Руководство по направлению вращения гидравлического двигателя: порт A против B, по часовой/против часовой стрелки, слив картера и логика торможения

Все может выровняться на верстаке — фланец, вал, даже резьба шланга — а замененный двигатель все равно может отправить машину назад.

Эту ошибку легко устранить во время быстрого запуска. Механик толкает рычаг; конвейер ползет не в ту сторону. Меняются два шланга, лента направляется к сливу, и все идут дальше. Затем наступает более длительный период. Жилье прогревается быстрее, чем раньше. Тормоз пахнет горячим, или под валом появляется мокрая магистраль. Изменение направления масляного пути исправило направление ремня, но также могло измениться то, какая линия передает обратное давление, какой сигнал отпускает тормоз и как утечка выходит из корпуса двигателя.

Не существует общеотраслевого правила, согласно которому A должно быть по часовой стрелке, а B — против часовой стрелки. Ответ можно найти на чертеже порта двигателя и на том конце, с которого рассматривается вал. Положение крышки тоже может иметь значение. То же самое можно сделать с блоком управления, амортизатором или антикавитационной заслонкой, прикрепленной болтами к корпусу. Вращающаяся группа может принимать масло в обоих направлениях, в то время как собранный привод в целом имеет одно предпочтительное направление работы.

Таким образом, задача сложнее, чем просто выбрать, какой шланг будет сверху. Покупатели и сервисные команды должны соответствовать друг другу вращение гидравлического двигателя с давлением в обоих рабочих отверстиях, канале слива, сигнале отпускания тормоза, регулировании скорости и нагрузке на валу. Проработайте эти пункты перед испытанием под полной нагрузкой, и простая корректировка направления с гораздо меньшей вероятностью станет следующим ремонтом уплотнения или тормоза.

Короткий ответ

Определите вращение, глядя на выходной вал. Затем используйте точный чертеж двигателя, чтобы определить, какой рабочий порт должен получать давление при вращении по часовой стрелке или против часовой стрелки. Не используйте цвет шланга, положение порта или диаграмму другого производителя в качестве замены.

В случае простого реверсивного орбитального двигателя изменение давления с А на В на В на А часто приводит к изменению направления вала. Прежде чем сделать это, убедитесь, что оба рабочих порта рассчитаны на давление в обоих направлениях, расположение слива картера остается правильным, уплотнение вала не испытывает чрезмерного давления в корпусе и любой блок тормозов или клапанов работает в новом направлении. Старый обзор BLINCE Работа орбитального гидравлического двигателя дает полезную информацию, но чертеж модели остается последней инстанцией.

Начните с точки зрения, а не с цвета шланга

Прежде чем прикасаться к шлангам, напишите желаемое движение простым языком. «По часовой стрелке» является неполным. Полезное примечание гласит:

Вал должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть прямо со стороны выходного вала. В этом направлении крюк лебедки поднимается. В настоящее время давление поступает в верхний рабочий порт, нижний рабочий порт возвращается в резервуар, а во время подачи команды давление в линии отпускания тормозов составляет 22 бара.

Это предложение фиксирует точку обзора, движение груза, состояние рабочего порта и состояние тормоза. Это дает поставщику больше информации, чем «Порт А должен повернуть направо».

Направление просмотра имеет значение, поскольку чертежи и технические специалисты не всегда используют одну и ту же ссылку. В одном руководстве может быть определено вращение от конца вала. Другой рисунок можно распечатать так, как если бы читатель смотрел на заднюю обложку. В редукторе вал двигателя и конечный выход также могут вращаться в противоположных направлениях. Прежде чем выбрать Низкоскоростной гидравлический двигатель с высоким крутящим моментом . Отметьте вал двигателя, вход коробки передач и приводной выход отдельно.

Не полагайтесь также на цвета шлангов. Красные и синие колпачки помогают содержать порты в чистоте; они не определяют функцию. У отремонтированной машины уже могут быть перекрещенные шланги, перевернутый коллектор или замененный двигатель с портами на противоположной стороне. Проследите каждую строку до гидравлический распределительный клапан , затем проверьте, что именно этот клапан соединяется в каждом положении золотника.

Что на самом деле означают порт A и порт B

A и B обычно обозначают два рабочих порта схемы реверсивного двигателя. Это полезные метки, но они не обещают универсального направления вала. В одном изделии давление в точке A и возврат в точке B могут вызывать вращение по часовой стрелке, если смотреть со стороны вала. На другом двигателе тот же путь давления может вызывать вращение против часовой стрелки, поскольку внутренняя вращающаяся группа, торцевая крышка или ориентация органов управления отличаются.

