Rajah Bahagian Pam Hidraulik: Bahagian Diterangkan untuk Pemula

Gambar rajah bahagian memberikan nama kepada apa yang dilihat oleh juruteknik di atas bangku: aci input, badan, gear atau elemen pengepaman lain, semak sokongan, plat sisi, pengedap dan port. Dalam pam gear luaran, aci memacu satu gear dan gear kedua mengikuti. Minyak memenuhi ruang apabila gigi tercabut, mengelilingi selongsong, kemudian ditolak keluar apabila gigi tertutup semula.

Itu sudah cukup untuk memahami susun atur. Ia tidak mencukupi untuk meluluskan pengganti. Pam boleh kelihatan hampir serupa dan masih mempunyai aci, putaran, anjakan atau susunan port yang salah. Untuk pertukaran sebenar, gunakan lukisan pembuat dan dokumentasi mesin.

Bagaimana minyak bergerak melalui pam gear luaran yang ringkas

Membacanya sebagai urutan aliran biasanya lebih mudah daripada menghafal senarai label.

Aci dan bebibir bergabung dengan pam ke pemacu. Badan dan plat sisi mengandungi ruang kerja. Gear menggerakkan minyak, manakala semak atau galas mengekalkan acinya. Meterai terletak di mana aci keluar dari badan.

Pam sebenar kurang kemas daripada lakaran ini. Ia mungkin mempunyai bahagian pampasan, bahagian tambahan atau sambungan longkang yang berasingan. Malah dalam Julat pam gear BLINCE SGP , anjakan dan konfigurasi berbeza-beza. Semak lukisan untuk model yang tepat.

Apa sebenarnya yang dilakukan oleh pam hidraulik

Enjin, motor elektrik atau PTO menghidupkan pam. Pam menghantar minyak ke dalam litar. Tekanan muncul apabila litar menahan aliran itu — mungkin pada silinder yang dimuatkan, motor hidraulik, laluan injap sempit, penapis kotor atau injap pelega.

Inilah sebabnya mengapa pam tidak boleh dipersalahkan terlalu cepat. Bacaan tolok rendah juga boleh datang daripada injap pelega yang dibuka awal, kebocoran dalam silinder, motor haus atau sekatan lebih jauh ke hilir. The Panduan jenis pam hidraulik BLINCE berguna di sini: ia mengikat pam kepada anjakan, kelajuan, keadaan minyak dan seluruh mesin.

Kebanyakan pam hidraulik pada peralatan mudah alih dan industri adalah reka bentuk anjakan positif. Setiap pusingan membawa isipadu minyak yang diketahui dari salur masuk ke salur keluar. Pam gear, ram dan omboh melakukan kerja itu secara berbeza, jadi bahagian dalam tidak kelihatan sama.

Komponen pam hidraulik utama dan tugasnya

Nama berbeza mengikut pengeluar dan jenis pam. Pam gear biasanya menggunakan gear, sesendal dan plat sisi. Pam omboh mungkin mempunyai blok silinder, omboh, plat injap, plat swash dan komponen kawalan. Jangan paksa satu istilah rajah pada setiap pam.

Bagaimana pam gear luaran berfungsi

Pam gear luaran adalah biasa kerana mekanismenya mudah. Dua gear bersirat luaran terletak di dalam perumah yang rapat. Satu gear didorong oleh aci input; jaringannya memusingkan gear kedua.

1. Salur masuk: Apabila gigi berpisah, ruang antara gigi dan perumahan bertambah. Ini mewujudkan kawasan tekanan rendah dan minyak masuk dari takungan.

2. Pemindahan: Minyak terperangkap dalam poket antara gigi gear dan perumah, kemudian dibawa mengelilingi lilitan luar setiap gear.

3. Pemisahan: Titik di mana gear mesh memisahkan kawasan masuk dan keluar; aliran utama tidak melalui terus melalui pusat.

4. Outlet: Gigi berjerat semula di outlet. Isipadu terperangkap berkurangan dan minyak disesarkan ke dalam garis tekanan.

Pam tidak menghasilkan tekanan tetap dengan sendirinya. Dengan alur keluar terbuka ia menghasilkan aliran dengan sedikit rintangan. Apabila ia menyuap penggerak yang dimuatkan, tekanan meningkat sehingga beban bergerak, injap terbuka atau had dicapai. Oleh itu, kawalan tekanan adalah milik litar dan juga pemilihan pam.

Mengapa pembersihan dalaman penting

Setiap pam berputar memerlukan kelegaan operasi yang kecil untuk pelinciran dan pergerakan. Cabaran reka bentuk adalah untuk mengelakkan terlalu banyak minyak daripada bocor secara dalaman dari bahagian tekanan kembali ke bahagian masuk.

