हाइड्रोलिक मोटर रोटेशन दिशा गाइड: पोर्ट ए बनाम बी, सीडब्ल्यू/सीसीडब्ल्यू, केस ड्रेन, और ब्रेक लॉजिक

सब कुछ बेंच पर पंक्तिबद्ध हो सकता है - फ्लैंज, शाफ्ट, यहां तक ​​​​कि नली के धागे - और प्रतिस्थापन मोटर अभी भी मशीन को पीछे भेज सकती है।

त्वरित शुरुआत के दौरान उस गलती को खारिज करना आसान है। मैकेनिक लीवर को हिलाता है; कन्वेयर गलत तरीके से रेंगता है। दो नलियों का आदान-प्रदान किया जाता है, बेल्ट डिस्चार्ज की ओर बढ़ती है, और हर कोई आगे बढ़ता है। इसके बाद लंबी अवधि आती है। आवास पहले की तुलना में तेजी से गर्म होता है। ब्रेक से गर्म गंध आती है, या शाफ्ट के नीचे एक गीली रेखा दिखाई देती है। तेल पथ को उलटने से बेल्ट की दिशा सही हो गई, लेकिन यह भी बदल गया होगा कि कौन सी लाइन दबाव वापस ले जाती है, कौन सा सिग्नल ब्रेक जारी करता है, और रिसाव मोटर केस को कैसे छोड़ता है।

ऐसा कोई उद्योग-व्यापी नियम नहीं है जो A को दक्षिणावर्त और B को वामावर्त बनाता हो। इसका उत्तर मोटर के पोर्ट ड्राइंग और उस सिरे से मिलता है जहां से शाफ्ट को देखा जा रहा है। कवर पोजीशन भी मायने रख सकती है. तो एक नियंत्रण ब्लॉक, शॉक कार्ट्रिज, या एंटी-कैविटेशन चेक को आवास पर बोल्ट किया जा सकता है। घूमने वाला समूह दोनों तरफ से तेल स्वीकार कर सकता है, जबकि इकट्ठे ड्राइव में, समग्र रूप से लिया गया, एक पसंदीदा ऑपरेटिंग दिशा होती है।

तो फिर, काम यह चुनने से बड़ा है कि कौन सी नली शीर्ष पर जाएगी। क्रेताओं और सेवा टीमों का मिलान होना आवश्यक है हाइड्रोलिक मोटर रोटेशन। दोनों कार्य बंदरगाहों पर दबाव, नाली मार्ग, ब्रेक-रिलीज़ सिग्नल, गति नियंत्रण और शाफ्ट पर लोड के साथ फुल-लोड परीक्षण से पहले उन वस्तुओं पर काम करें और एक साधारण दिशा सुधार से अगली सील या ब्रेक की मरम्मत होने की बहुत कम संभावना है।

संक्षिप्त उत्तर

आउटपुट शाफ्ट को देखते हुए रोटेशन को परिभाषित करें। फिर सटीक मोटर ड्राइंग का उपयोग करके यह पहचानें कि किस कार्य पोर्ट को दक्षिणावर्त या वामावर्त घुमाव के लिए दबाव प्राप्त करना चाहिए। विकल्प के रूप में नली का रंग, पोर्ट स्थिति, या किसी अन्य निर्माता के आरेख का उपयोग न करें।

एक साधारण प्रतिवर्ती कक्षीय मोटर के लिए, ए-टू-बी से बी-टू-ए तक दबाव बदलने से अक्सर शाफ्ट उलट जाएगा। ऐसा करने से पहले, पुष्टि करें कि दोनों कार्य पोर्ट दोनों दिशाओं में दबाव के लिए रेटेड हैं, केस-ड्रेन व्यवस्था सही रहती है, शाफ्ट सील में अत्यधिक आवास दबाव नहीं दिखेगा, और कोई भी ब्रेक या वाल्व ब्लॉक नई दिशा में काम करता है। पुराने BLINCE का सिंहावलोकन कक्षीय हाइड्रोलिक मोटर संचालन उपयोगी पृष्ठभूमि प्रदान करता है, लेकिन मॉडल ड्राइंग अंतिम प्राधिकारी बनी हुई है।

दृष्टिकोण से प्रारंभ करें, न कि नली के रंग से

होज़ों को छूने से पहले वांछित गति को सरल भाषा में लिखें। 'क्लॉकवाइज' अधूरा है. एक उपयोगी नोट कहता है:

आउटपुट-शाफ्ट सिरे से सीधे देखने पर शाफ्ट को दक्षिणावर्त घूमना चाहिए। वह दिशा चरखी हुक उठाती है। दबाव वर्तमान में ऊपरी कार्य पोर्ट में प्रवेश करता है, निचला कार्य पोर्ट टैंक में वापस आ जाता है, और कमांड के दौरान ब्रेक-रिलीज़ लाइन 22 बार मापती है।

वह वाक्य दृष्टिकोण, भार संचलन, कार्य-पोर्ट स्थिति और ब्रेक स्थिति को ठीक करता है। यह आपूर्तिकर्ता को 'पोर्ट ए को दाईं ओर मुड़ना चाहिए' से अधिक जानकारी देता है।

देखने की दिशा मायने रखती है क्योंकि चित्र और तकनीशियन हमेशा एक ही संदर्भ का उपयोग नहीं करते हैं। एक मैनुअल शाफ्ट अंत से रोटेशन को परिभाषित कर सकता है। एक और चित्र इस प्रकार मुद्रित किया जा सकता है मानो पाठक पीछे के कवर को देख रहा हो। गियरबॉक्स पर, मोटर शाफ्ट और अंतिम आउटपुट विपरीत दिशाओं में भी घूम सकते हैं। ए चुनने से पहले कम गति वाली हाई-टॉर्क हाइड्रोलिक मोटर , मोटर शाफ्ट, गियरबॉक्स इनपुट और संचालित आउटपुट को अलग से चिह्नित करें।

नली के रंगों पर भी भरोसा न करें। लाल और नीली टोपियां बंदरगाहों को साफ रखने में मदद करती हैं; वे फ़ंक्शन को परिभाषित नहीं करते हैं. एक मरम्मत की गई मशीन में पहले से ही क्रॉस होज़, एक घुमाया हुआ मैनिफोल्ड, या एक प्रतिस्थापन मोटर हो सकती है जिसके पोर्ट विपरीत दिशा में हों। प्रत्येक पंक्ति को ट्रेस करें हाइड्रोलिक दिशात्मक नियंत्रण वाल्व , फिर पुष्टि करें कि वह वाल्व प्रत्येक स्पूल स्थिति में क्या जोड़ता है।

पोर्ट ए और पोर्ट बी का वास्तव में क्या मतलब है?

