Uhamishaji wa Kitengo cha Uendeshaji wa Kihaidroli: Kokotoa Kiasi cha Silinda, Mtiririko, na Kugeuza Kufuli hadi Kufunga

Uigizaji unaojulikana unaweza kupotosha. Uhamishaji hukuambia ni kiasi gani cha mafuta hupimwa wakati wa mapinduzi moja ya usukani, kwa hivyo hubadilisha zamu za kufuli hadi kufuli, mwitikio, mahitaji ya mtiririko, na juhudi za mikono baada ya hitilafu ya pampu. Haiambii ikiwa sehemu ya valve inafaa mashine. Hiyo inatokana na aina ya kituo, tabia ya majibu, bandari, shimoni, na chaguo za vali zilizojengewa ndani zinazobebwa mahali pengine katika msimbo wa mfano.

Anza na silinda. Tambua ni kiasi gani cha mafuta kinachohitajika kuelekeza kushoto na kulia, kisha ugawanye kila takwimu kwa idadi iliyokusudiwa ya zamu za gurudumu. Mgawo huo hukupa uhamisho wa kuchunguza, si nambari ya sehemu ya kuagiza. Kabla ya kuidhinisha, linganisha mratibu na mtiririko wa kipaumbele wa mashine, mzunguko usioegemea upande wowote, tabia ya maoni, ulinzi wa shinikizo, maelezo ya mlango, muunganisho wa safu wima ya usukani na mahitaji ya usalama.

BLINCE anaorodhesha a Kitengo 100 cha udhibiti wa uendeshaji wa majimaji na kizuizi cha valvu kwa trekta na matumizi ya mashine nzito. Uorodheshaji wa umma unabainisha familia ya bidhaa na ujenzi lakini hauchapishi matrix kamili ya uhamishaji-kwa-modeli. Kwa hivyo, wanunuzi wanapaswa kuchukulia hesabu zilizo hapa chini kama mifano ya ukubwa na kuomba mchoro wa modeli mahususi, msimbo, data ya shinikizo/mtiririko na kazi ya kuzuia valve kabla ya kuagiza.

Jedwali la Uteuzi wa Haraka

Ikiwa msambazaji hawezi kukamilisha jedwali hili, nukuu haiko tayari kwa idhini ya kiufundi.

Uhamisho Unamaanisha Nini Katika Kitengo cha Uendeshaji cha Hydraulic

Uhamishaji wa kitengo cha usukani ni ujazo wa kinadharia unaopimwa kwa kila mageuzi ya usukani, kwa kawaida hubainishwa kwa sentimita za ujazo kwa kila mapinduzi (cc/rev au cm³/rev). Kitengo cha 160 cc/rev kinadharia hutuma takriban sm 160⊃3; kuelekea lango la kazi lililochaguliwa kwa zamu moja kamili ya gurudumu. Tabia halisi pia huakisi uvujaji wa ndani, halijoto ya mafuta, shinikizo, hewa, muda wa valves, na jiometri ya silinda-uendeshaji.

Uhamishaji hausemi uwezo wa shinikizo. Haionyeshi kuwa kitengo kiko wazi katikati, hisia ya upakiaji, athari, isiyo na majibu, au imewekwa na vali zinazohitajika. Haitambui nyuzi za mlango au mkondo wa ingizo. Ichukulie kama sehemu moja ya uteuzi yenye athari kubwa ndani ya msimbo kamili.

Kwa ubadilishaji wa kitengo:

1 in⊃3;/rev = 16.387 cc/rev

Kwa hivyo, kitengo cha uendeshaji cha 9.76 in⊃3;/rev ni takriban:

9.76 × 16.387 = 159.9 cc/rev

Mzunguko tu kwa kulinganisha. Agiza kutoka kwa msimbo wa mtengenezaji na mchoro, sio kutoka kwa ubadilishaji wa mviringo uliokwaruzwa hadi kwa agizo la kazi.

Hatua ya 1: Tafuta Kiasi cha Mafuta ya Silinda kwa Kila Mwelekeo wa Uendeshaji

Kitengo cha uendeshaji kinapima mafuta kwenye chumba cha silinda. Hesabu ya kwanza kwa hiyo ni kiasi cha chumba, si shinikizo la pampu. Tumia vipimo kutoka kwenye mchoro wa silinda inapowezekana. Kipimo cha mkanda wa kipenyo cha bomba la nje haionyeshi shimo.

Kwa eneo la bastola ya mwisho wa silinda:

A_cap (mm²) = π × bore⊃2; / 4

Kwa eneo la annular la upande wa fimbo:

A_rod_side (mm²) = π × (bore⊃2; − fimbo⊃2;) / 4

Kwa kiasi cha chumba:

V (cm³) = eneo (mm²) × kiharusi (mm) / 1,000

Mfano wa silinda iliyofanya kazi

Fikiria silinda moja ya fimbo ina:

• 63 mm kuzaa;

• 36 mm fimbo;

• 200 mm kiharusi.

