フランジ、シャフト、ホースのネジなど、すべてをベンチ上に整列させることができ、交換用モーターにより機械を後方に送ることができます。
この間違いは、素早い起動中に簡単に無視できます。整備士はレバーを少し動かします。コンベアが間違った方向に這う。 2 本のホースが交換され、ベルトが排出口に向かい、全員が先に進みます。次に、長距離走行が始まります。筐体が以前よりも早く温まります。ブレーキから熱い匂いがする、またはシャフトの下に濡れた線が現れる。オイル経路を逆にすることでベルトの方向は修正されましたが、どのラインが背圧を伝えるのか、どの信号がブレーキを解除するのか、そして漏れがモーターケースからどのように出るのかも変わった可能性があります。
A を時計回り、B を反時計回りにするという業界全体のルールはありません。答えは、モーターのポートの図面と、シャフトが見える端から得られます。カバーの位置も重要になる場合があります。コントロール ブロック、ショック カートリッジ、またはアンチキャビテーション チェックをハウジングにボルトで固定する場合も同様です。回転グループは双方向にオイルを受け入れることができますが、組み立てられたドライブは全体として 1 つの好ましい動作方向を持ちます。
したがって、その仕事は、どのホースを上部に取り付けるかを選択するよりも重要です。バイヤーとサービスチームは一致する必要がある 油圧モーターの回転。 両方の作業ポートの圧力、ドレン経路、ブレーキ解除信号、速度制御、シャフトの負荷に応じた全負荷テストの前にこれらの項目に取り組むと、単純な方向修正が次のシールやブレーキの修理になる可能性がはるかに低くなります。
出力軸を見ながら回転を定義します。次に、正確なモーターの図面を使用して、時計回りまたは反時計回りの回転でどの作業ポートが圧力を受ける必要があるかを特定します。ホースの色、ポート位置、または他メーカーの図を代用しないでください。
単純な可逆軌道モーターの場合、圧力を A から B へ、B から A へ変更すると、多くの場合、シャフトが逆転します。それを行う前に、両方の作業ポートが両方向の圧力に対して定格されていること、ケースとドレンの配置が正しいままであること、シャフト シールに過度のハウジング圧力がかからないこと、およびブレーキまたはバルブ ブロックが新しい方向に動作することを確認してください。古い BLINCE の概要 軌道上油圧モーターの動作は 有用な背景を提供しますが、最終的な権限は依然としてモデルの図面にあります。
質問 |
確認しなければならないこと |
なぜ答えが変わるのか |
|---|---|---|
時計回りはどっちですか？ |
出力軸、リアカバー、またはその他の記載された参考資料から見た図 |
同じシャフトを一方の端からは時計回りに、もう一方の端からは反時計回りに見ます。 |
圧力はAまたはBに入りますか? |
正確なモデルポートマップとカバー/コントロールの方向 |
A と B はモーターファミリー間で共通の回転ラベルではありません |
両方のポートが全圧を受け入れることができますか? |
双方向定格とバルブ配置 |
モーターは可逆的ですが、取り付けられたバルブブロックは方向性があります。 |
ケースオイルはどこに残りますか? |
専用ドレン、内部ドレン、選定ドレンポート、許容ケース圧力 |
ワークフローを逆転させる場合、ハウジングやシャフトシールに圧力がかからないようにしてください。 |
ブレーキはどのように解除されるのでしょうか？ |
パイロットソース、リリース圧力、タイミング、および安全停止ロジック |
A と B を入れ替えると、ブレーキを正しく解除せずにトルクが逆になる可能性があります |
負荷はモーターを駆動できますか? |
過負荷、慣性、カウンターバランス制御、メイクアップフロー |
可逆ドライブは減速中に速度超過やキャビテーションが発生する可能性があります |
ホースに触れる前に、目的の動作をわかりやすい言葉で書きます。 「時計回り」は不完全です。役に立つメモには次のように書かれています。
シャフトは出力シャフト端から直接見て時計回りに回転する必要があります。その方向にウインチフックが上がります。現在、圧力は上部作業ポートに入り、下部作業ポートはタンクに戻り、コマンド中にブレーキ解放ラインの測定値は 22 bar です。
この文により、視点、荷重の動き、ワークポートの状態、およびブレーキの状態が固定されます。これはサプライヤーに「ポート A は右折する必要があります。」よりも多くの情報を提供します。
