Hướng dẫn hướng quay động cơ thủy lực: Cổng A Vs B, CW/CCW, Xả thùng và Logic phanh

Mọi thứ có thể xếp thẳng hàng trên băng ghế - mặt bích, trục, thậm chí cả ren ống - và động cơ thay thế vẫn có thể khiến máy quay ngược.

Sai lầm đó rất dễ bị loại bỏ trong quá trình khởi động nhanh chóng. Người thợ nhấn cần gạt; băng tải đi sai hướng. Hai ống mềm được trao đổi, dây đai hướng về phía ống xả và mọi người tiếp tục. Sau đó đến thời gian dài hơn. Ngôi nhà ấm lên nhanh hơn trước đây. Phanh có mùi nóng hoặc xuất hiện đường ướt bên dưới trục. Việc đảo ngược đường dẫn dầu sẽ điều chỉnh hướng của dây đai, nhưng nó cũng có thể thay đổi đường nào mang lại áp suất ngược, tín hiệu nào nhả phanh và mức độ rò rỉ thoát ra khỏi vỏ động cơ.

Không có quy tắc toàn ngành nào tạo ra A theo chiều kim đồng hồ và B ngược chiều kim đồng hồ. Câu trả lời đến từ bản vẽ cổng của động cơ và phần cuối mà trục đang được quan sát. Vị trí che chắn cũng có thể quan trọng. Khối điều khiển, hộp chống sốc hoặc bộ kiểm tra chống xâm thực cũng có thể được bắt vít vào vỏ. Nhóm quay có thể nhận dầu theo cả hai hướng trong khi bộ truyền động đã lắp ráp nói chung có một hướng vận hành ưu tiên.

Khi đó, công việc lớn hơn việc chọn ống nào ở trên. Người mua và đội dịch vụ cần phải phù hợp quay động cơ thủy lực với áp suất ở cả hai cổng làm việc, đường thoát nước, tín hiệu nhả phanh, điều khiển tốc độ và tải trọng trên trục. Hãy xử lý các hạng mục đó trước khi kiểm tra toàn tải và việc điều chỉnh hướng đơn giản sẽ ít có khả năng trở thành lần sửa chữa phớt hoặc phanh tiếp theo.

Câu trả lời ngắn gọn

Xác định chuyển động quay trong khi nhìn vào trục đầu ra. Sau đó, sử dụng bản vẽ động cơ chính xác để xác định cổng làm việc nào phải nhận áp lực để quay theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ. Không sử dụng màu ống, vị trí cổng hoặc sơ đồ của nhà sản xuất khác để thay thế.

Đối với động cơ quỹ đạo đảo chiều đơn giản, việc thay đổi áp suất từ ​​A-to-B sang B-to-A thường sẽ đảo ngược trục. Trước khi thực hiện điều đó, hãy xác nhận rằng cả hai cổng làm việc đều được định mức áp suất theo cả hai hướng, bố trí ống xả thùng vẫn chính xác, phốt trục sẽ không thấy áp suất vỏ quá mức và bất kỳ khối phanh hoặc van nào cũng hoạt động theo hướng mới. Tổng quan về BLINCE cũ hơn của Hoạt động của động cơ thủy lực quỹ đạo cung cấp nền tảng hữu ích, nhưng bản vẽ mô hình vẫn là cơ quan có thẩm quyền cuối cùng.

Bắt đầu với quan điểm, không phải màu ống

Viết chuyển động mong muốn bằng ngôn ngữ đơn giản trước khi chạm vào ống mềm. 'Theo chiều kim đồng hồ' chưa đầy đủ. Một lưu ý hữu ích cho biết:

Trục phải quay theo chiều kim đồng hồ khi nhìn trực tiếp từ đầu trục ra. Hướng đó nâng móc tời lên. Áp suất hiện đang đi vào cổng làm việc phía trên, cổng làm việc phía dưới quay trở lại bể và đường nhả phanh đo 22 bar trong khi có lệnh.

Câu đó xác định quan điểm, chuyển động của tải, trạng thái cổng làm việc và tình trạng phanh. Nó cung cấp cho nhà cung cấp nhiều thông tin hơn 'Cổng A sẽ rẽ phải.'

Hướng nhìn quan trọng vì bản vẽ và kỹ thuật viên không phải lúc nào cũng sử dụng cùng một tham chiếu. Một hướng dẫn sử dụng có thể xác định chuyển động quay từ đầu trục. Một bản vẽ khác có thể được in ra như thể người đọc đang nhìn vào bìa sau. Trên hộp số, trục động cơ và đầu ra cuối cùng cũng có thể quay ngược chiều nhau. Trước khi chọn một động cơ thủy lực mô-men xoắn cao tốc độ thấp , đánh dấu trục động cơ, đầu vào hộp số và đầu ra dẫn động riêng biệt.

Đừng dựa vào màu sắc của ống. Nắp màu đỏ và xanh giúp giữ cho các cổng luôn sạch sẽ; họ không xác định chức năng. Một máy đã được sửa chữa có thể đã có các ống nối chéo, một ống góp quay hoặc một động cơ thay thế có các cổng ở phía đối diện. Theo dõi từng dòng đến van điều khiển hướng thủy lực , sau đó xác nhận những gì van đó kết nối ở mỗi vị trí ống chỉ.

Cổng A và Cổng B thực sự có ý nghĩa gì

A và B thường xác định hai cổng làm việc của mạch động cơ đảo chiều. Chúng là những nhãn hữu ích, nhưng những nhãn này không hứa hẹn một hướng trục phổ quát. Trên một sản phẩm, áp suất tại A và trở lại tại B có thể tạo ra chuyển động quay theo chiều kim đồng hồ nhìn từ trục. Trên một động cơ khác, cùng một đường dẫn áp suất có thể tạo ra chuyển động quay ngược chiều kim đồng hồ do nhóm quay bên trong, nắp cuối hoặc hướng điều khiển khác nhau.