Самое безопасное правило простое: читайте точный код модели и габаритный чертеж. Если на рисунке есть стрелка вращения, проверьте, где стоит зритель. Если на чертеже указаны A-вход/B-выход и B-вход/A-выход, скопируйте эти условия в лист ввода в эксплуатацию. Если поставщик не может предоставить карту портов, считайте направление неподтвержденным, а не угадывайте по аналогичному двигателю.

Ассортимент орбитальных двигателей BLINCE включает в себя несколько типоразмеров корпусов, валов, фланцев и портов. Это разнообразие полезно для работы по замене, но именно поэтому одна только фамилия не может обеспечить ротацию. Двигатель типа BMR, двигатель типа OMH и двигатель хода можно назвать двунаправленными, хотя их характеристики дренажа и тормоза различаются.

Двигатель может быть двунаправленным, а его блок клапанов — нет.

Вращающаяся группа может воспринимать давление из любого рабочего порта. Блок клапанов с болтовым креплением может и не быть. Межпортовые предохранительные клапаны могут иметь разные настройки. Антикавитационные проверки могут подавать подпиточное масло только в одном предусмотренном состоянии. Тормозной клапан может рассчитывать на то, что один порт будет нормальной подъемной стороной. Промывочный клапан в замкнутом контуре может выбирать сторону низкого давления в соответствии с конкретной компоновкой контура.

Вот почему внешний Гидравлический обратный клапан или картридж невозможно определить по стрелке на отливке двигателя. Блок клапанов нуждается в собственной схеме. Если прибывает новый двигатель с той же схемой расположения болтов, но с зеркальным блоком управления, копирование положений старых шлангов может привести к изменению положения не только вала.

Шестиэтапная проверка вращения перед полной нагрузкой

1. Определите необходимое движение нагрузки.

Не начинайте с двигателя. Начни с машины. Должен ли конвейер транспортировать материал к месту разгрузки или от него? Должен ли шнек подавать или очищать? Должна ли лебедка поднимать груз при нажатом рычаге? Должен ли левый двигатель хода вращаться вперед, в то время как правый двигатель вращается в противоположном направлении, поскольку агрегаты обращены друг к другу?

Отдельного внимания заслуживает левая и правая пара. Два одинаковых Гидравлические ходовые двигатели, установленные в зеркальном отражении, могут потребовать другого видимого направления вала для прямолинейного перемещения машины. Замена только одной пары шлангов без считывания логики клапана и тормоза может скорректировать направление движения, создавая при этом неравномерное тормозное или обратное давление.

2. Исправьте направление просмотра

Встаньте на конец выходного вала и отметьте на фотографии необходимое направление. Включите коробку передач или муфту, если она имеется. Если на рисунке показано вращение сзади, запишите эту разницу рядом со стрелкой. Фотография с одной четкой стрелкой не позволяет поставщику, установщику и изготовителю оборудования использовать три разных значения направления по часовой стрелке.

Если двигатель движется через шестерни или цепь, направление отсчета меняется. Одно внешнее зубчатое зацепление меняет направление; цепь обычно сохраняет направление звездочки; перекрещенный ремень меняет его. Планетарному или многоступенчатому редуктору может потребоваться собственное подтверждение направления выхода. Статья о Износ шлицов и муфт гидравлического двигателя имеет важное значение, поскольку двигатель, который принудительно используется в несоосном приводе, может выйти из строя, даже если его вращение правильное.

3. Определите каждый порт, а не только A и B

Отметьте два рабочих порта, каждый вариант дренажа картера, порт отпускания тормоза, порт переключения скоростей, промывочное соединение и любое отверстие для манометра. Не думайте, что самый маленький порт всегда является стоком. Пилотная и сливная резьбы могут быть одинаковыми, а заглушки можно перемещать между положениями корпуса в соответствии с ориентацией монтажа.

Для В аксиально-поршневых гидромоторах выбор дренажного отверстия можно привязать к монтажному положению, чтобы корпус оставался заполненным и воздух мог выходить. Для орбитальных двигателей с внутренним дренажным каналом допустимое обратное давление становится особенно важным. Руководство BLINCE по Давление дренажа корпуса гидравлического двигателя объясняет, почему сухая внешняя поверхность не является доказательством приемлемости давления в корпусе.

4. Отследите клапан в обеих командах и в нейтральном положении.

Используйте схему или проверки целостности, чтобы определить, какой канал насоса соединяется с A и B, когда оператор подает команду в каждом направлении. Затем проверьте нейтраль. Двигатель останавливается, когда оба порта заблокированы? Оба порта подключены к резервуару? Является ли схема открытым центром, закрытым центром, чувствительным к нагрузке или гидростатическим замкнутым контуром? Удерживает ли уравновешивающий клапан давление после окончания команды?

