Gids voor draairichting hydraulische motor: poort A versus B, rechts/links, afvoer van behuizing en remlogica

Alles kan op één lijn liggen op de werkbank – flens, as, zelfs de slangdraden – en de vervangende motor kan de machine nog steeds achteruit sturen.

Die fout is gemakkelijk te negeren tijdens een snelle opstart. De monteur duwt tegen de hendel; de transportband kruipt de verkeerde kant op. Er worden twee slangen verwisseld, de band gaat richting de afvoer en iedereen gaat verder. Dan komt de langere termijn. De behuizing warmt sneller op dan vroeger. De rem ruikt heet of er verschijnt een natte lijn onder de as. Het omkeren van het oliepad corrigeerde de richting van de riem, maar het kan ook zijn veranderd welke lijn tegendruk voert, welk signaal de rem vrijgeeft en hoe lekkage de motorbehuizing verlaat.

Er bestaat geen branchebrede regel die A met de klok mee en B tegen de klok in maakt. Het antwoord komt van de poorttekening van de motor en het uiteinde van waaruit de as wordt bekeken. De positie van de dekking kan er ook toe doen. Dat geldt ook voor een controleblok, schokcartridge of anti-cavitatiecontrole die met bouten aan de behuizing is bevestigd. De roterende groep kan in beide richtingen olie accepteren, terwijl de samengestelde aandrijving als geheel één voorkeursrichting heeft.

De klus is dus groter dan kiezen welke slang er bovenop komt. Inkopers en serviceteams moeten op elkaar afgestemd zijn rotatie van de hydraulische motor met de drukken op beide werkpoorten, het afvoertraject, het remlossignaal, de snelheidsregeling en de belasting op de as. Werk deze punten door vóór de vollasttest en een eenvoudige richtingscorrectie zal veel minder waarschijnlijk de volgende afdichtings- of remreparatie worden.

Het korte antwoord

Definieer de rotatie terwijl u naar de uitgaande as kijkt. Gebruik vervolgens de exacte motortekening om te bepalen welke werkpoort druk moet krijgen voor rotatie met de klok mee of tegen de klok in. Gebruik geen slangkleur, poortpositie of een schema van een andere fabrikant ter vervanging.

Voor een eenvoudige omkeerbare orbitaalmotor zal het veranderen van de druk van A naar B naar B naar A vaak de as omkeren. Voordat u dat doet, moet u bevestigen dat beide werkpoorten geschikt zijn voor druk in beide richtingen, dat de behuizing-afvoeropstelling correct blijft, dat de asafdichting geen overmatige behuizingsdruk ervaart en dat eventuele remmen of kleppenblokken in de nieuwe richting werken. Het oudere BLINCE overzicht van De werking van de orbitale hydraulische motor biedt nuttige achtergrondinformatie, maar de modeltekening blijft de uiteindelijke autoriteit.

Begin met het gezichtspunt, niet met de kleur van de slang

Schrijf de gewenste beweging in duidelijke taal voordat u de slangen aanraakt. 'Met de klok mee' is onvolledig. Een nuttige opmerking luidt:

De as moet met de klok mee draaien, direct gezien vanaf het uiteinde van de uitgaande as. In die richting wordt de lierhaak omhoog gebracht. De druk komt momenteel de bovenste werkpoort binnen, de onderste werkpoort keert terug naar de tank en de remlosleiding meet 22 bar tijdens het commando.

Die zin legt het gezichtspunt, de ladingbeweging, de werkhavenstatus en de remconditie vast. Het geeft een leverancier meer informatie dan 'Poort A rechtsaf moet slaan.'

De kijkrichting is van belang omdat tekeningen en technici niet altijd dezelfde referentie gebruiken. Eén handleiding kan de rotatie vanaf het asuiteinde definiëren. Een andere tekening kan worden afgedrukt alsof de lezer naar de achteromslag kijkt. Bij een versnellingsbak kunnen de motoras en het eindvermogen ook in tegengestelde richtingen draaien. Voordat u een hydraulische motor met laag toerental en hoog koppel , markeer de motoras, de versnellingsbakingang en de aangedreven uitgang afzonderlijk.

Vertrouw ook niet op de kleuren van de slangen. Rode en blauwe doppen helpen de poorten schoon te houden; ze definiëren de functie niet. Een gerepareerde machine heeft mogelijk al gekruiste slangen, een gedraaid spruitstuk of een vervangende motor met de poorten aan de andere kant. Traceer elke lijn naar de hydraulische directionele regelklep en bevestig vervolgens wat die klep in elke spoelpositie verbindt.

Wat poort A en poort B eigenlijk betekenen

A en B identificeren gewoonlijk de twee werkpoorten van een omkeerbaar motorcircuit. Het zijn nuttige labels, maar de labels beloven geen universele asrichting. Bij één product kan de druk bij A en de retour bij B een rotatie met de klok mee veroorzaken, gezien vanaf de as. Op een andere motor kan hetzelfde drukpad een rotatie tegen de klok in veroorzaken omdat de interne roterende groep, het einddeksel of de bedieningsrichting anders zijn.

