سب کچھ بینچ پر کھڑا ہوسکتا ہے - فلینج، شافٹ، یہاں تک کہ نلی کے دھاگے - اور متبادل موٹر اب بھی مشین کو پیچھے کی طرف بھیج سکتی ہے۔
اس غلطی کو فوری آغاز کے دوران مسترد کرنا آسان ہے۔ مکینک لیور کو دھکا دیتا ہے۔ کنویئر غلط طریقے سے رینگتا ہے۔ دو ہوزز کا تبادلہ کیا جاتا ہے، بیلٹ خارج ہونے والے مادہ کی طرف جاتا ہے، اور ہر کوئی آگے بڑھتا ہے۔ پھر لمبی دوڑ آتی ہے۔ ہاؤسنگ پہلے سے زیادہ تیزی سے گرم ہوتا ہے۔ بریک سے گرم بو آ رہی ہے، یا شافٹ کے نیچے گیلی لکیر نمودار ہوتی ہے۔ تیل کے راستے کو الٹنے سے بیلٹ کی سمت درست ہو گئی، لیکن یہ بھی تبدیل ہو سکتا ہے کہ کون سی لائن دباؤ کو واپس لے جاتی ہے، کون سا سگنل بریک چھوڑتا ہے، اور موٹر کیس سے رساو کیسے نکلتا ہے۔
صنعت میں ایسا کوئی اصول نہیں ہے جو A کو گھڑی کی سمت اور B کو گھڑی کی سمت بناتا ہو۔ جواب موٹر کی پورٹ ڈرائنگ اور اس سرے سے آتا ہے جہاں سے شافٹ کو دیکھا جا رہا ہے۔ کور پوزیشن بھی اہمیت رکھتی ہے۔ اس طرح ایک کنٹرول بلاک، شاک کارتوس، یا اینٹی کیویٹیشن چیک کو ہاؤسنگ میں بولٹ کیا جا سکتا ہے۔ گھومنے والا گروپ دونوں طریقوں سے تیل قبول کر سکتا ہے جب کہ اسمبل شدہ ڈرائیو، جو مجموعی طور پر لی جاتی ہے، ایک ترجیحی آپریٹنگ سمت رکھتی ہے۔
کام، پھر، یہ منتخب کرنے سے بڑا ہے کہ کون سی نلی سب سے اوپر جاتی ہے۔ خریداروں اور سروس ٹیموں کو میچ کرنے کی ضرورت ہے۔ ہائیڈرولک موٹر کی گردش۔ کام کی بندرگاہوں، ڈرین روٹ، بریک ریلیز سگنل، رفتار کنٹرول، اور شافٹ پر بوجھ کے ساتھ فل لوڈ ٹیسٹ سے پہلے ان آئٹمز کے ذریعے کام کریں اور ایک سادہ سمت کی اصلاح سے اگلی مہر یا بریک کی مرمت کا امکان بہت کم ہے۔
مختصر جواب
آؤٹ پٹ شافٹ کو دیکھتے ہوئے گردش کی وضاحت کریں۔ پھر درست موٹر ڈرائنگ کا استعمال کریں تاکہ یہ شناخت کیا جا سکے کہ کون سی ورک پورٹ کو گھڑی کی سمت یا مخالف گھڑی کی سمت میں گردش کے لیے دباؤ حاصل کرنا چاہیے۔ نلی کا رنگ، بندرگاہ کی پوزیشن، یا کسی اور کارخانہ دار کے خاکے کو متبادل کے طور پر استعمال نہ کریں۔
ایک سادہ الٹنے والی مداری موٹر کے لیے، A-to-B سے B-to-A میں دباؤ کو تبدیل کرنے سے اکثر شافٹ الٹ جائے گا۔ ایسا کرنے سے پہلے، اس بات کی تصدیق کریں کہ دونوں کام کی بندرگاہوں کو دونوں سمتوں میں دباؤ کے لیے درجہ بندی کیا گیا ہے، کیس ڈرین کا انتظام درست رہتا ہے، شافٹ سیل پر زیادہ ہاؤسنگ پریشر نہیں نظر آئے گا، اور کوئی بریک یا والو بلاک نئی سمت میں کام کرتا ہے۔ کا پرانا BLINCE جائزہ مداری ہائیڈرولک موٹر آپریشن مفید پس منظر فراہم کرتا ہے، لیکن ماڈل ڈرائنگ حتمی اختیار رہتا ہے۔
سوال
جس کی تصدیق ہونی چاہیے۔
یہ جواب کیوں بدلتا ہے۔
کون سا راستہ گھڑی کی سمت ہے؟
آؤٹ پٹ شافٹ، ریئر کور، یا کسی اور بیان کردہ حوالہ سے دیکھا گیا۔
ایک ہی شافٹ ایک سرے سے گھڑی کی سمت اور دوسرے سرے سے گھڑی کی سمت نظر آتا ہے۔
کیا دباؤ A یا B میں داخل ہوتا ہے؟
عین مطابق ماڈل پورٹ کا نقشہ اور کور/کنٹرول واقفیت
A اور B موٹر فیملیز میں آفاقی گردشی لیبل نہیں ہیں۔
کیا دونوں بندرگاہیں مکمل دباؤ قبول کر سکتی ہیں؟
دو طرفہ درجہ بندی اور والو کا انتظام
ایک موٹر الٹ سکتی ہے جب کہ منسلک والو بلاک دشاتمک ہے۔
کیس تیل کہاں چھوڑتا ہے؟
سرشار ڈرین، اندرونی ڈرین، منتخب ڈرین پورٹ، اور قابل اجازت کیس پریشر
کام کے بہاؤ کو ریورس کرنے سے ہاؤسنگ یا شافٹ سیل پر دباؤ نہیں ڈالنا چاہیے۔
بریک کیسے جاری کی جاتی ہے؟
پائلٹ سورس، ریلیز پریشر، ٹائمنگ، اور محفوظ اسٹاپ منطق
A اور B کو تبدیل کرنے سے بریک کو صحیح طریقے سے جاری کیے بغیر ٹارک کو ریورس کیا جا سکتا ہے۔
کیا بوجھ موٹر چلا سکتا ہے؟
حد سے زیادہ بوجھ، جڑتا، انسداد توازن کنٹرول، اور میک اپ بہاؤ
ایک الٹ جانے والی ڈرائیو سست رفتاری کے دوران تیز رفتار یا کیویٹیٹ کر سکتی ہے۔
نقطہ نظر سے شروع کریں، نلی کے رنگ سے نہیں۔
ہوزز کو چھونے سے پہلے سادہ زبان میں مطلوبہ حرکت لکھیں۔ 'گھڑی کی سمت' نامکمل ہے۔ ایک مفید نوٹ کہتا ہے:
آؤٹ پٹ شافٹ کے سرے سے براہ راست دیکھنے پر شافٹ کو گھڑی کی سمت میں گھومنا چاہیے۔ وہ سمت ونچ ہک کو اٹھاتی ہے۔ دباؤ فی الحال اوپری کام کی بندرگاہ میں داخل ہوتا ہے، نچلی کام کی بندرگاہ ٹینک میں واپس آتی ہے، اور بریک ریلیز لائن کمانڈ کے دوران 22 بار کی پیمائش کرتی ہے۔
یہ جملہ نقطہ نظر، بوجھ کی نقل و حرکت، کام کی بندرگاہ کی حالت، اور بریک کی حالت کو ٹھیک کرتا ہے۔ یہ فراہم کنندہ کو 'پورٹ A کو دائیں مڑنا چاہیے' سے زیادہ معلومات فراہم کرتا ہے۔
دیکھنے کی سمت اہمیت رکھتی ہے کیونکہ ڈرائنگ اور تکنیکی ماہرین ہمیشہ ایک ہی حوالہ استعمال نہیں کرتے ہیں۔ ایک دستی شافٹ کے سرے سے گردش کی وضاحت کر سکتا ہے۔ ایک اور ڈرائنگ اس طرح پرنٹ کی جا سکتی ہے جیسے قاری پچھلے سرورق کو دیکھ رہا ہو۔ گیئر باکس پر، موٹر شافٹ اور فائنل آؤٹ پٹ بھی مخالف سمتوں میں مڑ سکتے ہیں۔ منتخب کرنے سے پہلے a کم رفتار ہائی ٹارک ہائیڈرولک موٹر ، موٹر شافٹ، گیئر باکس ان پٹ، اور ڈرائیو آؤٹ پٹ کو الگ سے نشان زد کریں۔
نلی کے رنگوں پر بھی انحصار نہ کریں۔ سرخ اور نیلے رنگ کی ٹوپیاں بندرگاہوں کو صاف رکھنے میں مدد کرتی ہیں۔ وہ فنکشن کی وضاحت نہیں کرتے ہیں۔ مرمت شدہ مشین میں پہلے سے ہی ہوزز، گھومنے والی کئی گنا، یا متبادل موٹر ہو سکتی ہے جس کی پورٹس مخالف سمت میں ہیں۔ ہر لائن کو ٹریس کریں۔ ہائیڈرولک دشاتمک کنٹرول والو ، پھر تصدیق کریں کہ وہ والو ہر اسپول پوزیشن میں کیا جڑتا ہے۔