Eneo la mwisho:

A_cap = π × 63⊃2; / 4 = 3,117 mm²

Eneo la upande wa fimbo:

A_rod_side = π × (63⊃2; − 36⊃2;) / 4 = 2,099 mm²

Kiasi cha mwisho:

V_cap = 3,117 × 200 / 1,000 = 623 cm³

Kiasi cha upande wa fimbo:

V_rod_side = 2,099 × 200 / 1,000 = 420 cm³

Silinda hii ina ujazo wa vyumba visivyo sawa. Ikiwa mzunguko wa usukani unajaza chumba moja kwa moja kwa mwelekeo mmoja na chumba kingine katika mwelekeo tofauti, uhamishaji sawa wa kitengo hautaunda zamu sawa za gurudumu. Jiometri ya uunganisho inaweza kuongeza tofauti nyingine. Ndiyo maana mnunuzi anapaswa kukokotoa kushoto na kulia kutoka kwa mpangilio halisi badala ya kuweka nambari moja isiyoeleweka ya 'kiasi cha silinda'.

Mitungi yenye usawa yenye usawa ina maeneo yenye ufanisi sawa pande zote mbili wakati fimbo ni sawa. Mipangilio ya silinda mbili iliyotamkwa au ya uendeshaji wa axle inahitaji hesabu ya kiwango cha mzunguko: tambua vyumba gani vinavyojaza na vyumba vinavyotoka wakati wa kila mwelekeo, kisha jumla ya kiasi cha kupokea. Usiongeze ukubwa wa upande kwa sababu silinda mbili zinaonekana.

Hatua ya 2: Badilisha Kiasi cha Silinda Kuwa Lengwa Hugeuza Kufuli hadi Kufunga

Makadirio ya msingi ni:

Hugeuza kufuli hadi kufuli, N = sauti ya silinda ya usukani, V / uhamishaji wa kitengo cha usukani, q

Au, wakati wa kuchagua uhamishaji:

Uhamisho wa kitengo cha usukani, q = ujazo wa silinda, zamu za V / lengo, N

Tuseme kiasi cha kupokea kilichohesabiwa kwa usahihi ni 640 cm³ katika kila mwelekeo. Ulinganisho wa kinadharia ni:

Jedwali halionyeshi ukubwa mmoja kuwa bora zaidi ulimwenguni. Zamu lengwa zinategemea kasi ya gari, wheelbase, kusugua tairi, mzigo wa ekseli, jiometri ya matamshi, matarajio ya waendeshaji, mahitaji ya uendeshaji wa dharura na muundo asili wa kifaa. Jibu la haraka ambalo linahisi kuwa muhimu kwenye forklift ya polepole inaweza kuwa nyeti sana kwa gari lingine.

Chukua mfumo unaopokea 640 cm³ wakati uendeshaji wa kushoto na 560 cm³ huku akiongoza kulia. Na kitengo cha 160 cc/rev, hesabu inakuja kwa zamu 4.0 katika mwelekeo mmoja na 3.5 kwa upande mwingine. Matokeo yasiyolingana sio kosa moja kwa moja; wanaweza kufuata kutoka silinda na uhusiano. Hata hivyo, ni sababu ya kuangalia upya vyumba vilivyojumuishwa. Weka takwimu zote mbili kwenye laha ya uteuzi badala ya kuziweka kwa wastani.

Hatua ya 3: Hesabu Mtiririko wa Uendeshaji Unaohitajika

kubwa makazi yao mita zaidi mafuta kwa mapinduzi gurudumu. Mtiririko wa pampu na kipaumbele lazima uunge mkono kasi inayohitajika ya usukani.

Tumia Q = q × n / 1,000 , ambapo q ni uhamisho katika cc/rev na n ni kasi ya usukani katika rpm. Kwa kitengo cha 160 cc/rev, ombi la mtiririko hubadilika haraka na mikono ya dereva:

Sasa linganisha mgombea wa cc/rev 200. Kwa 100 rpm inaita 20 L / min. Ikiwa tawi la kipaumbele linaweza kutoa 14 L/min tu, kugeuza gurudumu kwa kasi zaidi hakutafanya silinda kutumia 20 L/min. Mwendo unabaki kuwa mdogo na mafuta yanayopatikana, na sehemu ya jitihada za uendeshaji hurejea kwa dereva.

Hesabu ya kawaida sio dhamana ya uteuzi wa pampu. Ongeza mwongozo wa uvujaji/ufaafu wa mtoa huduma na uthibitishe mtiririko katika kasi ya injini, mafuta ya moto, utendaji kazi mwingine wa majimaji na sakiti ya kipaumbele. Pampu inaweza kutoa mtiririko wa kutosha huku tawi la uendeshaji likipokea kidogo sana.

