Ghid de direcție de rotație a motorului hidraulic: portul A față de B, CW/CCW, scurgerea carcasei și logica frânei

Totul se poate alinia pe bancă - flanșă, arbore, chiar și filetele furtunului - iar motorul de schimb poate trimite mașina înapoi.

Această greșeală este ușor de respins în timpul unei porniri rapide. Mecanicul împinge pârghia; transportorul se furișează pe direcția greșită. Se schimbă două furtunuri, cureaua se îndreaptă spre descărcare și toată lumea merge mai departe. Apoi urmează cursul mai lung. Carcasa se încălzește mai repede decât înainte. Frâna miroase fierbinte sau sub arbore apare o linie umedă. Inversarea traseului uleiului a corectat direcția curelei, dar s-ar putea să fi schimbat și linia care transportă contrapresiunea, care semnal eliberează frâna și modul în care scurgerea părăsește carcasa motorului.

Nu există o regulă la nivel de industrie care să facă A în sensul acelor de ceasornic și B în sens invers acelor de ceasornic. Răspunsul vine din desenul portului motorului și din capătul din care se vede arborele. Poziția capacului poate conta și ea. La fel poate un bloc de control, un cartuș de șoc sau un control anti-cavitație fixat pe carcasă. Grupul rotativ poate accepta ulei în ambele sensuri, în timp ce sistemul de antrenare asamblat, luat în ansamblu, are o direcție de funcționare preferată.

Treaba, deci, este mai mare decât alegerea furtunului care merge deasupra. Cumpărătorii și echipele de service trebuie să se potrivească rotația motorului hidraulic cu presiunile la ambele porturi de lucru, traseul de scurgere, semnalul de eliberare a frânei, controlul vitezei și sarcina pe arbore. Execută aceste elemente înainte de testarea la sarcină maximă, iar o simplă corectare a direcției este mult mai puțin probabil să devină următoarea reparație a etanșării sau a frânei.

Răspunsul Scurt

Definiți rotația în timp ce priviți arborele de ieșire. Apoi utilizați desenul exact al motorului pentru a identifica ce port de lucru trebuie să primească presiune pentru rotația în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic. Nu utilizați culoarea furtunului, poziția orificiului sau diagrama altui producător ca înlocuitor.

Pentru un motor orbital reversibil simplu, schimbarea presiunii de la A-la-B la B-la-A va inversa adesea arborele. Înainte de a face acest lucru, confirmați că ambele porturi de lucru sunt evaluate pentru presiune în ambele direcții, aranjamentul carcasa-drenaj rămâne corect, etanșarea arborelui nu va vedea presiune excesivă în carcasă și orice frână sau bloc de supape funcționează în noua direcție. Prezentare generală BLINCE mai veche a Funcționarea motorului hidraulic orbital oferă un fundal util, dar desenul modelului rămâne autoritatea finală.

Începeți cu punctul de vedere, nu cu culoarea furtunului

Scrieți mișcarea dorită într-un limbaj simplu înainte de a atinge furtunurile. „În sensul acelor de ceasornic” este incomplet. O notă utilă spune:

Arborele trebuie să se rotească în sensul acelor de ceasornic când este văzut direct de la capătul arborelui de ieșire. Această direcție ridică cârligul troliului. Presiunea intră în prezent în portul de lucru superior, portul de lucru inferior revine în rezervor, iar linia de eliberare a frânei măsoară 22 de bari în timpul comenzii.

Această propoziție fixează punctul de vedere, mișcarea sarcinii, starea portului de lucru și starea frânei. Oferă furnizorului mai multe informații decât „Portul A ar trebui să vireze la dreapta”.

Direcția de vizualizare contează deoarece desenele și tehnicienii nu folosesc întotdeauna aceeași referință. Un manual poate defini rotația de la capătul arborelui. Un alt desen poate fi imprimat ca și cum cititorul s-ar uita la coperta din spate. Pe o cutie de viteze, arborele motorului și ieșirea finală pot, de asemenea, să se rotească în direcții opuse. Înainte de a selecta a motor hidraulic cu turație mică și cuplu mare , marcați separat arborele motorului, intrarea cutiei de viteze și ieșirea antrenată.

Nu te baza nici pe culorile furtunurilor. Capacele roșii și albastre ajută la menținerea curată a porturilor; ele nu definesc funcţia. O mașină reparată poate avea deja furtunuri încrucișate, un colector rotit sau un motor de schimb cu porturile pe partea opusă. Trasează fiecare linie până la supapă de control direcțională hidraulică , apoi confirmați ce se conectează acea supapă în fiecare poziție a bobinei.

Ce înseamnă de fapt portul A și portul B

A și B identifică de obicei cele două porturi de lucru ale unui circuit de motor reversibil. Sunt etichete utile, dar etichetele nu promit o direcție universală a arborelui. Pe un produs, presiunea la A și returul la B pot produce rotație în sensul acelor de ceasornic văzută de pe arbore. Pe un alt motor, aceeași cale de presiune poate produce rotație în sens invers acelor de ceasornic, deoarece grupul rotativ intern, capacul de capăt sau orientarea controlului sunt diferite.

