Mesin crawler seberat 13 ton berjalan langsung dari halaman pada pagi yang dingin. Dua jam kemudian, di landasan datar dan lintasan yang sama, ia berbelok ke kiri. Operator melaporkan bahwa sisi kiri 'semakin lemah'. Bengkel memesan motor travel pengganti, memasangnya, dan mesin masih menarik ke kiri.
Tidak ada sesuatu pun dalam rangkaian itu yang luar biasa. Gejalanya nyata; kesimpulannya adalah tebakan. Setidaknya lima komponen pada mesin jalur ganda dapat memperlambat satu jalur atau membuat mesin keluar jalur, dan empat di antaranya lebih murah untuk diperbaiki dibandingkan motor. Yang membedakan diagnosis dari dugaan adalah daftar singkat pengukuran yang dilakukan pada saat yang sama: tekanan di kedua port motor, suhu oli, dan aliran pembuangan casing.
Jawaban singkat
Lakukan tes pertukaran kiri/kanan sebelum memesan apa pun. Pada sebagian besar mesin yang dilacak, kedua sirkuit perjalanan adalah bayangan cermin, jadi menukar komponen yang dicurigai dari satu sisi ke sisi lain akan memberi tahu Anda apakah kesalahan mengikuti bagian tersebut atau tetap pada sirkuit; logika kiri/kanan yang sama digunakan setiap kali ada tersangka drive perjalanan dibandingkan dengan drive di sisi lain mesin. Kemudian konfirmasikan hasilnya dengan dua angka yang tidak dapat diberikan oleh pengukur tekanan saja: aliran versus kecepatan poros, dan aliran pembuangan kotak pada suhu kerja. Motor travel adalah kandidat pengganti ketika kesalahan berpindah bersamanya dalam uji pertukaran, ketika itu efisiensi volumetrik telah turun jauh di bawah nilai keluarga yang dipublikasikan , dan ketika tren pengurasan kasus meningkat seiring dengan suhu. Jika perbedaan tekanan pada port motor berada di bawah spesifikasi, atau jika tekanan pelepasan rem rendah, motor biasanya merupakan suatu gejala dan bukan penyebabnya.
apa yang dipublikasikan, dan apa yang masih membutuhkan lembar data Anda
Nomor-nomor dalam artikel ini mempunyai salah satu dari empat label. Diterbitkan berarti nilai berasal dari catatan produk BLINCE terkini atau dokumen teknis pabrikan. Diukur artinya berasal dari mesin di depan Anda, dengan nama titik ukurnya. Dihitung berarti aritmatika ditampilkan. Konfirmasi melalui lembar data berarti jawabannya bergantung pada kode model, gambar, atau prosedur pengujian yang tepat dan tidak dapat diselesaikan dari tabel keluarga.
Keluarga motor perjalanan BLINCE menerbitkan tiga jangkar yang berguna selama diagnosis. Tekanan terukur adalah 25 MPa dan tekanan maksimum adalah 31,5 MPa pada kelompok torsi tinggi kecepatan rendah, dari grup kecil HMS02/HMSE02 hingga grup berat HMCR05/HMCRE05. Kolom torsi yang dipublikasikan pada perbedaan tekanan 10 MPa memberikan pemeriksaan aritmatika langsung pada perpindahan motor itu sendiri, yang merupakan cara tercepat untuk memastikan bahwa motor pada mesin tersebut sesuai dengan ukuran yang diklaim pada papan nama. Perpindahan, torsi terukur, kecepatan terukur, dan peningkatan daya secara bersamaan di seluruh rentang. HMS02-0 diterbitkan pada 213 mL/rev dan 848 N·m; HMCR05-0 pada 470 mL/putaran dan 1.510 N·m; sebuah HMS50-2 pada 4,997 mL/putaran dan 19,863 N·m. Itu adalah nilai referensi keluarga, bukan pilihan untuk mesin Anda. Dua kode yang dipublikasikan menunjukkan seberapa jauh jarak ujung rentang tersebut: the Motor travel piston radial HMS02/HMSE02 untuk penggerak kompak, dan Motor travel piston radial seri MCR05 untuk undercarriage yang lebih berat.
