হাইড্ৰলিক মটৰ ঘূৰ্ণন দিশ গাইড: পৰ্ট এ বনাম বি, চিডব্লিউ/চিচিডব্লিউ, কেছ ড্ৰেইন, আৰু ব্ৰেক লজিক

বেঞ্চত সকলোবোৰ শাৰী পাতিব পাৰে - ফ্লেংগ, খাদ, আনকি নলীৰ সূতাও - আৰু সলনি কৰা মটৰে এতিয়াও মেচিনটোক পিছলৈ পঠিয়াব পাৰে।

দ্ৰুত আৰম্ভণিৰ সময়ত সেই ভুলটো সহজেই উলাই কৰিব পাৰি। মিস্ত্ৰীয়ে লিভাৰটো ঠেলি দিয়ে; কনভেয়ৰটোৱে ভুল পথেৰে খোজ কাঢ়ি যায়। দুটা নলী বিনিময় কৰা হয়, বেল্টটো ডিচাৰ্জৰ ফালে আগবাঢ়ি যায় আৰু সকলোৱে আগবাঢ়ি যায়। তাৰ পিছত আহে দীঘলীয়া দৌৰ। আৱাসটো আগৰ তুলনাত বেছি খৰকৈ গৰম হয়। ব্ৰেকৰ গোন্ধ গৰম, বা খাদৰ তলত তিতা ৰেখা দেখা যায়। তেলৰ পথটো ওলোটা কৰিলে বেল্টৰ দিশটো শুধৰণি হ’ল, কিন্তু ইয়াৰ ফলত কোনটো লাইনে পিছলৈ চাপ কঢ়িয়াই আনে, কোনটো সংকেতে ব্ৰেক এৰি দিয়ে, আৰু লিকেজে মটৰৰ কেছটো কেনেকৈ এৰি যায়, সেইবোৰো সলনি হ’ব পাৰে।

কক ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত আৰু খক ঘড়ীৰ কাঁটাৰ বিপৰীত দিশত কৰা কোনো উদ্যোগব্যাপী নিয়ম নাই। উত্তৰটো মটৰৰ পৰ্ট ড্ৰয়িং আৰু যিটো শেষৰ পৰা খাদটো চোৱা হৈছে তাৰ পৰা আহিছে। কভাৰ পজিচনেও গুৰুত্বপূৰ্ণ হ’ব পাৰে। তেনেদৰে এটা কন্ট্ৰল ব্লক, শ্বক কাৰ্টিজ, বা এণ্টি-কেভিটেচন চেক হাউজিঙত বল্টযুক্ত কৰিব পাৰি। ঘূৰ্ণনশীল গোটে দুয়োফালে তেল গ্ৰহণ কৰিব পাৰে আনহাতে একত্ৰিত ড্ৰাইভৰ, সামগ্ৰিকভাৱে লোৱা, এটা পছন্দৰ অপাৰেটিং দিশ থাকে।

গতিকে কোনটো নলী ওপৰত যাব সেইটো বাছি লোৱাতকৈ কামটো ডাঙৰ। ক্ৰেতা আৰু সেৱা দলৰ মিল থকাটো প্ৰয়োজন হাইড্ৰলিক মটৰ ঘূৰ্ণন দুয়োটা ৱৰ্ক প'ৰ্ট, ড্ৰেইন ৰুট, ব্ৰেক-ৰিলিজ সংকেত, গতি নিয়ন্ত্ৰণ আৰু খাদত থকা বোজাৰ সৈতে চাপৰ সৈতে। সম্পূৰ্ণ বোজা পৰীক্ষাৰ আগতে সেই বস্তুবোৰৰ মাজেৰে কাম কৰক আৰু এটা সৰল দিশ সংশোধন পৰৱৰ্তী ছিল বা ব্ৰেক মেৰামতি হোৱাৰ সম্ভাৱনা বহু কম।

চমু উত্তৰ

আউটপুট খাদটো চাই ঘূৰ্ণনৰ সংজ্ঞা দিয়ক। তাৰ পিছত ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত বা ঘড়ীৰ কাঁটাৰ বিপৰীত দিশত ঘূৰণৰ বাবে কোনটো ৱৰ্ক পৰ্টে চাপ লাভ কৰিব লাগিব সেইটো চিনাক্ত কৰিবলৈ সঠিক মটৰ অংকন ব্যৱহাৰ কৰক। বিকল্প হিচাপে নলীৰ ৰং, পৰ্টৰ অৱস্থান বা আন প্ৰস্তুতকাৰকৰ ডায়াগ্ৰাম ব্যৱহাৰ নকৰিব।

সৰল উলটিব পৰা কক্ষপথ মটৰৰ বাবে A-ৰ পৰা B লৈ B-ৰ পৰা Aলৈ চাপ সলনি কৰিলে প্ৰায়ে খাদটো ওলোটা হ’ব। তেনে কৰাৰ আগতে নিশ্চিত কৰক যে দুয়োটা ৱৰ্ক পৰ্টেই দুয়োফালে চাপৰ বাবে ৰেটিং কৰা হৈছে, কেছ-ড্ৰেইনৰ ব্যৱস্থা সঠিক হৈ আছে, খাদ ছিলে অত্যধিক হাউজিং চাপ দেখা নাপাব, আৰু যিকোনো ব্ৰেক বা ভালভ ব্লকে নতুন দিশত কাম কৰে। ৰ পুৰণি BLINCE অভাৰভিউ কক্ষপথৰ হাইড্ৰলিক মটৰ কাৰ্য্যই উপযোগী পটভূমি প্ৰদান কৰে, কিন্তু মডেল অংকন চূড়ান্ত কৰ্তৃত্ব হৈয়েই থাকে।

ভিউপইণ্টৰ পৰা আৰম্ভ কৰক, নলীৰ ৰঙৰ পৰা নহয়

নলীবোৰ স্পৰ্শ কৰাৰ আগতে আকাংক্ষিত গতি সাধাৰণ ভাষাত লিখা। 'ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত' অসম্পূৰ্ণ। এটা উপযোগী টোকাত কোৱা হৈছে:

আউটপুট-খাদৰ শেষৰ পৰা পোনপটীয়াকৈ চালে খাদটো ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত ঘূৰিব লাগিব। সেই দিশটোৱে উইঞ্চৰ হুকটো ওপৰলৈ তুলি দিয়ে। বৰ্তমানে চাপ ওপৰৰ ৱৰ্ক পৰ্টেত প্ৰৱেশ কৰে, তলৰ ৱৰ্ক পৰ্টে টেংকলৈ উভতি যায়, আৰু ব্ৰেক-ৰিলিজ লাইনে আদেশৰ সময়ত ২২ বাৰ জোখ লয়।

সেই বাক্যটোৱে দৃশ্যপট, লোডৰ গতি, ৱৰ্ক-পৰ্টৰ অৱস্থা আৰু ব্ৰেকৰ অৱস্থা ঠিক কৰে। ই এটা যোগানকাৰীক 'পৰ্ট A সোঁফালে ঘূৰিব লাগে।' তকৈ অধিক তথ্য দিয়ে।

দৰ্শনৰ দিশটো গুৰুত্বপূৰ্ণ কাৰণ অংকন আৰু কাৰিকৰী বিদ্যাবিদসকলে সদায় একেটা ৰেফাৰেন্স ব্যৱহাৰ নকৰে। এটা হাতপুথিয়ে খাদৰ শেষৰ পৰা ঘূৰ্ণনৰ সংজ্ঞা দিব পাৰে। আন এখন অংকন এনেদৰে ছপা হ’ব পাৰে যেন পাঠকে পিছফালৰ কভাৰটোলৈ চাই আছে। গিয়াৰবক্সত মটৰৰ খাদ আৰু চূড়ান্ত আউটপুটটোও বিপৰীত দিশত ঘূৰিব পাৰে। নিৰ্বাচন কৰাৰ আগতে ক কম গতিৰ উচ্চ-টৰ্ক হাইড্ৰলিক মটৰ , মটৰৰ খাদ, গিয়াৰবক্স ইনপুট, আৰু চালিত আউটপুট পৃথকে চিহ্নিত কৰক।

নলীৰ ৰঙৰ ওপৰতো নিৰ্ভৰ নকৰিব। ৰঙা আৰু নীলা টুপিয়ে বন্দৰসমূহ পৰিষ্কাৰ কৰি ৰখাত সহায় কৰে; ইহঁতে ফাংচনৰ সংজ্ঞা নিদিয়ে। মেৰামতি কৰা মেচিনত ইতিমধ্যে ক্ৰছ কৰা নলী, ঘূৰ্ণন কৰা মেনিফল্ড বা বিপৰীত ফালে পৰ্ট থকা সলনি মটৰ থাকিব পাৰে। প্ৰতিটো শাৰী ট্ৰেচ কৰক হাইড্ৰলিক দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ , তাৰ পিছত নিশ্চিত কৰক যে সেই ভালভটোৱে প্ৰতিটো স্পুলৰ অৱস্থানত কি সংযোগ কৰে।

ক প’ৰ্ট আৰু খ প’ৰ্টৰ প্ৰকৃত অৰ্থ কি

A আৰু B এ সাধাৰণতে এটা ৰিভাৰ্চিবল মটৰ বৰ্তনীৰ দুটা ৱৰ্ক পৰ্ট চিনাক্ত কৰে। এইবোৰ উপযোগী লেবেল, কিন্তু লেবেলবোৰে এটা ইউনিভাৰ্চেল খাদৰ দিশৰ প্ৰতিশ্ৰুতি নিদিয়ে। এটা উৎপাদনত A ত চাপ আৰু B ত ঘূৰি অহাৰ ফলত খাদৰ পৰা দেখা ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত ঘূৰ্ণন হ’ব পাৰে। আন এটা মটৰত একেটা চাপৰ পথেই ঘড়ীৰ কাঁটাৰ বিপৰীত দিশত ঘূৰ্ণন সৃষ্টি কৰিব পাৰে কাৰণ আভ্যন্তৰীণ ঘূৰ্ণন গোট, শেষৰ আৱৰণ বা নিয়ন্ত্ৰণৰ দিশ বেলেগ।

