راهنمای جهت چرخش موتور هیدرولیک: پورت A در مقابل B، CW/CCW، تخلیه بدنه، و منطق ترمز

همه چیز می تواند روی نیمکت قرار بگیرد - فلنج، شفت، حتی رشته های شلنگ - و موتور جایگزین همچنان می تواند ماشین را به عقب بفرستد.

این اشتباه در طول راه اندازی سریع به راحتی قابل رد است. مکانیک اهرم را تکان می دهد. نوار نقاله به روش اشتباه می خزد. دو شیلنگ رد و بدل می شود، تسمه به سمت تخلیه می رود و همه به جلو حرکت می کنند. سپس دوره طولانی تر می آید. محفظه سریعتر از قبل گرم می شود. ترمز بوی گرم می دهد یا یک خط خیس در زیر شفت ظاهر می شود. معکوس کردن مسیر روغن، جهت تسمه را تصحیح کرد، اما ممکن است تغییر کند که کدام خط فشار معکوس را حمل می کند، کدام سیگنال ترمز را آزاد می کند و چگونه نشتی از جعبه موتور خارج می شود.

هیچ قانونی در کل صنعت وجود ندارد که A را در جهت عقربه های ساعت و B را خلاف جهت عقربه های ساعت نشان دهد. پاسخ از ترسیم پورت موتور و انتهایی که شفت از آن مشاهده می شود می آید. موقعیت پوشش نیز می تواند مهم باشد. همچنین می‌تواند یک بلوک کنترل، کارتریج شوک یا چک ضد حفره روی محفظه پیچ شود. گروه دوار ممکن است روغن را به هر دو طرف بپذیرد در حالی که درایو مونتاژ شده، به عنوان یک کل، یک جهت عملیاتی ترجیحی دارد.

بنابراین، کار بزرگتر از انتخاب شیلنگ بالای آن است. خریداران و تیم های خدماتی باید با هم مطابقت داشته باشند چرخش موتور هیدرولیک با فشار در هر دو درگاه کار، مسیر تخلیه، سیگنال ترمز آزاد، کنترل سرعت، و بار روی شفت. قبل از تست بار کامل روی آن موارد کار کنید و یک اصلاح ساده جهت به احتمال بسیار کمتری به تعمیر ترمز یا آب بندی بعدی تبدیل می شود.

پاسخ کوتاه

هنگام نگاه کردن به شفت خروجی، چرخش را تعریف کنید. سپس از نقشه موتور دقیق استفاده کنید تا مشخص کنید کدام پورت کاری باید برای چرخش در جهت عقربه های ساعت یا خلاف جهت عقربه های ساعت فشار دریافت کند. از رنگ شلنگ، موقعیت پورت یا نمودار سازنده دیگر به عنوان جایگزین استفاده نکنید.

برای یک موتور مداری برگشت پذیر ساده، تغییر فشار از A-to-B به B-to-A اغلب شفت را معکوس می کند. قبل از انجام این کار، تأیید کنید که هر دو پورت کار برای فشار در هر دو جهت درجه بندی شده اند، آرایش کیس-تخلیه درست باقی می ماند، مهر و موم شفت فشار بیش از حد محفظه را نمی بیند، و هر ترمز یا بلوک سوپاپ در جهت جدید کار می کند. نمای کلی BLINCE قدیمی تر عملکرد موتور هیدرولیک مداری پس زمینه مفیدی را فراهم می کند، اما ترسیم مدل مرجع نهایی باقی می ماند.

با دیدگاه شروع کنید، نه با رنگ شلنگ

قبل از لمس شیلنگ ها حرکت مورد نظر را به زبان ساده بنویسید. 'در جهت عقربه های ساعت' ناقص است. یک یادداشت مفید می گوید:

هنگامی که مستقیماً از انتهای شافت خروجی مشاهده می شود، شفت باید در جهت عقربه های ساعت بچرخد. این جهت قلاب وینچ را بالا می برد. فشار در حال حاضر وارد پورت کار بالایی می شود، پورت کار پایینی به مخزن باز می گردد و خط ترمز در حین فرمان 22 بار اندازه می گیرد.

این جمله دیدگاه، حرکت بار، وضعیت پورت کار و وضعیت ترمز را ثابت می کند. این اطلاعات بیشتر از 'پورت A باید به راست بپیچد' به تامین کننده می دهد.

جهت مشاهده اهمیت دارد زیرا نقشه ها و تکنسین ها همیشه از یک مرجع استفاده نمی کنند. یک کتابچه راهنمای ممکن است چرخش از انتهای شفت را تعریف کند. نقاشی دیگری ممکن است طوری چاپ شود که گویی خواننده به جلد پشتی نگاه می کند. در یک گیربکس، شفت موتور و خروجی نهایی نیز می توانند در جهت مخالف بچرخند. قبل از انتخاب یک موتور هیدرولیک با گشتاور بالا با سرعت پایین ، محور موتور، ورودی گیربکس و خروجی محرک را به طور جداگانه علامت گذاری کنید.

به رنگ شلنگ هم تکیه نکنید. کلاهک های قرمز و آبی به تمیز نگه داشتن پورت ها کمک می کنند. آنها عملکرد را تعریف نمی کنند. یک ماشین تعمیر شده ممکن است قبلاً دارای شیلنگ های متقاطع، یک منیفولد چرخانده یا یک موتور جایگزین با پورت های آن در طرف مقابل باشد. ردیابی هر خط به شیر کنترل جهت هیدرولیک ، سپس تأیید کنید که آن شیر در هر موقعیت قرقره چه چیزی را متصل می کند.

پورت A و پورت B در واقع به چه معنا هستند

A و B معمولاً دو درگاه کاری یک مدار موتور برگشت پذیر را شناسایی می کنند. آنها برچسب های مفیدی هستند، اما برچسب ها یک جهت شفت جهانی را وعده نمی دهند. در یک محصول، فشار در A و بازگشت در B ممکن است چرخش در جهت عقربه های ساعت را که از شفت مشاهده می شود ایجاد کند. در موتور دیگری، همان مسیر فشار ممکن است چرخش خلاف جهت عقربه‌های ساعت ایجاد کند، زیرا گروه چرخش داخلی، پوشش انتهایی یا جهت کنترل متفاوت است.