Diterbitkan oleh data produk BLINCE (diambil 31-08-2026): perpindahan, tekanan, torsi, kecepatan, dan rentang daya untuk HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, HMK18/HMKE18 dan Seri HMS50. Catatan yang sama menunjukkan ketidakteraturan label tabel di grup kecil HMS02/HMSE02, dengan baris 'torsi terukur' terbaca lebih tinggi daripada baris 'torsi maksimum' untuk dua ukuran. Jika tabel keluarga berisi ketidakkonsistenan internal seperti itu, perlakukan sel torsi individu sebagai belum dikonfirmasi dan gunakan baris perpindahan dan tekanan, yang konsisten di setiap keluarga, hingga lembar data yang tepat ada di tangan Anda. Rentang yang dipublikasikan lebih merupakan titik awal dan bukan persetujuan: the kelompok penggerak perjalanan piston radial menunjukkan bagaimana kelompok tersebut disusun, dan perbandingan antara a motor perjalanan dan motor penggerak menjelaskan mengapa dua penggerak dapat terlihat serupa dalam katalog dan masih dibuat untuk tugas yang berbeda.
Konfirmasikan dengan lembar data: tekanan pembuangan case yang diizinkan secara tepat pada port pembuangan, tekanan pelepasan rem yang diperlukan dan waktu pelepasan, antarmuka poros, flensa, port dan spline dari kode yang dipilih, dan apakah alat berat menggunakan motor travel kecepatan tunggal atau dua kecepatan dengan distribusi simetris atau asimetris. Itu kategori motor travel mengelompokkan pilihan torsi rendah berkecepatan tinggi yang menjangkau undercarriage, sedangkan lebih lebar rentang motor hidrolik menunjukkan lokasi penggerak tersebut di samping motor orbital, roda gigi, dan piston dalam katalog yang sama, dan dipublikasikan variabel perpindahan, torsi dan kecepatan adalah apa yang harus dibandingkan oleh setiap pemeriksaan seleksi.
Apa yang sebenarnya ada di sirkuit perjalanan
Motor travel tidak bertindak sendiri. Pada alat berat yang paling banyak menimbulkan keluhan 'masalah motor travel', jalur penggerak dimulai dari satu sisi dengan susunan tandem atau dua pompa, melalui bagian kontrol travel, melalui sambungan tengah (sendi putar yang mengalirkan oli dari struktur atas hingga ke undercarriage), ke dalam katup rem, ke dalam motor, dan kemudian ke planetary atau final drive langsung. Salah satu tahapan tersebut dapat memperlambat lintasan, dan alat berat akan terlihat sama jika dilihat dari kabin. Itu arsitektur piston radial yang digunakan oleh sebagian besar penggerak perjalanan kecepatan rendah dan tata letak umum penggerak hidrolik pada mesin konstruksi bersama-sama menjelaskan mengapa sambungan tengah dan penggerak akhir memiliki diagnosis yang sama dengan motor.
Ini membantu untuk memisahkan sirkuit menjadi dua bagian. Segala sesuatu di bagian hulu motor — pompa, relief, spool kontrol, sambungan tengah — menentukan berapa banyak aliran yang masuk dan pada tekanan berapa. Segala sesuatu di bagian hilir – pelepasan rem, motor, final drive, track – menentukan seberapa banyak aliran tersebut mencapai tanah sebagai traksi. Berikan perhatian khusus pada sambungan tengah pada alat berat yang dilacak. Segel putar yang aus di sana menghasilkan tanda kebocoran internal persis seperti yang dihasilkan motor yang aus, dan hal ini terjadi namun tetap tidak terlihat baik dari kabin maupun ruang mesin. Itu juga sebabnya mengapa alat pengukur dipasang di tempat yang salah dengan mudah menyesatkan; itu titik uji yang menghasilkan pembacaan yang salah patut ditinjau ulang sebelum angka-angka di bawah ini dapat dipercaya, dan motor yang dicurigai harus dinilai berdasarkan angka yang dipublikasikan. batas tekanan pengurasan kotak, bukan berdasarkan tampilannya.
Tujuan praktis dari tes swap di bawah ini adalah untuk menentukan separuh sirkuit mana yang mengalami gangguan. Untuk latar belakang bagaimana jalur penggerak ditata pada mesin konstruksi, ikhtisar BLINCE penggerak hidrolik pada mesin konstruksi adalah orientasi yang berguna, dan halaman kategori motor perjalanan menunjukkan bagaimana opsi penggerak torsi tinggi kecepatan rendah dikelompokkan.
Lima keluhan perjalanan dan di mana masing-masing keluhan biasanya dimulai
Kata-kata pengaduan membawa informasi. 'Itu menarik ke kiri ketika panas' dan 'tidak pernah mendapat kekuatan dari yang baru' adalah kesalahan yang berbeda dengan sejarah yang berbeda, dan memperlakukannya sebagai satu topik membuang-buang waktu dan waktu.
Baca tabel sebagai alat perutean, bukan sebagai diagnosis. Setiap baris menyebutkan ukuran yang memisahkan kandidat, dan kolom terakhir menyebutkan apa yang masih harus dikonfirmasi sebelum uang berpindah.