Quy tắc an toàn nhất rất đơn giản: đọc chính xác mã mô hình và bản vẽ kích thước. Nếu bản vẽ có mũi tên xoay, hãy kiểm tra xem người xem đang đứng ở đâu. Nếu bản vẽ liệt kê A-in/B-out và B-in/A-out thì sao chép các điều kiện đó vào bảng nghiệm thu. Nếu nhà cung cấp không thể cung cấp bản đồ cổng, hãy coi hướng đó là chưa được xác nhận thay vì đoán từ một động cơ tương tự.

các Dòng động cơ quỹ đạo BLINCE bao gồm một số kích thước khung, trục, mặt bích và cách bố trí cổng. Sự đa dạng đó có ích cho công việc thay thế, nhưng đó cũng là lý do tại sao chỉ riêng họ thì không thể giải quyết được vòng quay. Động cơ kiểu BMR, động cơ kiểu OMH và động cơ hành trình đều có thể được gọi là hai chiều trong khi các chi tiết xả và phanh của chúng khác nhau.

Một động cơ có thể hoạt động hai chiều trong khi khối van của nó thì không

Nhóm quay có thể chấp nhận áp suất từ ​​một trong hai cổng làm việc. Khối van bắt vít có thể không. Van cứu trợ cổng chéo có thể có các cài đặt khác nhau. Kiểm tra chống xâm thực có thể cung cấp dầu trang điểm chỉ trong một điều kiện dự kiến. Van phanh có thể mong đợi một cổng là phía nâng thông thường. Van xả trong vòng kín có thể chọn phía áp suất thấp theo sơ đồ mạch cụ thể.

Đây là lý do tại sao bên ngoài van kiểm tra thủy lực hoặc hộp mực không thể được đánh giá bằng mũi tên trên vật đúc động cơ. Khối van cần có sơ đồ riêng. Nếu một động cơ thay thế có cùng kiểu bu lông nhưng khối điều khiển được phản chiếu, việc sao chép các vị trí ống cũ có thể đảo ngược nhiều hơn trục.

Kiểm tra xoay sáu bước trước khi tải đầy

1. Xác định chuyển động tải cần thiết

Đừng bắt đầu với động cơ. Bắt đầu với máy. Băng tải nên vận chuyển vật liệu tới hay ra khỏi nơi xả? Nên cho ăn một mũi khoan hay rõ ràng? Tời có nên nâng tải khi kéo đòn bẩy không? Động cơ di chuyển bên trái có nên quay về phía trước trong khi động cơ bên phải dường như rẽ ngược lại vì các bộ phận quay mặt vào nhau không?

Cặp trái và phải đáng được quan tâm đặc biệt. Hai giống hệt nhau Động cơ di chuyển thủy lực được gắn dưới dạng hình ảnh phản chiếu có thể yêu cầu các hướng trục rõ ràng khác nhau để di chuyển máy thẳng. Chỉ hoán đổi một cặp ống mà không đọc logic của van và phanh có thể điều chỉnh hướng di chuyển đồng thời tạo ra áp suất phanh hoặc áp suất hồi không đồng đều.

2. Cố định hướng nhìn

Đứng ở đầu trục đầu ra và đánh dấu hướng cần thiết trên ảnh. Bao gồm hộp số hoặc khớp nối nếu có. Nếu bản vẽ xác định góc quay từ phía sau, hãy viết sự khác biệt đó bên cạnh mũi tên. Một bức ảnh có một mũi tên rõ ràng sẽ ngăn cản nhà cung cấp, người lắp đặt và người chế tạo máy sử dụng ba ý nghĩa khác nhau của chiều kim đồng hồ.

Nếu động cơ truyền động qua bánh răng hoặc xích, hướng đếm sẽ thay đổi. Một lưới bánh răng bên ngoài đảo ngược hướng; xích thường giữ nguyên hướng bánh xích; một vành đai chéo đảo ngược nó. Hộp số hành tinh hoặc nhiều tầng có thể cần xác nhận hướng đầu ra của riêng nó. Bài viết trên Độ mòn của trục và khớp nối động cơ thủy lực có liên quan vì động cơ bị ép vào một bộ truyền động không thẳng hàng có thể bị hỏng ngay cả khi vòng quay của nó chính xác.

3. Xác định mọi cổng, không chỉ A và B

Đánh dấu hai cổng làm việc, mỗi tùy chọn xả thùng, cổng nhả phanh, cổng chuyển tốc độ, kết nối xả nước và bất kỳ cổng đo nào. Đừng cho rằng cổng nhỏ nhất luôn là cống. Ren dẫn hướng và ren xả có thể giống nhau và phích cắm có thể được di chuyển giữa các vị trí vỏ để phù hợp với hướng lắp.

Vì Động cơ thủy lực piston hướng trục , lựa chọn cổng thoát nước có thể được gắn vào vị trí lắp đặt để vỏ vẫn được lấp đầy và không khí có thể thoát ra. Đối với động cơ quỹ đạo có đường thoát nước bên trong, áp suất hồi lưu cho phép trở nên đặc biệt quan trọng. Hướng dẫn BLINCE về áp suất xả vỏ động cơ thủy lực giải thích tại sao bề mặt bên ngoài khô không chứng tỏ rằng áp suất vỏ có thể chấp nhận được.

4. Theo dõi Van trong cả hai lệnh và ở chế độ trung tính

Sử dụng kiểm tra sơ đồ hoặc tính liên tục để xác định đường dẫn bơm nào kết nối với A và B khi người vận hành ra lệnh cho từng hướng. Sau đó kiểm tra trung tính. Động cơ có dừng khi cả hai cổng bị chặn không? Cả hai cổng có được kết nối với bể không? Mạch hở tâm, tâm kín, cảm biến tải hay vòng kín thủy tĩnh? Van đối trọng có giữ áp suất sau khi lệnh kết thúc không?