図面と技術者が常に同じ基準を使用するとは限らないため、見る方向は重要です。あるマニュアルでは、シャフト端からの回転を定義する場合があります。あたかも裏表紙を見ているかのように別の図が印刷される場合があります。ギアボックスでは、モーター シャフトと最終出力が反対方向に回転することもあります。選択する前に 低速高トルク油圧モーターの場合、モーター シャフト、ギアボックス入力、被駆動出力を個別にマークします。
ホースの色にも依存しないでください。赤と青のキャップはポートを清潔に保つのに役立ちます。それらは機能を定義するものではありません。修理された機械には、すでにホースが交差していたり、マニホールドが回転していたり、ポートが反対側にある交換用モーターが取り付けられている場合があります。各行をトレースすると、 油圧方向制御バルブを確認し、そのバルブが各スプール位置で何を接続しているかを確認します。
通常、A と B は、リバーシブル モーター回路の 2 つの作業ポートを識別します。便利なラベルですが、ユニバーサルな軸方向を保証するものではありません。ある製品では、A での圧力と B での戻りにより、シャフトから見て時計回りの回転が生じる場合があります。別のモーターでは、内部回転グループ、エンド カバー、または制御の向きが異なるため、同じ圧力経路で反時計回りの回転が発生する場合があります。
最も安全なルールは単純です。正確なモデル コードと寸法図を読み取ることです。図面に回転矢印が表示されている場合は、閲覧者が立っている位置を確認してください。図面に A-in/B-out および B-in/A-out がリストされている場合は、それらの条件を試運転シートにコピーします。サプライヤーがポートマップを提供できない場合は、同様のモーターから推測するのではなく、方向を未確認として扱います。
の BLINCE 軌道モーターの範囲 には、いくつかのフレーム サイズ、シャフト、フランジ、ポート配置が含まれます。この多様性は交代作業に役立ちますが、ファミリーネームだけではローテーションを決定できない理由でもあります。 BMR スタイルのモーター、OMH スタイルのモーター、および走行モーターはすべて双方向と呼ばれますが、ドレインとブレーキの詳細は異なります。
回転グループは、いずれかの作業ポートからの圧力を受け入れることができます。ボルトで固定されたバルブブロックはそうでない場合があります。クロスポートリリーフバルブは異なる設定を持つことができます。アンチキャビテーション チェックでは、意図した 1 つの条件でのみメイクアップ オイルを供給できます。ブレーキバルブは 1 つのポートが通常のリフト側であると想定する場合があります。閉ループ内のフラッシングバルブは、特定の回路レイアウトに従って低圧側を選択する場合があります。
このため、外部 油圧チェックバルブ またはカートリッジは、モーター鋳物の矢印では判断できません。バルブ ブロックには独自の回路図が必要です。交換用モーターが同じボルトパターンでミラーリングされた制御ブロックで到着した場合、古いホースの位置をコピーすると、シャフトよりも逆になる可能性があります。
モーターまたはドライブの種類 |
通常、シャフトの方向を逆にすることはできますか? |
後退する前に確認すること |
|---|---|---|
軌道モーター |
多くの場合、ワークポート フローを逆にすることで可能になります |
軸端の視点、ケースドレン、シール背圧、ポート定格、付属ブレーキ |
アキシャルピストンモーター |
通常は双方向ですが、モデルとコントロールに応じて異なります |
斜板/制御構成、ループフラッシング、ドレンポート、容量制御、チャージ圧力 |
ラジアルピストンまたはトラベルモーター |
完全なドライブとして双方向であることが多い |
ブレーキ解除、変速、減速ギアボックス、ショックバルブ、メイクアップフロー、ファイナルドライブ方向 |
ギアモーター |
モデルに依存します。一部は指定された方向に注文されます |
ベアリング荷重、圧力バランスの取れたサイドプレート、シール配置、および定格リターンポート圧力 |
ベーンモーター |
方向は固定、可逆、またはコードに依存する可能性があります |
モデルコード、ポート位置、ドレン配置、内部カートリッジの向き |
モーターから始めないでください。まずはマシンから始めましょう。コンベアは材料を排出口に向かって運ぶべきですか、それとも排出口から離れるように運ぶべきですか?オーガーはフィードするべきですか、それともクリアすべきですか?ウインチはレバーを引くと荷重が上がるのでしょうか？ユニットが向かい合っているため、右側のモーターが反対方向に回転しているように見えますが、左側の走行モーターは正方向に回転する必要がありますか?