De veiligste regel is simpel: lees de exacte modelcode en maattekening. Als de tekening een rotatiepijl geeft, controleer dan waar de kijker staat. Als de tekening A-in/B-uit en B-in/A-uit vermeldt, kopieer deze voorwaarden dan naar het inbedrijfstellingsblad. Als de leverancier geen havenkaart kan verstrekken, behandel de richting dan als onbevestigd in plaats van te raden vanuit een soortgelijke motor.

De Het assortiment orbitale motoren van BLINCE omvat verschillende framegroottes, assen, flenzen en poortopstellingen. Die afwisseling is handig bij vervangend werk, maar het is ook de reden dat een familienaam alleen geen rotatie mogelijk maakt. Een motor in BMR-stijl, een motor in OMH-stijl en een rijmotor kunnen allemaal bidirectioneel worden genoemd, terwijl hun afvoer- en remdetails verschillen.

Een motor kan bidirectioneel zijn, terwijl het kleppenblok dat niet is

De roterende groep kan druk van beide werkpoorten accepteren. Bij een vastgeschroefd kleppenblok is dit mogelijk niet het geval. Cross-port-ontlastkleppen kunnen verschillende instellingen hebben. Anti-cavitatiecontroles mogen make-upolie slechts in één bedoelde toestand opleveren. Een remklep kan ervan uitgaan dat één poort de normale hefzijde is. Een spoelklep in een gesloten lus kan de lagedrukzijde selecteren volgens een specifieke circuitindeling.

Daarom een ​​externe De hydraulische terugslagklep of patroon kan niet worden beoordeeld aan de hand van de pijl op het motorgietstuk. Het kleppenblok heeft een eigen schema nodig. Als er een vervangende motor arriveert met hetzelfde boutpatroon maar een gespiegeld bedieningsblok, kan het kopiëren van de oude slangposities meer omkeren dan de as.

Een rotatiecontrole in zes stappen vóór volledige belasting

1. Definieer de vereiste lastbeweging

Begin niet met de motor. Begin met de machine. Moet een transportband materiaal naar of van de afvoer transporteren? Moet een vijzel voeden of leegmaken? Moet een lier de last heffen als aan de hendel wordt getrokken? Moet de linker rijmotor naar voren draaien terwijl de rechter motor de tegenovergestelde kant op lijkt te draaien omdat de eenheden tegenover elkaar staan?

Een linker- en rechterpaar verdienen speciale aandacht. Twee identiek Bij hydraulische rijmotoren die in spiegelbeeld zijn gemonteerd, kunnen verschillende schijnbare asrichtingen nodig zijn om de machine recht te kunnen bewegen. Door slechts één paar slangen te verwisselen zonder de klep- en remlogica te lezen, kunt u de rijrichting corrigeren en tegelijkertijd een ongelijke rem- of retourdruk creëren.

2. Bepaal de kijkrichting

Ga aan het uiteinde van de uitgaande as staan ​​en markeer de gewenste richting op een foto. Voeg de versnellingsbak of koppeling toe, indien aanwezig. Als de tekening rotatie vanaf de achterkant definieert, schrijf dat verschil dan naast de pijl. Een foto met één duidelijke pijl weerhoudt een leverancier, installateur en machinebouwer ervan drie verschillende betekenissen van rechtsom te gebruiken.

Als de motor door tandwielen of een ketting rijdt, tel dan de richtingsveranderingen. Eén externe tandwieloverbrenging keert de richting om; een ketting behoudt normaal gesproken de richting van het tandwiel; een gekruiste riem keert het om. Een planetaire of meertrapsversnellingsbak heeft mogelijk een eigen bevestiging van de uitgangsrichting nodig. Het artikel over Slijtage van hydraulische motorspieën en koppelingen is relevant omdat een motor die in een verkeerd uitgelijnde aandrijving wordt gedwongen, kan uitvallen, zelfs als de rotatie correct is.

3. Identificeer elke poort, niet alleen A en B

Markeer de twee werkpoorten, elke behuizingsaftapoptie, remontgrendelingspoort, speedshift-poort, spoelaansluiting en eventuele meterpoorten. Ga er niet van uit dat de kleinste poort altijd de afvoer is. Pilot- en drainschroefdraden kunnen vergelijkbaar zijn, en pluggen kunnen tussen behuizingsposities worden verplaatst om aan de montagerichting te voldoen.

Voor hydraulische axiale zuigermotoren , selectie van afvoerpoorten kan aan de montagepositie worden gekoppeld, zodat de behuizing gevuld blijft en lucht kan ontsnappen. Voor orbitale motoren met een intern afvoerpad wordt de toegestane retourdruk vooral belangrijk. De BLINCE-gids voor De afvoerdruk van de hydraulische motorbehuizing verklaart waarom een ​​droog buitenoppervlak niet bewijst dat de behuizingsdruk acceptabel is.

4. Traceer de klep in beide commando's en in neutraal

Gebruik het schema of de continuïteitscontroles om te bepalen welke pompdoorgang is aangesloten op A en B wanneer de operator een bepaalde richting opdraagt. Controleer dan neutraal. Stopt de motor terwijl beide poorten geblokkeerd zijn? Zijn beide poorten aangesloten op de tank? Is het circuit open centrum, gesloten centrum, lastafhankelijk of hydrostatisch gesloten lus? Houdt een tegengewichtklep de druk vast nadat het commando is beëindigd?