Cea mai sigură regulă este simplă: citiți codul exact al modelului și desenul dimensional. Dacă desenul prezintă o săgeată de rotație, verificați unde se află privitorul. Dacă desenul listează A-in/B-out și B-in/A-out, copiați acele condiții în foaia de punere în funcțiune. Dacă furnizorul nu poate furniza o hartă portului, tratați direcția ca neconfirmată, mai degrabă decât să ghiciți de la un motor similar.

The Gama de motoare orbitale BLINCE include mai multe dimensiuni de cadru, arbori, flanșe și aranjamente de porturi. Acea varietate este utilă pentru munca de înlocuire, dar este și motivul pentru care un nume de familie singur nu poate stabili rotația. Un motor în stil BMR, un motor în stil OMH și un motor de călătorie pot fi numite toate bidirecționale, în timp ce detaliile de scurgere și frână diferă.

Un motor poate fi bidirecțional în timp ce blocul de supape nu este

Grupul rotativ poate accepta presiune din oricare dintre porturile de lucru. Un bloc de supape înșurubat nu poate. Supapele de siguranță cu orificii transversale pot avea setări diferite. Verificările anti-cavitație pot furniza ulei de machiaj într-o singură stare prevăzută. O supapă de frână se poate aștepta ca un orificiu să fie partea normală de ridicare. O supapă de spălare într-o buclă închisă poate selecta partea de joasă presiune în funcție de un circuit specific.

Acesta este motivul pentru care un extern supapa de reținere hidraulică sau cartușul nu pot fi apreciate după săgeata de pe turnarea motorului. Blocul de supape are nevoie de propria sa schemă. Dacă un motor de schimb sosește cu același model de șuruburi, dar cu un bloc de control în oglindă, copierea pozițiilor vechi ale furtunului poate inversa mai mult decât arborele.

O verificare a rotației în șase pași înainte de încărcare completă

1. Definiți mișcarea necesară a sarcinii

Nu începe cu motorul. Începeți cu mașina. Un transportor ar trebui să transporte material spre sau departe de evacuare? Un melc trebuie alimentat sau curățat? Ar trebui un troliu să ridice sarcina atunci când maneta este trasă? Ar trebui motorul de deplasare din stânga să se întoarcă înainte, în timp ce motorul din dreapta pare să se rotească în sens opus, deoarece unitățile sunt față în față?

O pereche stânga și dreapta merită o atenție specială. Două identice motoarele hidraulice de deplasare montate ca imagini în oglindă pot necesita direcții aparente diferite ale arborelui pentru a deplasa mașina drept. Schimbarea unei singure perechi de furtunuri fără a citi logica supapei și a frânării poate corecta direcția de deplasare, creând în același timp o presiune inegală de frânare sau de retur.

2. Fixați direcția de vizualizare

Stați la capătul arborelui de ieșire și marcați direcția necesară pe o fotografie. Includeți cutia de viteze sau cuplajul, dacă este montat unul. Dacă desenul definește rotația din spate, scrieți acea diferență lângă săgeată. O fotografie cu o săgeată clară împiedică furnizorul, instalatorul și constructorul de mașini să folosească trei semnificații diferite în sensul acelor de ceasornic.

Dacă motorul trece prin roți dințate sau prin lanț, direcția de numărare se schimbă. O plasă de viteză externă inversează direcția; un lanț păstrează în mod normal direcția pinionului; o centură încrucișată o inversează. O cutie de viteze planetară sau cu mai multe trepte poate avea nevoie de propria sa confirmare a direcției de ieșire. Articolul pe Uzura canelurii și cuplajului motorului hidraulic este relevantă deoarece un motor care este forțat într-o unitate de transmisie nealiniată se poate defecta chiar și atunci când rotirea sa este corectă.

3. Identificați fiecare port, nu numai A și B

Marcați cele două porturi de lucru, fiecare opțiune de scurgere a carcasei, portul de eliberare a frânei, portul de schimbare a vitezei, conexiunea de spălare și orice port de măsurare. Nu presupuneți că cel mai mic port este întotdeauna canalul de scurgere. Filetele pilot și de scurgere pot fi similare, iar dopurile pot fi mutate între pozițiile carcasei pentru a se potrivi orientării de montare.

Pentru Motoarele hidraulice cu piston axial , selecția portului de scurgere poate fi legată de poziția de montare, astfel încât carcasa să rămână umplută și aerul să poată ieși. Pentru motoarele orbitale cu o cale de scurgere internă, presiunea de retur admisibilă devine deosebit de importantă. Ghidul BLINCE pentru Presiunea de scurgere a carcasei motorului hidraulic explică de ce o suprafață exterioară uscată nu dovedește că presiunea din carcasă este acceptabilă.