Hatua ya 4: Angalia Muda wa Uendeshaji Dhidi ya Tabia ya Gari

Wakati wa kusafiri hutoa ukaguzi muhimu. Gawanya kiasi cha kupokea kwa mtiririko unaofikia mzunguko wa uendeshaji:

Muda (s) = kiasi (L) × 60 / mtiririko unaopatikana (L/dakika)

Chumba cha lita 0.64 kinachukua sekunde 2.4 za kinadharia kujaza 16 L/min. Punguza mtiririko uliopimwa hadi 10 L/min na kiharusi sawa huchukua sekunde 3.84. Hii ni tofauti ya vitendo kati ya kile dereva anaomba na kile ambacho mzunguko unaweza kutoa. Wakati kipima saa na hesabu hazikubaliani, chunguza mtiririko wa usaidizi, hasara ya kipaumbele, uvujaji, hewa iliyonaswa, vikwazo na data ya silinda kabla ya kufikia uhamisho tofauti.

Hatua ya 5: Kokotoa Nguvu ya Silinda na Shinikizo—Kando

Uhamishaji huamua kiasi cha mita kwa mapinduzi ya gurudumu. Nguvu ya silinda hutoka kwa shinikizo inayofanya kazi kwenye eneo linalofaa.

Lazimisha (N) = shinikizo (bar) × eneo (mm²) × 0.1

Kwa kutumia mfano wa silinda ya 63/36 mm kwa shinikizo la tofauti la baa 120:

Nguvu ya kinadharia ya mwisho:

F_cap = 120 × 3,117 × 0.1 = 37,404 N = 37.4 kN

Nguvu ya kinadharia ya upande wa fimbo:

F_rod_side = 120 × 2,099 × 0.1 = 25,188 N = 25.2 kN

Nguvu halisi ni ya chini baada ya msuguano na hasara za shinikizo. Muhimu zaidi, nguvu ya usukani lazima iangaliwe dhidi ya mguso wa tairi, upakiaji wa ekseli, eneo la kusugua, kiwango cha uunganisho, vituo vya mitambo, na shinikizo linaloruhusiwa. Kuchagua kitengo cha usukani kikubwa zaidi hakufanyi silinda kuwa na nguvu zaidi.

Usinyanyue mpangilio wa usaidizi ili kurekebisha zamu nyingi za magurudumu. Shinikizo la misaada na uhamishaji hutatua shida tofauti. Kuongezeka kwa shinikizo bila sababu kunaweza kupakia vipachiko vya silinda, hosi, sehemu za ekseli na uunganisho wa usukani.

Kituo Huria, Kituo Kilichofungwa, na Kihisia Mzigo Lazima Zilingane na Mzunguko wa Pampu

Kitengo cha uendeshaji kilicho wazi katikati hutoa njia ya mtiririko usio na upande kutoka pampu hadi tanki na kwa kawaida huoanishwa na mpangilio wa pampu isiyobadilika. Sehemu iliyofungwa katikati ni ya mantiki tofauti ya usambazaji. Kitengo cha kutambua mzigo huwasilisha mahitaji ya uendeshaji kupitia ishara ya LS ili vali ya kipaumbele au pampu inayodhibitiwa iweze kutoa shinikizo na mtiririko unaohitajika.

Hizi ni tabia za mzunguko, sio chaguzi za uuzaji. Nakala iliyopo juu ya sehemu ya wazi ya katikati, iliyofungwa, ya kutambua mzigo, athari, na vitengo vya uendeshaji visivyo na majibu ni sahaba muhimu, lakini uingizwaji ulioidhinishwa bado unapaswa kuangaliwa dhidi ya mpangilio wa mashine na msimbo asilia wa kielelezo.

Kusakinisha kitengo cha katikati katika mzunguko unaotarajia mtiririko usio na upande wowote kunaweza kupakia pampu au kulazimisha mafuta kuvuka afueni. Kusakinisha kitengo cha katikati ambapo tabia ya kufungwa au ya kutambua mzigo inahitajika kunaweza kuondoa mamlaka ya udhibiti au mtiririko wa taka. Kitengo kinaweza kuwaka na kuelekeza wakati wa jaribio la uwanja huku kikiunda joto, matatizo ya kipaumbele, au tabia isiyo salama katika kazi halisi.

Maelezo ya mzunguko kutuma na uchunguzi

1. Aina ya pampu na uhamishaji, anuwai ya kasi ya injini au gari, na mtiririko wa joto uliopimwa.

2. Ikiwa vali ya kipaumbele inatumiwa na jinsi mtiririko wa ziada unavyopitishwa.

3. P, T, L, R, LS, EF, au kitambulisho kingine cha mlango kutoka kwa mpangilio.

4. Msimbo kamili wa kitengo cha uendeshaji, sio nambari ya kutuma tu.

5. Tabia isiyoegemea upande wowote na kama vitendaji saidizi vinashiriki pampu.

6. Mahitaji ya kutuliza, valvu ya mshtuko, kufyonza/kuzuia cavitation, na valve ya kuangalia.

Ikiwa hakuna mchoro uliopo, fuatilia na uweke lebo kwenye bomba kabla ya kuondolewa. Usikisie utendakazi wa mlango kutoka kwa nafasi halisi.

Mwitikio dhidi ya Uendeshaji Usio wa Matendo

Kwa usukani wa majibu, nguvu za nje kwenye magurudumu yanayoongozwa zinaweza kutoa harakati zinazolingana kwenye usukani wakati dereva haongoi. Maoni hayo yanaweza kusaidia mwelekeo ulioundwa wa kurejesha ambapo kiasi cha silinda na jiometri ya uendeshaji zinafaa.