De centrale toestand is na de rotatie net zo belangrijk als tijdens de rotatie. Een motor die moet uitlopen, kan abrupt stoppen als beide poorten geblokkeerd zijn. Een hangende of overlopende last kan de motor aandrijven nadat de spoel naar neutraal is teruggekeerd. De De selectiegids voor directionele regelkleppen biedt een handige checklist voor vragen over het midden van de spoel en de drukval.

5. Jog met lage druk terwijl de lading zich in een veilige toestand bevindt

Zet de aangedreven last vast of koppel deze los waar de machineprocedure dit toelaat. Verlaag de beschikbare druk, controleer het oliepeil en de vulling van de behuizing en laat de motor kort draaien. Een geschilderde schachtmarkering of video maakt de langzame richting gemakkelijker te verifiëren. Stop onmiddellijk als de rem ingedrukt blijft, het motorhuis pulseert, de afvoerslang springt of de druk stijgt zonder enige nuttige beweging.

Een jog van twee seconden levert één nuttige tik op het inbedrijfstellingsblad op: de as draait in de beoogde richting. Over de rest zegt het weinig. Alleen een geladen run laat zien of de hydraulische slangen en fittingen passeren de vereiste stroom, of de uitlaatzijde tegendruk opbouwt en of de rem volledig vrijkomt. Richting is de openingscheck; het is geen acceptatie van de schijf.

6. Herhaal de test bij werktemperatuur en belasting

Registreer de inlaatdruk, uitlaatdruk, afvoerdruk, debiet, assnelheid en olietemperatuur terwijl dezelfde machinefunctie actief is. Herhaal dit in beide richtingen als beide deel uitmaken van de normale taak. Een motor kan vrij met de klok mee draaien en koppel tegen de klok in verliezen, omdat één retourpad, koppeling of patroon meer drukval veroorzaakt.

Plaats meters waar de beslissing wordt genomen. Eén pompuitlaatmeting kan het drukverschil over de motor niet weergeven. De De plaatsingsgids voor de hydraulische manometer legt uit hoe een normale hoofdmeter naast een zwakke actuator kan bestaan.

Snelheid komt niet van poort A of poort B

De richting van de werkhaven bepaalt het teken van de rotatie. De bruikbare stroom bepaalt hoe snel de motor draait. Voor een motor met vaste cilinderinhoud is het theoretische toerental:

n_theoretisch (tpm) = Q (l/min) x 1000 / cilinderinhoud (cm3/omw)

Neem een ​​motor van 250 cm3/omw, geleverd met een gemeten vermogen van 60 l/min. Voordat er rekening wordt gehouden met lekkage, is de berekening van het astoerental:

n_theoretisch = (60 x 1000) / 250 = 240 tpm

Door 0,90 als screeningswaarde voor volumetrische efficiëntie te gebruiken, komt de schatting neer op 216 tpm. Dat is geen beloofde werksnelheid; de gegevens van de geselecteerde motor bij de werkelijke druk en olietemperatuur moeten de aanname vervangen. Ook zal het uitwisselen van A en B geen ontbrekende olie opleveren. Als het nieuwe uitlaatpad restrictief is, kan de as langzamer achteruit draaien, terwijl de pompstroomwaarde dicht bij 60 l/min blijft.

De De handleiding voor het matchen van hydraulische pompen en motoren is handig als een richtingsklacht eigenlijk een snelheidsklacht is. Een motor met een grotere cilinderinhoud verhoogt de hoeveelheid olie die per omwenteling nodig is. Bij dezelfde 60 l/min heeft een unit van 500 cm3/omw een theoretisch toerental van slechts 120 rpm voordat er rekening wordt gehouden met lekkage.

Het koppel is afhankelijk van het drukverschil, niet alleen van de inlaatdruk

Theoretisch motorkoppel kan worden gescreend met:

T_th (N·m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/omw)] / (20 x pi)

Neem voor dezelfde motor van 250 cm3/omw aan dat de meters op de werkpoorten 170 bar ingaand en 30 bar uitgaand aangeven. De motor werkt met een drukverschil van 140 bar, dus:

T_th = (140 x 250) / 62,83 = 557 N·m, afgerond

Bij een verondersteld mechanisch rendement van 85 procent bedraagt ​​de schatting van de as ongeveer 473 Nm. Die efficiëntie is een voorbeeld voor een voorlopige vergelijking, geen productgarantie.

Laat de motor de andere kant op draaien en voer de metingen opnieuw uit. De inlaatdruk is nog steeds 170 bar, maar het tegenovergestelde retourpad houdt 70 bar vast aan de uitlaat. De motor heeft nu nog maar 100 bar om koppel te produceren. Dat komt theoretisch neer op ongeveer 398 Nm en op ongeveer 338 Nm als dezelfde aanname van de mechanische efficiëntie van 0,85 wordt aangehouden. Wie alleen naar de inlaatmeter kijkt, zou een verlies van ongeveer 135 N·m aan de as missen.