Состояние центра имеет значение как после вращения, так и во время него. Двигатель, который должен двигаться по инерции, может резко остановиться, если оба порта заблокированы. Подвешенная или обгонная нагрузка может привести в движение двигатель после того, как золотник вернется в нейтральное положение. Руководство по выбору гидрораспределителя содержит полезный контрольный список для вопросов, связанных с центром золотника и падением давления.

5. Бег при низком давлении с нагрузкой в ​​безопасном состоянии.

Зафиксируйте или отсоедините приводимую нагрузку, если это позволяет процедура работы машины. Уменьшите имеющееся давление, проверьте уровень масла и заполнение корпуса и кратковременно включите двигатель. Нарисованная метка вала или видео облегчают проверку медленного направления. Немедленно остановитесь, если тормоз остается нажатым, корпус двигателя пульсирует, сливной шланг подскакивает или давление повышается без полезного движения.

Двухсекундное перемещение дает одну полезную отметку в листе ввода в эксплуатацию: вал поворачивается в нужном направлении. Об остальном это мало что говорит. Только загруженный прогон покажет, гидравлические шланги и фитинги пропускают необходимый поток, создается ли противодавление на выпускной стороне и полностью ли отключается тормоз. Направление – это открывающий чек; это не принятие драйва.

6. Повторите испытание при рабочей температуре и нагрузке.

Записывайте давление на входе, давление на выходе, давление в сливе картера, расход, скорость вала и температуру масла при выполнении одной и той же функции машины. Повторите в обоих направлениях, если оба являются частью нормальной работы. Двигатель может свободно вращаться по часовой стрелке и терять крутящий момент против часовой стрелки, поскольку один обратный путь, муфта или картридж создают больший перепад давления.

Разместите датчики там, где принимается решение. Одно показание на выходе насоса не может показать перепад давления на двигателе. Руководство по размещению манометра гидравлического давления объясняет, как обычный главный манометр может сосуществовать со слабым приводом.

Скорость не поступает из порта A или порта B

Направление рабочего порта определяет знак вращения. Полезный расход определяет, насколько быстро вращается двигатель. Для двигателя постоянного объема теоретическая скорость равна:

n_теоретическое (об/мин) = Q (л/мин) x 1000 / рабочий объем (см3/об)

Возьмем двигатель объемом 250 см3/об с измеренной производительностью 60 л/мин. Прежде чем учитывать утечку, расчет скорости вала выглядит следующим образом:

n_theoretical = (60 x 1000) / 250 = 240 об/мин

Использование 0,90 в качестве контрольного значения объемного КПД снижает оценку до 216 об/мин. Это не обещанная рабочая скорость; данные выбранного двигателя при фактическом давлении и температуре масла должны заменить допущения. Обмен А и Б не приведет к потере нефти. Если новый выходной путь ограничен, вал может вращаться в обратном направлении медленнее, в то время как показания расхода насоса остаются близкими к 60 л/мин.

Руководство по согласованию гидравлического насоса и двигателя полезно, когда жалоба на направление на самом деле является жалобой на скорость. Двигатель большего объема увеличивает расход масла на оборот. При тех же 60 л/мин агрегат с производительностью 500 см3/об имеет теоретическую скорость всего 120 об/мин до учета утечки.

Крутящий момент зависит от разницы давлений, а не только от давления на входе

Теоретический крутящий момент двигателя можно проверить с помощью:

T_th (Н·м) = [delta_p (бар) x V_g (см3/об)] / (20 x pi)

Предположим, что для того же двигателя с расходом 250 см3/об манометры на рабочих отверстиях показывают давление 170 бар на входе и 30 бар на выходе. Двигатель работает при перепаде давления 140 бар, поэтому:

T_th = (140 x 250) / 62,83 = 557 Н·м, округленно

При предполагаемом механическом КПД 85 процентов расчетный крутящий момент вала составляет около 473 Н·м. Эта эффективность является примером для предварительного сравнения, а не гарантией продукта.

Запустите двигатель в другую сторону и снова снимите показания. Давление на входе по-прежнему составляет 170 бар, однако на противоположном обратном пути давление на выходе составляет 70 бар. Теперь у двигателя есть только 100 бар для создания крутящего момента. Теоретически это составляет около 398 Нм и около 338 Нм, если сохранить то же предположение о механическом КПД 0,85. Любой, кто следит только за датчиком на впуске, упустит потерю примерно 135 Н м на валу.

