Οδηγός κατεύθυνσης περιστροφής υδραυλικού κινητήρα: Θύρα A έναντι B, CW/CCW, αποστράγγιση θήκης και λογική πέδησης

Όλα μπορούν να ευθυγραμμιστούν στον πάγκο - φλάντζα, άξονας, ακόμη και τα σπειρώματα του σωλήνα - και ο κινητήρας αντικατάστασης μπορεί να στείλει το μηχάνημα προς τα πίσω.

Αυτό το λάθος είναι εύκολο να απορριφθεί κατά τη γρήγορη εκκίνηση. Ο μηχανικός σπρώχνει το μοχλό. ο μεταφορέας σέρνεται με λάθος τρόπο. Δύο σωλήνες ανταλλάσσονται, η ζώνη κατευθύνεται προς την εκκένωση και όλοι προχωρούν. Μετά έρχεται η μακροπρόθεσμη. Το περίβλημα θερμαίνεται πιο γρήγορα από ό,τι στο παρελθόν. Το φρένο μυρίζει ζεστό ή εμφανίζεται μια υγρή γραμμή κάτω από τον άξονα. Η αντιστροφή της διαδρομής λαδιού διόρθωσε την κατεύθυνση του ιμάντα, αλλά μπορεί επίσης να άλλαξε ποια γραμμή μεταφέρει αντίθλιψη, ποιο σήμα απελευθερώνει το φρένο και πώς φεύγει η διαρροή από το περίβλημα του κινητήρα.

Δεν υπάρχει κανόνας σε όλη τη βιομηχανία που να κάνει το Α δεξιόστροφα και το Β αριστερόστροφα. Η απάντηση προέρχεται από το σχέδιο της θύρας του κινητήρα και το άκρο από το οποίο φαίνεται ο άξονας. Η θέση του καλύμματος μπορεί επίσης να έχει σημασία. Το ίδιο μπορεί να βιδωθεί στο περίβλημα ένα μπλοκ ελέγχου, μια κασέτα κραδασμών ή ένας έλεγχος κατά της σπηλαίωσης. Η περιστρεφόμενη ομάδα μπορεί να δέχεται λάδι αμφίδρομα, ενώ η συναρμολογημένη κίνηση, συνολικά, έχει μία προτιμώμενη κατεύθυνση λειτουργίας.

Η δουλειά, λοιπόν, είναι μεγαλύτερη από το να επιλέξεις ποιος σωλήνας θα μπει από πάνω. Οι αγοραστές και οι ομάδες εξυπηρέτησης πρέπει να ταιριάζουν περιστροφή υδραυλικού κινητήρα με τις πιέσεις και στις δύο θυρίδες εργασίας, τη διαδρομή αποστράγγισης, το σήμα απελευθέρωσης φρένων, τον έλεγχο ταχύτητας και το φορτίο στον άξονα. Επεξεργαστείτε αυτά τα στοιχεία πριν από τη δοκιμή πλήρους φορτίου και μια απλή διόρθωση κατεύθυνσης είναι πολύ λιγότερο πιθανό να γίνει η επόμενη επισκευή στεγανοποίησης ή φρένου.

Η σύντομη απάντηση

Καθορίστε την περιστροφή κοιτάζοντας τον άξονα εξόδου. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το ακριβές σχέδιο του κινητήρα για να προσδιορίσετε ποια θύρα εργασίας πρέπει να δέχεται πίεση για δεξιόστροφη ή αριστερόστροφη περιστροφή. Μη χρησιμοποιείτε ως υποκατάστατο το χρώμα του σωλήνα, τη θέση θύρας ή το διάγραμμα άλλου κατασκευαστή.

Για έναν απλό αναστρέψιμο τροχιακό κινητήρα, η αλλαγή της πίεσης από A-to-B σε B-to-A συχνά αντιστρέφει τον άξονα. Πριν το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι και οι δύο θύρες εργασίας έχουν ονομαστική πίεση και προς τις δύο κατευθύνσεις, η διάταξη θήκης-αποχέτευσης παραμένει σωστή, η τσιμούχα του άξονα δεν θα δει υπερβολική πίεση στο περίβλημα και ότι οποιοδήποτε μπλοκ φρένων ή βαλβίδας λειτουργεί προς τη νέα κατεύθυνση. Η παλαιότερη επισκόπηση του BLINCE Η λειτουργία του τροχιακού υδραυλικού κινητήρα παρέχει χρήσιμο υπόβαθρο, αλλά το σχέδιο του μοντέλου παραμένει η τελική αρχή.

Ξεκινήστε με την οπτική γωνία, όχι το χρώμα του σωλήνα

Γράψτε την επιθυμητή κίνηση σε απλή γλώσσα πριν αγγίξετε τους σωλήνες. Το 'δεξιόστροφα' είναι ελλιπές. Μια χρήσιμη σημείωση λέει:

Ο άξονας πρέπει να περιστρέφεται δεξιόστροφα όταν τον βλέπετε απευθείας από το άκρο του άξονα εξόδου. Αυτή η κατεύθυνση ανυψώνει το άγκιστρο του βαρούλκου. Η πίεση εισέρχεται αυτήν τη στιγμή στην επάνω θύρα εργασίας, η κάτω θύρα εργασίας επιστρέφει στο ρεζερβουάρ και η γραμμή απελευθέρωσης του φρένου μετρά 22 bar κατά την εντολή.

Αυτή η πρόταση καθορίζει την οπτική γωνία, την κίνηση του φορτίου, την κατάσταση της θύρας εργασίας και την κατάσταση πέδησης. Δίνει στον προμηθευτή περισσότερες πληροφορίες από αυτές που 'Η θύρα Α πρέπει να στρίψει δεξιά.'

Η κατεύθυνση θέασης έχει σημασία επειδή τα σχέδια και οι τεχνικοί δεν χρησιμοποιούν πάντα την ίδια αναφορά. Ένα εγχειρίδιο μπορεί να ορίσει περιστροφή από το άκρο του άξονα. Ένα άλλο σχέδιο μπορεί να εκτυπωθεί σαν ο αναγνώστης να κοιτάζει το πίσω εξώφυλλο. Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ο άξονας του κινητήρα και η τελική έξοδος μπορούν επίσης να στραφούν προς αντίθετες κατευθύνσεις. Πριν επιλέξετε ένα υδραυλικός κινητήρας χαμηλής ταχύτητας υψηλής ροπής , σημειώστε ξεχωριστά τον άξονα του κινητήρα, την είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων και την έξοδο κίνησης.

Μην βασίζεστε ούτε στα χρώματα των σωλήνων. Τα κόκκινα και μπλε καπάκια βοηθούν να διατηρούνται οι θύρες καθαρές. δεν ορίζουν τη λειτουργία. Ένα επισκευασμένο μηχάνημα μπορεί να έχει ήδη διασταυρούμενους σωλήνες, μια περιστρεφόμενη πολλαπλή ή έναν κινητήρα αντικατάστασης με τις θύρες του στην αντίθετη πλευρά. Ανιχνεύστε κάθε γραμμή στο υδραυλική βαλβίδα ελέγχου κατεύθυνσης και, στη συνέχεια, επιβεβαιώστε τι συνδέει αυτή η βαλβίδα σε κάθε θέση καρούλι.

Τι σημαίνουν στην πραγματικότητα η θύρα Α και η θύρα Β

Τα Α και Β συνήθως προσδιορίζουν τις δύο θύρες εργασίας ενός αναστρέψιμου κυκλώματος κινητήρα. Είναι χρήσιμες ετικέτες, αλλά οι ετικέτες δεν υπόσχονται μια καθολική κατεύθυνση άξονα. Σε ένα προϊόν, η πίεση στο Α και η επιστροφή στο Β μπορεί να παράγουν δεξιόστροφη περιστροφή, όπως φαίνεται από τον άξονα. Σε έναν άλλο κινητήρα, η ίδια διαδρομή πίεσης μπορεί να προκαλέσει αριστερόστροφη περιστροφή επειδή η εσωτερική περιστρεφόμενη ομάδα, το ακραίο κάλυμμα ή ο προσανατολισμός ελέγχου είναι διαφορετικός.