ए और बी आमतौर पर प्रतिवर्ती मोटर सर्किट के दो कार्य पोर्ट की पहचान करते हैं। वे उपयोगी लेबल हैं, लेकिन लेबल सार्वभौमिक शाफ्ट दिशा का वादा नहीं करते हैं। एक उत्पाद पर, ए पर दबाव और बी पर रिटर्न शाफ्ट से देखे जाने वाले दक्षिणावर्त घुमाव का उत्पादन कर सकता है। किसी अन्य मोटर पर, समान दबाव पथ वामावर्त घुमाव उत्पन्न कर सकता है क्योंकि आंतरिक घूर्णन समूह, अंत कवर, या नियंत्रण अभिविन्यास अलग है।

सबसे सुरक्षित नियम सरल है: सटीक मॉडल कोड और आयामी ड्राइंग पढ़ें। यदि चित्र में घूमने वाला तीर दिया गया है, तो जांचें कि दर्शक कहां खड़ा है। यदि ड्राइंग में ए-इन/बी-आउट और बी-इन/ए-आउट सूचीबद्ध है, तो उन शर्तों को कमीशनिंग शीट में कॉपी करें। यदि आपूर्तिकर्ता पोर्ट मानचित्र प्रदान नहीं कर सकता है, तो समान मोटर से अनुमान लगाने के बजाय दिशा को अपुष्ट मानें।

BLINCE ऑर्बिटल मोटर रेंज में कई फ्रेम आकार, शाफ्ट, फ्लैंज और पोर्ट व्यवस्थाएं शामिल हैं। वह विविधता प्रतिस्थापन कार्य के लिए उपयोगी है, लेकिन यही कारण है कि अकेले परिवार का नाम रोटेशन को व्यवस्थित नहीं कर सकता है। एक बीएमआर-स्टाइल मोटर, एक ओएमएच-स्टाइल मोटर, और एक ट्रैवल मोटर सभी को द्विदिश कहा जा सकता है, जबकि उनके ड्रेन और ब्रेक विवरण भिन्न होते हैं।

एक मोटर द्विदिशात्मक हो सकती है जबकि इसका वाल्व ब्लॉक नहीं है

घूमने वाला समूह किसी भी कार्य पोर्ट से दबाव स्वीकार कर सकता है। बोल्ट-ऑन वाल्व ब्लॉक नहीं हो सकता है। क्रॉस-पोर्ट रिलीफ वाल्व की अलग-अलग सेटिंग्स हो सकती हैं। एंटी-कैविटेशन जांच केवल एक इच्छित स्थिति में मेकअप तेल की आपूर्ति कर सकती है। एक ब्रेक वाल्व उम्मीद कर सकता है कि एक पोर्ट सामान्य उठाने वाला पक्ष होगा। एक बंद लूप में एक फ्लशिंग वाल्व एक विशिष्ट सर्किट लेआउट के अनुसार कम दबाव वाले पक्ष का चयन कर सकता है।

यही कारण है कि एक बाह्य हाइड्रोलिक चेक वाल्व या कार्ट्रिज को मोटर कास्टिंग पर लगे तीर से नहीं आंका जा सकता। वाल्व ब्लॉक को अपनी स्वयं की योजनाबद्ध आवश्यकता होती है। यदि एक प्रतिस्थापन मोटर समान बोल्ट पैटर्न लेकिन एक प्रतिबिंबित नियंत्रण ब्लॉक के साथ आती है, तो पुरानी नली की स्थिति की नकल करने से शाफ्ट की तुलना में अधिक रिवर्स हो सकता है।

पूर्ण लोड से पहले छह-चरणीय रोटेशन जांच

1. आवश्यक भार संचलन को परिभाषित करें

मोटर से शुरुआत न करें. मशीन से शुरुआत करें. क्या कन्वेयर को सामग्री को डिस्चार्ज की ओर या उससे दूर ले जाना चाहिए? क्या बरमा को खिलाना चाहिए या साफ़ करना चाहिए? क्या लीवर खींचने पर चरखी को भार उठाना चाहिए? क्या बायीं यात्रा मोटर को आगे की ओर मुड़ना चाहिए जबकि दाहिनी मोटर विपरीत दिशा में मुड़ती हुई प्रतीत होती है क्योंकि इकाइयाँ एक-दूसरे का सामना करती हैं?

बाएँ और दाएँ की जोड़ी विशेष ध्यान देने योग्य है। दो समान दर्पण छवियों के रूप में लगाए गए हाइड्रोलिक ट्रैवल मोटर्स को मशीन को सीधे स्थानांतरित करने के लिए अलग-अलग स्पष्ट शाफ्ट दिशाओं की आवश्यकता हो सकती है। वाल्व और ब्रेक लॉजिक को पढ़े बिना केवल एक जोड़ी होसेस की अदला-बदली असमान ब्रेकिंग या रिटर्न दबाव बनाते हुए यात्रा की दिशा को सही कर सकती है।

2. देखने की दिशा ठीक करें

आउटपुट-शाफ्ट सिरे पर खड़े हो जाएं और तस्वीर पर आवश्यक दिशा अंकित करें। यदि गियरबॉक्स या कपलिंग फिट है तो उसे शामिल करें। यदि चित्र पीछे से घूर्णन को परिभाषित करता है, तो उस अंतर को तीर के बगल में लिखें। एक स्पष्ट तीर वाली तस्वीर आपूर्तिकर्ता, इंस्टॉलर और मशीन निर्माता को क्लॉकवाइज के तीन अलग-अलग अर्थों का उपयोग करने से रोकती है।

यदि मोटर गियर या चेन के माध्यम से चलती है, तो गिनती की दिशा बदल जाती है। एक बाहरी गियर जाल दिशा उलट देता है; एक श्रृंखला सामान्यतः स्प्रोकेट दिशा को सुरक्षित रखती है; एक क्रॉस्ड बेल्ट इसे उलट देती है। एक ग्रहीय या मल्टी-स्टेज गियरबॉक्स को अपनी स्वयं की आउटपुट-दिशा पुष्टि की आवश्यकता हो सकती है। पर लेख हाइड्रोलिक मोटर स्प्लाइन और कपलिंग घिसाव प्रासंगिक है क्योंकि एक मोटर जिसे गलत संरेखित ड्राइव में मजबूर किया जाता है वह तब भी विफल हो सकती है जब उसका रोटेशन सही हो।

3. प्रत्येक बंदरगाह की पहचान करें, न कि केवल ए और बी की

दो कार्य पोर्ट, प्रत्येक केस-ड्रेन विकल्प, ब्रेक-रिलीज़ पोर्ट, स्पीड-शिफ्ट पोर्ट, फ्लशिंग कनेक्शन और किसी भी गेज पोर्ट को चिह्नित करें। यह मत मानें कि सबसे छोटा बंदरगाह हमेशा नाली होता है। पायलट और ड्रेन धागे समान हो सकते हैं, और बढ़ते अभिविन्यास के अनुरूप प्लग को आवास स्थितियों के बीच ले जाया जा सकता है।