Эта разница заключается в том, почему двигатель может хорошо подниматься в одном направлении и чувствовать себя слабым в другом. Сравните оба рабочих порта при перемещении одного и того же груза. Статья об устранении неполадок на Гидравлический двигатель работает медленно или слабо, что расширяет возможности диагностики, выходя за рамки вопроса о вращении.

Гидравлическая мощность также зависит от перепада давления

Гидравлическая мощность двигателя составляет примерно:

P_Hydraulic (кВт) = перепад давления (бар) x расход (л/мин) / 600

При давлении на двигателе 140 бар и пропускной способности 60 л/мин гидравлическая мощность составляет около 14 кВт без учета потерь в двигателе. Переместите часть этого падения давления в небольшой канал клапана, муфту или возвратный шланг, и контур по-прежнему будет потреблять энергию; меньшее количество достигает вала, а большее выделяется в виде тепла по пути масла.

Добавление Охладитель гидравлического масла может снизить температуру масла в объеме, но он не вернет крутящий момент, потерянный из-за давления на выходе. Измерьте предполагаемое ограничение и исправьте потери, которых можно было бы избежать. Затем мощность охладителя можно выбрать в зависимости от тепла, которое действительно должен отводить рабочий контур.

Утечка кейсов: третья линия, которая решает, выживет ли разворот

Многие поршневые, радиально-поршневые, ходовые и некоторые орбитальные моторные установки имеют специальный слив картера. Внутренняя утечка смазывает и охлаждает вращающуюся группу, а затем требует обратного пути низкого давления в резервуар. Слив не является дополнительной обратной рабочей линией, и его не следует рассматривать как удобное место для подключения другой функции.

Когда двигатель реверсивный, давление в сливе остается низким, в то время как A и B меняют роли высокого и низкого давления. Подсоединение дренажа к рабочему порту, который является обратным, может быть опасным, поскольку во время противоположной команды этот порт может оказаться под давлением. Чрезмерное давление в корпусе может привести к вытеснению масла через уплотнение вала, увеличению нагрузки на подшипники и появлению дефекта исправного двигателя.

Проложите слив в точном соответствии с инструкциями двигателя. Используйте рекомендованное отверстие шланга, избегайте ненужных муфт и колен и выбирайте дренажное отверстие, которое будет поддерживать наполненность корпуса в соответствии с монтажной ориентацией. Если линия соединяется с общим коллектором, измеряйте давление во время наихудшего одновременного обратного потока, а не только на холостом ходу двигателя.

Статья БЛИНС Почему некоторым двигателям требуется слив масла из корпуса , полезно перед заменой уплотнения. Повторяющийся отказ уплотнения после изменения направления часто указывает на дренажную систему, обратное давление или внутренний износ, а не только на плохое качество уплотнения.

Отпускание тормоза должно следовать команде, а не бороться с ней

Пружинный тормоз с гидравлическим отключением обычно используется в лебедках, приводах хода, приводах поворота и системах подвешивания груза. Тормоз предназначен для удержания, когда давление отпускания исчезает. Во время движения ему необходимо достаточное управляющее давление в нужный момент, чтобы сбросить его до того, как двигатель разовьет значительный крутящий момент.

Поменяв местами A и B, можно повернуть двигатель вспять, оставив пилот тормоза подключенным к старой напорной стороне. Тормоз может правильно отпустить в одном направлении и затянуть в другом. Симптомы включают высокое пусковое давление, рывки при движении, быстрый нагрев корпуса, тормозную пыль и кажущуюся недостаточную мощность двигателя.

Интегрированный продукт, такой как орбитальный двигатель с тормозом BLINCE OMR-BK01 . В качестве мотор-тормозного узла следует выбрать Проверьте давление отпускания, тормозной момент, путь слива, допустимое противодавление и безопасное состояние при отключении питания. Сопутствующая статья о Гидравлические тормозные системы двигателей объясняют компромисс между интегрированной компоновкой и тормозами с внешним обслуживанием.

Лебедки и обгонные грузы требуют контролируемого замедления

Лебедка – это не просто реверсивный конвейер. Во время опускания сила тяжести может привести в движение двигатель. Если клапан слишком свободно открывает обратный путь, нагрузка может ускориться быстрее, чем насос подаст подпиточное масло. За этим могут последовать кавитация, превышение скорости и плохой контроль. Для поддержания контроля и предотвращения утечки нагрузки может потребоваться противовес или клапан перецентрирования.

Правильная настройка клапана и передаточное число зависят от фактической нагрузки, объема двигателя, потерь в линии и риска машины. Двигатель лебедки и руководство по набегающей нагрузке следует читать вместе со схемой машины; каталожный двигатель сам по себе не может определить безопасную схему опускания.