Điều kiện trung tâm quan trọng sau khi quay cũng như trong quá trình quay. Động cơ chạy dọc có thể dừng đột ngột nếu cả hai cổng bị chặn. Tải trọng bị treo hoặc quá tải có thể dẫn động động cơ sau khi ống cuộn trở về trạng thái trung tính. các Hướng dẫn lựa chọn van điều khiển hướng cung cấp danh sách kiểm tra hữu ích cho các câu hỏi về tâm ống chỉ và giảm áp suất.

5. Chạy bộ ở áp suất thấp với tải ở trạng thái an toàn

Cố định hoặc ngắt kết nối tải được dẫn động khi quy trình của máy cho phép. Giảm áp suất hiện có, xác nhận mức dầu và đổ đầy thùng, sau đó cho động cơ chạy nhanh. Dấu trục hoặc video được sơn giúp xác minh hướng đi chậm dễ dàng hơn. Dừng ngay lập tức nếu phanh vẫn được áp dụng, vỏ động cơ rung, ống thoát nước nhảy lên hoặc áp suất tăng mà không có chuyển động hữu ích.

Chạy bộ trong hai giây sẽ nhận được một tích tắc hữu ích trên bảng vận hành: trục quay theo hướng dự định. Nó nói rất ít về phần còn lại. Chỉ một lần chạy có tải mới hiển thị liệu Các ống và phụ kiện thủy lực có vượt qua lưu lượng cần thiết hay không, phía đầu ra có tạo ra áp suất ngược hay không và liệu phanh có hoàn toàn hoạt động hay không. Hướng là kiểm tra mở đầu; nó không phải là sự chấp nhận ổ đĩa.

6. Lặp lại thử nghiệm ở nhiệt độ làm việc và tải

Ghi lại áp suất đầu vào, áp suất đầu ra, áp suất xả thùng, lưu lượng, tốc độ trục và nhiệt độ dầu trong khi cùng một chức năng của máy hoạt động. Lặp lại theo cả hai hướng nếu cả hai đều là một phần của nhiệm vụ bình thường. Động cơ có thể chạy tự do theo chiều kim đồng hồ và mất mô-men xoắn ngược chiều kim đồng hồ vì một đường hồi lưu, khớp nối hoặc hộp mực tạo ra nhiều áp suất giảm hơn.

Đặt thước đo nơi đưa ra quyết định. Một lần đọc ở đầu ra của bơm không thể hiển thị chênh lệch áp suất giữa động cơ. các Hướng dẫn đặt đồng hồ đo áp suất thủy lực giải thích cách đồng hồ đo chính thông thường có thể cùng tồn tại với bộ truyền động yếu.

Tốc độ không đến từ cổng A hoặc cổng B

Hướng cổng làm việc quyết định dấu hiệu quay. Dòng chảy hữu ích xác định tốc độ quay của động cơ. Đối với động cơ có dung tích cố định, tốc độ lý thuyết là:

n_theo lý thuyết (vòng/phút) = Q (L/phút) x 1000/chuyển vị (cm3/vòng)

Lấy một động cơ 250 cm3/vòng được cung cấp với lưu lượng đo được là 60 L/phút. Trước khi cho phép rò rỉ, việc tính toán tốc độ trục là:

n_theoretical = (60 x 1000) / 250 = 240 vòng/phút

Sử dụng 0,90 làm giá trị sàng lọc cho hiệu suất thể tích sẽ đưa ước tính xuống còn 216 vòng/phút. Đó không phải là tốc độ hoạt động như đã hứa; dữ liệu của động cơ đã chọn ở áp suất thực tế và nhiệt độ dầu phải thay thế giả định. Việc trao đổi A và B cũng sẽ không tạo ra lượng dầu bị thiếu. Nếu đường thoát mới bị hạn chế, trục có thể quay ngược lại chậm hơn trong khi chỉ số lưu lượng bơm vẫn ở mức gần 60 L/phút.

các Hướng dẫn kết hợp bơm thủy lực và động cơ rất hữu ích khi khiếu nại về hướng thực sự là khiếu nại về tốc độ. Động cơ phân khối lớn hơn sẽ tăng lượng dầu cần thiết cho mỗi vòng quay. Ở cùng mức 60 L/phút, thiết bị 500 cm3/vòng có tốc độ lý thuyết chỉ là 120 vòng/phút trước khi xem xét rò rỉ.

Mô-men xoắn phụ thuộc vào chênh lệch áp suất, không phải riêng áp suất đầu vào

Mô-men xoắn lý thuyết của động cơ có thể được sàng lọc bằng:

T_th (N m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/vòng)] / (20 x pi)

Đối với cùng một động cơ 250 cm3/vòng, giả sử đồng hồ đo tại các cổng làm việc hiển thị 170 bar vào và 30 bar ra. Động cơ đang hoạt động với chênh lệch áp suất 140 bar, vì vậy:

T_th = (140 x 250) / 62,83 = 557 N·m, làm tròn

Với hiệu suất cơ học giả định là 85%, ước tính trục là khoảng 473 N·m. Hiệu quả đó chỉ là ví dụ để so sánh sơ bộ chứ không phải là sự đảm bảo về sản phẩm.

Chạy động cơ theo hướng khác và đọc lại số đọc. Áp suất đầu vào vẫn là 170 bar, tuy nhiên đường hồi lưu ngược lại giữ 70 bar ở đầu ra. Động cơ bây giờ chỉ có 100 bar để tạo ra mô-men xoắn. Về mặt lý thuyết, con số đó đạt khoảng 398 N m và khoảng 338 N m nếu giữ nguyên giả định hiệu suất cơ học 0,85. Bất cứ ai chỉ quan sát máy đo đầu vào sẽ bỏ lỡ tổn thất khoảng 135 N·m tại trục.