左右のペアは特に注意が必要です。同じものを 2 つ 油圧走行モーターは、機械を真っ直ぐに動かすために異なる見かけのシャフト方向を必要とする場合があります。 鏡像として取り付けられたバルブとブレーキのロジックを読まずに 1 対のホースのみを交換すると、不均一なブレーキ圧力または戻り圧力が発生しながら移動方向が修正される可能性があります。
出力軸端に立って、必要な方向を写真上にマークします。ギアボックスまたはカップリングが取り付けられている場合は、それも含めます。図面で後方からの回転が定義されている場合は、その違いを矢印の横に記入します。写真に 1 つの明確な矢印があると、サプライヤー、設置業者、機械製造業者は時計回りの 3 つの異なる意味を使用できなくなります。
モーターがギアまたはチェーンを介して駆動される場合、カウント方向が変わります。 1 つの外歯歯車の噛み合いの方向が逆になります。チェーンは通常、スプロケットの方向を維持します。ベルトを交差させると逆になります。遊星ギアボックスまたは多段ギアボックスでは、独自の出力方向の確認が必要な場合があります。に関する記事 油圧モータのスプラインとカップリングの摩耗は、 たとえ回転が正しい場合でも、位置がずれたドライブに強制的に挿入されると故障する可能性があるため、関連します。
2 つの作業ポート、各ケース ドレン オプション、ブレーキ リリース ポート、スピード シフト ポート、フラッシング接続、および任意のゲージ ポートにマークを付けます。最小のポートが常に排水口であると想定しないでください。パイロットねじとドレンねじは同様にすることができ、プラグは取り付け方向に合わせてハウジング位置間で移動できます。
のために アキシャルピストン油圧モーターでは、ドレンポートの選択を取り付け位置に結び付けることができるため、ハウジングは充填されたままとなり、空気が抜けることができます。内部ドレン経路を備えた軌道モーターの場合、許容戻り圧力が特に重要になります。 BLINCE ガイド 油圧モーターのケースドレン圧力は、 乾燥した外表面がハウジング圧力が許容できることを証明できない理由を説明します。
オペレータが各方向を指示したときに、回路図または連続性チェックを使用して、どのポンプ通路が A および B に接続しているかを特定します。次にニュートラルを確認します。両ポートが塞がれた状態でモーターが停止していませんか?両方のポートがタンクに接続されていますか?回路はオープンセンター、クローズドセンター、ロードセンシング、または静圧閉ループですか?カウンタバランスバルブはコマンド終了後に圧力をトラップしますか?
中心の状態は回転中だけでなく回転後も重要です。両方のポートが塞がれていると、惰行運転するはずのモーターが突然停止する可能性があります。スプールがニュートラルに戻った後、吊り下げられた負荷または過負荷がモーターを駆動する可能性があります。の 方向制御バルブ選択ガイドには、 スプール中心と圧力降下に関する有用なチェックリストが記載されています。
機械の手順で許可されている場合は、駆動負荷を固定するか切断します。利用可能な圧力を下げ、オイルレベルとケースの充填を確認し、モーターを軽くジョギングします。ペイントされたシャフトマークまたはビデオにより、遅い方向を確認しやすくなります。ブレーキがかかったままになっている場合、モーターハウジングが脈動している場合、ドレンホースが飛び跳ねている場合、または無駄な動きがなく圧力が上昇している場合は、ただちに停止してください。
2 秒間のジョグは、試運転シート上で 1 有効なティックを獲得します。つまり、シャフトは意図した方向に回転します。残りについてはほとんど語られていません。ロードされた実行のみが、 油圧ホースと継手は 必要な流量を流しているか、出口側で背圧が高まっているかどうか、ブレーキが完全に解除されているかどうか。方向はオープニングチェックです。それはドライブを受け入れることではありません。
同じ機械機能が動作している間に、入口圧力、出口圧力、ケースドレン圧力、流量、シャフト速度、油温を記録します。両方が通常の業務の一部である場合は、両方向で繰り返します。 1 つの戻り経路、カプラー、またはカートリッジによってより多くの圧力降下が発生するため、モーターは時計回りに自由に回転し、反時計回りにトルクが失われることがあります。
決定が行われる場所にゲージを配置します。 1 つのポンプ出口の測定値では、モーター全体の圧力差を示すことはできません。の 油圧ゲージ配置ガイドでは、 通常のメイン ゲージが弱いアクチュエータとどのように共存できるかを説明しています。
ワークポートの方向によって回転の符号が決まります。有効流量によって、モーターが回転する速度が決まります。固定容量モーターの理論上の速度は次のとおりです。
n_理論値 (rpm) = Q (L/min) x 1000 / 変位 (cm3/rev)
測定値 60 L/min が供給される 250 cm3/rev モーターを例に挙げます。漏れが許容される前のシャフト速度の計算は次のようになります。