Ο πιο ασφαλής κανόνας είναι απλός: διαβάστε τον ακριβή κωδικό μοντέλου και το σχέδιο διαστάσεων. Εάν το σχέδιο δίνει ένα βέλος περιστροφής, ελέγξτε πού στέκεται ο θεατής. Εάν το σχέδιο αναφέρει A-in/B-out και B-in/A-out, αντιγράψτε αυτές τις συνθήκες στο φύλλο θέσης σε λειτουργία. Εάν ο προμηθευτής δεν μπορεί να παράσχει χάρτη θύρας, αντιμετωπίστε την κατεύθυνση ως μη επιβεβαιωμένη αντί να μαντέψετε από παρόμοιο κινητήρα.

Ο Η σειρά τροχιακών κινητήρων BLINCE περιλαμβάνει διάφορα μεγέθη πλαισίου, άξονες, φλάντζες και διατάξεις θυρών. Αυτή η ποικιλία είναι χρήσιμη για εργασίες αντικατάστασης, αλλά είναι επίσης ο λόγος που ένα οικογενειακό όνομα από μόνο του δεν μπορεί να διευθετήσει την εναλλαγή. Ένας κινητήρας τύπου BMR, ένας κινητήρας τύπου OMH και ένας κινητήρας ταξιδιού μπορούν όλοι να ονομάζονται αμφίδρομοι ενώ οι λεπτομέρειες αποστράγγισης και φρένων διαφέρουν.

Ένας κινητήρας μπορεί να είναι αμφίδρομος ενώ το μπλοκ βαλβίδων του δεν είναι

Η περιστρεφόμενη ομάδα μπορεί να δεχθεί πίεση από οποιαδήποτε θύρα εργασίας. Ένα μπλοκ βαλβίδας με βίδα μπορεί να μην είναι. Οι ανακουφιστικές βαλβίδες διασταύρωσης μπορεί να έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις. Οι έλεγχοι κατά της σπηλαίωσης μπορούν να παρέχουν λάδι μακιγιάζ μόνο σε μία προβλεπόμενη κατάσταση. Μια βαλβίδα πέδησης μπορεί να αναμένει ότι μια θύρα είναι η κανονική πλευρά ανύψωσης. Μια βαλβίδα έκπλυσης σε κλειστό βρόχο μπορεί να επιλέξει την πλευρά χαμηλής πίεσης σύμφωνα με μια συγκεκριμένη διάταξη κυκλώματος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα εξωτερικό Η υδραυλική βαλβίδα αντεπιστροφής ή το φυσίγγιο δεν μπορεί να κριθεί από το βέλος στη χύτευση του κινητήρα. Το μπλοκ βαλβίδων χρειάζεται το δικό του σχηματικό. Εάν ένας ανταλλακτικός κινητήρας φτάσει με το ίδιο μοτίβο μπουλονιών, αλλά ένα μπλοκ ελέγχου με καθρέφτη, η αντιγραφή των παλιών θέσεων του σωλήνα μπορεί να αντιστραφεί περισσότερο από τον άξονα.

Έλεγχος περιστροφής έξι βημάτων πριν από το πλήρες φορτίο

1. Καθορίστε την απαιτούμενη κίνηση φορτίου

Μην ξεκινάτε με τον κινητήρα. Ξεκινήστε με το μηχάνημα. Πρέπει ένας μεταφορέας να μεταφέρει υλικό προς ή μακριά από την εκκένωση; Πρέπει ένας κοχλίας να τροφοδοτήσει ή να καθαρίσει; Πρέπει ένα βαρούλκο να ανυψώσει το φορτίο όταν τραβιέται ο μοχλός; Πρέπει ο κινητήρας του αριστερού ταξιδιού να στρίψει προς τα εμπρός ενώ ο δεξιός κινητήρας φαίνεται να στρίβει αντίθετα επειδή οι μονάδες βρίσκονται αντικριστά;

Ένα αριστερό και δεξί ζευγάρι αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Δύο πανομοιότυπα Οι υδραυλικοί κινητήρες ταξιδιού που είναι τοποθετημένοι ως κατοπτρικά είδωλα μπορεί να απαιτούν διαφορετικές εμφανείς κατευθύνσεις άξονα για να μετακινήσουν το μηχάνημα ευθεία. Η εναλλαγή μόνο ενός ζεύγους εύκαμπτων σωλήνων χωρίς ανάγνωση της λογικής της βαλβίδας και του φρένου μπορεί να διορθώσει την κατεύθυνση πορείας, ενώ δημιουργεί άνιση πίεση πέδησης ή επιστροφής.

2. Διορθώστε την κατεύθυνση προβολής

Σταθείτε στο άκρο του άξονα εξόδου και σημειώστε την επιθυμητή κατεύθυνση σε μια φωτογραφία. Συμπεριλάβετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή τον σύνδεσμο εάν υπάρχει. Εάν το σχέδιο ορίζει την περιστροφή από πίσω, γράψτε αυτή τη διαφορά δίπλα στο βέλος. Μια φωτογραφία με ένα καθαρό βέλος εμποδίζει έναν προμηθευτή, τον εγκαταστάτη και τον κατασκευαστή μηχανημάτων να χρησιμοποιήσουν τρεις διαφορετικές έννοιες του δεξιόστροφα.

Εάν ο κινητήρας κινείται μέσα από γρανάζια ή αλυσίδα, αλλάζει η κατεύθυνση μέτρησης. Ένα εξωτερικό πλέγμα γραναζιών αντιστρέφει την κατεύθυνση. μια αλυσίδα διατηρεί κανονικά την κατεύθυνση του οδοντωτού τροχού. μια σταυρωτή ζώνη το αντιστρέφει. Ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων ή πολλαπλών σταδίων μπορεί να χρειάζεται τη δική του επιβεβαίωση κατεύθυνσης εξόδου. Το άρθρο για Η φθορά της σπονδυλικής στήλης και της ζεύξης του υδραυλικού κινητήρα είναι σχετική, επειδή ένας κινητήρας που πιέζεται σε κακή ευθυγράμμιση μπορεί να αποτύχει ακόμα και όταν η περιστροφή του είναι σωστή.

3. Προσδιορίστε κάθε λιμάνι, όχι μόνο το Α και το Β

Σημειώστε τις δύο θύρες εργασίας, κάθε επιλογή αποστράγγισης θήκης, θύρα απελευθέρωσης φρένων, θύρα αλλαγής ταχύτητας, σύνδεση έκπλυσης και οποιαδήποτε θύρα μετρητή. Μην υποθέτετε ότι η μικρότερη θύρα είναι πάντα η αποχέτευση. Τα σπειρώματα πιλότου και αποστράγγισης μπορεί να είναι παρόμοια και τα βύσματα μπορούν να μετακινηθούν μεταξύ των θέσεων του περιβλήματος για να ταιριάζουν με τον προσανατολισμό τοποθέτησης.

Για υδραυλικοί κινητήρες αξονικού εμβόλου , η επιλογή θυρών αποστράγγισης μπορεί να συνδεθεί στη θέση τοποθέτησης, ώστε το περίβλημα να παραμένει γεμάτο και να φεύγει ο αέρας. Για τροχιακούς κινητήρες με εσωτερική διαδρομή αποστράγγισης, η επιτρεπόμενη πίεση επιστροφής είναι ιδιαίτερα σημαντική. Ο οδηγός BLINCE για Η πίεση αποστράγγισης θήκης υδραυλικού κινητήρα εξηγεί γιατί μια ξηρή εξωτερική επιφάνεια δεν αποδεικνύει ότι η πίεση του περιβλήματος είναι αποδεκτή.