4. Urmăriți supapa în Ambele comenzi și în Neutru

Utilizați verificările schematice sau de continuitate pentru a identifica pasajul pompei care se conectează la A și B atunci când operatorul comandă fiecare direcție. Apoi verificați neutru. Motorul se oprește cu ambele porturi blocate? Ambele porturi sunt conectate la rezervor? Circuitul este centru deschis, centru închis, senzor de sarcină sau buclă închisă hidrostatică? O supapă de contrabalansare captează presiunea după terminarea comenzii?

Condiția de centru contează la fel de mult după rotație, cât și în timpul acesteia. Un motor care ar trebui să se oprească brusc se poate opri brusc dacă ambele porturi sunt blocate. O sarcină suspendată sau depășită poate antrena motorul după ce bobina revine la neutru. The Ghidul de selecție a supapei de control direcțional oferă o listă de verificare utilă pentru întrebările legate de centrul bobinei și căderile de presiune.

5. Jog la presiune joasă, cu încărcătura într-o stare sigură

Asigurați sau deconectați sarcina antrenată acolo unde procedura mașinii o permite. Reduceți presiunea disponibilă, confirmați nivelul uleiului și umplerea carcasei și porniți scurt motorul. Un semn de arbore pictat sau un videoclip face direcția lentă mai ușor de verificat. Opriți imediat dacă frâna rămâne aplicată, carcasa motorului bate impulsuri, furtunul de evacuare sare sau presiunea crește fără o mișcare utilă.

O alergare de două secunde aduce o bifă utilă pe foaia de punere în funcțiune: arborele se rotește în sensul dorit. Despre restul spune puțin. Doar o rulare încărcată va arăta dacă furtunurile și fitingurile hidraulice trec debitul necesar, indiferent dacă partea de evacuare creează contrapresiune și dacă frâna se eliberează complet. Direcția este verificarea de deschidere; nu este acceptarea unității.

6. Repetați testul la temperatura de lucru și la sarcină

Înregistrați presiunea de intrare, presiunea de ieșire, presiunea de scurgere a carcasei, debitul, viteza arborelui și temperatura uleiului în timp ce funcționează aceeași funcție a mașinii. Repetați în ambele direcții dacă ambele fac parte din serviciul normal. Un motor poate funcționa liber în sensul acelor de ceasornic și poate pierde cuplul în sens invers acelor de ceasornic, deoarece o cale de retur, un cuplaj sau un cartus creează mai multă cădere de presiune.

Plasați gabaritele unde se ia decizia. O citire a pompei-ieșire nu poate indica diferența de presiune pe motor. The Ghidul de plasare a manometrelor hidraulice explică modul în care un manometru principal normal poate coexista cu un actuator slab.

Viteza nu vine din portul A sau din portul B

Direcția de lucru-port decide semnul de rotație. Debitul util determină cât de repede se rotește motorul. Pentru un motor cu cilindree fixă, viteza teoretică este:

n_teoretic (rpm) = Q (L/min) x 1000 / deplasare (cm3/rev)

Luați un motor de 250 cm3/tur, furnizat cu o putere măsurată de 60 L/min. Înainte de a permite scurgerea, calculul vitezei arborelui este:

n_teoretic = (60 x 1000) / 250 = 240 rpm

Folosind 0,90 ca valoare de screening pentru eficiența volumetrică, estimarea scade la 216 rpm. Aceasta nu este o viteză de operare promisă; datele motorului selectat la presiunea reală și temperatura uleiului trebuie să înlocuiască ipoteza. Nici schimbul A și B nu va crea lipsă de ulei. Dacă noua cale de evacuare este restrictivă, arborele se poate întoarce mai lent în sens invers, în timp ce citirea debitului pompei rămâne aproape de 60 L/min.

The Ghidul de potrivire a pompei hidraulice și a motorului este util atunci când o reclamație de direcție este de fapt o reclamație de viteză. Un motor cu cilindree mai mare crește uleiul necesar pe rotație. La aceeași 60 L/min, o unitate de 500 cm3/tur are o viteză teoretică de numai 120 rpm înainte de a fi luată în considerare scurgerea.

Cuplul depinde de diferența de presiune, nu numai de presiunea de intrare

Cuplul teoretic al motorului poate fi ecranat cu:

T_th (N m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)

Pentru același motor de 250 cm3/tour, presupunem că manometrele de la porturile de lucru arată 170 bari de intrare și 30 de bari de ieșire. Motorul funcționează cu 140 bari de presiune diferențială, deci:

T_th = (140 x 250) / 62,83 = 557 N m, rotunjit

La o eficiență mecanică presupusă de 85 la sută, estimarea arborelui este de aproximativ 473 Nm. Acea eficiență este un exemplu pentru o comparație preliminară, nu o garanție a produsului.

Porniți motorul în sens invers și luați din nou citirile. Presiunea de intrare este încă de 170 de bari, totuși calea de retur opusă menține 70 de bari la ieșire. Motorul are acum doar 100 de bari cu care să producă cuplu. Acest lucru rezultă la aproximativ 398 Nm teoretic și aproximativ 338 Nm dacă se reține aceeași ipoteză de eficiență mecanică de 0,85. Oricine urmărește doar gabaritul de admisie ar rata o pierdere de aproximativ 135 Nm la puț.