Dat verschil is de reden waarom een ​​motor in de ene richting goed kan heffen en in de andere zwak kan aanvoelen. Vergelijk beide werkpoorten terwijl dezelfde last beweegt. Het artikel over probleemoplossing over a De hydraulische motor die langzaam of zwak draait, breidt de diagnose verder uit dan alleen de rotatievraag.

Hydraulisch vermogen volgt ook het drukverschil

Het hydraulisch vermogen over de motor bedraagt ​​ongeveer:

P_hydraulisch (kW) = drukverschil (bar) x debiet (l/min) / 600

Met 140 bar over de motor en 60 l/min die er doorheen stroomt, bedraagt ​​het hydraulisch vermogen ongeveer 14 kW, vóór motorverliezen. Verplaats een deel van die drukval naar een kleine klepdoorgang, een koppeling of de retourslang en het circuit verbruikt nog steeds stroom; minder bereikt de schacht, terwijl er meer als warmte vrijkomt langs het oliepad.

Het toevoegen van een De hydraulische oliekoeler kan de temperatuur van de bulkolie verlagen, maar geeft geen koppel terug dat verloren gaat door de uitlaatdruk. Meet over de vermoedelijke beperking heen en corrigeer het vermijdbare verlies. De koelcapaciteit kan dan worden gekozen op basis van de warmte die het werkcircuit daadwerkelijk moet afvoeren.

Case Drain: de derde lijn die beslist of de omkering overleeft

Veel zuiger-, radiale zuiger-, veer- en sommige orbitale motorinstallaties hebben een speciale behuizingsafvoer. Interne lekkage smeert en koelt de roterende groep en heeft vervolgens een lagedrukpad terug naar het reservoir nodig. De afvoer is geen extra retourwerkleiding en mag niet worden beschouwd als een handige plek om een ​​andere functie aan te sluiten.

Wanneer de motor omkeerbaar is, blijft de afvoer op lage druk, terwijl A en B hoge- en lagedrukrollen uitwisselen. Het aansluiten van de afvoer op de werkpoort die toevallig de retour is, kan gevaarlijk zijn, omdat die poort tijdens het tegenovergestelde commando onder druk kan komen te staan. Overmatige druk in de behuizing kan olie langs de asafdichting duwen, de lagerbelasting verhogen en ervoor zorgen dat een goede motor defect lijkt.

Leid de afvoer volgens de exacte motorinstructies. Gebruik de aanbevolen slangboring, vermijd onnodige koppelingen en bochten en kies de aftappoort die de behuizing gevuld houdt voor de montagerichting. Als de leiding op een gemeenschappelijk verdeelstuk aansluit, meet dan de druk tijdens de slechtste gelijktijdige retourstroom, en niet alleen terwijl de motor stationair draait.

Het BLINCE-artikel waarom sommige motoren een carterafvoer nodig hebben, is nuttig voordat u een afdichting vervangt. Herhaaldelijke defecten aan de afdichting na richtingsveranderingen wijzen vaak op afvoertraject, retourdruk of interne slijtage in plaats van alleen op een slechte afdichtingskwaliteit.

Het vrijgeven van de remmen moet het commando volgen, niet ertegen vechten

Een veerbediende, hydraulisch geloste rem is gebruikelijk op lieren, rijaandrijvingen, zwenkaandrijvingen en hangende lastsystemen. Het is de bedoeling dat de rem vasthoudt wanneer de losdruk verdwijnt. Tijdens beweging heeft hij voldoende stuurdruk nodig, op het juiste moment, om vrij te geven voordat de motor een betekenisvol koppel ontwikkelt.

Door A en B te verwisselen kan de motor omkeren, terwijl de rempilot aangesloten blijft op de oude drukzijde. Het kan zijn dat de rem in de ene richting goed loskomt en in de andere richting sleept. Symptomen zijn onder meer een hoge startdruk, schokkerige bewegingen, snelle hitte van de behuizing, remstof en een motor die te weinig vermogen lijkt te hebben.

Een geïntegreerd product zoals de BLINCE OMR-BK01 orbitaalmotor met rem moet worden geselecteerd als een motor-en-remsamenstel. Bevestig de vrijgavedruk, het remkoppel, het afvoerpad, de toegestane tegendruk en de veilige toestand wanneer de stroom wordt uitgeschakeld. Het bijbehorende artikel over hydraulische motorremsystemen verklaren de afweging tussen geïntegreerde verpakkingen en extern onderhouden remmen.

Lieren en overlopende lasten hebben een gecontroleerde vertraging nodig

Een lier is niet zomaar een omkeerbare transportband. Tijdens het dalen kan de zwaartekracht de motor aandrijven. Als de klep het retourpad te vrij opent, kan de belasting sneller accelereren dan de pomp suppletieolie aanvoert. Cavitatie, te hoge snelheid en slechte controle kunnen het gevolg zijn. Er kan een tegengewicht of een overcenterklep nodig zijn om de controle te behouden en te voorkomen dat de last wegloopt.

De juiste klepinstelling en stuurverhouding zijn afhankelijk van de werkelijke belasting, cilinderinhoud, leidingverliezen en machinerisico. De De liermotor en de gids voor overbelasting moeten samen met het machineschema worden gelezen; een catalogusmotor alleen kan geen veilig daalcircuit definiëren.