আটাইতকৈ নিৰাপদ নিয়মটো সহজ: সঠিক মডেল ক'ড আৰু মাত্ৰিক অংকন পঢ়ক। যদি অংকনে ঘূৰ্ণন কাঁড় দিয়ে, তেন্তে দৰ্শক ক’ত থিয় হৈ আছে পৰীক্ষা কৰক। যদি অংকনত A-in/B-out আৰু B-in/A-out তালিকাভুক্ত কৰা হৈছে, সেই চৰ্তসমূহ কমিচনিং শ্বীটত কপি কৰক। যদি যোগানকাৰীয়ে বন্দৰৰ মেপ দিব নোৱাৰে, তেন্তে একে ধৰণৰ মটৰৰ পৰা অনুমান কৰাৰ পৰিৱৰ্তে দিশটোক নিশ্চিত নোহোৱা বুলি গণ্য কৰক।

দ্য... BLINCE কক্ষপথৰ মটৰ ৰেঞ্জত কেইবাটাও ফ্ৰেমৰ আকাৰ, খাদ, ফ্লেংগ, আৰু পৰ্টৰ ব্যৱস্থা অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে। সেই জাতটো প্ৰতিস্থাপনৰ কামৰ বাবে উপযোগী, কিন্তু ইয়াৰ বাবেই কেৱল এটা পৰিয়ালৰ নামেই ঘূৰণীয়া ব্যৱস্থাটো নিষ্পত্তি কৰিব নোৱাৰে। এটা বিএমআৰ-শৈলীৰ মটৰ, এটা অ'এমএইচ-শৈলীৰ মটৰ, আৰু এটা ট্ৰেভেল মটৰ সকলোকে দ্বিদিশীয় বুলি ক'ব পাৰি আনহাতে ইয়াৰ ড্ৰেইন আৰু ব্ৰেকৰ বিৱৰণ বেলেগ বেলেগ।

এটা মটৰ দ্বিমুখী হ’ব পাৰে আনহাতে ইয়াৰ ভালভ ব্লক নহয়

ঘূৰ্ণনশীল গোটে যিকোনো এটা কৰ্ম পৰ্টেৰ পৰা চাপ গ্ৰহণ কৰিব পাৰে। বল্ট অন ভালভ ব্লক এটা নহ’বও পাৰে। ক্ৰছ-প’ৰ্ট ৰিলিফ ভালভৰ বিভিন্ন ছেটিং থাকিব পাৰে। এণ্টি-কেভিটেচন চেকে মাত্ৰ এটা উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিত অৱস্থাত মেক-আপ তেল যোগান ধৰিব পাৰে। ব্ৰেক ভালভে এটা পৰ্ট সাধাৰণ উত্তোলন দিশ হ’ব বুলি আশা কৰিব পাৰে। বন্ধ লুপত থকা এটা ফ্লাছিং ভালভে এটা নিৰ্দিষ্ট বৰ্তনীৰ বিন্যাস অনুসৰি কম চাপৰ ফালটো নিৰ্বাচন কৰিব পাৰে।

এই কাৰণেই এটা বাহ্যিক... হাইড্ৰলিক চেক ভালভ বা কাৰ্টিজক মটৰ কাষ্টিঙৰ কাঁড় চিহ্নৰ দ্বাৰা বিচাৰ কৰিব নোৱাৰি। ভালভ ব্লকটোৰ নিজাকৈ স্কেমেটিকৰ প্ৰয়োজন। যদি এটা সলনি মটৰ একেটা বল্টৰ আৰ্হিৰে কিন্তু এটা দাপোনযুক্ত নিয়ন্ত্ৰণ ব্লকৰ সৈতে আহি পৰে, তেন্তে পুৰণি নলীৰ অৱস্থানসমূহ কপি কৰিলে খাদতকৈ বেছি ওলোটা হ’ব পাৰে।

সম্পূৰ্ণ লোডৰ আগতে এটা ছয়-পদক্ষেপৰ ঘূৰ্ণন পৰীক্ষা

1. প্ৰয়োজনীয় বোজাৰ গতি সংজ্ঞায়িত কৰক

মটৰৰ পৰা আৰম্ভ নকৰিব। মেচিনৰ পৰা আৰম্ভ কৰক। কনভেয়ৰে নিৰ্গমনৰ ফালে বা দূৰলৈ সামগ্ৰী কঢ়িয়াই নিব লাগেনে? এটা অগাৰে খাদ্য দিব লাগে নে ক্লিয়াৰ কৰিব লাগে? লিভাৰ টানিলে উইঞ্চে বোজাটো ওপৰলৈ তুলিব লাগেনে? ইউনিটবোৰ ইটোৱে সিটোৰ সন্মুখত থকাৰ বাবে সোঁফালৰ মটৰটোৱে বিপৰীত দিশলৈ ঘূৰি থকা যেন দেখাৰ বিপৰীতে বাওঁফালৰ ট্ৰেভেল মটৰটো আগলৈ ঘূৰিব লাগেনে?

বাওঁ আৰু সোঁ যোৰ এটা বিশেষ মনোযোগৰ যোগ্য। দুটা একে দাপোনৰ ছবি হিচাপে মাউণ্ট কৰা হাইড্ৰলিক ট্ৰেভেল মটৰসমূহে মেচিনটোক পোনলৈ লৈ যাবলৈ বিভিন্ন আপাত খাদৰ দিশৰ প্ৰয়োজন হ'ব পাৰে। ভালভ আৰু ব্ৰেক লজিক নপঢ়ি মাত্ৰ এটা যোৰ নলী সলনি কৰিলে অসমান ব্ৰেকিং বা উভতি অহাৰ চাপৰ সৃষ্টি হোৱাৰ লগতে ভ্ৰমণৰ দিশটো শুধৰিব পাৰি।

2. দৰ্শন দিশ ঠিক কৰক

আউটপুট-খাদৰ শেষত থিয় হৈ ফটো এখনত প্ৰয়োজনীয় দিশটো চিহ্নিত কৰক। যদি এটা ফিট কৰা হয় তেন্তে গিয়াৰবক্স বা কাপলিং অন্তৰ্ভুক্ত কৰক। যদি অংকনটোৱে পিছফালৰ পৰা ঘূৰ্ণনৰ সংজ্ঞা দিয়ে, তেন্তে সেই পাৰ্থক্যটো কাঁড় চিহ্নৰ কাষত লিখক। এটা স্পষ্ট কাঁড় চিহ্ন থকা ফটোগ্ৰাফে এজন যোগানকাৰী, ইনষ্টলাৰ আৰু মেচিন নিৰ্মাতাক ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত তিনিটা ভিন্ন অৰ্থ ব্যৱহাৰ কৰাত বাধা দিয়ে।

যদি মটৰটোৱে গিয়াৰ বা শিকলিৰ মাজেৰে চলায়, তেন্তে গণনাৰ দিশ সলনি হয়। এটা বাহ্যিক গিয়াৰ জালে দিশ ওলোটা কৰে; এটা শৃংখলে সাধাৰণতে স্প্ৰকেটৰ দিশ সংৰক্ষণ কৰে; এটা ক্ৰছ কৰা বেল্টে ইয়াক ওলোটা কৰি পেলায়। এটা গ্ৰহীয় বা বহু-পৰ্যায়ৰ গিয়াৰবক্সৰ নিজস্ব আউটপুট-দিশ নিশ্চিতকৰণৰ প্ৰয়োজন হ'ব পাৰে। ৰ ওপৰত লিখা লেখাটো হাইড্ৰলিক মটৰ স্প্লাইন আৰু কাপলিং ৱেয়াৰ প্ৰাসংগিক কাৰণ এটা মটৰ যিটোক এটা ভুল প্ৰান্তিককৃত ড্ৰাইভত জোৰকৈ ৰখা হয়, তাৰ ঘূৰ্ণন সঠিক হ'লেও বিকল হ'ব পাৰে।

৩/ কেৱল ক আৰু খ নহয়, প্ৰতিটো বন্দৰ চিনাক্ত কৰা

দুটা ৱৰ্ক পৰ্ট, প্ৰতিটো কেছ-ড্ৰেইন বিকল্প, ব্ৰেক-ৰিলিজ পৰ্ট, স্পীড-শ্বিফ্ট পৰ্ট, ফ্লাছিং সংযোগ, আৰু যিকোনো গেজ পৰ্ট চিহ্নিত কৰক। আটাইতকৈ সৰু বন্দৰটোৱেই সদায় নলা বুলি ধৰি ল’ব নালাগে। পাইলট আৰু ড্ৰেইন থ্ৰেডসমূহ একে হ'ব পাৰে, আৰু প্লাগসমূহক মাউণ্টিং অৰিয়েণ্টেচনৰ অনুকূলে হাউজিং অৱস্থানৰ মাজত স্থানান্তৰ কৰিব পাৰি।

বাবে ড্ৰেইন -প'ৰ্ট নিৰ্বাচনক মাউণ্টিং অৱস্থাত বান্ধিব পাৰি যাতে আৱাস ভৰ্তি হৈ থাকে আৰু বায়ু ওলাই যাব পাৰে। আভ্যন্তৰীণ নিষ্কাশন পথ থকা কক্ষপথৰ মটৰৰ বাবে অনুমোদিত উভতি অহাৰ চাপ বিশেষভাৱে গুৰুত্বপূৰ্ণ হৈ পৰে। BLINCE গাইডৰ বাবে... হাইড্ৰলিক মটৰৰ কেছ-ড্ৰেইন চাপে বুজাই দিয়ে যে কিয় বাহিৰৰ শুকান পৃষ্ঠই আৱাসৰ চাপ গ্ৰহণযোগ্য বুলি প্ৰমাণ নকৰে।

4. ভালভটো দুয়োটা আদেশতে আৰু নিউট্ৰেলত ট্ৰেচ কৰক

অপাৰেটৰে প্ৰতিটো দিশ আদেশ দিলে কোনটো পাম্পৰ পথ A আৰু B ৰ সৈতে সংযোগ হয় সেইটো চিনাক্ত কৰিবলৈ আঁচনিমূলক বা ধাৰাবাহিকতা পৰীক্ষাসমূহ ব্যৱহাৰ কৰক। তাৰ পিছত নিউট্ৰেল পৰীক্ষা কৰক। দুয়োটা পৰ্ট বন্ধ কৰি মটৰ বন্ধ হৈ যায় নেকি? দুয়োটা বন্দৰ টেংকৰ সৈতে সংযুক্ত নেকি? বৰ্তনীটো মুকলি কেন্দ্ৰ, বন্ধ কেন্দ্ৰ, লোড চেন্সিং বা হাইড্ৰষ্টেটিক বন্ধ লুপ নেকি? আদেশ শেষ হোৱাৰ পিছত কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ এটাই চাপ ফান্দত পেলায় নেকি?