Apa yang dilaporkan operator
Tempat pertama untuk melihat
Pengukuran yang memisahkan para kandidat
Mengapa jawaban yang jelas sering kali salah
Konfirmasikan sebelum membeli
Satu trek menjadi lambat sejak mesin tiba
Kode motor atau fungsi dua kecepatan
Perpindahan papan nama versus sisi yang berlawanan; tekanan pilot di port dua kecepatan
Mesin yang dibuat dengan benar dengan perpindahan yang salah atau sinyal dua kecepatan yang macet terlihat seperti motor yang lemah
Kode model lengkap motor dan skema kontrolnya
Drift berkembang setelah pemanasan pada mesin yang lurus saat baru
Kebocoran internal motor, lalu sambungan tengah
Aliran pembuangan case dan kecepatan aliran pada temperatur oli yang sama, kedua track
Kebocoran bergantung pada suhu, sehingga mesin dingin dapat lulus setiap pengujian
Batas pengurasan kasus dan kondisi pengujian dari lembar data
Tekanan pada port motor tetap di bawah spesifikasi saat diberi beban
Katup pelepas, pompa, sambungan tengah, kumparan kontrol
Perbedaan tekanan diukur pada kedua port motor secara bersamaan
Menaikkan pengaturan bantuan akan menyembunyikan gejala dan menambah panas alih-alih memperbaiki hilangnya aliran
Diagram sirkuit dan tekanan yang ditentukan
Perjalanan lemah dan rumah motor menjadi panas
Rem tidak lepas sepenuhnya, atau kebocoran internal berlebihan
Tekanan pelepasan rem pada port pelepasan, kemudian aliran pembuangan
Rem parkir yang terseret memuat motor dan terlihat persis seperti motor yang aus
Tekanan pelepasan dan waktu pelepasan yang diperlukan
Kedua trek sama-sama lambat
Pengiriman pompa, pengaturan bantuan, suhu oli, pembatasan filter
Aliran pompa pada temperatur kerja, ditambah tekanan pada kedua bagian gerak
Mengganti satu motor pada satu waktu dapat menghilangkan kesalahan yang sama pada kedua sisi
Data uji pompa dan analisis oli terkini
Motor berisik pada perjalanan bermuatan tetapi mesin masih berjalan lurus
Kelaparan saluran masuk, aerasi, viskositas oli
Kondisi pengurasan wadah, level dan suhu oli, pembatasan saluran masuk
Kebisingan sering kali menjadi masalah pasokan, dan motor dikutuk karenanya
Tata letak saluran masuk, tingkat oli, viskositas pada suhu
Mesin merayap atau gagal bertahan di lereng
Fungsi rem dan penyeimbang
Uji penahan statis sesuai manual mesin; tekanan pelepasan rem
Perjalanan ditahan dan didorong adalah fungsi yang terpisah dan gagal karena alasan yang berbeda
Prosedur keselamatan mesin dan data rem
Tes yang memutuskan: menukar sirkuit perjalanan kiri dan kanan
Sebagian besar mesin yang dilacak memberi Anda eksperimen gratis. Rangkaian travel kiri dan kanan didesain identik, sehingga komponen yang diduga aus dapat ditukar dengan komponen lawannya di sisi lain. Jika gejalanya berpindah bersama komponen, maka komponen tersebut yang mengalami kesalahan. Jika gejalanya tetap pada jalur aslinya, berarti kesalahan ada pada sirkuit yang menyalurkannya, dan motor tidak pernah menjadi masalah.
Suku cadang mana yang dapat ditukar bergantung pada arsitekturnya, dan manual atau prosedur servis alat berat itu sendiri yang mengontrol urutan dan langkah-langkah keselamatan. Pada mesin dengan motor travel yang disalurkan secara terpisah, selang terkadang dapat disilangkan di antara kedua motor; pada mesin dimana pelepas rem dan saluran pilot dua kecepatan digunakan bersama atau dikontrol secara elektrik, hanya selongsong pelepas, atau bagian kontrol, yang dapat dipindahkan. Dimana pilihannya adalah antara penggerak perjalanan piston radial dan arsitektur lainnya, perbandingan antara a motor travel dan motor penggerak dan mesin itu sendiri persyaratan perpindahan, torsi dan kecepatan adalah dua pertanyaan yang harus diselesaikan terlebih dahulu. Ada dua aturan yang lebih penting daripada metode itu sendiri: mesin harus diblok dan ditopang sebelum selang dibuka, dan sirkuit perjalanan mesin yang terlacak harus dikurangi tekanannya sesuai prosedur yang disetujui dengan mesin dimatikan. Pengujian pertukaran pada alat berat yang dikendalikan dengan aliran gerak yang bervariasi juga dapat merusak komponen jika dijalankan dengan lintasan di permukaan tanah, sehingga kondisi pengujian yang disetujui berasal dari dokumentasi alat berat. Jalan pintas ke bengkel bukanlah pengganti bagi mereka.