4. Ανιχνεύστε τη βαλβίδα και στις δύο εντολές και στη ουδέτερη

Χρησιμοποιήστε τους σχηματικούς ελέγχους ή τους ελέγχους συνέχειας για να προσδιορίσετε ποια δίοδος αντλίας συνδέεται με το Α και το Β όταν ο χειριστής δίνει εντολή για κάθε κατεύθυνση. Στη συνέχεια ελέγξτε το ουδέτερο. Σταματάει ο κινητήρας με φραγμένες και τις δύο θύρες; Είναι και οι δύο θύρες συνδεδεμένες με τη δεξαμενή; Είναι το κύκλωμα ανοιχτό κέντρο, κλειστό κέντρο, ανίχνευση φορτίου ή υδροστατικός κλειστός βρόχος; Μια βαλβίδα αντιστάθμισης παγιδεύει την πίεση μετά το τέλος της εντολής;

Η κατάσταση του κέντρου έχει σημασία μετά την περιστροφή όσο και κατά τη διάρκεια αυτής. Ένας κινητήρας που θα πρέπει να ακινητοποιηθεί μπορεί να σταματήσει απότομα εάν μπλοκαριστούν και οι δύο θύρες. Ένα αναρτημένο ή υπερκείμενο φορτίο μπορεί να οδηγήσει τον κινητήρα αφού το καρούλι επιστρέψει στο ουδέτερο. Ο Ο οδηγός επιλογής βαλβίδας ελέγχου κατεύθυνσης παρέχει μια χρήσιμη λίστα ελέγχου για ερωτήσεις κέντρου καρουλιού και πτώσης πίεσης.

5. Τζόκινγκ σε χαμηλή πίεση με το φορτίο σε ασφαλή κατάσταση

Ασφαλίστε ή αποσυνδέστε το κινούμενο φορτίο όπου το επιτρέπει η διαδικασία του μηχανήματος. Μειώστε τη διαθέσιμη πίεση, επιβεβαιώστε τη στάθμη λαδιού και την πλήρωση της θήκης και κινήστε τον κινητήρα για λίγο. Ένα βαμμένο σημάδι άξονα ή βίντεο διευκολύνει την επαλήθευση της αργής κατεύθυνσης. Σταματήστε αμέσως εάν το φρένο παραμένει ενεργοποιημένο, το περίβλημα του κινητήρα πάλλεται, ο εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης πηδήξει ή η πίεση αυξηθεί χωρίς χρήσιμη κίνηση.

Ένα τρέξιμο δύο δευτερολέπτων κερδίζει ένα χρήσιμο τικ στο φύλλο έναρξης λειτουργίας: ο άξονας στρίβει με τον προβλεπόμενο τρόπο. Λέει λίγα για τα υπόλοιπα. Μόνο μια φορτωμένη εκτέλεση θα δείξει εάν το Οι υδραυλικοί εύκαμπτοι σωλήνες και τα εξαρτήματα περνούν την απαιτούμενη ροή, είτε η πλευρά εξόδου δημιουργεί αντίθλιψη και εάν το φρένο καθαρίζει εντελώς. Η κατεύθυνση είναι ο έλεγχος ανοίγματος. δεν είναι αποδοχή της κίνησης.

6. Επαναλάβετε τη δοκιμή σε θερμοκρασία και φορτίο εργασίας

Καταγράψτε την πίεση εισόδου, την πίεση εξόδου, την πίεση αποστράγγισης θήκης, τη ροή, την ταχύτητα άξονα και τη θερμοκρασία λαδιού ενώ λειτουργεί η ίδια λειτουργία του μηχανήματος. Επαναλάβετε και προς τις δύο κατευθύνσεις εάν και οι δύο αποτελούν μέρος της κανονικής εργασίας. Ένας κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ελεύθερα δεξιόστροφα και να χάνει τη ροπή αριστερόστροφα επειδή μια διαδρομή επιστροφής, ζεύκτης ή φυσίγγιο δημιουργεί μεγαλύτερη πτώση πίεσης.

Τοποθετήστε μετρητές όπου λαμβάνεται η απόφαση. Μία ένδειξη της εξόδου αντλίας δεν μπορεί να δείξει τη διαφορά πίεσης στον κινητήρα. Ο Ο οδηγός τοποθέτησης μανόμετρου υδραυλικής πίεσης εξηγεί πώς ένα κανονικό κύριο μανόμετρο μπορεί να συνυπάρχει με έναν αδύναμο ενεργοποιητή.

Η ταχύτητα δεν προέρχεται από τη θύρα Α ή τη θύρα Β

Η κατεύθυνση εργασίας-λιμάνι καθορίζει το σημάδι της περιστροφής. Η χρήσιμη ροή καθορίζει πόσο γρήγορα περιστρέφεται ο κινητήρας. Για έναν κινητήρα σταθερής μετατόπισης, η θεωρητική ταχύτητα είναι:

n_theoretical (rpm) = Q (L/min) x 1000 / μετατόπιση (cm3/rev)

Πάρτε έναν κινητήρα 250 cm3/στροφών που παρέχεται με μετρημένα 60 L/min. Προτού επιτραπεί η διαρροή, ο υπολογισμός της ταχύτητας του άξονα είναι:

n_theoretical = (60 x 1000) / 250 = 240 rpm

Η χρήση 0,90 ως τιμή διαλογής για ογκομετρική απόδοση μειώνει την εκτίμηση στις 216 σ.α.λ. Αυτή δεν είναι μια υποσχόμενη ταχύτητα λειτουργίας. τα δεδομένα του επιλεγμένου κινητήρα στην πραγματική πίεση και θερμοκρασία λαδιού πρέπει να αντικαταστήσουν την υπόθεση. Ούτε η ανταλλαγή των Α και Β θα δημιουργήσει λάδι που λείπει. Εάν η νέα διαδρομή εξόδου είναι περιοριστική, ο άξονας μπορεί να στρίψει πιο αργά προς τα πίσω, ενώ η ένδειξη ροής της αντλίας παραμένει κοντά στα 60 L/min.

Ο Ο οδηγός αντιστοίχισης υδραυλικής αντλίας και κινητήρα είναι χρήσιμος όταν ένα παράπονο κατεύθυνσης είναι στην πραγματικότητα ένα παράπονο ταχύτητας. Ένας κινητήρας μεγαλύτερου κυβισμού αυξάνει το λάδι που απαιτείται ανά περιστροφή. Στα ίδια 60 L/min, μια μονάδα 500 cm3/στροφών έχει θεωρητική ταχύτητα μόνο 120 rpm πριν ληφθεί υπόψη η διαρροή.

Η ροπή εξαρτάται από τη διαφορά πίεσης, όχι μόνο από την πίεση εισόδου

Η θεωρητική ροπή κινητήρα μπορεί να ελεγχθεί με:

T_th (N m) = [delta_p (bar) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)

Για τον ίδιο κινητήρα 250 cm3/στροφών, υποθέστε ότι οι μετρητές στις θύρες εργασίας δείχνουν 170 bar που εισέρχονται και 30 bar εξέρχονται. Ο κινητήρας λειτουργεί με διαφορική πίεση 140 bar, έτσι:

T_th = (140 x 250) / 62,83 = 557 N m, στρογγυλεμένο

Σε μια υποτιθέμενη μηχανική απόδοση 85 τοις εκατό, η εκτίμηση του άξονα είναι περίπου 473 N m. Αυτή η αποτελεσματικότητα αποτελεί παράδειγμα για προκαταρκτική σύγκριση, όχι εγγύηση προϊόντος.

Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία από την άλλη πλευρά και λάβετε ξανά τις μετρήσεις. Η πίεση εισόδου είναι ακόμα 170 bar, ωστόσο η αντίθετη διαδρομή επιστροφής κρατά 70 bar στην έξοδο. Ο κινητήρας έχει τώρα μόνο 100 bar με τα οποία παράγει ροπή. Αυτό λειτουργεί σε περίπου 398 N m θεωρητικά και περίπου 338 N m εάν διατηρηθεί η ίδια υπόθεση μηχανικής απόδοσης 0,85. Όποιος παρακολουθεί μόνο το μετρητή εισόδου θα χάσει μια απώλεια περίπου 135 N m στον άξονα.

Αυτή η διαφορά είναι γιατί ένας κινητήρας μπορεί να ανυψωθεί καλά προς τη μία κατεύθυνση και να αισθάνεται αδύναμος στην άλλη. Συγκρίνετε και τις δύο θύρες εργασίας ενώ κινείται το ίδιο φορτίο. Το άρθρο αντιμετώπισης προβλημάτων στο α Ο υδραυλικός κινητήρας που λειτουργεί αργά ή αδύναμα επεκτείνει τη διάγνωση πέρα ​​από την ερώτηση περιστροφής.