n_theoretical = (60 x 1000) / 250 = 240 rpm
体積効率のスクリーニング値として 0.90 を使用すると、推定値は 216 rpm に下がります。これは保証された動作速度ではありません。実際の圧力と油温における選択されたモーターのデータは、仮定を置き換える必要があります。また、A と B を交換してもオイルが不足することはありません。新しい出口経路が制限されている場合、ポンプ流量の読み取り値が 60 L/min 近くに留まりながら、シャフトはよりゆっくりと逆回転する可能性があります。
の 油圧ポンプとモーターのマッチング ガイドは、 方向に関する苦情が実際には速度に関する苦情である場合に役立ちます。モーターの排気量が大きくなると、1回転あたりに必要なオイルが増加します。同じ 60 L/min では、漏れを考慮する前の 500 cm3/rev ユニットの理論上の速度はわずか 120 rpm です。
理論上のモータートルクは、次の方法でスクリーニングできます。
T_th (N・m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)
同じ 250 cm3/rev モーターの場合、作業ポートのゲージが 170 bar の流入と 30 bar の流出を示していると仮定します。モーターは 140 bar の差圧で動作しているため、次のようになります。
T_th = (140 x 250) / 62.83 = 557 N・m、四捨五入
機械効率を 85% と仮定すると、シャフトの推定値は約 473 N・m になります。この効率は予備比較の一例であり、製品を保証するものではありません。
モーターを逆方向に回転させ、再度測定値を取得します。入口圧力は依然として 170 bar ですが、反対側の戻り経路は出口で 70 bar を維持します。モーターがトルクを生成できるのは 100 バールだけです。これは理論的には約 398 N・m となり、同じ 0.85 の機械効率の仮定が維持される場合は約 338 N・m になります。入口ゲージだけを見ている人は、シャフトでの約 135 N・m の損失を見逃すでしょう。
この違いが、モーターが一方向にはよく持ち上げられるのに、もう一方の方向には弱く感じられる理由です。同じ荷重が移動している間に両方の作業ポートを比較します。に関するトラブルシューティングの記事 油圧モーターの動作が遅い、または弱い場合は、 回転に関する問題を超えて診断が行われます。
モーター全体の油圧力はおよそ次のとおりです。
P_油圧 (kW) = 差圧 (bar) x 流量 (L/min) / 600
モーターの両端に 140 bar の圧力がかかり、60 L/min が通過すると、モーター損失前の油圧入力は約 14 kW になります。圧力降下の一部が小さなバルブ通路、カプラー、または戻りホースに移動しても、回路は依然として電力を消費します。シャフトに到達する量は少なくなり、油路に沿って熱として放出される量が多くなります。
を追加する 油圧オイルクーラーは バルクオイル温度を下げる可能性がありますが、出口圧力によって失われたトルクは戻りません。疑わしい制限を越えて測定し、回避可能な損失を修正します。動作回路が実際に排除しなければならない熱に応じて、冷却能力を選択できます。
多くのピストン、ラジアルピストン、トラベル、および一部の軌道モーターの設置には、専用のケースドレンが付いています。内部漏れにより回転グループが潤滑され冷却され、リザーバーに戻る低圧経路が必要になります。排水管は余分な戻り作業ラインではなく、別の機能を接続するのに便利な場所として扱うべきではありません。
モーターがリバーシブルの場合、A と B が高圧と低圧の役割を交換しながら、ドレンは低圧のままになります。たまたま戻り側の作業ポートにドレンを接続すると、反対のコマンド中にそのポートが加圧される可能性があるため危険です。ケース圧力が過剰になると、オイルがシャフト シールを越えて押し出され、ベアリングの負荷が増加し、モーターに異常音が発生する可能性があります。
正確なモーターの指示に従ってドレンを配線します。推奨されるホース口径を使用し、不要なカプラーやエルボを避け、取り付け方向に合わせてハウジングを満たした状態に保つドレンポートを選択してください。ラインが共通のマニホールドに接続されている場合は、モーターのアイドル時だけでなく、最悪の同時戻り流時の圧力を測定します。
ブリンスの記事 一部のモーターにケースドレンが必要な理由は 、シールを交換する前に役立ちます。方向変更後にシールが繰り返し故障する場合は、シール品質の低下だけではなく、ドレン経路、戻り圧力、または内部摩耗が原因であることがよくあります。
スプリングが適用され、油圧で解放されるブレーキは、ウインチ、走行ドライブ、旋回ドライブ、および吊り荷システムで一般的です。ブレーキは、解放圧力がなくなったときに保持するように設計されています。動作中、モーターが意味のあるトルクを発生する前に、適切なタイミングで解放するのに十分なパイロット圧力が必要です。