Sự khác biệt đó là lý do tại sao động cơ có thể nâng tốt ở một hướng và cảm thấy yếu ở hướng khác. So sánh cả hai cổng làm việc trong khi cùng một tải di chuyển. Bài viết khắc phục sự cố về Động cơ thủy lực chạy chậm hoặc yếu mở rộng chẩn đoán ngoài câu hỏi quay.

Thủy lực cũng tuân theo áp suất chênh lệch

Công suất thủy lực trên động cơ xấp xỉ:

P_thủy lực (kW) = chênh lệch áp suất (bar) x lưu lượng (L/min) / 600

Với 140 bar xuyên qua động cơ và 60 L/phút truyền qua nó, đầu vào thủy lực là khoảng 14 kW trước khi tổn thất động cơ. Di chuyển một phần áp suất giảm đó đến một đoạn van nhỏ, khớp nối hoặc ống hồi lưu và mạch vẫn tiêu thụ điện năng; ít tới trục hơn, trong khi nhiều nhiệt được giải phóng dọc theo đường dẫn dầu.

Thêm một Bộ làm mát dầu thủy lực có thể làm giảm nhiệt độ của dầu lớn, nhưng nó sẽ không trả lại mô-men xoắn bị mất do áp suất đầu ra. Đo lường các hạn chế bị nghi ngờ và khắc phục tổn thất có thể tránh được. Sau đó, công suất làm mát có thể được chọn cho lượng nhiệt mà mạch làm việc thực sự phải loại bỏ.

Case Drain: Dòng thứ ba quyết định liệu sự đảo ngược có tồn tại hay không

Nhiều pít-tông, pít-tông hướng tâm, hành trình và một số lắp đặt động cơ quỹ đạo có bộ xả vỏ chuyên dụng. Rò rỉ bên trong bôi trơn và làm mát nhóm quay, sau đó cần một đường dẫn áp suất thấp quay trở lại bể chứa. Cống thoát nước không phải là đường làm việc trở lại bổ sung và không nên coi nó là nơi thuận tiện để kết nối một chức năng khác.

Khi động cơ có thể đảo ngược, cống vẫn duy trì áp suất thấp trong khi A và B trao đổi vai trò áp suất cao và áp suất thấp. Việc buộc cống vào bất kỳ cổng làm việc nào xảy ra là cổng quay trở lại có thể nguy hiểm vì cổng đó có thể bị tăng áp khi thực hiện lệnh ngược lại. Áp suất vỏ quá mức có thể đẩy dầu qua phốt trục, tăng tải trọng ổ trục và làm cho động cơ phát ra âm thanh có vẻ bị lỗi.

Định tuyến cống theo hướng dẫn chính xác của động cơ. Sử dụng lỗ ống được khuyến nghị, tránh các khớp nối và khuỷu không cần thiết, đồng thời chọn cổng thoát nước giúp vỏ luôn đầy để định hướng lắp. Nếu đường nối vào một ống góp chung, hãy đo áp suất trong dòng hồi lưu đồng thời tồi tệ nhất, không chỉ khi động cơ chạy không tải.

Bài viết của BLINCE tại sao một số động cơ cần ống xả thùng là hữu ích trước khi thay phốt. Lỗi phốt lặp đi lặp lại sau khi thay đổi hướng thường dẫn đến định tuyến thoát nước, áp suất quay trở lại hoặc hao mòn bên trong chứ không chỉ riêng chất lượng phốt kém.

Nhả phanh phải theo lệnh, không được chống cự

Phanh lò xo, nhả thủy lực thường gặp trên tời, bộ truyền động di chuyển, bộ truyền động xoay và hệ thống tải treo. Phanh được thiết kế để giữ khi áp suất nhả biến mất. Trong quá trình chuyển động, nó cần có đủ áp suất điều khiển, vào đúng thời điểm, để giải phóng trước khi động cơ phát triển mô-men xoắn có ý nghĩa.

Hoán đổi A và B có thể đảo ngược động cơ trong khi vẫn để dẫn hướng phanh kết nối với phía áp suất cũ. Phanh có thể nhả đúng cách theo một hướng và kéo theo hướng khác. Các triệu chứng bao gồm áp suất khởi động cao, chuyển động giật, vỏ xe nóng nhanh, bụi phanh và động cơ có vẻ yếu.

Một sản phẩm tích hợp như Nên chọn động cơ quỹ đạo BLINCE OMR-BK01 có phanh làm cụm động cơ và phanh. Xác nhận áp suất nhả, mômen phanh, đường xả, áp suất ngược cho phép và trạng thái an toàn khi ngắt điện. Bài viết đồng hành trên Hệ thống phanh động cơ thủy lực giải thích sự cân bằng giữa bao bì tích hợp và phanh được bảo dưỡng bên ngoài.

Tời và tải quá tải cần kiểm soát tốc độ giảm tốc

Tời không chỉ đơn giản là một băng tải có thể đảo ngược. Trong quá trình hạ thấp, trọng lực có thể dẫn động động cơ. Nếu van mở đường hồi lưu quá tự do, tải có thể tăng tốc nhanh hơn tốc độ bơm cung cấp dầu bổ sung. Có thể xảy ra hiện tượng xâm thực, chạy quá tốc độ và khả năng kiểm soát kém. Có thể cần một van đối trọng hoặc van quá trung tâm để duy trì khả năng kiểm soát và ngăn tải chạy mất.

Việc cài đặt van chính xác và tỷ lệ trục điều khiển phụ thuộc vào tải thực tế, độ dịch chuyển của động cơ, tổn thất đường dây và rủi ro máy. các Động cơ tời và hướng dẫn tải quá tải phải được đọc cùng với sơ đồ máy; chỉ một động cơ danh mục không thể xác định được mạch hạ thấp an toàn.