Ударные клапаны, антикавитационные клапаны и направляющие картриджи

Быстрый разворот создает инерцию и скачки давления. Разгрузка между портами может ограничить разницу давлений между A и B. Антикавитационная проверка может обеспечить поступление подпиточного масла, когда одна сторона опускается ниже доступного давления подпитки или возврата. Эти детали могут быть встроены в крышку двигателя или смонтированы в отдельном блоке.

Ориентация картриджа имеет значение. Узел амортизатора/антикавитации, установленный для одного нормального направления, может не защищать таким же образом обратное направление. Заменяющий блок может выглядеть симметрично, тогда как внутренние контрольные точки различаются. Если мотор стал горячим или шумным сразу после замены крышки или картриджа, сравните старую и новую гидравлические схемы, а не только внешнее литье.

Загрязнение также может привести к частичному открытию стопорной или разгрузочной тарелки. Чистое масло может затем пойти в одном направлении и потерять крутящий момент. Если первый двигатель вышел из строя внутренне, Руководство по контролю загрязнения гидравлической системы актуально перед установкой другого двигателя или блока клапанов.

Реверсирование разомкнутой цепи и реверсирование замкнутой цепи — это не одна и та же работа

В открытом контуре направляющий клапан обычно направляет поток насоса в один порт двигателя, а другой порт подключает к резервуару. Разворот меняет эти два пути. Обратная сторона может проходить через клапан, фильтр, охладитель и длинный шланг, поэтому противодавление может резко различаться в зависимости от направления.

В гидростатическом замкнутом контуре обе основные линии могут чередоваться как стороны высокого и низкого давления. Подпиточный насос подает подпиточное масло. Промывка контура удаляет горячее масло. Органы управления могут изменять смещение или переворачивать автомат перекоса без обычного распределительного клапана. Основные порты — это не просто соединения давления и резервуара.

Для замкнутого цикла гидравлические аксиально-поршневые двигатели , проверьте давление наддува, промывочное устройство, слив картера, контроль рабочего объема и точную защиту от высокого давления в обоих направлениях. Не подключайте двигатель с замкнутым контуром, как если бы это был орбитальный двигатель с разомкнутой цепью, только потому, что вал и фланец подходят друг к другу.

Последовательные и параллельные двигатели добавляют еще одну проверку направления

Два двигателя, подключенные параллельно, получают поток от общего напорного и обратного ветвей. Их валы могут поворачиваться в одну и ту же сторону или в противоположные стороны в зависимости от физического монтажа и шланговых соединений. Распределение потоков, разница нагрузки и перепад давления могут привести к тому, что один двигатель запустится первым или будет работать быстрее.

Последовательно выход одного двигателя питает вход следующего. Реверс одного двигателя независимо меняет путь масла для другого. Сливы картера остаются отдельными службами низкого давления, если в инструкции к двигателю явно не указано иное. Высокое обратное давление, приемлемое для рабочего порта, может оказаться неприемлемым для соединения картера и дренажа.

Если задействовано несколько двигателей, нарисуйте стрелки на каждом валу и маслопроводе. Включите гидравлические быстроразъемные соединения , поскольку ограничительная муфта на одной ветви может изменить распределение скорости. В статье о падении давления в быстроразъемной муфте объясняется, почему соединение, которое выглядит полностью посаженным, все же может выделять тепло и неравномерную работу.

Проверки вращения для конкретного оборудования

Конвейеры и питатели

Конвейер часто работает в течение длительного времени в одном направлении, а затем поворачивает назад только для устранения затора. Эта короткая команда обратного хода может быть условием самой высокой ударной нагрузки. Проверьте, охватывают ли разгрузочную и антикавитационную защиту оба направления и может ли материал привести ремень в движение после центров клапана.

Для непрерывной работы подтвердите рабочий объем двигателя при требуемой скорости ленты, передаточном отношении коробки передач, мощности вала и муфты, обратном давлении и охлаждении. Двигатель, выбранный только по максимальному крутящему моменту, может работать слишком медленно или потреблять больше масла, чем гидравлический насос может доставить.

Шнеки, подметальные машины и кусторезы

Насадки часто подключаются в полевых условиях, где пары шлангов легко пересекаются. Шнеку может потребоваться реверс для расчистки, тогда как кусторез может быть одобрен только для одного направления лезвий. Прежде чем повернуть назад, проверьте механические ограничения производителя навесного оборудования; фиксирующая гайка, форма лезвия, уплотнение или защита от мусора могут зависеть от исходного вращения.