Această diferență este motivul pentru care un motor se poate ridica bine într-o direcție și se poate simți slab în cealaltă. Comparați ambele porturi de lucru în timp ce aceeași sarcină se mișcă. Articolul de depanare despre a motorul hidraulic care funcționează lent sau slab extinde diagnosticul dincolo de întrebarea de rotație.

Puterea hidraulică urmează, de asemenea, presiunea diferențială

Puterea hidraulică pe motor este de aproximativ:

P_hidraulic (kW) = diferenta de presiune (bar) x debit (L/min) / 600

Cu 140 bari pe motor și 60 L/min trecând prin acesta, puterea hidraulică este de aproximativ 14 kW înainte de pierderile motorului. Mutați o parte din acea cădere de presiune într-un mic pasaj de supapă, un cuplaj sau furtunul de retur și circuitul încă consumă energie; mai puțin ajunge la arbore, în timp ce mai mult este eliberat ca căldură de-a lungul căii uleiului.

Adăugarea unui Răcitorul de ulei hidraulic poate scădea temperatura uleiului în vrac, dar nu va restitui cuplul pierdut la presiunea de ieșire. Măsurați peste restricția suspectată și corectați pierderea evitabilă. Capacitatea de răcire poate fi apoi aleasă pentru căldura pe care circuitul de lucru trebuie să o respingă cu adevărat.

Scurgerea cazului: a treia linie care decide dacă inversarea supraviețuiește

Multe instalații cu pistoane, pistoane radiale, curse și unele motoare orbitale au un dren de carcasă dedicat. Scurgerea internă lubrifiază și răcește grupul rotativ, apoi are nevoie de o cale de joasă presiune înapoi la rezervor. Drenajul nu este o linie suplimentară de lucru cu retur și nu trebuie tratat ca un loc convenabil pentru a conecta o altă funcție.

Când motorul este reversibil, scurgerea rămâne la presiune scăzută, în timp ce A și B schimbă rolurile de înaltă și joasă presiune. Legarea scurgerii în orice port de lucru care se întâmplă să fie retur poate fi periculoasă, deoarece acel orificiu poate deveni presurizat în timpul comenzii opuse. Presiunea excesivă a carcasei poate împinge uleiul peste etanșarea arborelui, poate crește sarcina lagărului și poate face ca un motor sunet să pară defect.

Dirijați scurgerea conform instrucțiunilor exacte ale motorului. Utilizați orificiul recomandat pentru furtun, evitați cuplurile și coturile inutile și alegeți portul de scurgere care menține carcasa umplută pentru orientarea de montare. Dacă linia se unește cu un colector comun, măsurați presiunea în timpul celui mai rău debit de retur simultan, nu numai în timp ce motorul este în gol.

Articolul BLINCE de ce unele motoare au nevoie de o scurgere a carcasei este util înainte de a înlocui o etanșare. Defecțiunea repetată a etanșării după schimbările de direcție indică adesea traseul scurgerii, presiunea de retur sau uzura internă, mai degrabă decât calitatea slabă a etanșării.

Eliberarea frânei trebuie să urmeze comanda, nu să o combată

O frână cu arc, eliberată hidraulic este obișnuită pe troliuri, transmisii de deplasare, transmisii de rotire și sistemele cu sarcină suspendată. Frâna este menită să țină când presiunea de eliberare dispare. În timpul mișcării, are nevoie de suficientă presiune pilot, la momentul potrivit, pentru a se elibera înainte ca motorul să dezvolte un cuplu semnificativ.

Schimbarea A și B poate inversa motorul lăsând pilotul de frână conectat la vechea parte de presiune. Frâna se poate elibera corect într-o direcție și trage în cealaltă. Simptomele includ presiune ridicată de pornire, mișcare sacadată, căldură rapidă a carcasei, praf de frână și un motor care pare să nu aibă putere.

Un produs integrat, cum ar fi Motorul orbital BLINCE OMR-BK01 cu frână trebuie selectat ca ansamblu motor și frână. Confirmați presiunea de eliberare, cuplul de frânare, calea de scurgere, contrapresiunea permisă și starea de siguranță atunci când este întreruptă alimentarea. Articolul însoțitor pe sistemele de frânare cu motor hidraulic explică compromisul dintre ambalajul integrat și frânele deservite extern.

Troliurile și sarcinile de depășire au nevoie de decelerație controlată

Un troliu nu este doar un transportor reversibil. În timpul coborârii, gravitația poate antrena motorul. Dacă supapa deschide calea de retur prea liber, sarcina poate accelera mai repede decât pompa furnizează ulei de completare. Pot urma cavitația, supraviteza și controlul slab. Poate fi necesară o supapă de contrabalansare sau supracentrare pentru a menține controlul și pentru a preveni fuga sarcinii.