Van sốc, kiểm tra chống xâm thực và hộp mực định hướng

Sự đảo chiều nhanh chóng tạo ra quán tính và áp suất tăng vọt. Giảm áp chéo cổng có thể hạn chế chênh lệch áp suất giữa A và B. Kiểm tra chống xâm thực có thể tiếp nhận dầu bổ sung khi một bên bị kéo xuống dưới mức nạp sẵn có hoặc áp suất quay trở lại. Các bộ phận này có thể được tích hợp vào vỏ động cơ hoặc gắn trong một khối riêng biệt.

Định hướng hộp mực có vấn đề. Bộ phận chống sốc/chống xâm thực được lắp đặt theo một hướng thông thường có thể không bảo vệ được hướng ngược lại theo cách tương tự. Khối thay thế có thể trông đối xứng trong khi điểm kiểm tra nội bộ lại khác. Nếu động cơ trở nên nóng hoặc ồn ào ngay sau khi thay nắp hoặc hộp mực, hãy so sánh sơ đồ thủy lực cũ và mới thay vì chỉ đúc bên ngoài.

Sự ô nhiễm cũng có thể khiến tấm séc hoặc tấm lót cứu trợ mở một phần. Dầu sạch sau đó có thể chạy vòng theo một hướng và mất mô-men xoắn. Nếu động cơ đầu tiên bị hỏng bên trong, hướng dẫn kiểm soát ô nhiễm thủy lực có liên quan trước khi lắp đặt động cơ hoặc khối van khác.

Đảo ngược mạch hở và mạch kín không giống nhau

Trong mạch hở, van định hướng thường gửi lưu lượng bơm đến một cổng động cơ trong khi kết nối cổng kia với bể chứa. Sự đảo ngược làm thay đổi hai con đường đó. Mặt hồi lưu có thể đi qua van, bộ lọc, bộ làm mát và ống dài, do đó áp suất ngược có thể khác nhau rõ rệt giữa các hướng.

Trong một vòng khép kín thủy tĩnh, cả hai đường chính có thể thay thế ở hai phía áp suất cao và áp suất thấp. Một máy bơm sạc cung cấp dầu trang điểm. Xả vòng loại bỏ dầu nóng. Bộ điều khiển có thể thay đổi độ dịch chuyển hoặc đảo ngược tấm chắn mà không cần van định hướng thông thường. Các cổng chính không phải là các kết nối bình và áp suất đơn giản.

Đối với vòng kín động cơ piston hướng trục thủy lực , xác nhận áp suất nạp, bố trí xả nước, xả thùng, kiểm soát dịch chuyển và bảo vệ áp suất cao chính xác theo cả hai hướng. Không kết nối động cơ vòng kín như thể nó là động cơ quỹ đạo mạch hở chỉ vì trục và mặt bích vừa khít.

Động cơ nối tiếp và song song Thêm một tính năng kiểm tra hướng khác

Hai động cơ song song nhận dòng từ áp chung và nhánh hồi. Trục của chúng có thể được bố trí để quay theo cùng một hướng hoặc ngược lại tùy thuộc vào cách lắp đặt vật lý và kết nối ống. Chia sẻ dòng chảy, chênh lệch tải và giảm áp suất có thể khiến một động cơ khởi động trước hoặc chạy nhanh hơn.

Nối tiếp, đầu ra của một động cơ sẽ cấp nguồn cho đầu vào của động cơ tiếp theo. Đảo chiều một động cơ sẽ thay đổi đường dẫn dầu cho động cơ kia một cách độc lập. Các ống thoát nước của thùng vẫn duy trì các dịch vụ áp suất thấp riêng biệt trừ khi hướng dẫn động cơ có quy định khác một cách rõ ràng. Áp suất quay trở lại cao có thể chấp nhận được như điều kiện tại cổng làm việc vẫn có thể không được chấp nhận ở kết nối thùng-xả.

Khi có nhiều động cơ, hãy vẽ các mũi tên trên mỗi trục và đường dầu. Bao gồm khớp nối nhanh thủy lực vì khớp nối hạn chế trên một nhánh có thể thay đổi việc chia sẻ tốc độ. Bài viết về giảm áp của khớp nối nhanh giải thích lý do tại sao một kết nối trông có vẻ đã được lắp hoàn toàn vẫn có thể tạo ra nhiệt và hiệu suất không đồng đều.

Kiểm tra xoay vòng dành riêng cho thiết bị

Băng tải và máy cấp liệu

Một băng tải thường chạy trong thời gian dài theo một hướng, sau đó chỉ cần đảo ngược để xử lý kẹt giấy. Lệnh đảo chiều ngắn đó có thể là trạng thái có tải sốc cao nhất. Kiểm tra xem liệu bảo vệ giảm nhẹ và chống xâm thực có bao phủ cả hai hướng hay không và liệu vật liệu có thể dẫn động dây đai sau tâm van hay không.

Đối với chế độ làm việc liên tục, hãy xác nhận độ dịch chuyển của động cơ ở tốc độ đai, tỷ số hộp số, công suất trục và khớp nối, áp suất hồi lưu và làm mát được yêu cầu. Động cơ chỉ được chọn theo mô-men xoắn cực đại có thể chạy quá chậm hoặc tiêu tốn nhiều dầu hơn mức bơm thủy lực có thể cung cấp.

Máy khoan, máy quét và máy cắt chổi

Các phụ kiện đính kèm thường được kết nối tại hiện trường, nơi các cặp ống mềm dễ bắt chéo. Máy khoan có thể cần đảo ngược để làm sạch, trong khi máy cắt chổi có thể chỉ được chấp nhận cho một hướng lưỡi cắt. Trước khi lùi, hãy kiểm tra giới hạn cơ học của nhà sản xuất phụ tùng; đai ốc giữ, hình dạng lưỡi dao, vòng đệm hoặc tấm chắn mảnh vụn có thể dựa vào vòng quay ban đầu.