के लिए अक्षीय पिस्टन हाइड्रोलिक मोटर्स , ड्रेन-पोर्ट चयन को बढ़ते स्थान से बांधा जा सकता है ताकि आवास भरा रहे और हवा निकल सके। आंतरिक नाली पथ वाली कक्षीय मोटरों के लिए, स्वीकार्य वापसी दबाव विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाता है। BLINCE गाइड के लिए हाइड्रोलिक मोटर केस-ड्रेन दबाव बताता है कि क्यों सूखी बाहरी सतह यह साबित नहीं करती है कि आवास दबाव स्वीकार्य है।

4. दोनों कमांड और न्यूट्रल में वाल्व को ट्रेस करें

जब ऑपरेटर प्रत्येक दिशा का आदेश देता है तो यह पहचानने के लिए योजनाबद्ध या निरंतरता जांच का उपयोग करें कि कौन सा पंप मार्ग ए और बी से जुड़ता है। फिर न्यूट्रल चेक करें. क्या दोनों पोर्ट अवरुद्ध होने पर मोटर रुक जाती है? क्या दोनों पोर्ट टैंक से जुड़े हैं? क्या सर्किट खुला केंद्र, बंद केंद्र, लोड सेंसिंग, या हाइड्रोस्टैटिक बंद लूप है? क्या कमांड समाप्त होने के बाद काउंटरबैलेंस वाल्व दबाव को फँसा लेता है?

केंद्र की स्थिति घूर्णन के बाद भी उतनी ही मायने रखती है जितनी इसके दौरान। यदि दोनों पोर्ट अवरुद्ध हो जाएं तो एक मोटर जिसे किनारे पर जाना चाहिए वह अचानक बंद हो सकती है। स्पूल के तटस्थ स्थिति में लौटने के बाद एक निलंबित या अत्यधिक लोड मोटर चला सकता है। दिशात्मक नियंत्रण वाल्व चयन गाइड स्पूल-सेंटर और दबाव-ड्रॉप प्रश्नों के लिए एक उपयोगी चेकलिस्ट प्रदान करता है।

5. सुरक्षित अवस्था में भार के साथ कम दबाव पर जॉगिंग करें

जहां मशीन प्रक्रिया अनुमति देती है वहां संचालित लोड को सुरक्षित करें या डिस्कनेक्ट करें। उपलब्ध दबाव को कम करें, तेल के स्तर और केस भरने की पुष्टि करें, और मोटर को थोड़ी देर के लिए जॉग करें। एक चित्रित शाफ्ट चिह्न या वीडियो धीमी दिशा को सत्यापित करना आसान बनाता है। यदि ब्रेक लगा रहता है, मोटर हाउसिंग पल्स हो जाती है, ड्रेन होज़ उछल जाता है, या उपयोगी गति के बिना दबाव बढ़ जाता है, तो तुरंत रुकें।

दो सेकंड का जॉगिंग कमीशनिंग शीट पर एक उपयोगी टिक अर्जित करता है: शाफ्ट इच्छित दिशा में मुड़ जाता है। यह बाकी के बारे में बहुत कम कहता है। केवल एक लोडेड रन ही दिखाएगा कि क्या हाइड्रोलिक होसेस और फिटिंग आवश्यक प्रवाह पारित करते हैं, क्या आउटलेट पक्ष बैक दबाव बना रहा है, और क्या ब्रेक पूरी तरह से साफ़ हो जाता है। दिशा प्रारंभिक जाँच है; यह ड्राइव की स्वीकृति नहीं है.

6. कार्यशील तापमान और लोड पर परीक्षण दोहराएं

एक ही मशीन के संचालन के दौरान इनलेट दबाव, आउटलेट दबाव, केस-ड्रेन दबाव, प्रवाह, शाफ्ट गति और तेल तापमान रिकॉर्ड करें। यदि दोनों सामान्य कर्तव्य का हिस्सा हैं तो दोनों दिशाओं में दोहराएं। एक मोटर स्वतंत्र रूप से दक्षिणावर्त चल सकती है और टॉर्क वामावर्त खो सकती है क्योंकि एक रिटर्न पथ, कपलर, या कार्ट्रिज अधिक दबाव ड्रॉप बनाता है।

जहां निर्णय लिया जाता है वहां गेज लगाएं। एक पंप-आउटलेट रीडिंग मोटर पर दबाव अंतर नहीं दिखा सकती है। हाइड्रोलिक प्रेशर गेज प्लेसमेंट गाइड बताता है कि एक सामान्य मुख्य गेज एक कमजोर एक्चुएटर के साथ कैसे रह सकता है।

स्पीड पोर्ट ए या पोर्ट बी से नहीं आती

कार्य-पोर्ट दिशा घूर्णन का संकेत तय करती है। उपयोगी प्रवाह यह निर्धारित करता है कि मोटर कितनी तेजी से घूमती है। एक निश्चित-विस्थापन मोटर के लिए, सैद्धांतिक गति है:

n_सैद्धांतिक (आरपीएम) = क्यू (एल/मिनट) x 1000/विस्थापन (सेमी3/रेव)

60 लीटर/मिनट की माप के साथ आपूर्ति की गई 250 सेमी3/रेव मोटर लें। रिसाव की अनुमति देने से पहले, शाफ्ट-गति की गणना इस प्रकार है:

n_सैद्धांतिक = (60 x 1000) / 250 = 240 आरपीएम

वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए स्क्रीनिंग मान के रूप में 0.90 का उपयोग करने से अनुमान 216 आरपीएम तक कम हो जाता है। यह वादा की गई परिचालन गति नहीं है; वास्तविक दबाव और तेल तापमान पर चयनित मोटर के डेटा को धारणा को प्रतिस्थापित करना होगा। न ही ए और बी का आदान-प्रदान करने से कोई तेल गायब हो जाएगा। यदि नया आउटलेट पथ प्रतिबंधात्मक है, तो शाफ्ट रिवर्स में अधिक धीमी गति से घूम सकता है जबकि पंप प्रवाह रीडिंग 60 एल/मिनट के करीब रहती है।

हाइड्रोलिक पंप और मोटर मिलान गाइड तब उपयोगी होता है जब दिशा की शिकायत वास्तव में गति की शिकायत होती है। एक बड़ी विस्थापन मोटर प्रति क्रांति के लिए आवश्यक तेल बढ़ाती है। उसी 60 एल/मिनट पर, 500 सेमी3/रेव इकाई में रिसाव पर विचार करने से पहले केवल 120 आरपीएम की सैद्धांतिक गति होती है।

टॉर्क दबाव अंतर पर निर्भर करता है, अकेले इनलेट दबाव पर नहीं

सैद्धांतिक मोटर टॉर्क की जांच इसके साथ की जा सकती है:

T_th (N m) = [डेल्टा_p (बार) x V_g (cm3/rev)] / (20 x pi)

समान 250 सेमी3/रेव मोटर के लिए, मान लें कि कार्य बंदरगाहों पर गेज 170 बार प्रवेश और 30 बार प्रस्थान दर्शाते हैं। मोटर 140 बार अंतर दबाव के साथ काम कर रही है, इसलिए:

T_th = (140 x 250) / 62.83 = 557 N m, गोलाकार

अनुमानित 85 प्रतिशत यांत्रिक दक्षता पर, शाफ्ट का अनुमान लगभग 473 एनएम है। वह दक्षता प्रारंभिक तुलना के लिए एक उदाहरण है, उत्पाद की गारंटी नहीं।

मोटर को दूसरी तरफ चलाएं और रीडिंग दोबारा लें। इनलेट दबाव अभी भी 170 बार है, फिर भी विपरीत वापसी पथ आउटलेट पर 70 बार रखता है। मोटर में अब केवल 100 बार है जिससे टॉर्क उत्पन्न किया जा सकता है। यह सैद्धांतिक रूप से लगभग 398 एनएम और यदि वही 0.85 यांत्रिक-दक्षता धारणा बरकरार रखी जाए तो लगभग 338 एनएम होता है। केवल इनलेट गेज को देखने वाला कोई भी व्यक्ति शाफ्ट पर लगभग 135 एनएम की हानि से चूक जाएगा।

यही अंतर है कि एक मोटर एक दिशा में अच्छी तरह से उठ सकती है और दूसरी दिशा में कमजोर महसूस कर सकती है। समान लोड चलते समय दोनों कार्य पोर्ट की तुलना करें। ए पर समस्या निवारण आलेख हाइड्रोलिक मोटर के धीमी या कमजोर चलने से रोटेशन के सवाल से परे निदान का विस्तार होता है।

हाइड्रोलिक पावर विभेदक दबाव का भी पालन करती है

मोटर में हाइड्रोलिक पावर लगभग है:

पी_हाइड्रोलिक (किलोवाट) = दबाव अंतर (बार) x प्रवाह (एल/मिनट) / 600

मोटर में 140 बार और इसके माध्यम से 60 एल/मिनट गुजरने के साथ, मोटर हानि से पहले हाइड्रोलिक इनपुट लगभग 14 किलोवाट है। उस दबाव ड्रॉप के हिस्से को एक छोटे वाल्व मार्ग, एक युग्मक, या रिटर्न नली में ले जाएं और सर्किट अभी भी बिजली की खपत करता है; शाफ्ट तक कम पहुंचता है, जबकि तेल पथ पर गर्मी के रूप में अधिक निकलता है।

एक जोड़ना हाइड्रोलिक ऑयल कूलर थोक-तेल तापमान को कम कर सकता है, लेकिन यह आउटलेट दबाव में खोए गए टॉर्क को वापस नहीं देगा। संदिग्ध प्रतिबंध को मापें और टाले जा सकने वाले नुकसान को ठीक करें। फिर कूलर की क्षमता को उस गर्मी के लिए चुना जा सकता है जिसे कार्यशील सर्किट को वास्तव में अस्वीकार करना पड़ता है।

केस ड्रेन: तीसरी पंक्ति जो तय करती है कि रिवर्सल जीवित रहेगा या नहीं

कई पिस्टन, रेडियल-पिस्टन, ट्रैवल और कुछ ऑर्बिटल मोटर इंस्टॉलेशन में एक समर्पित केस ड्रेन होता है। आंतरिक रिसाव घूमने वाले समूह को चिकनाई और ठंडा करता है, फिर जलाशय में वापस कम दबाव वाले पथ की आवश्यकता होती है। ड्रेन एक अतिरिक्त रिटर्न वर्क लाइन नहीं है, और इसे किसी अन्य फ़ंक्शन को जोड़ने के लिए सुविधाजनक स्थान के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।

जब मोटर प्रतिवर्ती होती है, तो नाली कम दबाव में रहती है जबकि ए और बी उच्च और निम्न दबाव भूमिकाओं का आदान-प्रदान करते हैं। जो भी वर्क पोर्ट रिटर्न होता है उसमें ड्रेन को बांधना खतरनाक हो सकता है क्योंकि विपरीत कमांड के दौरान उस पोर्ट पर दबाव पड़ सकता है। अत्यधिक केस दबाव तेल को शाफ्ट सील से आगे बढ़ा सकता है, असर भार बढ़ा सकता है, और ध्वनि मोटर को ख़राब दिखा सकता है।

सटीक मोटर निर्देशों के अनुसार नाली को रूट करें। अनुशंसित होज़ बोर का उपयोग करें, अनावश्यक कप्लर्स और कोहनियों से बचें, और ड्रेन पोर्ट चुनें जो माउंटिंग ओरिएंटेशन के लिए आवास को भरा रखता है। यदि लाइन एक सामान्य मैनिफोल्ड से जुड़ती है, तो सबसे खराब एक साथ रिटर्न प्रवाह के दौरान दबाव को मापें, न कि केवल तब जब मोटर निष्क्रिय हो।

ब्लिन्स लेख कुछ मोटरों को केस ड्रेन की आवश्यकता क्यों होती है? सील बदलने से पहले दिशा परिवर्तन के बाद बार-बार सील की विफलता अक्सर खराब सील गुणवत्ता के बजाय ड्रेन रूटिंग, रिटर्न दबाव या आंतरिक टूट-फूट की ओर इशारा करती है।

ब्रेक रिलीज को कमांड का पालन करना चाहिए, न कि उससे लड़ना

स्प्रिंग-लागू, हाइड्रॉलिक रूप से रिलीज़ किया गया ब्रेक विंच, ट्रैवल ड्राइव, स्लीविंग ड्राइव और सस्पेंडेड-लोड सिस्टम पर आम है। जब रिलीज दबाव गायब हो जाता है तो ब्रेक को पकड़ने का इरादा होता है। गति के दौरान, मोटर के सार्थक टॉर्क विकसित होने से पहले इसे छोड़ने के लिए, सही समय पर पर्याप्त पायलट दबाव की आवश्यकता होती है।

ए और बी की अदला-बदली ब्रेक पायलट को पुराने दबाव पक्ष से जुड़े रहने के दौरान मोटर को उलट सकती है। ब्रेक एक दिशा में ठीक से रिलीज हो सकता है और दूसरी दिशा में खिंच सकता है। लक्षणों में उच्च प्रारंभिक दबाव, झटकेदार गति, तीव्र आवास गर्मी, ब्रेक डस्ट और एक मोटर जो कम शक्ति वाली दिखाई देती है शामिल हैं।

जैसे एक एकीकृत उत्पाद ब्रेक के साथ BLINCE OMR-BK01 ऑर्बिटल मोटर को मोटर-एंड-ब्रेक असेंबली के रूप में चुना जाना चाहिए। बिजली हटाए जाने पर रिलीज प्रेशर, ब्रेक टॉर्क, ड्रेन पाथ, स्वीकार्य बैक प्रेशर और सुरक्षित स्थिति की पुष्टि करें। साथी लेख पर हाइड्रोलिक मोटर ब्रेक सिस्टम एकीकृत पैकेजिंग और बाहरी रूप से सर्विस किए गए ब्रेक के बीच व्यापार की व्याख्या करता है।