ایمن ترین قانون ساده است: کد مدل دقیق و نقشه ابعادی را بخوانید. اگر نقاشی یک فلش چرخشی نشان می دهد، بررسی کنید که بیننده کجا ایستاده است. اگر نقشه A-in/B-out و B-in/A-out فهرست شده است، آن شرایط را در برگه راه اندازی کپی کنید. اگر تامین کننده نمی تواند نقشه پورت ارائه کند، به جای حدس زدن از یک موتور مشابه، جهت را تایید نشده تلقی کنید.

را محدوده موتور مداری BLINCE شامل چندین اندازه قاب، شفت، فلنج و آرایش پورت است. این تنوع برای کارهای جایگزین مفید است، اما به همین دلیل است که نام خانوادگی به تنهایی نمی تواند چرخش را حل کند. یک موتور به سبک BMR، یک موتور به سبک OMH و یک موتور مسافرتی ممکن است همه دو طرفه نامیده شوند در حالی که جزئیات تخلیه و ترمز آنها متفاوت است.

یک موتور می تواند دو طرفه باشد در حالی که بلوک سوپاپ آن نیست

گروه دوار ممکن است فشار هر یک از پورت های کاری را بپذیرد. یک بلوک شیر پیچ شده ممکن است نباشد. شیرهای تسکین متقاطع می توانند تنظیمات مختلفی داشته باشند. بررسی های ضد حفره ممکن است روغن آرایش را تنها در یک شرایط مورد نظر تامین کند. یک سوپاپ ترمز ممکن است انتظار داشته باشد که یک پورت سمت بالابر عادی باشد. یک شیر فلاشینگ در یک حلقه بسته ممکن است سمت کم فشار را با توجه به یک طرح مدار خاص انتخاب کند.

به همین دلیل است که یک خارجی شیر چک یا کارتریج هیدرولیک را نمی توان با فلش روی ریخته گری موتور قضاوت کرد. بلوک شیر به شماتیک خاص خود نیاز دارد. اگر یک موتور جایگزین با همان الگوی پیچ و مهره وارد شود، اما یک بلوک کنترل آینه ای دارد، کپی کردن موقعیت های شلنگ قدیمی می تواند بیشتر از شفت معکوس شود.

بررسی چرخش شش مرحله ای قبل از بارگذاری کامل

1. حرکت بار مورد نیاز را تعریف کنید

با موتور شروع نکنید. با دستگاه شروع کنید. آیا نوار نقاله باید مواد را به سمت تخلیه حمل کند یا از آن دور کند؟ مارپیچ باید تغذیه شود یا پاک شود؟ آیا وقتی اهرم کشیده می شود وینچ باید بار را بالا ببرد؟ آیا موتور حرکت چپ باید به سمت جلو بچرخد در حالی که به نظر می رسد موتور سمت راست به دلیل روبرو شدن با یکدیگر برعکس می چرخد؟

یک جفت چپ و راست سزاوار توجه ویژه است. دوتا یکسان موتورهای مسافرتی هیدرولیک که به عنوان تصاویر آینه نصب می شوند ممکن است برای حرکت مستقیم ماشین به جهت های ظاهری محور متفاوت نیاز داشته باشند. تعویض تنها یک جفت شیلنگ بدون خواندن منطق سوپاپ و ترمز می تواند جهت حرکت را اصلاح کند و در عین حال باعث ایجاد ترمز یا فشار برگشت نابرابر شود.

2. جهت مشاهده را اصلاح کنید

در انتهای شافت خروجی بایستید و جهت مورد نیاز را روی عکس علامت بزنید. گیربکس یا کوپلینگ را در صورت نصب وارد کنید. اگر نقاشی چرخش را از عقب تعریف می کند، آن تفاوت را در کنار فلش بنویسید. یک عکس با یک فلش واضح مانع از استفاده تامین‌کننده، نصاب و سازنده ماشین از سه معنی مختلف در جهت عقربه‌های ساعت می‌شود.

اگر موتور از طریق چرخ دنده یا زنجیر حرکت می کند، جهت شمارش تغییر می کند. یک توری چرخ دنده خارجی جهت را معکوس می کند. یک زنجیر به طور معمول جهت چرخ دنده را حفظ می کند. یک کمربند ضربدری آن را معکوس می کند. یک گیربکس سیاره ای یا چند مرحله ای ممکن است به تأیید جهت خروجی خود نیاز داشته باشد. مقاله در سایش اسپلاین و کوپلینگ موتور هیدرولیک مرتبط است زیرا موتوری که به اجبار وارد یک درایو نامرتب می شود ممکن است حتی زمانی که چرخش آن درست باشد از کار بیفتد.

3. هر پورت، نه تنها A و B را شناسایی کنید

دو پورت کار، هر گزینه تخلیه کیس، درگاه ترمز، پورت تعویض سرعت، اتصال فلاشینگ و هر درگاه گیج را علامت بزنید. تصور نکنید که کوچکترین پورت همیشه درین است. رزوه‌های پیلوت و تخلیه می‌توانند مشابه باشند، و شمع‌ها ممکن است بین موقعیت‌های محفظه جابجا شوند تا جهت نصب مناسب باشند.

برای موتورهای هیدرولیک پیستون محوری ، انتخاب پورت تخلیه را می توان به موقعیت نصب متصل کرد تا محفظه پر بماند و هوا خارج شود. برای موتورهای مداری با مسیر تخلیه داخلی، فشار برگشت مجاز از اهمیت ویژه ای برخوردار است. راهنمای BLINCE به فشار محفظه تخلیه موتور هیدرولیک توضیح می دهد که چرا یک سطح بیرونی خشک ثابت نمی کند که فشار محفظه قابل قبول است.