Η υδραυλική ισχύς ακολουθεί επίσης τη διαφορική πίεση

Η υδραυλική ισχύς στον κινητήρα είναι περίπου:

P_hydraulic (kW) = διαφορά πίεσης (bar) x ροή (L/min) / 600

Με 140 bar κατά μήκος του κινητήρα και 60 L/min που διέρχονται από αυτόν, η υδραυλική είσοδος είναι περίπου 14 kW πριν απώλειες κινητήρα. Μετακινήστε μέρος αυτής της πτώσης πίεσης σε μια μικρή δίοδο βαλβίδας, έναν ζεύκτη ή στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής και το κύκλωμα εξακολουθεί να καταναλώνει ρεύμα. λιγότερο φτάνει στον άξονα, ενώ περισσότερο απελευθερώνεται ως θερμότητα κατά μήκος της διαδρομής του λαδιού.

Προσθήκη α Το ψυγείο υδραυλικού λαδιού μπορεί να μειώσει τη θερμοκρασία του λαδιού χύδην, αλλά δεν θα επιστρέψει τη ροπή που χάθηκε στην πίεση εξόδου. Μετρήστε τον ύποπτο περιορισμό και διορθώστε την απώλεια που μπορεί να αποφευχθεί. Η χωρητικότητα ψύξης μπορεί στη συνέχεια να επιλεγεί για τη θερμότητα που πρέπει πραγματικά να απορρίψει το κύκλωμα εργασίας.

Αποστράγγιση υπόθεσης: Η τρίτη γραμμή που αποφασίζει εάν η αναστροφή επιβιώνει

Πολλές εγκαταστάσεις εμβόλου, ακτινικού εμβόλου, ταξιδιού και ορισμένες τροχιακές εγκαταστάσεις κινητήρα διαθέτουν ειδική αποστράγγιση θήκης. Η εσωτερική διαρροή λιπαίνει και ψύχει την περιστρεφόμενη ομάδα και στη συνέχεια χρειάζεται μια διαδρομή χαμηλής πίεσης πίσω στη δεξαμενή. Η αποχέτευση δεν είναι μια επιπλέον γραμμή εργασίας επιστροφής και δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως βολικό μέρος για τη σύνδεση άλλης λειτουργίας.

Όταν ο κινητήρας είναι αναστρέψιμος, η αποστράγγιση παραμένει χαμηλή πίεση ενώ τα Α και Β ανταλλάσσουν ρόλους υψηλής και χαμηλής πίεσης. Το δέσιμο της αποστράγγισης σε οποιαδήποτε θύρα εργασίας τυχαίνει να είναι η επιστροφή μπορεί να είναι επικίνδυνο επειδή αυτή η θύρα μπορεί να πιεστεί κατά την αντίθετη εντολή. Η υπερβολική πίεση της θήκης μπορεί να ωθήσει το λάδι πέρα ​​από τη τσιμούχα του άξονα, να αυξήσει το φορτίο του ρουλεμάν και να κάνει έναν ηχητικό κινητήρα να φαίνεται ελαττωματικός.

Δρομολογήστε την αποστράγγιση σύμφωνα με τις ακριβείς οδηγίες του κινητήρα. Χρησιμοποιήστε τη συνιστώμενη οπή του εύκαμπτου σωλήνα, αποφύγετε τους περιττούς ζεύκτες και γωνίες και επιλέξτε τη θύρα αποστράγγισης που διατηρεί το περίβλημα γεμάτο για τον προσανατολισμό τοποθέτησης. Εάν η γραμμή ενώνεται με μια κοινή πολλαπλή, μετρήστε την πίεση κατά τη χειρότερη ταυτόχρονη ροή επιστροφής, όχι μόνο όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί.

Το άρθρο του BLINCE γιατί ορισμένοι κινητήρες χρειάζονται αποστράγγιση θήκης είναι χρήσιμο πριν αντικαταστήσετε μια τσιμούχα. Η επαναλαμβανόμενη αστοχία στεγανοποίησης μετά από αλλαγές κατεύθυνσης συχνά οδηγεί σε δρομολόγηση αποστράγγισης, πίεση επιστροφής ή εσωτερική φθορά και όχι μόνο κακή ποιότητα στεγανοποίησης.

Η απελευθέρωση φρένου πρέπει να ακολουθεί την εντολή, όχι να την παλεύει

Ένα φρένο με ελατήριο, υδραυλικά απελευθερωμένο είναι σύνηθες σε βαρούλκα, μηχανισμούς κίνησης, περιστρεφόμενους μηχανισμούς κίνησης και συστήματα αιωρούμενου φορτίου. Το φρένο προορίζεται να κρατήσει όταν εξαφανιστεί η πίεση απελευθέρωσης. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, χρειάζεται αρκετή πίεση πιλότου, την κατάλληλη στιγμή, για να απελευθερωθεί πριν ο κινητήρας αναπτύξει σημαντική ροπή.

Η εναλλαγή των Α και Β μπορεί να αντιστρέψει τον κινητήρα ενώ ο πιλότος του φρένου είναι συνδεδεμένος στην παλιά πλευρά πίεσης. Το φρένο μπορεί να απελευθερωθεί σωστά προς τη μία κατεύθυνση και να σύρεται προς την άλλη. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν υψηλή πίεση εκκίνησης, σπασμωδική κίνηση, ταχεία θερμότητα του περιβλήματος, σκόνη φρένων και κινητήρα που φαίνεται ότι δεν λειτουργεί σωστά.

Ένα ολοκληρωμένο προϊόν όπως το Ο τροχιακός κινητήρας BLINCE OMR-BK01 με φρένο θα πρέπει να επιλεγεί ως συγκρότημα κινητήρα και φρένου. Επιβεβαιώστε την πίεση απελευθέρωσης, τη ροπή πέδησης, τη διαδρομή αποστράγγισης, την επιτρεπόμενη αντίθλιψη και την ασφαλή κατάσταση κατά την απομάκρυνση του ρεύματος. Το συνοδευτικό άρθρο για Τα συστήματα πέδησης υδραυλικού κινητήρα εξηγούν την αντιστάθμιση μεταξύ της ενσωματωμένης συσκευασίας και των φρένων με εξωτερική συντήρηση.

Τα βαρούλκα και τα υπερκείμενα φορτία χρειάζονται ελεγχόμενη επιβράδυνση

Ένα βαρούλκο δεν είναι απλώς ένας αναστρέψιμος μεταφορέας. Κατά τη διάρκεια του χαμηλώματος, η βαρύτητα μπορεί να οδηγήσει τον κινητήρα. Εάν η βαλβίδα ανοίγει πολύ ελεύθερα τη διαδρομή επιστροφής, το φορτίο μπορεί να επιταχυνθεί πιο γρήγορα από ό,τι η αντλία τροφοδοτεί λάδι συμπλήρωσης. Μπορεί να ακολουθήσει σπηλαίωση, υπερβολική ταχύτητα και κακός έλεγχος. Μπορεί να χρειαστεί μια βαλβίδα αντιστάθμισης ή υπερκέντρου για να διατηρηθεί ο έλεγχος και να αποτραπεί η διαφυγή του φορτίου.

Η σωστή ρύθμιση βαλβίδας και ο λόγος πιλότου εξαρτώνται από το πραγματικό φορτίο, τη μετατόπιση του κινητήρα, τις απώλειες γραμμής και τον κίνδυνο του μηχανήματος. Ο Ο κινητήρας του βαρούλκου και ο οδηγός υπέρβασης φορτίου πρέπει να διαβάζονται με το σχηματικό σχήμα του μηχανήματος. Ένας κινητήρας καταλόγου μόνος του δεν μπορεί να ορίσει ένα ασφαλές κύκλωμα χαμηλώματος.

