy đủ. 'Tay lái giữ nguyên trong mười phút ở 28°C và bắt đầu lệch sau khi dầu hồi đạt đến 62°C' cung cấp cho kỹ thuật viên một điều kiện có thể lặp lại.

Nếu nhiệt độ dầu tiếp tục tăng, hãy tìm nguồn nhiệt trước khi lắp bộ làm mát lớn hơn. Dòng cứu trợ, giảm áp suất van ưu tiên, hạn chế hồi lưu và rò rỉ bên trong đều chuyển đổi năng lượng hữu ích thành nhiệt. các hướng dẫn định cỡ bộ làm mát dầu thủy lực giải thích tại sao kích thước bộ làm mát không thể khắc phục được mạch đang lãng phí điện năng liên tục.

Hiện tượng giật lùi vô lăng: Phản hồi hay lỗi?

Không phải mọi chuyển động của bánh xe đều có cùng một nguyên nhân. Bộ phận lái phản lực có thể cho phép các lực từ các bánh lái tác động lên vô lăng và giúp các bánh xe quay trở lại khi hình học cung cấp lực định tâm. Một bộ phận không phản ứng nhằm mục đích cách ly bánh xe mạnh hơn ở trạng thái trung tính.

Lực giật ngược nặng cũng có thể cho thấy sự cố của hệ thống: sai loại thiết bị, định giờ bên trong không chính xác sau khi sửa chữa, kiểm tra bị thiếu hoặc rò rỉ, sự cố tín hiệu LS, không khí hoặc tác động cơ học ở trục. Nếu hiện tượng giật ngược bắt đầu ngay sau khi thay thế bộ phận lái, hãy xác minh mã mẫu hoàn chỉnh và loại mạch điện trước khi điều chỉnh bất cứ điều gì khác.

Tài liệu kỹ thuật của Danfoss lưu ý rằng có thể sử dụng các bố trí kiểm tra trong đường áp suất và đường LS để tránh hiện tượng giật ngược vô lăng trong các hệ thống cảm biến tải trọng động. Đó là chi tiết thiết kế mạch, không được phép thêm van một chiều tùy ý. Kiểm tra sai vị trí có thể chặn khả năng lái bằng tay, giữ áp suất hoặc ngăn tín hiệu LS chính xác.

Trung tâm mở, Trung tâm đóng và Cảm biến tải không thể được hoán đổi bằng phỏng đoán

Bộ phận lái trung tâm mở truyền dòng bơm ở trạng thái trung tính. Một thiết bị trung tâm khép kín sẽ chặn hoặc kiểm soát dòng chảy trung tính cho một cách bố trí máy bơm khác. Bộ cảm biến tải sẽ gửi tín hiệu nhu cầu đến van ưu tiên hoặc bộ điều khiển bơm.

Lắp sai loại trung tâm và máy có thể nóng ở mức trung tính, lái yếu, giữ cho máy bơm luôn hoạt động hoặc không phát được tín hiệu ưu tiên như mong đợi. Lớp đúc bên ngoài có thể trông gần giống nhau nên chỉ chụp ảnh thôi là chưa đủ.

Ghi lại mọi dấu hiệu cổng, bao gồm P, T, L, R, LS và bất kỳ cổng nguồn hoặc cổng phụ nào. Chụp ảnh lộ trình ống cũ trước khi tháo. Đánh dấu các ống một cách vật lý; bộ nhớ không đáng tin cậy sau khi một số dòng bị ngắt kết nối.

Kết nối cổng: Kết nối chủ đề không phải là kết nối mạch

P thường là nguồn cung cấp áp suất và T là áp suất hồi về của bể; L và R nạp xi lanh lái. LS xác định tín hiệu cảm nhận tải khi được sử dụng. Tuy nhiên, các nhà sản xuất có thể sắp xếp các cổng khác nhau và các khối bộ chuyển đổi có thể ẩn nhãn gốc.