Setarea corectă a supapei și raportul pilot depind de sarcina reală, deplasarea motorului, pierderile în conductă și riscul mașinii. The motorul troliului și ghidajul de sarcină de depășire trebuie citite cu schema mașinii; un motor de catalog singur nu poate defini un circuit de coborâre sigur.

Supape de șoc, controale anti-cavitație și cartușe direcționale

Inversarea rapidă creează vârfuri de inerție și presiune. O reducere încrucișată poate limita diferența de presiune dintre A și B. O verificare anti-cavitație poate admite ulei de completare atunci când o parte este trasă sub presiunea de încărcare sau de retur disponibilă. Aceste piese pot fi încorporate în capacul motorului sau montate într-un bloc separat.

Orientarea cartusului conteaza. Un ansamblu șoc/anticavitație instalat pentru o direcție normală poate să nu protejeze direcția inversă în același mod. Un bloc de înlocuire poate arăta simetric, în timp ce verificările interne arată diferit. Dacă motorul a devenit fierbinte sau zgomotos imediat după înlocuirea capacului sau a cartușului, comparați diagramele hidraulice vechi și noi, mai degrabă decât doar turnarea exterioară.

Contaminarea poate ține parțial deschisă o pistă de control sau de salvare. Uleiul curat poate ocoli apoi într-o direcție și pierde cuplul. Dacă primul motor s-a defectat intern, Ghidul de control al contaminării hidraulice este relevant înainte ca un alt motor sau bloc de supape să fie instalat.

Circuitul deschis și inversarea circuitului închis nu sunt aceeași sarcină

Într-un circuit deschis, o supapă direcțională trimite de obicei debitul pompei către un port al motorului în timp ce conectează celălalt port la rezervor. Inversarea schimbă aceste două căi. Partea de retur poate trece printr-o supapă, un filtru, un răcitor și un furtun lung, astfel încât contrapresiunea poate diferi foarte mult între direcții.

Într-o buclă închisă hidrostatică, ambele linii principale pot alterna ca părți de înaltă și joasă presiune. O pompă de încărcare furnizează ulei de machiaj. Spălarea buclei îndepărtează uleiul fierbinte. Comenzile pot varia deplasarea sau inversează platoul oscilant fără o supapă direcțională convențională. Porturile principale nu sunt simple conexiuni de presiune și rezervor.

Pentru buclă închisă motoare hidraulice cu piston axial , confirma presiunea de încărcare, aranjamentul de spălare, scurgerea carcasei, controlul deplasării și protecția exactă la presiune înaltă în ambele direcții. Nu conectați un motor cu buclă închisă ca și cum ar fi un motor orbital cu circuit deschis doar pentru că arborele și flanșa se potrivesc.

Motoarele în serie și paralele adaugă o altă verificare a direcției

Două motoare în paralel primesc debitul de la ramurile comune de presiune și retur. Arborii lor pot fi aranjați să se rotească în același mod aparent sau în moduri opuse, în funcție de montarea fizică și conexiunile furtunurilor. Distribuția debitului, diferența de sarcină și căderea de presiune pot face ca un motor să pornească mai întâi sau să funcționeze mai repede.

În serie, ieșirea unui motor alimentează intrarea celuilalt. Inversarea unui motor schimbă independent calea uleiului pentru celălalt. Drenurile carcasei rămân servicii separate de joasă presiune, cu excepția cazului în care instrucțiunile motorului spun în mod explicit altfel. O presiune ridicată de retur, care este acceptabilă ca o condiție a portului de lucru, poate fi totuși inacceptabilă la o conexiune de evacuare a carcasei.

Când sunt implicate mai multe motoare, schițați săgețile pe fiecare arbore și pe fiecare conductă de ulei. Includeți cuplaje rapide hidraulice, deoarece o cuplare restrictivă pe o ramură poate modifica partajarea vitezei. Articolul cu cuplajul rapid și căderea presiunii explică de ce o conexiune care pare complet așezată poate încă crea căldură și performanță neuniformă.

Verificări de rotație specifice echipamentelor

Transportoare și alimentatoare

Un transportor rulează adesea perioade lungi de timp într-o singură direcție, apoi are nevoie de inversare doar pentru a elimina un blocaj. Acea comandă scurtă de inversare poate fi condiția cu cea mai mare sarcină de șoc. Verificați dacă protecția de relief și anti-cavitație acoperă ambele direcții și dacă materialul poate antrena cureaua după centrele supapei.

Pentru funcționare continuă, confirmați deplasarea motorului la viteza necesară curelei, raportul cutiei de viteze, capacitatea arborelui și cuplajului, presiunea de retur și răcirea. Un motor selectat numai după cuplul maxim poate funcționa prea încet sau poate consuma mai mult ulei decât pompa hidraulica poate livra.

Snec, măturătoare și mașini de tăiat perii

Atașamentele sunt adesea conectate pe teren, unde perechile de furtunuri sunt ușor de încrucișat. Un melc poate avea nevoie de inversare pentru curățare, în timp ce o motocușie poate fi aprobată pentru o singură direcție a lamei. Înainte de a face marșarier, verificați limita mecanică a producătorului atașamentului; o piuliță de reținere, forma lamei, etanșarea sau apărătoarea pentru reziduuri se pot baza pe rotația inițială.