Βαλβίδες κρούσης, Έλεγχοι κατά της σπηλαίωσης και φυσίγγια κατεύθυνσης

Η γρήγορη αναστροφή δημιουργεί αδράνεια και αιχμές πίεσης. Μια ανακούφιση εγκάρσιας θυρίδας μπορεί να περιορίσει τη διαφορά πίεσης μεταξύ του Α και του Β. Ένας έλεγχος κατά της σπηλαίωσης μπορεί να κάνει δεκτό λάδι μακιγιάζ όταν η μία πλευρά τραβιέται κάτω από τη διαθέσιμη πίεση φόρτισης ή επιστροφής. Αυτά τα μέρη μπορούν να ενσωματωθούν στο κάλυμμα του κινητήρα ή να τοποθετηθούν σε ξεχωριστό μπλοκ.

Ο προσανατολισμός της κασέτας έχει σημασία. Ένα συγκρότημα κρούσης/αντισπηλαίωσης που έχει εγκατασταθεί για μία κανονική κατεύθυνση ενδέχεται να μην προστατεύει την αντίστροφη κατεύθυνση με τον ίδιο τρόπο. Ένα μπλοκ αντικατάστασης μπορεί να φαίνεται συμμετρικό ενώ οι εσωτερικοί έλεγχοι δείχνουν διαφορετικά. Εάν ο κινητήρας ζεστάνθηκε ή έγινε θορυβώδης αμέσως μετά την αντικατάσταση του καλύμματος ή του φυσιγγίου, συγκρίνετε τα παλιά και τα νέα υδραυλικά διαγράμματα και όχι μόνο την εξωτερική χύτευση.

Η μόλυνση μπορεί επίσης να κρατήσει μερικώς ανοιχτό ένα τσεκάκι ή ανακούφιση. Το καθαρό λάδι μπορεί στη συνέχεια να παρακάμψει προς μία κατεύθυνση και να χάσει τη ροπή του. Εάν ο πρώτος κινητήρας απέτυχε εσωτερικά, το Ο οδηγός ελέγχου υδραυλικής μόλυνσης είναι σχετικός πριν εγκατασταθεί άλλος κινητήρας ή μπλοκ βαλβίδας.

Η αντιστροφή ανοιχτού κυκλώματος και κλειστού κυκλώματος δεν είναι η ίδια δουλειά

Σε ένα ανοιχτό κύκλωμα, μια κατευθυντική βαλβίδα συνήθως στέλνει τη ροή της αντλίας σε μια θύρα κινητήρα ενώ συνδέει την άλλη θύρα προς τη δεξαμενή. Η αντιστροφή αλλάζει αυτούς τους δύο δρόμους. Η πλευρά επιστροφής μπορεί να περάσει μέσα από μια βαλβίδα, φίλτρο, ψυγείο και μακρύ σωλήνα, επομένως η αντίθλιψη μπορεί να διαφέρει απότομα μεταξύ των κατευθύνσεων.

Σε έναν υδροστατικό κλειστό βρόχο, και οι δύο κύριες γραμμές μπορούν να εναλλάσσονται ως πλευρές υψηλής και χαμηλής πίεσης. Μια αντλία φόρτισης παρέχει λάδι μακιγιάζ. Η έκπλυση με βρόχο αφαιρεί το καυτό λάδι. Τα χειριστήρια ενδέχεται να μετατοπίζουν τη μετατόπιση ή να αντιστρέψουν την πλάκα λαβής χωρίς συμβατική βαλβίδα κατεύθυνσης. Οι κύριες θύρες δεν είναι απλές συνδέσεις πίεσης και δεξαμενής.

Για κλειστού βρόχου υδραυλικοί κινητήρες αξονικού εμβόλου , επιβεβαιώνουν την πίεση φόρτισης, τη διάταξη έκπλυσης, την αποστράγγιση της θήκης, τον έλεγχο μετατόπισης και την ακριβή προστασία υψηλής πίεσης και στις δύο κατευθύνσεις. Μην συνδέετε έναν κινητήρα κλειστού βρόχου σαν να ήταν τροχιακός κινητήρας ανοιχτού κυκλώματος μόνο και μόνο επειδή ταιριάζουν ο άξονας και η φλάντζα.

Σειρά και παράλληλοι κινητήρες Προσθέστε έναν άλλο έλεγχο κατεύθυνσης

Δύο κινητήρες παράλληλα δέχονται ροή από κοινούς κλάδους πίεσης και επιστροφής. Οι άξονές τους μπορούν να διευθετηθούν έτσι ώστε να περιστρέφονται με τον ίδιο εμφανή τρόπο ή αντίθετα ανάλογα με τη φυσική τοποθέτηση και τις συνδέσεις εύκαμπτων σωλήνων. Η κατανομή ροής, η διαφορά φορτίου και η πτώση πίεσης μπορούν να κάνουν έναν κινητήρα να ξεκινήσει πρώτα ή να λειτουργήσει πιο γρήγορα.

Σε σειρά, η έξοδος ενός κινητήρα τροφοδοτεί την είσοδο του επόμενου. Η αντιστροφή ενός κινητήρα αλλάζει ανεξάρτητα τη διαδρομή λαδιού για τον άλλο. Οι αποχετεύσεις θήκης παραμένουν ξεχωριστές υπηρεσίες χαμηλής πίεσης εκτός εάν οι οδηγίες του κινητήρα ορίζουν ρητά το αντίθετο. Μια υψηλή πίεση επιστροφής που είναι αποδεκτή ως συνθήκη θύρας εργασίας μπορεί να εξακολουθεί να μην είναι αποδεκτή σε μια σύνδεση θήκης-αποχέτευσης.

Όταν εμπλέκονται πολλοί κινητήρες, σχεδιάστε βέλη σε κάθε άξονα και γραμμή λαδιού. Συμπεριλάβετε το υδραυλικοί ταχυσύνδεσμοι επειδή ένας περιοριστικός συζεύκτης σε έναν κλάδο μπορεί να αλλάξει την κοινή χρήση ταχύτητας. Το άρθρο πτώσης πίεσης ταχείας ζεύξης εξηγεί γιατί μια σύνδεση που φαίνεται πλήρως τοποθετημένη μπορεί να δημιουργήσει θερμότητα και ανομοιόμορφη απόδοση.

Έλεγχοι περιστροφής ειδικού εξοπλισμού

Μεταφορείς και Τροφοδότες

Ένας μεταφορέας συχνά τρέχει για μεγάλα χρονικά διαστήματα προς μία κατεύθυνση, και στη συνέχεια χρειάζεται οπισθοπορεία μόνο για να καθαρίσει μια εμπλοκή. Αυτή η σύντομη αντίστροφη εντολή μπορεί να είναι η κατάσταση με το υψηλότερο φορτίο κρούσης. Ελέγξτε εάν το ανάγλυφο και η προστασία κατά της σπηλαίωσης καλύπτουν και τις δύο κατευθύνσεις και εάν το υλικό μπορεί να οδηγήσει τον ιμάντα μετά τα κέντρα της βαλβίδας.

Για συνεχή λειτουργία, επιβεβαιώστε τη μετατόπιση του κινητήρα στην απαιτούμενη ταχύτητα ιμάντα, αναλογία κιβωτίου ταχυτήτων, ικανότητα άξονα και ζεύξης, πίεση επιστροφής και ψύξη. Ένας κινητήρας που επιλέγεται μόνο με τη μέγιστη ροπή μπορεί να λειτουργεί πολύ αργά ή να καταναλώνει περισσότερο λάδι από το η υδραυλική αντλία μπορεί να παραδώσει.

Τρυπανάκια, Σάρωθρες και Θαμνοκοπτικά

Τα εξαρτήματα συνδέονται συχνά στο χωράφι, όπου τα ζεύγη εύκαμπτων σωλήνων διασταυρώνονται εύκολα. Ένας κοχλίας μπορεί να χρειάζεται όπισθεν για καθαρισμό, ενώ ένας θαμνοκοπτικός μπορεί να εγκριθεί μόνο για μία κατεύθυνση λεπίδας. Πριν κάνετε όπισθεν, ελέγξτε το μηχανικό όριο του κατασκευαστή του εξαρτήματος. ένα παξιμάδι συγκράτησης, το σχήμα λεπίδας, το σφράγισμα ή το προστατευτικό συντριμμιών μπορεί να βασίζεται στην αρχική περιστροφή.