4. شیر را در هر دو دستور و در خنثی ردیابی کنید

از بررسی های شماتیک یا تداوم برای تشخیص اینکه کدام گذرگاه پمپ به A و B متصل می شود، زمانی که اپراتور هر جهت را فرمان می دهد، استفاده کنید. سپس خنثی را بررسی کنید. آیا موتور با مسدود شدن هر دو پورت متوقف می شود؟ آیا هر دو پورت به مخزن متصل هستند؟ آیا مدار مرکز باز، مرکز بسته، حسگر بار، یا حلقه بسته هیدرواستاتیک است؟ آیا شیر تعادل پس از پایان فرمان فشار را به دام می اندازد؟

وضعیت مرکز پس از چرخش به همان اندازه که در طول آن اهمیت دارد. اگر هر دو درگاه مسدود شوند، موتوری که باید در کنار هم قرار بگیرد، می‌تواند ناگهان متوقف شود. بار معلق یا بیش از حد می تواند موتور را پس از بازگشت قرقره به حالت خنثی به حرکت درآورد. را راهنمای انتخاب سوپاپ کنترل جهت یک چک لیست مفید برای سوالات مرکز قرقره و افت فشار ارائه می دهد.

5. دویدن در فشار کم با بار در حالت ایمن

در جایی که روال دستگاه اجازه می دهد، بار رانده شده را ایمن یا جدا کنید. فشار موجود را کاهش دهید، سطح روغن و پر شدن کیس را تأیید کنید و موتور را برای مدت کوتاهی تکان دهید. یک علامت یا ویدیوی شافت رنگ شده، تأیید جهت کند را آسان‌تر می‌کند. اگر ترمز فعال باقی ماند، محفظه موتور پالس کرد، شیلنگ تخلیه پرید یا فشار بدون حرکت مفید بالا رفت، فوراً توقف کنید.

یک دویدن دو ثانیه ای یک تیک مفید در برگه راه اندازی کسب می کند: شفت به سمت مورد نظر می چرخد. در مورد بقیه چیز کمی می گوید. فقط اجرای بارگذاری شده نشان می دهد که آیا شیلنگ ها و اتصالات هیدرولیک جریان مورد نیاز را عبور می دهند، چه سمت خروجی فشار معکوس ایجاد کند و چه ترمز کاملاً پاک شود. جهت باز کردن چک است. این پذیرش درایو نیست.

6. آزمایش را در دمای کاری و بار تکرار کنید

فشار ورودی، فشار خروجی، فشار تخلیه کیس، جریان، سرعت شفت و دمای روغن را در حین کارکرد همان عملکرد دستگاه ثبت کنید. اگر هر دو بخشی از وظیفه عادی هستند، در هر دو جهت تکرار کنید. یک موتور ممکن است آزادانه در جهت عقربه های ساعت کار کند و گشتاور خود را در خلاف جهت عقربه های ساعت از دست بدهد زیرا یک مسیر برگشت، کوپلر یا کارتریج افت فشار بیشتری ایجاد می کند.

گیج ها را در جایی که تصمیم گرفته می شود قرار دهید. یک قرائت خروجی پمپ نمی تواند اختلاف فشار را در سراسر موتور نشان دهد. را راهنمای قرار دادن گیج فشار هیدرولیک توضیح می دهد که چگونه یک گیج اصلی معمولی می تواند با یک محرک ضعیف همزیستی کند.

سرعت از پورت A یا پورت B نمی آید

جهت کار بندر نشانه چرخش را تعیین می کند. جریان مفید تعیین کننده سرعت چرخش موتور است. برای یک موتور با جابجایی ثابت، سرعت تئوری برابر است با:

n_نظری (rpm) = Q (L/min) x 1000 / جابجایی (cm3/rev)

یک موتور 250 سانتی متر مکعب بر دور همراه با 60 لیتر در دقیقه اندازه گیری شده را انتخاب کنید. قبل از مجاز شدن نشتی، محاسبه سرعت شفت به صورت زیر است:

n_نظری = (60 x 1000) / 250 = 240 دور در دقیقه

استفاده از 0.90 به عنوان یک مقدار غربالگری برای بازده حجمی، تخمین را به 216 دور در دقیقه می رساند. این سرعت عملیاتی وعده داده شده نیست. داده های موتور انتخاب شده در فشار واقعی و دمای روغن باید جایگزین فرض شود. همچنین تعویض A و B هیچ روغنی از دست رفته ایجاد نخواهد کرد. اگر مسیر خروجی جدید محدود کننده باشد، شفت می تواند به آرامی در جهت معکوس بچرخد در حالی که قرائت جریان پمپ نزدیک به 60 لیتر در دقیقه باقی می ماند.

را راهنمای تطبیق پمپ هیدرولیک و موتور زمانی مفید است که یک شکایت جهت در واقع یک شکایت سرعت باشد. موتور با جابجایی بزرگتر روغن مورد نیاز را در هر دور افزایش می دهد. در همان 60 لیتر در دقیقه، یک واحد 500 سانتی متر مکعب بر دور سرعت تئوری فقط 120 دور در دقیقه قبل از در نظر گرفتن نشتی دارد.

گشتاور به اختلاف فشار بستگی دارد نه فشار ورودی به تنهایی

گشتاور نظری موتور را می توان با موارد زیر بررسی کرد:

T_th (N m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)

برای همان موتور 250 سانتی متر مکعب بر دور، فرض کنید گیج ها در پورت های کار، 170 بار ورودی و 30 بار خروج را نشان می دهند. موتور با فشار دیفرانسیل 140 بار کار می کند، بنابراین:

T_th = (140 x 250) / 62.83 = 557 نیوتن متر، گرد

در بازده مکانیکی 85 درصدی، تخمین شفت حدود 473 نیوتن متر است. این کارایی نمونه ای برای مقایسه اولیه است، نه تضمین محصول.

موتور را به طرف دیگر راه اندازی کنید و دوباره خوانش ها را بگیرید. فشار ورودی هنوز 170 بار است، با این حال مسیر برگشت مخالف 70 بار در خروجی نگه می دارد. موتور اکنون تنها 100 بار برای تولید گشتاور دارد. از نظر تئوری حدود 398 نیوتن متر و اگر همان فرض بازده مکانیکی 0.85 حفظ شود، حدود 338 نیوتن متر است. هر کسی که فقط گیج ورودی را تماشا کند، از دست دادن تقریباً 135 نیوتن متر در شفت از دست خواهد داد.