Việc băng qua L và R có thể khiến lốp xe lái ngược chiều với bánh xe. Việc kết nối T với bộ điều áp có thể làm tăng áp suất vỏ và làm hỏng các vòng đệm. Việc chặn LS hoặc cổng phụ có thể tạo điểm khởi đầu cứng hoặc loại bỏ phản hồi ưu tiên.

Hình thức ren và phương pháp niêm phong cũng có vấn đề. Ren hệ mét, cổng BSP, vòng chữ O SAE và ren ống côn có thể trông đủ gần để bắt đầu nhưng không thể thay thế cho nhau. các Hướng dẫn lắp uốn ống thủy lực rất hữu ích khi bộ điều hợp hoặc cụm ống mới là một phần của thiết bị thay thế.

Trình tự kiểm tra áp suất thực tế

Lập kế hoạch kiểm tra trước khi kết nối đồng hồ đo. Xác nhận áp suất định mức, tiếp cận an toàn, hạn chế ống mềm, dừng lái và hỗ trợ máy. Sử dụng ống kiểm tra và đồng hồ đo phù hợp, đồng thời giữ cho mọi người tránh xa khớp nối và chuyển động của lốp.

1. Ghi lại mức dầu, tình trạng dầu, nhiệt độ dầu, tốc độ động cơ, áp suất lốp và triệu chứng chính xác.

2. Kiểm tra cột lái, liên kết trục, giá đỡ xi lanh, ống mềm và các vết rò rỉ có thể nhìn thấy được.

3. Đo áp suất đầu ra của bơm và, nếu được phép, lưu lượng có sẵn ở tốc độ tạo ra khiếu nại.

4. Đo áp suất ở đầu vào bộ phận lái trước và trong khi lái.

5. Nếu sử dụng van ưu tiên, hãy so sánh hoạt động cung cấp, lưu lượng được kiểm soát, lưu lượng vượt mức và LS theo mạch.

6. Đo áp suất cổng làm việc L và R trong khi xoay từng hướng với tải trọng tương đương.

7. Đo áp suất hồi lưu gần bộ phận lái và gần bình chứa.

8. Lặp lại các số đọc liên quan sau khi dầu đạt đến nhiệt độ mà lỗi xuất hiện.

9. Chỉ cách ly sự rò rỉ xi lanh lái theo quy trình đã được phê duyệt.

10. So sánh kết quả với sơ đồ máy trước khi đặt hàng các bộ phận.

Các số phải được ghi lại thành một bộ. Chỉ số đầu vào 150 bar không có tốc độ động cơ, nhiệt độ dầu, hướng lái và áp suất hồi lưu chỉ là một phần nhỏ.

Cách giải thích các phép đo

Nếu áp suất đầu ra của máy bơm thấp và áp suất đầu vào của bộ lái cũng thấp, hãy kiểm tra nguồn cung cấp máy bơm, cài đặt giảm áp, tốc độ và tình trạng đầu vào. Nếu áp suất đầu ra của bơm vẫn có nhưng đầu vào lái giảm khi chức năng khác hoạt động, hãy kiểm tra lưu lượng ưu tiên và tổn thất áp suất ngược dòng.

Nếu áp suất đầu vào của bộ lái cao nhưng một cổng làm việc vẫn ở mức thấp, hãy kiểm tra rò rỉ bên trong bộ lái, van cổng, hạn chế ống hoặc kết nối với buồng xi lanh đó. Nếu cả hai cổng làm việc đều tạo ra áp suất nhưng xi lanh hầu như không di chuyển thì xi lanh hoặc liên kết cơ học đáng được chú ý.

Nếu áp suất quay trở lại cao, chênh lệch áp suất có thể sử dụng sẽ bị mất. Xác định vị trí hạn chế bằng cách di chuyển phép đo về phía bể chứa. Một máy đo chính thuận tiện không thể thực hiện công việc này.

Lựa chọn độ dịch chuyển của bộ phận lái

Độ dịch chuyển của bộ phận lái thường được biểu thị bằng âm lượng trên mỗi vòng quay của vô lăng. Nó ảnh hưởng đến số vòng quay bánh xe cần thiết để di chuyển xi lanh lái qua hành trình của nó và lượng dầu mà đơn vị đo trên mỗi vòng quay của bánh xe tay.

