Հիդրավլիկ շարժիչի պտտման ուղղության ուղեցույց՝ նավահանգիստ A vs B, CW/CCW, պատյանների արտահոսք և արգելակման տրամաբանություն

Ամեն ինչ կարող է շարվել նստարանին` եզրը, լիսեռը, նույնիսկ գուլպաների թելերը, իսկ փոխարինող շարժիչը դեռ կարող է մեքենան հետ ուղարկել:

Այդ սխալը հեշտ է մերժել արագ մեկնարկի ժամանակ: Մեխանիկը հրում է լծակը; փոխակրիչը սխալ ճանապարհով է սողում: Երկու գուլպաներ փոխանակվում են, գոտին ուղղվում է դեպի արտահոսքը, և բոլորը առաջ են շարժվում: Հետո գալիս է ավելի երկար վազքը: Բնակարանը տաքանում է ավելի արագ, քան նախկինում: Արգելակից տաք հոտ է գալիս, կամ լիսեռի տակ թաց գիծ է հայտնվում: Նավթի ուղին շրջելը շտկել է գոտու ուղղությունը, բայց կարող է նաև փոխվել, թե որ գիծն է կրում հետ ճնշումը, որ ազդանշանն է արձակում արգելակը և ինչպես է արտահոսքը դուրս գալիս շարժիչի պատյանից:

Չկա արդյունաբերության համար նախատեսված որևէ կանոն, որը A-ին դարձնում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, իսկ B-ին՝ հակառակ: Պատասխանը գալիս է շարժիչի միացքի գծագրից և այն ծայրից, որտեղից դիտվում է լիսեռը: Ծածկույթի դիրքը նույնպես կարող է կարևոր լինել: Այդպես կարող են հսկիչ բլոկը, հարվածային քարթրիջը կամ հակակավիտացիոն ստուգիչը պտուտակով ամրացնել պատյանը: Պտտվող խումբը կարող է նավթ ընդունել երկու կողմից, մինչդեռ հավաքված շարժիչը, որպես ամբողջություն, ունի մեկ նախընտրելի աշխատանքային ուղղություն:

Աշխատանքն, ուրեմն, ավելի մեծ է, քան ընտրելով, թե որ գուլպանն է վերևում: Գնորդները և սպասարկման թիմերը պետք է համապատասխանեն հիդրավլիկ շարժիչի պտույտ՝ երկու աշխատանքային նավահանգիստներում, արտահոսքի երթուղու, արգելակման ազդանշանի, արագության վերահսկման և լիսեռի բեռի ճնշումներով: Աշխատեք այդ տարրերով մինչև լրիվ բեռնվածության փորձարկումը, և ուղղության պարզ ուղղումը շատ ավելի քիչ հավանական է, որ դառնա հաջորդ կնիքը կամ արգելակի վերանորոգումը:

Կարճ Պատասխան

Սահմանեք ռոտացիան՝ նայելով ելքային լիսեռին: Այնուհետև օգտագործեք շարժիչի ճշգրիտ գծագիրը՝ պարզելու համար, թե որ աշխատանքային պորտը պետք է ճնշում ստանա ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ կամ հակառակ ուղղությամբ պտտվելու համար: Որպես փոխարինող մի օգտագործեք գուլպաների գույնը, պորտի դիրքը կամ այլ արտադրողի դիագրամը:

Պարզ շրջելի ուղեծրային շարժիչի համար A--ից-B-ից B-ի A-ի ճնշումը փոխելը հաճախ կշրջի լիսեռը: Նախքան դա անելը, հաստատեք, որ երկու աշխատանքային նավահանգիստները գնահատված են երկու ուղղություններով ճնշման համար, պատյան-ջրահեռացման դասավորությունը մնում է ճիշտ, լիսեռի կնիքը չի տեսնի ավելորդ ճնշումը, և ցանկացած արգելակ կամ փականի բլոկ աշխատում է նոր ուղղությամբ: Ավելի հին BLINCE ակնարկ ուղեծրային հիդրավլիկ շարժիչի շահագործումը ապահովում է օգտակար ֆոն, սակայն մոդելի գծագիրը մնում է վերջնական հեղինակությունը:

Սկսեք տեսակետից, ոչ թե գուլպաների գույնից

Նախքան գուլպաներին դիպչելը, գրեք ցանկալի շարժումը պարզ լեզվով: 'Ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ'-ը թերի է: Օգտակար նշումը ասում է.

Լիսեռը պետք է պտտվի ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, երբ դիտվում է անմիջապես ելքային լիսեռի ծայրից: Այդ ուղղությունը բարձրացնում է ճախարակի կեռիկը: Ներկայում ճնշումը մտնում է վերին աշխատանքային պորտը, ստորին աշխատանքային պորտը վերադառնում է տանկ, իսկ արգելակային արձակման գիծը հրամանի ժամանակ չափում է 22 բար:

Այդ նախադասությունը ֆիքսում է տեսակետը, բեռնվածքի շարժումը, աշխատանքային նավահանգստի վիճակը և արգելակային վիճակը: Այն մատակարարին տալիս է ավելի շատ տեղեկատվություն, քան «Ա նավահանգիստը պետք է աջ թեքվի»:

Դիտման ուղղությունը կարևոր է, քանի որ գծագրերը և տեխնիկները միշտ չէ, որ օգտագործում են նույն հղումը: Մեկ ձեռնարկը կարող է սահմանել ռոտացիա լիսեռի ծայրից: Մեկ այլ գծանկար կարող է տպագրվել այնպես, կարծես ընթերցողը նայում է հետևի շապիկին: Փոխանցման տուփի վրա շարժիչի լիսեռը և վերջնական ելքը կարող են նաև պտտվել հակառակ ուղղություններով: Ընտրելուց առաջ ա ցածր արագությամբ բարձր պտտվող հիդրավլիկ շարժիչ , առանձին նշեք շարժիչի լիսեռը, փոխանցումատուփի մուտքը և շարժիչ ելքը:

Մի ապավինեք նաև գուլպաների գույներին: Կարմիր և կապույտ գլխարկները օգնում են մաքուր պահել նավահանգիստները; դրանք գործառույթ չեն սահմանում: Վերանորոգված մեքենան կարող է արդեն ունենալ խաչաձև գուլպաներ, պտտվող կոլեկտոր կամ փոխարինող շարժիչ՝ իր պորտերով հակառակ կողմում: Հետևեք յուրաքանչյուր տողին Հիդրավլիկ ուղղորդող հսկիչ փական , այնուհետև հաստատեք, թե ինչ է կապում այդ փականը յուրաքանչյուր կծիկի դիրքում:

Ինչ են իրականում նշանակում նավահանգիստ A և B նավահանգիստ

A և B-ը սովորաբար նույնացնում են շրջելի շարժիչի երկու աշխատանքային պորտերը: Դրանք օգտակար պիտակներ են, բայց պիտակները չեն խոստանում լիսեռի ունիվերսալ ուղղություն: Մեկ արտադրանքի վրա ճնշումը A-ում և վերադարձը B-ում կարող է առաջացնել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտույտ՝ դիտելով լիսեռից: Մեկ այլ շարժիչի վրա նույն ճնշման ուղին կարող է առաջացնել ժամացույցի սլաքի հակառակ պտույտ, քանի որ ներքին պտտվող խումբը, ծայրի կափարիչը կամ կառավարման կողմնորոշումը տարբեր են:

Ամենաանվտանգ կանոնը պարզ է՝ կարդացեք մոդելի ճշգրիտ կոդը և ծավալային գծագիրը: Եթե ​​նկարը տալիս է պտտվող սլաք, ստուգեք, թե որտեղ է կանգնած դիտողը: Եթե ​​գծագրում նշված են A-in/B-out և B-in/A-out, պատճենեք այդ պայմանները գործարկման թերթիկում: Եթե ​​մատակարարը չի կարող տրամադրել նավահանգստի քարտեզ, ուղղությունը վերաբերվեք որպես չհաստատված, այլ ոչ թե կռահեք նմանատիպ շարժիչից:

Այն BLINCE ուղեծրային շարժիչների շարքը ներառում է շրջանակի մի քանի չափսեր, լիսեռներ, եզրեր և նավահանգիստների դասավորություններ: Այդ բազմազանությունը օգտակար է փոխարինման աշխատանքների համար, բայց նաև այն է, որ ընտանիքի անունը միայնակ չի կարող լուծել ռոտացիան: BMR ոճի շարժիչը, OMH-ի ոճի շարժիչը և ճամփորդական շարժիչը բոլորը կարող են կոչվել երկկողմանի, մինչդեռ դրանց արտահոսքի և արգելակման մանրամասները տարբերվում են:

Շարժիչը կարող է լինել երկկողմանի, մինչդեռ դրա փականի բլոկը ոչ

Պտտվող խումբը կարող է ընդունել ճնշում գործառնական ցանկացած նավահանգստից: Պտուտակավոր փականի բլոկը չի կարող: Cross-port relief փականները կարող են ունենալ տարբեր պարամետրեր: Հակակավիտացիոն ստուգումները կարող են մատակարարել դիմահարդարման յուղ միայն մեկ նախատեսված վիճակում: Արգելակի փականը կարող է ակնկալել, որ մեկ նավահանգիստը կլինի նորմալ բարձրացնող կողմը: Փակ հանգույցում ողողման փականը կարող է ընտրել ցածր ճնշման կողմը՝ ըստ որոշակի շղթայի դասավորության:

Ահա թե ինչու արտաքին Հիդրավլիկ ստուգիչ փականը կամ քարթրիջը չի կարելի դատել շարժիչի ձուլման սլաքով: Փականի բլոկին անհրաժեշտ է իր սխեմատիկան: Եթե ​​փոխարինող շարժիչը գալիս է նույն պտուտակով, բայց հայելային կառավարման բլոկով, ապա հին գուլպաների դիրքերը պատճենելը կարող է ավելի շատ շրջվել, քան լիսեռը:

Վեց քայլ ռոտացիայի ստուգում մինչև լրիվ բեռնումը

1. Սահմանեք բեռի պահանջվող շարժումը

Մի սկսեք շարժիչից: Սկսեք մեքենայից: Արդյո՞ք փոխակրիչը պետք է նյութ տանի դեպի արտահոսքը, թե՞ հեռու: Պտտո՞ւկը պե՞տք է սնվի, թե՞ մաքրվի: Արդյո՞ք ճախարակը պետք է բարձրացնի բեռը, երբ լծակը քաշվում է: Արդյո՞ք ձախ շարժման շարժիչը պետք է շրջվի առաջ, մինչդեռ աջ շարժիչը, կարծես, հակառակ ուղղությամբ է պտտվում, քանի որ միավորները կանգնած են միմյանց դեմ:

Ձախ և աջ զույգը հատուկ ուշադրության է արժանի: Երկու նույնական Հիդրավլիկ ճանապարհորդական շարժիչները, որոնք տեղադրված են որպես հայելային պատկերներ, կարող են պահանջել լիսեռի տարբեր ակնհայտ ուղղություններ՝ մեքենան ուղիղ շարժելու համար: Միայն մեկ զույգ գուլպաների փոխանակումը՝ առանց փականի և արգելակման տրամաբանությունը կարդալու, կարող է ուղղել ճանապարհորդության ուղղությունը՝ միաժամանակ ստեղծելով անհավասար արգելակման կամ վերադարձի ճնշում:

2. Ուղղեք դիտման ուղղությունը

Կանգնեք ելքային լիսեռի ծայրին և լուսանկարի վրա նշեք անհրաժեշտ ուղղությունը: Ներառեք փոխանցման տուփը կամ կցորդիչը, եթե դրանցից մեկը տեղադրված է: Եթե ​​գծագիրը սահմանում է պտույտ ետևից, այդ տարբերությունը գրեք սլաքի կողքին: Մեկ հստակ սլաքով լուսանկարը թույլ չի տալիս մատակարարին, տեղադրողին և մեքենա շինարարին օգտագործել ժամացույցի սլաքի երեք տարբեր իմաստներ:

Եթե ​​շարժիչը շարժվում է շարժակների կամ շղթայի միջով, հաշվարկի ուղղությունը փոխվում է: Մեկ արտաքին հանդերձանքի ցանցը հակադարձում է ուղղությունը. շղթան սովորաբար պահպանում է ճոճանակի ուղղությունը. խաչված գոտին այն հակադարձում է: Մոլորակային կամ բազմաստիճան փոխանցումատուփին կարող է անհրաժեշտ լինել սեփական ելքային ուղղության հաստատում: մասին հոդվածը Հիդրավլիկ շարժիչի շղթայի և միացման մաշվածությունը տեղին է, քանի որ շարժիչը, որը ստիպողաբար մտցվում է սխալ շարժիչի մեջ, կարող է ձախողվել նույնիսկ այն դեպքում, երբ դրա պտույտը ճիշտ է:

3. Բացահայտեք յուրաքանչյուր նավահանգիստ, ոչ միայն A և B

Նշեք երկու աշխատանքային պորտերը, յուրաքանչյուր տուփի արտահոսքի տարբերակը, արգելակման միացքը, արագության հերթափոխի միացքը, լվացման միացումը և ցանկացած չափիչ միացք: Մի ենթադրեք, որ ամենափոքր նավահանգիստը միշտ արտահոսքն է: Պիլոտային և արտահոսքի թելերը կարող են նման լինել, և խրոցակները կարող են տեղաշարժվել բնակարանի դիրքերի միջև, որպեսզի համապատասխանեն մոնտաժային կողմնորոշմանը:

Համար առանցքային մխոցային հիդրավլիկ շարժիչներ , արտահոսքի պորտի ընտրությունը կարող է կապված լինել մոնտաժման դիրքի հետ, որպեսզի պատյանը մնա լցված, և օդը հեռանա: Ներքին արտահոսքի ուղի ունեցող ուղեծրային շարժիչների համար թույլատրելի վերադարձի ճնշումը հատկապես կարևոր է դառնում: BLINCE ուղեցույցը հիդրավլիկ շարժիչի պատյան-ջրահեռացման ճնշումը բացատրում է, թե ինչու արտաքին չոր մակերեսը չի ապացուցում, որ բնակարանի ճնշումը ընդունելի է:

4. Հետևեք փականը երկու հրամանների և չեզոքի մեջ

Օգտագործեք սխեմատիկ կամ շարունակականության ստուգումները՝ պարզելու համար, թե որ պոմպի անցուղին է միանում A-ին և B-ին, երբ օպերատորը հրաման է տալիս յուրաքանչյուր ուղղությամբ: Այնուհետև ստուգեք չեզոքությունը: Արդյո՞ք շարժիչը կանգ է առնում երկու պորտերի արգելափակման դեպքում: Արդյո՞ք երկու պորտերը միացված են տանկին: Արդյո՞ք սխեման բաց կենտրոն է, փակ կենտրոն, բեռի ցուցիչ կամ հիդրոստատիկ փակ հանգույց: Արդյո՞ք հակակշիռ փականը ճնշում է ճնշում հրամանի ավարտից հետո:

Կենտրոնի վիճակը պտտվելուց հետո այնքան կարևոր է, որքան դրա ընթացքում: Շարժիչը, որը պետք է ափ լինի, կարող է կտրուկ կանգ առնել, եթե երկու նավահանգիստներն էլ արգելափակված են: Կախովի կամ գերբեռնված բեռը կարող է շարժիչը շարժել այն բանից հետո, երբ կծիկը վերադառնում է չեզոք դիրքի: Այն Ուղղորդող հսկիչ փականների ընտրության ուղեցույցը տրամադրում է օգտակար ստուգաթերթ՝ կծիկ-կենտրոնի և ճնշման անկման հարցերի համար:

5. Վազեք ցածր ճնշմամբ՝ բեռով ապահով վիճակում

Ապահովեք կամ անջատեք շարժիչ բեռը, որտեղ թույլ է տալիս մեքենայի ընթացակարգը: Նվազեցրեք առկա ճնշումը, հաստատեք յուղի մակարդակը և պատյանի լցոնումը և կարճ ժամանակով շարժեք շարժիչը: Ներկված լիսեռի նշանը կամ տեսանյութը հեշտացնում է դանդաղ ուղղության ստուգումը: Անմիջապես կանգ առեք, եթե արգելակը շարունակում է գործածված մնալ, շարժիչի պատյանը զարկերակ է, արտահոսքի գուլպանը թռչում է կամ ճնշումը բարձրանում է առանց օգտակար շարժման:

Երկու վայրկյան տևած վազքը գործարկման թերթիկի վրա ստանում է մեկ օգտակար նշան. լիսեռը շրջվում է նախատեսված ճանապարհով: Մնացածի մասին քիչ բան է ասում։ Միայն բեռնված գործարկումը ցույց կտա, թե արդյոք Հիդրավլիկ ճկուն խողովակները և կցամասերը անցնում են պահանջվող հոսքը, անկախ նրանից, թե արդյոք ելքի կողմը հետևի ճնշում է ստեղծում, և արդյոք արգելակն ամբողջությամբ մաքրվում է: Ուղղությունը բացման ստուգումն է. դա դրայվի ընդունում չէ:

6. Կրկնեք թեստը աշխատանքային ջերմաստիճանի և բեռնվածքի ժամանակ

Գրանցեք մուտքի ճնշումը, ելքի ճնշումը, տուփի արտահոսքի ճնշումը, հոսքը, լիսեռի արագությունը և յուղի ջերմաստիճանը, մինչ աշխատում է նույն մեքենայի գործառույթը: Կրկնեք երկու ուղղություններով, եթե երկուսն էլ սովորական պարտականությունների մաս են կազմում: Շարժիչը կարող է ազատորեն աշխատել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ և կորցնել ոլորող մոմենտը հակառակ ուղղությամբ, քանի որ մեկ վերադարձի ճանապարհը, կցորդը կամ փամփուշտը ավելի շատ ճնշման անկում է առաջացնում:

Տեղադրեք չափիչները, որտեղ որոշումը կայացվում է: Պոմպի ելքի մեկ ընթերցումը չի կարող ցույց տալ շարժիչի վրա ճնշման տարբերությունը: Այն հիդրավլիկ ճնշման չափիչի տեղադրման ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչպես նորմալ հիմնական չափիչը կարող է գոյակցել թույլ շարժիչի հետ:

Արագությունը չի գալիս A կամ B նավահանգստից

Աշխատանքային նավահանգիստ ուղղությունը որոշում է պտտման նշանը: Օգտակար հոսքը որոշում է, թե որքան արագ է պտտվում շարժիչը: Ֆիքսված տեղաշարժով շարժիչի համար տեսական արագությունը հետևյալն է.

n_տեսական (rpm) = Q (L/min) x 1000 / տեղաշարժ (cm3/rev)

Վերցրեք 250 սմ3/պտույտ շարժիչ, որը տրված է չափված 60 լ/րոպե արագությամբ: Նախքան արտահոսքի թույլատրումը, լիսեռի արագության հաշվարկը հետևյալն է.

n_տեսական = (60 x 1000) / 250 = 240 rpm

Օգտագործելով 0.90 որպես զննման արժեք՝ ծավալային արդյունավետության համար գնահատականը իջեցնում է մինչև 216 պտ/րոպ: Դա խոստացված գործող արագություն չէ. Ընտրված շարժիչի տվյալները փաստացի ճնշման և յուղի ջերմաստիճանում պետք է փոխարինեն ենթադրությունը: Ոչ էլ A-ի և B-ի փոխանակումը չի ստեղծի բացակայող յուղ: Եթե ​​նոր ելքի ուղին սահմանափակ է, ապա լիսեռը կարող է ավելի դանդաղ պտտվել հակառակ ուղղությամբ, մինչդեռ պոմպի հոսքի ցուցիչը մնում է մոտ 60 լ/րոպե:

Այն հիդրավլիկ պոմպի և շարժիչի համապատասխանության ուղեցույցը օգտակար է, երբ ուղղության բողոքն իրականում արագության բողոք է: Ավելի մեծ տեղաշարժով շարժիչը մեծացնում է յուղի պահանջվող յուղը մեկ պտույտի համար: Միևնույն 60 լ/րոպե արագությամբ, 500 սմ3/շրջադարձ արագությամբ միավորը տեսականորեն ընդամենը 120 պտույտ/րոպե արագություն ունի, նախքան արտահոսքը դիտարկելը:

Մեծ ոլորող մոմենտը կախված է ճնշման տարբերությունից, այլ ոչ միայն մուտքային ճնշումից

Շարժիչի տեսական ոլորող մոմենտը կարող է ստուգվել հետևյալով.

T_th (N m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)

Նույն 250 սմ3/պտույտ շարժիչի համար ենթադրենք, որ աշխատանքային նավահանգիստներում ցուցիչները ցույց են տալիս 170 բար մուտքի և 30 բար դուրս գալու համար: Շարժիչը աշխատում է 140 բար դիֆերենցիալ ճնշմամբ, ուստի.