این تفاوت به این دلیل است که موتور می تواند به خوبی در یک جهت بلند شود و در جهت دیگر احساس ضعف کند. هر دو پورت کار را در حالی که یک بار حرکت می کند مقایسه کنید. مقاله عیب یابی در مورد الف موتور هیدرولیک کند یا ضعیف کار می کند تشخیص را فراتر از سوال چرخش گسترش می دهد.

نیروی هیدرولیک نیز از فشار دیفرانسیل پیروی می کند

توان هیدرولیک در سرتاسر موتور تقریباً برابر است با:

P_hydraulic (kW) = دیفرانسیل فشار (bar) x جریان (L/min) / 600

با 140 بار در سراسر موتور و 60 لیتر در دقیقه عبور از آن، ورودی هیدرولیک حدود 14 کیلو وات قبل از تلفات موتور است. بخشی از این افت فشار را به یک گذرگاه شیر کوچک، یک کوپلر یا شلنگ برگشت منتقل کنید و مدار همچنان انرژی مصرف می کند. کمتر به شفت می رسد، در حالی که مقدار بیشتری به عنوان گرما در طول مسیر روغن آزاد می شود.

افزودن a خنک کننده روغن هیدرولیک ممکن است دمای روغن حجیم را کاهش دهد، اما گشتاور از دست رفته به فشار خروجی را پس نمی دهد. محدودیت مشکوک را اندازه گیری کنید و ضرر قابل اجتناب را اصلاح کنید. سپس می توان ظرفیت کولر را برای گرمایی که مدار کار واقعاً باید رد کند انتخاب کرد.

تخلیه مورد: خط سومی که تصمیم می‌گیرد که آیا معکوس باقی می‌ماند یا خیر

بسیاری از تاسیسات پیستونی، پیستونی شعاعی، مسافرتی و برخی از موتورهای مداری دارای یک تخلیه مخصوص هستند. نشتی داخلی گروه دوار را روان و خنک می کند، سپس به یک مسیر کم فشار برگشت به مخزن نیاز دارد. زهکشی یک خط کار برگشت اضافی نیست و نباید به عنوان مکانی مناسب برای اتصال عملکرد دیگری در نظر گرفته شود.

هنگامی که موتور برگشت پذیر است، تخلیه فشار پایین باقی می ماند در حالی که A و B نقش فشار بالا و پایین را با هم عوض می کنند. بستن درین به هر پورت کاری که اتفاقاً برگشتی باشد می تواند خطرناک باشد زیرا ممکن است آن پورت در طی دستور مخالف تحت فشار قرار گیرد. فشار بیش از حد کیس می تواند روغن را از کاسه نمد شفت عبور دهد، بار یاتاقان را افزایش دهد و باعث شود موتور صدا معیوب به نظر برسد.

مسیر تخلیه را مطابق دستورالعمل دقیق موتور انجام دهید. از سوراخ شیلنگ توصیه شده استفاده کنید، از اتصال دهنده ها و زانویی های غیر ضروری خودداری کنید و درگاه تخلیه را انتخاب کنید که محفظه را برای جهت نصب پر نگه می دارد. اگر خط به یک منیفولد مشترک می‌پیوندد، فشار را در بدترین جریان برگشت همزمان اندازه‌گیری کنید، نه تنها در زمان بی‌کار بودن موتور.

مقاله BLINCE این که چرا برخی از موتورها به تخلیه کیس نیاز دارند، قبل از تعویض مهر و موم مفید است. شکست مکرر آب بند پس از تغییر جهت اغلب به مسیر تخلیه، فشار برگشتی یا سایش داخلی اشاره دارد تا کیفیت پایین آب بندی به تنهایی.

رها کردن ترمز باید از دستور پیروی کند، نه با آن مبارزه کند

ترمزهای فنری و آزاد شده هیدرولیکی در وینچ ها، درایوهای مسافرتی، درایوهای چرخان و سیستم های بار معلق رایج است. ترمز در نظر گرفته شده است تا زمانی که فشار آزادسازی از بین می رود، نگه داشته شود. در حین حرکت، به فشار کافی پیلوت، در زمان مناسب، نیاز دارد تا قبل از اینکه موتور گشتاور معنی‌داری ایجاد کند، آزاد شود.

تعویض A و B ممکن است موتور را معکوس کند در حالی که پایلوت ترمز به سمت فشار قدیمی متصل است. ترمز ممکن است به درستی در یک جهت رها شود و به سمت دیگر بکشد. علائم عبارتند از فشار راه اندازی بالا، حرکت تند، گرمای سریع محفظه، گرد و غبار ترمز، و موتوری که به نظر می رسد ضعیف است.

یک محصول یکپارچه مانند موتور مداری BLINCE OMR-BK01 با ترمز باید به عنوان مجموعه موتور و ترمز انتخاب شود. فشار آزادسازی، گشتاور ترمز، مسیر تخلیه، فشار برگشتی مجاز و وضعیت ایمن هنگام قطع برق را تأیید کنید. مقاله همراه در سیستم های ترمز موتور هیدرولیک مبادله بین بسته بندی یکپارچه و ترمزهای سرویس شده خارجی را توضیح می دهد.

وینچ ها و بارهای بیش از حد نیاز به کاهش سرعت کنترل شده دارند

وینچ صرفاً یک نوار نقاله برگشت پذیر نیست. در حین پایین آوردن، گرانش می تواند موتور را به حرکت درآورد. اگر سوپاپ مسیر برگشت را بیش از حد آزادانه باز کند، بار می‌تواند سریع‌تر از روغنی که پمپ تامین می‌کند، شتاب بگیرد. کاویتاسیون، سرعت بیش از حد، و کنترل ضعیف می تواند به دنبال داشته باشد. ممکن است برای حفظ کنترل و جلوگیری از فرار بار به یک شیر تعادلی یا مرکزی نیاز باشد.

