技術記事の英語訳は次のとおりです。
新しい油圧ポンプによる「圧力の生成またはオイルの供給の失敗」: システムの「誤った故障」がよくある
「新しい油圧ポンプが圧力の生成やオイルの供給に失敗する」という現象は、油圧システムの試運転中に珍しいことではありません。このような状況に遭遇したとき、多くのユーザーの最初の反応は次のとおりです。「ポンプが壊れているのですか?」または「このポンプに欠陥がありますか?」実際には、この「故障」はポンプ自体の品質問題によるものではなく、システムの設置または試運転中に発生する一般的だが見落とされやすい「誤った故障」に起因することがよくあります。
油圧エンジニアとして、私たちはシステムの観点から体系的にトラブルシューティングを行う能力を備えていなければなりません。次の 4 つの重要なポイントは、圧力がかからない新しいポンプに直面した場合、すべての実践者が最初に**必ず**確認する必要がある重要な要素です。
これは基本的なことのように思えますが、実際には最も見落とされがちな根本原因の 1 つです。
大多数の油圧ポンプには、特定の回転方向 (時計回りまたは反時計回り) の要件があります。設置時にモーターの相順を誤って配線すると、ポンプが逆回転し、オイルを効果的に吸入できなくなります。
逆回転では圧力が上がらないだけでなく、ポンプの内部損傷を引き起こす可能性があります。したがって、**新しいポンプを始動する前に、モーターの回転方向がポンプ ハウジングの矢印と一致していることを必ず確認してください。** 正しいことを確認してからテストを進めてください。
油圧ポンプは「油を吸えないこと」も怖いですが、それ以上に「空気を吸うこと」が怖いのです。
実際には、吸引ラインの問題もポンプの圧力上昇の失敗の一般的な原因です。一般的な問題には次のようなものがあります。
吸引ホースの接続が緩んでいると小さな隙間が生じ、空気が吸い込まれます。
配管の密閉が不十分で、真空下で漏れが発生する。
サクションストレーナ/スクリーンの詰まりまたは汚れにより、オイルの流れが制限されます。
吸引ラインの直径が小さすぎたり、長さが長すぎたりすると、吸引抵抗が増加します。
これらの問題により、ポンプに「キャビテーション」または「空運転」が発生し、ポンプのキャビティが気泡で満たされます。これにより、圧力の上昇が防止され、キャビテーションによる損傷や摩耗が発生する可能性もあります。
作動油の粘度や温度はポンプの吸入効率や初期動作状態に直接影響します。特に冬季のコールドスタート時は、粘度が高すぎるオイルを使用すると、低温でフルードが濃くなりやすくなります。これによりポンプの吸引抵抗が大幅に増加し、ポンプが十分な真空を生成できなくなる可能性があります。システムには、オイルが供給されず、圧力が上昇しないという症状が現れます。
標準の低温作動油を使用し、寒冷環境下ではシステムを起動する前に油温を適切な範囲にするための予熱手順を実行することをお勧めします。
新しいポンプを取り付けた後、システムのリリーフバルブまたは圧力調整バルブが正しく設定されていないと、圧力のないオイルの流れのような錯覚が生じる可能性があります。
例えば：
リリーフバルブの設定が低すぎる場合、オイルはポンプから供給されるとすぐにタンクに直接戻されます。圧力計はゼロを示し、システムは当然圧力を高めることができなくなります。
したがって、最初の試運転中に次のことを確認してください。
リリーフバルブが必要な作動圧力に正しく設定されているかどうか。
システム内で意図しない内部漏れ経路が開いていて、オイルが負荷をバイパスしているかどうか。
要約すると、新しい油圧ポンプが圧力の生成やオイルの供給に失敗しても、必ずしも製品自体に問題があるわけではありません。より一般的には、次の 4 つの「誤った障害」のいずれかです。
1. ポンプの回転方向が間違っています。
2. 吸引ラインの空気漏れまたは詰まり。
3. オイルの粘度または温度が不適切である。
4. システム圧力制御設定が不適切。
機器の故障だと結論付ける前に、これら 4 つの側面を系統的にチェックすることが重要です。これにより、不必要な返品、修理、さらにはシステム損傷につながる誤診を防ぎます。
