Udhëzues për drejtimin e rrotullimit të motorit hidraulik: Porta A kundër B, CW/CCW, kullimi i kasës dhe logjika e frenimit

Gjithçka mund të rreshtohet në stol - fllanxha, bosht, madje edhe fijet e zorrës - dhe motori zëvendësues mund ta kthejë përsëri makinën prapa.

Ky gabim është i lehtë për t'u anashkaluar gjatë një fillimi të shpejtë. Mekaniku shtyn levën; transportuesi zvarritet në mënyrën e gabuar. Dy zorrë ndërrohen, rripi drejtohet drejt shkarkimit dhe të gjithë ecin përpara. Pastaj vjen periudha më e gjatë. Strehimi nxehet më shpejt se më parë. Frena mban erë të nxehtë, ose një vijë e lagësht shfaqet poshtë boshtit. Kthimi i shtegut të vajit korrigjoi drejtimin e rripit, por mund të ketë ndryshuar gjithashtu se cila linjë mbart presionin e kundërt, cili sinjal lëshon frenimin dhe mënyrën se si rrjedhjet largohen nga kutia e motorit.

Nuk ka asnjë rregull në të gjithë industrinë që e bën A-në në drejtim të akrepave të orës dhe B-në në drejtim të kundërt. Përgjigja vjen nga vizatimi i portit të motorit dhe fundi nga i cili shikohet boshti. Pozicioni i mbulesës mund të jetë gjithashtu i rëndësishëm. Po kështu një bllok kontrolli, një fishek goditjeje ose një kontroll kundër kavitacionit mund të vihet në strehë. Grupi rrotullues mund të pranojë vaj në të dyja drejtimet, ndërsa makina e montuar, e marrë në tërësi, ka një drejtim të preferuar funksionimi.

Puna, pra, është më e madhe sesa zgjedhja e zorrës së sipërme. Blerësit dhe ekipet e shërbimit duhet të përputhen rrotullimi i motorit hidraulik me presionet në të dy portat e punës, rrugën e shkarkimit, sinjalin e çlirimit të frenave, kontrollin e shpejtësisë dhe ngarkesën në bosht. Punoni përmes këtyre artikujve përpara testit të ngarkesës së plotë dhe një korrigjim i thjeshtë i drejtimit ka shumë më pak gjasa të bëhet riparimi i ardhshëm i vulës ose frenave.

Përgjigja e shkurtër

Përcaktoni rrotullimin ndërsa shikoni boshtin e daljes. Më pas përdorni vizatimin e saktë të motorit për të identifikuar se cila portë pune duhet të marrë presion për rrotullimin në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Mos përdorni ngjyrën e zorrës, pozicionin e portit ose diagramin e një prodhuesi tjetër si zëvendësim.

Për një motor të thjeshtë orbital të kthyeshëm, ndryshimi i presionit nga A-në-B në B-në-A shpesh do ta kthejë boshtin. Përpara se ta bëni këtë, konfirmoni që të dy portat e punës janë vlerësuar për presion në të dy drejtimet, rregullimi i kasës-kullimit mbetet i saktë, vula e boshtit nuk do të shohë presion të tepërt të strehës dhe çdo bllok frenash ose valvulash funksionon në drejtimin e ri. Përmbledhja më e vjetër e BLINCE e Funksionimi i motorit hidraulik orbital siguron një sfond të dobishëm, por vizatimi i modelit mbetet autoriteti përfundimtar.

Filloni me këndvështrimin, jo me ngjyrën e zorrës

Shkruani lëvizjen e dëshiruar në gjuhë të thjeshtë përpara se të prekni zorrët. 'Në drejtim të akrepave të orës' është i paplotë. Një shënim i dobishëm thotë:

Boshti duhet të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës kur shihet drejtpërdrejt nga fundi i boshtit të daljes. Ky drejtim ngre grepin e çikrikut. Presioni aktualisht hyn në portën e sipërme të punës, porta e poshtme e punës kthehet në rezervuar dhe linja e çlirimit të frenave mat 22 bar gjatë komandës.

Kjo fjali rregullon këndvështrimin, lëvizjen e ngarkesës, gjendjen e portit të punës dhe gjendjen e frenave. Ai i jep furnizuesit më shumë informacion sesa 'Port A duhet të kthehet djathtas.'

Drejtimi i shikimit ka rëndësi sepse vizatimet dhe teknikët nuk përdorin gjithmonë të njëjtën referencë. Një manual mund të përcaktojë rrotullimin nga fundi i boshtit. Një vizatim tjetër mund të printohet sikur lexuesi të shikonte kapakun e pasmë. Në një kuti ingranazhi, boshti i motorit dhe prodhimi përfundimtar mund të kthehen gjithashtu në drejtime të kundërta. Përpara se të zgjidhni një motor hidraulik me shpejtësi të ulët me çift rrotullues të lartë , shënoni veçmas boshtin e motorit, hyrjen e kutisë së shpejtësisë dhe daljen e drejtuar.

Mos u mbështetni as në ngjyrat e zorrëve. Kapakët e kuq dhe blu ndihmojnë në mbajtjen e portave të pastra; ato nuk përcaktojnë funksionin. Një makinë e riparuar mund të ketë tashmë zorrë të kryqëzuara, një kolektor të rrotulluar ose një motor zëvendësues me portat e tij në anën e kundërt. Gjurmoni çdo rresht në valvula e kontrollit të drejtimit hidraulik , më pas konfirmoni se çfarë lidh ajo valvul në çdo pozicion bobine.

Çfarë do të thotë në të vërtetë porti A dhe porti B

A dhe B zakonisht identifikojnë dy portat e punës të një qarku motorik të kthyeshëm. Ato janë etiketa të dobishme, por etiketat nuk premtojnë një drejtim universal të boshtit. Në një produkt, presioni në A dhe kthimi në B mund të prodhojnë rrotullim në drejtim të akrepave të orës, të parë nga boshti. Në një motor tjetër, e njëjta rrugë presioni mund të prodhojë rrotullim në drejtim të kundërt të akrepave të orës, sepse grupi i brendshëm rrotullues, mbulesa fundore ose orientimi i kontrollit është i ndryshëm.