Nếu một phụ kiện quay chính xác nhưng chậm lại sau khi khởi động, hãy so sánh áp suất đầu vào và đầu ra và kiểm tra các khớp nối. các hướng dẫn giảm áp của khớp nối nhanh đặc biệt có liên quan khi khiếu nại bắt đầu sau khi thay đổi từ tiêu chuẩn khớp nối này sang tiêu chuẩn khớp nối khác.

Tời và tời nâng

Ghi cổng nào nâng lên, cổng nào hạ xuống và dòng nào nhả phanh. Xác nhận việc hạ thấp có kiểm soát với tải trọng dự định tối đa và đánh giá an toàn máy đủ tiêu chuẩn. Tời quay theo hướng mong muốn trong quá trình kiểm tra trên băng ghế vẫn có thể không an toàn nếu chức năng phanh và đối trọng được kết nối không chính xác.

Không mua động cơ lớn hơn để khắc phục tình trạng kiểm soát hạ thấp kém. Dịch chuyển nhiều hơn có thể thay đổi tốc độ và mô-men xoắn, nhưng nó không khắc phục được đường dẫn không chính xác hoặc van quá tâm không ổn định. Chọn động cơ thủy lực có phanh và tải kết hợp với nhau. mạch điều khiển

Lái xe Du lịch, Bánh xe và Xoay

Ổ đĩa bên trái và bên phải thường xuyên được nhân đôi. Do đó, lệnh tiến của máy có thể tạo ra các hướng trục ngược nhau khi mỗi động cơ được nhìn từ đầu trục của chính nó. Xác nhận hướng cuối cùng của bánh xích hoặc bánh xe, không chỉ các mũi tên của động cơ.

Bộ truyền động di chuyển và xoay có thể kết hợp một động cơ piston hướng tâm , hộp số giảm tốc, phanh, piston chuyển tốc độ và van giảm xóc. Gửi mã model đầy đủ và mặt máy. Lõi động cơ khớp với chuyển vị có thể vẫn sai nếu mô-men phanh, tỷ số giảm tốc hoặc vị trí cổng điều khiển khác nhau.

Bảng lựa chọn thực tế trước khi đặt hàng

Ai chưa nên đặt mua động cơ đảo chiều?

Không đặt hàng chỉ theo hướng trục nếu máy mang tải treo, sử dụng phanh tác dụng bằng lò xo, có thể bị tải dẫn động ngược hoặc có khối van không xác định. Những ứng dụng đó cần có chức năng kiểm soát và an toàn được xác định trước tiên.

Không đặt mua động cơ hai chiều trên danh nghĩa nếu không ai có thể xác nhận quan điểm, chuyển động máy mong muốn, lộ trình thoát nước hoặc áp suất cổng. Một mẫu vừa khít có thể bị hỏng trong lần thử nghiệm đầu tiên nếu vỏ bị khô, ống xả bị bịt hoặc vẫn giữ phanh.

Đừng cho rằng việc đảo ngược được phép đối với một phụ tùng định hướng cơ học. Máy bơm, quạt, máy cắt, khớp nối ren và hộp số có thể có một hướng được phê duyệt ngay cả khi động cơ thủy lực có thể quay cả hai chiều.

Những lỗi mua và lắp đặt phổ biến

Sai lầm 1: Giả sử cổng A luôn theo chiều kim đồng hồ

A và B xác định các cổng làm việc, không phải là một tiêu chuẩn định hướng chung. Sử dụng bản vẽ mô hình và xác định điểm nhìn.

Sai lầm 2: Nói CW mà không nêu tên quan điểm

Trục dường như quay ngược lại với nắp sau. Thêm 'xem từ đầu trục đầu ra' vào mọi ghi chú chỉ đường và yêu cầu mua hàng.

Sai lầm 3: Hoán đổi A và B nhưng bỏ qua Case Drain

Cổng làm việc có thể trao đổi vai trò; ống xả của thùng thường không thể trở thành đường hồi áp suất cao. Xác minh đường thoát nước áp suất thấp chuyên dụng.

Sai lầm 4: Đảo chiều động cơ nhưng không phải logic phanh

Trục có thể quay trong khi phanh dùng lò xo vẫn được gài một phần. Kiểm tra nguồn thí điểm, giải phóng áp suất và trình tự theo cả hai hướng.

Sai lầm 5: Chỉ tin tưởng vào áp suất đầu vào

Mô-men xoắn tuân theo chênh lệch áp suất trên động cơ. Áp suất đầu ra cao có thể làm cho số đọc đầu vào bình thường tạo ra mô-men xoắn trục yếu.

Sai lầm 6: Chỉ kiểm tra khi không tải

Chạy bộ không tải chứng minh phương hướng. Nó không chứng minh được việc nhả phanh, khả năng hồi phục, áp suất vỏ, nhiệt độ liên tục hoặc khả năng kiểm soát khi tải quá mức.

Sai lầm 7: Coi động cơ và khối van của nó là những lựa chọn riêng biệt

Van sốc, kiểm tra chống xâm thực, van đối trọng và điều khiển xả nước thay đổi hành vi hai chiều. Xem lại sơ đồ lắp ráp.

Sai lầm 8: Tái sử dụng ống mềm và khớp nối hạn chế

Một hướng có thể đẩy dầu qua đường quay trở lại hạn chế hơn. So sánh áp suất trước và sau ống, khớp nối hoặc khớp nối nghi ngờ đang chịu tải.

Sai lầm 9: Lùi xe hết tốc lực

Đảo chiều nhanh chóng có thể tạo ra các xung áp suất nghiêm trọng, tạo bọt, sốc khớp nối và tải hộp số. Sử dụng chiến lược điều khiển để giảm quán tính thực tế một cách an toàn.