تنظیم صحیح سوپاپ و نسبت پیلوت به بار واقعی، جابجایی موتور، تلفات خط و خطر ماشین بستگی دارد. را راهنمای موتور وینچ و بار بیش از حد باید با شماتیک ماشین خوانده شود. یک موتور کاتالوگ به تنهایی نمی تواند مدار پایین آوردن ایمن را تعریف کند.

سوپاپ های شوک، چک های ضد حفره و کارتریج های جهت دار

برگشت سریع باعث ایجاد اینرسی و افزایش فشار می شود. تسکین درگاه متقاطع می‌تواند اختلاف فشار بین A و B را محدود کند. یک بررسی ضد حفره می‌تواند روغن آرایش را زمانی که یک طرف به زیر فشار شارژ یا برگشت موجود کشیده می‌شود، تأیید کند. این قطعات ممکن است در پوشش موتور تعبیه شده و یا در یک بلوک جداگانه نصب شوند.

جهت کارتریج مهم است. یک مجموعه شوک/ضد حفره که برای یک جهت معمولی نصب شده است ممکن است به همان شیوه از جهت معکوس محافظت نکند. یک بلوک جایگزین می تواند متقارن به نظر برسد در حالی که بررسی های داخلی متفاوت است. اگر موتور بلافاصله پس از تعویض روکش یا کارتریج داغ یا پر سر و صدا شد، نمودارهای هیدرولیک قدیمی و جدید را به جای ریخته‌گری بیرونی مقایسه کنید.

آلودگی همچنین می‌تواند یک چک یا سوراخ کمکی را تا حدی باز نگه دارد. روغن تمیز ممکن است در یک جهت دور بزند و گشتاور خود را از دست بدهد. اگر موتور اول در داخل خراب شود، راهنمای کنترل آلودگی هیدرولیک قبل از نصب موتور یا بلوک شیر دیگر مرتبط است.

مدار باز و مدار بسته معکوس کار یکسان نیستند

در یک مدار باز، یک شیر جهتی معمولاً جریان پمپ را به یک درگاه موتور می فرستد در حالی که پورت دیگر را به مخزن متصل می کند. معکوس شدن این دو مسیر را تغییر می دهد. سمت برگشت ممکن است از یک سوپاپ، فیلتر، خنک کننده و شلنگ بلند عبور کند، بنابراین فشار برگشتی می تواند به شدت بین جهت ها متفاوت باشد.

در یک حلقه بسته هیدرواستاتیک، هر دو خط اصلی می توانند به عنوان طرفین فشار بالا و کم فشار متناوب باشند. یک پمپ شارژ روغن آرایش را تامین می کند. فلاشینگ لوپ روغن داغ را از بین می برد. کنترل‌ها ممکن است جابه‌جایی را تغییر دهند یا بدون دریچه جهت‌دار معمولی، صفحه سواش را معکوس کنند. پورت های اصلی اتصالات فشار و مخزن ساده نیستند.

برای حلقه بسته موتورهای پیستونی محوری هیدرولیک ، فشار شارژ، ترتیب شستشو، تخلیه کیس، کنترل جابجایی و حفاظت دقیق فشار بالا در هر دو جهت را تأیید می کنند. یک موتور حلقه بسته را طوری وصل نکنید که انگار یک موتور مداری مدار باز است فقط به این دلیل که شفت و فلنج متناسب هستند.

موتورهای سری و موازی یک بررسی جهت دیگر اضافه می کنند

دو موتور به صورت موازی جریان را از شاخه های فشار مشترک و برگشت دریافت می کنند. شفت آنها را می توان به گونه ای مرتب کرد که بسته به اتصال فیزیکی و اتصالات شیلنگ به همان شکل ظاهری یا خلاف جهت بچرخد. اشتراک جریان، اختلاف بار و افت فشار می تواند باعث شود که یک موتور ابتدا شروع به کار کند یا سریعتر کار کند.

به صورت سری، خروجی یک موتور، ورودی موتور بعدی را تغذیه می کند. معکوس کردن یک موتور به طور مستقل مسیر روغن را برای موتور دیگر تغییر می دهد. تخلیه‌های کیس، سرویس‌های فشار پایین مجزا باقی می‌مانند، مگر اینکه دستورالعمل‌های موتور به صراحت خلاف آن را بیان کنند. فشار برگشتی بالا که به عنوان شرایط درگاه کاری قابل قبول است ممکن است همچنان در اتصال کیس - تخلیه غیرقابل قبول باشد.

هنگامی که چندین موتور درگیر هستند، فلش ها را روی هر شفت و خط روغن ترسیم کنید. شامل کوپلرهای سریع هیدرولیک زیرا یک کوپلر محدود کننده در یک شاخه می تواند اشتراک سرعت را تغییر دهد. مقاله افت فشار اتصال سریع توضیح می دهد که چرا اتصالی که کاملاً نشسته به نظر می رسد همچنان می تواند گرما و عملکرد ناهموار ایجاد کند.

بررسی چرخش ویژه تجهیزات

نوار نقاله و فیدر

یک نوار نقاله اغلب برای دوره های طولانی در یک جهت کار می کند، سپس فقط برای رفع گیر نیاز به معکوس دارد. آن فرمان معکوس کوتاه می تواند شرایطی باشد که بیشترین بار ضربه را دارد. بررسی کنید که آیا محافظ امدادی و ضد حفره هر دو جهت را پوشش می‌دهد و آیا مواد می‌توانند تسمه را به سمت مراکز سوپاپ حرکت دهند یا خیر.

برای کار مداوم، جابجایی موتور را در سرعت تسمه، نسبت گیربکس، ظرفیت شفت و کوپلینگ، فشار برگشت و خنک کننده مورد نیاز تأیید کنید. موتوری که فقط با حداکثر گشتاور انتخاب می شود ممکن است خیلی کند کار کند یا روغن بیشتری نسبت به موتور مصرف کند پمپ هیدرولیک می تواند تحویل دهد.