Rregulli më i sigurt është i thjeshtë: lexoni kodin e saktë të modelit dhe vizatimin dimensional. Nëse vizatimi jep një shigjetë rrotullimi, kontrolloni se ku qëndron shikuesi. Nëse vizatimi liston A-in/B-out dhe B-in/A-out, kopjoni këto kushte në fletën e vënies në punë. Nëse furnizuesi nuk mund të sigurojë një hartë porti, trajtojeni drejtimin si të pakonfirmuar në vend që të supozoni nga një motor i ngjashëm.

Të Gama e motorëve orbitalë BLINCE përfshin disa madhësi kornizë, boshte, fllanxha dhe rregullime portash. Kjo shumëllojshmëri është e dobishme për punë zëvendësuese, por është gjithashtu arsyeja pse vetëm një emër i familjes nuk mund të rregullojë rotacionin. Një motor i stilit BMR, një motor i stilit OMH dhe një motor udhëtimi mund të quhen të gjithë me dy drejtime ndërsa detajet e tyre të shkarkimit dhe frenimit ndryshojnë.

Një motor mund të jetë me dy drejtime ndërsa blloku i valvulave të tij nuk është

Grupi i rrotullimit mund të pranojë presion nga cilido port i punës. Një bllok valvulash me bulona mund të mos jetë. Valvulat lehtësuese me porta të kryqëzuara mund të kenë cilësime të ndryshme. Kontrollet kundër kavitacionit mund të furnizojnë vaj kozmetikë vetëm në një gjendje të synuar. Një valvul frenimi mund të presë që një portë të jetë ana normale e ngritjes. Një valvul shpëlarëse në një lak të mbyllur mund të zgjedhë anën e presionit të ulët sipas një plan urbanistik specifik.

Kjo është arsyeja pse një e jashtme valvula hidraulike e kontrollit ose fisheku nuk mund të gjykohet nga shigjeta në derdhjen e motorit. Blloku i valvulave ka nevojë për skemën e vet. Nëse një motor zëvendësues vjen me të njëjtin model bulonash, por me një bllok kontrolli të pasqyruar, kopjimi i pozicioneve të vjetra të zorrës mund të ndryshojë më shumë se boshti.

Një kontroll rrotullimi me gjashtë hapa përpara ngarkesës së plotë

1. Përcaktoni lëvizjen e ngarkesës së kërkuar

Mos filloni me motorin. Filloni me makinën. A duhet që një transportues të transportojë material drejt ose larg shkarkimit? A duhet të ushqehet apo pastrohet një trapë? A duhet një çikrik të ngrejë ngarkesën kur tërhiqet leva? A duhet të kthehet motori i majtë i udhëtimit përpara ndërsa motori i djathtë duket se kthehet në anën e kundërt sepse njësitë janë përballë njëra-tjetrës?

Një palë e majtë dhe e djathtë meritojnë vëmendje të veçantë. Dy identike motorët hidraulikë të udhëtimit të montuar si imazhe pasqyre mund të kërkojnë drejtime të ndryshme të dukshme të boshtit për ta lëvizur makinën drejt. Ndërrimi i vetëm një palë zorrësh pa lexuar logjikën e valvulës dhe frenimit mund të korrigjojë drejtimin e udhëtimit duke krijuar presion të pabarabartë frenimi ose kthimi.

2. Rregulloni drejtimin e shikimit

Qëndroni në fundin e boshtit të daljes dhe shënoni drejtimin e kërkuar në një fotografi. Përfshini kutinë e shpejtësisë ose bashkimin nëse është i pajisur. Nëse vizatimi përcakton rrotullimin nga pjesa e pasme, shkruajeni atë ndryshim pranë shigjetës. Një fotografi me një shigjetë të qartë parandalon një furnizues, instalues ​​dhe ndërtues makinerie nga përdorimi i tre kuptimeve të ndryshme të akrepave të orës.

Nëse motori kalon nëpër ingranazhe ose zinxhir, numëroni ndryshimet e drejtimit. Një rrjetë e jashtme e marsheve ndryshon drejtimin; një zinxhir normalisht ruan drejtimin e rrotës; një rrip i kryqëzuar e kthen mbrapsht. Një kuti ingranazhesh planetare ose me shumë faza mund të ketë nevojë për konfirmimin e vet të drejtimit të daljes. Artikulli mbi Veshja e shpinës dhe bashkimit të motorit hidraulik është e rëndësishme sepse një motor që detyrohet të futet në një ngasje të gabuar mund të dështojë edhe kur rrotullimi i tij është i saktë.

3. Identifikoni çdo port, jo vetëm A dhe B

Shënoni dy portat e punës, secilin opsion të shkarkimit të kasës, portën e lëshimit të frenave, portën e ndërrimit të shpejtësisë, lidhjen e shpëlarjes dhe çdo portë matës. Mos supozoni se porti më i vogël është gjithmonë kullimi. Fijet e pilotit dhe kullimit mund të jenë të ngjashme, dhe prizat mund të zhvendosen midis pozicioneve të strehimit për t'iu përshtatur orientimit të montimit.

Për motorët hidraulikë të pistonit aksial , përzgjedhja e portës së kullimit mund të lidhet me pozicionin e montimit, në mënyrë që streha të mbetet e mbushur dhe ajri të largohet. Për motorët orbitalë me një rrugë të brendshme kullimi, presioni i lejueshëm i kthimit bëhet veçanërisht i rëndësishëm. Udhëzuesi BLINCE për Presioni i kasës së kullimit të motorit hidraulik shpjegon pse një sipërfaqe e jashtme e thatë nuk provon se presioni i strehës është i pranueshëm.

