Problemas no motor de deslocamento da escavadeira: teste antes de substituir o motor

Uma máquina sobre esteiras de 13 toneladas sai direto do pátio em uma manhã fria. Duas horas depois, na mesma plataforma plana e nos mesmos trilhos, ele se curva para a esquerda. A operadora relata que o lado esquerdo está “ficando fraco”. A oficina encomenda um motor de deslocamento de substituição, instala-o e a máquina ainda puxa para a esquerda.

Nada nessa sequência é incomum. O sintoma é real; a conclusão é uma suposição. Pelo menos cinco componentes em uma máquina de esteira dupla podem desacelerar uma esteira ou tirar a máquina da linha, e quatro deles são mais baratos de consertar do que um motor. O que separa um diagnóstico de uma suposição é uma pequena lista de medições feitas no mesmo momento: pressão em ambas as portas do motor, temperatura do óleo e fluxo de drenagem da caixa.

Resposta curta

Faça o teste de troca esquerda/direita antes de pedir qualquer coisa. Na maioria das máquinas rastreadas, os dois circuitos de deslocamento são imagens espelhadas, portanto, trocar um componente suspeito de um lado para o outro informa se a falha segue a peça ou permanece no circuito; a mesma lógica esquerda/direita é usada sempre que um suspeito o acionamento de deslocamento é comparado com o acionamento do outro lado da máquina. Em seguida, confirme o resultado com dois números que um manômetro sozinho não pode fornecer: vazão versus velocidade do eixo e vazão do dreno da caixa na temperatura de trabalho. Um motor de deslocamento é um candidato a substituição quando a falta se move com ele no teste de troca, quando seu a eficiência volumétrica caiu abaixo do valor familiar publicado por uma margem clara e, quando a tendência de drenagem do caso aumenta com a temperatura. Se o diferencial de pressão nas portas do motor estiver abaixo da especificação ou se a pressão de liberação do freio estiver baixa, o motor geralmente é um sintoma e não a causa.

o que está publicado e o que ainda precisa da sua ficha técnica

Os números neste artigo carregam um dos quatro rótulos. Publicado significa que o valor vem de um registro atual do produto BLINCE ou de um documento técnico do fabricante. Medido significa que vem da máquina à sua frente, com o ponto de medição nomeado. Calculado significa que a aritmética é mostrada. Confirmar por folha de dados significa que a resposta depende do código exato do modelo, desenho ou procedimento de teste e não pode ser definida a partir de uma tabela familiar.

As famílias de motores de deslocamento BLINCE publicam três âncoras que são úteis durante o diagnóstico. A pressão nominal é de 25 MPa e a pressão máxima é de 31,5 MPa nas famílias de baixa velocidade e alto torque, desde o grupo pequeno HMS02/HMSE02 até o grupo pesado HMCR05/HMCRE05. A coluna de torque publicada a um diferencial de pressão de 10 MPa fornece uma verificação aritmética direta do deslocamento do próprio motor, que é a maneira mais rápida de confirmar se o motor da máquina tem o tamanho indicado na placa de identificação. O deslocamento, o torque nominal, a velocidade nominal e a potência aumentam juntos em toda a faixa. Um HMS02-0 é publicado a 213 mL/rev e 848 N·m; um HMCR05-0 a 470 mL/rev e 1.510 N·m; um HMS50-2 a 4.997 mL/rev e 19.863 N·m. Esses são valores de referência da família e não uma seleção para sua máquina. Dois códigos publicados mostram a distância entre os extremos dessa faixa: o Motor de deslocamento de pistão radial HMS02/HMSE02 para acionamentos compactos e Motor de deslocamento de pistão radial da série MCR05 para material rodante mais pesado.

Dados do produto publicados pela BLINCE (capturados em 31/08/2026): faixas de deslocamento, pressão, torque, velocidade e potência para HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, HMK18/HMKE18 e Série HMS50. Os mesmos registros mostram uma irregularidade no rótulo da tabela no pequeno grupo HMS02/HMSE02, onde a linha “torque nominal” é superior à linha “torque máximo” para dois tamanhos. Quando uma tabela de família contém uma inconsistência interna como essa, trate a célula de torque individual como não confirmada e use as linhas de deslocamento e pressão, que são consistentes em todas as famílias, até que a folha de dados exata esteja em suas mãos. Uma gama publicada é um ponto de partida e não uma aprovação: a grupo de acionamento de deslocamento de pistão radial mostra como essas famílias são organizadas e a comparação entre um motor de deslocamento e motor de giro explica por que dois inversores podem parecer semelhantes em um catálogo e ainda assim serem construídos para tarefas diferentes.