Jalankan pengujian pada temperatur oli yang sama di kedua arah, dan catat hasilnya sebagai perbedaan antara kedua sisi dan bukan sebagai nilai tunggal: misalnya, motor kiri memperoleh kecepatan 6 % lebih banyak setelah pertukaran sedangkan motor kanan kehilangan kecepatan 6 %. Perubahan satu sisi pada bentuk tersebut jauh lebih meyakinkan daripada pembacaan ukuran tunggal mana pun.
Perhitungan 1: aliran versus kecepatan menunjukkan berapa banyak oli yang bocor di dalamnya
Motor travel mengubah aliran menjadi putaran. Konversi tersebut digambarkan dengan perpindahan, dan versi singkat hubungannya adalah:
Q (L/mnt) = D (mL/putaran) × n (r/mnt) 1000
Ambil contoh mesin yang dilengkapi dengan motor travel 470 mL/putaran, yang merupakan perpindahan kode HMCR05-0 dalam keluarga motor travel berat BLINCE, dan misalkan operator tetap mengaktifkan travel penuh hingga lintasan mencapai kecepatan stabil 125 putaran/mnt yang diukur pada poros motor atau pada penggerak akhir dengan rasio reduksi dibagi.
Langkah 1 — aliran teoretis.
Q_th = 470 × 125 1000 = 58,75 L/mnt
Langkah 2 — aliran terukur. Misalkan flow meter inline pada jalur suplai ke motor tersebut menunjukkan 70 L/menit pada temperatur oli dan kecepatan track yang sama. Pengukuran itu Diukur ; aritmatika berikut ini Dihitung.
Langkah 3 — efisiensi volumetrik.
η_v = Q_th ÷ Q_diukur = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %
Langkah 4 — interpretasi. Sekitar 16% oli yang masuk ke motor tidak menghasilkan putaran. Sebagian dari kehilangan tersebut merupakan hal yang normal, karena setiap motor mengalami kebocoran sedikit pada celah-celahnya, dan jumlah tersebut meningkat seiring dengan semakin menipisnya oli akibat panas. Catatan motor perjalanan BLINCE menerbitkan efisiensi volumetrik sebesar 92 % atau lebih baik untuk keluarga-keluarga ini, sehingga 84 % yang diukur pada suhu kerja normal adalah 8 poin di bawah klaim keluarga, dan aliran yang hilang harus pergi ke suatu tempat. Ia keluar melalui saluran pembuangan — aturan perpipaan di belakang pelabuhan tersebut dijelaskan dalam mengapa motor memerlukan case drain dan banyak pompa tidak melakukannya — atau motor akan kembali ke permukaan set gerotor dan distributor yang sudah aus, yang merupakan salah satu mode kegagalan yang diulas dalam panduan untuk apa yang pertama kali gagal pada motor torsi tinggi berkecepatan rendah.
Langkah 5 — tindakan ini berubah. Sebelum mematikan motor, ulangi pengukuran pada lintasan berlawanan dengan suhu yang sama. Dua jalur pada 91% dan 84% mengarah pada sisi rendah. Dua track pada 85 % dan 84 % mengarah ke hulu, karena satu pompa yang aus atau sambungan tengah yang terbatas dapat membuat kedua motor mati secara bersamaan. Dalam praktik teknik umum, perbedaan efisiensi antara dua rangkaian yang identik merupakan bukti yang lebih dapat diandalkan daripada bilangan absolut, karena bilangan absolut bergantung pada kondisi pengujian yang jarang ditentukan secara tepat oleh tabel keluarga; kalau dua track sepakat tapi travel masih lemah, biasa saja penyebab dan cara tes motor lambat atau lemah dan penempatan titik tes adalah dua hal berikutnya yang perlu diperiksa ulang.