4. Gjurmoni valvulën në të dy komandat dhe në neutrale

Përdorni kontrollet skematike ose të vazhdimësisë për të identifikuar se cili kalim i pompës lidhet me A dhe B kur operatori komandon çdo drejtim. Pastaj kontrolloni neutral. A ndalon motori me të dy portat e bllokuara? A janë të lidhura të dy portat me rezervuarin? A është qarku qendër e hapur, qendër e mbyllur, sensor i ngarkesës ose qark i mbyllur hidrostatik? A e bllokon presionin një valvul kundërbalancues pas përfundimit të komandës?

Gjendja e qendrës ka rëndësi pas rrotullimit po aq sa gjatë tij. Një motor që duhet të bjerë në breg mund të ndalojë papritur nëse të dy portat janë të bllokuara. Një ngarkesë e pezulluar ose e tejkaluar mund të drejtojë motorin pasi bobina të kthehet në neutral. Të Udhëzuesi i përzgjedhjes së valvulave të kontrollit të drejtimit ofron një listë kontrolli të dobishme për pyetjet e qendrës së rrotullës dhe rënies së presionit.

5. Vraponi me presion të ulët me ngarkesë në një gjendje të sigurt

Siguroni ose shkëputni ngarkesën e drejtuar aty ku e lejon procedura e makinës. Ulni presionin e disponueshëm, konfirmoni nivelin e vajit dhe mbushjen e kutisë dhe lëvizni motorin për një kohë të shkurtër. Një shenjë ose video e boshtit të lyer e bën më të lehtë verifikimin e drejtimit të ngadaltë. Ndaloni menjëherë nëse freni mbetet i aktivizuar, pulsimi i strehës së motorit, kërcimi i zorrës së kullimit ose presioni rritet pa lëvizje të dobishme.

Një vrapim prej dy sekondash fiton një shenjë të dobishme në fletën e vënies në punë: boshti kthehet në drejtimin e synuar. Ai flet pak për pjesën tjetër. Vetëm një ekzekutim i ngarkuar do të tregojë nëse zorrët dhe pajisjet hidraulike kalojnë rrjedhën e kërkuar, nëse ana e daljes po krijon presion të kundërt dhe nëse frena pastrohet plotësisht. Drejtimi është kontrolli i hapjes; nuk është pranim i disqeve.

6. Përsëriteni testin në temperaturën dhe ngarkesën e punës

Regjistroni presionin e hyrjes, presionin e daljes, presionin e kullimit të kasës, rrjedhën, shpejtësinë e boshtit dhe temperaturën e vajit ndërsa funksionon i njëjti funksion i makinës. Përsëriteni në të dy drejtimet nëse të dyja janë pjesë e detyrës normale. Një motor mund të funksionojë lirshëm në drejtim të akrepave të orës dhe të humbasë çift rrotullues në të kundërt të akrepave të orës, sepse një rrugë kthimi, bashkues ose fishek krijon më shumë rënie presioni.

Vendosni matës ku merret vendimi. Një lexim i daljes së pompës nuk mund të tregojë diferencën e presionit në të gjithë motorin. Të Udhëzuesi për vendosjen e matësit hidraulik të presionit shpjegon se si një matës kryesor normal mund të bashkëjetojë me një aktivizues të dobët.

Shpejtësia nuk vjen nga porti A ose porti B

Drejtimi i portit të punës vendos shenjën e rrotullimit. Rrjedha e dobishme përcakton se sa shpejt rrotullohet motori. Për një motor me zhvendosje fikse, shpejtësia teorike është:

n_teorike (rpm) = Q (L/min) x 1000 / zhvendosje (cm3/rev)

Merrni një motor 250 cm3/rreth të furnizuar me një 60 L/min të matur. Përpara se të lejohet rrjedhja, llogaritja e shpejtësisë së boshtit është:

n_teorike = (60 x 1000) / 250 = 240 rpm

Përdorimi i 0.90 si një vlerë kontrolluese për efikasitetin vëllimor e zvogëlon vlerësimin në 216 rpm. Kjo nuk është një shpejtësi e premtuar operimi; të dhënat e motorit të zgjedhur në presionin aktual dhe temperaturën e vajit duhet të zëvendësojnë supozimin. As shkëmbimi i A dhe B nuk do të krijojë ndonjë vaj që mungon. Nëse rruga e re e daljes është kufizuese, boshti mund të kthehet më ngadalë në drejtim të kundërt ndërsa leximi i rrjedhës së pompës qëndron afër 60 L/min.

Të Udhëzuesi për përputhjen e pompës hidraulike dhe motorit është i dobishëm kur një ankesë për drejtim është në të vërtetë një ankesë për shpejtësinë. Një motor me zhvendosje më të madhe rrit vajin e kërkuar për çdo rrotullim. Në të njëjtën 60 L/min, një njësi 500 cm3/rev ka një shpejtësi teorike prej vetëm 120 rpm përpara se të merret parasysh rrjedhja.

Çift rrotullues varet nga diferenca e presionit, jo vetëm nga presioni i hyrjes

Çift rrotullimi teorik i motorit mund të kontrollohet me:

T_th (N m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)

Për të njëjtin motor 250 cm3/rev, supozoni se matësit në portat e punës tregojnë hyrjen 170 bar dhe daljen 30 bar. Motori punon me presion diferencial 140 bar, pra:

T_th = (140 x 250) / 62,83 = 557 N m, e rrumbullakosur

Me një efikasitet mekanik të supozuar prej 85 përqind, vlerësimi i boshtit është rreth 473 N m. Ky efikasitet është një shembull për krahasim paraprak, jo një garanci produkti.

Vëreni motorin në anën tjetër dhe merrni përsëri leximet. Presioni i hyrjes është ende 170 bar, por rruga e kundërt e kthimit mban 70 bar në dalje. Motori tani ka vetëm 100 bar me të cilin mund të prodhojë çift rrotullues. Kjo funksionon në rreth 398 N m teorikisht dhe rreth 338 N m nëse mbahet i njëjti supozim 0,85 i efikasitetit mekanik. Kushdo që shikon vetëm matësin e hyrjes do të humbasë një humbje prej afërsisht 135 N m në bosht.