Confirme na folha de dados: a pressão exata permitida de drenagem da caixa na porta de drenagem, a pressão de liberação do freio necessária e o tempo de liberação, o eixo, o flange, a porta e as interfaces estriadas do código selecionado e se a máquina usa um motor de deslocamento de velocidade única ou de duas velocidades com distribuição simétrica ou assimétrica. O A categoria de motor de deslocamento agrupa as opções de baixa velocidade e alto torque que atingem o material rodante, enquanto a categoria mais ampla A linha de motores hidráulicos mostra onde esses acionamentos ficam próximos aos motores orbitais, de engrenagem e de pistão no mesmo catálogo, e o publicado Variáveis ​​de deslocamento, torque e velocidade são o que qualquer verificação de seleção deve comparar.

O que realmente está em um circuito de viagem

Um motor de deslocamento não atua sozinho. Nas máquinas que geram a maioria das reclamações de “problemas no motor de deslocamento”, o caminho de acionamento vai de um lado de um arranjo tandem ou de duas bombas, através de uma seção de controle de deslocamento, através de uma junta central (a união rotativa que transporta o óleo da estrutura superior até o material rodante), em uma válvula de freio, no motor e, em seguida, em um comando final planetário ou direto. Qualquer um desses estágios pode desacelerar a pista e a máquina parecerá idêntica vista da cabine em todos os casos. O arquitetura de pistão radial usada pela maioria dos acionamentos de deslocamento de baixa velocidade e o layout geral de Os acionamentos hidráulicos em máquinas de construção explicam por que a junta central e o comando final pertencem ao mesmo diagnóstico que o motor.

Ajuda a separar o circuito em duas metades. Tudo a montante do motor – bomba, alívio, carretel de controle, junta central – decide quanto fluxo chega e a que pressão. Tudo a jusante – liberação do freio, motor, comando final, esteira – decide quanto desse fluxo atinge o solo como tração. Preste atenção especial à junta central em uma máquina sobre esteiras. Uma vedação rotativa desgastada produz exatamente a assinatura de vazamento interno que um motor desgastado produz, e faz isso enquanto permanece invisível tanto da cabine quanto do compartimento do motor. É também por isso que um medidor colocado no lugar errado engana tão facilmente; o vale a pena revisar os pontos de teste que produzem leituras falsas antes que qualquer um dos números abaixo seja confiável, e um motor sob suspeita deve ser julgado em relação ao publicado limite de pressão de drenagem do caso e não pela aparência.

O propósito prático do teste de troca abaixo é decidir qual metade do circuito é responsável pela falha. Para obter informações básicas sobre como o caminho de acionamento é definido em máquinas de construção, a visão geral do BLINCE acionamentos hidráulicos em máquinas de construção é uma orientação útil, e o A página de categoria do motor de deslocamento mostra como as opções de acionamento de baixa velocidade e alto torque são agrupadas.

Cinco reclamações de viagens e onde cada uma geralmente começa

O texto da reclamação contém informações. “Ele puxa para a esquerda quando está quente” e “nunca recebeu energia do novo” são falhas diferentes com histórias diferentes, e tratá-las como um único tópico desperdiça partes e tempo.

Leia a tabela como uma ferramenta de roteamento, não como um diagnóstico. Cada linha nomeia a medida que separa os candidatos, e a última coluna nomeia o que ainda precisa ser confirmado antes que o dinheiro seja movimentado.

O teste que decide: troque os circuitos de deslocamento esquerdo e direito

A maioria das máquinas rastreadas oferece uma experiência gratuita. Os circuitos de deslocamento esquerdo e direito são projetados para serem idênticos, de modo que um componente suspeito de estar desgastado possa ser trocado pelo seu equivalente do outro lado. Se o sintoma acompanhar o componente, o componente é o responsável pela falha. Se o sintoma permanecer na pista original, a falha está no circuito que a alimenta e o motor nunca foi o problema.