ঘূৰ্ণনৰ পিছত কেন্দ্ৰৰ অৱস্থাটো যিমান গুৰুত্বপূৰ্ণ, তাৰ সময়তো সিমানেই গুৰুত্বপূৰ্ণ। যিটো মটৰ ক’ষ্ট হ’ব লাগে, দুয়োটা বন্দৰ বন্ধ হৈ গ’লে হঠাতে ৰৈ যাব পাৰে। স্পুল নিউট্ৰেললৈ ঘূৰি অহাৰ পিছত এটা স্থগিত বা অভাৰৰনিং লোডে মটৰটো চলাব পাৰে। দ্য... দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ নিৰ্বাচন গাইডে স্পুল-কেন্দ্ৰ আৰু চাপ-ড্ৰপ প্ৰশ্নৰ বাবে এটা উপযোগী পৰীক্ষা তালিকা প্ৰদান কৰে।

৫) লোডটো নিৰাপদ অৱস্থাত ৰাখি কম চাপত জগ কৰক

ড্ৰাইভ কৰা লোড সুৰক্ষিত বা বিচ্ছিন্ন কৰক য'ত মেচিন প্ৰক্ৰিয়াই অনুমতি দিয়ে। উপলব্ধ চাপ হ্ৰাস কৰক, তেলৰ মাত্ৰা আৰু কেছ ভৰোৱাটো নিশ্চিত কৰক, আৰু মটৰটো চমুকৈ জগ কৰক। ৰং কৰা খাদৰ চিহ্ন বা ভিডিঅ’ই লেহেমীয়া দিশটো পৰীক্ষা কৰাটো সহজ কৰি তোলে। ব্ৰেক লগাই থাকিলে, মটৰৰ আৱাস পালছ হ’লে, ড্ৰেইনৰ নলী জপিয়াই গ’লে বা উপযোগী গতি নোহোৱাকৈ চাপ বৃদ্ধি হ’লে লগে লগে বন্ধ কৰক।

দুছেকেণ্ডৰ জগে কমিচনিং শ্বীটত এটা উপযোগী টিক আদায় কৰে: খাদটোৱে উদ্দেশ্য কৰা ধৰণে ঘূৰি যায়। বাকীবোৰৰ বিষয়ে ইয়াত কম কোৱা হৈছে। কেৱল এটা লোড কৰা ৰানেহে দেখুৱাব যে... হাইড্ৰলিক নলী আৰু ফিটিংসমূহে প্ৰয়োজনীয় প্ৰবাহ পাৰ কৰে, আউটলেটৰ ফালে পিছফালৰ চাপ গঢ়ি তুলিছে নে নাই, আৰু ব্ৰেক সম্পূৰ্ণৰূপে ক্লিয়াৰ হৈছে নে নাই। দিশটোৱেই হৈছে মুকলি চেক; ই ড্ৰাইভৰ গ্ৰহণযোগ্যতা নহয়।

৬) কাম কৰা উষ্ণতা আৰু লোডত পৰীক্ষাটো পুনৰাবৃত্তি কৰক

একেটা মেচিনৰ কাৰ্য্যই কাম কৰাৰ সময়ত ইনলেট চাপ, আউটলেট চাপ, কেছ-ড্ৰেইন চাপ, প্ৰবাহ, খাদৰ গতি, আৰু তেলৰ উষ্ণতা ৰেকৰ্ড কৰক। যদি দুয়োটা সাধাৰণ কৰ্তব্যৰ অংশ হয় তেন্তে দুয়োফালে পুনৰাবৃত্তি কৰক। এটা মটৰ ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত মুক্তভাৱে চলিব পাৰে আৰু ঘড়ীৰ কাঁটাৰ বিপৰীত দিশত টৰ্ক হেৰুৱাব পাৰে কাৰণ এটা উভতি অহা পথ, কাপলাৰ বা কাৰ্টিজে অধিক চাপ হ্ৰাসৰ সৃষ্টি কৰে।

য’ত সিদ্ধান্ত লোৱা হয় তাত গেজ ৰাখক। এটা পাম্প-আউটলেট ৰিডিঙে মটৰৰ ওপৰেৰে চাপৰ পাৰ্থক্য দেখুৱাব নোৱাৰে। দ্য... হাইড্ৰলিক চাপ গেজ প্লেচমেণ্ট গাইডে ব্যাখ্যা কৰে যে কেনেকৈ এটা সাধাৰণ মূল গেজ এটা দুৰ্বল এক্টিভেটৰৰ সৈতে সহাৱস্থান কৰিব পাৰে।

গতি A বা Port B ৰ পৰা নাহে

ৱৰ্ক-পৰ্টৰ দিশে ঘূৰ্ণনৰ চিন নিৰ্ধাৰণ কৰে। উপযোগী প্ৰবাহে মটৰটো কিমান বেগেৰে ঘূৰিব সেইটো নিৰ্ধাৰণ কৰে। এটা নিৰ্দিষ্ট-বিচ্যুতি মটৰৰ বাবে, তাত্ত্বিক গতি হ'ল:

n_তাত্ত্বিক (rpm) = Q (L/min) x 1000 / বিচ্যুতি (cm3/rev)

জোখৰ ৬০ লিটাৰ/মিনিটৰ সৈতে যোগান ধৰা ২৫০ চে.মি.৩/ৰিভ মটৰ এটা লওক। লিকেজৰ অনুমতি দিয়াৰ আগতে খাদ-গতি গণনা হ'ল:

n_তাত্ত্বিক = (৬০ x ১০০০) / ২৫০ = ২৪০ আৰ পি এম

ভলিউমেট্ৰিক কাৰ্যক্ষমতাৰ বাবে স্ক্ৰীনিং মান হিচাপে ০.৯০ ব্যৱহাৰ কৰিলে অনুমান ২১৬ আৰ পি এমলৈ হ্ৰাস পায়। সেইটো প্ৰতিশ্ৰুতি দিয়া অপাৰেটিং স্পীড নহয়; নিৰ্বাচিত মটৰৰ প্ৰকৃত চাপ আৰু তেলৰ উষ্ণতাৰ তথ্যই ধাৰণাটোৰ ঠাই ল'ব লাগিব। নতুবা ক আৰু খৰ বিনিময়েও কোনো ধৰণৰ হেৰাই যোৱা তেলৰ সৃষ্টি নহ’ব। যদি নতুন আউটলেট পথটো নিষিদ্ধ হয়, তেন্তে পাম্পৰ প্ৰবাহৰ ৰিডিং ৬০ এল/মিনিটৰ ওচৰত থকাৰ সময়ত খাদটো ওলোটাকৈ অধিক লাহে লাহে ঘূৰিব পাৰে।

দ্য... হাইড্ৰলিক পাম্প আৰু মটৰ মেচিং গাইড উপযোগী যেতিয়া দিশৰ অভিযোগ প্ৰকৃততে গতিৰ অভিযোগ হয়। ডাঙৰ ডিচপ্লেচমেণ্ট মটৰে প্ৰতিটো বিপ্লৱত প্ৰয়োজনীয় তেল বৃদ্ধি কৰে। একেটা ৬০ এল/মিনিটত ৫০০ চে.মি.৩/ৰিভ ইউনিটৰ তাত্ত্বিক গতি মাত্ৰ ১২০ আৰ পি এম লিকেজ বিবেচনা কৰাৰ আগতে।

টৰ্ক চাপৰ পাৰ্থক্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে, কেৱল ইনলেট চাপৰ ওপৰত নহয়

তাত্ত্বিক মটৰ টৰ্কক স্ক্ৰীণ কৰিব পাৰি:

T_th (N m) = [ডেল্টা_p (বাৰ) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)

একেটা 250 cm3/rev মটৰৰ বাবে, ধৰি লওক যে কৰ্ম পৰ্টেত থকা গেজসমূহে 170 বাৰ প্ৰৱেশ কৰা আৰু 30 বাৰ ওলাই যোৱা দেখুৱাইছে। মটৰটোৱে ১৪০ বাৰৰ ভিন্নতামূলক চাপৰ সৈতে কাম কৰি আছে, গতিকে:

T_th = (১৪০ x ২৫০) / ৬২.৮৩ = ৫৫৭ N মিটাৰ, ঘূৰণীয়া

ধাৰণা কৰা ৮৫ শতাংশ যান্ত্ৰিক কাৰ্যক্ষমতাত খাদৰ অনুমান প্ৰায় ৪৭৩ এন মিটাৰ। সেই দক্ষতা প্ৰাথমিক তুলনাৰ উদাহৰণ, পণ্যৰ নিশ্চয়তা নহয়।

মটৰটো আনফালে চলাওক আৰু আকৌ ৰিডিংবোৰ লওক। ইনলেট চাপ এতিয়াও ১৭০ বাৰ, তথাপিও বিপৰীত উভতি অহা পথটোৱে আউটলেটত ৭০ বাৰ ধৰি ৰাখে। মটৰটোত এতিয়া মাত্ৰ ১০০ বাৰহে আছে যাৰ সহায়ত টৰ্ক উৎপন্ন কৰিব পাৰি। সেইটোৱে তাত্ত্বিকভাৱে প্ৰায় ৩৯৮ এন মিটাৰ আৰু একেটা ০.৮৫ যান্ত্ৰিক-দক্ষতাৰ ধাৰণা ধৰি ৰাখিলে প্ৰায় ৩৩৮ এন মিটাৰলৈকে কাম কৰে। কেৱল ইনলেট গেজটো চোৱা যিকোনো ব্যক্তিয়ে খাদটোত প্ৰায় ১৩৫ এন মিটাৰ ক্ষতি হেৰুৱাব।