Apabila bahagian haus, kebocoran dalaman boleh meningkat. Mesin boleh berfungsi dengan baik apabila minyak sejuk tetapi perlahan apabila minyak menjadi panas dan menjadi kurang likat. Itu boleh konsisten dengan kehausan pam, tetapi ia bukan bukti: injap pelepas, penggerak atau injap kawalan memintas boleh menyebabkan simptom yang serupa.

Sesetengah reka bentuk pam gear menggunakan pampasan berkaitan tekanan untuk menguruskan pelepasan. Maklumat SGP2 yang diterbitkan menyenaraikan pampasan kelegaan paksi dan imbangan hidraulik jejarian untuk siri tersebut. Ini adalah butiran khusus siri; jangan anggap setiap pam gear mempunyai binaan yang sama.

Jangan terlepas pandang port masuk

Salur masuk sering dipanggil port sedutan, tetapi ia tidak boleh menarik minyak melalui sebarang susunan hos. Minyak perlu mencapainya dengan bebas dan tanpa kebocoran udara. Hos kecil, penapis tersumbat, hos lembut yang menutup, minyak yang sangat sejuk, daya angkat berlebihan dari tangki atau pemasangan longgar semuanya boleh menyebabkan kebuluran saluran masuk.

Tanda pertama mungkin bunyi yang keras atau pergerakan yang tidak stabil. Peronggaan dikaitkan dengan tekanan masuk yang tidak mencukupi; pengudaraan bermaksud udara telah masuk ke dalam minyak. Sebuah mesin boleh mempunyai kedua-duanya. Menggantikan pam sebelum memeriksa bahagian masuk adalah cara yang baik untuk melihat masalah yang sama kembali.

Jangan hanya menambah saiz yang sesuai. Lihat laluan lengkap: panjang hos, selekoh, paras tangki, suhu minyak, keadaan penapis dan aliran yang sebenarnya cuba ditarik oleh pam.

Menganggar aliran daripada sesaran dan kelajuan

Anjakan memberitahu anda isipadu yang digerakkan dalam satu pusingan aci, biasanya dalam cm³/rev atau mL/rev. Gabungkannya dengan rpm dan anda mempunyai anggaran aliran teori yang cepat:

Aliran teori (L/min) = anjakan (cm³/rev) × kelajuan (rpm) ÷ 1000

Contoh yang dikira: pam 25 cm³/rev pada 1,800 rpm mempunyai aliran teori 45 L/min.

25 × 1,800 ÷ 1,000 = 45 L/min

Dalam perkhidmatan, meter tidak akan menunjukkan nombor teori yang tepat. Perubahan kebocoran dalaman dengan tekanan, suhu minyak, kelajuan dan haus. BLINCE menerbitkan contoh SGP1 dari 19 hingga 36 mL/rev, jadi 'pam SGP' dengan sendirinya tidak memberitahu anda alirannya.

Pam 32 cm³/rev pada 1,800 rpm yang sama secara teorinya akan memberikan 57.6 L/min . Itu bukan peningkatan secara automatik. Pemandu mesti membekalkan lebih tork pada tekanan yang sama, dan aliran yang tidak digunakan boleh menjadi haba merentasi laluan pelepasan.

Anjakan, aliran dan tekanan bukanlah perkara yang sama

Inilah sebabnya mengapa pam boleh mempunyai anjakan yang sesuai tetapi masih salah untuk aplikasi. Tugas tekanan, kelajuan, kuasa pemacu, penyejukan dan keadaan minyak mesti kekal dalam had yang diterbitkan oleh pam terpilih.

Bagaimana gear, ram dan gambar rajah pam omboh berbeza

Pam gear

Elemen pengepaman utama ialah gear. Rajah biasanya menunjukkan perumah, aci pemacu, gear yang dipacu, sesendal atau galas, plat sisi, pengedap dan port. Pam gear selalunya adalah anjakan tetap dan praktikal di mana pam padat dan ringkas diperlukan.

Pam ram

Pam ram mempunyai pemutar dengan ram gelongsor di dalam gelang sesondol. Apabila rotor berputar, isipadu ruang terbuka dan tertutup. Gambar rajah bahagiannya mungkin menunjukkan pemutar, ram, gelang sesondol, plat sisi dan plat port. Pam ram boleh sesuai dengan tugas di mana operasi lancar dan denyutan yang lebih rendah adalah penting, tetapi kebersihan minyak dan keperluan penggunaan yang tepat masih penting.