विंच और ओवररनिंग लोड को नियंत्रित मंदी की आवश्यकता होती है

चरखी केवल एक प्रतिवर्ती कन्वेयर नहीं है। कम करने के दौरान, गुरुत्वाकर्षण मोटर को चला सकता है। यदि वाल्व वापसी पथ को बहुत अधिक स्वतंत्र रूप से खोलता है, तो पंप द्वारा मेक-अप तेल की आपूर्ति की तुलना में लोड तेजी से बढ़ सकता है। कैविटेशन, ओवरस्पीड और खराब नियंत्रण का परिणाम हो सकता है। नियंत्रण बनाए रखने और भार को भागने से रोकने के लिए एक काउंटरबैलेंस या ओवरसेंटर वाल्व की आवश्यकता हो सकती है।

सही वाल्व सेटिंग और पायलट अनुपात वास्तविक भार, मोटर विस्थापन, लाइन हानि और मशीन जोखिम पर निर्भर करता है। चरखी मोटर और ओवररनिंग-लोड गाइड को मशीन योजनाबद्ध के साथ पढ़ा जाना चाहिए; एक कैटलॉग मोटर अकेले एक सुरक्षित लोअरिंग सर्किट को परिभाषित नहीं कर सकती है।

शॉक वाल्व, एंटी-कैविटेशन चेक और डायरेक्शनल कार्ट्रिज

तीव्र उत्क्रमण जड़ता और दबाव स्पाइक्स पैदा करता है। एक क्रॉस-पोर्ट राहत ए और बी के बीच दबाव के अंतर को सीमित कर सकती है। जब एक तरफ उपलब्ध चार्ज या रिटर्न दबाव से नीचे खींचा जाता है तो एक एंटी-कैविटेशन जांच मेक-अप तेल को स्वीकार कर सकती है। इन हिस्सों को मोटर कवर में बनाया जा सकता है या एक अलग ब्लॉक में लगाया जा सकता है।

कार्ट्रिज ओरिएंटेशन मायने रखता है। एक सामान्य दिशा के लिए स्थापित शॉक/एंटी-कैविटेशन असेंबली उसी तरह विपरीत दिशा की रक्षा नहीं कर सकती है। एक प्रतिस्थापन ब्लॉक सममित दिख सकता है जबकि आंतरिक जांच अलग तरह से इंगित करती है। यदि कवर या कार्ट्रिज बदलने के तुरंत बाद मोटर गर्म या शोर करने लगती है, तो केवल बाहरी कास्टिंग के बजाय पुराने और नए हाइड्रोलिक आरेख की तुलना करें।

संदूषण चेक या रिलीफ पॉपपेट को आंशिक रूप से खुला भी रख सकता है। स्वच्छ तेल तब एक दिशा में बायपास हो सकता है और टॉर्क खो सकता है। यदि पहली मोटर आंतरिक रूप से विफल हो गई, तो हाइड्रोलिक संदूषण नियंत्रण गाइड प्रासंगिक है। किसी अन्य मोटर या वाल्व ब्लॉक को स्थापित करने से पहले

ओपन-सर्किट और क्लोज-सर्किट रिवर्सल एक ही काम नहीं हैं

एक खुले सर्किट में, एक दिशात्मक वाल्व आमतौर पर पंप प्रवाह को एक मोटर पोर्ट पर भेजता है जबकि दूसरे पोर्ट को टैंक की ओर जोड़ता है। उलटने से वे दो रास्ते बदल जाते हैं। रिटर्न साइड वाल्व, फिल्टर, कूलर और लंबी नली से होकर गुजर सकती है, इसलिए बैक प्रेशर दिशाओं के बीच तेजी से भिन्न हो सकता है।

हाइड्रोस्टैटिक बंद लूप में, दोनों मुख्य लाइनें उच्च और निम्न दबाव वाले पक्षों के रूप में वैकल्पिक हो सकती हैं। एक चार्ज पंप मेकअप तेल की आपूर्ति करता है। लूप फ्लशिंग से गर्म तेल निकल जाता है। नियंत्रण पारंपरिक दिशात्मक वाल्व के बिना विस्थापन में भिन्न हो सकते हैं या स्वैशप्लेट को उल्टा कर सकते हैं। मुख्य बंदरगाह साधारण दबाव-और-टैंक कनेक्शन नहीं हैं।

बंद-लूप के लिए हाइड्रोलिक अक्षीय पिस्टन मोटर्स , चार्ज दबाव, फ्लशिंग व्यवस्था, केस ड्रेन, विस्थापन नियंत्रण और दोनों दिशाओं में सटीक उच्च दबाव संरक्षण की पुष्टि करें। एक बंद-लूप मोटर को केवल इसलिए कनेक्ट न करें जैसे कि यह एक ओपन-सर्किट ऑर्बिटल मोटर हो क्योंकि शाफ्ट और फ्लैंज फिट होते हैं।

श्रृंखला और समानांतर मोटर्स एक और दिशा जांच जोड़ें

समानांतर में दो मोटरें सामान्य दबाव और रिटर्न शाखाओं से प्रवाह प्राप्त करती हैं। भौतिक माउंटिंग और नली कनेक्शन के आधार पर उनके शाफ्ट को एक ही स्पष्ट तरीके से या विपरीत तरीके से मोड़ने की व्यवस्था की जा सकती है। प्रवाह साझाकरण, लोड अंतर और दबाव में गिरावट से एक मोटर पहले शुरू हो सकती है या तेजी से चल सकती है।

श्रृंखला में, एक मोटर का आउटलेट अगले मोटर के इनलेट को फीड करता है। एक मोटर को उलटने से दूसरे के लिए तेल का मार्ग स्वतंत्र रूप से बदल जाता है। जब तक मोटर निर्देश स्पष्ट रूप से अन्यथा न कहें, तब तक केस ड्रेन अलग कम दबाव वाली सेवाएं बनी रहती हैं। एक उच्च रिटर्न दबाव जो कार्य-पोर्ट की स्थिति के रूप में स्वीकार्य है, केस-ड्रेन कनेक्शन पर अभी भी अस्वीकार्य हो सकता है।

जब कई मोटरें शामिल हों, तो प्रत्येक शाफ्ट और तेल लाइन पर तीर बनाएं। शामिल करें हाइड्रोलिक त्वरित कप्लर्स क्योंकि एक शाखा पर एक प्रतिबंधक कप्लर गति साझाकरण को बदल सकता है। त्वरित-युग्मक दबाव-ड्रॉप लेख बताता है कि क्यों एक कनेक्शन जो पूरी तरह से बैठा हुआ दिखता है वह अभी भी गर्मी और असमान प्रदर्शन पैदा कर सकता है।