مارپیچ، جارو و برس کاتر

اتصالات اغلب در مزرعه متصل می شوند، جایی که جفت شلنگ به راحتی قابل عبور است. یک مارپیچ ممکن است برای پاک کردن نیاز به معکوس داشته باشد، در حالی که یک براش کاتر ممکن است فقط برای یک جهت تیغه تایید شود. قبل از معکوس کردن، محدودیت مکانیکی سازنده پیوست را بررسی کنید. مهره نگهدارنده، شکل تیغه، مهر و موم یا حفاظ زباله ممکن است به چرخش اصلی متکی باشد.

اگر ضمیمه به درستی می چرخد ​​اما پس از گرم کردن کند می شود، فشار ورودی و خروجی را مقایسه کنید و کوپلرها را بررسی کنید. را راهنمای افت فشار کوپلر سریع مخصوصاً زمانی مرتبط است که شکایت پس از تغییر از یک استاندارد کوپلر به استاندارد دیگر شروع شد.

وینچ و بالابر

بنویسید که کدام پورت بالا می رود، کدام پورت پایین می آید و کدام خط ترمز را آزاد می کند. پایین آمدن کنترل شده را با حداکثر بار مورد نظر و یک بررسی واجد شرایط ایمنی ماشین تأیید کنید. اگر عملکرد ترمز و تعادل به درستی وصل نشده باشند، وینچی که در طول تست نیمکت در جهت دلخواه بچرخد، همچنان می تواند ناامن باشد.

برای بهبود کنترل ضعیف پایین آوردن موتور بزرگتر نخرید. جابجایی بیشتر می تواند سرعت و گشتاور را تغییر دهد، اما خط پیلوت نادرست یا شیر مرکز ناپایدار را برطرف نمی کند. را انتخاب کنید موتور هیدرولیک با ترمز و مدار کنترل بار با هم.

درایوهای مسافرتی، چرخ و چرخ

درایوهای چپ و راست اغلب آینه ای می شوند. بنابراین هنگامی که هر موتور از انتهای شفت خود مشاهده می شود، فرمان رو به جلو دستگاه ممکن است جهت محور مخالف را ایجاد کند. جهت نهایی چرخ دنده یا چرخ را تأیید کنید، نه فقط فلش ​​های موتور.

سفر و درایوهای تصادفی ممکن است ترکیبی از a موتور پیستون شعاعی ، گیربکس کاهنده، ترمز، پیستون تغییر سرعت و شیرهای ضربه. کد مدل کامل و سمت ماشین را ارسال کنید. اگر گشتاور ترمز، نسبت کاهش یا موقعیت پورت کنترل متفاوت باشد، هسته موتوری که با جابجایی مطابقت دارد، ممکن است همچنان اشتباه باشد.

جدول انتخاب عملی قبل از سفارش

چه کسی هنوز نباید موتور معکوس سفارش دهد؟

اگر دستگاه بار معلق حمل می کند، از ترمز فنری استفاده می کند، می تواند توسط بار به عقب هدایت شود، یا دارای بلوک سوپاپ ناشناخته است، تنها بر اساس جهت شفت سفارش ندهید. این برنامه ها نیاز به عملکردهای کنترل و ایمنی دارند که ابتدا مشخص شده اند.

اگر کسی نمی تواند دیدگاه، حرکت ماشین مورد نظر، مسیر تخلیه کیس یا فشار پورت را تایید کند، یک موتور اسمی دو جهته سفارش ندهید. اگر محفظه خشک باشد، لوله تخلیه درپوش باشد یا ترمز فعال باقی بماند، می‌تواند در اولین آزمایش آسیب ببیند.

تصور نکنید که معکوس برای اتصال مکانیکی جهت دار مجاز است. پمپ ها، فن ها، کاترها، کوپلینگ های رزوه ای و گیربکس ها ممکن است یک جهت تایید شده داشته باشند حتی زمانی که موتور هیدرولیک می تواند هر دو جهت بچرخد.

اشتباهات رایج در خرید و نصب

اشتباه 1: فرض اینکه پورت A همیشه در جهت عقربه های ساعت است

A و B پورت های کاری را مشخص می کنند، نه یک استاندارد جهانی جهت. از طراحی مدل استفاده کنید و انتهای مشاهده را مشخص کنید.

اشتباه 2: گفتن CW بدون نامگذاری دیدگاه

به نظر می رسد شفت در جهت مخالف از پوشش عقب می چرخد. 'مشاهده از انتهای شفت خروجی' را به هر یادداشت جهت و درخواست خرید اضافه کنید.

اشتباه 3: تعویض A و B اما نادیده گرفتن Case Drain

پورت های کاری می توانند نقش ها را مبادله کنند. تخلیه کیس به طور معمول نمی تواند به یک برگشت فشار بالا تبدیل شود. مسیر اختصاصی تخلیه کم فشار را بررسی کنید.

اشتباه 4: معکوس کردن موتور اما نه منطق ترمز

شفت ممکن است بچرخد در حالی که یک ترمز فنری تا حدی درگیر باقی می ماند. منبع خلبان، فشار رهاسازی و ترتیب آن را در هر دو جهت بررسی کنید.

اشتباه 5: فقط به فشار ورودی اعتماد کنید

گشتاور از اختلاف فشار در سراسر موتور پیروی می کند. فشار خروجی بالا می تواند باعث شود که یک قرائت ورودی معمولی گشتاور ضعیف شفت تولید کند.

اشتباه 6: تست فقط بدون بار

دویدن بدون بار جهت را ثابت می کند. رها کردن ترمز، ظرفیت بازگشت، فشار بدنه، دمای مداوم، یا کنترل تحت بار بیش از حد را ثابت نمی کند.

اشتباه 7: در نظر گرفتن موتور و بلوک دریچه آن به عنوان گزینه های جداگانه

شیرهای شوک، چک‌های ضد حفره، شیرهای تعادل و کنترل‌های فلاشینگ رفتار دو طرفه را تغییر می‌دهند. شماتیک مونتاژ را مرور کنید.

اشتباه 8: استفاده مجدد از شیلنگ ها و اتصال دهنده های محدود کننده

یک جهت ممکن است روغن را از مسیر بازگشت محدودتری عبور دهد. فشار قبل و بعد از شلنگ مشکوک، اتصالات یا کوپلر تحت بار را مقایسه کنید.