Ky ndryshim është arsyeja pse një motor mund të ngrihet mirë në një drejtim dhe të ndjehet i dobët në tjetrin. Krahasoni të dy portat e punës ndërsa lëviz e njëjta ngarkesë. Artikulli për zgjidhjen e problemeve në a motori hidraulik që funksionon ngadalë ose i dobët e zgjeron diagnozën përtej pyetjes së rrotullimit.

Fuqia hidraulike ndjek gjithashtu presionin diferencial

Fuqia hidraulike në të gjithë motorin është afërsisht:

P_hidraulike (kW) = diferenciale presioni (bar) x rrjedhje (L/min) / 600

Me 140 bar në të gjithë motorin dhe 60 L/min që kalon përmes tij, hyrja hidraulike është rreth 14 kW para humbjeve të motorit. Zhvendosni një pjesë të asaj rënie presioni në një kalim të vogël valvulash, një bashkues ose në zorrën e kthimit dhe qarku ende konsumon energji; më pak arrin boshtin, ndërsa më shumë lëshohet si nxehtësi përgjatë rrugës së vajit.

Shtimi i a ftohësi hidraulik i vajit mund të ulë temperaturën e vajit në masë, por nuk do të kthejë çift rrotullues të humbur në presionin e daljes. Matni kufizimin e dyshuar dhe korrigjoni humbjen e shmangshme. Kapaciteti ftohës mund të zgjidhet më pas për nxehtësinë që qarku i punës duhet të refuzojë vërtet.

Kullimi i rastit: Linja e tretë që vendos nëse kthimi do të mbijetojë

Shumë instalime pistoni, pistoni radial, udhëtimi dhe disa instalime motorike orbitale kanë një kullim të dedikuar të kasës. Rrjedhja e brendshme lubrifikon dhe ftoh grupin rrotullues, pastaj ka nevojë për një rrugë me presion të ulët kthimi në rezervuar. Kullimi nuk është një linjë pune shtesë kthimi dhe nuk duhet të trajtohet si një vend i përshtatshëm për të lidhur një funksion tjetër.

Kur motori është i kthyeshëm, kullimi mbetet me presion të ulët ndërsa A dhe B shkëmbejnë rolet e presionit të lartë dhe të ulët. Lidhja e kullimit në cilëndo portë pune që ndodh të jetë kthimi mund të jetë e rrezikshme sepse ajo portë mund të bëhet nën presion gjatë komandës së kundërt. Presioni i tepërt i kasës mund të shtyjë vajin përtej guarnicionit të boshtit, të rrisë ngarkesën e mbajtësit dhe të bëjë që motori i zërit të duket i dëmtuar.

Drejtoni kanalin e shkarkimit sipas udhëzimeve të sakta të motorit. Përdorni shpimin e rekomanduar të zorrës, shmangni bashkuesit dhe bërrylat e panevojshme dhe zgjidhni portën e shkarkimit që e mban trupin të mbushur për orientimin e montimit. Nëse linja bashkohet me një kolektor të përbashkët, matni presionin gjatë rrjedhës më të keqe të kthimit të njëkohshëm, jo ​​vetëm kur motori është në boshe.

Artikulli BLINCE pse disa motorë kanë nevojë për një kullim të kasës është e dobishme përpara se të zëvendësoni një vulë. Dështimi i përsëritur i vulës pas ndryshimeve të drejtimit shpesh tregon për drejtimin e kullimit, presionin e kthimit ose konsumimin e brendshëm dhe jo vetëm cilësinë e dobët të vulës.

Lëshimi i frenave duhet të ndjekë komandën, jo ta luftojë atë

Një frenim i lëshuar në mënyrë hidraulike, i aplikuar nga pranvera, është i zakonshëm në çikrikët, mjetet e udhëtimit, disqet rrotulluese dhe sistemet me ngarkesë të pezulluar. Frena është menduar të mbahet kur presioni i çlirimit të zhduket. Gjatë lëvizjes, ai ka nevojë për presion të mjaftueshëm pilot, në kohën e duhur, për t'u çliruar përpara se motori të zhvillojë çift rrotullues domethënës.

Ndërrimi i A dhe B mund të kthejë motorin duke e lënë pilotin e frenave të lidhur me anën e vjetër të presionit. Frena mund të lëshohet siç duhet në një drejtim dhe të tërhiqet në drejtimin tjetër. Simptomat përfshijnë presionin e lartë të nisjes, lëvizjen e vrullshme, nxehtësinë e shpejtë të strehimit, pluhurin e frenave dhe një motor që duket i pafuqishëm.

Një produkt i integruar si p.sh Motori orbital BLINCE OMR-BK01 me frena duhet të zgjidhet si një montim me motor dhe frena. Konfirmoni presionin e lirimit, çift rrotullues të frenimit, rrugën e kullimit, presionin e lejuar prapa dhe gjendjen e sigurt kur hiqet rryma. Artikulli shoqërues mbi Sistemet e frenimit të motorit hidraulik shpjegon shkëmbimin midis paketimit të integruar dhe frenave të servisuara nga jashtë.

Çikrikët dhe ngarkesat e tejkaluara kanë nevojë për ngadalësim të kontrolluar

Një çikrik nuk është thjesht një transportues i kthyeshëm. Gjatë uljes, graviteti mund të drejtojë motorin. Nëse valvula hap shumë lirshëm rrugën e kthimit, ngarkesa mund të përshpejtohet më shpejt sesa pompa furnizon vajin e kozmetikës. Kavitacioni, shpejtësia e tepërt dhe kontrolli i dobët mund të pasojnë. Mund të nevojitet një kundërpeshë ose valvul mbiqendrës për të ruajtur kontrollin dhe për të parandaluar largimin e ngarkesës.

Vendosja e saktë e valvulës dhe raporti i pilotit varen nga ngarkesa aktuale, zhvendosja e motorit, humbjet e linjës dhe rreziku i makinës. Të motori i çikrikut dhe udhëzuesi i ngarkesës së tejkaluar duhet të lexohen me skemën e makinës; vetëm një motor katalogu nuk mund të përcaktojë një qark të sigurt uljeje.