उपकरण-विशिष्ट रोटेशन जाँच

कन्वेयर और फीडर

एक कन्वेयर अक्सर एक दिशा में लंबे समय तक चलता है, फिर जाम को साफ़ करने के लिए केवल रिवर्स की आवश्यकता होती है। वह छोटा रिवर्स कमांड उच्चतम शॉक लोड वाली स्थिति हो सकती है। जांचें कि क्या राहत और एंटी-कैविटेशन सुरक्षा दोनों दिशाओं को कवर करती है, और क्या सामग्री वाल्व केंद्रों के बाद बेल्ट को चला सकती है।

निरंतर ड्यूटी के लिए, आवश्यक बेल्ट गति, गियरबॉक्स अनुपात, शाफ्ट और युग्मन क्षमता, रिटर्न दबाव और कूलिंग पर मोटर विस्थापन की पुष्टि करें। केवल अधिकतम टॉर्क द्वारा चयनित मोटर बहुत धीमी गति से चल सकती है या अधिक तेल की खपत कर सकती है हाइड्रोलिक पंप वितरित कर सकता है।

ऑगर्स, स्वीपर और ब्रश कटर

अटैचमेंट अक्सर फ़ील्ड में जुड़े होते हैं, जहां नली के जोड़े को पार करना आसान होता है। बरमा को साफ़ करने के लिए रिवर्स की आवश्यकता हो सकती है, जबकि ब्रश कटर को केवल एक ब्लेड दिशा के लिए अनुमोदित किया जा सकता है। उलटने से पहले, अटैचमेंट निर्माता की यांत्रिक सीमा की जांच करें; एक रिटेनिंग नट, ब्लेड का आकार, सील, या मलबा गार्ड मूल घुमाव पर निर्भर हो सकता है।

यदि कोई अटैचमेंट सही ढंग से मुड़ता है लेकिन वार्म-अप के बाद धीमा हो जाता है, तो इनलेट और आउटलेट दबाव की तुलना करें और कप्लर्स का निरीक्षण करें। त्वरित-युग्मक दबाव-ड्रॉप मार्गदर्शिका विशेष रूप से तब प्रासंगिक होती है जब शिकायत एक युग्मक मानक से दूसरे में बदलने के बाद शुरू होती है।

चरखी और लहरा

लिखिए कि कौन सा पोर्ट ऊपर उठाता है, कौन सा पोर्ट नीचे करता है, और कौन सी लाइन ब्रेक छोड़ती है। अधिकतम इच्छित भार और एक योग्य मशीन-सुरक्षा समीक्षा के साथ नियंत्रित कम करने की पुष्टि करें। एक चरखी जो बेंच परीक्षण के दौरान वांछित दिशा में घूमती है वह तब भी असुरक्षित हो सकती है यदि ब्रेक और काउंटरबैलेंस फ़ंक्शन गलत तरीके से जुड़े हों।

ख़राब लोअरिंग नियंत्रण को ठीक करने के लिए बड़ी मोटर न खरीदें। अधिक विस्थापन गति और टॉर्क को बदल सकता है, लेकिन यह गलत पायलट लाइन या अस्थिर ओवरसेंटर वाल्व को ठीक नहीं करता है। का चयन करें ब्रेक के साथ हाइड्रोलिक मोटर । और लोड-कंट्रोल सर्किट

यात्रा, पहिया और स्लीव ड्राइव

बाएँ और दाएँ ड्राइव को अक्सर मिरर किया जाता है। इसलिए जब प्रत्येक मोटर को उसके शाफ्ट सिरे से देखा जाता है तो मशीन का फॉरवर्ड कमांड विपरीत शाफ्ट दिशाएं उत्पन्न कर सकता है। केवल मोटर तीर ही नहीं, बल्कि अंतिम स्प्रोकेट या पहिए की दिशा की पुष्टि करें।

यात्रा और स्लीव ड्राइव का संयोजन हो सकता है रेडियल पिस्टन मोटर , रिडक्शन गियरबॉक्स, ब्रेक, स्पीड-शिफ्ट पिस्टन और शॉक वाल्व। पूरा मॉडल कोड और मशीन पक्ष भेजें। एक मोटर कोर जो विस्थापन से मेल खाता है वह अभी भी गलत हो सकता है यदि ब्रेक टॉर्क, कटौती अनुपात, या नियंत्रण-पोर्ट स्थिति भिन्न हो।

ऑर्डर देने से पहले व्यावहारिक चयन तालिका

अभी तक किसे रिवर्सिबल मोटर का ऑर्डर नहीं देना चाहिए?

यदि मशीन निलंबित भार वहन करती है, स्प्रिंग-लगाए गए ब्रेक का उपयोग करती है, लोड द्वारा वापस संचालित की जा सकती है, या कोई अज्ञात वाल्व ब्लॉक है, तो केवल शाफ्ट दिशा के अनुसार ऑर्डर न करें। उन अनुप्रयोगों को पहले पहचाने गए नियंत्रण और सुरक्षा कार्यों की आवश्यकता होती है।

यदि कोई भी दृष्टिकोण, वांछित मशीन की गति, केस-ड्रेन मार्ग, या पोर्ट दबाव की पुष्टि नहीं कर सकता है तो नाममात्र द्विदिश मोटर का ऑर्डर न दें। यदि आवास सूखा है, नाली बंद है, या ब्रेक लगा हुआ है, तो फिट होने वाला मॉडल पहले परीक्षण के दौरान क्षतिग्रस्त हो सकता है।

यह न मानें कि यंत्रवत् दिशात्मक अनुलग्नक के लिए उलटने की अनुमति है। पंप, पंखे, कटर, थ्रेडेड कपलिंग और गियरबॉक्स की एक अनुमोदित दिशा हो सकती है, भले ही हाइड्रोलिक मोटर दोनों तरफ घूम सकती हो।

सामान्य खरीदारी और स्थापना गलतियाँ

गलती 1: मान लें कि पोर्ट ए का मतलब हमेशा दक्षिणावर्त होता है

ए और बी कार्य बंदरगाहों की पहचान करते हैं, सार्वभौमिक दिशा मानक की नहीं। मॉडल ड्राइंग का उपयोग करें और देखने के अंत को परिभाषित करें।

गलती 2: दृष्टिकोण का नाम बताए बिना सीडब्ल्यू कहना

शाफ्ट पिछले कवर से विपरीत दिशा में मुड़ता हुआ प्रतीत होता है। प्रत्येक दिशा नोट और खरीद अनुरोध में ''आउटपुट-शाफ्ट अंत से देखा गया'' जोड़ें।

गलती 3: ए और बी की अदला-बदली करना लेकिन केस ड्रेन को नजरअंदाज करना

कार्य पोर्ट भूमिकाओं का आदान-प्रदान कर सकते हैं; केस ड्रेन आमतौर पर उच्च दबाव वाला रिटर्न नहीं बन सकता है। समर्पित निम्न-दबाव नाली पथ का सत्यापन करें।