Schokkleppen, anti-cavitatiecontroles en directionele cartridges

Snelle omkering veroorzaakt traagheid en drukpieken. Een dwarspoortontlasting kan het drukverschil tussen A en B beperken. Een anti-cavitatiecontrole kan make-upolie binnenlaten wanneer één kant onder de beschikbare vul- of retourdruk wordt getrokken. Deze onderdelen kunnen in de motorkap worden ingebouwd of in een apart blok worden gemonteerd.

De richting van de cartridge is van belang. Een schok-/anti-cavitatiesamenstel dat voor één normale richting is geïnstalleerd, beschermt mogelijk de omgekeerde richting niet op dezelfde manier. Een vervangend blok kan er symmetrisch uitzien, terwijl de interne controles anders wijzen. Als de motor onmiddellijk na het vervangen van een deksel of cartridge heet werd of lawaai maakte, vergelijk dan de oude en nieuwe hydraulische schema's in plaats van alleen het buitenste gietstuk.

Verontreiniging kan ook een controle- of reliëfklep gedeeltelijk openhouden. Schone olie kan dan in één richting omlopen en koppel verliezen. Als de eerste motor intern uitvalt, wordt de De gids voor controle op hydraulische verontreiniging is relevant voordat een andere motor of kleppenblok wordt geïnstalleerd.

Omkering van open en gesloten circuits is niet hetzelfde

In een open circuit stuurt een richtingsklep gewoonlijk de pompstroom naar de ene motorpoort, terwijl de andere poort op de tank wordt aangesloten. Omkering verandert deze twee paden. De retourzijde kan door een klep, filter, koeler en lange slang gaan, waardoor de tegendruk tussen richtingen sterk kan verschillen.

In een hydrostatisch gesloten lus kunnen beide hoofdlijnen elkaar afwisselen als hoge- en lagedrukzijde. Een laadpomp levert make-upolie. Door lusspoeling wordt hete olie verwijderd. Bedieningselementen kunnen de verplaatsing variëren of de tuimelschijf omkeren zonder een conventionele richtingsklep. De hoofdhavens zijn geen eenvoudige druk-tankverbindingen.

Voor gesloten lus hydraulische axiale zuigermotoren , bevestiging van de vuldruk, spoelregeling, afvoer van de behuizing, verplaatsingsregeling en de exacte hogedrukbeveiliging in beide richtingen. Sluit een motor met gesloten lus niet aan alsof het een orbitaalmotor met open circuit is, alleen maar omdat de as en de flens passen.

Serie- en parallelle motoren voegen nog een richtingscontrole toe

Twee parallel geschakelde motoren ontvangen stroom van gemeenschappelijke druk- en retourtakken. Hun assen kunnen zo worden geplaatst dat ze in dezelfde richting of in tegengestelde richting draaien, afhankelijk van de fysieke montage en slangaansluitingen. Het delen van de stroom, het belastingsverschil en de drukval kunnen ervoor zorgen dat één motor eerst start of sneller draait.

In serie voedt de uitlaat van de ene motor de inlaat van de volgende. Door de ene motor onafhankelijk om te keren, verandert het oliepad voor de andere. Kastafvoeren blijven afzonderlijke lagedrukvoorzieningen, tenzij de motorinstructies expliciet anders aangeven. Een hoge retourdruk die acceptabel is als werkhavenconditie kan nog steeds onaanvaardbaar zijn bij een kast-afvoeraansluiting.

Als er meerdere motoren bij betrokken zijn, teken dan pijlen op elke as en olieleiding. Omvat de hydraulische snelkoppelingen omdat een beperkende koppeling op één tak de snelheidsverdeling kan veranderen. Het artikel over drukval over de snelkoppeling legt uit waarom een ​​verbinding die er volledig uitziet, nog steeds warmte en ongelijkmatige prestaties kan veroorzaken.

Apparatuurspecifieke rotatiecontroles

Transportbanden en feeders

Een lopende band loopt vaak lange tijd in één richting en hoeft dan alleen maar achteruit te rijden om een ​​blokkade te verhelpen. Dat korte achteruitcommando kan de toestand zijn met de hoogste schokbelasting. Controleer of de ontlasting en anti-cavitatiebescherming beide richtingen bestrijken en of materiaal de riem na de klepcentra kan aandrijven.

Controleer voor continubedrijf de cilinderinhoud bij de vereiste bandsnelheid, versnellingsbakverhouding, as- en koppelingscapaciteit, retourdruk en koeling. Een motor die alleen op het maximale koppel is geselecteerd, kan te langzaam draaien of meer olie verbruiken dan de motor hydraulische pomp kan leveren.

Vijzels, veegmachines en bosmaaiers

Hulpstukken worden vaak in het veld aangesloten, waar slangenparen gemakkelijk kunnen worden gekruist. Het kan zijn dat een vijzel achteruit nodig heeft om te kunnen maaien, terwijl een bosmaaier mogelijk slechts voor één bladrichting is goedgekeurd. Controleer vóór het achteruitrijden de mechanische limiet van de fabrikant van het aanbouwdeel; een borgmoer, bladvorm, afdichting of vuilbeschermer kunnen afhankelijk zijn van de oorspronkelijke rotatie.