T_th = (140 x 250) / 62,83 = 557 Ն մ, կլորացված

Ենթադրված 85 տոկոս մեխանիկական արդյունավետության դեպքում լիսեռի գնահատումը կազմում է մոտ 473 նմ: Այդ արդյունավետությունը նախնական համեմատության օրինակ է, ոչ թե արտադրանքի երաշխիք։

Շարժիչը գործարկեք հակառակ ուղղությամբ և նորից վերցրեք ցուցումները: Մուտքի ճնշումը դեռևս 170 բար է, սակայն հակառակ վերադարձի ուղին պահում է 70 բար ելքի վրա: Շարժիչը այժմ ունի ընդամենը 100 բար, որով արտադրում է ոլորող մոմենտ: Դա հասնում է մոտ 398 Նմ տեսականորեն և մոտ 338 Նմ, եթե պահպանվի 0,85 մեխանիկական արդյունավետության նույն ենթադրությունը: Յուրաքանչյուր ոք, ով դիտում է միայն մուտքի չափիչը, բաց կթողնի լիսեռի մոտ 135 Նմ կորուստը:

Այդ տարբերությունն այն է, որ շարժիչը կարող է լավ բարձրանալ մի ուղղությամբ և թույլ զգալ մյուս ուղղությամբ: Համեմատեք երկու աշխատանքային նավահանգիստները, մինչդեռ նույն բեռը շարժվում է: Խնդիրների վերացման հոդվածը Ա Հիդրավլիկ շարժիչը դանդաղ կամ թույլ է աշխատում, ընդլայնում է ախտորոշումը ռոտացիայի հարցից դուրս:

Հիդրավլիկ հզորությունը նաև հետևում է դիֆերենցիալ ճնշմանը

Շարժիչի հիդրավլիկ հզորությունը մոտավորապես հետևյալն է.

P_hydraulic (kW) = ճնշման դիֆերենցիալ (բար) x հոսք (L/min) / 600

Շարժիչի վրայով 140 բար և դրա միջով անցնող 60 լ/րոպե, հիդրավլիկ մուտքը մոտ 14 կՎտ է մինչև շարժիչի կորուստները: Ճնշման անկման մի մասը տեղափոխեք փականի փոքր անցուղի, կցորդիչ կամ վերադարձող գուլպաներ, և շղթան դեռ սպառում է էներգիան. ավելի քիչ է հասնում լիսեռին, մինչդեռ ավելի շատ ջերմություն է արտազատվում նավթի ճանապարհով:

Ավելացնելով ա Հիդրավլիկ յուղի հովացուցիչը կարող է իջեցնել յուղի հիմնական ջերմաստիճանը, բայց այն չի վերադարձնի ելքային ճնշման կորցրած ոլորող մոմենտը: Չափել կասկածելի սահմանափակումը և ուղղել հնարավոր կորուստը: Այնուհետև կարելի է ընտրել ավելի հովացուցիչ հզորություն այն ջերմության համար, որն իսկապես պետք է մերժի աշխատանքային շղթան:

Գործի արտահոսք. երրորդ գիծը, որը որոշում է, թե արդյոք հակադարձումը գոյատևում է

Մխոցային, շառավղային մխոցային, ճամփորդական և որոշ ուղեծրային շարժիչային կայանքներ ունեն հատուկ պատյանների արտահոսք: Ներքին արտահոսքը քսում և սառեցնում է պտտվող խումբը, այնուհետև անհրաժեշտ է ցածր ճնշման ճանապարհ դեպի ջրամբար: Ջրահեռացումը լրացուցիչ վերադարձի աշխատանքային գիծ չէ, և այն չպետք է դիտարկվի որպես հարմար վայր մեկ այլ գործառույթ միացնելու համար:

Երբ շարժիչը շրջելի է, արտահոսքը մնում է ցածր ճնշում, մինչդեռ A և B-ն փոխանակում են բարձր և ցածր ճնշման դերերը: Դրենաժը միացնելը աշխատանքային նավահանգստի մեջ, որտեղ պատահի վերադարձը, կարող է վտանգավոր լինել, քանի որ այդ նավահանգիստը կարող է ճնշում գործադրել հակառակ հրամանի ժամանակ: Գործի չափազանց մեծ ճնշումը կարող է յուղը մղել լիսեռի կնիքի կողքով, մեծացնել կրող բեռը և ձայնային շարժիչը թերի թվալ:

Ուղղեք արտահոսքը ըստ շարժիչի ճշգրիտ հրահանգների: Օգտագործեք առաջարկվող գուլպաների անցքը, խուսափեք ավելորդ կցորդներից և անկյուններից և ընտրեք արտահոսքի անցք, որը պահում է պատյանը լցված մոնտաժային կողմնորոշման համար: Եթե ​​գիծը միանում է ընդհանուր կոլեկտորին, չափեք ճնշումը ամենավատ միաժամանակյա հետադարձ հոսքի ժամանակ, ոչ միայն շարժիչի անգործության ժամանակ:

BLINCE հոդվածը Ինչու որոշ շարժիչներ կարիք ունեն պատյանների արտահոսքի , օգտակար է նախքան կնիքը փոխարինելը: Ուղղության փոփոխությունից հետո կնիքի կրկնվող ձախողումը հաճախ մատնանշում է արտահոսքի երթուղին, վերադարձի ճնշումը կամ ներքին մաշվածությունը, այլ ոչ թե միայն կնիքի վատ որակը:

Արգելակի արձակումը պետք է հետևի հրամանին, ոչ թե կռվի դրա դեմ

Զսպանակով կիրառվող, հիդրավլիկ անջատված արգելակները տարածված են ճախարակների, ճամփորդական շարժիչների, պտտվող շարժիչների և կասեցված բեռի համակարգերում: Արգելակը նախատեսված է պահելու, երբ բաց թողնվող ճնշումը անհետանում է: Շարժման ժամանակ անհրաժեշտ է օդաչուի բավականաչափ ճնշում՝ ճիշտ ժամանակին, որպեսզի այն ազատվի, մինչև շարժիչը նշանակալի ոլորող մոմենտ զարգացնի:

A-ի և B-ի փոխանակումը կարող է շրջել շարժիչը, մինչդեռ արգելակային օդաչուն միացված է հին ճնշման կողմին: Արգելակը կարող է ճիշտ արձակվել մի ուղղությամբ և քարշ տալ մյուս ուղղությամբ: Ախտանիշները ներառում են բարձր մեկնարկային ճնշում, ցնցող շարժում, բնակարանի արագ ջերմություն, արգելակային փոշի և շարժիչ, որը կարծես թե թերուժ է:

Ինտեգրված արտադրանք, ինչպիսին է BLINCE OMR-BK01 արգելակով ուղեծրային շարժիչը պետք է ընտրվի որպես շարժիչ-արգելակային սարք: Հաստատեք արձակման ճնշումը, արգելակման ոլորող մոմենտը, արտահոսքի ուղին, թույլատրելի հետևի ճնշումը և ապահով վիճակը, երբ հոսանքազրկվում է: Ուղեկից հոդվածը Հիդրավլիկ շարժիչի արգելակային համակարգերը բացատրում են ինտեգրված փաթեթավորման և արտաքին սպասարկվող արգելակների միջև փոխզիջումը:

Ճախարակները և գերազանցող բեռները վերահսկվող դանդաղեցման կարիք ունեն

Ճախարակը պարզապես շրջելի փոխակրիչ չէ: Իջեցման ժամանակ գրավիտացիոն ուժը կարող է շարժել շարժիչը: Եթե ​​փականը չափազանց ազատ է բացում վերադարձի ուղին, ապա բեռը կարող է արագանալ ավելի արագ, քան պոմպը դիմահարդարման յուղ է մատակարարում: Կարող են հետևել կավիտացիան, գերարագությունը և վատ վերահսկողությունը: Կարող է անհրաժեշտ լինել հակակշիռ կամ գերկենտրոն փական՝ հսկողությունը պահպանելու և բեռը չհեռանալու համար:

Փականների ճիշտ կարգավորումը և փորձնական հարաբերակցությունը կախված են իրական բեռից, շարժիչի տեղաշարժից, գծի կորուստներից և մեքենայի ռիսկից: Այն ճախարակի շարժիչը և գերբեռնվածության ուղեցույցը պետք է ընթերցվեն մեքենայի սխեմայի համաձայն. Կատալոգի շարժիչը միայնակ չի կարող սահմանել անվտանգ իջեցման միացում:

Հարվածային փականներ, հակակավիտացիոն ստուգումներ և ուղղորդող փամփուշտներ

Արագ հակադարձումը առաջացնում է իներցիա և ճնշման բարձրացում: Խաչաձեւ նավահանգիստը կարող է սահմանափակել ճնշման տարբերությունը A-ի և B-ի միջև: Հակակավիտացիոն ստուգումը կարող է ընդունել դիմահարդարման յուղ, երբ մի կողմը քաշվում է հասանելի լիցքավորման կամ վերադարձի ճնշումից ցածր: Այս մասերը կարող են ներկառուցվել շարժիչի կափարիչի մեջ կամ տեղադրվել առանձին բլոկում:

Քարթրիջի կողմնորոշումը կարևոր է: Մեկ նորմալ ուղղության համար տեղադրված հարվածային/հակակավիտացիոն հավաքույթը չի կարող նույն կերպ պաշտպանել հակառակ ուղղությունը: Փոխարինվող բլոկը կարող է սիմետրիկ տեսք ունենալ, մինչդեռ ներքին ստուգումները տարբեր են: Եթե ​​կափարիչը կամ փամփուշտը փոխարինելուց անմիջապես հետո շարժիչը տաքացավ կամ աղմկեց, համեմատեք հին և նոր հիդրավլիկ դիագրամները, այլ ոչ միայն դրսի ձուլումը:

Աղտոտումը կարող է նաև մասամբ բաց պահել չեկը կամ ռելիեֆը: Մաքուր յուղն այնուհետև կարող է շրջանցել մեկ ուղղությամբ և կորցնել մոմենտը: Եթե ​​առաջին շարժիչը ներքին խափանում է, ապա Հիդրավլիկ աղտոտման վերահսկման ուղեցույցը տեղին է նախքան մեկ այլ շարժիչի կամ փականի բլոկ տեղադրելը:

Բաց միացումն ու փակ շղթան հակադարձելը նույն գործը չեն

Բաց միացումում ուղղորդող փականը սովորաբար ուղարկում է պոմպի հոսքը շարժիչի մի պորտին, մինչդեռ մյուս նավահանգիստը միացնում է տանկին: Հակադարձումը փոխում է այդ երկու ուղիները: Վերադարձի կողմը կարող է անցնել փականով, զտիչով, հովացուցիչով և երկար գուլպանով, ուստի հետևի ճնշումը կարող է կտրուկ տարբերվել ուղղությունների միջև:

Հիդրոստատիկ փակ հանգույցում երկու հիմնական գծերը կարող են փոխարինվել որպես բարձր և ցածր ճնշման կողմեր: Լիցքավորման պոմպը մատակարարում է դիմահարդարման յուղը: Loop flushing-ը հեռացնում է տաք յուղը: Վերահսկիչ սարքերը կարող են փոփոխել տեղաշարժը կամ շրջել ափսեը առանց սովորական ուղղորդող փականի: Հիմնական նավահանգիստները պարզ ճնշման և տանկի միացումներ չեն:

Փակ օղակի համար հիդրավլիկ առանցքային մխոցային շարժիչներ , հաստատում են լիցքավորման ճնշումը, լվացման դասավորությունը, պատյանի արտահոսքը, տեղաշարժի հսկողությունը և ճշգրիտ բարձր ճնշման պաշտպանությունը երկու ուղղություններով: Մի միացրեք փակ ցիկլով շարժիչը, կարծես դա բաց միացման ուղեծրային շարժիչ է միայն այն պատճառով, որ լիսեռը և եզրը տեղավորվում են:

Սերիա և զուգահեռ շարժիչներ ավելացնում են ուղղության ևս մեկ ստուգում

Զուգահեռաբար երկու շարժիչներ հոսք են ստանում ընդհանուր ճնշման և վերադարձի ճյուղերից: Դրանց լիսեռները կարող են դասավորվել այնպես, որ պտտվեն նույն ակնհայտ կամ հակառակ ուղղությամբ՝ կախված ֆիզիկական մոնտաժից և գուլպաների միացումներից: Հոսքի փոխանակումը, բեռնվածքի տարբերությունը և ճնշման անկումը կարող են ստիպել մեկ շարժիչի սկզբում գործարկել կամ ավելի արագ աշխատել:

Շարքով, մի շարժիչի ելքը սնուցում է հաջորդի մուտքը: Մեկ շարժիչի հետ շրջելը ինքնուրույն փոխում է յուղի ուղին մյուսի համար: Գործի դրենաժները մնում են առանձին ցածր ճնշման ծառայություններ, եթե շարժիչի հրահանգները հստակորեն այլ բան չեն ասում: Վերադարձի բարձր ճնշումը, որն ընդունելի է որպես աշխատանքային նավահանգիստ, կարող է դեռևս անընդունելի լինել պատյան-ցամաքուրդային միացման դեպքում:

Երբ մի քանի շարժիչներ ներգրավված են, ուրվագծեք սլաքները յուրաքանչյուր լիսեռի և նավթագծերի վրա: Ներառեք հիդրավլիկ արագ կցորդիչներ , քանի որ մեկ ճյուղի վրա սահմանափակող կցորդը կարող է փոխել արագության փոխանակումը: Արագ կցորդիչի ճնշման անկման հոդվածը բացատրում է, թե ինչու միացումը, որը լիովին նստած տեսք ունի, դեռ կարող է ջերմություն և անհավասար աշխատանք ստեղծել:

Սարքավորման հատուկ ռոտացիայի ստուգումներ

Փոխակրիչներ և սնուցիչներ

Փոխակրիչը հաճախ երկար ժամանակ աշխատում է մեկ ուղղությամբ, այնուհետև անհրաժեշտ է շրջել միայն խցանումը մաքրելու համար: Այդ կարճ հակադարձ հրամանը կարող է լինել ամենաբարձր հարվածային բեռով պայմանը: Ստուգեք, թե արդյոք ռելիեֆը և հակակավիտացիոն պաշտպանությունը ծածկում են երկու ուղղություններն էլ, և արդյոք նյութը կարող է շարժել գոտին փականի կենտրոններից հետո:

Շարունակական աշխատանքի համար հաստատեք շարժիչի տեղաշարժը գոտիի պահանջվող արագությամբ, փոխանցման տուփի հարաբերակցությամբ, լիսեռի և միացման հզորությամբ, վերադարձի ճնշման և հովացման դեպքում: Միայն առավելագույն ոլորող մոմենտով ընտրված շարժիչը կարող է շատ դանդաղ աշխատել կամ ավելի շատ յուղ սպառել, քան այն հիդրավլիկ պոմպը կարող է մատակարարել:

Կտրուկներ, ավլիչներ և խոզանակներ

Կցորդները հաճախ միացվում են դաշտում, որտեղ գուլպաների զույգերը հեշտությամբ հատվում են: Մաքրման համար հնարավոր է, որ պղպջակին անհրաժեշտ լինի հակադարձ, մինչդեռ խոզանակը կարող է հաստատվել սայրի միայն մեկ ուղղությամբ: Հետ շրջվելուց առաջ ստուգեք կցորդի արտադրողի մեխանիկական սահմանը. պահող ընկույզը, սայրի ձևը, կնիքը կամ բեկորները կարող են հիմնվել սկզբնական պտույտի վրա:

Եթե ​​կցորդը ճիշտ է պտտվում, բայց տաքացումից հետո դանդաղում է, համեմատեք մուտքի և ելքի ճնշումը և ստուգեք կցորդիչները: Այն արագ կապակցման ճնշման անկման ուղեցույցը հատկապես տեղին է, երբ բողոքը սկսվել է կցորդի մի ստանդարտից մյուսին անցնելուց հետո:

Ճախարակներ և վերելակներ

Գրեք, թե որ պորտն է բարձրացնում, որ պորտն է իջեցնում, և որ գիծն է անջատում արգելակը: Հաստատեք վերահսկվող իջեցումը առավելագույն նախատեսված ծանրաբեռնվածությամբ և մեքենայի անվտանգության որակավորված վերանայմամբ: Ճախարակը, որը նստարանի փորձարկման ժամանակ պտտվում է ցանկալի ուղղությամբ, դեռ կարող է վտանգավոր լինել, եթե արգելակման և հակակշռի գործառույթները սխալ միացված են:

Մի գնեք ավելի մեծ շարժիչ՝ իջեցման վատ կառավարումը բուժելու համար: Ավելի մեծ տեղաշարժը կարող է փոխել արագությունը և ոլորող մոմենտը, բայց դա չի շտկում սխալ փորձնական գիծը կամ անկայուն վերկենտրոնի փականը: Ընտրեք հիդրավլիկ շարժիչ՝ արգելակային և բեռի վերահսկման միացումով միասին:

Ճանապարհորդություն, անիվ և սահուն կրիչներ

Ձախ և աջ սկավառակները հաճախ արտացոլվում են: Մեքենայի առաջ հրամանը կարող է առաջացնել լիսեռի հակառակ ուղղություններ, երբ յուրաքանչյուր շարժիչ դիտվում է իր լիսեռի ծայրից: Հաստատեք պտտաձողի կամ անիվի վերջնական ուղղությունը, ոչ միայն շարժիչի սլաքները:

Ճանապարհորդությունը և երթևեկությունը կարող են համատեղել ա ճառագայթային մխոցային շարժիչ , նվազեցնող փոխանցման տուփ, արգելակ, արագության հերթափոխի մխոց և հարվածային փականներ: Ուղարկեք մոդելի ամբողջական կոդը և մեքենայի կողմը: Շարժիչի միջուկը, որը համապատասխանում է տեղաշարժին, դեռևս կարող է սխալ լինել, եթե տարբերվում են արգելակման ոլորող մոմենտը, նվազեցման գործակիցը կամ հսկիչ միացքի դիրքերը:

Գործնական ընտրության սեղան պատվիրելուց առաջ

Ո՞վ դեռ չպետք է պատվիրի շրջելի շարժիչ:

Մի պատվիրեք միայն լիսեռի ուղղությամբ, եթե մեքենան կրում է կասեցված բեռ, օգտագործում է զսպանակով կիրառվող արգելակ, կարող է հետ մղվել բեռով կամ ունի անհայտ փականի բլոկ: Այդ հավելվածներին անհրաժեշտ են նախ բացահայտված վերահսկման և անվտանգության գործառույթները:

Մի պատվիրեք անվանական երկկողմանի շարժիչ, եթե ոչ ոք չի կարող հաստատել տեսանկյունը, մեքենայի ցանկալի շարժումը, պատյան-արտահոսքի երթուղին կամ նավահանգստի ճնշումը: Հարմարվող մոդելը կարող է վնասվել առաջին փորձարկման ժամանակ, եթե պատյանը չոր է, արտահոսքը ծածկված է կամ արգելակը մնում է գործած:

Մի ենթադրեք, որ հետընթացը թույլատրվում է մեխանիկորեն ուղղորդված կցորդի համար: Պոմպերը, օդափոխիչները, կտրիչները, պարուրակային ագույցները և փոխանցման տուփերը կարող են ունենալ մեկ հաստատված ուղղություն, նույնիսկ երբ հիդրավլիկ շարժիչը կարող է պտտվել երկու ուղղությամբ:

Գնման և տեղադրման ընդհանուր սխալները

Սխալ 1. Ենթադրելով, որ նավահանգիստը միշտ նշանակում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ

A և B-ը նույնացնում են աշխատանքային նավահանգիստները, այլ ոչ թե ուղղության ունիվերսալ ստանդարտ: Օգտագործեք մոդելի գծագիրը և սահմանեք դիտման վերջը:

Սխալ 2. CW ասել՝ առանց տեսակետը անվանելու

Թվում է, թե լիսեռը շրջվում է հետևի կափարիչից հակառակ ուղղությամբ: Ավելացրեք 'դիտված է ելքային լիսեռի ծայրից' յուրաքանչյուր ուղղության նշումին և գնման հարցումին:

Սխալ 3. A-ի և B-ի փոխանակում, բայց անտեսելով գործի արտահոսքը

Աշխատանքային նավահանգիստները կարող են դերեր փոխանակել; գործի արտահոսքը սովորաբար չի կարող դառնալ բարձր ճնշման վերադարձ: Ստուգեք հատուկ ցածր ճնշման արտահոսքի ուղին:

Սխալ 4. Շարժիչը շրջել, բայց ոչ արգելակման տրամաբանությունը

Լիսեռը կարող է պտտվել, մինչ զսպանակով կիրառվող արգելակը մասամբ միացված է: Ստուգեք փորձնական աղբյուրը, արձակեք ճնշումը և հաջորդականությունը երկու ուղղություններով:

Սխալ 5. Վստահել միայն մուտքային ճնշմանը

Մոմենտը հետևում է շարժիչի վրա ճնշման տարբերությանը: Ելքի բարձր ճնշումը կարող է ստիպել, որ մուտքի նորմալ ընթերցումը թույլ ոլորող մոմենտ արտադրի:

Սխալ 6. Փորձարկում միայն առանց բեռի

Առանց բեռի վազքը ցույց է տալիս ուղղությունը: Այն չի ապացուցում արգելակի անջատումը, վերադարձի հզորությունը, պատյանի ճնշումը, շարունակական ջերմաստիճանը կամ կառավարումը գերբեռնվածության դեպքում:

Սխալ 7. Շարժիչը և դրա փականի բլոկը դիտարկել որպես առանձին ընտրություն

Հարվածային փականները, հակակավիտացիոն ստուգումները, հակակշիռ փականները և լվացման հսկիչները փոխում են երկկողմանի վարքագիծը: Վերանայեք հավաքման սխեման:

Սխալ 8. Սահմանափակող ճկուն խողովակների և կցորդիչների կրկնակի օգտագործում

Մեկ ուղղությունը կարող է նավթը մղել վերադարձի ավելի սահմանափակ ճանապարհով: Համեմատեք ճնշումը բեռի տակ կասկածվող գուլպաներից, կցամասերից կամ կցորդից առաջ և հետո:

Սխալ 9. հետընթաց կատարել ամբողջ արագությամբ

Արագ շրջադարձը կարող է առաջացնել ճնշման լուրջ ցատկեր, կավիտացիա, միացման ցնցում և փոխանցման տուփի ծանրաբեռնվածություն: Օգտագործեք կառավարման ռազմավարություն, որն ապահով կերպով դանդաղեցնում է իրական իներցիան:

Սխալ 10. Նոր շարժիչի տեղադրում հին բեկորների ճանապարհին

Խափանված շարժիչի մասնիկները կարող են մնալ փականներում, գուլպաներում, սառնարաններում, ֆիլտրերում և կոլեկտորներում: Մաքրեք և ստուգեք միացված սխեման նախքան փոխարինումը շահագործման հանձնելը:

Մեջբերման հարցում, որը կանխում է ուղղության սխալը

Խուսափեք ուղարկել միայն.