Dacă un atașament se rotește corect, dar încetinește după încălzire, comparați presiunea de intrare și de evacuare și inspectați cuplele. The Ghidul de pierdere a presiunii cu cuplaj rapid este relevant în special atunci când reclamația a început după schimbarea de la un standard de cuplare la altul.

Trolii și palanuri

Notați ce port se ridică, ce port coboară și ce linie eliberează frâna. Confirmați coborârea controlată cu sarcina maximă prevăzută și o evaluare calificată a siguranței mașinii. Un troliu care se rotește în direcția dorită în timpul unui test pe banc poate fi în continuare nesigur dacă funcțiile de frână și de contrabalansare sunt conectate incorect.

Nu cumpărați un motor mai mare pentru a remedia controlul slab al coborârii. Mai multă deplasare poate modifica viteza și cuplul, dar nu remediază o linie pilot incorectă sau o supapă de supracentrare instabilă. Selectați motor hidraulic cu frână și circuit de control al sarcinii împreună.

Tranziții de călătorie, roți și viteză

Unitățile din stânga și din dreapta sunt frecvent oglindite. Prin urmare, comanda înainte a mașinii poate produce direcții opuse ale arborelui atunci când fiecare motor este văzut de la capătul său de arbore. Confirmați direcția finală a pinionului sau a roții, nu doar săgețile motorului.

Unitățile de deplasare și de mișcare se pot combina a motor cu piston radial , cutie de viteze, frână, piston de schimbare a vitezei și supape de șoc. Trimiteți codul complet al modelului și partea mașinii. Un miez de motor care se potrivește cu deplasarea poate fi în continuare greșit dacă cuplul de frână, raportul de reducere sau pozițiile portului de control diferă.

Tabel practic de selecție înainte de a comanda

Cine nu ar trebui să comande încă un motor reversibil?

Nu comandați numai după direcția arborelui dacă mașina poartă o sarcină suspendată, folosește o frână cu arc, poate fi antrenată înapoi de sarcină sau are un bloc de supape necunoscut. Acele aplicații au nevoie de funcțiile de control și siguranță identificate mai întâi.

Nu comandați un motor bidirecțional nominal dacă nimeni nu poate confirma punctul de vedere, mișcarea dorită a mașinii, traseul de scurgere a carcasei sau presiunile orificiului. Un model care se potrivește poate fi deteriorat în timpul primului test dacă carcasa este uscată, scurgerea este acoperită sau frâna rămâne aplicată.

Nu presupuneți că inversarea este permisă pentru un atașament direcțional mecanic. Pompele, ventilatoarele, frezele, cuplajele filetate și cutiile de viteze pot avea o singură direcție aprobată chiar și atunci când motorul hidraulic se poate roti în ambele sensuri.

Greșeli frecvente de cumpărare și instalare

Greșeala 1: A presupune că portul A înseamnă întotdeauna în sensul acelor de ceasornic

A și B identifică porturile de lucru, nu un standard de direcție universal. Utilizați desenul modelului și definiți capătul de vizualizare.

Greșeala 2: A spune CW fără a numi punctul de vedere

Arborele pare să se rotească în sens opus față de capacul din spate. Adăugați „vizualizat de la capătul arborelui de ieșire” la fiecare notă de direcție și cerere de cumpărare.

Greșeala 3: Schimbarea A și B, dar ignorând scurgerea carcasei

Porturile de lucru pot schimba roluri; în mod normal, scurgerea carcasei nu poate deveni un retur de înaltă presiune. Verificați traseul dedicat de scurgere de joasă presiune.

Greșeala 4: inversarea motorului, dar nu a logicii de frânare

Arborele se poate roti în timp ce o frână cu arc rămâne parțial cuplată. Verificați sursa pilot, presiunea de eliberare și secvența în ambele direcții.

Greșeala 5: Încredere numai în presiunea de admisie

Cuplul urmează diferența de presiune pe motor. Presiunea ridicată la ieșire poate face ca o citire normală la intrare să producă un cuplu slab al arborelui.

Greșeala 6: Testarea numai fără încărcare

O alergare fără sarcină dovedește direcția. Nu dovedește eliberarea frânei, capacitatea de retur, presiunea carcasei, temperatura continuă sau controlul sub o sarcină de depășire.

Greșeala 7: Tratarea unui motor și a blocului său de supape ca opțiuni separate

Supapele de șoc, controalele anti-cavitație, supapele de contrabalansare și comenzile de spălare modifică comportamentul bidirecțional. Consultați schema de asamblare.

Greșeala 8: Reutilizarea furtunurilor și a cuplelor restrictive

O direcție poate împinge uleiul printr-o cale de întoarcere mai restrictivă. Comparați presiunea înainte și după furtunul, fitingul sau cuplul suspectat sub sarcină.