Valvulat e goditjes, kontrollet kundër kavitacionit dhe fishekët e drejtimit

Kthimi i shpejtë krijon inerci dhe rritje të presionit. Një lehtësim ndër-port mund të kufizojë ndryshimin e presionit midis A dhe B. Një kontroll kundër kavitacionit mund të pranojë vajin e kozmetikës kur njëra anë tërhiqet nën presionin e ngarkimit ose kthimit të disponueshëm. Këto pjesë mund të ndërtohen në kapakun e motorit ose të montohen në një bllok të veçantë.

Orientimi i fishekut ka rëndësi. Një montim goditës/anti-kavitacion i instaluar për një drejtim normal mund të mos mbrojë drejtimin e kundërt në të njëjtën mënyrë. Një bllok zëvendësues mund të duket simetrik ndërsa kontrollet e brendshme tregojnë ndryshe. Nëse motori nxehet ose bëhet i zhurmshëm menjëherë pas zëvendësimit të kapakut ose fishekut, krahasoni diagramet e vjetra dhe të reja hidraulike dhe jo vetëm derdhjen e jashtme.

Kontaminimi gjithashtu mund të mbajë pjesërisht të hapur një këllëf kontrolli ose lehtësimi. Vaji i pastër më pas mund të anashkalojë në një drejtim dhe të humbasë çift rrotullues. Nëse motori i parë dështoi nga brenda, udhëzuesi hidraulik i kontrollit të ndotjes është i rëndësishëm përpara se të instalohet një tjetër motor ose bllok valvulash.

Kthimi i qarkut të hapur dhe i qarkut të mbyllur nuk janë e njëjta punë

Në një qark të hapur, një valvul drejtimi zakonisht dërgon rrjedhën e pompës në një portë motori ndërsa lidh portën tjetër me rezervuarin. Kthimi i ndryshon këto dy rrugë. Ana e kthimit mund të kalojë nëpër një valvul, filtër, ftohës dhe zorrë të gjatë, kështu që presioni i kundërt mund të ndryshojë ndjeshëm midis drejtimeve.

Në një lak të mbyllur hidrostatik, të dy linjat kryesore mund të alternohen si anët me presion të lartë dhe të ulët. Një pompë mbushëse furnizon vajin e kozmetikës. Shpëlarja me unazë heq vajin e nxehtë. Kontrollet mund të ndryshojnë zhvendosjen ose të kthejnë mbrapsht pllakën swashplate pa një valvul drejtimi konvencional. Portet kryesore nuk janë lidhje të thjeshta presioni dhe rezervuari.

Për qark të mbyllur motorët me piston boshtor hidraulikë , konfirmojnë presionin e ngarkimit, rregullimin e shpëlarjes, kullimin e kasës, kontrollin e zhvendosjes dhe mbrojtjen e saktë të presionit të lartë në të dy drejtimet. Mos lidhni një motor me qark të mbyllur sikur të ishte një motor orbital me qark të hapur vetëm sepse boshti dhe fllanxha përshtaten.

Seritë dhe motorët paralelë Shtoni një kontroll tjetër të drejtimit

Dy motorë paralelisht marrin rrjedhjen nga degët e përbashkëta të presionit dhe kthimit. Boshtet e tyre mund të organizohen që të rrotullohen në të njëjtën mënyrë të dukshme ose të kundërta në varësi të montimit fizik dhe lidhjeve të zorrës. Ndarja e rrjedhës, ndryshimi i ngarkesës dhe rënia e presionit mund të bëjnë që një motor të fillojë fillimisht ose të funksionojë më shpejt.

Në seri, priza e një motori ushqen hyrjen e motorit tjetër. Përmbysja e një motori ndryshon në mënyrë të pavarur rrugën e vajit për tjetrin. Kullimet e kasës mbeten shërbime të veçanta me presion të ulët, përveç nëse udhëzimet e motorit thonë në mënyrë të qartë ndryshe. Një presion i lartë kthimi që është i pranueshëm si një kusht pune-porti mund të jetë ende i papranueshëm në lidhjen kuti-drain.

Kur përfshihen disa motorë, skico shigjetat në çdo bosht dhe linjë vaji. Përfshini çiftëzues të shpejtë hidraulikë sepse një bashkues kufizues në një degë mund të ndryshojë ndarjen e shpejtësisë. Artikulli i rënies së presionit me bashkim të shpejtë shpjegon pse një lidhje që duket plotësisht e ulur mund të krijojë akoma nxehtësi dhe performancë të pabarabartë.

Kontrollet e rrotullimit specifik të pajisjeve

Transportues dhe Ushqyes

Një transportues shpesh shkon për periudha të gjata në një drejtim, pastaj duhet të kthehet vetëm për të pastruar bllokimin. Kjo komandë e shkurtër e kundërt mund të jetë gjendja me ngarkesën më të lartë të goditjes. Kontrolloni nëse mbrojtja e relievit dhe kundër kavitacionit mbulojnë të dy drejtimet dhe nëse materiali mund ta drejtojë rripin pas qendrave të valvulave.

Për punë të vazhdueshme, konfirmoni zhvendosjen e motorit në shpejtësinë e kërkuar të rripit, raportin e kutisë së shpejtësisë, kapacitetin e boshtit dhe bashkimit, presionin e kthimit dhe ftohjen. Një motor i zgjedhur vetëm nga çift rrotullimi maksimal mund të funksionojë shumë ngadalë ose të konsumojë më shumë vaj se sa pompë hidraulike mund të japë.

Augers, Sweepers, dhe Brush Cutters

Shtojcat shpesh lidhen në fushë, ku çiftet e zorrëve janë të lehta për t'u kaluar. Një rrotullues mund të ketë nevojë për mbrapsht për pastrim, ndërsa një furçë mund të miratohet vetëm për një drejtim teh. Përpara se të ktheni mbrapsht, kontrolloni kufirin mekanik të prodhuesit të pajisjes; një dado mbajtëse, forma e tehut, mbyllja ose mbrojtësi i mbeturinave mund të mbështetet në rrotullimin origjinal.