Εάν ένα εξάρτημα περιστρέφεται σωστά αλλά επιβραδύνεται μετά την προθέρμανση, συγκρίνετε την πίεση εισόδου και εξόδου και επιθεωρήστε τους ζεύκτες. Ο Ο οδηγός πτώσης πίεσης ταχείας ζεύξης είναι ιδιαίτερα σημαντικός όταν το παράπονο ξεκίνησε μετά την αλλαγή από το ένα πρότυπο ζεύξης στο άλλο.

Βαρούλκα και Ανυψωτικά

Γράψτε ποια θύρα ανυψώνει, ποια θύρα χαμηλώνει και ποια γραμμή απελευθερώνει το φρένο. Επιβεβαιώστε το ελεγχόμενο χαμήλωμα με το μέγιστο επιδιωκόμενο φορτίο και μια ειδική αναθεώρηση ασφάλειας του μηχανήματος. Ένα βαρούλκο που στρίβει προς την επιθυμητή κατεύθυνση κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής πάγκου μπορεί να εξακολουθεί να μην είναι ασφαλές εάν οι λειτουργίες φρένου και αντιστάθμισης έχουν συνδεθεί λανθασμένα.

Μην αγοράζετε μεγαλύτερο κινητήρα για να θεραπεύσετε τον κακό έλεγχο χαμηλώματος. Η μεγαλύτερη μετατόπιση μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα και τη ροπή, αλλά δεν διορθώνει μια εσφαλμένη γραμμή πιλότου ή μια ασταθή βαλβίδα υπερκέντρου. Επιλέξτε το υδραυλικός κινητήρας με φρένο και κύκλωμα ελέγχου φορτίου μαζί.

Ταξίδι, τροχός και στροφές

Οι αριστεροί και οι δεξιοί δίσκοι αντικατοπτρίζονται συχνά. Η εντολή προς τα εμπρός του μηχανήματος μπορεί επομένως να παράγει αντίθετες κατευθύνσεις άξονα όταν κάθε κινητήρας παρατηρείται από το δικό του άκρο άξονα. Επιβεβαιώστε την τελική κατεύθυνση του οδοντωτού τροχού ή του τροχού, όχι μόνο τα βέλη του κινητήρα.

Τα ταξίδια και τα slew drives μπορεί να συνδυάζουν α ακτινωτός κινητήρας εμβόλου , κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης, φρένο, έμβολο αλλαγής ταχύτητας και βαλβίδες κρούσης. Στείλτε τον πλήρη κωδικό μοντέλου και την πλευρά του μηχανήματος. Ένας πυρήνας κινητήρα που ταιριάζει με τον κυβισμό μπορεί να εξακολουθεί να είναι λάθος εάν η ροπή πέδησης, ο λόγος μείωσης ή οι θέσεις της θύρας ελέγχου διαφέρουν.

Πρακτικός πίνακας επιλογής πριν από την παραγγελία

Ποιος δεν πρέπει να παραγγείλει ακόμα έναν αναστρέψιμο κινητήρα;

Μην παραγγείλετε μόνο από την κατεύθυνση του άξονα, εάν το μηχάνημα φέρει αναρτημένο φορτίο, χρησιμοποιεί φρένο με ελατήριο, μπορεί να κινηθεί πίσω από το φορτίο ή έχει άγνωστο μπλοκ βαλβίδας. Αυτές οι εφαρμογές χρειάζονται πρώτα τις λειτουργίες ελέγχου και ασφάλειας που προσδιορίζονται.

Μην παραγγείλετε έναν ονομαστικά αμφίδρομο κινητήρα εάν κανείς δεν μπορεί να επιβεβαιώσει την οπτική γωνία, την επιθυμητή κίνηση του μηχανήματος, τη διαδρομή αποστράγγισης θήκης ή τις πιέσεις της θύρας. Ένα μοντέλο που ταιριάζει μπορεί να καταστραφεί κατά την πρώτη δοκιμή, εάν το περίβλημα είναι στεγνό, η αποστράγγιση είναι καλυμμένη ή το φρένο παραμένει ενεργοποιημένο.

Μην υποθέτετε ότι η αναστροφή επιτρέπεται για μια μηχανικά κατευθυνόμενη προσάρτηση. Οι αντλίες, οι ανεμιστήρες, οι κόφτες, οι σύνδεσμοι με σπείρωμα και τα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να έχουν μία εγκεκριμένη κατεύθυνση ακόμη και όταν ο υδραυλικός κινητήρας μπορεί να περιστρέφεται και με τις δύο κατευθύνσεις.

Συνήθη λάθη αγοράς και εγκατάστασης

Λάθος 1: Υποθέτοντας ότι η θύρα Α σημαίνει πάντα δεξιόστροφα

Τα Α και Β προσδιορίζουν τις θύρες εργασίας, όχι ένα καθολικό πρότυπο κατεύθυνσης. Χρησιμοποιήστε το σχέδιο του μοντέλου και ορίστε το τέλος προβολής.

Λάθος 2: Λέγοντας CW χωρίς να ονομάσετε την άποψη

Ο άξονας φαίνεται να στρίβει αντίθετα από το πίσω κάλυμμα. Προσθέστε το 'προβολή από το άκρο του άξονα εξόδου' σε κάθε σημείωση κατεύθυνσης και αίτημα αγοράς.

Λάθος 3: Ανταλλαγή Α και Β αλλά Αγνοώντας την Υπόθεση Αποστράγγιση

Οι θύρες εργασίας μπορούν να ανταλλάσσουν ρόλους. η αποστράγγιση της θήκης κανονικά δεν μπορεί να γίνει επιστροφή υψηλής πίεσης. Επαληθεύστε την αποκλειστική διαδρομή αποστράγγισης χαμηλής πίεσης.

Λάθος 4: Αντιστροφή του κινητήρα αλλά όχι της λογικής πέδησης

Ο άξονας μπορεί να στρίψει ενώ ένα φρένο με ελατήριο παραμένει μερικώς ενεργοποιημένο. Ελέγξτε την πηγή πιλότου, την πίεση απελευθέρωσης και τη σειρά και στις δύο κατευθύνσεις.

Λάθος 5: Εμπιστεύεστε μόνο την πίεση εισόδου

Η ροπή ακολουθεί τη διαφορά πίεσης στον κινητήρα. Η υψηλή πίεση εξόδου μπορεί να κάνει μια κανονική ένδειξη εισόδου να παράγει ασθενή ροπή άξονα.

Λάθος 6: Δοκιμή μόνο χωρίς φορτίο

Ένα τζόκινγκ χωρίς φορτίο αποδεικνύει την κατεύθυνση. Δεν αποδεικνύει την απελευθέρωση του φρένου, την ικανότητα επιστροφής, την πίεση του κιβωτίου, τη συνεχή θερμοκρασία ή τον έλεγχο υπό υπέρβαση φορτίου.

Λάθος 7: Αντιμετώπιση ενός κινητήρα και του μπλοκ βαλβίδων του ως ξεχωριστές επιλογές

Οι βαλβίδες κρούσης, οι έλεγχοι κατά της σπηλαίωσης, οι βαλβίδες αντιστάθμισης και τα χειριστήρια έκπλυσης αλλάζουν τη συμπεριφορά αμφίδρομης κατεύθυνσης. Ελέγξτε το σχηματικό σχέδιο συναρμολόγησης.

Λάθος 8: Επαναχρησιμοποίηση περιοριστικών σωλήνων και συνδέσμων

Μία κατεύθυνση μπορεί να ωθήσει το λάδι μέσω μιας πιο περιοριστικής διαδρομής επιστροφής. Συγκρίνετε την πίεση πριν και μετά τον ύποπτο σωλήνα, το εξάρτημα ή τον ζεύκτη υπό φορτίο.