پورٹ اے اور پورٹ بی کا اصل میں کیا مطلب ہے۔
A اور B عام طور پر ایک الٹ جانے والی موٹر سرکٹ کی دو ورک پورٹس کی شناخت کرتے ہیں۔ وہ کارآمد لیبل ہیں، لیکن لیبل ایک عالمگیر شافٹ سمت کا وعدہ نہیں کرتے ہیں۔ ایک پروڈکٹ پر، A پر دباؤ اور B پر واپسی شافٹ سے نظر آنے والی گھڑی کی سمت گردش پیدا کر سکتی ہے۔ دوسری موٹر پر، ایک ہی دباؤ کا راستہ گھڑی کی مخالف سمت میں گردش پیدا کرسکتا ہے کیونکہ اندرونی گھومنے والا گروپ، اختتامی کور، یا کنٹرول واقفیت مختلف ہے۔
سب سے محفوظ اصول آسان ہے: عین مطابق ماڈل کوڈ اور جہتی ڈرائنگ پڑھیں۔ اگر ڈرائنگ گردش کرنے والا تیر دیتا ہے تو چیک کریں کہ ناظر کہاں کھڑا ہے۔ اگر ڈرائنگ میں A-in/B-out اور B-in/A-out کی فہرست ہے، تو ان شرائط کو کمیشننگ شیٹ میں کاپی کریں۔ اگر فراہم کنندہ بندرگاہ کا نقشہ فراہم نہیں کر سکتا، تو اسی طرح کی موٹر سے اندازہ لگانے کے بجائے سمت کو غیر مصدقہ سمجھیں۔
دی BLINCE مداری موٹر رینج میں کئی فریم سائز، شافٹ، فلینجز، اور بندرگاہ کے انتظامات شامل ہیں۔ یہ قسم متبادل کام کے لیے کارآمد ہے، لیکن یہی وجہ ہے کہ اکیلے خاندانی نام گردش کو طے نہیں کر سکتا۔ ایک BMR طرز کی موٹر، ایک OMH طرز کی موٹر، اور ایک ٹریول موٹر سبھی کو دو طرفہ کہا جا سکتا ہے جبکہ ان کے ڈرین اور بریک کی تفصیلات مختلف ہوتی ہیں۔
ایک موٹر دو طرفہ ہو سکتی ہے جبکہ اس کا والو بلاک نہیں ہے۔
گھومنے والا گروپ کسی بھی کام کی بندرگاہ سے دباؤ قبول کرسکتا ہے۔ بولڈ آن والو بلاک نہیں ہوسکتا ہے۔ کراس پورٹ ریلیف والوز میں مختلف ترتیبات ہوسکتی ہیں۔ اینٹی کیویٹیشن چیک صرف ایک مطلوبہ حالت میں میک اپ آئل فراہم کر سکتی ہے۔ ایک بریک والو توقع کر سکتا ہے کہ ایک بندرگاہ عام لفٹنگ سائیڈ ہو گی۔ بند لوپ میں فلشنگ والو ایک مخصوص سرکٹ لے آؤٹ کے مطابق کم دباؤ والے حصے کو منتخب کر سکتا ہے۔
یہی وجہ ہے کہ ایک بیرونی ہائیڈرولک چیک والو یا کارتوس کا اندازہ موٹر کاسٹنگ پر تیر کے ذریعے نہیں کیا جا سکتا۔ والو بلاک کو اپنی اسکیمیٹک کی ضرورت ہے۔ اگر متبادل موٹر ایک ہی بولٹ پیٹرن کے ساتھ آتی ہے لیکن ایک عکس والے کنٹرول بلاک کے ساتھ، پرانی ہوز پوزیشنز کو کاپی کرنے سے شافٹ سے زیادہ ریورس ہو سکتا ہے۔
موٹر یا ڈرائیو کی قسم
کیا شافٹ کی سمت کو عام طور پر تبدیل کیا جا سکتا ہے؟
بریک ریلیز، اسپیڈ شفٹ، ریڈکشن گیئر باکس، شاک والوز، میک اپ فلو، اور آخری ڈرائیو کی سمت
گیئر موٹر
ماڈل پر منحصر؛ کچھ کو ایک مخصوص سمت کے لیے حکم دیا گیا ہے۔
بیئرنگ لوڈنگ، پریشر متوازن سائیڈ پلیٹس، مہر کا انتظام، اور ریٹیڈ ریٹرن پورٹ پریشر
وین موٹر
سمت فکسڈ، ریورس ایبل، یا کوڈ پر منحصر ہوسکتی ہے۔
ماڈل کوڈ، پورٹ پوزیشن، ڈرین کا انتظام، اور اندرونی کارتوس کی سمت بندی
مکمل لوڈ سے پہلے چھ قدمی گردش کی جانچ
1. مطلوبہ لوڈ موومنٹ کی وضاحت کریں۔
موٹر سے شروع نہ کریں۔ مشین سے شروع کریں۔ کیا کنویئر کو مادے کی طرف یا اس سے دور لے جانا چاہئے؟ ایک auger کھانا کھلانا چاہئے یا صاف؟ جب لیور کھینچا جاتا ہے تو کیا ونچ کو بوجھ بڑھانا چاہئے؟ کیا بائیں ٹریول موٹر کو آگے کی طرف مڑنا چاہیے جبکہ دائیں موٹر کو مخالف سمت میں موڑنا چاہیے کیونکہ یونٹس ایک دوسرے کا سامنا کرتے ہیں؟
بائیں اور دائیں جوڑا خصوصی توجہ کا مستحق ہے۔ دو ایک جیسے ہائیڈرولک ٹریول موٹرز جو آئینے کی تصویر کے طور پر لگائی جاتی ہیں مشین کو سیدھا کرنے کے لیے شافٹ کی مختلف سمتوں کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ والو اور بریک لاجک کو پڑھے بغیر ہوز کے صرف ایک جوڑے کو تبدیل کرنا غیر مساوی بریک لگانے یا واپسی کا دباؤ بناتے ہوئے سفر کی سمت درست کر سکتا ہے۔
2. دیکھنے کی سمت کو درست کریں۔
آؤٹ پٹ شافٹ کے سرے پر کھڑے ہوں اور تصویر پر مطلوبہ سمت کو نشان زد کریں۔ گیئر باکس یا کپلنگ کو شامل کریں اگر کوئی نصب ہے۔ اگر ڈرائنگ پیچھے سے گردش کی وضاحت کرتی ہے، تو اس فرق کو تیر کے ساتھ لکھیں۔ ایک واضح تیر والی تصویر سپلائر، انسٹالر اور مشین بنانے والے کو گھڑی کی سمت کے تین مختلف معنی استعمال کرنے سے روکتی ہے۔
اگر موٹر گیئرز یا زنجیر کے ذریعے چلتی ہے تو سمت کی تبدیلیوں کو شمار کریں۔ ایک بیرونی گیئر میش سمت کو الٹ دیتا ہے۔ ایک سلسلہ عام طور پر سپروکیٹ کی سمت کو محفوظ رکھتا ہے۔ ایک کراس شدہ بیلٹ اسے الٹ دیتی ہے۔ ایک سیارہ یا ملٹی اسٹیج گیئر باکس کی اپنی آؤٹ پٹ ڈائریکشن کی تصدیق کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ پر مضمون ہائیڈرولک موٹر اسپلائن اور کپلنگ پہننا متعلقہ ہے کیونکہ ایک موٹر جس کو غلط طریقے سے ڈرائیو پر مجبور کیا جاتا ہے اس کی گردش درست ہونے پر بھی ناکام ہو سکتی ہے۔
3. ہر بندرگاہ کی شناخت کریں، نہ صرف A اور B
دو ورک پورٹس، ہر کیس ڈرین آپشن، بریک ریلیز پورٹ، سپیڈ شفٹ پورٹ، فلشنگ کنکشن، اور کسی بھی گیج پورٹ کو نشان زد کریں۔ یہ مت سمجھو کہ سب سے چھوٹی بندرگاہ ہمیشہ نالی ہوتی ہے۔ پائلٹ اور ڈرین تھریڈز ایک جیسے ہو سکتے ہیں، اور پلگ کو ہاؤسنگ پوزیشنوں کے درمیان منتقل کیا جا سکتا ہے تاکہ بڑھتے ہوئے واقفیت کے مطابق ہو۔
کے لیے محوری پسٹن ہائیڈرولک موٹرز ، ڈرین پورٹ سلیکشن کو ماؤنٹنگ پوزیشن سے جوڑا جا سکتا ہے تاکہ ہاؤسنگ بھرا رہے اور ہوا نکل سکے۔ اندرونی نالی کے راستے والی مداری موٹروں کے لیے، قابل اجازت واپسی کا دباؤ خاص طور پر اہم ہو جاتا ہے۔ کے لیے BLINCE گائیڈ ہائیڈرولک موٹر کیس ڈرین پریشر اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ خشک بیرونی سطح کیوں یہ ثابت نہیں کرتی کہ ہاؤسنگ پریشر قابل قبول ہے۔