Als een aanbouwdeel correct draait maar na het opwarmen vertraagt, vergelijk dan de inlaat- en uitlaatdruk en inspecteer de koppelingen. De De drukvalgids voor snelkoppelingen is vooral relevant wanneer de klacht begon na het overstappen van de ene koppelingsstandaard naar de andere.

Lieren en takels

Schrijf op welke poort omhoog gaat, welke poort omlaag gaat en welke lijn de rem loslaat. Bevestig gecontroleerd neerlaten met de maximale beoogde belasting en een gekwalificeerde beoordeling van de machineveiligheid. Een lier die tijdens een testbank in de gewenste richting draait, kan alsnog onveilig zijn als de rem- en tegengewichtfuncties verkeerd zijn aangesloten.

Koop geen grotere motor om een ​​slechte daalcontrole te verhelpen. Een grotere cilinderinhoud kan de snelheid en het koppel veranderen, maar lost een onjuiste stuurleiding of een onstabiele overcenterklep niet op. Selecteer de hydraulische motor met rem- en lastregelcircuit samen.

Reis-, wiel- en zwenkaandrijvingen

Linker- en rechterschijven worden vaak gespiegeld. Het voorwaartse commando van de machine kan daarom tegengestelde asrichtingen opleveren wanneer elke motor vanaf zijn eigen aseinde wordt bekeken. Bevestig de uiteindelijke richting van het tandwiel of het wiel, niet alleen de motorpijlen.

Rij- en zwenkaandrijvingen kunnen een combinatie vormen van a radiale zuigermotor , reductiekast, rem, speedshift-zuiger en schokkleppen. Stuur de volledige modelcode en machinezijde. Een motorkern die overeenkomt met de cilinderinhoud kan nog steeds verkeerd zijn als het remkoppel, de reductieverhouding of de posities van de besturingspoorten verschillen.

Praktische keuzetabel voordat u bestelt

Wie zou nog geen omkeerbare motor moeten bestellen?

Bestel niet alleen op basis van de asrichting als de machine een hangende last draagt, een veerbediende rem gebruikt, door de last terug kan worden aangedreven of een onbekend kleppenblok heeft. Voor deze toepassingen zijn de eerst geïdentificeerde besturings- en veiligheidsfuncties nodig.

Bestel geen nominaal bidirectionele motor als niemand het gezichtspunt, de gewenste machinebeweging, de afvoerroute van de behuizing of de poortdruk kan bevestigen. Een passend model kan bij de eerste test beschadigd raken als de behuizing droog is, de afvoer is afgedicht of de rem is blijven staan.

Ga er niet van uit dat achteruitrijden is toegestaan ​​bij een mechanisch gerichte bevestiging. Pompen, ventilatoren, messen, schroefdraadkoppelingen en tandwielkasten mogen één goedgekeurde richting hebben, zelfs als de hydraulische motor beide kanten op kan draaien.

Veel voorkomende aankoop- en installatiefouten

Fout 1: Ervan uitgaande dat poort A altijd met de klok mee betekent

A en B identificeren werkpoorten, geen universele richtingsstandaard. Gebruik de modeltekening en definieer het kijkuiteinde.

Fout 2: CW zeggen zonder het gezichtspunt te benoemen

Het lijkt erop dat de as in de tegenovergestelde richting draait van de achterklep. Voeg 'gezien vanaf het uiteinde van de uitgaande as' toe aan elke richtingsnotitie en aankoopaanvraag.

Fout 3: A en B verwisselen maar de case drain negeren

Werkhavens kunnen rollen uitwisselen; de behuizingsafvoer kan normaal gesproken geen hogedrukretour worden. Controleer het speciale lagedrukafvoertraject.

Fout 4: de motor omkeren, maar niet de remlogica

De as kan draaien terwijl een veerbediende rem gedeeltelijk ingeschakeld blijft. Controleer de pilootbron, laat de druk ontsnappen en voer de volgorde in beide richtingen uit.

Fout 5: Alleen vertrouwen op de inlaatdruk

Het koppel volgt het drukverschil over de motor. Een hoge uitlaatdruk kan ervoor zorgen dat een normale inlaatwaarde een zwak askoppel veroorzaakt.

Fout 6: Alleen testen zonder belasting

Een onbelast joggen bewijst de richting. Het bewijst niet het lossen van de rem, de retourcapaciteit, de kastdruk, de continue temperatuur of de controle onder een overlopende belasting.

Fout 7: Een motor en zijn kleppenblok als afzonderlijke keuzes behandelen

Schokkleppen, anti-cavitatiecontroles, tegengewichtkleppen en spoelcontroles veranderen het bidirectionele gedrag. Bekijk het montageschema.

Fout 8: Beperkende slangen en koppelingen hergebruiken

Eén richting kan olie door een restrictiever retourpad duwen. Vergelijk de druk voor en na de verdachte slang, fitting of koppeling onder belasting.