गलती 4: मोटर को उलटना लेकिन ब्रेक लॉजिक को नहीं

स्प्रिंग-लगाए गए ब्रेक के आंशिक रूप से लगे रहने पर शाफ्ट मुड़ सकता है। दोनों दिशाओं में पायलट स्रोत, रिलीज़ दबाव और अनुक्रम की जाँच करें।

गलती 5: केवल इनलेट दबाव पर भरोसा करना

टॉर्क पूरे मोटर में दबाव के अंतर का अनुसरण करता है। उच्च आउटलेट दबाव सामान्य इनलेट रीडिंग को कमजोर शाफ्ट टॉर्क उत्पन्न कर सकता है।

गलती 6: बिना किसी भार के केवल परीक्षण करना

नो-लोड जॉग दिशा सिद्ध करता है। यह ब्रेक रिलीज़, रिटर्न क्षमता, केस दबाव, निरंतर तापमान, या अत्यधिक भार के तहत नियंत्रण को साबित नहीं करता है।

गलती 7: मोटर और उसके वाल्व ब्लॉक को अलग-अलग विकल्प मानना

शॉक वाल्व, एंटी-कैविटेशन जांच, काउंटरबैलेंस वाल्व और फ्लशिंग नियंत्रण द्विदिश व्यवहार को बदलते हैं। असेंबली योजनाबद्ध की समीक्षा करें.

गलती 8: प्रतिबंधात्मक होसेस और कप्लर्स का पुन: उपयोग करना

एक दिशा अधिक प्रतिबंधात्मक वापसी पथ के माध्यम से तेल को आगे बढ़ा सकती है। लोड के तहत संदिग्ध नली, फिटिंग या कपलर के पहले और बाद के दबाव की तुलना करें।

गलती 9: पूरी गति से पलटना

तेजी से उलटने से गंभीर दबाव स्पाइक्स, कैविटेशन, कपलिंग शॉक और गियरबॉक्स लोड पैदा हो सकता है। ऐसी नियंत्रण रणनीति का उपयोग करें जो वास्तविक जड़ता को सुरक्षित रूप से कम कर दे।

गलती 10: पुराने मलबे वाले रास्ते पर नई मोटर लगाना

ख़राब मोटर के कण वाल्व, होज़, कूलर, फ़िल्टर और मैनिफ़ोल्ड में रह सकते हैं। प्रतिस्थापन शुरू करने से पहले कनेक्टेड सर्किट को साफ और सत्यापित करें।

एक उद्धरण अनुरोध जो दिशा संबंधी गलती को रोकता है

केवल भेजने से बचें:

एक प्रतिवर्ती मोटर की आवश्यकता है, 250 सीसी, पोर्ट ए दक्षिणावर्त।

एक तकनीकी नोट का प्रयोग करें:

मोटर एक कन्वेयर को 4:1 गियरबॉक्स के माध्यम से चलाती है। आवश्यक कन्वेयर दिशा आउटपुट-शाफ्ट अंत से देखे गए दक्षिणावर्त मोटर-शाफ्ट रोटेशन से मेल खाती है। पोर्ट ए पर दबाव और पोर्ट बी पर वापसी वर्तमान में गलत दिशा उत्पन्न करती है। पंप प्रवाह 60 लीटर/मिनट है। लोडेड फॉरवर्ड कमांड के तहत, मोटर इनलेट दबाव 170 बार, आउटलेट दबाव 30 बार और हॉट केस-ड्रेन दबाव 1.2 बार है। वांछित मोटर गति लगभग 210 आरपीएम है। बिजली हटा दिए जाने के बाद कन्वेयर किनारे पर जा सकता है लेकिन मोटर को पीछे की ओर नहीं चला सकता। मौजूदा मोटर में 32 मिमी की-शाफ्ट, एसएई माउंटिंग फ्लैंज, दो डीएन19 वर्क होसेस और एक समर्पित डीएन10 ड्रेन है जो सीधे टैंक में लौटती है। कृपया मॉडल रोटेशन, विस्थापन, निरंतर दबाव, स्वीकार्य रिटर्न और केस दबाव, शाफ्ट और निकला हुआ किनारा, बंदरगाह स्थिति, सील सामग्री की पुष्टि करें, और क्या संलग्न शॉक/एंटी-कैविटेशन ब्लॉक दोनों दिशाओं में उपयुक्त है।

वह अनुरोध आपूर्तिकर्ता को इंस्टॉलेशन समस्या बनने से पहले गलत धारणा को चुनौती देने के लिए पर्याप्त जानकारी देता है। दोनों तरफ से मोटर की तस्वीरें, नेमप्लेट, शाफ्ट कपलिंग, वाल्व ब्लॉक, होसेस, गियरबॉक्स और आवश्यक आउटपुट मूवमेंट दिखाने वाला एक चिह्नित तीर जोड़ें।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या पोर्ट ए हाइड्रोलिक मोटर को दक्षिणावर्त घुमाता है?

एक सार्वभौमिक नियम के रूप में नहीं. कुछ मोटरों पर, A पर दबाव और B पर रिटर्न शाफ्ट के सिरे से दक्षिणावर्त घुमाव उत्पन्न करता है। अन्य मॉडल, कवर ओरिएंटेशन और नियंत्रण विपरीत संबंध का उपयोग करते हैं। सटीक मॉडल ड्राइंग का उपयोग करें.

मैं हाइड्रोलिक मोटर रोटेशन दिशा की पहचान कैसे करूं?

पहले देखने के अंत को परिभाषित करें, सामान्यतः आउटपुट-शाफ्ट अंत को। वांछित मशीन मूवमेंट को चिह्नित करें, प्रत्येक मोटर पोर्ट की पहचान करें, वाल्व कनेक्शन का पता लगाएं और मोटर के पोर्ट मैप की तुलना करें। वास्तविक भार लगाने से पहले कम दबाव पर जॉगिंग करें।

क्या मैं होज़ों की अदला-बदली करके हाइड्रोलिक मोटर को उलट सकता हूँ?

कभी-कभी। जब A और B का आदान-प्रदान होता है तो एक साधारण द्विदिश मोटर उलट सकती है। अगर मोटर में केस ड्रेन, ब्रेक, काउंटरबैलेंस वाल्व, एंटी-कैविटेशन ब्लॉक, स्पीड कंट्रोल, फ्लशिंग वाल्व या यांत्रिक रूप से दिशात्मक लोड है तो इसे आँख बंद करके न करें।

द्विदिशात्मक हाइड्रोलिक मोटर क्या है?

यह एक मोटर है जिसे किसी भी दिशा में कार्य प्रवाह को स्वीकार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि शाफ्ट अपनी प्रकाशित सीमाओं के भीतर दोनों तरफ घूम सके। द्विदिश क्षमता का मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक संलग्न वाल्व, ब्रेक, गियरबॉक्स, या मशीन फ़ंक्शन दोनों दिशाओं में सुरक्षित है।

हाइड्रोलिक मोटर एक तरफ से मजबूती से और दूसरी तरफ से कमजोर क्यों चलती है?