A と B を交換すると、ブレーキ パイロットを古い圧力側に接続したままにして、モーターを逆転させることができます。ブレーキは一方向では適切に解除され、もう一方の方向では引きずられる可能性があります。症状には、高い始動圧力、ぎくしゃくした動き、急速なハウジングの熱、ブレーキダスト、およびモーターの出力が不足しているように見えることが含まれます。
のような統合製品 ブレーキのアセンブリとして、ブレーキ付き BLINCE OMR-BK01 軌道モーターを選択する必要があります。 モーターと破壊圧力、ブレーキトルク、ドレン経路、許容背圧、電源遮断時の安全状態を確認してください。関連記事 油圧モーター ブレーキ システムは、 統合パッケージングと外部サービスのブレーキの間のトレードオフを説明します。
ウインチは単なるリバーシブルコンベアではありません。下降中、重力によってモーターが駆動される場合があります。バルブが戻り経路を自由に開きすぎると、ポンプが補給油を供給するよりも速く負荷が加速する可能性があります。キャビテーション、速度超過、制御不良が発生する可能性があります。制御を維持し、負荷の暴走を防ぐために、カウンターバランスバルブまたはオーバーセンターバルブが必要になる場合があります。
正しいバルブ設定とパイロット比は、実際の負荷、モーター変位、ライン損失、および機械のリスクによって異なります。の ウインチ モーターと過負荷ガイドは 機械の回路図とともに読み取る必要があります。カタログモーターだけでは安全な降下回路を定義できません。
急速な逆転により慣性と圧力スパイクが発生します。クロスポート リリーフにより、A と B の間の圧力差を制限できます。アンチキャビテーション チェックにより、片側が利用可能な充填圧力または戻り圧力を下回ったときに、メイクアップ オイルが流入する可能性があります。これらの部品はモーターカバーに組み込まれるか、別のブロックに取り付けられる場合があります。
カートリッジの向きが重要です。 1 つの法線方向に取り付けられたショック/アンチキャビテーション アセンブリは、逆方向を同じように保護できない場合があります。置換ブロックは対称的に見えますが、内部チェックのポイントは異なります。カバーやカートリッジを交換した直後にモーターが熱くなったり異音がしたりした場合は、外側の鋳物だけでなく、新旧の油圧図を比較してください。
汚染により、チェックポペットまたはリリーフポペットが部分的に開いたままになる可能性もあります。きれいなオイルは一方向にバイパスし、トルクが失われる可能性があります。最初のモーターが内部で故障した場合、 油圧汚染制御ガイドは 、別のモーターまたはバルブ ブロックを取り付ける前に関連します。
開回路では、方向制御弁は通常、ポンプの流れを 1 つのモーター ポートに送り、もう 1 つのポートをタンクに接続します。反転すると、これら 2 つのパスが変更されます。戻り側はバルブ、フィルター、クーラー、長いホースを通過するため、方向間で背圧が大きく異なる場合があります。
静水圧閉ループでは、両方の主ラインが高圧側と低圧側として交互に使用できます。チャージポンプがメイクアップオイルを供給します。ループフラッシングにより高温のオイルを除去します。制御装置は、従来の方向弁を使用せずに、変位を変更したり、斜板を逆転させたりすることができます。メインポートは単純な圧力とタンクの接続ではありません。
閉ループの場合 油圧アキシャルピストンモーター、チャージ圧力、フラッシング構成、ケースドレン、容量制御、および両方向の正確な高圧保護を確認します。シャフトとフランジが適合するからといって、閉ループ モーターを開回路軌道モーターのように接続しないでください。
並列の 2 つのモーターが共通の圧力分岐から流れを受け取り、戻ります。それらのシャフトは、物理的な取り付けとホースの接続に応じて、見かけ上同じ方向または反対方向に回転するように配置できます。流れの共有、負荷の違い、圧力降下により、1 つのモーターが最初に始動したり、より速く動作したりすることがあります。
直列では、1 つのモーターの出口が次のモーターの入口に電力を供給します。一方のモーターを個別に逆転させると、もう一方のモーターのオイル経路が変更されます。モーターの説明書に明示的に別の記載がない限り、ケースドレンは別個の低圧サービスのままです。作業ポートの状態として許容できる高い戻り圧力でも、ケースとドレンの接続では許容できない場合があります。
複数のモーターが関係する場合は、すべてのシャフトとオイル ラインに矢印をスケッチします。を含めます 油圧クイック カプラー。 1 つの分岐に制限的なカプラーがあると速度配分が変更される可能性があるため、クイックカプラの圧力降下に関する記事では、完全に固定されているように見える接続でも熱が発生し、パフォーマンスが不均一になる可能性がある理由を説明しています。