Если навесное оборудование вращается правильно, но после прогрева замедляется, сравните давление на входе и выходе и проверьте муфты. Руководство по перепаду давления в быстроразъемной муфте особенно актуально, когда жалоба началась после перехода с одного стандарта муфты на другой.

Лебедки и Подъемники

Запишите, какой порт поднимает, какой опускает и какая линия отпускает тормоз. Подтвердите контролируемое опускание с максимальной предусмотренной нагрузкой и квалифицированную проверку безопасности машины. Лебедка, поворачивающая в нужном направлении во время стендовых испытаний, все равно может быть небезопасной, если функции тормоза и противовеса подключены неправильно.

Не покупайте двигатель большего размера, чтобы исправить плохой контроль опускания. Увеличение смещения может изменить скорость и крутящий момент, но не исправляет неправильную пилотную линию или нестабильный центральный клапан. Выберите гидравлический двигатель с тормозом и контуром управления нагрузкой вместе.

Ходовые, колесные и поворотные приводы

Левый и правый диски часто зеркалируются. Таким образом, команда машины вперед может создавать противоположные направления вала, если смотреть на каждый двигатель со своего конца вала. Подтвердите направление конечной звездочки или колеса, а не только стрелки двигателя.

Приводы перемещения и поворота могут сочетать в себе радиально-поршневой двигатель , редуктор, тормоз, поршень переключения скоростей и ударные клапаны. Отправьте полный код модели и сторону машины. Сердечник двигателя, соответствующий смещению, все равно может быть неправильным, если тормозной момент, передаточное число или положения порта управления различаются.

Практичная таблица выбора перед заказом

Кому еще не следует заказывать реверсивный двигатель?

Не заказывайте только по направлению вала, если машина несет подвешенный груз, использует пружинный тормоз, может иметь обратный привод под нагрузкой или имеет неизвестный блок клапанов. Для этих приложений в первую очередь необходимы функции управления и безопасности.

Не заказывайте номинально двунаправленный двигатель, если никто не может подтвердить точку обзора, желаемое движение машины, маршрут слива картера или давление в портах. Подходящая модель может быть повреждена во время первого испытания, если корпус сухой, сливное отверстие закрыто или тормоз остается включенным.

Не предполагайте, что реверс разрешен для навесного оборудования с механическим направлением движения. Насосы, вентиляторы, фрезы, резьбовые соединения и редукторы могут иметь одно одобренное направление, даже если гидромотор может вращаться в обоих направлениях.

Распространенные ошибки при покупке и установке

Ошибка 1: предположение, что порт A всегда означает движение по часовой стрелке

A и B обозначают рабочие порты, а не универсальный стандарт направления. Используйте чертеж модели и определите точку обзора.

Ошибка 2: говорить CW, не называя точку обзора

Кажется, что вал вращается в противоположную сторону от задней крышки. Добавьте фразу «вид со стороны выходного вала» в каждую инструкцию и запрос на покупку.

Ошибка 3: поменять местами A и B, но игнорировать слив корпуса

Рабочие порты могут обмениваться ролями; дренаж корпуса обычно не может стать обраткой высокого давления. Проверьте выделенный канал слива низкого давления.

Ошибка 4: Реверс двигателя, но не логики торможения

Вал может вращаться, пока пружинный тормоз остается частично включенным. Проверьте источник пилотного управления, сбросьте давление и последовательность действий в обоих направлениях.

Ошибка 5: доверять только входному давлению

Крутящий момент соответствует разнице давлений на двигателе. Высокое давление на выходе может привести к тому, что нормальные показания на входе будут создавать слабый крутящий момент на валу.

Ошибка 6: тестирование только без нагрузки

Пробежка без нагрузки доказывает направление. Он не подтверждает растормаживание тормоза, возвратную мощность, давление в корпусе, постоянную температуру или управление при превышении нагрузки.

Ошибка 7: рассматривать двигатель и его блок клапанов как отдельные варианты

Ударные клапаны, антикавитационные клапаны, противовесные клапаны и средства управления промывкой изменяют двунаправленное поведение. Ознакомьтесь со схемой сборки.

Ошибка 8: повторное использование ограничительных шлангов и муфт

В одном направлении нефть может пройти по более ограниченному пути возврата. Сравните давление до и после предполагаемого шланга, фитинга или муфты под нагрузкой.

Ошибка 9: Движение задним ходом на полной скорости

Быстрое реверсирование может вызвать сильные скачки давления, кавитацию, удары муфты и нагрузку на коробку передач. Используйте стратегию управления, которая безопасно замедляет фактическую инерцию.