Perhitungan 2: perbedaan tekanan memberi tahu Anda apakah motor diminta melakukan pekerjaan yang tidak dapat dilakukan
Motor hidrolik mengembangkan torsi dari perbedaan antara tekanan di saluran masuk dan tekanan di saluran keluar. Bentuk hubungan tersebut yang dapat digunakan, dengan tekanan dalam batang dan perpindahan dalam cm³/rev, adalah:
T (N·m) = Δp (batang) × D (cm³/putaran) 62,8
Tabel keluarga BLINCE yang sama memberi Anda cara untuk memeriksa aritmatika terhadap data yang dipublikasikan, yang merupakan kebiasaan yang berguna sebelum Anda mempercayai salah satu angka pada mesin. Untuk kode HMCR05-0 pada perbedaan tekanan 10 MPa yaitu 100 bar:
T = 100 × 470 62,8 = 748,4 N·m
Torsi teoretis yang dipublikasikan untuk kode tersebut pada diferensial 10 MPa yang sama adalah 747 N·m. Perbedaan 0,2% adalah pembulatan, dan ini menegaskan bahwa perpindahan yang dipublikasikan dan kolom torsi yang dipublikasikan menggambarkan motor yang sama.
Sekarang jalankan aritmatika yang sama pada mesin yang dimuat. Misalkan rangkaian travel menahan 250 bar pada saluran masuk motor dan 220 bar pada saluran keluar selama pendakian yang stabil, sehingga menghasilkan perbedaan tekanan sebesar 30 bar. Pada 470 mL/putaran:
T = 30 × 470 62,8 = 224,5 N·m
Itu adalah sebagian kecil dari 1,510 N·m yang diterbitkan keluarga ini sebagai torsi kontinu pada 25 MPa, dan ini adalah jawaban yang benar untuk pertanyaan yang berbeda dari yang ditanyakan pada gejala. Motor yang tidak bisa menanjak tidak kekurangan kapasitas torsi; itu kekurangan perbedaan tekanan. Perbandingan yang berguna adalah antara diferensial yang seharusnya dapat dihasilkan mesin pada pengaturan relief dan diferensial yang sebenarnya dihasilkan, diukur pada kedua port pada saat yang sama. Mengukur hanya tekanan masuk yang memberi tahu Anda apa yang dilakukan katup pelepas, bukan apa yang diterima motor. Perpindahan 470 mL/putaran yang digunakan di atas adalah milik Motor travel piston radial seri MCR05 , dan hubungan torsi yang sama berlaku di seluruh rentang penggerak perjalanan piston radial setiap kali perpindahan dan perbedaan tekanan diketahui.
Di sinilah titik ujian yang tepat akan membuahkan hasil. Pengukur yang dipasang pada jalur suplai dekat blok katup membaca pengaturan relief, sedangkan pengukur pada saluran masuk motor membaca tekanan setelah kehilangan saluran dan sambungan tengah. Panduan BLINCE untuk penempatan pengukur tekanan dan pembacaan yang salah menjelaskan mengapa kedua pembacaan tersebut berbeda, dan semakin luas kerangka untuk motor yang berjalan lambat atau lemah memiliki logika yang sama melalui penyebab pompa, katup dan motor. Mencocokkan motor pengganti dengan beban merupakan latihan terpisah dari mendiagnosis yang ada pada mesin, dan dipublikasikan Variabel ukuran adalah kutipan yang harus diperiksa setelah diagnosis dilakukan.
Aliran pengurasan kasus: tren kebocoran lebih penting daripada angkanya
Aliran pembuangan kasus adalah oli yang keluar melewati celah internal motor dan keluar melalui lubang pembuangan alih-alih melakukan kerja. Ini adalah indikator keausan paling langsung yang tersedia pada mesin yang sedang diservis, dan juga merupakan indikator yang paling mudah untuk salah dibaca, karena motor normal dan motor yang aus menghasilkan aliran pengurasan terukur yang meningkat seiring kenaikan suhu oli.
Ada tiga kondisi yang mengubah pembacaan case-drain menjadi bukti. Temperatur oli harus dicatat pada saat yang sama, karena motor yang menguras 3 L/mnt pada 40 °C dan 9 L/mnt pada 70 °C mempunyai cerita yang berbeda dengan motor yang menguras 9 L/mnt pada keduanya. Saluran pembuangan harus terbuka dan tidak dibatasi, karena selang pembuangan yang tersumbat sebagian akan meningkatkan tekanan pembuangan — saluran pembuangan itu sendiri ada karena alasan ini, seperti perbandingan antara motor dan pompa menjelaskan — dan mendorong oli melewati segel poros, bukan melalui saluran pembuangan. Dan tekanan pembuangan di pelabuhan harus tetap berada di dalam batas yang diterbitkan untuk motor tertentu . Batasan tersebut bergantung pada model tertentu, dan tidak ada meja keluarga yang dapat menggantikannya.