Nëse një shtojcë rrotullohet saktë, por ngadalësohet pas nxehjes, krahasoni presionin e hyrjes dhe daljes dhe inspektoni bashkuesit. Të Udhëzuesi i rënies së presionit me bashkim të shpejtë është veçanërisht i rëndësishëm kur ankesa filloi pas ndryshimit nga një standard i bashkuesit në tjetrin.

Çikrikë dhe ngritës

Shkruani se cila portë ngre, cila portë ulet dhe cila linjë lëshon frenimin. Konfirmoni uljen e kontrolluar me ngarkesën maksimale të synuar dhe një rishikim të kualifikuar të sigurisë së makinës. Një çikrik që rrotullohet në drejtimin e dëshiruar gjatë një prove në stol mund të jetë ende i pasigurt nëse funksionet e frenimit dhe kundërbalancës lidhen gabimisht.

Mos blini një motor më të madh për të kuruar kontrollin e dobët të uljes. Më shumë zhvendosje mund të ndryshojë shpejtësinë dhe çift rrotullues, por nuk rregullon një linjë pilot të pasaktë ose një valvul të paqëndrueshëm të qendrës. Zgjidhni motor hidraulik me qark të frenave dhe të kontrollit të ngarkesës së bashku.

Udhëtim, rrota dhe disqe

Disqet majtas dhe djathtas pasqyrohen shpesh. Prandaj komanda përpara e makinës mund të prodhojë drejtime të kundërta të boshtit kur secili motor shikohet nga fundi i tij i boshtit. Konfirmoni drejtimin përfundimtar të rrotës ose rrotës, jo vetëm shigjetat e motorit.

Udhëtimi dhe vozitjet e vrara mund të kombinojnë a motori radial i pistonit , kutia e shpejtësisë së reduktimit, frena, pistoni i ndërrimit të shpejtësisë dhe valvulat e goditjes. Dërgoni kodin e plotë të modelit dhe anën e makinës. Një bërthamë motori që përputhet me zhvendosjen mund të jetë ende e gabuar nëse çift rrotullimi i frenimit, raporti i reduktimit ose pozicionet e portës së kontrollit ndryshojnë.

Tabela praktike e përzgjedhjes përpara porosisë

Kush nuk duhet të porosisë ende një motor të kthyeshëm?

Mos porosisni vetëm nga drejtimi i boshtit nëse makina mban një ngarkesë të varur, përdor një frenim të sustës, mund të drejtohet nga ngarkesa ose ka një bllok të panjohur valvulash. Këto aplikacione kanë nevojë për funksionet e kontrollit dhe të sigurisë të identifikuara së pari.

Mos porositni një motor nominalisht dydrejtimësh nëse askush nuk mund të konfirmojë këndvështrimin, lëvizjen e dëshiruar të makinës, rrugën e shkarkimit të kasës ose presionet e portit. Një model që përshtatet mund të dëmtohet gjatë provës së parë nëse streha është e thatë, kullimi është i mbuluar ose frena mbetet e vendosur.

Mos supozoni se kthimi mbrapsht lejohet për një lidhje mekanike të drejtuar. Pompat, ventilatorët, prerëset, lidhjet me fileto dhe kutitë e shpejtësisë mund të kenë një drejtim të miratuar edhe kur motori hidraulik mund të rrotullohet në të dyja drejtimet.

Gabimet e zakonshme të blerjes dhe instalimit

Gabimi 1: Supozimi i portit A do të thotë gjithmonë në drejtim të akrepave të orës

A dhe B identifikojnë portat e punës, jo një standard universal drejtimi. Përdorni vizatimin e modelit dhe përcaktoni fundin e shikimit.

Gabimi 2: Të thuash CW pa emërtuar këndvështrimin

Boshti duket se kthehet në anën e kundërt nga mbulesa e pasme. Shto 'shikuar nga fundi i boshtit të daljes' në çdo shënim drejtimi dhe kërkesë blerjeje.

Gabimi 3: Ndërrimi i A dhe B, por Injorimi i Kasës Drain

Portet e punës mund të shkëmbejnë role; kullimi i rastit normalisht nuk mund të kthehet në një kthim me presion të lartë. Verifikoni rrugën e dedikuar të shkarkimit me presion të ulët.

Gabimi 4: Kthimi i motorit por jo logjika e frenimit

Boshti mund të rrotullohet ndërsa një frenim i sustës mbetet pjesërisht i kyçur. Kontrolloni burimin pilot, presionin e lëshimit dhe sekuencën në të dy drejtimet.

Gabimi 5: Besimi vetëm në presionin e hyrjes

Çift rrotullues ndjek ndryshimin e presionit në të gjithë motorin. Presioni i lartë i daljes mund të bëjë që një lexim normal i hyrjes të prodhojë çift rrotullues të dobët të boshtit.

Gabimi 6: Testimi vetëm pa ngarkesë

Një vrapim pa ngarkesë provon drejtimin. Nuk provon lirimin e frenave, kapacitetin e kthimit, presionin e kasës, temperaturën e vazhdueshme ose kontrollin nën një ngarkesë të tejkaluar.

Gabimi 7: Trajtimi i një motori dhe blloku i valvulës së tij si zgjedhje të veçanta

Valvulat e goditjes, kontrollet kundër kavitacionit, valvulat kundërbalancuese dhe kontrollet e shpëlarjes ndryshojnë sjelljen e dyanshme. Rishikoni skemën e montimit.

Gabimi 8: Ripërdorimi i zorrëve dhe bashkuesve kufizues

Një drejtim mund të shtyjë vajin përmes një rruge më të kufizuar kthimi. Krahasoni presionin para dhe pas zorrës, montimit ose bashkuesit të dyshuar nën ngarkesë.

Gabimi 9: Kthimi mbrapsht me shpejtësi të plotë

Kthimi i shpejtë mund të krijojë goditje të rënda presioni, kavitacion, goditje në bashkim dhe ngarkesë në kutinë e marsheve. Përdorni një strategji kontrolli që ngadalëson në mënyrë të sigurtë inercinë aktuale.