Sai lầm 10: Lắp động cơ mới vào đường dẫn mảnh vụn cũ

Các hạt từ động cơ bị hỏng có thể vẫn còn trong van, ống mềm, bộ làm mát, bộ lọc và ống góp. Làm sạch và xác minh mạch được kết nối trước khi vận hành thay thế.

Yêu cầu trích dẫn ngăn chặn sai lầm chỉ đường

Tránh chỉ gửi:

Cần một động cơ đảo chiều, 250 cc, Cổng A theo chiều kim đồng hồ.

Sử dụng ghi chú kỹ thuật:

Động cơ dẫn động băng tải thông qua hộp số 4:1. Hướng băng tải yêu cầu tương ứng với chuyển động quay của trục động cơ theo chiều kim đồng hồ nhìn từ đầu trục đầu ra. Áp suất ở cổng A và quay trở lại ở cổng B hiện đang tạo ra sai hướng. Lưu lượng bơm là 60 L/phút. Theo lệnh nạp chuyển tiếp, áp suất đầu vào của động cơ là 170 bar, áp suất đầu ra là 30 bar và áp suất xả trường hợp nóng là 1,2 bar. Tốc độ động cơ mong muốn là khoảng 210 vòng/phút. Băng tải có thể di chuyển sau khi mất điện nhưng không thể điều khiển động cơ lùi. Động cơ hiện có có trục có khóa 32 mm, mặt bích lắp SAE, hai ống làm việc DN19 và cống DN10 chuyên dụng quay trực tiếp vào bể. Vui lòng xác nhận mô hình xoay, dịch chuyển, áp suất liên tục, áp suất quay trở lại và trường hợp cho phép, trục và mặt bích, vị trí cổng, vật liệu bịt kín và liệu khối sốc/chống xâm thực kèm theo có phù hợp theo cả hai hướng hay không.

Yêu cầu đó cung cấp cho nhà cung cấp đủ thông tin để thách thức một giả định không chính xác trước khi nó trở thành vấn đề về lắp đặt. Thêm hình ảnh của động cơ từ cả hai phía, bảng tên, khớp nối trục, khối van, ống mềm, hộp số và mũi tên được đánh dấu hiển thị chuyển động đầu ra cần thiết.

Câu hỏi thường gặp

Cổng A có làm cho động cơ thủy lực quay theo chiều kim đồng hồ không?

Không phải như một quy tắc phổ quát. Trên một số động cơ, áp suất tại A và trở về tại B tạo ra chuyển động quay theo chiều kim đồng hồ nhìn từ đầu trục. Các mô hình, hướng bìa và điều khiển khác sử dụng mối quan hệ ngược lại. Sử dụng bản vẽ mô hình chính xác.

Làm cách nào để xác định hướng quay của động cơ thủy lực?

Đầu tiên xác định đầu xem, thông thường là đầu trục đầu ra. Đánh dấu chuyển động mong muốn của máy, xác định mọi cổng động cơ, theo dõi các kết nối van và so sánh bản đồ cổng của động cơ. Chạy bộ ở áp suất thấp trước khi tác dụng tải thực.

Tôi có thể đảo chiều động cơ thủy lực bằng cách hoán đổi ống mềm không?

Thỉnh thoảng. Một động cơ hai chiều đơn giản có thể đảo chiều khi hoán đổi A và B. Đừng làm điều đó một cách mù quáng nếu động cơ có hộp xả, phanh, van đối trọng, khối chống xâm thực, điều khiển tốc độ, van xả hoặc tải định hướng cơ học.

Động cơ thủy lực hai chiều là gì?

Nó là một động cơ được thiết kế để chấp nhận luồng công việc theo một trong hai hướng để trục có thể quay cả hai chiều trong giới hạn đã công bố. Khả năng hai chiều không có nghĩa là mọi chức năng của van, phanh, hộp số hoặc máy kèm theo đều an toàn ở cả hai hướng.

Tại sao mô tơ thủy lực chạy mạnh một chiều, yếu một chiều?

Các nguyên nhân phổ biến bao gồm áp suất quay trở lại cao trên một đường dẫn, khớp nối ngồi một phần, van kiểm tra hoặc van giảm xóc định hướng không chính xác, nhả phanh kém, hao mòn bên trong hoặc tải trọng không đồng đều. Đo cả hai cổng làm việc của động cơ trong cùng một thử nghiệm có tải.

Tốc độ động cơ thủy lực có thay đổi khi đảo chiều không?

Tốc độ lý thuyết ở lưu lượng và chuyển vị bằng nhau là như nhau. Tốc độ thực tế có thể khác nhau do rò rỉ, áp suất hồi lưu, đường dẫn van, đường ống, lực cản phanh và tải trọng không bằng nhau ở cả hai hướng.

Tại sao phốt trục bị rò rỉ sau khi đảo chiều động cơ?

Kiểm tra trường hợp xả và áp suất trở lại đầu tiên. Ống xả được buộc sai đường, ống bị tắc, khớp nối hạn chế hoặc ống góp hồi lưu chung có thể làm tăng áp suất vỏ và đẩy dầu qua phớt.

Động cơ quỹ đạo đảo chiều có cần thoát nước không?

Nó phụ thuộc vào thiết kế chính xác, áp suất vận hành, áp suất quay trở lại, nhiệm vụ và cách bố trí vòng đệm. Một số động cơ quỹ đạo sử dụng hệ thống thoát nước bên trong; những người khác cung cấp một cống riêng cho các điều kiện đòi hỏi khắt khe. Thực hiện theo dữ liệu mô hình đã chọn.

Phanh động cơ thủy lực nên được kết nối như thế nào?