Quais peças podem ser trocadas depende da arquitetura, e o manual ou procedimento de serviço da própria máquina controla a sequência e as medidas de segurança. Em máquinas com motores de deslocamento com tubulação separada, às vezes as mangueiras podem ser cruzadas entre os dois motores; nas máquinas onde a liberação do freio e as linhas piloto de duas velocidades são compartilhadas ou controladas eletricamente, apenas os cartuchos de alívio ou as seções de controle podem ser móveis. Onde a escolha for entre um acionamento de pistão radial e outra arquitetura, a comparação entre um motor de deslocamento e um motor de rotação e o próprio motor da máquina os requisitos de deslocamento, torque e velocidade são as duas questões a serem resolvidas primeiro. Duas regras são mais importantes do que o método em si: a máquina deve ser bloqueada e apoiada antes de qualquer mangueira ser aberta, e o circuito de deslocamento de uma máquina sobre esteiras deve ser despressurizado pelo procedimento aprovado com o motor desligado. Um teste de troca em uma máquina que varia o fluxo de deslocamento também pode danificar componentes se for executada com as esteiras no solo, portanto, as condições de teste aprovadas vêm da documentação da máquina. Um atalho de workshop não os substitui.

Execute o teste à mesma temperatura do óleo em ambas as direções e registe o resultado como uma diferença entre os dois lados e não como um valor único: por exemplo, o motor esquerdo ganha 6% mais velocidade após a troca enquanto o motor direito perde 6%. Uma mudança unilateral dessa forma é muito mais convincente do que qualquer leitura de medidor único.

Cálculo 1: fluxo versus velocidade mostra quanto óleo está vazando dentro

Um motor de deslocamento converte o fluxo em rotação. A conversão é descrita por deslocamento, e a versão de atalho do relacionamento é:

Q (L/min) = D (mL/rot) × n (r/min) ÷ 1000

Pegue uma máquina equipada com um motor de deslocamento de 470 mL/rot, que é o deslocamento do código HMCR05-0 na família de motores de deslocamento pesado BLINCE, e suponha que o operador mantenha o deslocamento completo engatado até que a pista atinja 125 r/min constantes medidos no eixo do motor ou no comando final com a taxa de redução dividida.

Etapa 1 — fluxo teórico.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min

Etapa 2 — fluxo medido. Suponha que um medidor de vazão em linha na linha de alimentação desse motor mostre 70 L/min na mesma temperatura do óleo e na mesma velocidade da esteira. Essa medição é medida ; a aritmética a seguir é calculada.

Etapa 3 — eficiência volumétrica.

η_v = Q_ésimo ÷ Q_medido = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84%

Etapa 4 – interpretação. Cerca de 16% do óleo que entra no motor não produz rotação. Parte dessa perda é normal, porque cada motor vaza um pouco nas folgas e a quantidade aumenta à medida que o óleo fica mais fino com o calor. Os registros do motor de viagem BLINCE publicam uma eficiência volumétrica de 92% ou melhor para essas famílias, portanto, 84% medidos na temperatura normal de trabalho são 8 pontos abaixo da reivindicação da família, e o fluxo ausente tem que ir para algum lugar. Ele sai pelo dreno da caixa – a regra de encanamento por trás dessa porta é explicada em por que os motores precisam de drenagem da carcaça e muitas bombas não - ou ele retorna pelas faces desgastadas do conjunto do gerotor e do distribuidor, que é um dos modos de falha revisados ​​no guia para o que falha primeiro em um motor de alto torque e baixa velocidade.

Etapa 5 — a ação que isso muda. Antes de condenar o motor, repita a medição na pista oposta e na mesma temperatura. Duas faixas em 91% e 84% apontam para o lado inferior. Duas esteiras em 85% e 84% apontam a montante, porque uma única bomba desgastada ou uma junta central restrita pode privar ambos os motores igualmente. Na prática geral de engenharia, as diferenças de eficiência entre dois circuitos idênticos são evidências mais confiáveis ​​do que um número absoluto, porque o número absoluto depende de uma condição de teste que uma tabela de família raramente define com exatidão; quando os dois caminhos concordam, mas a viagem ainda é fraca, o comum causas e métodos de teste para um motor lento ou fraco e o a colocação dos pontos de teste são as próximas duas coisas a serem verificadas novamente.