Yang Anda cari adalah bentuk perubahannya. Aliran pembuangan yang stabil pada siklus pemanasan, serupa pada kedua lintasan, dan konsisten pada titik pengujian berulang, jauh dari keausan. Aliran pembuangan yang naik seiring suhu dan berada jelas lebih tinggi di satu sisi dibandingkan dengan motor yang sama yang kehilangan efisiensi volumetrik pada Perhitungan 1, dan kedua pengukuran bersama-sama merupakan kasus penggantian yang jauh lebih kuat daripada hanya satu saja. Jika pola tersebut berlaku, bandingkan dengan pola umum daftar gejala motor yang berjalan lambat atau lemah dan dengan urutan kegagalan dilaporkan untuk motor torsi tinggi kecepatan rendah sebelum bukti dianggap lengkap.
Sirkuit pelepasan rem: penyebab senyap, panas, dan perjalanan lambat
Motor travel yang menahan alat berat pada kemiringan biasanya melakukannya dengan rem yang digerakkan pegas dan dilepaskan tekanannya. Pegas menahan rem tetap tertutup; tekanan hidrolik dari sirkuit pelepasan mendorongnya hingga terbuka. Jika semuanya sudah benar, rem terbuka penuh sebelum alat berat bergerak. Ketika tekanan pelepasan rendah, atau ketika segel pada piston pelepas rusak, cakram rem akan terseret meskipun operator telah memerintahkan gerak.
Ciri-ciri rem yang terseret hampir sepenuhnya tumpang tindih dengan ciri-ciri motor yang aus: alat berat lambat, oli hidrolik dan rumah motor menjadi panas, dan aliran pembuangan case dapat meningkat karena beban tambahan meningkatkan suhu. Pengujian yang memisahkan keduanya adalah pengukuran tekanan pada port pelepasan terhadap tekanan yang dipublikasikan untuk motor tersebut, yang dilakukan pada saat perjalanan diperintahkan, dengan menggunakan aturan titik uji yang berlaku untuk pemeriksaan tekanan apa pun . Panas yang muncul di kedua lintasan, tanpa perbedaan tekanan di antara keduanya, merupakan pertanyaan pendinginan dan tugas, bukan pertanyaan penggerak, dan metode ukuran yang lebih dingin berlaku untuk itu. Jika tekanan pelepasan sudah benar dan rem masih seret, maka piston pelepas atau rem itu sendiri harus terlepas.
Logika yang sama berlaku untuk fungsi penyeimbang dan penahan. Motor yang berjalan di bawah beban, atau membiarkan beban merambat ke bawah, menggambarkan masalah sirkuit penahan dan bukan hilangnya torsi motor, dan perbaikannya ada pada pengaturan katup dan rem. Analisis BLINCE dari a motor winch yang berjalan di bawah beban berjalan melalui penyeimbang, pelepasan rem, dan perilaku anti-kavitasi dalam urutan tersebut, dan urutan yang sama berlaku ketika penggerak perjalanan tidak dapat bertahan di tanjakan. Pada penggerak yang remnya terpasang di dalamnya rakitan motor travel , fungsi pelepasan dan fungsi penggerak berbagi satu wadah, sehingga keduanya harus diperiksa secara bersamaan dan bukan sebagai item yang terpisah.
Panas, kondisi oli dan kontaminasi
Temperatur oli bukanlah detail diagnostik; itu adalah bagian dari pengukuran. Kebocoran internal, kerugian mekanis-hidrolik, dan rem yang ditarik semuanya mengubah energi menjadi panas, dan panas menipiskan oli, sehingga meningkatkan kebocoran lagi. Uji coba yang dimulai dalam keadaan dingin dan berakhir dalam keadaan panas dapat menghasilkan dua keputusan berbeda pada motor yang tidak berubah, itulah sebabnya setiap perbandingan dalam artikel ini ditentukan pada satu suhu.
Kondisi oli juga mengubah aritmatika. Air, udara, dan partikel keras semuanya mengurangi ketebalan film yang menjadi tempat bergantungnya jarak internal motor, dan partikel yang ditinggalkan oleh motor yang gagal menyebar ke seluruh sirkuit. Memasang motor pengganti ke sirkuit yang masih membawa serpihan dari motor yang rusak adalah salah satu rangkaian termahal dalam hidrolika bergerak, karena kegagalan kedua biasanya dibebankan pada motor yang sama. BLINCE panduan pengendalian kontaminasi mencakup target kebersihan dan pemeriksaan setelah kegagalan komponen, dan Panduan ukuran pendingin oli mencakup kasus di mana suhu naik karena panas tidak dapat mengalir ke mana pun, dan bukan karena komponen rusak.
Perbaiki atau ganti: pengorbanan yang menentukan pesanan
Setelah kesalahan dipastikan ada di dalam motor, tiga rute terbuka, dan tidak dapat dipertukarkan.