Sử dụng sơ đồ động cơ và phanh. Phanh tác dụng bằng lò xo thường cần áp suất thủy lực điều khiển để nhả trước khi mô-men xoắn của động cơ tăng lên và chỉ nên áp dụng lại sau khi kiểm soát được tải. Áp suất và thời gian yêu cầu tùy thuộc vào model và máy cụ thể.

Điều gì xảy ra nếu áp suất quay trở lại động cơ quá cao?

Áp suất đầu ra cao làm giảm chênh lệch áp suất có sẵn cho mô-men xoắn. Nó cũng có thể làm tăng nhiệt và tùy thuộc vào thiết kế, làm tăng áp suất của vòng đệm hoặc vỏ. Đo phía hồi lưu thay vì gọi là áp suất thấp mà không có dữ liệu.

Động cơ piston hướng trục có thể quay cả hai chiều không?

Nhiều người có thể, nhưng các bộ điều khiển, xả vòng lặp, định tuyến cống, cài đặt dịch chuyển và bảo vệ áp suất cao phải hỗ trợ cả hai hướng. Xác nhận mã model và mạch ứng dụng hoàn chỉnh.

Động cơ thủy lực có thể đảo chiều ngay lập tức không?

Trục chỉ có thể đổi hướng sau khi tải giảm tốc. Lệnh van đột ngột có thể tạo ra sốc áp suất, tạo bọt, ứng suất khớp nối và điều khiển không ổn định. Mức giảm tốc có thể chấp nhận được phụ thuộc vào quán tính, tải trọng, động cơ, van và độ an toàn của máy.

Tôi nên gửi thông tin gì để báo giá động cơ thủy lực thay thế?

Gửi mã mô hình hoàn chỉnh, ảnh, kích thước trục và mặt bích, ren và vị trí cổng, hướng quay và hướng xem cần thiết, chuyển vị, lưu lượng, tốc độ tải, áp suất đầu vào và đầu ra, dữ liệu xả thùng, chi tiết phanh, nhiệt độ dầu, chu kỳ làm việc và mô tả về tải trọng dẫn động.

Bài học cuối cùng

Hướng quay của động cơ thủy lực không phải là bài tập đoán hai ống. Câu trả lời đúng bắt đầu với một góc nhìn xác định và chuyển động cần thiết khi có tải trọng dẫn động. Sau đó, nó đi theo bản đồ cổng động cơ chính xác thông qua van định hướng, đường hồi lưu, ống xả, phanh, chống sốc và hộp số.

Cổng A và Cổng B chỉ hữu ích sau khi bản vẽ sản phẩm mang lại ý nghĩa cho chúng. Chạy bộ ở áp suất thấp có thể xác minh hướng trục, nhưng thử nghiệm chấp nhận có tải cũng phải xác nhận tốc độ, chênh lệch áp suất, áp suất vỏ, nhả phanh, tổn thất hồi lưu và nhiệt độ dầu.

Đối với một cái mới hoặc thay thế Động cơ thủy lực BLINCE , gửi chức năng của máy, hướng CW hoặc CCW được yêu cầu nhìn từ đầu trục, bảng tên động cơ, chuyển vị, lưu lượng, tốc độ tải, áp suất cổng làm việc, đường thoát nước, thông tin phanh, kích thước trục và mặt bích, chi tiết ống, nhiệt độ dầu và hình ảnh của quá trình lắp đặt hoàn chỉnh. BLINCE có thể so sánh các tùy chọn quỹ đạo, piston, piston hướng tâm, bánh răng, hành trình và động cơ phanh với mạch thực trước khi báo giá được đưa ra.

Điện thoại: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Trang web: https://blince.com/

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết này là một hướng dẫn kỹ thuật chung. Việc lựa chọn thành phần cuối cùng phải dựa trên bản vẽ máy, dữ liệu thủy lực đo được, điều kiện làm việc, yêu cầu an toàn và xác nhận từ kỹ sư hoặc nhà cung cấp thủy lực có trình độ.

Đội thủy lực Blince

Blince Thủy lực là một công ty hàng đầu trong ngành chuyên sản xuất năng lượng chất lỏng được thiết kế chính xác và các giải pháp thủy lực tùy chỉnh. Được hỗ trợ bởi chuyên môn sâu rộng trong nhiều thập kỷ về máy móc công nghiệp và hàng nghìn hoạt động triển khai thành công trên toàn cầu, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi tập trung hoàn toàn vào sản xuất linh kiện thủy lực hiệu suất cao, bao gồm động cơ quỹ đạo chuyên dụng, động cơ truyền động du lịch áp suất cao , và van điều khiển hướng mạnh mẽ . Cơ sở hạ tầng sản xuất của chúng tôi sử dụng hệ thống gia công CNC đa trục hiện đại và được chứng nhận ISO 9001 đầy đủ để đảm bảo độ chính xác thể tích có thể lặp lại trong mỗi lần sản xuất.

Chúng tôi cung cấp các giải pháp thủy lực nhanh chóng, có độ tin cậy cao và tiết kiệm chi phí cho các nhà phân phối công nghiệp nặng, OEM máy móc và đội bảo trì trên hơn 150 quốc gia. Cho dù dự án đang hoạt động của bạn yêu cầu một lô biên dạng trục tùy chỉnh với khối lượng nhỏ hay một dây chuyền sản xuất quy mô lớn bơm bánh răng bằng gang chịu tải nặng , chúng tôi định cấu hình lịch trình sản xuất linh hoạt của mình để đáp ứng thời gian giao hàng mục tiêu của bạn với khả năng dự đoán tổng thể về giá. Hợp tác với Blince có nghĩa là đảm bảo hiệu quả hệ thống tối đa, chất lượng vật liệu ưu tú và tính chuyên nghiệp về năng lượng chất lỏng vượt trội.

Để tìm hiểu thêm về dòng sản phẩm hoàn chỉnh của chúng tôi, hãy truy cập trang web chính thức của chúng tôi: www.blince.com.