Պահանջվում է մեկ շրջելի շարժիչ, 250 cc, Port A ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:

Օգտագործեք տեխնիկական նշում.

Շարժիչը տեղափոխում է կոնվեյեր 4:1 փոխանցման տուփի միջով: Փոխակրիչի պահանջվող ուղղությունը համապատասխանում է շարժիչի լիսեռի ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտույտին, որը դիտվում է ելքային լիսեռի ծայրից: Ճնշումը նավահանգստում A և վերադարձը նավահանգիստ B-ում ներկայումս սխալ ուղղություն է առաջացնում: Պոմպի հոսքը 60 լ/րոպե է: Բեռնված առջևի հրամանի ներքո շարժիչի մուտքի ճնշումը 170 բար է, ելքի ճնշումը 30 բար է, իսկ տաք պատյան արտահոսքի ճնշումը 1,2 բար է: Շարժիչի ցանկալի արագությունը մոտավորապես 210 rpm է: Հոսանքազրկվելուց հետո փոխակրիչը կարող է սահել, բայց չի կարող շարժիչը հետ մղել: Գոյություն ունեցող շարժիչն ունի 32 մմ առանցքային լիսեռ, SAE մոնտաժային եզր, երկու DN19 աշխատանքային գուլպաներ և հատուկ DN10 արտահոսք, որը վերադառնում է անմիջապես բաք: Խնդրում ենք հաստատել մոդելի ռոտացիան, տեղաշարժը, շարունակական ճնշումը, թույլատրելի վերադարձի և պատյանի ճնշումը, լիսեռը և եզրը, նավահանգիստների դիրքերը, կնիքի նյութը և արդյոք կցված հարվածային/հակակավիտացիոն բլոկը հարմար է երկու ուղղություններով:

Այդ հարցումը մատակարարին տալիս է բավականաչափ տեղեկատվություն՝ սխալ ենթադրությունը վիճարկելու համար, նախքան այն դառնա տեղադրման խնդիր: Ավելացրեք շարժիչի լուսանկարները երկու կողմերից, անվանման ցուցանակը, լիսեռի միացումը, փականի բլոկը, գուլպաները, փոխանցման տուփը և նշված ելքային շարժումը ցույց տվող սլաքը:

ՀՏՀ

Արդյո՞ք նավահանգիստը հիդրավլիկ շարժիչը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:

Ոչ որպես համընդհանուր կանոն. Որոշ շարժիչների վրա ճնշումը A-ում և վերադարձը B-ում առաջացնում են ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ ռոտացիա՝ դիտված լիսեռի ծայրից: Մյուս մոդելները, ծածկույթի կողմնորոշումները և վերահսկիչները օգտագործում են հակառակ հարաբերությունները: Օգտագործեք ճշգրիտ մոդելի գծանկարը:

Ինչպե՞ս որոշել հիդրավլիկ շարժիչի պտտման ուղղությունը:

Նախ սահմանեք դիտման ծայրը, սովորաբար ելքային լիսեռի վերջը: Նշեք մեքենայի ցանկալի շարժումը, նույնականացրեք շարժիչի յուրաքանչյուր միացքը, հետևեք փականների միացումներին և համեմատեք շարժիչի միացքի քարտեզը: Նախքան իրական բեռը կիրառելը, վազեք ցածր ճնշման տակ:

Կարո՞ղ եմ հակադարձել հիդրավլիկ շարժիչը՝ փոխելով գուլպաները:

Երբեմն. Պարզ երկկողմանի շարժիչը կարող է շրջվել, երբ A և B-ն փոխանակվում են: Մի արեք դա կուրորեն, եթե շարժիչն ունի պատյան արտահոսք, արգելակ, հակակշիռ փական, հակակավիտացիոն բլոկ, արագության հսկողություն, ողողման փական կամ մեխանիկական ուղղորդող բեռ:

Ի՞նչ է երկկողմանի հիդրավլիկ շարժիչը:

Այն շարժիչ է, որը նախատեսված է աշխատանքի հոսքն ընդունելու համար ցանկացած ուղղությամբ, որպեսզի լիսեռը կարողանա երկու ուղղությամբ պտտվել իր հրապարակված սահմաններում: Երկկողմանի հնարավորությունը չի նշանակում, որ կցված փականի, արգելակի, փոխանցման տուփի կամ մեքենայի յուրաքանչյուր գործառույթ անվտանգ է երկու ուղղություններով էլ:

Ինչու՞ է հիդրավլիկ շարժիչը ուժեղ աշխատում մի կողմից, թույլ՝ մյուս կողմից:

Ընդհանուր պատճառները ներառում են բարձր վերադարձի ճնշումը մեկ ուղու վրա, մասամբ նստած կցորդիչը, սխալ կողմնորոշված ​​ստուգիչ կամ հարվածային փականը, արգելակի վատ արձակումը, ներքին մաշվածությունը կամ անհավասար բեռը: Չափեք երկու շարժիչի աշխատանքային պորտերը նույն բեռնված փորձարկման ժամանակ:

Հիդրավլիկ շարժիչի արագությունը փոխվո՞ւմ է, երբ ուղղությունը փոխվում է:

Տեսական արագությունը հավասար հոսքի և տեղաշարժի դեպքում նույնն է: Իրական արագությունը կարող է տարբերվել, քանի որ արտահոսքը, վերադարձի ճնշումը, փականների անցումները, գուլպաների երթուղին, արգելակման ձգումը և բեռը հավասար չեն երկու ուղղություններով:

Ինչու՞ է լիսեռի կնիքի արտահոսքը շարժիչը շրջելուց հետո:

Նախ ստուգեք գործի արտահոսքի և վերադարձի ճնշումը: Սխալ գծի հետ կապված արտահոսքը, խցանված գուլպանը, սահմանափակող կցամասը կամ ընդհանուր վերադարձի կոլեկտորը կարող են բարձրացնել տան ճնշումը և յուղը մղել կնիքի վրայով:

Արդյո՞ք շրջելի ուղեծրային շարժիչին անհրաժեշտ է պատյան արտահոսք:

Դա կախված է ճշգրիտ դիզայնից, գործառնական ճնշումից, վերադարձի ճնշումից, պարտականությունից և կնիքի դասավորությունից: Որոշ ուղեծրային շարժիչներ օգտագործում են ներքին դրենաժ; մյուսներն առանձին արտահոսք են ապահովում պահանջկոտ պայմանների համար: Հետևեք ընտրված մոդելի տվյալներին:

Ինչպե՞ս պետք է միացվի հիդրավլիկ շարժիչի արգելակը:

Օգտագործեք շարժիչի և արգելակի սխեման: Զսպանակով կիրառվող արգելակին սովորաբար անհրաժեշտ է հիդրավլիկ օդաչուի ճնշում, որպեսզի ազատվի մինչև շարժիչի ոլորող մոմենտը բարձրանա, և այն պետք է նորից գործարկվի միայն բեռը կառավարելուց հետո: Պահանջվող ճնշումը և ժամանակացույցը հատուկ են մոդելին և մեքենային:

Ի՞նչ է պատահում, եթե շարժիչի վերադարձի ճնշումը չափազանց բարձր է:

Բարձր ելքային ճնշումը նվազեցնում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար հասանելի ճնշման դիֆերենցիալը: Այն կարող է նաև մեծացնել ջերմությունը և, կախված դիզայնից, բարձրացնել կնիքը կամ բնակարանի լարվածությունը: Չափեք վերադարձի կողմը՝ առանց տվյալների ցածր ճնշում անվանելու փոխարեն:

Կարո՞ղ է առանցքային մխոցային շարժիչը պտտվել երկու ուղղությամբ:

Շատերը կարող են, բայց հսկիչները, հանգույցի լվացումը, արտահոսքի երթուղին, տեղաշարժի կարգավորումները և բարձր ճնշման պաշտպանությունը պետք է աջակցեն երկու ուղղություններին: Հաստատեք մոդելի ամբողջական կոդը և կիրառման սխեման:

Կարո՞ղ է հիդրավլիկ շարժիչն ակնթարթորեն շրջվել:

Լիսեռը կարող է փոխել ուղղությունը միայն բեռի դանդաղումից հետո: Փականի կտրուկ հրամանը կարող է առաջացնել ճնշման ցնցում, կավիտացիա, միացման սթրես և անկայուն հսկողություն: Ընդունելի դանդաղումը կախված է իներցիայից, բեռից, շարժիչից, փականից և մեքենայի անվտանգությունից:

Ի՞նչ տեղեկատվություն պետք է ուղարկեմ հիդրավլիկ շարժիչի փոխարինման գնի համար:

Ուղարկեք մոդելի ամբողջական կոդը, լուսանկարները, լիսեռի և եզրի չափերը, նավահանգիստների թելերը և դիրքերը, պահանջվող պտույտը և դիտման ուղղությունը, տեղաշարժը, հոսքը, բեռնվածության արագությունը, մուտքի և ելքի ճնշումը, տուփի արտահոսքի տվյալները, արգելակման մանրամասները, յուղի ջերմաստիճանը, աշխատանքային ցիկլը և շարժվող բեռի նկարագրությունը:

Վերջնական Takeaway

Հիդրավլիկ շարժիչի պտտման ուղղությունը երկու գուլպաներ գուշակելու վարժություն չէ: Ճիշտ պատասխանը սկսվում է սահմանված տեսակետից և շարժվող բեռի ժամանակ պահանջվող շարժումից: Այնուհետև այն հետևում է շարժիչի նավահանգստի ճշգրիտ քարտեզին ուղղորդված փականի, վերադարձի ճանապարհի, պատյանի արտահոսքի, արգելակի, հարվածային պաշտպանության և փոխանցման տուփի միջոցով:

Նավահանգիստ A-ն և B-ն օգտակար են միայն այն բանից հետո, երբ արտադրանքի գծագիրը դրանց նշանակություն է տալիս: Ցածր ճնշման վազքը կարող է ստուգել լիսեռի ուղղությունը, բայց բեռնված ընդունման փորձարկումը պետք է հաստատի նաև արագությունը, ճնշման դիֆերենցիալը, գործի ճնշումը, արգելակի արձակումը, վերադարձի կորուստը և յուղի ջերմաստիճանը:

Նորի կամ փոխարինման համար BLINCE հիդրավլիկ շարժիչ , ուղարկեք մեքենայի գործառույթը, պահանջվող CW կամ CCW ուղղությունը դիտված լիսեռի ծայրից, շարժիչի անվանական ցուցանակը, տեղաշարժը, հոսքը, բեռնվածության արագությունը, աշխատանքային նավահանգստի ճնշումը, պատյան-արտահոսքի երթուղին, արգելակային տեղեկատվություն, լիսեռի և եզրի չափերը, գուլպաների մանրամասները, յուղի ջերմաստիճանը և ամբողջական տեղադրման լուսանկարները: BLINCE-ը կարող է համեմատել ուղեծրային, մխոցային, շառավղային մխոցային, փոխանցումատուփի, ճանապարհորդության և արգելակային շարժիչի տարբերակները իրական սխեմայի հետ՝ նախքան գնանշման հրապարակումը:

Հեռ՝ +86 132 4232 1601

✉️ Էլ. sales16@blince.com

Կայք: https://blice.com/

Հրաժարում պատասխանատվությունից

Այս հոդվածը ընդհանուր ինժեներական ուղեցույց է: Բաղադրիչների վերջնական ընտրությունը պետք է հիմնված լինի մեքենաների գծագրերի, չափված հիդրավլիկ տվյալների, աշխատանքային պայմանների, անվտանգության պահանջների և որակավորված հիդրոտեխնիկի կամ մատակարարի հաստատման վրա:

Blince Hydraulic Team

Blince Hydraulic-ը արդյունաբերության առաջատար ընկերություն է, որը նվիրված է ճշգրիտ նախագծված հեղուկ էներգիայի արտադրությանը և անհատական ​​հիդրավլիկ լուծումներին: Արդյունաբերական մեքենաներում տասնամյակների խորը դաշտային փորձառության և հազարավոր հաջողված գլոբալ տեղակայումների շնորհիվ, մեր ինժեներական թիմն ամբողջությամբ կենտրոնանում է բարձր արդյունավետության հիդրավլիկ բաղադրիչների արտադրության վրա, ներառյալ մասնագիտացված ուղեծրային շարժիչներ, բարձր ճնշման ճամփորդական շարժիչներ և ամուր ուղղորդող հսկիչ փականներ : Մեր արտադրական ենթակառուցվածքն օգտագործում է գերժամանակակից բազմաառանցք CNC մշակման համակարգեր և լիովին ISO 9001 հավաստագրված է՝ յուրաքանչյուր արտադրության ընթացքում կրկնվող ծավալային ճշգրտություն երաշխավորելու համար:

Մենք տրամադրում ենք արագ, հուսալի և ծախսարդյունավետ հիդրավլիկ լուծումներ ծանր արդյունաբերության դիստրիբյուտորներին, մեքենաների OEM-ներին և սպասարկման անձնակազմին ավելի քան 150 երկրներում: Անկախ նրանից, թե ձեր ակտիվ նախագիծը պահանջում է հարմարեցված լիսեռի պրոֆիլների փոքր ծավալի խմբաքանակ, թե լայնածավալ արտադրություն ծանր աշխատանքային չուգունյա հանդերձանքի պոմպ , մենք կարգավորում ենք մեր ճկուն արտադրության գրաֆիկները՝ բավարարելու ձեր նպատակային ժամկետները՝ ընդհանուր գնային կանխատեսելիությամբ: Blince-ի հետ համագործակցելը նշանակում է ապահովել համակարգի առավելագույն արդյունավետությունը, էլիտար նյութերի որակը և հեղուկ էներգիայի անզիջում պրոֆեսիոնալիզմը:

Մեր ամբողջական տեսականու մասին ավելին իմանալու համար այցելեք մեր պաշտոնական կայք. www.blince.com.