सामान्य कारणों में एक पथ में उच्च रिटर्न दबाव, आंशिक रूप से बैठा हुआ कपलर, गलत तरीके से उन्मुख चेक या शॉक वाल्व, खराब ब्रेक रिलीज, आंतरिक टूट-फूट या असमान भार शामिल हैं। एक ही लोडेड परीक्षण के दौरान दोनों मोटर कार्य बंदरगाहों को मापें।

क्या दिशा उलटने पर हाइड्रोलिक मोटर की गति बदल जाती है?

समान प्रवाह और विस्थापन पर सैद्धांतिक गति समान होती है। वास्तविक गति भिन्न हो सकती है क्योंकि रिसाव, रिटर्न दबाव, वाल्व मार्ग, नली रूटिंग, ब्रेक ड्रैग और लोड दोनों दिशाओं में समान नहीं हैं।

मोटर को उलटने के बाद शाफ्ट सील क्यों लीक हो जाती है?

पहले केस-ड्रेन और रिटर्न प्रेशर की जाँच करें। गलत लाइन से बंधी नाली, अवरुद्ध नली, प्रतिबंधात्मक फिटिंग, या साझा रिटर्न मैनिफोल्ड आवास के दबाव को बढ़ा सकता है और सील के पार तेल को धकेल सकता है।

क्या प्रतिवर्ती कक्षीय मोटर को केस ड्रेन की आवश्यकता होती है?

यह सटीक डिज़ाइन, ऑपरेटिंग दबाव, रिटर्न दबाव, कर्तव्य और सील व्यवस्था पर निर्भर करता है। कुछ कक्षीय मोटरें आंतरिक जल निकासी का उपयोग करती हैं; अन्य कठिन परिस्थितियों के लिए एक अलग नाली प्रदान करते हैं। चयनित मॉडल डेटा का पालन करें.

हाइड्रोलिक मोटर ब्रेक को कैसे जोड़ा जाना चाहिए?

मोटर-और-ब्रेक योजनाबद्ध का उपयोग करें। स्प्रिंग-लागू ब्रेक को आमतौर पर मोटर टॉर्क बढ़ने से पहले हाइड्रोलिक पायलट दबाव जारी करने की आवश्यकता होती है और लोड नियंत्रित होने के बाद ही इसे दोबारा लागू करना चाहिए। आवश्यक दबाव और समय मॉडल और मशीन विशिष्ट हैं।

यदि मोटर रिटर्न दबाव बहुत अधिक हो तो क्या होगा?

उच्च आउटलेट दबाव टॉर्क के लिए उपलब्ध दबाव अंतर को कम कर देता है। यह गर्मी भी बढ़ा सकता है और, डिज़ाइन के आधार पर, सील या आवास तनाव बढ़ा सकता है। डेटा के बिना इसे कम दबाव कहने के बजाय रिटर्न साइड को मापें।

क्या एक अक्षीय पिस्टन मोटर दोनों तरफ घूम सकती है?

कई कर सकते हैं, लेकिन नियंत्रण, लूप फ्लशिंग, ड्रेन रूटिंग, विस्थापन सेटिंग्स और उच्च दबाव सुरक्षा को दोनों दिशाओं का समर्थन करना चाहिए। संपूर्ण मॉडल कोड और एप्लिकेशन सर्किट की पुष्टि करें।

क्या हाइड्रोलिक मोटर तुरंत रिवर्स हो सकती है?

भार कम होने के बाद ही शाफ्ट दिशा बदल सकता है। एक अचानक वाल्व कमांड दबाव झटका, गुहिकायन, युग्मन तनाव और अस्थिर नियंत्रण पैदा कर सकता है। स्वीकार्य मंदी जड़ता, भार, मोटर, वाल्व और मशीन सुरक्षा पर निर्भर करती है।

प्रतिस्थापन हाइड्रोलिक मोटर कोटेशन के लिए मुझे क्या जानकारी भेजनी चाहिए?

पूरा मॉडल कोड, तस्वीरें, शाफ्ट और निकला हुआ किनारा आयाम, पोर्ट थ्रेड और स्थिति, आवश्यक रोटेशन और देखने की दिशा, विस्थापन, प्रवाह, लोड गति, इनलेट और आउटलेट दबाव, केस-ड्रेन डेटा, ब्रेक विवरण, तेल तापमान, कर्तव्य चक्र और संचालित लोड का विवरण भेजें।

अंतिम टेकअवे

हाइड्रोलिक मोटर रोटेशन दिशा दो-नली अनुमान लगाने वाला अभ्यास नहीं है। सही उत्तर एक परिभाषित दृष्टिकोण और संचालित भार पर आवश्यक गति से शुरू होता है। इसके बाद यह दिशात्मक वाल्व, वापसी पथ, केस ड्रेन, ब्रेक, शॉक प्रोटेक्शन और गियरबॉक्स के माध्यम से सटीक मोटर पोर्ट मानचित्र का अनुसरण करता है।

पोर्ट ए और पोर्ट बी तभी उपयोगी होते हैं जब उत्पाद चित्रण उन्हें अर्थ देता है। एक कम दबाव वाला जॉग शाफ्ट दिशा को सत्यापित कर सकता है, लेकिन लोड किए गए स्वीकृति परीक्षण को गति, दबाव अंतर, केस दबाव, ब्रेक रिलीज, रिटर्न लॉस और तेल तापमान की भी पुष्टि करनी चाहिए।

नये या प्रतिस्थापन के लिए ब्लिंस हाइड्रोलिक मोटर , मशीन फ़ंक्शन भेजें, शाफ्ट अंत से देखी गई आवश्यक सीडब्ल्यू या सीसीडब्ल्यू दिशा, मोटर नेमप्लेट, विस्थापन, प्रवाह, भरी हुई गति, कार्य-पोर्ट दबाव, केस-ड्रेन मार्ग, ब्रेक जानकारी, शाफ्ट और निकला हुआ किनारा आयाम, नली विवरण, तेल तापमान, और पूर्ण स्थापना की तस्वीरें। कोटेशन जारी होने से पहले BLINCE ऑर्बिटल, पिस्टन, रेडियल-पिस्टन, गियर, ट्रैवल और ब्रेक-मोटर विकल्पों की तुलना वास्तविक सर्किट से कर सकता है।

फ़ोन: +86 132 4232 1601

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अस्वीकरण

यह आलेख एक सामान्य इंजीनियरिंग मार्गदर्शिका है. अंतिम घटक चयन मशीन के चित्र, मापा हाइड्रोलिक डेटा, काम करने की स्थिति, सुरक्षा आवश्यकताओं और एक योग्य हाइड्रोलिक इंजीनियर या आपूर्तिकर्ता से पुष्टि पर आधारित होना चाहिए।

ब्लिन्स हाइड्रोलिक टीम

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