Dung tích lớn hơn không chỉ có nghĩa là 'tay lái mạnh hơn'. Nó thường di chuyển nhiều dầu hơn trên mỗi vòng quay bánh xe và có thể giảm số lần quay vô lăng mà còn thay đổi lực tay, lưu lượng bơm cần thiết, phản ứng và hành vi lái khẩn cấp. Chuyển vị nhỏ hơn có thể yêu cầu quay bánh xe nhiều hơn và có thể có cảm giác khác biệt ngay cả khi cuối cùng máy cũng đạt đến cùng một góc lái.

Sự lựa chọn chính xác phụ thuộc vào thể tích xi lanh lái, các vòng quay từ khóa này đến khóa mong muốn, lưu lượng bơm, tốc độ xe, hình dạng trục và các yêu cầu an toàn. Giữ nguyên chuyển vị ban đầu trừ khi đánh giá kỹ thuật hỗ trợ thay đổi.

Danh sách kiểm tra lựa chọn thay thế

Nếu một số mục chưa được biết, việc lựa chọn có thể bắt đầu, nhưng nó phải được mô tả ở mức sơ bộ. Bộ phận vừa với cột vẫn có thể bị sai đối với hệ thống lái thủy lực.

Tùy chọn bộ điều khiển lái Blince

Phạm vi lái của Blince bao gồm Bộ điều khiển lái thủy lực dòng 100 , được cung cấp cho các ứng dụng bao gồm máy kéo và máy móc hạng nặng. Trang sản phẩm mô tả bộ điều khiển lái và kết cấu bằng gang với cấu hình khối van. Lựa chọn cuối cùng vẫn cần mã đầy đủ và dữ liệu mạch.

các Bộ điều khiển lái dòng Blince BZZ được trình bày cho các ứng dụng hạng nặng, với danh sách sản phẩm đề cập đến các biến thể xe nâng quỹ đạo BZZ1-E 500/630/800 cc. Theo mặc định, những chuyển vị được liệt kê đó không thể thay thế cho nhau; Phải kiểm tra thể tích xi lanh của máy, số vòng quay bánh xe mong muốn, nguồn cung cấp máy bơm và loại trung tâm nguyên bản.

Khi thiết bị cũ không có thẻ đọc được, hãy gửi ảnh rõ ràng về tất cả các mặt, trục, mặt lắp, cổng, khối van và đường dẫn ống. Thêm kích thước lắp được đo thay vì ước tính từ hình ảnh.

Kiểm tra cụ thể về thiết bị

Hệ thống lái thủy lực máy kéo

Máy kéo hoạt động dựa trên việc thay đổi tốc độ động cơ, tải trọng của lốp, bùn, bụi và thời gian không tải dài. Tay lái nặng ở chế độ không tải có thể liên quan đến lưu lượng bơm hoặc lực hút. Hệ thống lái trở nên thất thường sau khi cất giữ có thể liên quan đến không khí, nước, ống chỉ ưu tiên bẩn hoặc ống hút cứng.

Máy xúc lật phía trước tăng thêm tải trọng trục và tăng lực lái cần thiết khi đứng yên. So sánh tay lái với gầu rỗng và có tải, nhưng chỉ thực hiện trong điều kiện thử nghiệm an toàn của nhà sản xuất. Một bộ phận cảm thấy phù hợp trên máy kéo không tải có thể có kích thước không chính xác hoặc được cung cấp kém khi làm nhiệm vụ của máy xúc.

Hệ thống lái thủy lực xe nâng

Xe nâng thường chia sẻ lực thủy lực giữa tay lái, nâng cột và độ nghiêng. Kiểm tra tay lái trong khi sử dụng các chức năng của cột. Nếu nỗ lực của tay chỉ tăng lên khi nâng hoặc nghiêng thì dòng ưu tiên và phân phối bơm đáng được chú ý trước khi quỹ đạo bị lên án.