4. والو کو دونوں کمانڈز اور نیوٹرل میں ٹریس کریں۔
جب آپریٹر ہر سمت کو حکم دیتا ہے تو یہ شناخت کرنے کے لیے اسکیمیٹک یا تسلسل کی جانچ کا استعمال کریں کہ کون سا پمپ گزرنے A اور B سے جڑتا ہے۔ پھر غیر جانبدار چیک کریں۔ کیا دونوں بندرگاہوں کے بلاک ہونے سے موٹر رک جاتی ہے؟ کیا دونوں بندرگاہیں ٹینک سے منسلک ہیں؟ کیا سرکٹ کھلا مرکز، بند مرکز، لوڈ سینسنگ، یا ہائیڈرو سٹیٹک بند لوپ ہے؟ کیا کمانڈ ختم ہونے کے بعد کاؤنٹر بیلنس والو ٹریپ پریشر کرتا ہے؟
مرکز کی حالت گردش کے بعد اتنی ہی اہمیت رکھتی ہے جتنی اس کے دوران ہوتی ہے۔ اگر دونوں بندرگاہوں کو بلاک کر دیا جائے تو ایک موٹر جس کو ساحل پر آنا چاہیے اچانک رک سکتی ہے۔ سپول کے غیر جانبدار ہونے کے بعد ایک معطل یا زیادہ بوجھ موٹر کو چلا سکتا ہے۔ دی دشاتمک کنٹرول والو سلیکشن گائیڈ سپول سینٹر اور پریشر ڈراپ سوالات کے لیے ایک مفید چیک لسٹ فراہم کرتا ہے۔
5. محفوظ حالت میں لوڈ کے ساتھ کم پریشر پر جاگ کریں۔
جہاں مشین کا طریقہ کار اجازت دیتا ہے وہاں چلنے والے بوجھ کو محفوظ یا منقطع کریں۔ دستیاب دباؤ کو کم کریں، تیل کی سطح اور کیس بھرنے کی تصدیق کریں، اور موٹر کو مختصر طور پر جوگ کریں۔ پینٹ شدہ شافٹ کا نشان یا ویڈیو سست سمت کی تصدیق کرنا آسان بناتا ہے۔ اگر بریک لگا رہتا ہے، موٹر ہاؤسنگ کی دھڑکنیں، ڈرین ہوز اچھلتی ہے، یا بغیر مفید حرکت کے دباؤ بڑھتا ہے تو فوراً رک جائیں۔
دو سیکنڈ کا جوگ کمیشننگ شیٹ پر ایک مفید ٹک حاصل کرتا ہے: شافٹ مطلوبہ راستے کو موڑ دیتا ہے۔ یہ باقی کے بارے میں بہت کم کہتا ہے۔ صرف ایک بھاری بھرکم رن دکھائے گا کہ آیا ہائیڈرولک ہوزز اور فٹنگز مطلوبہ بہاؤ سے گزرتے ہیں، چاہے آؤٹ لیٹ سائیڈ بیک پریشر بنا رہا ہو، اور آیا بریک مکمل طور پر صاف ہو جائے۔ سمت افتتاحی چیک ہے؛ یہ ڈرائیو کی قبولیت نہیں ہے.
6. کام کے درجہ حرارت اور بوجھ پر ٹیسٹ کو دہرائیں۔
ان لیٹ پریشر، آؤٹ لیٹ پریشر، کیس ڈرین پریشر، بہاؤ، شافٹ کی رفتار، اور تیل کے درجہ حرارت کو ریکارڈ کریں جب کہ ایک ہی مشین کا کام چلتا ہے۔ اگر دونوں عام ڈیوٹی کا حصہ ہیں تو دونوں سمتوں میں دہرائیں۔ ایک موٹر آزادانہ طور پر گھڑی کی سمت چل سکتی ہے اور گھڑی کی مخالف سمت میں ٹارک کھو سکتی ہے کیونکہ ایک واپسی کا راستہ، کپلر، یا کارتوس زیادہ دباؤ میں کمی پیدا کرتا ہے۔
جہاں فیصلہ کیا گیا ہے وہاں گیجز رکھیں۔ ایک پمپ آؤٹ لیٹ ریڈنگ پورے موٹر میں دباؤ کا فرق نہیں دکھا سکتا۔ دی ہائیڈرولک پریشر گیج پلیسمنٹ گائیڈ بتاتا ہے کہ کس طرح ایک عام مین گیج کمزور ایکچوایٹر کے ساتھ ایک ساتھ رہ سکتا ہے۔
رفتار پورٹ A یا پورٹ B سے نہیں آتی ہے۔
کام کی بندرگاہ کی سمت گردش کے نشان کا فیصلہ کرتی ہے۔ کارآمد بہاؤ اس بات کا تعین کرتا ہے کہ موٹر کتنی تیزی سے بدلتی ہے۔ ایک مقررہ نقل مکانی والی موٹر کے لیے، نظریاتی رفتار یہ ہے:
n_theoretical (rpm) = Q (L/min) x 1000 / نقل مکانی (cm3/rev)
ایک 250 cm3/rev موٹر لیں جو ناپے ہوئے 60 L/min کے ساتھ فراہم کی گئی ہے۔ اس سے پہلے کہ رساو کی اجازت دی جائے، شافٹ اسپیڈ کا حساب یہ ہے:
n_theoretical = (60 x 1000) / 250 = 240 rpm
والیومیٹرک کارکردگی کے لیے اسکریننگ ویلیو کے طور پر 0.90 کا استعمال تخمینہ کو 216 rpm تک لاتا ہے۔ یہ ایک وعدہ کردہ آپریٹنگ رفتار نہیں ہے؛ اصل دباؤ اور تیل کے درجہ حرارت پر منتخب موٹر کے ڈیٹا کو مفروضے کو بدلنا چاہیے۔ اور نہ ہی A اور B کے تبادلے سے کوئی غائب تیل پیدا ہوگا۔ اگر نیا آؤٹ لیٹ پاتھ محدود ہے، تو شافٹ زیادہ آہستہ آہستہ الٹ سکتا ہے جب کہ پمپ فلو ریڈنگ 60 L/منٹ کے قریب رہتی ہے۔
دی ہائیڈرولک پمپ اور موٹر میچنگ گائیڈ مفید ہے جب سمت کی شکایت دراصل رفتار کی شکایت ہو۔ ایک بڑی نقل مکانی والی موٹر فی انقلاب کے لیے درکار تیل کو بڑھاتی ہے۔ اسی 60 L/min پر، ایک 500 cm3/rev یونٹ کی نظریاتی رفتار صرف 120 rpm ہے اس سے پہلے کہ رساو پر غور کیا جائے۔
ٹارک دباؤ کے فرق پر منحصر ہے، اکیلے انلیٹ پریشر پر نہیں۔
نظریاتی موٹر ٹارک کے ساتھ اسکریننگ کی جاسکتی ہے:
T_th (N m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)
اسی 250 cm3/rev موٹر کے لیے، فرض کریں کہ کام کی بندرگاہوں پر گیجز 170 بار داخل ہونے اور 30 بار چھوڑتے ہوئے دکھاتے ہیں۔ موٹر 140 بار کے فرق کے دباؤ کے ساتھ کام کر رہی ہے، اس طرح:
T_th = (140 x 250) / 62.83 = 557 N m، گول
ایک مفروضہ 85 فیصد مکینیکل کارکردگی پر، شافٹ کا تخمینہ تقریباً 473 Nm ہے۔ یہ کارکردگی ابتدائی موازنہ کے لیے ایک مثال ہے، مصنوعات کی ضمانت نہیں۔
موٹر کو دوسرے طریقے سے چلائیں اور ریڈنگ دوبارہ لیں۔ انلیٹ پریشر اب بھی 170 بار ہے، پھر بھی مخالف واپسی کا راستہ آؤٹ لیٹ پر 70 بار رکھتا ہے۔ موٹر میں اب صرف 100 بار ہے جس سے ٹارک پیدا کیا جا سکتا ہے۔ یہ نظریاتی طور پر تقریباً 398 N m اور تقریباً 338 N m تک کام کرتا ہے اگر اسی 0.85 مکینیکل کارکردگی کے مفروضے کو برقرار رکھا جائے۔ جو بھی شخص صرف انلیٹ گیج کو دیکھ رہا ہے وہ شافٹ میں تقریباً 135 N m کا نقصان محسوس کرے گا۔
یہی وجہ ہے کہ ایک موٹر ایک سمت میں اچھی طرح سے اٹھا سکتی ہے اور دوسری طرف کمزور محسوس کرتی ہے۔ دونوں ورک پورٹس کا موازنہ کریں جب کہ ایک ہی بوجھ چلتا ہے۔ ایک پر خرابیوں کا سراغ لگانے والا مضمون ہائیڈرولک موٹر سست یا کمزور چل رہی ہے، گردش کے سوال سے باہر تشخیص کو وسیع کرتی ہے.