সেই পাৰ্থক্যৰ বাবেই এটা মটৰ এটা দিশত ভালদৰে ওপৰলৈ উঠিব পাৰে আৰু আনটো দিশত দুৰ্বল অনুভৱ কৰিব পাৰে। একেটা লোড গতি কৰাৰ সময়ত দুয়োটা ৱৰ্ক পৰ্টে তুলনা কৰক। সমস্যা সমাধানৰ প্ৰবন্ধটো ক হাইড্ৰলিক মটৰ লেহেমীয়া বা দুৰ্বল চলিলে ঘূৰ্ণনৰ প্ৰশ্নৰ বাহিৰলৈও নিদান সম্প্ৰসাৰিত হয়।

হাইড্ৰলিক শক্তিয়েও ভিন্নতামূলক চাপৰ অনুসৰণ কৰে

মটৰৰ ওপৰেৰে হাইড্ৰলিক শক্তি প্ৰায়:

P_হাইড্ৰলিক (কিলোৱাট) = চাপৰ পাৰ্থক্য (বাৰ) x প্ৰবাহ (লিটাৰ/মিনিট) / ৬০০

মটৰৰ ওপৰেৰে ১৪০ বাৰ আৰু ইয়াৰ মাজেৰে ৬০ লিটাৰ/মিনিট পাৰ হৈ যোৱাৰ লগে লগে মটৰৰ ক্ষতিৰ আগতে হাইড্ৰলিক ইনপুট প্ৰায় ১৪ কিলোৱাট হয়। সেই চাপৰ হ্ৰাসৰ এটা অংশ এটা সৰু ভালভ পেচেজ, এটা কাপলাৰ বা ৰিটাৰ্ণ নলীলৈ লৈ যাওক আৰু বৰ্তনীটোৱে এতিয়াও শক্তি খৰচ কৰে; কমেই খাদত উপনীত হয়, আনহাতে তেলৰ পথত তাপ হিচাপে অধিক মুক্ত হয়।

যোগ কৰা ক হাইড্ৰলিক অইল কুলাৰে বাল্ক-অইলৰ উষ্ণতা হ্ৰাস কৰিব পাৰে, কিন্তু ই আউটলেট চাপৰ ফলত হেৰুৱা টৰ্ক ঘূৰাই নিদিয়ে। সন্দেহযুক্ত নিষেধাজ্ঞাৰ ওপৰেৰে জুখিব আৰু পৰিহাৰযোগ্য লোকচান শুধৰাই লওক। তাৰ পিছত কাম কৰা বৰ্তনীয়ে প্ৰকৃততে প্ৰত্যাখ্যান কৰিবলগীয়া তাপৰ বাবে শীতল ক্ষমতা বাছি ল’ব পাৰি।

কেছ ড্ৰেইন: তৃতীয় লাইন যিয়ে সিদ্ধান্ত লয় যে ৰিভাৰ্ছল বাচিব নে নাই

বহুতো পিষ্টন, ৰেডিয়েল-পিষ্টন, ট্ৰেভেল, আৰু কিছুমান অৰ্বিটেল মটৰ ইনষ্টলেচনত এটা নিৰ্দিষ্ট কেছ ড্ৰেইন থাকে। আভ্যন্তৰীণ লিকেজে ঘূৰ্ণনশীল গোটটোক লুব্ৰিকেট আৰু ঠাণ্ডা কৰে, তাৰ পিছত জলাশয়লৈ উভতি অহাৰ বাবে কম চাপৰ পথৰ প্ৰয়োজন হয়। ড্ৰেইনটো অতিৰিক্ত ৰিটাৰ্ণ ৱৰ্ক লাইন নহয়, আৰু ইয়াক আন এটা ফাংচন সংযোগ কৰিবলৈ সুবিধাজনক ঠাই হিচাপে গণ্য কৰা উচিত নহয়।

যেতিয়া মটৰটো উলটিব পৰা যায়, তেতিয়া ড্ৰেইনটো কম চাপত থাকে আৰু ক আৰু খে উচ্চ আৰু কম চাপৰ ভূমিকা বিনিময় কৰে। ড্ৰেইনক যিটো ৱৰ্ক পৰ্টে ৰিটাৰ্ণ হয় তাত বান্ধি ৰখাটো বিপজ্জনক হ'ব পাৰে কাৰণ সেই পৰ্টে বিপৰীত আদেশৰ সময়ত চাপত পৰিব পাৰে। অত্যধিক কেছৰ চাপে তেল খাদ ছিলৰ কাষেৰে ঠেলি দিব পাৰে, বেয়াৰিং লোড বৃদ্ধি কৰিব পাৰে, আৰু শব্দ মটৰ এটা ত্ৰুটিপূৰ্ণ যেন দেখাব পাৰে।

মটৰৰ সঠিক নিৰ্দেশনা অনুসৰি নলাটো ৰুট কৰক। উপদেশিত নলীৰ ব'ৰ ব্যৱহাৰ কৰক, অপ্ৰয়োজনীয় কাপলাৰ আৰু কঁকাল এৰক, আৰু মাউণ্টিং অৰিয়েণ্টেচনৰ বাবে আৱাস ভৰাই ৰখা ড্ৰেইন প'ৰ্ট বাছক। যদি লাইনটোৱে এটা সাধাৰণ মেনিফল্ডত যোগদান কৰে, তেন্তে কেৱল মটৰটো অচল হৈ থকাৰ সময়তে নহয়, আটাইতকৈ বেয়া একেলগে ঘূৰি অহা প্ৰবাহৰ সময়ত চাপ জুখিব।

BLINCE প্ৰবন্ধটো কিছুমান মটৰত কিয় কেছ ড্ৰেইনৰ প্ৰয়োজন হয় সেয়া ছিল সলনি কৰাৰ আগতে উপযোগী। দিশ সলনি কৰাৰ পিছত বাৰে বাৰে ছিল বিকল হ'লে কেৱল ছিলৰ মানদণ্ড বেয়া হোৱাৰ পৰিৱৰ্তে ড্ৰেইন ৰুটিং, ৰিটাৰ্ণ চাপ বা আভ্যন্তৰীণ পৰিধানৰ সূচনা হয়।

ব্ৰেক ৰিলিজে কমাণ্ড অনুসৰণ কৰিব লাগিব, ইয়াৰ সৈতে যুঁজিব নালাগে

স্প্ৰিং-প্ৰয়োগ কৰা, হাইড্ৰলিকেলি ৰিলিজ কৰা ব্ৰেক উইঞ্চ, ট্ৰেভেল ড্ৰাইভ, স্লেউইং ড্ৰাইভ, আৰু ছাচপেণ্ডেড-লোড চিষ্টেমত সাধাৰণ। ৰিলিজৰ চাপ নাইকিয়া হ’লে ব্ৰেকটো ধৰি ৰখাৰ উদ্দেশ্যেৰে। গতিৰ সময়ত ইয়াক যথেষ্ট পাইলট চাপৰ প্ৰয়োজন হয়, সঠিক সময়ত, মটৰটোৱে অৰ্থপূৰ্ণ টৰ্ক বিকশিত কৰাৰ আগতে মুক্ত হ’বলৈ।

A আৰু B শ্বেপিঙে মটৰটো ওলোটা কৰি পেলাব পাৰে আৰু ব্ৰেক পাইলটক পুৰণি চাপৰ ফালে সংযুক্ত কৰি ৰাখিব পাৰে। ব্ৰেকটো এটা দিশত সঠিকভাৱে এৰি দিব পাৰে আৰু আনটো দিশত টানিব পাৰে। লক্ষণসমূহ হ’ল উচ্চ আৰম্ভণিৰ চাপ, জৰ্কি গতি, দ্ৰুত আৱাসৰ তাপ, ব্ৰেকৰ ধূলি, আৰু কম শক্তিসম্পন্ন যেন লগা মটৰ।

এটা সংহত সামগ্ৰী যেনে... ব্ৰেক থকা BLINCE OMR-BK01 কক্ষপথৰ মটৰ মটৰ-এণ্ড-ব্ৰেক সমাবেশ হিচাপে নিৰ্বাচন কৰিব লাগে। মুক্তিৰ চাপ, ব্ৰেক টৰ্ক, ড্ৰেইন পথ, অনুমোদিত বেক চাপ, আৰু শক্তি আঁতৰোৱাৰ সময়ত সুৰক্ষিত অৱস্থা নিশ্চিত কৰক। ৰ ওপৰত সহযোগী লেখাটো হাইড্ৰলিক মটৰ ব্ৰেক ব্যৱস্থাই সংহত পেকেজিং আৰু বাহ্যিকভাৱে চাৰ্ভিচ কৰা ব্ৰেকৰ মাজৰ ট্ৰেডঅফৰ ব্যাখ্যা কৰে।

উইঞ্চ আৰু অভাৰৰনিং লোডসমূহক নিয়ন্ত্ৰিত মন্থৰকৰণৰ প্ৰয়োজন

উইঞ্চ কেৱল এটা উলটিব পৰা কনভেয়ৰ নহয়। নমাই দিয়াৰ সময়ত মাধ্যাকৰ্ষণ শক্তিয়ে মটৰ চলাব পাৰে। যদি ভালভটোৱে উভতি অহাৰ পথটো অতি মুক্তভাৱে খুলি দিয়ে, তেন্তে পাম্পে মেক-আপ তেল যোগান ধৰাতকৈও লোডটো বেছি দ্ৰুতগতিত ত্বৰান্বিত হ’ব পাৰে। কেভিটেচন, অতি গতি, আৰু দুৰ্বল নিয়ন্ত্ৰণ অনুসৰণ কৰিব পাৰে। নিয়ন্ত্ৰণ বজাই ৰাখিবলৈ আৰু বোজা পলাই যোৱাত বাধা দিবলৈ কাউণ্টাৰবেলেন্স বা অভাৰচেণ্টাৰ ভালভৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে।