Mulailah dengan opsi yang paling murah yang benar-benar dapat mengatasi kesalahan tersebut. Penyegelan kembali eksternal mengatasi oli yang keluar dari segel poros atau permukaan sambungan, dan tidak mengatasi hal lain. Alasan mengapa segel poros bocor dan aliran pembuangan naik dapat disebabkan oleh dua kesalahan berbeda, dijelaskan dalam panduan kebocoran segel poros dan kegagalan motor berulang . Jika kebocoran terjadi di bagian dalam, atau jika spline penggerak dan set gerotor sudah aus, penyegelan kembali akan mengembalikan motor yang bocor tetapi masih aus untuk diservis, dan kegagalan kedua biasanya terjadi lebih cepat daripada yang pertama — itulah sebabnya panduan untuk apa yang gagal pertama kali pada motor torsi tinggi berkecepatan rendah patut dibaca sebelum kit segel dipesan. Penyegelan kembali adalah jawaban yang tepat ketika motor memiliki jam kerja rendah, tren case drain datar, efisiensi sesuai harapan keluarga, dan kebocoran terlihat dan eksternal.
Mengganti motor adalah cara pertama yang dilakukan sebagian besar pembeli, dan ini memiliki risiko paling tersembunyi. Angka kinerja mudah untuk dibandingkan; antarmuka tidak. Pola flensa, poros keluaran atau spline, posisi port dan bentuk ulir, distribusi dua kecepatan, tekanan dan waktu pelepasan rem, serta sensor kecepatan atau suhu apa pun yang diharapkan oleh pengontrol alat berat, semuanya harus cocok. BLINCE Motor travel piston radial HMS02/HMSE02 dan lebih berat Motor travel piston radial seri MCR05 diterbitkan sebagai penggerak travel torsi tinggi berkecepatan rendah dengan nilai pengenal 25 MPa dan tekanan maksimum 31,5 MPa; apakah kode tertentu dapat digunakan untuk mesin Anda bergantung pada perbandingan gambar, bukan pada nama keluarga. Jika alat berat berpenggerak roda, atau memerlukan kecepatan gerak yang lebih besar daripada yang disediakan oleh unit piston radial, maka perbandingan motor travel dan motor slew membantu memisahkan arsitektur sebelum percakapan nomor bagian dimulai.
Perbaikan sirkuit adalah jalur yang jarang mendapat perhatian yang layak. Segel sambungan tengah, kartrid pelepas, spool kontrol, dan piston pelepas rem semuanya harganya lebih murah dibandingkan motor, dan semuanya dapat menimbulkan gejala perjalanan yang terlihat seperti keausan motor. Rute ini hanya terlihat melalui uji pertukaran dan pengukuran tekanan, itulah sebabnya kedua langkah tersebut dilakukan sebelum perintah apa pun.
Apa yang harus diukur pada mesin sebelum Anda memesan motor
Pengukuran yang dilakukan sekali, dingin, terbukti sangat sedikit. Buatlah gambar dari mesin hangat yang sedang diberi beban, dan tuliskan setiap nilai di samping suhu oli dan titik pengukurannya.
Sisi tekanan: tekanan masuk dan keluar pada kedua motor penggerak, dicatat secara bersamaan pada beban yang sama; perbedaan tekanan yang dihasilkan; pengaturan relief diukur pada blok katup; dan penurunan tekanan antara blok katup dan saluran masuk motor, yang merupakan tempat terjadinya kehilangan sambungan tengah dan saluran.
Sisi aliran: aliran suplai ke motor dengan pengukur aliran inline, atau aliran pembuangan kasus yang dikumpulkan selama interval waktu tertentu dengan wadah pengukur, di kedua jalur, pada suhu yang sama. Kecepatan poros atau final drive pada saat yang sama, dibagi dengan rasio reduksi jika pengukuran dilakukan pada sproket.
Sisi rem dan kontrol: tekanan pelepasan di port pelepasan, waktu pelepasan, tekanan pilot dua kecepatan jika dipasang, dan uji penahan statis alat berat yang disediakan oleh manual.
Sisi kondisi: tren suhu oli, level oli, kondisi filter, masuknya air atau udara, dan sampel untuk analisis kebersihan. Kotoran apa pun yang ditemukan di filter atau saluran pembuangan kotak juga termasuk dalam wadah, karena bahan dan bentuk partikelnya mengarah ke permukaan yang rusak.
Sisi dokumentasi: kode model lengkap motor yang ada, model mesin dan nomor seri, serta foto papan nama, flensa pemasangan, poros atau spline, dan setiap port.