ہائیڈرولک پاور بھی مختلف دباؤ کی پیروی کرتی ہے۔
موٹر بھر میں ہائیڈرولک پاور تقریبا ہے:
P_hydraulic (kW) = دباؤ کا فرق (بار) x بہاؤ (L/min) / 600
موٹر پر 140 بار اور اس میں سے 60 L/منٹ گزرنے کے ساتھ، موٹر کے نقصان سے پہلے ہائیڈرولک ان پٹ تقریباً 14 کلو واٹ ہے۔ اس پریشر ڈراپ کے کچھ حصے کو والو کے چھوٹے راستے، ایک کپلر، یا ریٹرن ہوز میں منتقل کریں اور سرکٹ پھر بھی بجلی استعمال کرتا ہے۔ کم شافٹ تک پہنچتا ہے، جبکہ زیادہ تیل کے راستے میں گرمی کے طور پر جاری کیا جاتا ہے.
شامل کرنا a ہائیڈرولک آئل کولر بلک آئل کے درجہ حرارت کو کم کر سکتا ہے، لیکن یہ آؤٹ لیٹ پریشر میں ضائع ہونے والا ٹارک واپس نہیں کرے گا۔ مشتبہ پابندی کی پیمائش کریں اور قابل گریز نقصان کو درست کریں۔ اس کے بعد ٹھنڈے کی گنجائش کو اس گرمی کے لیے منتخب کیا جا سکتا ہے جس کو کام کرنے والے سرکٹ کو حقیقی طور پر مسترد کرنا پڑتا ہے۔
کیس ڈرین: تیسری لائن جو فیصلہ کرتی ہے کہ آیا الٹ جانا زندہ رہتا ہے۔
بہت سے پسٹن، ریڈیل پسٹن، ٹریول، اور کچھ مداری موٹر تنصیبات میں ایک سرشار کیس ڈرین ہوتا ہے۔ اندرونی رساو گھومنے والے گروپ کو چکنا اور ٹھنڈا کرتا ہے، پھر اسے ذخائر تک کم دباؤ والے راستے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ڈرین ایک اضافی ریٹرن ورک لائن نہیں ہے، اور اسے کسی دوسرے فنکشن سے منسلک کرنے کے لیے ایک آسان جگہ نہیں سمجھا جانا چاہیے۔
جب موٹر الٹ سکتی ہے، تو ڈرین کم پریشر رہتا ہے جبکہ A اور B ہائی اور کم پریشر والے کرداروں کا تبادلہ کرتے ہیں۔ کسی بھی کام کی بندرگاہ میں نالی کو باندھنا خطرناک ہوسکتا ہے کیونکہ مخالف کمانڈ کے دوران وہ بندرگاہ دباؤ کا شکار ہوسکتی ہے۔ ضرورت سے زیادہ کیس کا دباؤ تیل کو شافٹ کی مہر کے نیچے دھکیل سکتا ہے، بیئرنگ بوجھ کو بڑھا سکتا ہے، اور صوتی موٹر کو عیب دار بنا سکتا ہے۔
موٹر کی صحیح ہدایات کے مطابق نالی کو روٹ کریں۔ تجویز کردہ ہوز بور کا استعمال کریں، غیر ضروری کپلر اور کہنیوں سے بچیں، اور ڈرین پورٹ کا انتخاب کریں جو بڑھتے ہوئے رخ کے لیے ہاؤسنگ کو بھرے رکھے۔ اگر لائن ایک مشترکہ کئی گنا سے جڑ جاتی ہے تو، بیک وقت بدترین واپسی کے بہاؤ کے دوران دباؤ کی پیمائش کریں، نہ صرف موٹر کے بیکار ہونے کے دوران۔
بلنس مضمون کچھ موٹروں کو کیس ڈرین کی ضرورت کیوں ہوتی ہے۔ مہر کو تبدیل کرنے سے پہلے سمت کی تبدیلیوں کے بعد بار بار مہر کی ناکامی اکثر نالیوں کے راستے، واپسی کے دباؤ، یا اندرونی لباس کی طرف اشارہ کرتی ہے بجائے اس کے کہ صرف مہر کی خراب کوالٹی ہو۔
بریک ریلیز کو کمانڈ پر عمل کرنا چاہیے، اس سے لڑنا نہیں۔
موسم بہار میں لگائی گئی، ہائیڈرولک طور پر جاری کردہ بریک ونچز، ٹریول ڈرائیوز، سلیونگ ڈرائیوز، اور معطل لوڈ سسٹمز پر عام ہے۔ بریک کا مقصد اس وقت ہوتا ہے جب ریلیز پریشر غائب ہوجاتا ہے۔ حرکت کے دوران، اسے موٹر کے بامعنی ٹارک تیار کرنے سے پہلے چھوڑنے کے لیے، صحیح وقت پر، کافی پائلٹ دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے۔
A اور B کو تبدیل کرنے سے بریک پائلٹ کو پرانے پریشر سائیڈ سے منسلک چھوڑتے ہوئے موٹر کو ریورس کر سکتے ہیں۔ بریک ایک سمت میں مناسب طریقے سے چھوڑ سکتا ہے اور دوسری طرف گھسیٹ سکتا ہے۔ علامات میں زیادہ شروع ہونے والا دباؤ، جھٹکا دینے والی حرکت، تیز رفتار ہاؤسنگ گرمی، بریک ڈسٹ، اور ایک موٹر شامل ہے جو کم طاقت سے دکھائی دیتی ہے۔
ایک مربوط مصنوعات جیسے بریک والی BLINCE OMR-BK01 مداری موٹر کو موٹر اور بریک اسمبلی کے طور پر منتخب کیا جانا چاہیے۔ ریلیز پریشر، بریک ٹارک، ڈرین پاتھ، قابل اجازت بیک پریشر، اور پاور ہٹانے پر محفوظ حالت کی تصدیق کریں۔ پر ساتھی مضمون ہائیڈرولک موٹر بریک سسٹم انٹیگریٹڈ پیکیجنگ اور بیرونی سروس شدہ بریکوں کے درمیان تجارت کی وضاحت کرتا ہے۔
ونچز اور اووررننگ بوجھ کو کنٹرول میں کمی کی ضرورت ہے۔
ایک ونچ صرف ایک الٹ جانے والا کنویئر نہیں ہے۔ کم کرنے کے دوران، کشش ثقل موٹر چلا سکتا ہے. اگر والو واپسی کا راستہ بہت آزادانہ طور پر کھولتا ہے، تو بوجھ پمپ کی سپلائی میک اپ آئل سے زیادہ تیزی سے ہو سکتا ہے۔ کاویٹیشن، اوور اسپیڈ اور ناقص کنٹرول اس کی پیروی کر سکتا ہے۔ کنٹرول کو برقرار رکھنے اور بوجھ کو بھاگنے سے روکنے کے لیے کاؤنٹر بیلنس یا اوور سینٹر والو کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔
والو کی درست ترتیب اور پائلٹ کا تناسب اصل بوجھ، موٹر کی نقل مکانی، لائن کے نقصانات اور مشین کے خطرے پر منحصر ہے۔ دی ونچ موٹر اور اووررننگ لوڈ گائیڈ کو مشین اسکیمیٹک کے ساتھ پڑھنا چاہئے؛ اکیلے کیٹلاگ موٹر محفوظ لوئرنگ سرکٹ کی وضاحت نہیں کر سکتی۔
شاک والوز، اینٹی کیویٹیشن چیکس، اور دشاتمک کارتوس
تیزی سے الٹ جانا جڑتا اور دباؤ میں اضافہ کرتا ہے۔ کراس پورٹ ریلیف A اور B کے درمیان دباؤ کے فرق کو محدود کر سکتا ہے۔ جب ایک طرف دستیاب چارج یا واپسی کے دباؤ سے نیچے کھینچا جاتا ہے تو ایک اینٹی کیویٹیشن چیک میک اپ آئل کو تسلیم کر سکتا ہے۔ ان حصوں کو موٹر کور میں بنایا جا سکتا ہے یا الگ بلاک میں نصب کیا جا سکتا ہے۔
کارتوس کی واقفیت اہم ہے۔ ایک عام سمت کے لیے نصب ایک جھٹکا/اینٹی کیویٹیشن اسمبلی اسی طرح الٹی سمت کی حفاظت نہیں کر سکتی ہے۔ ایک متبادل بلاک سڈول دکھائی دے سکتا ہے جب کہ اندرونی چیک مختلف طریقے سے اشارہ کرتے ہیں۔ اگر کور یا کارتوس تبدیل کرنے کے فوراً بعد موٹر گرم یا شور ہو جاتی ہے، تو صرف بیرونی کاسٹنگ کے بجائے پرانے اور نئے ہائیڈرولک خاکوں کا موازنہ کریں۔
آلودگی ایک چیک یا ریلیف پاپیٹ کو جزوی طور پر کھلا بھی رکھ سکتی ہے۔ اس کے بعد صاف تیل ایک سمت سے گزر سکتا ہے اور ٹارک کھو سکتا ہے۔ اگر پہلی موٹر اندرونی طور پر ناکام ہو جاتی ہے، ہائیڈرولک آلودگی کنٹرول گائیڈ کسی اور موٹر یا والو بلاک کو انسٹال کرنے سے پہلے متعلقہ ہے۔
اوپن سرکٹ اور کلوزڈ سرکٹ ریورسل ایک ہی کام نہیں ہیں۔
ایک کھلے سرکٹ میں، ایک دشاتمک والو عام طور پر پمپ کے بہاؤ کو ایک موٹر پورٹ پر بھیجتا ہے جبکہ دوسری بندرگاہ کو ٹینک کی طرف جوڑتا ہے۔ معکوس ان دو راستوں کو بدل دیتا ہے۔ واپسی کی طرف والو، فلٹر، کولر، اور لمبی نلی سے گزر سکتا ہے، لہذا پیچھے کا دباؤ سمتوں کے درمیان تیزی سے مختلف ہوسکتا ہے۔
ہائیڈرو سٹیٹک بند لوپ میں، دونوں مین لائنیں ہائی اور کم پریشر والے اطراف کے طور پر متبادل ہو سکتی ہیں۔ ایک چارج پمپ میک اپ آئل فراہم کرتا ہے۔ لوپ فلشنگ گرم تیل کو ہٹا دیتا ہے۔ کنٹرولز نقل مکانی میں مختلف ہو سکتے ہیں یا بغیر کسی روایتی دشاتمک والو کے سواش پلیٹ کو ریورس کر سکتے ہیں۔ اہم بندرگاہیں سادہ پریشر اور ٹینک کنکشن نہیں ہیں۔
بند لوپ کے لیے ہائیڈرولک محوری پسٹن موٹرز ، چارج پریشر کی تصدیق، فلشنگ کا انتظام، کیس ڈرین، نقل مکانی کنٹرول، اور دونوں سمتوں میں عین ہائی پریشر تحفظ۔ بند لوپ موٹر کو اس طرح مت جوڑیں جیسے یہ ایک اوپن سرکٹ اوربیٹل موٹر ہو صرف اس لیے کہ شافٹ اور فلینج فٹ ہوں۔
سیریز اور متوازی موٹرز ایک اور سمت کی جانچ کا اضافہ کریں۔
متوازی طور پر دو موٹریں مشترکہ دباؤ اور واپسی کی شاخوں سے بہاؤ حاصل کرتی ہیں۔ ان کی شافٹوں کو جسمانی بڑھتے ہوئے اور نلی کے کنکشن کے لحاظ سے ایک ہی ظاہری راستہ یا مخالف طریقوں کو موڑنے کا اہتمام کیا جاسکتا ہے۔ بہاؤ کا اشتراک، بوجھ کا فرق، اور دباؤ میں کمی ایک موٹر کو پہلے شروع یا تیز تر کر سکتی ہے۔
سیریز میں، ایک موٹر کا آؤٹ لیٹ اگلی موٹر کو فیڈ کرتا ہے۔ ایک موٹر کو آزادانہ طور پر ریورس کرنے سے دوسری کے لیے تیل کا راستہ بدل جاتا ہے۔ کیس ڈرین الگ الگ کم پریشر کی خدمات رہیں جب تک کہ موٹر ہدایات واضح طور پر دوسری صورت میں نہ کہیں۔ ایک اعلی واپسی کا دباؤ جو کام کی بندرگاہ کی حالت کے طور پر قابل قبول ہے اب بھی کیس ڈرین کنکشن پر ناقابل قبول ہو سکتا ہے۔
جب متعدد موٹریں شامل ہوں تو ہر شافٹ اور آئل لائن پر تیروں کو خاکہ بنائیں۔ شامل کریں۔ ہائیڈرولک فوری کپلر کیونکہ ایک برانچ پر پابندی والا کپلر اسپیڈ شیئرنگ کو تبدیل کر سکتا ہے۔ کوئیک کپلر پریشر ڈراپ مضمون بتاتا ہے کہ ایسا کنکشن جو مکمل طور پر بیٹھا نظر آتا ہے پھر بھی گرمی اور ناہموار کارکردگی کیوں پیدا کر سکتا ہے۔
سازوسامان کی مخصوص گردش کی جانچ
کنویرز اور فیڈر
ایک کنویئر اکثر ایک سمت میں لمبے عرصے تک چلتا ہے، پھر صرف جام کو صاف کرنے کے لیے ریورس کی ضرورت ہوتی ہے۔ وہ مختصر معکوس کمانڈ سب سے زیادہ جھٹکے کے بوجھ والی حالت ہو سکتی ہے۔ چیک کریں کہ آیا ریلیف اور اینٹی کیویٹیشن پروٹیکشن دونوں سمتوں کا احاطہ کرتا ہے، اور کیا مواد والو کے مراکز کے بعد بیلٹ کو چلا سکتا ہے۔
مسلسل ڈیوٹی کے لیے، مطلوبہ بیلٹ کی رفتار، گیئر باکس کے تناسب، شافٹ اور کپلنگ کی صلاحیت، واپسی کے دباؤ اور کولنگ پر موٹر کی نقل مکانی کی تصدیق کریں۔ زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ذریعہ منتخب کردہ موٹر بہت آہستہ چل سکتی ہے یا اس سے زیادہ تیل استعمال کرسکتی ہے۔ ہائیڈرولک پمپ فراہم کر سکتے ہیں.