Λάθος 9: Αντιστροφή με πλήρη ταχύτητα

Η γρήγορη αναστροφή μπορεί να δημιουργήσει σοβαρές αιχμές πίεσης, σπηλαίωση, κλονισμό ζεύξης και φορτίο κιβωτίου ταχυτήτων. Χρησιμοποιήστε μια στρατηγική ελέγχου που επιβραδύνει την πραγματική αδράνεια με ασφάλεια.

Λάθος 10: Εγκατάσταση νέου κινητήρα στην παλιά διαδρομή συντριμμιών

Τα σωματίδια από έναν κινητήρα που έχει αποτύχει μπορεί να παραμείνουν σε βαλβίδες, εύκαμπτους σωλήνες, ψύκτες, φίλτρα και πολλαπλούς. Καθαρίστε και επαληθεύστε το συνδεδεμένο κύκλωμα πριν θέσετε σε λειτουργία την αντικατάσταση.

Ένα αίτημα προσφοράς που αποτρέπει ένα λάθος κατεύθυνσης

Αποφύγετε την αποστολή μόνο:

Χρειάζεστε έναν αναστρέψιμο κινητήρα, 250 cc, Θύρα A δεξιόστροφα.

Χρησιμοποιήστε μια τεχνική σημείωση:

Ο κινητήρας οδηγεί έναν μεταφορέα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4:1. Η απαιτούμενη κατεύθυνση του μεταφορέα αντιστοιχεί στη δεξιόστροφη περιστροφή του άξονα κινητήρα που φαίνεται από το άκρο του άξονα εξόδου. Η πίεση στη θύρα Α και η επιστροφή στη θύρα Β παράγουν αυτήν τη στιγμή λάθος κατεύθυνση. Η παροχή της αντλίας είναι 60 L/min. Κάτω από την εντολή φόρτωσης προς τα εμπρός, η πίεση εισόδου του κινητήρα είναι 170 bar, η πίεση εξόδου είναι 30 bar και η πίεση θερμής θήκης-αποστράγγισης είναι 1,2 bar. Η επιθυμητή ταχύτητα κινητήρα είναι περίπου 210 rpm. Ο μεταφορέας μπορεί να κρεμάσει μετά την απομάκρυνση του ρεύματος, αλλά δεν μπορεί να οδηγήσει τον κινητήρα προς τα πίσω. Ο υπάρχων κινητήρας διαθέτει άξονα με κλειδί 32 mm, φλάντζα στερέωσης SAE, δύο σωλήνες εργασίας DN19 και ειδική αποστράγγιση DN10 που επιστρέφει απευθείας στη δεξαμενή. Επιβεβαιώστε την περιστροφή του μοντέλου, τη μετατόπιση, τη συνεχή πίεση, την επιτρεπόμενη πίεση επιστροφής και θήκης, τον άξονα και τη φλάντζα, τις θέσεις θυρών, το υλικό στεγανοποίησης και εάν το προσαρτημένο μπλοκ κραδασμών/αντισπηλαίωσης είναι κατάλληλο και στις δύο κατευθύνσεις.

Αυτό το αίτημα παρέχει στον προμηθευτή αρκετές πληροφορίες για να αμφισβητήσει μια εσφαλμένη υπόθεση πριν γίνει πρόβλημα εγκατάστασης. Προσθέστε φωτογραφίες του κινητήρα και από τις δύο πλευρές, την πινακίδα τύπου, τον σύνδεσμο άξονα, το μπλοκ βαλβίδων, τους εύκαμπτους σωλήνες, το κιβώτιο ταχυτήτων και ένα σημειωμένο βέλος που δείχνει την απαιτούμενη κίνηση εξόδου.

FAQ

Η Θύρα Α κάνει έναν υδραυλικό κινητήρα να περιστρέφεται δεξιόστροφα;

Όχι ως καθολικός κανόνας. Σε ορισμένους κινητήρες, η πίεση στο Α και η επιστροφή στο Β παράγουν δεξιόστροφη περιστροφή, όπως φαίνεται από το άκρο του άξονα. Άλλα μοντέλα, προσανατολισμοί εξωφύλλου και στοιχεία ελέγχου χρησιμοποιούν την αντίθετη σχέση. Χρησιμοποιήστε το ακριβές σχέδιο του μοντέλου.

Πώς μπορώ να αναγνωρίσω την κατεύθυνση περιστροφής του υδραυλικού κινητήρα;

Καθορίστε πρώτα το άκρο προβολής, συνήθως το άκρο του άξονα εξόδου. Σημειώστε την επιθυμητή κίνηση του μηχανήματος, αναγνωρίστε κάθε θύρα κινητήρα, εντοπίστε τις συνδέσεις της βαλβίδας και συγκρίνετε τον χάρτη θυρών του κινητήρα. Τρέξτε με χαμηλή πίεση πριν εφαρμόσετε το πραγματικό φορτίο.

Μπορώ να αντιστρέψω έναν υδραυλικό κινητήρα αλλάζοντας τους σωλήνες;

Μερικές φορές. Ένας απλός αμφίδρομος κινητήρας μπορεί να αντιστραφεί όταν ανταλλάσσονται τα Α και Β. Μην το κάνετε στα τυφλά εάν ο κινητήρας έχει αποστράγγιση θήκης, φρένο, βαλβίδα αντιστάθμισης, μπλοκ κατά της σπηλαίωσης, έλεγχο ταχύτητας, βαλβίδα έκπλυσης ή μηχανικά κατευθυνόμενο φορτίο.

Τι είναι ένας αμφίδρομος υδραυλικός κινητήρας;

Είναι ένας κινητήρας που έχει σχεδιαστεί για να δέχεται ροή εργασίας προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ώστε ο άξονας να μπορεί να περιστρέφεται αμφίδρομα εντός των δημοσιευμένων ορίων του. Η δυνατότητα αμφίδρομης λειτουργίας δεν σημαίνει ότι κάθε συνδεδεμένη βαλβίδα, φρένο, κιβώτιο ταχυτήτων ή λειτουργία μηχανής είναι ασφαλής και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Γιατί ένας υδραυλικός κινητήρας λειτουργεί δυνατά από τη μία κατεύθυνση και αδύναμα την άλλη;

Κοινές αιτίες περιλαμβάνουν υψηλή πίεση επιστροφής σε μία διαδρομή, μερικώς τοποθετημένο ζεύκτη, εσφαλμένα προσανατολισμένη βαλβίδα ελέγχου ή κραδασμού, κακή απελευθέρωση του φρένου, εσωτερική φθορά ή άνισο φορτίο. Μετρήστε και τις δύο θύρες εργασίας κινητήρα κατά τη διάρκεια της ίδιας δοκιμής με φορτίο.

Αλλάζει η ταχύτητα του υδραυλικού κινητήρα όταν αντιστρέφεται η κατεύθυνση;

Η θεωρητική ταχύτητα σε ίση ροή και μετατόπιση είναι η ίδια. Η πραγματική ταχύτητα μπορεί να διαφέρει επειδή η διαρροή, η πίεση επιστροφής, οι δίοδοι βαλβίδων, η διαδρομή του σωλήνα, η οπισθέλκουσα πέδησης και το φορτίο δεν είναι ίσα και στις δύο κατευθύνσεις.

Γιατί η τσιμούχα του άξονα παρουσιάζει διαρροή μετά την αναστροφή του κινητήρα;

Ελέγξτε πρώτα την πίεση αποστράγγισης θήκης και επιστροφής. Μια αποστράγγιση δεμένη σε λάθος γραμμή, ένας φραγμένος εύκαμπτος σωλήνας, ένα περιοριστικό εξάρτημα ή μια κοινή πολλαπλή επιστροφής μπορεί να αυξήσει την πίεση του περιβλήματος και να σπρώξει το λάδι πέρα ​​από τη τσιμούχα.

Ένας αναστρέψιμος τροχιακός κινητήρας χρειάζεται αποστράγγιση θήκης;

Εξαρτάται από τον ακριβή σχεδιασμό, την πίεση λειτουργίας, την πίεση επιστροφής, τη λειτουργία και τη διάταξη σφράγισης. Ορισμένοι τροχιακοί κινητήρες χρησιμοποιούν εσωτερική αποστράγγιση. Άλλα παρέχουν ξεχωριστή αποχέτευση για απαιτητικές συνθήκες. Ακολουθήστε τα επιλεγμένα δεδομένα μοντέλου.