Ошибка 10: установка нового двигателя на старый путь мусора

Частицы неисправного двигателя могут оставаться в клапанах, шлангах, охладителях, фильтрах и коллекторах. Очистите и проверьте подключенную цепь перед вводом в эксплуатацию замены.

Запрос котировок, который предотвращает ошибку направления

Избегайте отправки только:

Нужен один реверсивный двигатель, 250 куб.см, порт А по часовой стрелке.

Используйте техническое примечание:

Двигатель приводит в движение конвейер через коробку передач 4:1. Требуемое направление конвейера соответствует вращению вала двигателя по часовой стрелке, если смотреть со стороны выходного вала. Давление в порту A и возврат в порте B в настоящее время создают неправильное направление. Расход насоса составляет 60 л/мин. При подаче команды прямого хода давление на входе двигателя составляет 170 бар, давление на выходе — 30 бар, а давление слива горячего картера — 1,2 бар. Желаемая скорость двигателя составляет примерно 210 об/мин. Конвейер может двигаться по инерции после отключения питания, но не может вращать двигатель назад. Существующий двигатель имеет вал диаметром 32 мм со шпонкой, монтажный фланец SAE, два рабочих шланга DN19 и специальный сливной патрубок DN10, возвращающийся непосредственно в бак. Пожалуйста, подтвердите вращение модели, смещение, постоянное давление, допустимое возвратное давление и давление в корпусе, вал и фланец, положение портов, материал уплотнения, а также подходит ли прикрепленный противоударный/антикавитационный блок в обоих направлениях.

Этот запрос дает поставщику достаточно информации, чтобы оспорить неверное предположение, прежде чем оно станет проблемой при установке. Добавьте фотографии двигателя с обеих сторон, паспортную табличку, муфту вала, блок клапанов, шланги, коробку передач и отмеченную стрелку, показывающую необходимое движение выходного вала.

Часто задаваемые вопросы

Заставляет ли порт А вращаться гидравлический двигатель по часовой стрелке?

Не как универсальное правило. На некоторых двигателях давление в точке A и возврат в точке B вызывают вращение по часовой стрелке, если смотреть со стороны конца вала. В других моделях, ориентациях обложек и элементах управления используется противоположная взаимосвязь. Используйте точный чертеж модели.

Как определить направление вращения гидромотора?

Сначала определите смотровую сторону, обычно это конец выходного вала. Отметьте желаемое движение машины, определите каждый порт двигателя, проследите соединения клапанов и сравните карту портов двигателя. Прежде чем прикладывать реальную нагрузку, выполните пробежку при низком давлении.

Можно ли повернуть гидромотор, поменяв шланги?

Иногда. Простой двунаправленный двигатель может реверсироваться при замене A и B. Не делайте этого вслепую, если двигатель имеет слив картера, тормоз, уравновешивающий клапан, антикавитационный блок, регулятор скорости, промывочный клапан или механически направленную нагрузку.

Что такое двунаправленный гидравлический двигатель?

Это двигатель, предназначенный для приема рабочего потока в любом направлении, поэтому вал может вращаться в обоих направлениях в пределах заявленных пределов. Двунаправленная возможность не означает, что каждый присоединенный клапан, тормоз, коробка передач или функция машины безопасны в обоих направлениях.

Почему гидромотор сильно вращается в одну сторону и слабо в другую?

Распространенные причины включают высокое обратное давление в одном пути, частично посаженную муфту, неправильно ориентированный обратный или ударный клапан, плохое растормаживание тормоза, внутренний износ или неравную нагрузку. Измерьте оба рабочих порта двигателя во время одного и того же испытания под нагрузкой.

Изменяется ли скорость гидравлического двигателя при изменении направления?

Теоретическая скорость при равном расходе и смещении одинакова. Фактическая скорость может отличаться, поскольку утечка, обратное давление, каналы клапанов, прокладка шлангов, тормозное сопротивление и нагрузка не равны в обоих направлениях.

Почему уплотнение вала течет после реверса двигателя?

Сначала проверьте сливное и обратное давление корпуса. Слив, подключенный не к той линии, засоренный шланг, ограничительный фитинг или общий возвратный коллектор могут повысить давление в корпусе и вытолкнуть масло через уплотнение.

Нужен ли реверсивному орбитальному двигателю слив картера?

Это зависит от точной конструкции, рабочего давления, обратного давления, режима работы и расположения уплотнений. В некоторых орбитальных двигателях используется внутренний дренаж; другие обеспечивают отдельный слив для сложных условий. Следуйте выбранным данным модели.

Как подключить гидравлический тормоз двигателя?