Fout 9: achteruit rijden op volle snelheid

Snelle omkering kan ernstige drukpieken, cavitatie, koppelingsschokken en belasting van de versnellingsbak veroorzaken. Gebruik een controlestrategie die de werkelijke traagheid veilig vertraagt.

Fout 10: Een nieuwe motor op het oude puinpad installeren

Deeltjes van een defecte motor kunnen achterblijven in kleppen, slangen, koelers, filters en spruitstukken. Reinig en controleer het aangesloten circuit voordat u de vervanging in gebruik neemt.

Een offerteaanvraag die een richtingsfout voorkomt

Vermijd het verzenden van alleen:

Er is één omkeerbare motor nodig, 250 cc, poort A, met de klok mee.

Gebruik een technische opmerking:

De motor drijft een transportband aan via een 4:1 versnellingsbak. De vereiste transportrichting komt overeen met de rotatie van de motoras met de klok mee, gezien vanaf het uiteinde van de uitgaande as. Druk op poort A en terugkeer op poort B produceren momenteel de verkeerde richting. De pompstroom bedraagt ​​60 l/min. Onder het voorwaartse commando is de inlaatdruk van de motor 170 bar, de uitlaatdruk 30 bar en de afvoerdruk in de warme behuizing 1,2 bar. Het gewenste motortoerental bedraagt ​​circa 210 rpm. De transportband kan uitlopen nadat de stroom is uitgeschakeld, maar kan de motor niet achteruit drijven. De bestaande motor heeft een spiebaan van 32 mm, een SAE-montageflens, twee DN19-werkslangen en een speciale DN10-afvoer die rechtstreeks naar de tank terugkeert. Bevestig modelrotatie, verplaatsing, continue druk, toegestane retour- en behuizingsdruk, as en flens, poortposities, afdichtingsmateriaal en of het bevestigde schok-/anti-cavitatieblok geschikt is in beide richtingen.

Dat verzoek geeft de leverancier voldoende informatie om een ​​onjuiste veronderstelling aan te vechten voordat het een installatieprobleem wordt. Voeg foto's toe van de motor van beide kanten, het naamplaatje, de askoppeling, het kleppenblok, de slangen, de versnellingsbak en een gemarkeerde pijl die de vereiste uitvoerbeweging aangeeft.

Veelgestelde vragen

Zorgt poort A ervoor dat een hydraulische motor met de klok mee draait?

Niet als universele regel. Bij sommige motoren zorgen de druk bij A en de retour bij B voor een rotatie met de klok mee, gezien vanaf het asuiteinde. Andere modellen, omslagoriëntaties en bedieningselementen gebruiken de tegenovergestelde relatie. Gebruik de exacte modeltekening.

Hoe identificeer ik de draairichting van de hydraulische motor?

Definieer eerst het kijkuiteinde, normaal gesproken het uiteinde van de uitgaande as. Markeer de gewenste machinebeweging, identificeer elke motorpoort, traceer de klepaansluitingen en vergelijk de poortkaart van de motor. Jog met lage druk voordat u de echte belasting uitoefent.

Kan ik een hydraulische motor omkeren door de slangen te verwisselen?

Soms. Een eenvoudige bidirectionele motor kan omkeren wanneer A en B worden verwisseld. Doe dit niet blindelings als de motor een aftapkraan, rem, tegengewichtklep, anti-cavitatieblok, snelheidsregeling, spoelklep of een mechanisch gerichte belasting heeft.

Wat is een bidirectionele hydraulische motor?

Het is een motor die is ontworpen om de werkstroom in beide richtingen te accepteren, zodat de as binnen de gepubliceerde limieten beide kanten op kan draaien. Bidirectionele capaciteit betekent niet dat elke aangesloten klep, rem, versnellingsbak of machinefunctie veilig is in beide richtingen.

Waarom draait een hydraulische motor in de ene richting sterk en in de andere zwak?

Veelvoorkomende oorzaken zijn onder meer een hoge retourdruk in één pad, een gedeeltelijk geplaatste koppeling, een verkeerd georiënteerde terugslag- of schokklep, slechte remontkoppeling, interne slijtage of ongelijke belasting. Meet beide motorwerkpoorten tijdens dezelfde belaste test.

Verandert de snelheid van de hydraulische motor wanneer de richting wordt omgekeerd?

Theoretische snelheid bij gelijke stroming en verplaatsing is hetzelfde. De werkelijke snelheid kan verschillen omdat lekkage, retourdruk, klepdoorgangen, slanggeleiding, remweerstand en belasting in beide richtingen niet gelijk zijn.

Waarom lekt de asafdichting na het omkeren van de motor?

Controleer eerst de afvoer- en retourdruk van de behuizing. Een afvoer die op de verkeerde leiding is aangesloten, een verstopte slang, een beperkende fitting of een gedeeld retourspruitstuk kunnen de druk in de behuizing verhogen en olie langs de afdichting duwen.

Heeft een omkeerbare orbitaalmotor een behuizingsafvoer nodig?

Het hangt af van het exacte ontwerp, de werkdruk, de retourdruk, de belasting en de afdichtingsopstelling. Sommige orbitale motoren gebruiken interne drainage; andere bieden een aparte afvoer voor veeleisende omstandigheden. Volg de geselecteerde modelgegevens.