সঠিক ভালভ ছেটিং আৰু পাইলটৰ অনুপাত প্ৰকৃত লোড, মটৰৰ বিচ্যুতি, লাইনৰ ক্ষতি, আৰু মেচিনৰ বিপদৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। দ্য... উইঞ্চ মটৰ আৰু অভাৰৰানিং-লোড গাইড মেচিনৰ আঁচনিৰ সৈতে পঢ়িব লাগে; কেৱল এটা কেটেলগ মটৰে এটা নিৰাপদ লোয়াৰিং চাৰ্কিট সংজ্ঞায়িত কৰিব নোৱাৰে।

শ্বক ভালভ, এন্টি-কেভিটেচন চেক, আৰু ডাইৰেকচনেল কাৰ্টিজ

দ্ৰুত ওলোটা হ’লে জড়তা আৰু চাপৰ স্পাইকৰ সৃষ্টি হয়। ক্ৰছ-প'ৰ্ট ৰিলিফে A আৰু B ৰ মাজৰ চাপৰ পাৰ্থক্য সীমিত কৰিব পাৰে। এণ্টি-কেভিটেচন চেকে মেক-আপ তেল ভৰ্তি কৰিব পাৰে যেতিয়া এটা ফাল উপলব্ধ চাৰ্জ বা ৰিটাৰ্ণ চাপৰ তললৈ টানি অনা হয়। এই অংশবোৰ মটৰ কভাৰত নিৰ্মাণ কৰিব পাৰি বা পৃথক ব্লকত মাউণ্ট কৰিব পাৰি।

কাৰ্টিজৰ দিশটো গুৰুত্বপূৰ্ণ। এটা স্বাভাৱিক দিশৰ বাবে সংস্থাপন কৰা এটা শ্বক/এন্টি-কেভিটেচন সমাবেশে বিপৰীত দিশটোক একে ধৰণে সুৰক্ষিত নকৰিবও পাৰে। এটা সলনি কৰা ব্লক প্ৰতিসম দেখাব পাৰে আনহাতে আভ্যন্তৰীণ পৰীক্ষাসমূহে বেলেগ ধৰণে আঙুলিয়াই দিয়ে। যদি কভাৰ বা কাৰ্টিজ সলনি কৰাৰ লগে লগে মটৰটো গৰম বা কোলাহলপূৰ্ণ হৈ পৰে, তেন্তে কেৱল বাহিৰৰ কাষ্টিঙৰ পৰিৱৰ্তে পুৰণি আৰু নতুন হাইড্ৰলিক ডায়েগ্ৰাম তুলনা কৰক।

দূষণেও চেক বা ৰিলিফ পপেট আংশিকভাৱে খোলা ৰাখিব পাৰে। তাৰ পিছত পৰিষ্কাৰ তেলে এটা দিশত বাইপাছ কৰি টৰ্ক হেৰুৱাব পাৰে। যদি প্ৰথম মটৰটো আভ্যন্তৰীণভাৱে বিকল হয়, তেন্তে... হাইড্ৰলিক দূষণ নিয়ন্ত্ৰণ গাইড আন এটা মটৰ বা ভালভ ব্লক স্থাপন কৰাৰ আগতে প্ৰাসংগিক।

মুক্ত-বৰ্তনী আৰু বন্ধ-বৰ্তনী উলটি যোৱাটো একে কাম নহয়

মুকলি বৰ্তনীত এটা দিশগত ভালভে সাধাৰণতে পাম্পৰ প্ৰবাহ এটা মটৰ পৰ্টেলৈ পঠিয়াই আনটো পৰ্টে টেংকৰ ফালে সংযোগ কৰে। ওলোটা হ’লে সেই দুটা পথ সলনি হয়। উভতি অহা ফালটো ভালভ, ফিল্টাৰ, কুলাৰ আৰু দীঘল নলীৰ মাজেৰে পাৰ হ’ব পাৰে, গতিকে পিছফালৰ চাপৰ দিশৰ মাজত তীব্ৰ পাৰ্থক্য থাকিব পাৰে।

হাইড্ৰষ্টেটিক বন্ধ লুপত দুয়োটা মূল ৰেখাই উচ্চ আৰু নিম্ন চাপৰ কাষ হিচাপে পৰ্যায়ক্ৰমে হ’ব পাৰে। এটা চাৰ্জ পাম্পে মেক-আপ তেল যোগান ধৰে। লুপ ফ্লাছিঙে গৰম তেল আঁতৰাই পেলায়। নিয়ন্ত্ৰণসমূহে বিচ্যুতিৰ পৰিৱৰ্তন কৰিব পাৰে বা এটা প্ৰচলিত দিশগত ভালভ অবিহনে শ্বাছপ্লেট উলটিব পাৰে। মূল বন্দৰবোৰ সৰল চাপ-টেংক সংযোগ নহয়।

বন্ধ-লুপৰ বাবে হাইড্ৰলিক এক্সিয়েল পিষ্টন মটৰ , চাৰ্জ চাপ, ফ্লাছিং ব্যৱস্থা, কেছ ড্ৰেইন, ডিচপ্লেচমেণ্ট কন্ট্ৰ'ল, আৰু দুয়োফালে সঠিক উচ্চ-চাপৰ সুৰক্ষা নিশ্চিত কৰে। কেৱল খাদ আৰু ফ্লেংগ ফিট হোৱাৰ বাবেই বন্ধ লুপ মটৰ এটা মুকলি চাৰ্কিট কক্ষপথৰ মটৰৰ দৰে সংযোগ নকৰিব।

ছিৰিজ আৰু সমান্তৰাল মটৰসমূহে আন এটা দিশ পৰীক্ষা যোগ কৰে

সমান্তৰালভাৱে দুটা মটৰে সাধাৰণ চাপ আৰু উভতি অহা শাখাৰ পৰা প্ৰবাহ গ্ৰহণ কৰে। ভৌতিক মাউণ্টিং আৰু নলীৰ সংযোগৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ইহঁতৰ খাদবোৰ একে আপাত দিশত বা বিপৰীত দিশত ঘূৰিবলৈ সজাব পাৰি। ফ্ল' শ্বেয়াৰিং, লোডৰ পাৰ্থক্য, আৰু চাপৰ হ্ৰাসে এটা মটৰক প্ৰথমে আৰম্ভ কৰিব পাৰে বা দ্ৰুতভাৱে চলাব পাৰে।

শৃংখলাবদ্ধভাৱে এটা মটৰৰ আউটলেটে পৰৱৰ্তী মটৰৰ ইনলেটক খাদ্য প্ৰদান কৰে। এটা মটৰ স্বতন্ত্ৰভাৱে ওলোটা কৰিলে আনটোৰ বাবে তেলৰ পথ সলনি হয়। মটৰৰ নিৰ্দেশনাত স্পষ্টভাৱে অন্য কথা কোৱা নহ’লে কেছ ড্ৰেইনসমূহ পৃথক কম চাপৰ সেৱা হৈয়েই থাকে। এটা উচ্চ ৰিটাৰ্ণ চাপ যি এটা ৱৰ্ক-পৰ্ট অৱস্থা হিচাপে গ্ৰহণযোগ্য হয় এটা কেছ-ড্ৰেইন সংযোগত এতিয়াও গ্ৰহণযোগ্য নহ'ব পাৰে।

যেতিয়া কেইবাটাও মটৰ জড়িত হয়, তেতিয়া প্ৰতিটো খাদ আৰু তেলৰ লাইনত কাঁড় চিহ্ন স্কেচ কৰক। অন্তৰ্ভুক্ত কৰক হাইড্ৰলিক দ্ৰুত কাপলাৰ কাৰণ এটা শাখাত এটা নিষিদ্ধ কাপলাৰে গতি অংশীদাৰিত্ব সলনি কৰিব পাৰে। দ্ৰুত-কাপলাৰৰ চাপ-ড্ৰপ প্ৰবন্ধটোৱে ব্যাখ্যা কৰে যে সম্পূৰ্ণৰূপে বহি থকা যেন লগা সংযোগে এতিয়াও কিয় তাপ আৰু অসমান পৰিৱেশনৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে।

সঁজুলি-নিৰ্দিষ্ট ঘূৰ্ণন পৰীক্ষা

কনভেয়ৰ আৰু ফিডাৰ

কনভেয়ৰ এটা প্ৰায়ে এটা দিশত দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে চলি থাকে, তাৰ পিছত কেৱল জাম এটা আঁতৰাবলৈহে ৰিভাৰ্ছৰ প্ৰয়োজন হয়। সেই চুটি ৰিভাৰ্ছ কমাণ্ডটোৱেই হ’ব পাৰে সৰ্বাধিক শ্বক লোড থকা অৱস্থা। ৰিলিফ আৰু এণ্টি-কেভিটেচন সুৰক্ষাই দুয়োটা দিশ সামৰি লয় নেকি, আৰু ভালভ কেন্দ্ৰৰ পিছত সামগ্ৰীয়ে বেল্টটো চলাব পাৰে নেকি পৰীক্ষা কৰক।

অবিৰত কৰ্তব্যৰ বাবে, প্ৰয়োজনীয় বেল্টৰ গতি, গিয়াৰবক্স অনুপাত, খাদ আৰু কাপলিং ক্ষমতা, উভতি অহা চাপ, আৰু শীতলতাত মটৰৰ বিচ্যুতি নিশ্চিত কৰক। কেৱল সৰ্বোচ্চ টৰ্কৰ দ্বাৰা নিৰ্বাচিত মটৰ এটা অতি লাহে লাহে চলিব পাৰে বা তেলতকৈ অধিক তেল খৰচ কৰিব পাৰে হাইড্ৰলিক পাম্পে ডেলিভাৰী দিব পাৰে।