Loại lốp xe nâng, tình trạng trục lái, tải trọng khung nâng và tốc độ động cơ thấp đều ảnh hưởng đến khiếu nại. MỘT bơm bánh lái xe nâng vẫn phải được lựa chọn theo dữ liệu chuyển vị, vòng quay, trục, mặt bích, áp suất và tốc độ thực tế.

Máy xúc và máy khớp nối

Máy có khớp nối đặt ống qua việc uốn cong lặp đi lặp lại và làm cho khớp trung tâm tiếp xúc với bụi bẩn và va đập. Kiểm tra việc định tuyến ống ở khớp nối bên trái và bên phải đầy đủ. Ống mềm có thể trông mở ở vị trí thẳng và bị xoắn gần như khóa hoàn toàn.

Sự mài mòn của chốt xi lanh và khe hở khớp nối có thể tạo ra phản ứng lệch hoặc phản ứng chậm giống như rò rỉ thủy lực bên trong. Đánh dấu mối nối và quan sát chuyển động cơ học trước khi thay thế các bộ phận thủy lực.

Máy thu hoạch và thiết bị nông nghiệp

Người thu hoạch có thể ngồi hàng tháng trời, sau đó làm việc nhiều ngày dưới nắng nóng và bụi cây. Kiểm tra ống thở của bình, lịch sử bộ lọc, ống hút, tình trạng dầu và mức độ nhiễm bẩn của thanh trước mùa giải. Một lỗ tín hiệu bị kẹt có thể tạo ra khiếu nại lái không liên tục và biến mất trong xưởng.

Những lỗi thường gặp

Sai lầm 1: Thay thế Orbitrol vì bánh xe có cảm giác nặng

Bánh xe là nơi người điều khiển cảm nhận được vấn đề chứ không nhất thiết là nơi vấn đề bắt đầu. Trước tiên, hãy kiểm tra liên kết cơ khí, nguồn cung cấp máy bơm, lưu lượng ưu tiên, tình trạng đầu vào và áp suất quay trở lại.

Sai lầm 2: Chọn theo kiểu trục và bu lông

Sự phù hợp cơ học không chứng minh được khả năng tương thích thủy lực. Chuyển vị, loại trung tâm, hành vi phản ứng, cổng, cách bố trí LS và các tùy chọn van phải phù hợp.

Sai lầm 3: Tăng áp lực giảm nhẹ để khắc phục tình trạng lái chậm

Áp suất giảm không tạo ra dòng bơm bị thiếu. Nếu máy bơm bị mòn hoặc yếu, cài đặt cao hơn sẽ gây thêm căng thẳng và nóng.

Sai lầm 4: Chỉ thử nghiệm với dầu nguội

Dầu lạnh có thể che giấu sự rò rỉ bên trong và hạn chế quá mức đầu vào. Ghi lại cả hành vi khởi động nguội và nhiệt độ bình thường.

Sai lầm 5: Bỏ qua xi lanh lái

Phốt piston đi vòng có thể tiêu tốn lượng dầu đã đo và mối liên kết bị mòn có thể tạo ra hiện tượng trôi dạt rõ ràng. Cô lập bộ truyền động trước khi đổ lỗi cho van lái.

Sai lầm 6: Vệ sinh bộ phận lái nhưng để lại dầu bẩn

Sự nhiễm bẩn trong bể, van ưu tiên, ống mềm hoặc xi lanh có thể làm hỏng bộ phận đã được làm sạch hoặc thay thế một lần nữa.

Sai lầm 7: Vượt qua các cổng làm việc trong quá trình cài đặt

Đánh dấu các ống trước khi tháo ra. Kết nối L/R đảo ngược có thể làm cho máy lái ngược lại với bánh xe.

Sai lầm 8: Coi tất cả các cú giật ngược là đơn vị bị lỗi

Thiết kế phản lực, hình học lái, bố trí van một chiều, trạng thái LS và tác động lên trục đều ảnh hưởng đến phản hồi của bánh xe. So sánh mã thay thế và mạch trước.

Sai lầm 9: Giữ bánh xe dừng lại trong quá trình chẩn đoán

Hoạt động xả kéo dài tạo ra nhiệt và có thể làm quá tải máy bơm. Chỉ sử dụng thời gian thử nghiệm được nhà sản xuất máy cho phép.