Kwa usukani usio na athari, kitengo hutenga usukani kwa nguvu zaidi kutoka kwa nguvu za gurudumu kwa upande wowote. Mara nyingi hutumiwa ambapo usukani unapaswa kubaki katika nafasi na maoni ya barabara hayatakiwi. 'Kutochukua hatua' haimaanishi ekseli haiwezi kupiga teke, kutangatanga, au kuteleza wakati silinda, hundi, kiunganishi, au saketi ina hitilafu.

Usibadilishe kati ya majibu na yasiyo ya itikio ili tu kubadilisha hisia ya usukani. Thibitisha mpangilio wa silinda, vipimo halisi, tabia ya gari, mahitaji yanayotumika na idhini ya mtengenezaji. Kitengo cha majibu katika mfumo usiofaa wa sauti-sawa kinaweza kufanya kazi kwa njia tofauti sana na kitengo kinachobadilisha.

Uhamisho Mdogo dhidi ya Kubwa: Seti Mbili za Uaminifu za Faida-na-Hasara

Sehemu ndogo ya uhamishaji

Faida

• Zamu zaidi za usukani humpa mwendeshaji upimaji bora zaidi.

• Kwa torati ya gurudumu la mkono, uhamishaji wa mita ndogo unaweza kuhimili shinikizo la juu la uendeshaji kuliko kitengo kikubwa, kulingana na muundo na hasara.

• Mtiririko unaohitajika ni wa chini kwa rpm ya usukani sawa.

Hasara

• Usogeaji wa kufuli hadi kufuli huchukua zamu zaidi za gurudumu.

• Uendeshaji wa haraka unaweza kuhisi polepole.

• Waendeshaji wanaweza kuzungusha gurudumu haraka, kwa hivyo mtiririko halisi ulioombwa bado unaweza kuwa muhimu.

Kitengo kikubwa cha uhamishaji

Faida

• Wachache hugeuza kufuli ili kufunga kwa sauti ya silinda sawa.

• Mwendo wa silinda ulioamriwa kwa kasi wakati mtiririko wa kipaumbele wa kutosha unapatikana.

• Inaweza kuendana na ujazo mkubwa wa chumba bila mzunguko wa gurudumu kupita kiasi.

Hasara

• Inahitaji mtiririko zaidi kwenye rpm ya gurudumu moja.

• Uendeshaji wa mwongozo wa dharura kwa ujumla hudai torati zaidi ya uingizaji kwa shinikizo sawa.

• Kitengo kikubwa sana kinaweza kufanya gari kuitikia kupita kiasi na kuacha udhibiti usiofaa.

Uamuzi wa kununua 'haupatikani' au 'cc sawa na trekta nyingine.' Ni uhamishaji ambao unakidhi zamu lengwa na tabia ya usalama ndani ya mtiririko unaopatikana na usanifu wa mzunguko.

Mtiririko wa Pampu, Mtiririko wa Kipaumbele, na Wanunuzi wa Tofauti Wanakosa

Uwasilishaji wa jumla wa pampu sio mtiririko wa uendeshaji kiotomatiki. Saketi ya rununu iliyoshirikiwa mara nyingi hutumia vali ya kipaumbele kuhifadhi mtiririko wa usukani na kutuma salio kwa zana. Mipangilio ya kipaumbele, mawimbi ya LS, hali ya spool, kasi ya pampu, mnato wa mafuta, na mahitaji ya chini ya mkondo huamua kile kinachofikia kitengo cha usukani.

Tuseme pampu inazalisha 36 L / min kwa kasi ya injini ya kufanya kazi. Hesabu ya usukani inahitaji 16 L/min kwa kasi ya gurudumu inayolengwa, na vali ya kipaumbele imeundwa kutoa hadi 18 L/min. 18 L/min iliyosalia inaweza kufanya kazi za usaidizi. Hata hivyo, kwa hali ya chini ya kutofanya kitu, pampu inaweza kutoa jumla ya lita 17 kwa dakika. Uendeshaji unaweza kutumia sehemu kubwa yake, na kuacha kiambatisho polepole. Hiyo inatarajiwa tabia ya mfumo isipokuwa mashine iliundwa vinginevyo.

Ikiwa usukani unakuwa mzito tu wakati kitendakazi kingine kinapofanya kazi, pima shinikizo na mtiririko karibu na sehemu ya kipaumbele badala ya kuagiza uhamishaji tofauti mara moja. ya BLINCE mwongozo wa utatuzi wa usukani wa majimaji hupanga ukaguzi wa usukani mgumu, kickback, utelezi wa mafuta moto na hitilafu za mtiririko wa pamoja.

Kushuka kwa Shinikizo, Kurudisha Shinikizo la Nyuma, na Joto

Shinikizo muhimu kwenye silinda ni ya chini kuliko shinikizo la pampu wakati mafuta hupoteza shinikizo kupitia vali ya kipaumbele, kitengo cha usukani, hosi, fittings, na njia ya kurudi. Shinikizo la bandari ya tank pia ni muhimu. Shinikizo la ziada la kurudi nyuma hupunguza shinikizo la tofauti linalopatikana na inaweza kuongeza juhudi, uvujaji, halijoto, na shinikizo la muhuri.