Greșeala 9: Marșarier la viteză maximă

Inversarea rapidă poate crea vârfuri severe de presiune, cavitație, șoc de cuplare și sarcină în cutia de viteze. Utilizați o strategie de control care încetinește în siguranță inerția reală.

Greșeala 10: Instalarea unui motor nou pe calea veche a resturilor

Particulele de la un motor defect pot rămâne în supape, furtunuri, răcitoare, filtre și colectoare. Curățați și verificați circuitul conectat înainte de a pune în funcțiune înlocuirea.

O cerere de cotație care previne o greșeală de direcție

Evitați să trimiteți numai:

Este nevoie de un motor reversibil, 250 cc, Port A în sensul acelor de ceasornic.

Utilizați o notă tehnică:

Motorul antrenează un transportor printr-o cutie de viteze 4:1. Direcția necesară a transportorului corespunde rotației arborelui motor în sensul acelor de ceasornic văzută de la capătul arborelui de ieșire. Presiunea la portul A și returul la portul B produc în prezent direcția greșită. Debitul pompei este de 60 l/min. La comanda înainte încărcată, presiunea de intrare a motorului este de 170 bar, presiunea de ieșire este de 30 bar și presiunea de scurgere a carcasei fierbinți este de 1,2 bar. Viteza dorită a motorului este de aproximativ 210 rpm. Transportorul poate rula după ce alimentarea este întreruptă, dar nu poate conduce motorul înapoi. Motorul existent are un arbore cu cheie de 32 mm, flanșă de montare SAE, două furtunuri de lucru DN19 și o scurgere dedicată DN10 care se întoarce direct în rezervor. Vă rugăm să confirmați rotația modelului, deplasarea, presiunea continuă, returul permis și presiunea carcasei, arborele și flanșa, pozițiile orificiilor, materialul de etanșare și dacă blocul de șoc/anticavitație atașat este potrivit în ambele direcții.

Această solicitare oferă furnizorului suficiente informații pentru a contesta o presupunere incorectă înainte ca aceasta să devină o problemă de instalare. Adăugați fotografii ale motorului de pe ambele părți, plăcuța de identificare, cuplarea arborelui, blocul de supape, furtunurile, cutia de viteze și o săgeată marcată care arată mișcarea de ieșire necesară.

FAQ

Portul A face ca un motor hidraulic să se rotească în sensul acelor de ceasornic?

Nu ca o regulă universală. La unele motoare, presiunea la A și returul la B produc rotație în sensul acelor de ceasornic văzută de la capătul arborelui. Alte modele, orientări de copertă și controale folosesc relația opusă. Utilizați desenul exact al modelului.

Cum identific direcția de rotație a motorului hidraulic?

Mai întâi definiți capătul de vizualizare, în mod normal capătul arborelui de ieșire. Marcați mișcarea dorită a mașinii, identificați fiecare port al motorului, urmăriți conexiunile supapei și comparați harta portului motorului. Jog la presiune scăzută înainte de a aplica sarcina reală.

Pot inversa un motor hidraulic schimbând furtunurile?

Uneori. Un motor bidirecțional simplu se poate inversa atunci când A și B sunt schimbate. Nu faceți acest lucru orbește dacă motorul are o scurgere a carcasei, frână, supapă de contrabalansare, blocare anti-cavitație, control al vitezei, supapă de spălare sau o sarcină direcțională mecanică.

Ce este un motor hidraulic bidirecțional?

Este un motor conceput pentru a accepta fluxul de lucru în ambele direcții, astfel încât arborele să se poată roti în ambele sensuri în limitele sale publicate. Capacitatea bidirecțională nu înseamnă că fiecare supapă, frână, cutie de viteze sau funcție de mașină atașată este sigură în ambele direcții.

De ce un motor hidraulic funcționează puternic într-un sens și slab în celălalt?

Cauzele obișnuite includ presiunea ridicată de retur pe o singură cale, un cuplaj parțial așezat, o supapă de reținere sau de șoc orientată incorect, eliberarea slabă a frânei, uzura internă sau sarcina inegală. Măsurați ambele porturi de lucru ale motorului în timpul aceluiași test la încărcare.

Viteza motorului hidraulic se schimbă atunci când direcția este inversată?

Viteza teoretică la debit și deplasare egale este aceeași. Viteza reală poate diferi deoarece scurgerea, presiunea de retur, pasajele supapelor, traseul furtunului, rezistența la frână și sarcina nu sunt egale în ambele direcții.

De ce se scurge etanșarea arborelui după inversarea motorului?

Verificați mai întâi presiunea de scurgere a carcasei și de retur. O scurgere legată de linia greșită, un furtun blocat, un fiting restrictiv sau o galerie de retur comun pot crește presiunea în carcasă și împinge uleiul dincolo de etanșare.

Un motor orbital reversibil are nevoie de o scurgere a carcasei?

Depinde de designul exact, presiunea de funcționare, presiunea de retur, funcționarea și aranjamentul de etanșare. Unele motoare orbitale folosesc drenaj intern; altele asigură o scurgere separată pentru condiții solicitante. Urmați datele modelului selectat.