Yêu cầu báo giá giúp nhà cung cấp

Thay vì viết 'trích dẫn cùng loại van lái' hãy gửi một ghi chú kỹ thuật ngắn gọn:

Máy là loại xe nâng 4 tấn có bơm dùng chung cho chức năng lái và cột nâng. Tay lái nguội bình thường, trở nên nặng khi không tải sau 30 phút và cải thiện ở tốc độ trên 1.600 vòng/phút. Nó cũng trở nên nặng nề khi cột nâng lên. Mã đơn vị cũ có thể đọc được một phần; độ dịch chuyển dường như là 160 cm³/rev. Các cổng được đánh dấu P, T, L và R. Đầu ra của bơm là 145 bar khi nâng, đầu vào của bộ phận lái là 58 bar trong khi khiếu nại, áp suất quay trở lại vẫn chưa được đo. Hình ảnh của thiết bị, trục, mặt lắp đặt, định tuyến ống và thẻ bơm được đính kèm.

Thông báo đó hướng tới lưu lượng ưu tiên và phân phối máy bơm đồng thời cung cấp đủ thông tin để bắt đầu nhận dạng thay thế.

Đối với thiết bị không thể đọc được, hãy thêm thước vào ảnh lắp và ảnh trục. Đo đường kính trục dẫn hướng, khoảng cách bu lông, trục hoặc chốt trục, ren cổng và chiều cao tổng thể. Cho biết vô lăng quay trở lại, bị đá hay vẫn bị cô lập khi lốp xe bị ép xuống đất.

Câu hỏi thường gặp

Điều gì gây ra hiện tượng lái thủy lực cứng ở tốc độ động cơ thấp?

Các nguyên nhân phổ biến bao gồm lưu lượng bơm thấp, đầu vào bơm bị thiếu, van ưu tiên bị kẹt, tín hiệu LS không chính xác, dầu có độ nhớt cao lạnh hoặc tải trọng cơ học quá mức trên trục. So sánh triệu chứng ở tốc độ không tải và tốc độ làm việc, sau đó đo tình trạng đầu vào của bộ phận lái.

Bơm trợ lực lái thủy lực có thể tạo áp suất nhưng lưu lượng vẫn thấp?

Đúng. Một máy bơm bị mòn có thể đạt đến áp suất trong thời gian ngừng hoạt động trong thời gian ngắn đồng thời cung cấp không đủ lưu lượng hữu ích khi không hoạt động hoặc sau khi khởi động. Áp suất và dòng chảy trả lời các câu hỏi khác nhau.

Tại sao tay lái trở nên kém hơn khi dầu nóng?

Dầu nóng rò rỉ dễ dàng hơn thông qua các khe hở của bơm, bộ phận lái và xi lanh bị mòn. Máy bơm có thể cung cấp lưu lượng ít hữu ích hơn và bộ đo lường có thể chạy vòng bên trong nhiều hơn. Lặp lại các thử nghiệm ở nhiệt độ tạo ra khiếu nại.

Nguyên nhân gây giật lùi vô lăng là gì?

Các nguyên nhân có thể bao gồm hoạt động của loại phản ứng, loại thay thế sai, lỗi kiểm tra LS hoặc đường áp suất, thời gian bên trong, không khí hoặc lực tác động từ trục không chính xác. Lực giật mới nặng sau khi thay thế đòi hỏi phải xem xét lại mô hình và mạch điện.

Áp suất hồi lưu cao có thể gây ra tình trạng lái nặng không?

Đúng. Áp suất hồi lưu cao làm giảm chênh lệch áp suất hữu ích và tạo ra nhiệt. Đo áp suất hồi lưu gần bộ phận lái và gần bình chứa để xác định vị trí hạn chế.

Tại sao tay lái trở nên nặng nề khi chức năng thủy lực khác hoạt động?

Máy bơm có thể thiếu tổng lưu lượng hoặc van ưu tiên có thể không dự trữ đủ lưu lượng để điều khiển. Kiểm tra đầu vào lái và phần ưu tiên trong khi chức năng thứ hai hoạt động.