অগাৰ, ছুইপাৰ, আৰু ব্ৰাছ কাটাৰ

প্ৰায়ে পথাৰত সংলগ্ন বস্তু সংযোগ কৰা হয়, য’ত নলীৰ যোৰ সহজে পাৰ হ’ব পাৰে। ক্লিয়াৰিঙৰ বাবে অগাৰক ৰিভাৰ্ছৰ প্ৰয়োজন হ’ব পাৰে, আনহাতে ব্ৰাছ কাটাৰক মাত্ৰ এটা ব্লেডৰ দিশৰ বাবে অনুমোদিত হ’ব পাৰে। ওলোটা কৰাৰ আগতে সংলগ্ন নিৰ্মাতাৰ যান্ত্ৰিক সীমা পৰীক্ষা কৰক; এটা ৰিটেইনিং বাদাম, ব্লেডৰ আকৃতি, ছিল, বা ধ্বংসাৱশেষ গাৰ্ড মূল ঘূৰ্ণনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিব পাৰে।

যদি কোনো সংলগ্ন বস্তু সঠিকভাৱে ঘূৰি থাকে কিন্তু ৱাৰ্ম আপৰ পিছত লেহেমীয়া হয়, তেন্তে ইনলেট আৰু আউটলেটৰ চাপ তুলনা কৰক আৰু কাপলাৰসমূহ পৰীক্ষা কৰক। দ্য... দ্ৰুত-কাপলাৰ চাপ-ড্ৰপ গাইড বিশেষভাৱে প্ৰাসংগিক যেতিয়া অভিযোগ এটা কাপলাৰ মানদণ্ডৰ পৰা আন এটালৈ সলনি কৰাৰ পিছত আৰম্ভ হৈছিল।

উইঞ্চ আৰু হিষ্ট

কোনটো পৰ্টে উত্থাপন কৰে, কোনটো পৰ্টে তললৈ নমাই দিয়ে আৰু কোনটো লাইনে ব্ৰেক এৰি দিয়ে লিখক। সৰ্বোচ্চ উদ্দেশ্যপ্ৰণোদিত লোড আৰু এটা যোগ্য মেচিন-সুৰক্ষা পৰ্যালোচনাৰ সৈতে নিয়ন্ত্ৰিত নিম্নগামী নিশ্চিত কৰক। বেঞ্চ পৰীক্ষাৰ সময়ত আকাংক্ষিত দিশত ঘূৰি যোৱা উইঞ্চ এখন এতিয়াও অসুৰক্ষিত হ’ব পাৰে যদিহে ব্ৰেক আৰু কাউণ্টাৰবেলেন্সৰ কাৰ্য্য ভুলকৈ সংযোগ কৰা হয়।

বেয়া লোয়াৰিং নিয়ন্ত্ৰণ ভাল কৰিবলৈ ডাঙৰ মটৰ কিনিব নালাগে। অধিক বিচ্যুতিৰ ফলত গতি আৰু টৰ্ক সলনি হ'ব পাৰে, কিন্তু ই ভুল পাইলট লাইন বা অস্থিৰ অভাৰচেণ্টাৰ ভালভ ঠিক নকৰে। নিৰ্বাচন কৰক ব্ৰেক আৰু লোড-কণ্ট্ৰল চাৰ্কিট একেলগে থকা হাইড্ৰলিক মটৰ।

ভ্ৰমণ, চকা, আৰু স্লু ড্ৰাইভ

বাওঁ আৰু সোঁ ড্ৰাইভসমূহ সঘনাই প্ৰতিফলিত কৰা হয়। মেচিনৰ ফৰৱাৰ্ড কমাণ্ডে সেয়েহে প্ৰতিটো মটৰক নিজৰ খাদৰ মূৰৰ পৰা চালে বিপৰীত খাদৰ দিশ উৎপন্ন কৰিব পাৰে। কেৱল মটৰৰ কাঁড় চিহ্ন নহয়, চূড়ান্ত স্প্ৰকেট বা চকাৰ দিশ নিশ্চিত কৰক।

ভ্ৰমণ আৰু স্ল' ড্ৰাইভৰ সংমিশ্ৰণ হ'ব পাৰে ক ৰেডিয়েল পিষ্টন মটৰ , ৰিডাকচন গিয়াৰবক্স, ব্ৰেক, স্পীড-শ্বিফ্ট পিষ্টন, আৰু শ্বক ভালভ। সম্পূৰ্ণ মডেল ক'ড আৰু মেচিন চাইড পঠাওক। বিচ্যুতিৰ সৈতে মিল থকা এটা মটৰ কোৰ এতিয়াও ভুল হ'ব পাৰে যদি ব্ৰেক টৰ্ক, হ্ৰাস অনুপাত, বা নিয়ন্ত্ৰণ-প'ৰ্টৰ অৱস্থান পৃথক হয়।

অৰ্ডাৰ দিয়াৰ আগতে ব্যৱহাৰিক নিৰ্বাচন সূচী

এতিয়াও কোনে ৰিভাৰ্চিবল মটৰ অৰ্ডাৰ দিব নালাগে?

যদি মেচিনে এটা স্থগিত বোজা কঢ়িয়াই লৈ ফুৰে, স্প্ৰিং-প্ৰয়োগ কৰা ব্ৰেক ব্যৱহাৰ কৰে, লোডৰ দ্বাৰা বেক-ড্ৰাইভ কৰিব পাৰে, বা এটা অজ্ঞাত ভালভ ব্লক থাকে তেন্তে কেৱল খাদৰ দিশৰ দ্বাৰা অৰ্ডাৰ নিদিব। সেই প্ৰয়োগসমূহৰ বাবে প্ৰথমে চিনাক্ত কৰা নিয়ন্ত্ৰণ আৰু সুৰক্ষা কাৰ্য্যসমূহৰ প্ৰয়োজন।

যদি কোনোৱে দৃশ্যপট, আকাংক্ষিত মেচিনৰ গতি, কেছ-ড্ৰেইন পথ বা পৰ্টৰ চাপ নিশ্চিত কৰিব নোৱাৰে তেন্তে নামমাত্ৰ দ্বিমুখী মটৰ অৰ্ডাৰ নকৰিব। ফিট হোৱা মডেল এটা প্ৰথম পৰীক্ষাৰ সময়ত ক্ষতিগ্ৰস্ত হ’ব পাৰে যদিহে আৱাস শুকান হয়, ড্ৰেইনটো কেপ কৰা হয়, বা ব্ৰেক লগাই থাকে।

যান্ত্ৰিকভাৱে দিশগত সংলগ্নতাৰ বাবে ওলোটা কৰাৰ অনুমতি আছে বুলি ধৰি ল’ব নালাগে। হাইড্ৰলিক মটৰ দুয়োফালে ঘূৰিব পাৰিলেও পাম্প, ফেন, কাটাৰ, থ্ৰেডযুক্ত কাপলিং, আৰু গিয়াৰবক্সৰ এটা অনুমোদিত দিশ থাকিব পাৰে।

সাধাৰণ ক্ৰয় আৰু সংস্থাপনৰ ভুল

ভুল ১: পৰ্ট এৰ অৰ্থ সদায় ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত বুলি ধৰি লোৱা

A আৰু B এ কৰ্ম বন্দৰ চিনাক্ত কৰে, এটা সাৰ্বজনীন দিশৰ মানদণ্ড নহয়। মডেল অংকন ব্যৱহাৰ কৰক আৰু দৰ্শনৰ শেষ সংজ্ঞায়িত কৰক।

ভুল ২: ভিউপইণ্টৰ নাম নিদিয়াকৈ CW কোৱা

পিছফালৰ কভাৰৰ পৰা খাদটো বিপৰীত দিশলৈ ঘূৰি যোৱা যেন লাগে। প্ৰতিটো দিশৰ টোকা আৰু ক্ৰয় অনুৰোধত 'output-shaft end ৰ পৰা viewed' যোগ কৰক।

ভুল ৩: A আৰু B শ্বেয়াপিং কিন্তু কেছ ড্ৰেইনক আওকাণ কৰা

ৱৰ্ক পৰ্টে ভূমিকা বিনিময় কৰিব পাৰে; কেছ ড্ৰেইন সাধাৰণতে উচ্চ চাপৰ ৰিটাৰ্ণ হ'ব নোৱাৰে। নিৰ্দিষ্ট কম চাপৰ নিষ্কাশন পথটো পৰীক্ষা কৰক।

ভুল ৪: মটৰটো ওলোটা কৰা কিন্তু ব্ৰেক লজিক নহয়

স্প্ৰিং প্ৰয়োগ কৰা ব্ৰেক আংশিকভাৱে সংযুক্ত হৈ থকাৰ সময়ত খাদটো ঘূৰিব পাৰে। পাইলটৰ উৎস, মুক্তিৰ চাপ, আৰু দুয়োটা দিশতে ক্ৰম পৰীক্ষা কৰক।

ভুল ৫: কেৱল ইনলেট চাপক বিশ্বাস কৰা

টৰ্কে মটৰটোৰ ওপৰেৰে চাপৰ পাৰ্থক্য অনুসৰণ কৰে। উচ্চ আউটলেট চাপে সাধাৰণ ইনলেট ৰিডিঙে দুৰ্বল খাদৰ টৰ্ক উৎপন্ন কৰিব পাৰে।

ভুল ৬: কেৱল কোনো লোড নোহোৱাকৈ পৰীক্ষা কৰা

ন’-লোড জগে দিশ প্ৰমাণ কৰে। ই ব্ৰেক মুক্তি, উভতি অহা ক্ষমতা, কেছৰ চাপ, অবিৰত উষ্ণতা, বা অতিৰিক্ত বোজাৰ অধীনত নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰমাণ নকৰে।

ভুল ৭: এটা মটৰ আৰু ইয়াৰ ভালভ ব্লকক পৃথক পছন্দ হিচাপে গণ্য কৰা

শ্বক ভালভ, এণ্টি-কেভিটেচন চেক, কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ, আৰু ফ্লাছিং নিয়ন্ত্ৰণে দ্বিমুখী আচৰণ সলনি কৰে। সমাবেশৰ আঁচনি পুনৰীক্ষণ কৰক।

ভুল ৮: নিষিদ্ধ নলী আৰু কাপলাৰ পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰা

এটা দিশে তেলক অধিক নিষিদ্ধ উভতি অহা পথৰ মাজেৰে ঠেলি দিব পাৰে। লোডৰ অধীনত সন্দেহযুক্ত নলী, ফিটিং বা কাপলাৰৰ আগত আৰু পিছত চাপ তুলনা কৰক।

ভুল ৯: সম্পূৰ্ণ গতিৰে ওলোটা কৰা

দ্ৰুত উলটিলে গুৰুতৰ চাপৰ স্পাইক, কেভিটেচন, কাপলিং শ্বক, আৰু গিয়াৰবক্স লোডৰ সৃষ্টি হ'ব পাৰে। এনে এটা নিয়ন্ত্ৰণ কৌশল ব্যৱহাৰ কৰক যিয়ে প্ৰকৃত জড়তাক নিৰাপদে মন্থৰ কৰে।

ভুল ১০: পুৰণি ধ্বংসাৱশেষৰ পথত নতুন মটৰ স্থাপন কৰা

বিকল মটৰৰ পৰা কণা ভালভ, নলী, কুলাৰ, ফিল্টাৰ আৰু মেনিফল্ডত থাকিব পাৰে। সলনি কৰাটো কমিচন কৰাৰ আগতে সংযুক্ত বৰ্তনীটো পৰিষ্কাৰ আৰু পৰীক্ষা কৰক।

এটা উদ্ধৃতিৰ অনুৰোধ যিয়ে এটা দিশৰ ভুল ৰোধ কৰে

কেৱল পঠোৱা এৰক:

এটা ৰিভাৰ্চিবল মটৰ, ২৫০ চিচি, ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত পৰ্ট এৰ প্ৰয়োজন।

এটা কাৰিকৰী টোকা ব্যৱহাৰ কৰক:

মটৰটোৱে ৪:১ গিয়াৰবক্সৰ মাজেৰে এটা কনভেয়ৰ চলায়। প্ৰয়োজনীয় কনভেয়ৰৰ দিশটো আউটপুট-খাদৰ শেষৰ পৰা দেখা ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত মটৰ-খাদৰ ঘূৰ্ণনৰ সৈতে মিল খায়। ক প’ৰ্টত চাপ আৰু খ প’ৰ্টত ঘূৰি অহাৰ ফলত বৰ্তমান ভুল দিশ উৎপন্ন হয়। পাম্পৰ প্ৰবাহ ৬০ লিটাৰ/মিনিট। লোডেড ফৰৱাৰ্ড কমাণ্ডৰ অধীনত মটৰৰ ইনলেট চাপ ১৭০ বাৰ, আউটলেট চাপ ৩০ বাৰ, আৰু হট কেছ-ড্ৰেইন চাপ ১.২ বাৰ। আকাংক্ষিত মটৰৰ গতি প্ৰায় ২১০ আৰ পি এম। শক্তি আঁতৰোৱাৰ পিছত কনভেয়ৰে ক’ষ্ট কৰিব পাৰে কিন্তু মটৰটো পিছলৈ লৈ যাব নোৱাৰে। বৰ্তমানৰ মটৰটোত ৩২ মিলিমিটাৰ কিযুক্ত খাদ, SAE মাউণ্টিং ফ্লেংগ, দুটা DN19 ৱৰ্ক নলী, আৰু টেংকলৈ পোনপটীয়াকৈ ঘূৰি অহা এটা নিৰ্দিষ্ট DN10 ড্ৰেইন আছে। অনুগ্ৰহ কৰি মডেল ঘূৰ্ণন, বিচ্যুতি, অবিৰত চাপ, অনুমোদিত উভতি অহা আৰু কেছৰ চাপ, খাদ আৰু ফ্লেংগ, পৰ্টৰ অৱস্থান, ছিল সামগ্ৰী, আৰু সংযুক্ত শ্বক/এন্টি-কেভিটেচন ব্লক দুয়োটা দিশতে উপযুক্ত নেকি নিশ্চিত কৰক।

সেই অনুৰোধে যোগানকাৰীক এটা ভুল ধাৰণাক প্ৰত্যাহ্বান জনাবলৈ যথেষ্ট তথ্য দিয়ে ই এটা সংস্থাপন সমস্যা হোৱাৰ আগতে। দুয়োফালৰ পৰা মটৰৰ ফটো, নেমপ্লেট, খাদ কাপলিং, ভালভ ব্লক, নলী, গিয়াৰবক্স, আৰু প্ৰয়োজনীয় আউটপুট গতি দেখুওৱা এটা চিহ্নিত কাঁড় চিহ্ন যোগ কৰক।

FAQ

পৰ্ট এয়ে হাইড্ৰলিক মটৰ এটাক ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত ঘূৰিবনে?

সাৰ্বজনীন নিয়ম হিচাপে নহয়। কিছুমান মটৰত A ত চাপ আৰু B ত ঘূৰি অহাৰ ফলত খাদৰ শেষৰ পৰা চালে ঘড়ীৰ কাঁটাৰ দিশত ঘূৰ্ণন ঘটে। অন্য মডেল, কভাৰ অৰিয়েণ্টেচন, আৰু নিয়ন্ত্ৰণসমূহে বিপৰীত সম্পৰ্ক ব্যৱহাৰ কৰে। সঠিক মডেল অংকন ব্যৱহাৰ কৰক।

হাইড্ৰলিক মটৰৰ ঘূৰ্ণনৰ দিশ কেনেকৈ চিনাক্ত কৰিব পাৰি?

প্ৰথমে দৰ্শন শেষ সংজ্ঞায়িত কৰক, সাধাৰণতে আউটপুট-খাদৰ শেষ। আকাংক্ষিত মেচিনৰ গতি চিহ্নিত কৰক, প্ৰতিটো মটৰ পৰ্ট চিনাক্ত কৰক, ভালভ সংযোগসমূহ অনুসৰণ কৰক, আৰু মটৰৰ পৰ্ট মেপ তুলনা কৰক। প্ৰকৃত বোজা প্ৰয়োগ কৰাৰ আগতে কম চাপত জগ কৰক।

নলী সলনি কৰি হাইড্ৰলিক মটৰ এটা উলটিব পাৰিনে?

কেতিয়াবা। A আৰু B বিনিময় কৰিলে এটা সৰল দ্বিমুখী মটৰ ওলোটা হ’ব পাৰে। যদি মটৰৰ কেছ ড্ৰেইন, ব্ৰেক, কাউণ্টাৰবেলেন্স ভালভ, এণ্টি-কেভিটেচন ব্লক, স্পীড কণ্ট্ৰল, ফ্লাছিং ভালভ বা যান্ত্ৰিকভাৱে দিশগত লোড থাকে তেন্তে অন্ধভাৱে নকৰিব।

দ্বিমুখী হাইড্ৰলিক মটৰ কি?

ই এটা মটৰ যিটো যিকোনো দিশতে কামৰ প্ৰবাহ গ্ৰহণ কৰিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে যাতে খাদটোৱে ইয়াৰ প্ৰকাশিত সীমাৰ ভিতৰত দুয়োফালে ঘূৰিব পাৰে। দ্বিমুখী ক্ষমতাৰ অৰ্থ এইটো নহয় যে প্ৰতিটো সংলগ্ন ভালভ, ব্ৰেক, গিয়াৰবক্স বা মেচিনৰ কাৰ্য্য দুয়োটা দিশতে নিৰাপদ।

হাইড্ৰলিক মটৰ এটা এফালে শক্তিশালীভাৱে আৰু আনফালে দুৰ্বলভাৱে কিয় চলি থাকে?

সাধাৰণ কাৰণসমূহ হ'ল এটা পথত উচ্চ ৰিটাৰ্ণ চাপ, আংশিকভাৱে বহি থকা কাপলাৰ, ভুলকৈ অভিমুখী চেক বা শ্বক ভালভ, ব্ৰেক ৰিলিজ বেয়া, আভ্যন্তৰীণ পৰিধান, বা অসমান লোড। একেটা লোড কৰা পৰীক্ষাৰ সময়ত দুয়োটা মটৰ ৱৰ্ক পৰ্টে জুখিব।

দিশ ওলোটা হ’লে হাইড্ৰলিক মটৰৰ গতি সলনি হয়নে?

সমান প্ৰবাহ আৰু বিচ্যুতিত তাত্ত্বিক গতি একে। প্ৰকৃত গতি বেলেগ হ'ব পাৰে কাৰণ লিকেজ, ৰিটাৰ্ণ চাপ, ভালভৰ পেচেজ, নলীৰ ৰুটিং, ব্ৰেক ড্ৰেগ, আৰু লোড দুয়োটা দিশতে সমান নহয়।

মটৰটো ওলোটা কৰাৰ পিছত খাদৰ ছিলটো কিয় লিক হয়?

প্ৰথমে কেছ-ড্ৰেইন আৰু ৰিটাৰ্ণ চাপ পৰীক্ষা কৰক। ভুল লাইনত বান্ধি থোৱা ড্ৰেইন, বন্ধ নলী, নিষেধাজ্ঞামূলক ফিটিং বা শ্বেয়াৰড ৰিটাৰ্ণ মেনিফল্ডে আৱাসৰ চাপ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে আৰু তেলক ছীলৰ কাষেৰে ঠেলি দিব পাৰে।

ৰিভাৰ্চিবল অৰ্বিটাল মটৰ এটাৰ বাবে কেছ ড্ৰেইনৰ প্ৰয়োজন হয়নে?

ই সঠিক ডিজাইন, অপাৰেটিং চাপ, ৰিটাৰ্ণ চাপ, ডিউটি, আৰু ছিলৰ ব্যৱস্থাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। কিছুমান কক্ষপথৰ মটৰত আভ্যন্তৰীণ নিষ্কাশন ব্যৱহাৰ কৰা হয়; আন কিছুমানে দাবীদাৰ পৰিস্থিতিৰ বাবে এটা সুকীয়া নলা প্ৰদান কৰে। নিৰ্বাচিত মডেল তথ্য অনুসৰণ কৰক।

হাইড্ৰলিক মটৰ ব্ৰেক কেনেকৈ সংযোগ কৰিব লাগে?