Nishati ya majimaji inayobadilishwa kuwa joto kwenye kizuizi inaweza kukadiriwa na:

Kupoteza nguvu (kW) = kushuka kwa shinikizo (bar) × mtiririko (L/min) / 600

Kwa 16 L/min na hasara inayoweza kuepukika ya baa 8:

Kupoteza nguvu = 8 × 16 / 600 = 0.213 kW

Hiyo ni takriban 213 W ya joto lisilobadilika wakati njia inatumika. Nambari inaweza kuonekana ndogo kando ya nguvu ya injini, lakini hifadhi ya kompakt na uendeshaji unaorudiwa unaweza kuifunua. Pima shinikizo katika sehemu muhimu chini ya hali sawa ya joto, iliyopakiwa. Kipimo kwenye pampu pekee hakiwezi kupata hasara.

Vitalu vya Valve: Taja Kila Kazi

Kitengo cha udhibiti wa uendeshaji kinaweza kutolewa na block jumuishi ya valve. Kizuizi kinaweza kujumuisha unafuu, mshtuko, kufyonza/kuzuia cavitation, ukaguzi wa ghuba, au vipengele vingine. Maneno 'na kizuizi cha vali' hayafafanui ni vitendaji vipi vilivyopo au mipangilio yake.

Kwa kila modeli inayopendekezwa, omba alama ya majimaji au mchoro wa sehemu na uorodheshe:

Mipangilio inapaswa kutoka kwa muundo wa gari, sio kutoka kwa nambari ya juu ambayo muuzaji anaweza kutoa. Uliza ikiwa viwango vya shinikizo ni kawaida, bendi za uvumilivu, au mipangilio ya majaribio iliyothibitishwa.

Orodha ya Upatanifu ya Mitambo na Bandari

Vitengo viwili vya uelekezi vilivyo na uhamishaji sawa bado vinaweza kutotangamana kiufundi. Idhinisha mchoro unaojumuisha:

• muundo wa bolt uliowekwa na kipenyo cha majaribio;

• urefu wa jumla na kibali kinachopatikana;

• uunganisho wa safu ya usukani, spline, uzi, na ushiriki wa shimoni;

• upeo wa juu unaoruhusiwa wa mzigo wa safu na usawazishaji;

• eneo la bandari, kazi, kiwango cha nyuzi, njia ya kuziba, na mrundikano wa adapta;

• valve-block bahasha na upatikanaji wa huduma;

• hose bend radius kupitia safu kamili ya matamshi.

Lebo za P, T, L, na R lazima zichorwe kwa usahihi. LS na milango ya mtiririko wa ziada haipaswi kufungwa au kuunganishwa kwa kubahatisha. Mfululizo unaoanza sio uthibitisho wa uoanifu: BSPP, kipimo, bosi wa pete ya SAE O, na nyuzi za bomba zilizopunguzwa hufungana tofauti.

pana zaidi mwongozo wa kitambulisho cha kufaa kwa majimaji unaweza kusaidia kwa uchunguzi wa kuona. Mkutano wa mwisho bado unahitaji uainishaji wa bandari ulioidhinishwa na mfumo wa bomba/kufaa unaolingana.

Kesi ya Ununuzi Uliofanyiwa Kazi: 160 cc au 200 cc?

Gari la polepole la viwanda hutumia mitungi miwili ya usukani. Kutoka kwa mchoro na michoro, jumla ya kiasi cha kupokea kinahesabiwa kama 720 cm³ kushoto na 700 cm³ kulia. Timu inataka kufuli kwa zamu nne hivi. Lebo ya kitengo cha asili haisomeki, na tawi la pampu/kipaumbele linaweza kutoa L/min 17 kwa kasi ya kawaida ya kufanya kazi lakini lita 12 pekee kwa dakika bila kufanya kitu.

Kuanza kuhama kutoka kwa kiasi kikubwa ni:

q = 720 / 4 = 180 cc/rev

Huenda kusiwe na mgombea kamili wa cc/rev 180 katika familia husika. Linganisha chaguo zilizo karibu badala ya kuzungusha kwa upofu.

Na 160 cc/rev:

• zamu za kushoto = 720 / 160 = 4.50;

• zamu ya kulia = 700 / 160 = 4.38;

• mtiririko kwa 100 gurudumu rpm = 16 L / min.

Na 200 cc/rev:

• kushoto zamu = 720/200 = 3.60;

• zamu ya kulia = 700/200 = 3.50;

• mtiririko kwa 100 gurudumu rpm = 20 L / min.

Chaguo la 200 cc/rev hutoa zamu chache lakini huomba zaidi ya 17 L/min inayopatikana kwa 100 wheel rpm. Kwa uvivu, hata chaguo la 160 cc/rev haliwezi kuhimili mzunguko wa gurudumu 100 kwa sababu 12 L/min tu inapatikana; kasi inayoweza kufikiwa itakuwa takriban 12,000/160 = 75 rpm , kabla ya posho za uvujaji.