Cálculo 2: o diferencial de pressão informa se o motor está sendo solicitado a realizar um trabalho que não pode fornecer

Os motores hidráulicos desenvolvem torque a partir da diferença entre a pressão na porta de entrada e a pressão na porta de saída. A forma utilizável dessa relação, com pressão em bar e deslocamento em cm³/rev, é:

T (N·m) = Δp (barra) × D (cm³/rev) ÷ 62,8

A mesma tabela de família BLINCE oferece uma maneira de verificar a aritmética em relação aos dados publicados, o que é um hábito útil antes de você confiar em qualquer número da máquina. Para o código HMCR05-0 com pressão diferencial de 10 MPa, que é 100 bar:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

O torque teórico publicado para esse código no mesmo diferencial de 10 MPa é de 747 N·m. A diferença de 0,2% é arredondada e confirma que o deslocamento publicado e a coluna de torque publicada descrevem o mesmo motor.

Agora execute a mesma aritmética em uma máquina carregada. Suponha que o circuito de deslocamento mantenha 250 bar na entrada do motor e 220 bar na saída durante uma subida constante, proporcionando um diferencial de pressão de 30 bar. A 470 mL/rev:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

Essa é uma pequena fração dos 1.510 N·m que a família publica como torque contínuo a 25 MPa, e é a resposta correta para uma pergunta diferente daquela que o sintoma faz. Um motor que não consegue subir não tem falta de capacidade de torque; falta diferencial de pressão. A comparação útil é entre o diferencial que a máquina deveria ser capaz de produzir no ajuste de alívio e o diferencial que ela realmente produz, medido em ambas as portas ao mesmo tempo. Medir apenas a pressão de entrada informa o que a válvula de alívio está fazendo, não o que o motor está recebendo. O deslocamento de 470 mL/rev usado acima pertence ao Motor de deslocamento de pistão radial da série MCR05 , e a mesma relação de torque se aplica em todo o faixa de acionamento do deslocamento radial do pistão sempre que o deslocamento e o diferencial de pressão forem conhecidos.

É aqui que um ponto de teste adequado se paga. Um manômetro conectado à linha de alimentação próximo ao bloco de válvulas lê a configuração de alívio, enquanto um manômetro na entrada do motor lê a pressão após as perdas na linha e na junta central. O guia BLINCE para a colocação do manômetro e leituras falsas explicam por que as duas leituras divergem, e a maior A estrutura para um motor que funciona lento ou fraco carrega a mesma lógica através das causas da bomba, da válvula e do motor. Combinar um motor de substituição com a carga é um exercício separado do diagnóstico daquele na máquina e do publicado variáveis ​​de dimensionamento são o que uma cotação deve ser verificada assim que o diagnóstico for feito.

Fluxo de drenagem da caixa: a tendência de vazamento que importa mais do que o número

O fluxo de drenagem da caixa é o óleo que escapa pelas folgas internas do motor e sai pela porta de drenagem em vez de realizar trabalho. É o indicador de desgaste mais direto disponível em uma máquina em serviço e também o mais fácil de ser mal interpretado, porque um motor normal e um motor desgastado produzem um fluxo de drenagem mensurável que aumenta à medida que a temperatura do óleo aumenta.

Três condições transformam uma leitura de fuga de caso em evidência. A temperatura do óleo deve ser registrada no mesmo momento, pois um motor que drena 3 L/min a 40 °C e 9 L/min a 70 °C conta uma história diferente de outro que drena 9 L/min em ambos. A linha de drenagem deve estar aberta e sem restrições, porque uma mangueira de drenagem parcialmente bloqueada aumenta a pressão de drenagem - a porta em si existe exatamente por esta razão, como a comparação entre motores e bombas explica – e empurra o óleo através da vedação do eixo em vez de pelo dreno. E a pressão de drenagem na porta deve permanecer dentro do limite publicado para o motor específico . Esse limite é específico do modelo e nenhuma tabela familiar pode substituí-lo.

O que você está procurando é a forma da mudança. Um fluxo de drenagem que é estável durante um ciclo de aquecimento, semelhante em ambas as pistas e consistente em testes repetidos, longe do desgaste. Um fluxo de drenagem que aumenta com a temperatura e fica claramente mais alto em um lado do que no outro corresponde ao mesmo motor que perdeu eficiência volumétrica no Cálculo 1, e as duas medições juntas são um caso muito mais forte para substituição do que qualquer uma delas sozinha. Se esse padrão se mantiver, compare-o com o padrão geral lista de sintomas para um motor que funciona lento ou fraco e com o sequência de falha relatada para motores de baixa velocidade e alto torque antes que a evidência seja tratada como completa.