Используйте схему двигателя и тормоза. Пружинному тормозу обычно требуется гидравлическое управляющее давление для отпускания до того, как крутящий момент двигателя увеличится, и его следует повторно включать только после контроля нагрузки. Требуемое давление и время зависят от модели и машины.

Что произойдет, если обратное давление двигателя окажется слишком высоким?

Высокое выходное давление снижает перепад давления, необходимый для крутящего момента. Это также может привести к увеличению нагрева и, в зависимости от конструкции, к увеличению нагрузки на уплотнение или корпус. Измерьте обратную сторону вместо того, чтобы называть ее низким давлением без данных.

Может ли аксиально-поршневой двигатель вращаться в обе стороны?

Многие могут, но элементы управления, промывка контура, прокладка дренажа, настройки смещения и защита от высокого давления должны поддерживать оба направления. Подтвердите полный код модели и схему приложения.

Может ли гидравлический двигатель мгновенно реверсировать?

Вал может изменить направление только после замедления нагрузки. Резкая команда клапана может вызвать скачок давления, кавитацию, напряжение в муфте и нестабильное управление. Допустимое замедление зависит от инерции, нагрузки, двигателя, клапана и безопасности машины.

Какую информацию я должен отправить для получения ценового предложения на замену гидравлического двигателя?

Отправьте полный код модели, фотографии, размеры вала и фланца, резьбу и расположение отверстий, требуемое направление вращения и обзора, рабочий объем, расход, скорость под нагрузкой, давление на входе и выходе, данные о дренаже картера, сведения о тормозах, температуру масла, рабочий цикл и описание приводимой нагрузки.

Заключительный вывод

Направление вращения гидромотора — это не угадывание двух шлангов. Правильный ответ начинается с определенной точки обзора и движения, необходимого для приводимой нагрузки. Затем он следует точной карте портов двигателя через направляющий клапан, обратный путь, слив картера, тормоз, защиту от ударов и коробку передач.

Порт A и порт B полезны только после того, как чертеж изделия придаст им значение. Пробежка под низким давлением позволяет проверить направление вала, но приемочные испытания под нагрузкой также должны подтвердить скорость, перепад давления, давление в корпусе, отпускание тормоза, обратные потери и температуру масла.

На новый или замену Гидравлический двигатель BLINCE , отправьте функцию машины, необходимое направление по часовой или против часовой стрелки, если смотреть со стороны конца вала, паспортную табличку двигателя, рабочий объем, расход, скорость под нагрузкой, давление в рабочем порту, маршрут слива из картера, информацию о тормозах, размеры вала и фланца, детали шланга, температуру масла и фотографии всей установки. BLINCE может сравнить варианты орбитального, поршневого, радиально-поршневого, зубчатого, ходового двигателя и двигателя с тормозом с реальной схемой до того, как будет опубликовано предложение.

Тел: +86 132 4232 1601

✉️ Электронная почта: sales16@blince.com

Веб-сайт: https://blince.com/

Отказ от ответственности

Эта статья представляет собой общее инженерное руководство. Окончательный выбор компонентов должен основываться на чертежах машины, измеренных гидравлических данных, условиях работы, требованиях безопасности и подтверждении квалифицированного инженера-гидравлика или поставщика.

Гидравлическая команда Blince

Blince Hydraulic — ведущая в отрасли компания, занимающаяся прецизионным производством гидравлической энергии и индивидуальными гидравлическими решениями. Опираясь на десятилетия глубокого опыта в области промышленного оборудования и тысячи успешных внедрений по всему миру, наша команда инженеров полностью сосредоточена на производстве высокопроизводительных гидравлических компонентов, в том числе специализированные орбитальные двигатели, двигатель перемещения под высоким давлением и надежные гидрораспределители . Наша производственная инфраструктура использует самые современные многоосные обрабатывающие системы с ЧПУ и полностью сертифицирована по стандарту ISO 9001, что гарантирует повторяемую объемную точность на каждом этапе производства.

Мы поставляем быстрые, высоконадежные и экономичные гидравлические решения дистрибьюторам тяжелой промышленности, производителям оборудования и бригадам технического обслуживания в более чем 150 странах. Независимо от того, требует ли ваш активный проект мелкосерийную партию профилей валов по индивидуальному заказу или крупномасштабное производство Чугунный шестеренный насос для тяжелых условий эксплуатации , мы настраиваем наши гибкие графики производства так, чтобы обеспечить соблюдение целевых сроков выполнения заказов и полную предсказуемость цен. Партнерство с Blince означает обеспечение максимальной эффективности системы, элитного качества материалов и бескомпромиссного профессионализма в области гидроэнергетики.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке продукции, посетите наш официальный сайт: www.blince.com.