اشتباه 9: معکوس کردن با سرعت کامل

برگشت سریع می تواند باعث افزایش فشار شدید، کاویتاسیون، شوک کوپلینگ و بار گیربکس شود. از یک استراتژی کنترلی استفاده کنید که اینرسی واقعی را به طور ایمن کاهش دهد.

اشتباه 10: نصب یک موتور جدید در مسیر زباله قدیمی

ذرات یک موتور خراب می توانند در شیرها، شیلنگ ها، خنک کننده ها، فیلترها و منیفولدها باقی بمانند. مدار متصل را قبل از راه اندازی جایگزینی تمیز و بررسی کنید.

درخواست نقل قول که از اشتباه جهت گیری جلوگیری می کند

فقط از ارسال خودداری کنید:

نیازمند یک موتور معکوس 250 سی سی پورت A در جهت عقربه های ساعت.

از یک یادداشت فنی استفاده کنید:

موتور یک نوار نقاله را از طریق جعبه دنده 4:1 به حرکت در می آورد. جهت نوار نقاله مورد نیاز مطابق با چرخش شفت موتور در جهت عقربه های ساعت است که از انتهای شافت خروجی مشاهده می شود. فشار در بندر A و بازگشت در بندر B در حال حاضر جهت اشتباه را ایجاد می کند. دبی پمپ 60 لیتر در دقیقه است. تحت فرمان جلو بارگذاری شده، فشار ورودی موتور 170 بار، فشار خروجی 30 بار، و فشار کیس داغ 1.2 بار است. دور موتور مورد نظر تقریباً 210 دور در دقیقه است. نوار نقاله می تواند پس از قطع برق حرکت کند اما نمی تواند موتور را به عقب براند. موتور موجود دارای یک شفت کلیددار 32 میلی متری، فلنج نصب SAE، دو شیلنگ کار DN19 و یک تخلیه اختصاصی DN10 است که مستقیماً به مخزن باز می گردد. لطفاً چرخش مدل، جابجایی، فشار پیوسته، فشار برگشت و کیس مجاز، شفت و فلنج، موقعیت پورت، مواد آب بندی و اینکه آیا بلوک شوک/ضد حفره متصل در هر دو جهت مناسب است را تأیید کنید.

این درخواست اطلاعات کافی به تامین کننده می دهد تا یک فرض نادرست را قبل از اینکه به مشکل نصب تبدیل شود به چالش بکشد. عکس های موتور را از هر دو طرف، پلاک نام، کوپلینگ شفت، بلوک سوپاپ، شیلنگ ها، گیربکس و یک فلش مشخص شده که حرکت خروجی مورد نیاز را نشان می دهد، اضافه کنید.

سوالات متداول

آیا پورت A باعث می شود موتور هیدرولیک در جهت عقربه های ساعت بچرخد؟

نه به عنوان یک قانون جهانی. در برخی موتورها، فشار در A و بازگشت در B باعث ایجاد چرخش در جهت عقربه های ساعت می شود که از انتهای شفت مشاهده می شود. سایر مدل‌ها، جهت‌گیری‌های پوشش و کنترل‌ها از رابطه مخالف استفاده می‌کنند. از طراحی دقیق مدل استفاده کنید.

چگونه جهت چرخش موتور هیدرولیک را تشخیص دهم؟

ابتدا انتهای دید، معمولاً انتهای شافت خروجی را تعریف کنید. حرکت ماشین مورد نظر را علامت گذاری کنید، هر پورت موتور را شناسایی کنید، اتصالات سوپاپ را ردیابی کنید، و نقشه پورت موتور را مقایسه کنید. قبل از اعمال بار واقعی با فشار کم دویدن.

آیا می توانم موتور هیدرولیک را با تعویض شیلنگ ها معکوس کنم؟

گاهی اوقات. یک موتور دو جهته ساده ممکن است هنگام تعویض A و B معکوس شود. اگر موتور دارای تخلیه کیس، ترمز، شیر تعادل، بلوک ضد حفره، کنترل سرعت، سوپاپ فلاشینگ یا بار جهت دهی مکانیکی است، کورکورانه این کار را انجام ندهید.

موتور هیدرولیک دو طرفه چیست؟

این موتوری است که برای پذیرش جریان کار در هر جهت طراحی شده است تا شفت بتواند در هر دو جهت در محدوده منتشر شده خود بچرخد. قابلیت دو جهته به این معنا نیست که هر سوپاپ، ترمز، گیربکس یا عملکرد دستگاه متصل در هر دو جهت ایمن باشد.

چرا یک موتور هیدرولیک از یک طرف قوی و از طرف دیگر ضعیف کار می کند؟

دلایل رایج عبارتند از فشار برگشت بالا در یک مسیر، یک کوپلر نیمه نشسته، جهت گیری نادرست سوپاپ چک یا ضربه، رهاسازی ضعیف ترمز، سایش داخلی، یا بار نابرابر. هر دو پورت کار موتور را در طول تست بارگذاری شده یکسان اندازه گیری کنید.

آیا سرعت موتور هیدرولیک با تغییر جهت تغییر می کند؟

سرعت تئوری در جریان و جابجایی برابر یکسان است. سرعت واقعی ممکن است متفاوت باشد زیرا نشتی، فشار برگشت، مسیرهای سوپاپ، مسیر شیلنگ، کشش ترمز و بار در هر دو جهت برابر نیستند.

چرا پس از معکوس کردن موتور، آب بند شافت نشت می کند؟

ابتدا فشار تخلیه و برگشت کیس را بررسی کنید. تخلیه متصل به خط اشتباه، شلنگ مسدود شده، اتصالات محدود کننده، یا منیفولد برگشت مشترک می تواند فشار محفظه را افزایش دهد و روغن را از درزگیر عبور دهد.

آیا یک موتور اوربیتال برگشت پذیر نیاز به تخلیه کیس دارد؟

این بستگی به طراحی دقیق، فشار عملیاتی، فشار برگشتی، وظیفه و آرایش مهر و موم دارد. برخی از موتورهای مداری از زهکشی داخلی استفاده می کنند. برخی دیگر برای شرایط سخت یک زهکش جداگانه فراهم می کنند. داده های مدل انتخابی را دنبال کنید.