Uamuzi huo sasa unahitaji tabia ya gari, aina ya saketi, hitaji la usimamizi kwa mikono, data ya utendaji wa mtoa huduma na uthibitishaji wa majaribio. Hesabu haijachagua sehemu peke yake. Imefichua biashara na kuzuia ununuzi wa kawaida 'kubwa zaidi ni wa haraka zaidi'.

Makosa ya Kawaida ya Uchaguzi

Kosa la 1: Kunakili uhamishaji tu

Kitengo kipya ni 160 cc/rev, kama vile cha zamani, lakini kina aina isiyo sahihi ya kituo au tabia ya majibu. Mashine inaweza kuelekeza na bado joto kupita kiasi, kupoteza kipaumbele, au kuhisi si salama.

Kosa la 2: Kuhesabu kwa kutumia kipenyo cha bomba nje

Kiasi cha silinda kinahitaji kuzaa, fimbo, kiharusi, na vyumba halisi vya kupokea. Tube OD haichoshi. Hitilafu ya kawaida ya mwelekeo inaweza kuhamisha uhamishaji uliochaguliwa vya kutosha kubadilisha zamu za gurudumu dhahiri.

Kosa la 3: Kupuuza sauti isiyo sawa ya kushoto/kulia

Silinda ya fimbo moja ina kofia tofauti na maeneo ya annular. Mizunguko ya silinda mbili inaweza kuwa na usawa au isiyo na usawa kulingana na mabomba na jiometri. Hesabu pande zote mbili.

Kosa la 4: Kutibu jumla ya mtiririko wa pampu kama mtiririko wa kipaumbele

Tawi la uendeshaji hupokea kile ambacho mzunguko wa kipaumbele unaweza kutoa chini ya hali ya uendeshaji. Jaribu kasi ya chini ya injini na utekeleze mahitaji kwa wakati mmoja.

Kosa la 5: Kutumia shinikizo la usaidizi kubadilisha majibu

Udhibiti wa shinikizo unaopatikana; kiasi cha udhibiti wa uhamishaji na mtiririko kwa kila gurudumu na kasi. Kuongeza shinikizo hakutapunguza zamu za gurudumu za kinadharia.

Kosa la 6: Kwa kudhani 'na kizuizi cha valve' inamaanisha kulindwa

Kizuizi kinaweza kuacha mshtuko unaohitajika, kufyonza, au kuangalia utendaji, au kutumia mipangilio ambayo hailingani na gari. Idhinisha alama ya majimaji na maadili.

Kosa la 7: Kuagiza kutoka kwa picha

Utumaji hutumiwa tena katika anuwai. Picha haziwezi kuthibitisha kwa uhakika uhamishaji, mantiki ya spool/sleeve, maudhui ya vali, nyuzi za mlango, shaft, au mipangilio iliyorekebishwa.

Kosa la 8: Kupuuza uelekezaji wa mwongozo wa dharura

Tabia hubadilika na kuhamishwa, hitaji la shinikizo, mzigo wa gari na muundo wa ndani. Kitengo kikubwa kinaweza kupunguza zamu za kufunga-to-lock chini ya nguvu huku kikiongeza juhudi za mikono wakati pampu haipatikani.

Kosa la 9: Kuthibitisha tu kwa ekseli iliyopakuliwa

Jaribio la duka kwa kutumia magurudumu yaliyoinuliwa huondoa kusugua tairi na sehemu kubwa ya mzigo halisi. Agiza kwa shinikizo linalodhibitiwa kwanza, kisha uthibitishe chini ya hali zinazoruhusiwa za upakiaji na katika halijoto.

Njia Hii ya Uchaguzi Ni Kwa Ajili Ya Nani

Njia hii ni muhimu kwa:

• Wahandisi wa OEM wanaofafanua mzunguko wa uendeshaji wa hydrostatic kwa vifaa vya polepole vya rununu;

• kukarabati maduka kuchukua nafasi ya kitengo cha uendeshaji kisichoweza kusomeka au cha kizamani;

• trekta, forklift, kipakiaji, mashine za kilimo, na wanunuzi wa magari ya viwandani;

• wasambazaji wanaotayarisha uchunguzi kamili wa kitaalam wa marejeleo mtambuka;

• timu za matengenezo zinazojaribu kutenganisha tatizo la ukubwa na tatizo la usambazaji au uvujaji.

Ni muhimu sana wakati michoro za silinda na mchoro wa majimaji zinapatikana. Inabadilisha 'tunahitaji orbitrol sawa' kuwa hitaji ambalo msambazaji anaweza kuangalia.

Nani Hapaswi Kuchagua au Kusakinisha Kitengo cha Uendeshaji Kutoka kwa Kifungu hiki Pekee

Usitumie hesabu ya wavuti kama kibali cha pekee kwa magari yaendayo barabarani, magari ya mwendo kasi, usukani unaojiendesha, utendaji uliokadiriwa usalama, mashine zinazodhibitiwa na uidhinishaji wa aina, au programu yoyote ambapo upotezaji wa usukani unaweza kuleta hatari kubwa. Fuata mtengenezaji wa gari, sheria na viwango vinavyotumika, na mhandisi wa mfumo wa uendeshaji.