O circuito de liberação do freio: a causa silenciosa do arrasto, do calor e da lentidão

Os motores de deslocamento que mantêm uma máquina em um declive geralmente fazem isso com um freio acionado por mola e liberado por pressão. A mola mantém o freio fechado; a pressão hidráulica do circuito de liberação o empurra para abrir. Quando tudo estiver correto, o freio estará totalmente aberto antes que a máquina se mova. Quando a pressão de liberação é baixa ou quando uma vedação no pistão de liberação falha, o disco do freio se arrasta mesmo que o operador tenha comandado o deslocamento.

A assinatura de um freio de arrasto se sobrepõe quase completamente à assinatura de um motor desgastado: a máquina está lenta, o óleo hidráulico e a carcaça do motor esquentam e o fluxo de drenagem da caixa pode aumentar porque a carga extra aumenta a temperatura. O teste que os separa é uma medição da pressão na porta de liberação em relação à pressão publicada para aquele motor, feita no momento em que o deslocamento é comandado, utilizando o regras de ponto de teste que se aplicam a qualquer verificação de pressão . O calor que aparece em ambas as pistas, sem diferença de pressão entre elas, é uma questão de resfriamento e serviço, e não uma questão de acionamento, e o o método de dimensionamento do refrigerador se aplica a ele. Se a pressão de liberação estiver correta e o freio ainda arrastar, o pistão de liberação ou o próprio freio deverão se separar.

A mesma lógica se aplica às funções de contrapeso e retenção. Um motor que funciona sob carga, ou que permite que uma carga desça, está descrevendo um problema de circuito de retenção em vez de uma perda de torque do motor, e a solução está no arranjo da válvula e do freio. A análise BLINCE de um o motor do guincho que funciona sob carga passa pelo contrapeso, liberação do freio e comportamento anticavitação nessa ordem, e a mesma sequência se aplica quando um acionamento de deslocamento não mantém uma rampa. Em inversores onde o freio está embutido no O conjunto do motor de deslocamento , a função de liberação e a função de acionamento compartilham um alojamento, portanto, ambos devem ser verificados juntos e não como itens separados.

Calor, condição do óleo e contaminação

A temperatura do óleo não é um detalhe de diagnóstico; faz parte da medição. Vazamento interno, perdas hidráulico-mecânicas e um freio de arrasto convertem energia em calor, e o calor dilui o óleo, o que aumenta novamente o vazamento. Um teste que começa a frio e termina a quente pode produzir dois veredictos diferentes em um motor inalterado, e é por isso que todas as comparações neste artigo são especificadas em uma temperatura.

A condição do óleo também altera a aritmética. Água, ar e partículas duras reduzem a espessura do filme da qual dependem as folgas internas do motor, e as partículas deixadas por um motor com defeito viajam por todo o circuito. Instalar um motor substituto em um circuito que ainda carrega detritos do motor com falha é uma das sequências mais caras em hidráulica móvel, porque a segunda falha geralmente é carregada no mesmo motor. O BLINCE O guia de controle de contaminação cobre metas de limpeza e as verificações que seguem uma falha de componente, e o O guia de dimensionamento do resfriador de óleo cobre o caso em que a temperatura aumenta porque o calor não tem para onde ir, e não porque um componente está falhando.

Reparar ou substituir: as compensações que decidem o pedido

Uma vez confirmada a falha dentro do motor, três rotas se abrem e não são intercambiáveis.

Comece com a opção mais barata que pode realmente resolver o problema. Uma nova vedação externa trata do óleo que escapa da vedação do eixo ou de uma face da junta e não trata de mais nada. A razão pela qual um vazamento na vedação do eixo e um aumento do fluxo de drenagem podem ser duas falhas diferentes é descrita no guia para vazamento da vedação do eixo e falha repetida do motor . Se o vazamento for interno, ou se as estrias do acionamento e o conjunto do gerotor estiverem desgastados, uma nova vedação retorna um motor com vazamento, mas ainda desgastado, para serviço, e a segunda falha geralmente ocorre mais cedo que a primeira - e é por isso que o guia para vale a pena ler o que falha primeiro em um motor de baixa velocidade e alto torque antes de solicitar o kit de vedação. Uma nova vedação é a resposta certa quando o motor tem poucas horas de funcionamento, a tendência de drenagem da caixa é estável, a eficiência está dentro das expectativas da família e o vazamento é visível e externo.