ترمز موتور هیدرولیک چگونه باید وصل شود؟

از شماتیک موتور و ترمز استفاده کنید. ترمز فنری معمولاً برای آزاد شدن قبل از افزایش گشتاور موتور نیاز به فشار پیلوت هیدرولیک دارد و فقط پس از کنترل بار باید دوباره اعمال شود. فشار و زمان مورد نیاز مربوط به مدل و ماشین است.

اگر فشار برگشت موتور خیلی زیاد باشد چه اتفاقی می افتد؟

فشار خروجی بالا دیفرانسیل فشار موجود برای گشتاور را کاهش می دهد. همچنین می تواند گرما را افزایش دهد و بسته به طرح، فشار آب بندی یا مسکن را افزایش دهد. سمت برگشت را به جای فشار کم و بدون داده اندازه گیری کنید.

آیا موتور پیستون محوری می تواند هر دو جهت بچرخد؟

بسیاری می توانند، اما کنترل ها، فلاشینگ حلقه، مسیر تخلیه، تنظیمات جابجایی، و حفاظت در برابر فشار بالا باید از هر دو جهت پشتیبانی کنند. کد مدل کامل و مدار برنامه را تأیید کنید.

آیا موتور هیدرولیک می تواند فوراً معکوس شود؟

شفت فقط پس از کاهش سرعت بار می تواند تغییر جهت دهد. یک فرمان ناگهانی دریچه می تواند شوک فشار، کاویتاسیون، تنش کوپلینگ و کنترل ناپایدار ایجاد کند. کاهش سرعت قابل قبول به اینرسی، بار، موتور، شیر و ایمنی ماشین بستگی دارد.

برای نقل قول موتور هیدرولیک تعویض چه اطلاعاتی باید ارسال کنم؟

کد مدل کامل، عکس‌ها، ابعاد شفت و فلنج، رشته‌ها و موقعیت‌های پورت، جهت چرخش و دید مورد نیاز، جابجایی، جریان، سرعت بارگذاری، فشار ورودی و خروجی، داده‌های تخلیه کیس، جزئیات ترمز، دمای روغن، چرخه کار، و شرح بار رانده شده را ارسال کنید.

غذای آماده نهایی

جهت چرخش موتور هیدرولیک یک تمرین حدس زدن دو شیلنگ نیست. پاسخ صحیح با یک دیدگاه تعریف شده و حرکت مورد نیاز در بار رانده آغاز می شود. سپس نقشه دقیق پورت موتور را از طریق شیر جهت، مسیر برگشت، تخلیه کیس، ترمز، محافظ ضربه و گیربکس دنبال می کند.

پورت A و پورت B تنها زمانی مفید هستند که طراحی محصول به آنها معنی بدهد. یک حرکت فشار کم می تواند جهت شفت را تأیید کند، اما آزمایش پذیرش بارگذاری شده باید سرعت، اختلاف فشار، فشار کیس، آزادسازی ترمز، افت برگشتی و دمای روغن را نیز تأیید کند.

برای نو یا جایگزین موتور هیدرولیک BLINCE ، عملکرد دستگاه، جهت CW یا CCW مورد نیاز را که از انتهای شفت مشاهده می شود، پلاک موتور، جابجایی، جریان، سرعت بارگذاری، فشارهای درگاه کار، مسیر تخلیه کیس، اطلاعات ترمز، ابعاد شفت و فلنج، جزئیات شلنگ، دمای روغن و عکس های نصب کامل را ارسال کنید. BLINCE می‌تواند گزینه‌های مداری، پیستونی، پیستون شعاعی، دنده، مسافرتی و موتور ترمز را با مدار واقعی قبل از انتشار قیمت مقایسه کند.

تلفن: +86 132 4232 1601

✉️ ایمیل: sales16@blince.com

وب سایت: https://blince.com/

سلب مسئولیت

این مقاله یک راهنمای مهندسی عمومی است. انتخاب اجزای نهایی باید بر اساس نقشه‌های ماشین، داده‌های هیدرولیک اندازه‌گیری شده، شرایط کار، الزامات ایمنی، و تاییدیه مهندس یا تامین‌کننده هیدرولیک واجد شرایط باشد.

تیم هیدرولیک Blince

Blince Hydraulic یک شرکت پیشرو در صنعت است که به تولید نیروی سیال با مهندسی دقیق و راه حل های هیدرولیک سفارشی اختصاص دارد. تیم مهندسی ما با پشتوانه چندین دهه تخصص عمیق در ماشین آلات صنعتی و هزاران استقرار موفق جهانی، به طور کامل بر روی تولید قطعات هیدرولیک با کارایی بالا، از جمله تمرکز دارد. موتورهای مداری تخصصی, موتور درایوهای مسافرتی فشار بالا و کنترل جهتی قوی شیرهای زیرساخت های تولید ما از پیشرفته ترین سیستم های ماشینکاری چند محوره CNC استفاده می کند و دارای گواهینامه ISO 9001 است تا دقت حجمی قابل تکرار را در هر دوره تولید تضمین کند.

ما راه حل های هیدرولیک سریع، بسیار قابل اعتماد و مقرون به صرفه را به توزیع کنندگان صنایع سنگین، OEM ماشین آلات و خدمه تعمیر و نگهداری در بیش از 150 کشور ارائه می دهیم. چه پروژه فعال شما نیاز به یک دسته کوچک از پروفیل های شفت سفارشی داشته باشد یا یک دوره تولید در مقیاس بزرگ پمپ دنده چدنی سخت ، ما برنامه‌های تولید انعطاف‌پذیر خود را برای برآورده کردن زمان‌های هدف شما با قابلیت پیش‌بینی قیمت کل پیکربندی می‌کنیم. مشارکت با Blince به معنای تضمین حداکثر بهره وری سیستم، کیفیت مواد نخبه و حرفه ای بودن قدرت سیال بدون سازش است.

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مجموعه کامل محصولات ما، به وب سایت رسمی ما مراجعه کنید: www.blince.com.