Gabimi 10: Instalimi i një motori të ri në shtegun e vjetër të mbeturinave

Grimcat nga një motor i dështuar mund të mbeten në valvola, zorrë, ftohës, filtra dhe kolektorë. Pastroni dhe verifikoni qarkun e lidhur përpara se të vini në punë zëvendësimin.

Një kërkesë kuotimi që parandalon një gabim drejtimi

Shmangni dërgimin vetëm:

Duhet një motor i kthyeshëm, 250 cc, Porta A në drejtim të akrepave të orës.

Përdorni një shënim teknik:

Motori drejton një transportues përmes një kuti ingranazhi 4:1. Drejtimi i kërkuar i transportuesit korrespondon me rrotullimin e boshtit të motorit në drejtim të akrepave të orës, i parë nga fundi i boshtit të daljes. Presioni në portin A dhe kthimi në portin B aktualisht prodhojnë drejtimin e gabuar. Rrjedha e pompës është 60 L/min. Nën komandën e ngarkuar përpara, presioni i hyrjes së motorit është 170 bar, presioni i daljes është 30 bar dhe presioni i shkarkimit të rastit të nxehtë është 1,2 bar. Shpejtësia e dëshiruar e motorit është afërsisht 210 rpm. Transportuesi mund të ngjitet pas heqjes së energjisë, por nuk mund ta kthejë motorin prapa. Motori ekzistues ka një bosht me çelës 32 mm, fllanxhë montimi SAE, dy zorrë pune DN19 dhe një kullues të dedikuar DN10 që kthehet direkt në rezervuar. Ju lutemi konfirmoni rrotullimin e modelit, zhvendosjen, presionin e vazhdueshëm, presionin e lejueshëm të kthimit dhe të kasës, boshtin dhe fllanxhën, pozicionet e portit, materialin e vulosjes dhe nëse blloku i bashkangjitur i goditjes/anti-kavitacionit është i përshtatshëm në të dy drejtimet.

Kjo kërkesë i jep furnizuesit informacion të mjaftueshëm për të sfiduar një supozim të pasaktë përpara se të bëhet problem instalimi. Shtoni fotografi të motorit nga të dyja anët, pllakën e emrit, bashkimin e boshtit, bllokun e valvulave, zorrët, kutinë e shpejtësisë dhe një shigjetë të shënuar që tregon lëvizjen e kërkuar të daljes.

FAQ

A e bën Porta A një motor hidraulik të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës?

Jo si rregull universal. Në disa motorë, presioni në A dhe kthimi në B prodhojnë rrotullim në drejtim të akrepave të orës, të parë nga fundi i boshtit. Modelet e tjera, orientimet e kapakut dhe kontrollet përdorin marrëdhënien e kundërt. Përdorni vizatimin e saktë të modelit.

Si mund ta identifikoj drejtimin e rrotullimit të motorit hidraulik?

Së pari përcaktoni fundin e shikimit, zakonisht fundin e boshtit të daljes. Shënoni lëvizjen e dëshiruar të makinës, identifikoni çdo portë motori, gjurmoni lidhjet e valvulave dhe krahasoni hartën e portës së motorit. Vraponi me presion të ulët përpara se të aplikoni ngarkesën reale.

A mund ta kthej mbrapsht një motor hidraulik duke ndërruar zorrët?

Ndonjëherë. Një motor i thjeshtë me dy drejtime mund të kthehet mbrapsht kur shkëmbehen A dhe B. Mos e bëni atë verbërisht nëse motori ka një kullim të kasës, frenim, valvul kundërbalancës, bllok kundër kavitacionit, kontroll të shpejtësisë, valvul shpëlarëse ose një ngarkesë mekanike të drejtuar.

Çfarë është një motor hidraulik me dy drejtime?

Është një motor i projektuar për të pranuar rrjedhën e punës në çdo drejtim, në mënyrë që boshti të mund të rrotullohet në të dyja drejtimet brenda kufijve të tij të publikuar. Aftësia me dy drejtime nuk do të thotë se çdo funksion i valvulës, frenave, kutisë së shpejtësisë ose makinës së bashkangjitur është i sigurt në të dy drejtimet.

Pse një motor hidraulik funksionon fuqishëm në njërën anë dhe dobët në anën tjetër?

Shkaqet e zakonshme përfshijnë presionin e lartë të kthimit në një rrugë, një bashkues pjesërisht të ulur, një valvul kontrolli ose goditjeje të orientuar gabimisht, lirim i dobët i frenave, konsum i brendshëm ose ngarkesë e pabarabartë. Matni të dy portat e punës së motorit gjatë të njëjtit test të ngarkuar.

A ndryshon shpejtësia e motorit hidraulik kur kahu i kundërt?

Shpejtësia teorike me rrjedhje dhe zhvendosje të barabartë është e njëjtë. Shpejtësia aktuale mund të ndryshojë sepse rrjedhjet, presioni i kthimit, kalimet e valvulave, drejtimi i zorrës, tërheqja e frenave dhe ngarkesa nuk janë të barabarta në të dy drejtimet.

Pse vulosja e boshtit rrjedh pas rrotullimit të motorit?

Kontrolloni fillimisht presionin e shkarkimit dhe kthimit të kasës. Një kullues i lidhur në vijën e gabuar, një zorrë e bllokuar, një pajisje kufizuese ose një kolektor i përbashkët kthimi mund të rrisë presionin e strehës dhe të shtyjë vajin përtej guarnicionit.

A ka nevojë për një kullim të kasës një motori orbital i kthyeshëm?

Varet nga dizajni i saktë, presioni i funksionimit, presioni i kthimit, detyra dhe rregullimi i vulës. Disa motorë orbitalë përdorin kullimin e brendshëm; të tjerët ofrojnë një kullim të veçantë për kushte të vështira. Ndiqni të dhënat e modelit të zgjedhur.

Si duhet të lidhet një fren motori hidraulik?