Cum trebuie conectată o frână de motor hidraulic?

Utilizați schema motorului și frânei. În mod normal, o frână cu arc are nevoie de presiunea pilot hidraulic pentru a se elibera înainte ca cuplul motorului să crească și ar trebui să se aplice din nou numai după ce sarcina este controlată. Presiunea și sincronizarea necesare sunt specifice modelului și mașinii.

Ce se întâmplă dacă presiunea de retur a motorului este prea mare?

Presiunea mare la ieșire reduce diferența de presiune disponibilă pentru cuplu. De asemenea, poate crește căldura și, în funcție de design, poate crește tensiunea de etanșare sau carcasă. Măsurați partea de retur în loc să o numiți presiune scăzută fără date.

Se poate roti un motor cu piston axial în ambele sensuri?

Multe pot, dar controalele, spălarea buclei, rutarea scurgerii, setările de deplasare și protecția la presiune înaltă trebuie să suporte ambele direcții. Confirmați codul complet al modelului și circuitul aplicației.

Se poate inversa instantaneu un motor hidraulic?

Arborele poate schimba direcția numai după ce sarcina decelerează. O comandă bruscă a supapei poate crea șoc de presiune, cavitație, stres de cuplare și control instabil. Decelerația acceptabilă depinde de inerție, sarcină, motor, supapă și siguranța mașinii.

Ce informații ar trebui să trimit pentru o ofertă de schimb pentru un motor hidraulic?

Trimiteți codul complet al modelului, fotografiile, dimensiunile arborelui și flanșei, filetele și pozițiile porturilor, direcția necesară de rotație și de vizualizare, deplasarea, debitul, viteza de încărcare, presiunea de intrare și ieșire, datele de scurgere a carcasei, detaliile frânei, temperatura uleiului, ciclul de funcționare și o descriere a sarcinii antrenate.

Finala Takeaway

Direcția de rotație a motorului hidraulic nu este un exercițiu de ghicire cu două furtunuri. Răspunsul corect începe cu un punct de vedere definit și cu mișcarea necesară la sarcina antrenată. Apoi urmează harta exactă a portului motorului prin supapa direcțională, calea de retur, scurgerea carcasei, frâna, protecția împotriva șocurilor și cutia de viteze.

Portul A și portul B sunt utile numai după ce desenul produsului le dă sens. Un avans la presiune joasă poate verifica direcția arborelui, dar testul de acceptare la încărcare trebuie să confirme și viteza, diferența de presiune, presiunea carcasei, eliberarea frânei, pierderea de retur și temperatura uleiului.

Pentru un nou sau înlocuitor Motor hidraulic BLINCE , trimiteți funcția mașinii, direcția necesară CW sau CCW văzută de la capătul arborelui, plăcuța de identificare a motorului, deplasarea, debitul, viteza de încărcare, presiunile orificiului de lucru, traseul carcasei de scurgere, informații despre frână, dimensiunile arborelui și flanșei, detaliile furtunului, temperatura uleiului și fotografii ale instalației complete. BLINCE poate compara opțiunile orbitale, cu piston, piston radial, angrenaj, cursă și motor frână cu circuitul real înainte de publicarea unei cotații.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Site: https://blince.com/

Disclaimer

Acest articol este un ghid general de inginerie. Selecția finală a componentelor ar trebui să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.

Echipa hidraulică Blince

Blince Hydraulic este o companie lider în industrie, dedicată producției de energie fluidă proiectată cu precizie și soluțiilor hidraulice personalizate. Susținută de zeci de ani de expertiză profundă în domeniul utilajelor industriale și de mii de implementări globale de succes, echipa noastră de ingineri se concentrează în întregime pe fabricarea de componente hidraulice de înaltă performanță, inclusiv motoare orbitale specializate, cursa de înaltă presiune antrenează motorul și supape de control direcțional robuste . Infrastructura noastră de producție utilizează sisteme de prelucrare CNC cu mai multe axe de ultimă generație și este complet certificată ISO 9001 pentru a garanta acuratețe volumetrică repetabilă în fiecare ciclu de producție.

Oferim soluții hidraulice rapide, extrem de fiabile și eficiente din punct de vedere al costurilor distribuitorilor din industria grea, OEM-urilor de mașini și echipelor de întreținere din peste 150 de țări. Indiferent dacă proiectul dvs. activ necesită un lot mic de profile de arbore personalizate sau o serie de producție la scară largă de pompă cu roți din fontă pentru sarcini severe , ne configuram programele flexibile de producție pentru a vă îndeplini termenele de livrare țintă cu o predictibilitate totală a prețurilor. Parteneriatul cu Blince înseamnă asigurarea eficienței maxime a sistemului, calitatea materialelor de elită și profesionalism fără compromisuri în domeniul fluidelor.

Pentru a afla mai multe despre gama noastră completă de produse, vizitați site-ul nostru oficial: www.blince.com.