コンベアは多くの場合、長時間一方向に動作し、その後、詰まりを解消するためにのみ反転する必要があります。この短い逆転コマンドは、衝撃荷重が最も大きい状態になる可能性があります。リリーフとキャビテーション防止保護が両方向をカバーしているかどうか、また材料がバルブ中心の後にベルトを駆動できるかどうかを確認します。
連続使用の場合は、必要なベルト速度、ギアボックス比、シャフトとカップリングの容量、戻り圧力、冷却におけるモーターの変位を確認してください。最大トルクのみでモーターを選択すると、回転が遅すぎたり、定格よりも多くのオイルを消費する可能性があります。 油圧ポンプ が供給できます。
アタッチメントは、ホースのペアが交差しやすい現場で接続されることがよくあります。オーガは清掃のために逆回転が必要な場合がありますが、刈払機は 1 つのブレード方向のみで承認される場合があります。後進する前に、アタッチメントのメーカーの機械的制限を確認してください。保持ナット、ブレードの形状、シール、または破片ガードは、元の回転に依存する場合があります。
アタッチメントは正しく回転するが、ウォームアップ後に速度が低下する場合は、入口と出口の圧力を比較し、カプラーを検査してください。の クイックカプラの圧力降下ガイドは 、あるカプラ規格から別のカプラ規格に変更した後に苦情が発生した場合に特に関連します。
どのポートが上昇し、どのポートが下降し、どのラインがブレーキを解除するかを書き留めます。意図された最大荷重と資格のある機械安全性レビューによる制御された降下を確認します。ブレーキ機能とカウンターバランス機能が正しく接続されていない場合、ベンチテスト中にウインチが希望の方向に回転しても安全ではない可能性があります。
不十分な下降制御を治すために大きなモーターを購入しないでください。排気量を増やすと速度とトルクが変化しますが、不適切なパイロット ラインや不安定なオーバーセンター バルブは修正されません。を選択します。 ブレーキ付油圧モーター と負荷制御回路を一体化したものです。
左右のドライブは頻繁にミラーリングされます。したがって、各モーターをそれ自身のシャフト端から見たときに、機械の前進コマンドによって反対のシャフト方向が生成される可能性があります。モーターの矢印だけでなく、最終的なスプロケットやホイールの方向も確認してください。
トラベルドライブとスルードライブを組み合わせることができます。 ラジアルピストンモーター、減速ギアボックス、ブレーキ、変速ピストン、ショックバルブ。完全なモデルコードとマシン側を送信してください。ブレーキトルク、減速比、制御ポートの位置が異なる場合、排気量が一致するモーターコアでも間違っている可能性があります。
送信する情報 |
例 |
サプライヤーがそれを必要とする理由 |
|---|---|---|
希望する方向と視点 |
出力軸端から見てCWでコンベア上昇 |
視点ミスを防ぐ |
モーターのタイプと完全なモデルコード |
軌道モーター、完全なサフィックスおよびオプション コード |
回転、シャフト、フランジ、ポート、シール、およびコントロールを識別します |
既存のA/B機能 |
A押し/Bリターンで前進 |
現在のバルブロジックを表示します |
流量と目標速度 |
60 L/min、210 rpm負荷 |
変位と体積損失をチェック |
入口および出口圧力 |
170バール入力、30バール出力 |
使用可能な圧力差を確立します |
ケースドレン圧力と経路 |
1.2 バールの高温、オイルレベルより下のタンクに直接供給 |
ハウジングとシャフトシールを保護 |
ブレーキ情報 |
スプリングが適用され、20 bar でリリース |
パイロットのソースとタイミングを確認します |
負荷動作 |
コンベヤーコースト。ウインチは下降中にオーバーランする可能性があります |
ブレーキとメイクアップの要件を決定する |
油と温度 |
ISO VG 46、開始 35℃、最高 68℃ |
粘度、シール、漏れ、冷却のレビューをサポート |
取付部とシャフト |
SAE フランジ、32 mm キー付きシャフト、水平 |
機械的な互換性をチェックします |
ホースとカプラーの詳細 |
DN19、2.5 m、平面カプラー |
圧力損失の可能性を特定 |
写真と回路図 |
モーター両側、バルブブロック、駆動負荷 |
ミラーリングされたインストールと隠されたコントロールを明らかにする |
機械が吊り荷を担持している場合、ばねブレーキを使用している場合、荷重によって逆駆動される可能性がある場合、または不明なバルブ ブロックを備えている場合は、シャフトの方向だけで注文しないでください。これらのアプリケーションでは、最初に特定される制御機能と安全機能が必要です。
視点、目的の機械の動作、ケースとドレンのルート、またはポート圧力を誰も確認できない場合は、名目上双方向モーターを注文しないでください。適合するモデルでも、ハウジングが乾燥している場合、ドレンに蓋がされている場合、またはブレーキがかかったままになっている場合は、最初のテスト中に損傷する可能性があります。