Pam omboh

Pam omboh paksi atau jejari menggunakan omboh untuk membentuk ruang pengepaman. Rajahnya boleh termasuk omboh, blok silinder, plat injap, plat swash atau mekanisme sipi, galas dan komponen kawalan. Ia tidak boleh dianggap sebagai pengganti langsung pam gear semata-mata kerana aliran sasaran kelihatan serupa.

The Kategori pam hidraulik BLINCE termasuk keluarga gear, ram dan omboh. Gunakannya untuk memahami jenis yang tersedia, kemudian gunakan halaman produk dan helaian data yang dipilih untuk pemilihan sebenar.

Bagaimana untuk mengenal pasti pam daripada rajah dan unit sebenar

Jika pam lama berada di bangku simpanan, mulakan dengan bukti yang boleh diukur dan bukannya carian web visual.

1. Ambil gambar papan nama lengkap atau kod yang dicop sebelum membersihkannya.

2. Ambil gambar semua sisi, termasuk port, anak panah dan tanda tuang.

3. Ukur diameter aci, kunci atau spline, panjang yang boleh digunakan dan ciri penahan.

4. Ukur juruterbang bebibir, corak bolt dan kedalaman pelekap.

5. Rekod jenis port, benang atau bebibir, arah dan jarak tengah.

6. Sahkan putaran menggunakan arah tontonan yang dinyatakan pengeluar, biasanya dari hujung aci.

7. Rekod sama ada pembinaan tunggal, tandem atau pacuan melalui.

8. Kumpul tekanan normal/puncak, aliran yang diperlukan, kelajuan pemandu, jenis minyak, suhu normal dan kitaran tugas.

Item pertama mewujudkan kesesuaian mekanikal. Item akhir menentukan sama ada pam akan berfungsi selepas ia dipasang. Kedua-duanya perlu.

Lima kesilapan biasa membaca rajah

1. Mengelirukan port alur keluar dengan port saliran

Pam gear mudah mungkin mempunyai port masuk dan keluar sahaja. Reka bentuk lain boleh mempunyai kotak saliran atau port kawalan. Semak lukisan yang tepat; jangan kenal pasti port daripada kedudukannya pada imej yang tidak berkaitan.

2. Putaran meneka

Arah jam dan lawan jam bergantung pada arah tontonan. Sentiasa nyatakan rujukan, contohnya 'dilihat dari hujung aci.' Reka letak port bercermin bukanlah bukti yang mencukupi.

3. Menganggar anjakan dari luar

Kiraan gear, saiz tuangan dan warna cat tidak mewujudkan anjakan. Gunakan kod jenis, helaian data produk atau aliran yang diukur di bawah keadaan yang ditetapkan.

4. Menggantikan hanya pengedap selepas aci bocor

Pengedap mungkin komponen yang gagal, tetapi puncanya mungkin kehausan aci, pergerakan galas, salah jajaran gandingan, suhu yang berlebihan atau ketidakserasian bendalir. Periksa keadaan yang lebih luas terlebih dahulu.

5. Merawat pam sebagai litar lengkap

Pam disambungkan ke takungan, saluran masuk, garis tekanan, injap pelepas, injap kawalan, penggerak, penapis balik dan penyejuk. Mana-mana daripada ini boleh mengubah simptom yang diperhatikan pada pam.

Panduan simptom: perkara yang perlu diperiksa sebelum memesan pengganti

Ini adalah petunjuk mencari kesalahan, bukan diagnosis jauh. Asingkan mesin mengikut keperluan dan gunakan peralatan ujian yang sesuai sebelum membuka atau mengukur litar bertekanan.

Bilakah penggantian adalah pilihan yang wajar?

Gantikan pam apabila ujian menunjukkan ia tidak lagi memenuhi prestasi yang diperlukan mesin dalam kewajipan dinilainya, atau apabila kerosakan dalaman menjadikan nilai pembaikan menjadi lemah. Jika tiada siapa yang tahu mengapa unit sebelumnya gagal, berhenti di sana dahulu. Pam baharu boleh rosak oleh kerosakan asas yang sama.

Jeda dan siasat apabila terdapat serpihan logam dalam minyak, kegagalan pam baharu yang berulang, saluran masuk berbuih atau runtuh, kod model yang tidak boleh dibaca, kelajuan pemandu yang diubah atau kitaran tugas yang diubah. Memasang pam bersih ke dalam minyak tercemar boleh mencipta kegagalan lain tanpa menyelesaikan masalah asal.

Untuk orientasi produk, BLINCE membekalkan Pam gear hidraulik SGP bersama keluarga pam lain. Pilih daripada lukisan model yang disahkan dan data pengendalian yang lengkap, bukan gambar luar sahaja.