Substituir o motor é o caminho que a maioria dos compradores segue primeiro e traz o risco mais oculto. Os números de desempenho são fáceis de comparar; interfaces não são. O padrão do flange, o eixo de saída ou estriado, as posições das portas e os formatos das roscas, a distribuição de duas velocidades, a pressão e o tempo de liberação do freio e qualquer sensor de velocidade ou temperatura que o controlador da máquina espera, todos devem corresponder. O BLINCE Motor de deslocamento de pistão radial HMS02/HMSE02 e o mais pesado Os motores de deslocamento de pistão radial da série MCR05 são publicados como acionamentos de deslocamento de alto torque e baixa velocidade com pressão nominal de 25 MPa e pressão máxima de 31,5 MPa; se um código específico é adequado para sua máquina depende da comparação do desenho, não do sobrenome. Se a máquina tiver tração sobre rodas ou precisar de mais velocidade de deslocamento do que uma unidade de pistão radial fornece, o A comparação do motor de deslocamento e do motor de rotação ajuda a separar as arquiteturas antes do início da conversação do número da peça.

Os reparos de circuitos são o caminho que raramente recebe a atenção que merece. Vedações de juntas centrais, cartuchos de alívio, carretéis de controle e pistões de liberação de freio custam menos que um motor, e cada um deles pode produzir um sintoma de deslocamento que se parece com desgaste do motor. Este percurso só se torna visível através do teste de troca e das medições de pressão, por isso essas duas etapas vêm antes de qualquer pedido.

O que medir na máquina antes de encomendar um motor

Medições feitas uma vez, a frio, revelam muito pouco. Construa a imagem de uma máquina quente sob carga e escreva cada valor próximo à temperatura do óleo e ao ponto de medição.

Lado da pressão: pressão de entrada e saída em ambos os motores de deslocamento, registrada simultaneamente sob a mesma carga; o diferencial de pressão resultante; o ajuste de alívio medido no bloco de válvulas; e a queda de pressão entre o bloco de válvulas e a entrada do motor, onde aparecem as perdas na junta central e na linha.

Lado do fluxo: fornece fluxo ao motor com um medidor de vazão em linha, ou fluxo de drenagem da caixa coletado em um intervalo temporizado com um recipiente de medição, em ambas as trilhas, na mesma temperatura. Velocidade do eixo ou do comando final no mesmo momento, dividida pela taxa de redução se a medição for feita na roda dentada.

Lado do freio e controle: pressão de liberação na porta de liberação, tempo de liberação, pressão piloto de duas velocidades quando instalada e teste de retenção estática da própria máquina, quando o manual fornecer um.

Lado da condição: tendência da temperatura do óleo, nível do óleo, condição do filtro, entrada de água ou ar e uma amostra para análise de limpeza. Quaisquer detritos encontrados no filtro ou na linha de drenagem da caixa também pertencem ao recipiente, porque o material e o formato da partícula apontam para a superfície com falha.

Lado da documentação: o código completo do modelo do motor existente, o modelo da máquina e número de série e fotografias da placa de identificação, do flange de montagem, do eixo ou estria e de cada porta.

Erros comuns e quanto custa cada um

Aumentar a pressão de alívio para curar viagens fracas é o hábito desta lista que mais custa e que aparece com mais frequência. Parece razoável porque o manômetro é o único instrumento em muitas máquinas, e uma configuração mais alta restaura um pouco de força – brevemente. A pressão que a válvula de alívio passa é a pressão que não produz mais rotação, de modo que o sistema funciona mais quente, o óleo mais fino vaza pelas mesmas folgas mais rapidamente e o motor chega ao fim de sua vida útil mais cedo. A verificação que deve vir primeiro é a diferencial de pressão no motor , não o ajuste no alívio, juntamente com o geral sequência de teste para um motor hidráulico fraco.

Substituir o motor sem teste de troca é o segundo. O teste custa algumas horas e geralmente um conjunto de novos lacres; o erro custa um motor, um segundo transporte e uma máquina que ainda puxa para a esquerda, que é exatamente a sequência do parágrafo inicial deste artigo.

Comparar duas pistas em temperaturas diferentes, ou em um declive, ou com tensões de pista diferentes, é um terceiro. Uma pista mais estreita que sua parceira consome mais energia, e uma máquina testada em um declive lateral carrega as duas pistas de forma desigual por projeto. Solo plano e uniforme e tensão correspondente fazem parte da configuração do teste, e não um detalhe depois dele.