Augers، سویپر، اور برش کٹر
منسلکات اکثر میدان میں جڑے ہوتے ہیں، جہاں نلی کے جوڑے آسانی سے عبور کرتے ہیں۔ ایک اوجر کو صاف کرنے کے لیے ریورس کی ضرورت ہو سکتی ہے، جبکہ برش کٹر کو صرف ایک بلیڈ سمت کے لیے منظور کیا جا سکتا ہے۔ الٹنے سے پہلے، اٹیچمنٹ بنانے والے کی مکینیکل حد کو چیک کریں۔ ایک برقرار رکھنے والا نٹ، بلیڈ کی شکل، مہر، یا ملبے کا محافظ اصل گردش پر انحصار کر سکتا ہے۔
اگر کوئی اٹیچمنٹ صحیح طریقے سے مڑتا ہے لیکن وارم اپ کے بعد سست ہوجاتا ہے، تو انلیٹ اور آؤٹ لیٹ پریشر کا موازنہ کریں اور کپلرز کا معائنہ کریں۔ دی کوئیک کپلر پریشر ڈراپ گائیڈ خاص طور پر متعلقہ ہے جب شکایت ایک کپلر کے معیار سے دوسرے میں تبدیل ہونے کے بعد شروع ہوئی۔
Winches اور Hoists
لکھیں کہ کون سا پورٹ بلند ہوتا ہے، کون سا پورٹ کم کرتا ہے، اور کون سی لائن بریک جاری کرتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ مطلوبہ بوجھ کے ساتھ کنٹرول شدہ کم کرنے کی توثیق کریں اور مشین کی حفاظت کے قابل جائزہ۔ بینچ ٹیسٹ کے دوران مطلوبہ سمت میں مڑنے والی ونچ اب بھی غیر محفوظ ہو سکتی ہے اگر بریک اور کاؤنٹر بیلنس کے افعال غلط طریقے سے جڑے ہوں۔
کمزور لوئرنگ کنٹرول کو ٹھیک کرنے کے لیے بڑی موٹر نہ خریدیں۔ زیادہ نقل مکانی رفتار اور ٹارک کو تبدیل کر سکتی ہے، لیکن یہ غلط پائلٹ لائن یا غیر مستحکم اوور سینٹر والو کو ٹھیک نہیں کرتا ہے۔ منتخب کریں۔ بریک کے ساتھ ہائیڈرولک موٹر ۔ اور لوڈ کنٹرول سرکٹ
سفر، وہیل، اور سلیو ڈرائیوز
بائیں اور دائیں ڈرائیوز کا عکس اکثر نظر آتا ہے۔ مشین کی فارورڈ کمانڈ اس وجہ سے شافٹ کی مخالف سمت پیدا کر سکتی ہے جب ہر موٹر کو اس کے اپنے شافٹ اینڈ سے دیکھا جاتا ہے۔ حتمی سپروکیٹ یا پہیے کی سمت کی تصدیق کریں، نہ صرف موٹر تیر۔
ٹریول اور سلیو ڈرائیوز اکٹھے ہو سکتے ہیں۔ ریڈیل پسٹن موٹر ، ریڈکشن گیئر باکس، بریک، اسپیڈ شفٹ پسٹن، اور شاک والوز۔ مکمل ماڈل کوڈ اور مشین کی طرف بھیجیں۔ ایک موٹر کور جو نقل مکانی سے میل کھاتا ہے پھر بھی غلط ہوسکتا ہے اگر بریک ٹارک، کمی کا تناسب، یا کنٹرول پورٹ پوزیشنز مختلف ہوں۔
آرڈر کرنے سے پہلے عملی انتخاب کی میز
بھیجنے کے لیے معلومات
مثال
فراہم کنندہ کو اس کی ضرورت کیوں ہے۔
مطلوبہ سمت اور نقطہ نظر
آؤٹ پٹ شافٹ اینڈ سے دیکھا جانے والا CW کنویئر کو اٹھاتا ہے۔
نقطہ نظر کی غلطی کو روکتا ہے۔
موٹر کی قسم اور مکمل ماڈل کوڈ
مداری موٹر، مکمل لاحقہ اور اختیاری کوڈ
گردش، شافٹ، فلینج، بندرگاہوں، مہروں اور کنٹرولز کی شناخت کرتا ہے۔
موجودہ A/B فنکشن
ایک دباؤ/B واپسی آگے بڑھتا ہے۔
موجودہ والو کی منطق دکھاتا ہے۔
بہاؤ اور ہدف کی رفتار
60 L/منٹ، 210 rpm بھری ہوئی ہے۔
نقل مکانی اور حجمی نقصان کو چیک کرتا ہے۔
انلیٹ اور آؤٹ لیٹ پریشر
170 بار اندر، 30 بار باہر
قابل استعمال دباؤ کا فرق قائم کرتا ہے۔
کیس ڈرین پریشر اور راستہ
1.2 بار گرم، تیل کی سطح سے نیچے ٹینک تک براہ راست
ہاؤسنگ اور شافٹ مہر کی حفاظت کرتا ہے
بریک کی معلومات
موسم بہار کا اطلاق ہوتا ہے، 20 بار پر ریلیز ہوتا ہے۔
پائلٹ سورس اور ٹائمنگ چیک کرتا ہے۔
بوجھ کا سلوک
کنویئر ساحل؛ ونچ نیچے کرتے وقت اوور رن ہوسکتی ہے۔
بریک لگانے اور میک اپ کی ضروریات کا تعین کرتا ہے۔
تیل اور درجہ حرارت
ISO VG 46، 35 C آغاز، 68 C زیادہ سے زیادہ
viscosity، سیل، رساو، اور کولنگ کا جائزہ لینے کی حمایت کرتا ہے
بڑھتے ہوئے اور شافٹ
SAE فلینج، 32 ملی میٹر کلید شافٹ، افقی
مکینیکل انٹرچینج ایبلٹی چیک کرتا ہے۔
نلی اور کپلر کی تفصیلات
DN19، 2.5 میٹر، فلیٹ چہرے والے کپلر
ممکنہ دباؤ کے نقصان کی نشاندہی کرتا ہے۔
تصاویر اور منصوبہ بندی
موٹر دونوں طرف، والو بلاک، کارفرما بوجھ
آئینہ دار تنصیب اور پوشیدہ کنٹرول کو ظاہر کرتا ہے۔
کس کو ابھی تک الٹ جانے والی موٹر کا آرڈر نہیں دینا چاہئے؟
صرف شافٹ کی سمت سے آرڈر نہ کریں اگر مشین معطل شدہ بوجھ اٹھائے ہوئے ہے، اسپرنگ اپلائیڈ بریک کا استعمال کرتی ہے، بوجھ کے ذریعے پیچھے سے چلائی جا سکتی ہے، یا نامعلوم والو بلاک ہے۔ ان ایپلی کیشنز کو کنٹرول اور حفاظتی افعال کی ضرورت ہے جس کی پہلے شناخت کی جائے۔
اگر کوئی نقطہ نظر، مطلوبہ مشین کی نقل و حرکت، کیس ڈرین روٹ، یا پورٹ پریشر کی تصدیق نہیں کر سکتا تو برائے نام طور پر دو طرفہ موٹر کا آرڈر نہ دیں۔ ایک ماڈل جو فٹ بیٹھتا ہے اسے پہلے ٹیسٹ کے دوران نقصان پہنچ سکتا ہے اگر ہاؤسنگ خشک ہو، نالی بند ہو، یا بریک لگا دی جائے۔
یہ نہ سمجھیں کہ میکانکی طور پر دشاتمک اٹیچمنٹ کے لیے الٹ جانے کی اجازت ہے۔ پمپس، پنکھے، کٹر، تھریڈڈ کپلنگز، اور گیئر بکس کی ایک منظور شدہ سمت ہو سکتی ہے یہاں تک کہ جب ہائیڈرولک موٹر دونوں طرف گھوم سکتی ہو۔
عام خرید اور تنصیب کی غلطیاں
غلطی 1: ہمیشہ پورٹ A فرض کرنے کا مطلب گھڑی کی سمت ہے۔
A اور B کام کی بندرگاہوں کی نشاندہی کرتے ہیں، نہ کہ عالمگیر سمت کا معیار۔ ماڈل ڈرائنگ کا استعمال کریں اور دیکھنے کے اختتام کی وضاحت کریں۔
غلطی 2: نقطہ نظر کا نام لیے بغیر CW کہنا
شافٹ عقبی کور سے مخالف سمت موڑتا دکھائی دیتا ہے۔ ہر سمت نوٹ اور خریداری کی درخواست میں 'آؤٹ پٹ شافٹ اینڈ سے دیکھا ہوا' شامل کریں۔
غلطی 3: A اور B کو تبدیل کرنا لیکن کیس ڈرین کو نظر انداز کرنا
کام کی بندرگاہیں کردار کا تبادلہ کر سکتی ہیں۔ کیس ڈرین عام طور پر ہائی پریشر ریٹرن نہیں بن سکتا۔ وقف شدہ کم پریشر ڈرین راستے کی تصدیق کریں۔
غلطی 4: موٹر کو ریورس کرنا لیکن بریک لاجک نہیں۔
شافٹ اس وقت مڑ سکتا ہے جب اسپرنگ اپلائیڈ بریک جزوی طور پر لگی رہتی ہے۔ دونوں سمتوں میں پائلٹ سورس، ریلیز پریشر، اور ترتیب کو چیک کریں۔
غلطی 5: صرف انلیٹ پریشر پر بھروسہ کرنا
ٹارک پورے موٹر میں دباؤ کے فرق کی پیروی کرتا ہے۔ ہائی آؤٹ لیٹ پریشر عام انلیٹ ریڈنگ کو کمزور شافٹ ٹارک بنا سکتا ہے۔
غلطی 6: بغیر بوجھ کے صرف ٹیسٹنگ
بغیر بوجھ کے جوگ سمت ثابت کرتا ہے۔ یہ بریک کی رہائی، واپسی کی صلاحیت، کیس پریشر، مسلسل درجہ حرارت، یا زیادہ بوجھ کے تحت کنٹرول کو ثابت نہیں کرتا ہے۔
غلطی 7: موٹر اور اس کے والو بلاک کو الگ انتخاب کے طور پر سمجھنا
شاک والوز، اینٹی کیویٹیشن چیک، کاؤنٹر بیلنس والوز، اور فلشنگ کنٹرول دو طرفہ رویے کو تبدیل کرتے ہیں۔ اسمبلی منصوبہ بندی کا جائزہ لیں.