機械的に方向性を持たせた取り付けでは逆転が許可されると想定しないでください。ポンプ、ファン、カッター、ねじ込みカップリング、およびギアボックスは、油圧モーターが両方向に回転できる場合でも、承認された方向が 1 つである場合があります。
A と B は作業ポートを識別するものであり、普遍的な方向標準ではありません。モデル図面を使用して、表示端を定義します。
裏蓋とはシャフトが逆に回転しているように見えます。各方向の注意事項とご購入要望に「出力軸端から見た図」を追記してください。
作業ポートは役割を交換できます。ケースドレンは通常は高圧戻りにはなりません。専用の低圧ドレン経路を確認してください。
バネが適用されたブレーキが部分的に係合したままである間に、シャフトが回転する場合があります。パイロットソース、リリース圧力、および両方向のシーケンスを確認してください。
トルクはモーター両端の圧力差に従います。出口圧力が高いと、通常の入口測定値が弱いシャフトトルクを生成する可能性があります。
無負荷ジョグは方向性を証明します。ブレーキの解除、復帰能力、ケース圧力、連続温度、または過負荷時の制御を証明するものではありません。
ショック バルブ、アンチキャビテーション チェック、カウンターバランス バルブ、およびフラッシング コントロールは、双方向の動作を変更します。アセンブリの回路図を確認します。
一方向にオイルがより制限された戻り経路を通って押し込まれる可能性があります。疑わしいホース、継手、またはカプラーに負荷がかかる前後の圧力を比較します。
急速な逆転により、深刻な圧力スパイク、キャビテーション、カップリングのショック、ギアボックスの負荷が発生する可能性があります。実際の慣性を安全に減速する制御戦略を使用してください。
故障したモーターからの粒子は、バルブ、ホース、クーラー、フィルター、マニホールドに残る可能性があります。交換を試運転する前に、接続されている回路を清掃して確認してください。
次の場合のみ送信することは避けてください。
リバーシブル モーター、250 cc、ポート A が 1 つ必要です。時計回り。
技術的なメモを使用します。
モーターは 4:1 ギアボックスを介してコンベアを駆動します。必要なコンベア方向は、出力シャフト端から見て時計回りのモーターシャフトの回転に対応します。現在、ポート A の圧力とポート B の戻りによって間違った方向が生成されます。ポンプ流量は60L/minです。ロードされた順方向コマンドでは、モーターの入口圧力は 170 bar、出口圧力は 30 bar、ホットケースのドレン圧力は 1.2 bar です。望ましいモーター速度は約 210 rpm です。電力が遮断された後、コンベアは惰性で走行できますが、モーターを逆方向に駆動することはできません。既存のモーターには、32 mm キー付きシャフト、SAE 取り付けフランジ、2 本の DN19 作業ホース、およびタンクに直接戻る専用の DN10 ドレンが装備されています。機種の回転、変位、連続圧力、許容戻り圧力とケース圧力、シャフトとフランジ、ポート位置、シール材質、付属のショック/アンチキャビテーションブロックが両方向に適しているかどうかを確認してください。
この要求により、サプライヤーは、設置の問題が発生する前に、誤った仮定に異議を唱えるのに十分な情報が得られます。モーターの両側からの写真、銘板、シャフトカップリング、バルブブロック、ホース、ギアボックス、および必要な出力の動きを示すマーク付きの矢印を追加します。
普遍的なルールとしてではありません。一部のモーターでは、A での圧力と B での戻りにより、シャフト端から見て時計回りの回転が生じます。他のモデル、カバーの向き、およびコントロールでは、逆の関係が使用されます。正確なモデル図面を使用してください。
まず、表示端 (通常は出力シャフト端) を定義します。目的の機械の動きをマークし、すべてのモーター ポートを特定し、バルブの接続を追跡し、モーターのポート マップを比較します。実際の負荷を加える前に、低圧でジョグしてください。
時々。単純な双方向モーターでは、A と B を交換すると逆転する可能性があります。モーターにケースドレン、ブレーキ、カウンターバランスバルブ、アンチキャビテーションブロック、速度制御、フラッシングバルブ、または機械的方向性負荷が付いている場合は、むやみにこれを行わないでください。
これは、どちらの方向のワークフローも受け入れるように設計されたモーターであり、公開されている制限内でシャフトが両方向に回転できます。双方向機能は、接続されているすべてのバルブ、ブレーキ、ギアボックス、または機械の機能が両方向で安全であることを意味するものではありません。
一般的な原因には、1 つの経路での高い戻り圧力、カプラーが部分的に取り付けられている、逆止弁またはショック バルブの向きが間違っている、ブレーキの解除不良、内部摩耗、または不均等な荷重が含まれます。同じ負荷テスト中に両方のモーターの作業ポートを測定します。