A julgar por um único número de drenagem de casos é o quarto. Sem um registro de temperatura, uma segunda faixa para comparação e uma verificação de que a linha de drenagem está aberta, uma medição de drenagem pode apoiar quase qualquer conclusão que a pessoa que a lê já tenha.

A reutilização do óleo após uma falha do motor é a quinta, e a sua consequência é visível na próxima falha e não nesta. Os detritos produzidos por um conjunto de gerotor ou rolamento com falha não se depositam no sistema por si só.

Finalmente, encomendar a partir de um nome de família em vez de um desenho é um erro que só aparece na instalação. Uma família publicada cobre faixas de deslocamento, pressão, velocidade, torque e potência; não promete que um flange, eixo, padrão de porta ou distribuição de duas velocidades corresponda a uma máquina específica. O BLINCE guia de dimensionamento do motor cobre as variáveis ​​de seleção e o A revisão do motor de baixa velocidade e alto torque sobre o que falha primeiro explica por que os detalhes da interface, e não o valor do torque principal, decidem se uma substituição funciona.

Quem deve parar antes de pedir qualquer coisa

Não solicite um motor de deslocamento de substituição com base na descrição de um sintoma, em uma tabela familiar ou em uma única leitura de pressão. Pare e reúna evidências quando o código completo do modelo não puder ser lido ou confirmado, quando o diagrama do circuito de deslocamento da máquina estiver indisponível e a tubulação tiver sido modificada ou quando a falha ocorreu em uma função de retenção ou frenagem em vez de no deslocamento acionado.

Pause a compra e deixe que uma pessoa qualificada assuma o controle quando a máquina trabalhar em um declive, levantar ou transportar uma carga suspensa ou executar uma função onde uma falha no acionamento de deslocamento crie um risco pessoal; quando a máquina está sob garantia ou contrato de serviço que uma peça não aprovada pode anular; ou quando a função de deslocamento é controlada eletronicamente, com válvulas proporcionais, sensores de velocidade de deslocamento, controle de escorregamento ou uma estratégia anti-stall que não aceita um motor mecanicamente diferente. Em todos esses casos, o manual da máquina, a folha de dados aprovada e o controle do procedimento de teste do próprio fabricante, e as medições deste artigo são entradas para esse processo e não um substituto para ele.

Existe mais um limite honesto. Se o deslocamento for fraco enquanto a máquina também estiver operando outra função, ou se o sintoma aparecer apenas em um gradiente com uma carga de caçamba, a falha poderá estar no comportamento de compartilhamento de carga ou de compartilhamento de fluxo de todo o sistema, e não em qualquer um dos circuitos de deslocamento. Nessa situação, mais uma medição de pressão realizada durante a operação combinada vale mais do que qualquer trabalho adicional no próprio motor.

Dados a serem enviados para revisão ou cotação de motor de viagem

Se as medições apontarem para o motor, agrupe as informações para que um fornecedor possa verificar as interfaces e a operação em uma única passagem, em vez de solicitar o mesmo campo duas vezes.

Máquina e acionamento: marca, modelo e número de série da máquina; a função que a unidade executa; velocidade única ou duas velocidades; com rodas ou sobre esteiras; se a máquina funciona em gradientes.

Motor existente: código do modelo completo da placa de identificação; deslocamento; pressão nominal e máxima conforme marcado; tipo de freio; formulário de saída; e a taxa de redução do comando final se for uma unidade separada.

Desempenho medido: pressão de entrada e saída do motor em carga, com a temperatura do óleo no momento da medição; diferencial de pressão; vazão do dreno da caixa com sua temperatura; vazão de alimentação e velocidade do motor onde um medidor de vazão estava disponível; pressão de liberação do freio; configuração de relevo.

Interfaces: fotografias da placa de identificação, flange de montagem, eixo de saída ou estria e todas as portas e conectores; o padrão de thread da porta; a posição da porta de drenagem; a presença de sensores de velocidade, temperatura ou pressão.

Circuito e condição: diagrama do circuito de deslocamento ou uma fotografia marcada da tubulação; grau e viscosidade do óleo; limpeza do sistema ou análise recente do óleo; o que foi substituído antes e o que aconteceu depois.

Evidência: o resultado do teste de troca, os recipientes de drenagem da caixa ou leituras de ambos os lados e quaisquer detritos recuperados do filtro ou da linha de drenagem.