غلطی 8: پابندی والی ہوزز اور کپلر کو دوبارہ استعمال کرنا
ایک سمت تیل کو زیادہ پابندی والے واپسی کے راستے سے دھکیل سکتی ہے۔ مشتبہ نلی، فٹنگ، یا کپلر کے بوجھ سے پہلے اور بعد کے دباؤ کا موازنہ کریں۔
غلطی 9: پوری رفتار سے ریورس کرنا
تیزی سے الٹ جانے سے شدید دباؤ کے اسپائکس، کاویٹیشن، کپلنگ شاک، اور گیئر باکس کا بوجھ پیدا ہو سکتا ہے۔ ایک کنٹرول حکمت عملی کا استعمال کریں جو اصل جڑتا کو محفوظ طریقے سے کم کرے۔
غلطی 10: پرانے ملبے کے راستے میں نئی موٹر لگانا
ناکام موٹر کے ذرات والوز، ہوزز، کولر، فلٹرز اور کئی گنا میں رہ سکتے ہیں۔ تبدیل کرنے سے پہلے منسلک سرکٹ کو صاف اور تصدیق کریں۔
ایک اقتباس کی درخواست جو سمت کی غلطی کو روکتی ہے۔
صرف بھیجنے سے گریز کریں:
ایک الٹنے والی موٹر، 250cc، پورٹ A گھڑی کی سمت کی ضرورت ہے۔
تکنیکی نوٹ استعمال کریں:
موٹر 4:1 گیئر باکس کے ذریعے کنویئر چلاتی ہے۔ کنویئر کی مطلوبہ سمت آؤٹ پٹ شافٹ اینڈ سے دیکھی جانے والی گھڑی کی سمت موٹر شافٹ کی گردش کے مساوی ہے۔ پورٹ A پر دباؤ اور پورٹ B پر واپسی فی الحال غلط سمت پیدا کرتی ہے۔ پمپ کا بہاؤ 60 L/منٹ ہے۔ لوڈڈ فارورڈ کمانڈ کے تحت، موٹر انلیٹ پریشر 170 بار، آؤٹ لیٹ پریشر 30 بار، اور ہاٹ کیس ڈرین پریشر 1.2 بار ہے۔ مطلوبہ موٹر کی رفتار تقریباً 210 rpm ہے۔ کنویئر پاور ہٹانے کے بعد ساحل کر سکتا ہے لیکن موٹر کو پیچھے نہیں چلا سکتا۔ موجودہ موٹر میں 32 ملی میٹر کیڈ شافٹ، SAE ماؤنٹنگ فلینج، دو DN19 ورک ہوزز، اور ایک ڈیڈیکیٹڈ DN10 ڈرین ہے جو براہ راست ٹینک میں واپس آتی ہے۔ براہ کرم تصدیق کریں کہ ماڈل کی گردش، نقل مکانی، مسلسل دباؤ، قابل واپسی اور کیس کا دباؤ، شافٹ اور فلینج، پورٹ پوزیشنز، سیل میٹریل، اور آیا منسلک جھٹکا/اینٹی کیویٹیشن بلاک دونوں سمتوں میں موزوں ہے۔
یہ درخواست فراہم کنندہ کو اتنی معلومات فراہم کرتی ہے کہ کسی غلط مفروضے کو چیلنج کرنے کے لیے اس سے پہلے کہ یہ انسٹالیشن کا مسئلہ بن جائے۔ دونوں طرف سے موٹر کی تصاویر، نیم پلیٹ، شافٹ کپلنگ، والو بلاک، ہوزز، گیئر باکس، اور ایک نشان زدہ تیر جو کہ مطلوبہ آؤٹ پٹ موومنٹ کو ظاہر کرتا ہے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
کیا پورٹ A ہائیڈرولک موٹر کو گھڑی کی سمت موڑتا ہے؟
ایک آفاقی اصول کے طور پر نہیں۔ کچھ موٹروں پر، A پر دباؤ اور B پر واپسی شافٹ کے سرے سے نظر آنے والی گھڑی کی سمت گردش پیدا کرتی ہے۔ دوسرے ماڈلز، کور اورینٹیشنز، اور کنٹرولز مخالف رشتہ استعمال کرتے ہیں۔ عین مطابق ماڈل ڈرائنگ کا استعمال کریں۔
میں ہائیڈرولک موٹر کی گردش کی سمت کی شناخت کیسے کروں؟
پہلے دیکھنے کے اختتام کی وضاحت کریں، عام طور پر آؤٹ پٹ شافٹ اینڈ۔ مطلوبہ مشین کی نقل و حرکت کو نشان زد کریں، ہر موٹر پورٹ کی شناخت کریں، والو کنکشن کا پتہ لگائیں، اور موٹر کے بندرگاہ کے نقشے کا موازنہ کریں۔ اصلی بوجھ لگانے سے پہلے کم پریشر پر جاگنگ کریں۔
کیا میں ہوزز کو تبدیل کر کے ہائیڈرولک موٹر کو ریورس کر سکتا ہوں؟
کبھی کبھی۔ A اور B کا تبادلہ ہونے پر ایک سادہ دو طرفہ موٹر الٹ سکتی ہے۔ اگر موٹر میں کیس ڈرین، بریک، کاؤنٹر بیلنس والو، اینٹی کیویٹیشن بلاک، اسپیڈ کنٹرول، فلشنگ والو، یا میکانکی طور پر سمتی بوجھ ہے تو اسے آنکھیں بند کرکے نہ کریں۔
دو طرفہ ہائیڈرولک موٹر کیا ہے؟
یہ ایک موٹر ہے جس کو دونوں سمتوں میں کام کے بہاؤ کو قبول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ شافٹ اپنی شائع شدہ حدود کے اندر دونوں طرف گھوم سکے۔ دو طرفہ صلاحیت کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ہر منسلک والو، بریک، گیئر باکس، یا مشین کا کام دونوں سمتوں میں محفوظ ہے۔
ہائیڈرولک موٹر ایک طرف مضبوطی سے اور دوسری طرف کمزور کیوں چلتی ہے؟
عام وجوہات میں ایک راستے میں زیادہ واپسی کا دباؤ، جزوی طور پر بیٹھا ہوا کپلر، غلط طریقے سے چیک یا شاک والو، خراب بریک ریلیز، اندرونی لباس، یا غیر مساوی بوجھ شامل ہیں۔ ایک ہی بھری ہوئی جانچ کے دوران دونوں موٹر ورک پورٹس کی پیمائش کریں۔
کیا ہائیڈرولک موٹر کی رفتار تبدیل ہوتی ہے جب سمت الٹ جاتی ہے؟
مساوی بہاؤ اور نقل مکانی پر نظریاتی رفتار ایک جیسی ہے۔ اصل رفتار مختلف ہو سکتی ہے کیونکہ رساو، واپسی کا دباؤ، والو کے راستے، ہوز روٹنگ، بریک ڈریگ، اور بوجھ دونوں سمتوں میں برابر نہیں ہیں۔
موٹر کو ریورس کرنے کے بعد شافٹ سیل کیوں لیک ہوتی ہے؟
پہلے کیس ڈرین اور ریٹرن پریشر چیک کریں۔ غلط لائن سے بندھے ہوئے نالے، بلاک شدہ نلی، ایک پابندی والی فٹنگ، یا مشترکہ واپسی کئی گنا ہاؤسنگ پریشر کو بڑھا سکتی ہے اور تیل کو مہر سے آگے بڑھا سکتی ہے۔
کیا الٹ جانے والی مداری موٹر کو کیس ڈرین کی ضرورت ہے؟