Πώς πρέπει να συνδεθεί ένα φρένο υδραυλικού κινητήρα;

Χρησιμοποιήστε το σχηματικό σχέδιο κινητήρα και φρένου. Ένα φρένο που ενεργοποιείται με ελατήριο χρειάζεται κανονικά υδραυλική πίεση πιλότου για να απελευθερωθεί πριν ανέβει η ροπή του κινητήρα και θα πρέπει να ενεργοποιηθεί ξανά μόνο αφού ελεγχθεί το φορτίο. Η απαιτούμενη πίεση και ο χρονισμός είναι συγκεκριμένοι μοντέλου και μηχανής.

Τι συμβαίνει εάν η πίεση επιστροφής κινητήρα είναι πολύ υψηλή;

Η υψηλή πίεση εξόδου μειώνει τη διαφορά πίεσης που είναι διαθέσιμη για ροπή. Μπορεί επίσης να αυξήσει τη θερμότητα και, ανάλογα με τη σχεδίαση, να αυξήσει την τάση στεγανοποίησης ή περιβλήματος. Μετρήστε την πλευρά επιστροφής αντί να την ονομάσετε χαμηλή πίεση χωρίς δεδομένα.

Μπορεί ένας κινητήρας αξονικού εμβόλου να περιστρέφεται και με τους δύο τρόπους;

Πολλά μπορούν, αλλά τα χειριστήρια, η έκπλυση βρόχου, η δρομολόγηση αποστράγγισης, οι ρυθμίσεις μετατόπισης και η προστασία υψηλής πίεσης πρέπει να υποστηρίζουν και τις δύο κατευθύνσεις. Επιβεβαιώστε τον πλήρη κωδικό μοντέλου και το κύκλωμα εφαρμογής.

Μπορεί ένας υδραυλικός κινητήρας να αντιστραφεί αμέσως;

Ο άξονας μπορεί να αλλάξει κατεύθυνση μόνο μετά την επιβράδυνση του φορτίου. Μια απότομη εντολή βαλβίδας μπορεί να δημιουργήσει κρούση πίεσης, σπηλαίωση, τάση σύζευξης και ασταθή έλεγχο. Η αποδεκτή επιβράδυνση εξαρτάται από την αδράνεια, το φορτίο, τον κινητήρα, τη βαλβίδα και την ασφάλεια του μηχανήματος.

Ποιες πληροφορίες πρέπει να στείλω για προσφορά αντικατάστασης υδραυλικού κινητήρα;

Στείλτε τον πλήρη κωδικό μοντέλου, φωτογραφίες, διαστάσεις άξονα και φλάντζας, σπειρώματα και θέσεις θυρών, απαιτούμενη κατεύθυνση περιστροφής και θέασης, μετατόπιση, ροή, ταχύτητα φόρτωσης, πίεση εισόδου και εξόδου, δεδομένα θήκης-αποχέτευσης, λεπτομέρειες φρένων, θερμοκρασία λαδιού, κύκλο λειτουργίας και περιγραφή του οδηγούμενου φορτίου.

Τελικό Takeaway

Η κατεύθυνση περιστροφής του υδραυλικού κινητήρα δεν είναι μια άσκηση εικασίας δύο σωλήνων. Η σωστή απάντηση ξεκινά με μια καθορισμένη οπτική γωνία και την κίνηση που απαιτείται στο οδηγούμενο φορτίο. Στη συνέχεια ακολουθεί τον ακριβή χάρτη της θύρας του κινητήρα μέσω της βαλβίδας κατεύθυνσης, της διαδρομής επιστροφής, της αποστράγγισης της θήκης, του φρένου, της προστασίας από κραδασμούς και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η θύρα Α και η θύρα Β είναι χρήσιμες μόνο αφού το σχέδιο του προϊόντος τους δώσει νόημα. Ένα τρέξιμο χαμηλής πίεσης μπορεί να επαληθεύσει την κατεύθυνση του άξονα, αλλά η δοκιμή αποδοχής φορτίου πρέπει επίσης να επιβεβαιώσει την ταχύτητα, τη διαφορά πίεσης, την πίεση θήκης, την απελευθέρωση του φρένου, την απώλεια επιστροφής και τη θερμοκρασία λαδιού.

Για νέο ή αντικατάσταση Υδραυλικός κινητήρας BLINCE , στείλτε τη λειτουργία του μηχανήματος, την απαιτούμενη κατεύθυνση CW ή CCW από το άκρο του άξονα, πινακίδα κινητήρα, μετατόπιση, ροή, ταχύτητα φόρτωσης, πιέσεις στο λιμάνι εργασίας, διαδρομή αποστράγγισης, πληροφορίες φρένων, διαστάσεις άξονα και φλάντζας, λεπτομέρειες σωλήνα, θερμοκρασία λαδιού και φωτογραφίες της πλήρους εγκατάστασης. Το BLINCE μπορεί να συγκρίνει τις επιλογές τροχιακού, εμβόλου, ακτινικού εμβόλου, γραναζιών, διαδρομής και κινητήρα πέδησης σε σχέση με το πραγματικό κύκλωμα πριν απελευθερωθεί μια προσφορά.

Τηλ: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Δικτυακός τόπος: https://blince.com/

Αρνηση

Αυτό το άρθρο είναι ένας γενικός οδηγός μηχανικής. Η τελική επιλογή εξαρτημάτων θα πρέπει να βασίζεται σε σχέδια μηχανών, μετρημένα υδραυλικά δεδομένα, συνθήκες εργασίας, απαιτήσεις ασφαλείας και επιβεβαίωση από εξειδικευμένο υδραυλικό μηχανικό ή προμηθευτή.

Blince Hydraulic Team

Η Blince Hydraulic είναι μια κορυφαία εταιρεία στον κλάδο αφιερωμένη στην κατασκευή υγρών ισχύος με μηχανική ακρίβειας και προσαρμοσμένες υδραυλικές λύσεις. Υποστηριζόμενη από δεκαετίες βαθιάς τεχνογνωσίας σε βιομηχανικά μηχανήματα και χιλιάδες επιτυχημένες παγκόσμιες αναπτύξεις, η ομάδα μηχανικών μας εστιάζει αποκλειστικά στην κατασκευή υδραυλικών εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης, συμπεριλαμβανομένων εξειδικευμένους τροχιακούς κινητήρες, κινητήρας οδήγησης υψηλής πίεσης και στιβαρές βαλβίδες ελέγχου κατεύθυνσης . Η υποδομή παραγωγής μας χρησιμοποιεί υπερσύγχρονα συστήματα μηχανικής κατεργασίας πολλαπλών αξόνων CNC και είναι πλήρως πιστοποιημένη κατά ISO 9001 για να εγγυάται επαναλαμβανόμενη ογκομετρική ακρίβεια σε κάθε μεμονωμένη διαδικασία παραγωγής.

Παρέχουμε γρήγορες, εξαιρετικά αξιόπιστες και οικονομικά αποδοτικές υδραυλικές λύσεις σε διανομείς βαριάς βιομηχανίας, OEM μηχανημάτων και συνεργεία συντήρησης σε περισσότερες από 150 χώρες. Είτε το ενεργό έργο σας απαιτεί μια μικρή παρτίδα προσαρμοσμένων προφίλ άξονα είτε μια σειρά παραγωγής μεγάλης κλίμακας αντλία με γρανάζια από χυτοσίδηρο βαρέως τύπου , διαμορφώνουμε τα ευέλικτα χρονοδιαγράμματα παραγωγής μας για να ανταποκρίνονται στους στόχους σας χρόνους παράδοσης με συνολική προβλεψιμότητα τιμολόγησης. Η συνεργασία με την Blince σημαίνει εξασφάλιση της μέγιστης απόδοσης του συστήματος, της υψηλής ποιότητας υλικών και του ασυμβίβαστου επαγγελματισμού της ρευστότητας.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με την πλήρη σειρά προϊόντων μας, επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα μας: www.blince.com.