Perguntas frequentes

Como posso saber se o motor de deslocamento da minha escavadeira está desgastado?

A evidência mais forte é a combinação de três sinais obtidos na temperatura de trabalho: a falha segue o motor quando os circuitos de deslocamento esquerdo e direito são trocados, o cálculo de fluxo versus velocidade mostra a eficiência volumétrica claramente abaixo do valor familiar publicado, e o fluxo de drenagem do caso é maior nesse motor e aumenta com a temperatura. Qualquer um deles por si só é sugestivo e nenhum deles é conclusivo.

Posso substituir apenas o kit de vedação em vez de todo o motor?

Sim, se o vazamento for externo, a tendência de drenagem da caixa é estável, o cálculo de eficiência está dentro do esperado e as horas são baixas. Um kit de vedação não pode restaurar um conjunto de gerotor desgastado, face de distribuidor ou estria de acionamento, portanto, em um motor com muitas horas de trabalho, a nova vedação geralmente se torna um pequeno atraso em vez de um reparo.

Por que minha máquina segue reta quando está fria e puxa para o lado quando está quente?

Porque o vazamento depende da viscosidade. O óleo frio é espesso e vaza menos; o óleo quente é fino e passa mais rapidamente pelas folgas desgastadas. É também por isso que um teste a frio pode passar em um motor desgastado, e é por isso que cada comparação neste procedimento deve ser feita a uma temperatura de óleo registrada.

Em que caso o fluxo de drenagem é normal?

Não existe um número universal. O limite pertence ao motor específico e vem com sua ficha técnica, e a evidência prática é a tendência da temperatura mais a comparação entre dois circuitos idênticos. Uma linha de drenagem restrita ou uma pressão de drenagem acima do limite publicado distorce a leitura antes do motor.

Uma configuração de baixo relevo pode causar deslocamento fraco e motor quente?

Um ajuste de alívio abaixo da pressão projetada do circuito reduz o diferencial de pressão disponível no motor, de modo que o deslocamento se torna fraco e o fluxo pelo qual o alívio passa torna-se calor. Nesse caso o motor está funcionando com o que a válvula lhe dá. Confirme o ajuste de alívio e o diferencial de pressão nas portas do motor antes de decidir qualquer coisa sobre o motor.

O que você precisa para cotar um motor de deslocamento de reposição?

O código completo do modelo do motor existente, marca e modelo da máquina, deslocamento e pressões marcadas, flange de montagem, eixo ou estria e arranjo de portas, tipo de freio e se o inversor é de velocidade única ou de duas velocidades. Medições e fotografias encurtam a revisão; sem os detalhes da interface, a cotação é apenas preliminar.

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Isenção de responsabilidade

Este artigo é um guia geral de engenharia. A seleção final dos componentes deve ser baseada em desenhos da máquina, dados hidráulicos medidos, condições de trabalho, requisitos de segurança e confirmação de um engenheiro hidráulico ou fornecedor qualificado.

Equipe Hidráulica Blince

A Blince Hydraulic é uma empresa líder do setor dedicada à fabricação de energia fluida com engenharia de precisão e soluções hidráulicas personalizadas. Apoiada por décadas de profunda experiência em máquinas industriais e milhares de implantações globais bem-sucedidas, nossa equipe de engenharia concentra-se inteiramente na fabricação de componentes hidráulicos de alto desempenho, incluindo motores orbitais especializados, motor de acionamento de deslocamento de alta pressão e válvulas de controle direcional robustas . Nossa infraestrutura de produção utiliza sistemas de usinagem CNC multieixos de última geração e é totalmente certificada pela ISO 9001 para garantir precisão volumétrica repetível em cada execução de fabricação.

Fornecemos soluções hidráulicas rápidas, altamente confiáveis ​​e econômicas para distribuidores da indústria pesada, OEMs de máquinas e equipes de manutenção em mais de 150 países. Quer o seu projeto ativo exija um lote de pequeno volume de perfis de eixo personalizados ou uma produção em larga escala de bomba de engrenagens de ferro fundido para serviços pesados , configuramos nossos cronogramas de produção flexíveis para atender aos prazos de entrega desejados com total previsibilidade de preços. A parceria com a Blince significa garantir a máxima eficiência do sistema, qualidade de material de elite e profissionalismo descomprometido em energia fluida.

Para saber mais sobre nossa linha completa de produtos, visite nosso site oficial: www.blince.com.