یہ عین مطابق ڈیزائن، آپریٹنگ پریشر، واپسی کے دباؤ، ڈیوٹی، اور مہر کے انتظام پر منحصر ہے۔ کچھ مداری موٹریں اندرونی نکاسی کا استعمال کرتی ہیں۔ دوسرے مطالباتی حالات کے لیے الگ ڈرین فراہم کرتے ہیں۔ منتخب کردہ ماڈل ڈیٹا پر عمل کریں۔
ہائیڈرولک موٹر بریک کو کیسے جوڑا جائے؟
موٹر اور بریک اسکیمیٹک استعمال کریں۔ اسپرنگ اپلائیڈ بریک کو موٹر ٹارک بڑھنے سے پہلے چھوڑنے کے لیے عام طور پر ہائیڈرولک پائلٹ پریشر کی ضرورت ہوتی ہے اور بوجھ کو کنٹرول کرنے کے بعد ہی اسے دوبارہ لاگو کرنا چاہیے۔ مطلوبہ دباؤ اور وقت ماڈل اور مشین کے لیے مخصوص ہیں۔
اگر موٹر ریٹرن پریشر بہت زیادہ ہو تو کیا ہوتا ہے؟
ہائی آؤٹ لیٹ پریشر ٹارک کے لیے دستیاب دباؤ کے فرق کو کم کرتا ہے۔ یہ گرمی کو بھی بڑھا سکتا ہے اور ڈیزائن پر منحصر ہے، سیل یا ہاؤسنگ تناؤ کو بڑھا سکتا ہے۔ ڈیٹا کے بغیر اسے کم دباؤ کہنے کے بجائے واپسی کی سمت کی پیمائش کریں۔
کیا محوری پسٹن موٹر دونوں طرف گھوم سکتی ہے؟
بہت سے کر سکتے ہیں، لیکن کنٹرول، لوپ فلشنگ، ڈرین روٹنگ، ڈسپلیسمنٹ سیٹنگز، اور ہائی پریشر پروٹیکشن دونوں سمتوں کا ساتھ دینا چاہیے۔ مکمل ماڈل کوڈ اور ایپلیکیشن سرکٹ کی تصدیق کریں۔
کیا ہائیڈرولک موٹر فوری طور پر ریورس کر سکتی ہے؟
بوجھ کم ہونے کے بعد ہی شافٹ سمت بدل سکتا ہے۔ اچانک والو کمانڈ پریشر جھٹکا، کاویٹیشن، جوڑے کا تناؤ، اور غیر مستحکم کنٹرول پیدا کر سکتا ہے۔ قابل قبول سست روی کا انحصار جڑتا، بوجھ، موٹر، والو اور مشین کی حفاظت پر ہے۔
متبادل ہائیڈرولک موٹر کوٹ کے لیے مجھے کون سی معلومات بھیجنی چاہیے؟
مکمل ماڈل کوڈ، تصاویر، شافٹ اور فلینج کے طول و عرض، پورٹ تھریڈز اور پوزیشنز، مطلوبہ گردش اور دیکھنے کی سمت، نقل مکانی، بہاؤ، لوڈ کی رفتار، انلیٹ اور آؤٹ لیٹ پریشر، کیس ڈرین ڈیٹا، بریک کی تفصیلات، تیل کا درجہ حرارت، ڈیوٹی سائیکل، اور چلنے والے بوجھ کی تفصیل بھیجیں۔
فائنل ٹیک وے
ہائیڈرولک موٹر کی گردش کی سمت ایک دو نلی کا اندازہ لگانے والی مشق نہیں ہے۔ درست جواب ایک متعین نقطہ نظر اور چلنے والے بوجھ پر درکار حرکت سے شروع ہوتا ہے۔ اس کے بعد یہ دشاتمک والو، واپسی کا راستہ، کیس ڈرین، بریک، شاک پروٹیکشن، اور گیئر باکس کے ذریعے درست موٹر پورٹ کے نقشے کی پیروی کرتا ہے۔
پورٹ اے اور پورٹ بی تب ہی مفید ہیں جب پروڈکٹ ڈرائنگ ان کو معنی دیتی ہے۔ کم دباؤ والی جاگ شافٹ کی سمت کی تصدیق کر سکتی ہے، لیکن بھاری بھرکم قبولیت ٹیسٹ کو رفتار، دباؤ کے فرق، کیس پریشر، بریک کی رہائی، واپسی کے نقصان، اور تیل کے درجہ حرارت کی بھی تصدیق کرنی چاہیے۔
نئے یا متبادل کے لیے BLINCE ہائیڈرولک موٹر ، مشین کا فنکشن بھیجیں، شافٹ اینڈ سے دیکھی جانے والی مطلوبہ CW یا CCW سمت، موٹر نیم پلیٹ، نقل مکانی، بہاؤ، بھری ہوئی رفتار، ورک پورٹ پریشر، کیس ڈرین روٹ، بریک کی معلومات، شافٹ اور فلینج کے طول و عرض، نلی کی تفصیلات، تیل کا درجہ حرارت، اور مکمل تنصیب کی تصاویر۔ کوٹیشن جاری ہونے سے پہلے BLINCE اصلی سرکٹ سے مداری، پسٹن، ریڈیل پسٹن، گیئر، ٹریول، اور بریک موٹر کے اختیارات کا موازنہ کر سکتا ہے۔
یہ مضمون ایک عمومی انجینئرنگ گائیڈ ہے۔ حتمی اجزاء کا انتخاب مشین کی ڈرائنگ، پیمائش شدہ ہائیڈرولک ڈیٹا، کام کے حالات، حفاظتی تقاضوں، اور ایک قابل ہائیڈرولک انجینئر یا سپلائر سے تصدیق پر مبنی ہونا چاہیے۔
Blince ہائیڈرولک ٹیم
Blince Hydraulic ایک صنعت کی معروف کمپنی ہے جو درستگی سے چلنے والے سیال پاور مینوفیکچرنگ اور حسب ضرورت ہائیڈرولک حل کے لیے وقف ہے۔ صنعتی مشینری میں کئی دہائیوں کی گہری فیلڈ کی مہارت اور ہزاروں کامیاب عالمی تعیناتیوں کی مدد سے، ہماری انجینئرنگ ٹیم مکمل طور پر ہائی پرفارمنس ہائیڈرولک اجزاء کی تیاری پر مرکوز ہے، بشمول مخصوص مداری موٹرز, ہائی پریشر ٹریول ڈرائیوز موٹر ، اور مضبوط دشاتمک کنٹرول والوز ہمارا پروڈکشن انفراسٹرکچر جدید ترین ملٹی ایکسس CNC مشینی نظام کا استعمال کرتا ہے اور ہر ایک مینوفیکچرنگ رن میں دوبارہ قابل حجم درستگی کی ضمانت دینے کے لیے مکمل طور پر ISO 9001 مصدقہ ہے۔
ہم 150 سے زیادہ ممالک میں بھاری صنعت کے تقسیم کاروں، مشینری OEMs، اور دیکھ بھال کے عملے کو تیز رفتار، انتہائی قابل اعتماد، اور لاگت سے موثر ہائیڈرولک حل فراہم کرتے ہیں۔ چاہے آپ کا فعال پروجیکٹ حسب ضرورت شافٹ پروفائلز کے چھوٹے حجم والے بیچ کا مطالبہ کرے یا بڑے پیمانے پر پروڈکشن رن شدید ڈیوٹی کاسٹ آئرن گیئر پمپ ، ہم آپ کے ٹارگٹ لیڈ ٹائم کو پورا کرنے کے لیے اپنے لچکدار پروڈکشن شیڈولز کو ترتیب دیتے ہیں تاکہ قیمتوں کی کل پیشن گوئی کی جا سکے۔ Blince کے ساتھ شراکت کا مطلب نظام کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی، اشرافیہ کے مواد کے معیار، اور غیر سمجھوتہ شدہ سیال پاور پروفیشنلزم کو محفوظ بنانا ہے۔
ہماری مکمل پروڈکٹ لائن اپ کے بارے میں مزید جاننے کے لیے، ہماری آفیشل ویب سائٹ ملاحظہ کریں: www.blnce.com.