Apa yang perlu dihantar untuk sebut harga gantian

• Kod model lama dan gambar papan nama

• Foto dari semua pihak

• Dimensi aci dan bebibir

• Spesifikasi dan arah port inlet/outlet

• Konvensyen putaran dan tontonan yang diperlukan

• Keperluan anjakan atau aliran terukur

• Tekanan normal dan puncak

• Kelajuan pemandu dan jenis pemanduan

• Jenis cecair, suhu normal dan sejarah pencemaran

• Aplikasi, kitaran tugas dan gejala kegagalan

BLINCE boleh menggunakan maklumat ini untuk membandingkan calon, mengenal pasti butiran yang hilang dan menandakan risiko ketidakserasian sebelum sebut harga. Kelulusan akhir hendaklah sentiasa mengikut helaian data produk yang dipilih dan had mesin itu sendiri.

Soalan Lazim

Apakah bahagian utama pam gear hidraulik?

Cari perumah, bebibir pelekap, aci input, gear pemacu, gear pemalas, semak atau galas, plat sisi, pengedap aci dan port masuk/luar. Susun atur berubah dari satu model ke model yang lain.

Apakah yang dilakukan oleh meterai aci?

Ia menghalang minyak daripada keluar dari mana aci meninggalkan badan pam. Pengedap yang bocor mungkin hanya dipakai, tetapi lihat pada permukaan aci, penjajaran, permainan bearing dan suhu minyak sebelum memasang yang lain.

Bagaimanakah cara mengira aliran pam hidraulik?

Darab cm³/rev dengan rpm, kemudian bahagikan dengan 1,000. Itu memberikan teori L/min. Aliran ujian akan menjadi lebih rendah, terutamanya apabila tekanan meningkat atau minyak menjadi panas.

Adakah pam hidraulik yang lebih besar sentiasa lebih baik?

Tidak. Lebih banyak anjakan meningkatkan aliran, tetapi ia juga meminta lebih banyak pemandu dan boleh menghasilkan haba pelepasan. Litar memutuskan sama ada aliran tambahan berguna.

Bolehkah saya mengenal pasti pam dari dimensi luar sahaja?

Tidak. Dimensi luar tidak menyelesaikan anjakan, putaran, gaya aci, port, penarafan tekanan atau pengedap. Cari kod jenis dan lukisan yang sepadan.

Mengapa pam hidraulik baru mengeluarkan bunyi?

Mulakan dengan asas: aras bendalir, saluran masuk, kebocoran udara, putaran, kelajuan pemacu, kelikatan minyak dan tetapan pelepasan. Banyak pam baru yang bising bertindak balas terhadap litar dan bukannya gagal secara dalaman.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mel: sales16@blince.com

laman web: https://blince.com/

Penafian

Artikel ini ialah panduan kejuruteraan am. Pemilihan komponen akhir hendaklah berdasarkan lukisan mesin, data hidraulik yang diukur, keadaan kerja, keperluan keselamatan, dan pengesahan daripada jurutera atau pembekal hidraulik yang berkelayakan.

Pasukan Hidraulik Blince

Blince Hydraulic ialah syarikat peneraju industri yang khusus untuk pembuatan kuasa bendalir kejuruteraan ketepatan dan penyelesaian hidraulik tersuai. Disokong oleh dekad kepakaran bidang mendalam dalam jentera perindustrian dan beribu-ribu penggunaan global yang berjaya, pasukan kejuruteraan kami memberi tumpuan sepenuhnya pada pembuatan komponen hidraulik berprestasi tinggi, termasuk motor orbit khusus, motor pemacu perjalanan tekanan tinggi , dan injap kawalan arah yang teguh . Infrastruktur pengeluaran kami menggunakan sistem pemesinan CNC berbilang paksi yang canggih dan diperakui sepenuhnya ISO 9001 untuk menjamin ketepatan isipadu yang boleh diulang merentas setiap larian pembuatan.

Kami menyampaikan penyelesaian hidraulik yang pantas, sangat boleh dipercayai dan menjimatkan kos kepada pengedar industri berat, OEM jentera dan krew penyelenggaraan di lebih 150 negara. Sama ada projek aktif anda memerlukan kumpulan kecil profil aci tersuai atau pengeluaran berskala besar pam gear besi tuang tugas berat , kami mengkonfigurasi jadual pengeluaran fleksibel kami untuk memenuhi masa petunjuk sasaran anda dengan jumlah harga yang boleh diramal. Bekerjasama dengan Blince bermakna menjamin kecekapan sistem maksimum, kualiti bahan elit, dan profesionalisme kuasa bendalir tanpa kompromi.

Untuk mengetahui lebih lanjut tentang barisan produk lengkap kami, lawati tapak web rasmi kami: www.blince.com.