Usinunue kutoka kwa uhamisho pekee ikiwa msimbo wa zamani, aina ya mzunguko, jiometri ya silinda, ramani ya mlango, mipangilio ya shinikizo na tabia ya dharura haijulikani. Usibadilishe kitengo cha katikati katika saketi ya kuhisi mzigo, kubadilisha aina ya majibu, au kuinua mipangilio ya usaidizi bila uthibitishaji wa kiwango cha mfumo.

Usitumie kifaa kipya cha usukani ili kuficha vijiti vilivyovaliwa, safu wima inayofunga, silinda inayovuja, mafuta yaliyochafuliwa, pampu yenye njaa, au vali ya kipaumbele yenye hitilafu. Uingizwaji hautarekebisha sababu hizo.

Karatasi ya Kazi ya Ununuzi

Kwa kulinganisha BLINCE, the kitengo cha udhibiti wa uendeshaji wa majimaji hutoa mahali pa kuanzia kwa bidhaa-familia. Tuma karatasi iliyokamilishwa badala ya mfano wa mashine pekee.

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Je, 100 cc/rev inamaanisha nini kwenye kitengo cha uendeshaji cha orbitrol?

Inamaanisha sehemu ya kupima kinadharia inasonga takriban 100 cm³ ya mafuta kwa kila mapinduzi ya usukani. Haisemi aina ya mzunguko, ukadiriaji wa shinikizo, maudhui ya vali, nyuzi za mlango au tabia ya kuitikia.

Ni ipi njia ya vitendo ya kuchagua uhamishaji wa kitengo cha usukani?

Anza na kiasi cha mafuta kinachoingia kwenye silinda wakati wa mwelekeo mmoja wa uendeshaji. Igawanye kwa zamu za gurudumu zilizokusudiwa ( q = V / N ), endesha hesabu tena kwa mwelekeo tofauti, na kisha uone ikiwa mashine inaweza kutoa mtiririko unaosababishwa.

Je, kuna kielelezo cha kawaida cha kufuli kwa matrekta au forklift?

Hakuna takwimu moja iliyo salama kwa kila mashine. Kasi ya gari, upakiaji wa ekseli, jiometri ya kiunganishi, tabia ya tairi, aina ya maoni na mahitaji ya karibu nawe yote ni muhimu. Kwa kazi nyingine, lengo la mtengenezaji wa awali ni msingi wa busara isipokuwa mfumo wa uendeshaji unaundwa upya rasmi.

Je, uhamishaji mkubwa unapunguza juhudi za uendeshaji?

Usidhani kwamba inafanya. Gurudumu hufanya zamu chache, lakini kila zamu huuliza mafuta zaidi. Pampu ikiwa haipatikani, kutoa shinikizo sawa la majimaji kupitia sehemu kubwa ya kupima kunaweza pia kudai torati zaidi kutoka kwa kiendeshi.

Je, 200 cc/rev ni mbadala wa moja kwa moja wa 160 cc/rev?

Hapana - sio kwa ushahidi wa kuhama peke yake. Mabadiliko ni 25%, ambayo hubadilisha zamu zote mbili za gurudumu na mahitaji ya mtiririko. Inahitaji pia aina sawa ya mzunguko, tabia ya maoni, mipangilio ya vali, milango, kupachika, shimoni ya kuingiza data, na jibu lililoidhinishwa la gari.

Kwa nini mashine inaongoza idadi tofauti ya zamu kushoto na kulia?

Sababu zinazowezekana ni pamoja na ujazo wa vyumba vya silinda zisizo sawa, jiometri ya uunganisho, vituo vya mitambo, hewa, kuvuja, au hesabu ya sauti isiyo sahihi. Kokotoa na kupima maelekezo yote mawili kabla ya kushutumu kitengo cha usukani.

Ni kiasi gani cha mtiririko ninapaswa kuruhusu kwa kitengo cha 160 cc/rev?

Kwanza amua jinsi usukani unapaswa kugeuzwa haraka. Hesabu inatoa 9.6 L / min kwa 60 rpm, 16 L / min kwa 100 rpm, na 19.2 L / min kwa 120 rpm. Hayo ni maombi ya kinadharia; posho ya mwisho inapaswa kufuata data halisi ya kitengo na kuvuja kwake kwa joto la kazi.

Je, kitengo cha usukani cha katikati kinaweza kubadilishana na kitengo cha kuhisi mzigo?

Hapana. Mtiririko wa upande wowote na mantiki ya ishara hutofautiana. Kufaa kimwili haifanyi mzunguko wa majimaji kuendana.

Kuna tofauti gani kati ya uelekezaji wa majibu na usio wa majibu?

Vitengo vya mwitikio vinaweza kusambaza nguvu za gurudumu la nje kurudi kwenye usukani bila upande wowote; vitengo visivyo na majibu hutenga maoni hayo kwa nguvu zaidi. Uchaguzi lazima ufanane na mpangilio wa silinda na muundo wa gari.