Përdorni skemën e motorit dhe frenave. Një frenim me pranverë normalisht ka nevojë për presion pilot hidraulik për t'u çliruar përpara se të rritet çift rrotullimi i motorit dhe duhet të riaplikohet vetëm pasi ngarkesa të kontrollohet. Presioni dhe koha e kërkuar janë specifike për modelin dhe makinën.

Çfarë ndodh nëse presioni i kthimit të motorit është shumë i lartë?

Presioni i lartë i daljes zvogëlon diferencën e presionit të disponueshëm për çift rrotullues. Ai gjithashtu mund të rrisë nxehtësinë dhe, në varësi të dizajnit, të rrisë stresin e vulës ose strehimit. Matni anën e kthimit në vend që ta quani presion të ulët pa të dhëna.

A mund të rrotullohet një motor pistoni boshtor në të dyja drejtimet?

Shumë munden, por kontrollet, shpëlarja e lakut, drejtimi i kullimit, cilësimet e zhvendosjes dhe mbrojtja nga presioni i lartë duhet të mbështesin të dy drejtimet. Konfirmoni kodin e plotë të modelit dhe qarkun e aplikimit.

A mundet një motor hidraulik të kthehet mbrapsht menjëherë?

Boshti mund të ndryshojë drejtimin vetëm pasi ngarkesa të ngadalësohet. Një komandim i papritur i valvulës mund të krijojë goditje presioni, kavitacion, stres bashkues dhe kontroll të paqëndrueshëm. Ngadalësimi i pranueshëm varet nga inercia, ngarkesa, motori, valvula dhe siguria e makinës.

Çfarë informacioni duhet të dërgoj për një kuotë zëvendësimi të motorit hidraulik?

Dërgoni kodin e plotë të modelit, fotografitë, dimensionet e boshtit dhe të fllanxhave, fijet dhe pozicionet e portës, drejtimin e kërkuar të rrotullimit dhe shikimit, zhvendosjen, rrjedhën, shpejtësinë e ngarkimit, presionin e hyrjes dhe daljes, të dhënat e kështjellës, detajet e frenave, temperaturën e vajit, ciklin e punës dhe një përshkrim të ngarkesës së drejtuar.

Takeaway përfundimtar

Drejtimi i rrotullimit të motorit hidraulik nuk është një ushtrim hamendësimi me dy tuba. Përgjigja e saktë fillon me një këndvështrim të përcaktuar dhe lëvizjen e kërkuar në ngarkesën e shtyrë. Më pas ndjek hartën e saktë të portës së motorit përmes valvulës së drejtimit, rrugës së kthimit, kullimit të kasës, frenimit, mbrojtjes nga goditjet dhe kutisë së marsheve.

Porta A dhe porta B janë të dobishme vetëm pasi vizatimi i produktit u jep atyre kuptim. Një lëvizje me presion të ulët mund të verifikojë drejtimin e boshtit, por testi i pranimit të ngarkuar duhet gjithashtu të konfirmojë shpejtësinë, diferencën e presionit, presionin e kasës, lirimin e frenave, humbjen e kthimit dhe temperaturën e vajit.

Për një të re ose zëvendësim Motori hidraulik BLINCE , dërgoni funksionin e makinës, drejtimin e kërkuar CW ose CCW të parë nga fundi i boshtit, tabela e motorit, zhvendosja, rrjedha, shpejtësia e ngarkesës, presionet në portin e punës, rruga e kullimit, informacioni i frenave, dimensionet e boshtit dhe fllanxhave, detajet e zorrës, temperatura e vajit dhe fotografitë e instalimit të plotë. BLINCE mund të krahasojë opsionet e orbitës, pistonit, pistonit radial, marsheve, udhëtimit dhe motorit të frenimit kundrejt qarkut real përpara se të lëshohet një kuotë.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Faqja e internetit: https://blince.com/

Mohim përgjegjësie

Ky artikull është një udhëzues i përgjithshëm inxhinierik. Përzgjedhja e komponentit përfundimtar duhet të bazohet në vizatimet e makinës, të dhënat e matura hidraulike, kushtet e punës, kërkesat e sigurisë dhe konfirmimin nga një inxhinier ose furnizues hidraulik i kualifikuar.

Ekipi Hidraulik Blince

Blince Hydraulic është një kompani lider në industri e dedikuar për prodhimin e energjisë së lëngjeve të projektuara me saktësi dhe zgjidhjeve hidraulike me porosi. Mbështetur nga dekada ekspertizë të thellë në terren në makineri industriale dhe mijëra vendosje të suksesshme globale, ekipi ynë inxhinierik fokusohet tërësisht në prodhimin e komponentëve hidraulikë me performancë të lartë, duke përfshirë motorë orbitalë të specializuar, motori i lëvizjes me presion të lartë dhe valvola të fuqishme të kontrollit të drejtimit . Infrastruktura jonë e prodhimit përdor sisteme moderne të përpunimit CNC me shumë boshte dhe është plotësisht e çertifikuar me ISO 9001 për të garantuar saktësi vëllimore të përsëritshme në çdo prodhim të vetëm.

Ne ofrojmë zgjidhje hidraulike të shpejta, shumë të besueshme dhe me kosto efektive për shpërndarësit e industrisë së rëndë, OEM të makinerive dhe ekipet e mirëmbajtjes në më shumë se 150 vende. Nëse projekti juaj aktiv kërkon një grup të vogël të profileve të boshtit të personalizuar ose një prodhim në shkallë të gjerë të pompë me veshje të rënda prej gize , ne konfigurojmë oraret tona fleksibël të prodhimit për të përmbushur kohën tuaj të synuar të prodhimit me parashikueshmërinë totale të çmimeve. Partneriteti me Blince do të thotë të sigurosh efikasitet maksimal të sistemit, cilësi elitare të materialit dhe profesionalizëm të pakompromis të fuqisë së lëngut.

Për të mësuar më shumë rreth linjës sonë të plotë të produkteve, vizitoni faqen tonë zyrtare të internetit: www.blince.com.