Xi lanh lái có thể làm cho vô lăng quay liên tục được không?

Đúng. Rò rỉ phốt piston bên trong có thể khiến dầu định lượng đi qua xi lanh, do đó chuyển động của bánh xe tạo ra ít chuyển động của lốp hơn. Bộ phận lái bị mòn có thể gây ra triệu chứng tương tự, vì vậy hãy cách ly xi lanh một cách an toàn.

Tôi có thể thay thế bộ điều khiển trung tâm mở bằng bộ điều khiển trung tâm đóng không?

Không phải không có thiết kế lại mạch và sự chấp thuận của nhà sản xuất. Hoạt động của dòng trung hòa là khác nhau và sự không phù hợp có thể gây ra nhiệt, tải bơm hoặc mất nguồn cung cấp lái.

Dung tích bộ phận lái lớn hơn có tốt hơn không?

Không tự động. Nó thay đổi âm lượng được đo trên mỗi lần quay bánh xe, các vòng quay từ khóa này sang khóa khác, lực tay, nhu cầu lưu lượng và hành vi lái khẩn cấp. Hãy ghép nó với thể tích xi lanh và thiết kế ban đầu.

Cần có thông tin gì để xác định bộ phận lái quỹ đạo?

Cung cấp mã hoàn chỉnh, chuyển vị, loại trung tâm, loại phản ứng, đánh dấu cổng và ren, trục, kiểu lắp, tùy chọn khối van, dữ liệu bơm, dữ liệu xi lanh, kiểu máy và ảnh.

Chỉ nên kiểm tra tay lái khi khóa hoàn toàn?

Không. Kiểm tra toàn khóa chủ yếu cho thấy hành vi nhẹ nhõm và phải ngắn gọn. Chẩn đoán hữu ích cũng đo lường khả năng quay bình thường, hoạt động không tải, áp suất cổng làm việc, áp suất quay trở lại và sự tương tác với các chức năng khác.

Cần làm sạch những gì sau khi bơm trợ lực lái bị hỏng?

Kiểm tra và làm sạch bình chứa, bộ lọc, màn hút, van ưu tiên, ống mềm, bộ phận lái, đường dẫn xi lanh và đường hồi lưu nếu thích hợp. Kim loại có thể vẫn còn trong mạch và làm hỏng thiết bị thay thế.

Bài học cuối cùng

Chẩn đoán hệ thống lái thủy lực nên bắt đầu bằng hoạt động của máy chứ không phải số đúc. Tay lái cứng, hiện tượng giật lùi bánh xe, trôi dầu nóng và phản ứng chậm có thể đến từ bộ điều khiển lái, nhưng chúng cũng có thể bắt đầu từ lưu lượng bơm, logic ưu tiên, thiếu đầu vào, áp suất ngược, rò rỉ xi lanh, không khí, ô nhiễm hoặc tải trục cơ học.

Đi theo con đường áp suất và dòng chảy. Tái tạo khiếu nại ở tốc độ động cơ, nhiệt độ dầu, tải trọng lốp và nhu cầu chức năng đồng thời chính xác. Sau đó, kết hợp việc thay thế theo các tùy chọn chuyển vị, loại trung tâm, hành vi phản ứng, cổng, lắp đặt, trục và van.

Để lựa chọn bộ điều khiển lái thủy lực hoặc chẩn đoán lỗi lặp lại, hãy gửi cho Blince mẫu máy, mã đơn vị cũ, chuyển vị, ảnh cổng và trục, lưu lượng và áp suất bơm, dữ liệu xi lanh lái, nhiệt độ dầu, bố trí van ưu tiên và triệu chứng chính xác. Blince có thể so sánh Bộ điều khiển lái BZZ, Bộ điều khiển lái 100 series , máy bơm, ống mềm và các bộ phận mạch điện liên quan trước khi bạn quyết định thay thế.

Điện thoại: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Trang web: https://blince.com/

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.

Đội thủy lực Blince

Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.

Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.

Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.