Hoe moet een hydraulische motorrem worden aangesloten?

Gebruik het motor-en-remschema. Een veerbediende rem heeft normaal gesproken hydraulische stuurdruk nodig om te worden vrijgegeven voordat het motorkoppel stijgt, en mag pas opnieuw worden geactiveerd nadat de belasting is gecontroleerd. De vereiste druk en timing zijn model- en machinespecifiek.

Wat gebeurt er als de retourdruk van de motor te hoog is?

Een hoge uitlaatdruk vermindert het drukverschil dat beschikbaar is voor koppel. Het kan ook de hitte verhogen en, afhankelijk van het ontwerp, de afdichtings- of behuizingsspanning verhogen. Meet de retourzijde in plaats van dit zonder gegevens lagedruk te noemen.

Kan een axiale zuigermotor beide kanten op draaien?

Velen kunnen dat wel, maar bedieningselementen, lusspoeling, afvoerroutering, verplaatsingsinstellingen en hogedrukbescherming moeten beide richtingen ondersteunen. Bevestig de volledige modelcode en het applicatiecircuit.

Kan een hydraulische motor onmiddellijk achteruit rijden?

De as kan pas van richting veranderen nadat de last is afgeremd. Een abrupt klepcommando kan drukschokken, cavitatie, koppelingsspanning en onstabiele regeling veroorzaken. De aanvaardbare vertraging is afhankelijk van de traagheid, belasting, motor-, klep- en machineveiligheid.

Welke informatie moet ik meesturen voor een offerte voor een vervangende hydraulische motor?

Stuur de volledige modelcode, foto's, as- en flensafmetingen, poortdraden en -posities, vereiste rotatie- en kijkrichting, verplaatsing, stroom, belaste snelheid, inlaat- en uitlaatdruk, gegevens over de behuizing, remgegevens, olietemperatuur, inschakelduur en een beschrijving van de aangedreven belasting.

Laatste afhaalmaaltijd

De draairichting van de hydraulische motor is geen gokoefening met twee slangen. Het juiste antwoord begint met een gedefinieerd gezichtspunt en de vereiste beweging bij de aangedreven last. Vervolgens volgt het de exacte motorpoortkaart via de richtingsklep, het retourpad, de afvoer van de behuizing, de rem, schokbescherming en de versnellingsbak.

Poort A en Poort B zijn alleen nuttig nadat de producttekening ze betekenis geeft. Een jog bij lage druk kan de richting van de as verifiëren, maar de belaste acceptatietest moet ook de snelheid, het drukverschil, de behuizingsdruk, het vrijgeven van de rem, het retourverlies en de olietemperatuur bevestigen.

Voor een nieuwe of vervanging BLINCE hydraulische motor , verzendt de machinefunctie, vereiste CW- of CCW-richting gezien vanaf het asuiteinde, motortypeplaatje, cilinderinhoud, stroom, belaste snelheid, werkpoortdrukken, afvoerroute van de behuizing, reminformatie, as- en flensafmetingen, slangdetails, olietemperatuur en foto's van de volledige installatie. BLINCE kan orbitale, zuiger-, radiale zuiger-, tandwiel-, rij- en remmotoropties vergelijken met het echte circuit voordat een offerte wordt vrijgegeven.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Website: https://blince.com/

Vrijwaring

Dit artikel is een algemene technische gids. De definitieve componentselectie moet gebaseerd zijn op machinetekeningen, gemeten hydraulische gegevens, werkomstandigheden, veiligheidseisen en bevestiging door een gekwalificeerde hydraulisch ingenieur of leverancier.

Het hydraulische team van Blince

Blince Hydraulic is een toonaangevend bedrijf dat zich toelegt op nauwkeurig ontworpen vloeistofkrachtproductie en op maat gemaakte hydraulische oplossingen. Gesteund door tientallen jaren diepgaande expertise op het gebied van industriële machines en duizenden succesvolle wereldwijde implementaties, richt ons engineeringteam zich volledig op de productie van hoogwaardige hydraulische componenten, waaronder gespecialiseerde orbitale motoren, hogedrukreizen drijven motor aan, en robuuste directionele regelkleppen . Onze productie-infrastructuur maakt gebruik van de modernste meerassige CNC-bewerkingssystemen en is volledig ISO 9001-gecertificeerd om herhaalbare volumetrische nauwkeurigheid bij elke afzonderlijke productierun te garanderen.

Wij leveren snelle, zeer betrouwbare en kostenefficiënte hydraulische oplossingen aan distributeurs in de zware industrie, OEM's van machines en onderhoudspersoneel in meer dan 150 landen. Of uw actieve project nu een kleine batch op maat gemaakte asprofielen vereist of een grootschalige productierun zware gietijzeren tandwielpomp , configureren we onze flexibele productieschema's om aan uw beoogde doorlooptijden te voldoen met totale voorspelbare prijzen. Samenwerken met Blince betekent het garanderen van maximale systeemefficiëntie, hoogwaardige materiaalkwaliteit en compromisloze professionaliteit op het gebied van vloeistofkracht.

Bezoek onze officiële website voor meer informatie over ons volledige productassortiment: www.blince.com.