流量と変位が等しい場合の理論上の速度は同じです。漏れ、戻り圧力、バルブ通路、ホースの配線、ブレーキ抵抗、荷重が両方向で等しくないため、実際の速度は異なる場合があります。
最初にケースドレンと戻り圧力を確認してください。ドレンが間違ったラインに接続されている、ホースが詰まっている、制限的なフィッティング、または共有の戻りマニホールドがあると、ハウジングの圧力が上昇し、オイルがシールを通過する可能性があります。
それは、正確な設計、動作圧力、戻り圧力、負荷、およびシールの配置によって異なります。一部の軌道モーターは内部排水を使用します。他のものは、厳しい条件のために別の排水を提供します。選択したモデルデータに従います。
モーターとブレーキの回路図を使用します。バネ式ブレーキは通常、モーターのトルクが上昇する前に油圧パイロット圧力を解放する必要があり、負荷が制御された後にのみ再適用する必要があります。必要な圧力とタイミングはモデルとマシンによって異なります。
出口圧力が高いと、トルクに利用できる圧力差が減少します。また、熱が増加し、設計によってはシールやハウジングの応力が上昇する可能性があります。データなしで低圧と呼ぶのではなく、戻り側を測定してください。
多くは可能ですが、制御、ループ フラッシング、ドレン ルーティング、変位設定、および高圧保護は両方向をサポートする必要があります。完全な型式コードと応用回路を確認してください。
シャフトは負荷が減速した後にのみ方向を変えることができます。突然のバルブコマンドは、圧力ショック、キャビテーション、カップリング応力、および不安定な制御を引き起こす可能性があります。許容できる減速度は、慣性、負荷、モーター、バルブ、および機械の安全性によって異なります。
完全なモデルコード、写真、シャフトとフランジの寸法、ポートのネジと位置、必要な回転と見る方向、変位、流量、負荷速度、入口と出口の圧力、ケースドレンデータ、ブレーキの詳細、油温、デューティサイクル、および駆動負荷の説明を送信してください。
油圧モーターの回転方向は、2 つのホースを使って推測する必要はありません。正解は、定義された視点と駆動負荷で必要な動きから始まります。次に、方向制御バルブ、リターンパス、ケースドレン、ブレーキ、衝撃保護、ギアボックスを介して正確なモーターポートマップに従います。
ポート A とポート B は、製品図面によって意味が与えられて初めて役に立ちます。低圧ジョグではシャフトの方向を確認できますが、負荷受け入れテストでは速度、差圧、ケース圧力、ブレーキ解除、リターンロス、油温も確認する必要があります。
新品または交換用 BLINCE 油圧モーター、機械の機能、シャフト端から見た必要な CW または CCW 方向、モーターの銘板、変位、流量、負荷速度、作業ポートの圧力、ケースからドレンのルート、ブレーキ情報、シャフトとフランジの寸法、ホースの詳細、油温、および完全な設置の写真を送信します。 BLINCE は、見積が発行される前に、オービタル、ピストン、ラジアルピストン、ギア、トラベル、およびブレーキモーターのオプションを実際の回路と比較できます。
電話: +86 132 4232 1601
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この記事は一般的なエンジニアリング ガイドです。最終的なコンポーネントの選択は、機械の図面、測定された油圧データ、作業条件、安全要件、および資格のある油圧エンジニアまたはサプライヤーからの確認に基づいて行う必要があります。
Blince Hydraulic は業界をリードする企業です。 、精密設計の流体動力製造とカスタム油圧ソリューションに特化した産業機械における数十年にわたる深い専門知識と何千件もの世界展開の成功に裏打ちされた当社のエンジニアリングチームは、以下を含む高性能油圧コンポーネントの製造に専念しています。 特殊な軌道モーター, 高圧走行によりモーターが駆動され、 堅牢な方向制御弁。当社の生産インフラストラクチャは最先端の多軸 CNC 加工システムを利用しており、すべての製造工程で再現可能な体積精度を保証するために ISO 9001 の完全認証を受けています。
当社は、150 か国以上の重工業代理店、機械 OEM、メンテナンス担当者に、迅速で信頼性が高く、コスト効率の高い油圧ソリューションを提供しています。進行中のプロジェクトで、カスタマイズされたシャフト プロファイルの少量バッチが必要な場合でも、大規模な生産が必要な場合でも、 過酷な使用に耐える鋳鉄ギアポンプを使用して、お客様の目標リードタイムに合わせて柔軟な生産スケジュールを設定し、価格を完全に予測できます。 Blince との提携は、最大のシステム効率、優れた材料品質、妥協のない流体動力のプロフェッショナリズムを確保することを意味します。
当社の全製品ラインナップの詳細については、当社の公式 Web サイトをご覧ください。 www.blince.com.