Je, ninahitaji kitengo cha uendeshaji kilicho na kizuizi cha valve?

Hiyo inategemea ikiwa mzunguko unahitaji unafuu uliojumuishwa, mshtuko, kufyonza/kuzuia cavitation, ukaguzi wa kuingiza, au vitendaji vingine. Omba ishara ya kuzuia na mipangilio; msemo pekee hautoshi.

Kwa nini uendeshaji bado ni polepole baada ya kusakinisha uhamishaji uliohesabiwa?

Mtiririko unaopatikana unaweza kuwa mdogo, vali ya kipaumbele haiwezi kuhifadhi mtiririko wa kutosha, pampu inaweza kuwa imevaliwa au njaa, mafuta yanaweza kuwa na hewa, njia ya kurudi inaweza kuwa na vikwazo, au silinda / kitengo kinaweza kuvuja ndani. Pima kabla ya kubadilisha ukubwa tena.

Je, ni taarifa gani ninapaswa kutuma kwa nukuu ya kitengo cha uendeshaji?

Tuma msimbo kamili wa zamani wa kielelezo, aina ya mashine, kipeo cha silinda/fimbo/kiharusi na mpangilio, zamu lengwa, mtiririko wa pampu na kipaumbele, mipangilio ya shinikizo, aina ya mzunguko, mahitaji ya majibu, lango na michoro ya kupachika, mafuta, halijoto, wingi na vikwazo vya usalama.

Kanuni ya Mwisho ya Kununua

Anza na silinda, sio orodha. Kiasi cha silinda kilichogawanywa na zamu za gurudumu zinazohitajika hutoa uhamishaji wa kuanzia unaoweza kutetewa. Uhamishaji unaorudishwa na rpm ya gurudumu inayokusudiwa hufichua mtiririko unaohitajika wa usukani. Hesabu hizo mbili huondoa mechi nyingi mbaya, lakini hazibadilishi uthibitishaji wa mzunguko na usalama.

Kwa uchunguzi wa kiufundi, tuma BLINCE laha ya kazi, lebo ya kitengo cha zamani, muundo wa majimaji, mchoro wa silinda, mtiririko wa joto uliopimwa, mipangilio ya shinikizo, picha za mlango na shimoni, na kiasi kinachohitajika. Lengo si tu kupata kitengo cha udhibiti wa uendeshaji ambacho kinawashwa. Ni kubainisha yule ambaye uhamisho wake, mantiki ya mzunguko, ulinzi wa valves, miingiliano, na tabia ya gari inakubalika.

Simu: +86 132 4232 1601

✉️ Barua pepe: sales16@blince.com

Tovuti: https://blince.com/

Kanusho

Nakala hii ni mwongozo wa jumla wa uhandisi. Uteuzi wa mwisho wa sehemu unapaswa kutegemea michoro ya mashine, data iliyopimwa ya majimaji, hali ya kufanya kazi, mahitaji ya usalama, na uthibitisho kutoka kwa mhandisi au msambazaji wa majimaji aliyehitimu.

Timu ya Blince Hydraulic

Blince Hydraulic ni kampuni inayoongoza katika tasnia inayojitolea kwa utengenezaji wa nguvu za maji zilizotengenezwa kwa usahihi na suluhu maalum za majimaji. Ikiungwa mkono na miongo kadhaa ya utaalam wa kina katika mashine za viwandani na maelfu ya utumaji uliofaulu ulimwenguni, timu yetu ya wahandisi inaangazia utendakazi wa hali ya juu wa utengenezaji wa vijenzi vya majimaji, ikijumuisha. motors maalum za orbital, high-shinikizo kusafiri anatoa motor , na vali za udhibiti wa mwelekeo thabiti . Miundombinu yetu ya uzalishaji hutumia mifumo ya kisasa ya utenaji wa mhimili mingi wa CNC na imeidhinishwa kikamilifu na ISO 9001 ili kuhakikisha usahihi wa ujazo unaorudiwa katika kila uendeshaji wa utengenezaji.

Tunatoa suluhu za majimaji za haraka, zinazotegemewa sana na za gharama nafuu kwa wasambazaji wa sekta nzito, OEM za mashine, na wahudumu wa matengenezo katika zaidi ya nchi 150. Iwapo mradi wako amilifu unahitaji kundi ndogo la wasifu wa shimoni uliobinafsishwa au uzalishaji mkubwa wa pampu ya gia ya chuma cha kutupwa yenye jukumu kubwa , tunasanidi ratiba zetu za uzalishaji zinazonyumbulika ili kukidhi nyakati unazolenga za kuongoza kwa kutabirika kwa jumla kwa bei. Kushirikiana na Blince kunamaanisha kupata ufanisi wa juu zaidi wa mfumo, ubora wa nyenzo wa hali ya juu, na taaluma isiyobadilika ya nguvu za maji.

Ili kujifunza zaidi kuhusu orodha kamili ya bidhaa, tembelea tovuti yetu rasmi: www.blince.com.