মটৰ-এণ্ড-ব্ৰেক স্কেমেটিক ব্যৱহাৰ কৰক। স্প্ৰিং-প্ৰয়োগ কৰা ব্ৰেকত সাধাৰণতে মটৰৰ টৰ্ক বৃদ্ধি হোৱাৰ আগতে হাইড্ৰলিক পাইলটৰ চাপৰ প্ৰয়োজন হয় আৰু লোড নিয়ন্ত্ৰণ কৰাৰ পিছতহে পুনৰ প্ৰয়োগ কৰিব লাগে। প্ৰয়োজনীয় চাপ আৰু সময় মডেল আৰু মেচিন নিৰ্দিষ্ট।

মটৰৰ উভতি অহাৰ চাপ বেছি হ’লে কি হ’ব?

উচ্চ আউটলেট চাপে টৰ্কৰ বাবে উপলব্ধ চাপৰ পাৰ্থক্য হ্ৰাস কৰে। ইয়াৰ উপৰিও ই তাপ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে আৰু ডিজাইনৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ছিল বা আৱাসৰ চাপ বৃদ্ধি কৰিব পাৰে। ডাটা অবিহনে কম চাপ বুলি কোৱাৰ পৰিৱৰ্তে ৰিটাৰ্ণ চাইডটো জুখিব।

এটা অক্ষীয় পিষ্টন মটৰ দুয়োফালে ঘূৰিব পাৰেনে?

বহুতে কৰিব পাৰে, কিন্তু নিয়ন্ত্ৰণসমূহ, লুপ ফ্লাছিং, ড্ৰেইন ৰাউটিং, বিচ্যুতি সংহতিসমূহ, আৰু উচ্চ-চাপ সুৰক্ষাই দুয়োটা দিশ সমৰ্থন কৰিব লাগিব। সম্পূৰ্ণ মডেল ক'ড আৰু এপ্লিকেচন চাৰ্কিট নিশ্চিত কৰক।

হাইড্ৰলিক মটৰে নিমিষতে ওলোটা হ’ব পাৰেনে?

বোজা মন্থৰ হোৱাৰ পিছতহে খাদটোৱে দিশ সলনি কৰিব পাৰে। এটা হঠাৎ ভালভ আদেশে চাপৰ শ্বক, কেভিটেচন, কাপলিং চাপ, আৰু অস্থিৰ নিয়ন্ত্ৰণ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। গ্ৰহণযোগ্য মন্থৰতা জড়তা, বোজা, মটৰ, ভালভ, আৰু মেচিনৰ সুৰক্ষাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

সলনি হাইড্ৰলিক মটৰৰ উদ্ধৃতিৰ বাবে মই কি তথ্য প্ৰেৰণ কৰিব লাগে?

সম্পূৰ্ণ মডেল ক'ড, ফটোগ্ৰাফ, খাদৰ আৰু ফ্লেঞ্জৰ মাত্ৰা, প'ৰ্ট থ্ৰেড আৰু অৱস্থান, প্ৰয়োজনীয় ঘূৰ্ণন আৰু চোৱাৰ দিশ, বিচ্যুতি, প্ৰবাহ, লোড কৰা গতি, ইনলেট আৰু আউটলেটৰ চাপ, কেছ-ড্ৰেইন ডাটা, ব্ৰেকৰ বিৱৰণ, তেলৰ উষ্ণতা, ডিউটি ​​চাইকেল, আৰু চালিত লোডৰ বিৱৰণ প্ৰেৰণ কৰক।

চূড়ান্ত টেক-এৱে

হাইড্ৰলিক মটৰৰ ঘূৰ্ণনৰ দিশ দুটা নলীৰ অনুমান কৰাৰ কচৰৎ নহয়। শুদ্ধ উত্তৰটো এটা নিৰ্দিষ্ট দৃষ্টিভংগী আৰু চালিত বোজাত প্ৰয়োজনীয় গতিৰ পৰা আৰম্ভ হয়। তাৰ পিছত ই দিশগত ভালভ, উভতি অহা পথ, কেছ ড্ৰেইন, ব্ৰেক, শ্বক সুৰক্ষা, আৰু গিয়াৰবক্সৰ মাজেৰে সঠিক মটৰ পৰ্ট মেপ অনুসৰণ কৰে।

পৰ্ট এ আৰু পৰ্ট বি উপযোগী হয় কেৱল প্ৰডাক্ট ড্ৰয়িঙে ইহঁতক অৰ্থ দিয়াৰ পিছতহে। কম চাপৰ জগে খাদৰ দিশ পৰীক্ষা কৰিব পাৰে, কিন্তু লোড কৰা গ্ৰহণযোগ্যতা পৰীক্ষাই গতি, চাপৰ পাৰ্থক্য, কেছৰ চাপ, ব্ৰেক মুক্তি, উভতি অহাৰ ক্ষতি, আৰু তেলৰ উষ্ণতাও নিশ্চিত কৰিব লাগিব।

নতুন বা সলনিৰ বাবে BLINCE হাইড্ৰলিক মটৰ , মেচিনৰ কাৰ্য্য, খাদৰ শেষৰ পৰা চোৱা প্ৰয়োজনীয় CW বা CCW দিশ, মটৰৰ নামপ্লেট, বিচ্যুতি, প্ৰবাহ, লোড কৰা গতি, ৱৰ্ক-প'ৰ্টৰ চাপ, কেছ-ড্ৰেইন পথ, ব্ৰেকৰ তথ্য, খাদ আৰু ফ্লেঞ্জৰ মাত্ৰা, নলীৰ বিৱৰণ, তেলৰ উষ্ণতা, আৰু সম্পূৰ্ণ ইনষ্টলেচনৰ ফটো প্ৰেৰণ কৰক। BLINCE এ উদ্ধৃতি মুকলি কৰাৰ আগতে অৰ্বিটেল, পিষ্টন, ৰেডিয়েল-পিষ্টন, গিয়াৰ, ট্ৰেভেল, আৰু ব্ৰেক-মটৰ বিকল্পসমূহক প্ৰকৃত বৰ্তনীৰ বিপৰীতে তুলনা কৰিব পাৰে।

দূৰভাষ: +৮৬ ১৩২ ৪২৩২ ১৬০১

✉️ ইমেইল: sales16@blince.com

ৱেবছাইট: https://blince.com/

অস্বীকাৰ

এই লেখাটো এটা সাধাৰণ অভিযান্ত্ৰিক গাইড। চূড়ান্ত উপাদান নিৰ্বাচন মেচিনৰ অংকন, জুখি উলিওৱা হাইড্ৰলিক তথ্য, কৰ্ম পৰিস্থিতি, সুৰক্ষাৰ প্ৰয়োজনীয়তা, আৰু যোগ্য হাইড্ৰলিক অভিযন্তা বা যোগানকাৰীৰ পৰা নিশ্চিতকৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি হ'ব লাগে।

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক টিম

ব্লাইন্স হাইড্ৰলিক হৈছে এটা উদ্যোগৰ অগ্ৰণী কোম্পানী । নিখুঁত অভিযন্তা তৰল শক্তি উৎপাদন আৰু কাষ্টম হাইড্ৰলিক সমাধানৰ বাবে নিবেদিত ঔদ্যোগিক যন্ত্ৰপাতিৰ দশক দশক ধৰি গভীৰ ক্ষেত্ৰৰ বিশেষজ্ঞতা আৰু হাজাৰ হাজাৰ সফল বিশ্বব্যাপী নিয়োগৰ দ্বাৰা সমৰ্থিত, আমাৰ অভিযান্ত্ৰিক দলটোৱে সম্পূৰ্ণৰূপে উচ্চ-কাৰ্যক্ষম হাইড্ৰলিক উপাদান নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰে, য'ত আছে... বিশেষ কক্ষপথৰ মটৰ, উচ্চ চাপৰ ভ্ৰমণ ড্ৰাইভ মটৰ , আৰু শক্তিশালী দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ । আমাৰ উৎপাদন আন্তঃগাঁথনিয়ে অত্যাধুনিক বহু-অক্ষ চিএনচি মেচিনিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে আৰু প্ৰতিটো উৎপাদন চলতে পুনৰাবৃত্তিযোগ্য ভলিউমেট্ৰিক সঠিকতাৰ নিশ্চয়তা দিবলৈ সম্পূৰ্ণৰূপে ISO 9001 প্ৰমাণিত।

আমি ১৫০ খনতকৈও অধিক দেশৰ গধুৰ উদ্যোগ বিতৰক, মেচিনেৰী OEM, আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ ক্ৰুসকলক দ্ৰুত, অতি নিৰ্ভৰযোগ্য, আৰু খৰচ-দক্ষ হাইড্ৰলিক সমাধান প্ৰদান কৰোঁ। আপোনাৰ সক্ৰিয় প্ৰকল্পই স্বনিৰ্বাচিত খাদ আলেখ্যনৰ এটা সৰু-ভলিউম বেচৰ প্ৰয়োজন কৰে নেকি বা এটা বৃহৎ-মাপৰ উৎপাদন ৰান গুৰুতৰ-কৰ্তব্যৰ ঢালাই লোহাৰ গিয়াৰ পাম্প , আমি আমাৰ নমনীয় উৎপাদন সময়সূচীসমূহ আপোনাৰ লক্ষ্য লিড সময়সমূহ মুঠ মূল্য নিৰ্ধাৰণৰ ভৱিষ্যদ্বাণীযোগ্যতাৰ সৈতে পূৰণ কৰিবলৈ বিন্যাস কৰোঁ। Blince ৰ সৈতে অংশীদাৰিত্ব কৰাৰ অৰ্থ হৈছে সৰ্বোচ্চ চিস্টেম দক্ষতা, অভিজাত সামগ্ৰীৰ মান, আৰু আপোচবিহীন তৰল শক্তি পেছাদাৰিত্ব সুৰক্ষিত কৰা।

আমাৰ সম্পূৰ্ণ প্ৰডাক্ট লাইনআপৰ বিষয়ে অধিক জানিবলৈ, আমাৰ অফিচিয়েল ৱেবছাইট চাওক: www.blince.com ত যোগদান কৰক.