Kesalahan umum, dan berapa kerugiannya
Meningkatkan tekanan bantuan untuk menyembuhkan perjalanan yang lemah adalah kebiasaan dalam daftar ini yang paling memakan biaya, dan paling sering muncul. Kelihatannya masuk akal karena pengukur tekanan adalah satu-satunya instrumen di banyak alat berat, dan pengaturan yang lebih tinggi akan memulihkan sedikit tenaga — dalam waktu singkat. Tekanan yang dilewati oleh relief valve adalah tekanan yang tidak lagi menghasilkan putaran, sehingga sistem menjadi lebih panas, oli yang lebih tipis bocor melewati celah yang sama lebih cepat, dan motor mencapai akhir masa pakainya lebih cepat. Cek yang harus didahulukan adalah perbedaan tekanan pada motor , bukan pengaturan pada relief, sama dengan umum urutan pengujian untuk motor hidrolik yang lemah.
Mengganti motor tanpa tes swap adalah yang kedua. Tes ini memakan waktu beberapa jam dan biasanya berupa satu set segel baru; kesalahan tersebut mengakibatkan motor, pengangkutan kedua, dan mesin yang masih menarik ke kiri, persis seperti urutan pada paragraf pembuka artikel ini.
Membandingkan dua lintasan pada suhu yang berbeda, atau pada kemiringan, atau dengan tegangan lintasan yang berbeda, adalah hal yang ketiga. Lintasan yang lebih rapat dibandingkan rekannya akan mengonsumsi lebih banyak daya, dan alat berat yang diuji pada kemiringan samping memuat kedua lintasan secara tidak merata sesuai desainnya. Tanah yang datar, rata, dan tegangan yang sesuai adalah bagian dari pengaturan pengujian, bukan detail setelahnya.
Menilai berdasarkan satu nomor case drain adalah yang keempat. Tanpa catatan suhu, jalur kedua untuk perbandingan, dan pemeriksaan apakah saluran pembuangan terbuka, pengukuran saluran air dapat mendukung hampir semua kesimpulan yang sudah dipegang oleh orang yang membacanya.
Penggunaan kembali oli setelah motor rusak adalah tindakan kelima, dan konsekuensinya akan terlihat pada kerusakan berikutnya, bukan kerusakan kali ini. Kotoran yang dihasilkan oleh set gerotor atau bantalan yang rusak tidak akan keluar dari sistem dengan sendirinya.
Terakhir, memesan berdasarkan nama keluarga dan bukan berdasarkan gambar adalah kesalahan yang hanya muncul pada saat pemasangan. Kelompok yang diterbitkan mencakup perpindahan, tekanan, kecepatan, torsi, dan rentang daya; itu tidak menjanjikan bahwa flensa, poros, pola port atau distribusi dua kecepatan cocok dengan mesin tertentu. BLINCE panduan ukuran motor mencakup variabel pemilihan, dan tinjauan motor torsi tinggi kecepatan rendah tentang apa yang pertama kali gagal menjelaskan mengapa detail antarmuka, bukan angka torsi utama, yang menentukan apakah penggantian berfungsi.
Siapa yang harus berhenti sebelum memesan apa pun
Jangan memesan motor travel pengganti berdasarkan deskripsi gejala, tabel keluarga, atau pembacaan tekanan tunggal. Berhenti dan kumpulkan bukti ketika kode model lengkap tidak dapat dibaca atau dikonfirmasi, ketika diagram sirkuit perjalanan alat berat tidak tersedia dan pipa telah dimodifikasi, atau ketika kegagalan terjadi pada fungsi penahan atau pengereman, bukan pada perjalanan yang digerakkan.
Menjeda pembelian dan membiarkan orang yang berkualifikasi mengambil alih saat alat berat bekerja di lereng, mengangkat atau membawa beban yang ditangguhkan, atau menjalankan fungsi yang menyebabkan kegagalan penggerak perjalanan menimbulkan bahaya bagi personel; ketika mesin masih dalam masa garansi atau perjanjian servis sehingga suku cadang yang tidak disetujui dapat dibatalkan; atau ketika fungsi travel dikontrol secara elektronik, dengan katup proporsional, sensor kecepatan travel, kontrol slip atau strategi anti-stall yang tidak akan menerima motor yang berbeda secara mekanis. Dalam semua kasus tersebut, manual mesin, lembar data yang disetujui dan kendali prosedur pengujian dari pabrikan, serta pengukuran pada artikel ini merupakan masukan untuk proses tersebut dan bukan sebagai penggantinya.
Ada batasan jujur lainnya. Jika gerak lemah saat mesin juga mengoperasikan fungsi lain, atau jika gejala hanya muncul pada kemiringan dengan beban bucket, kesalahan mungkin terjadi pada perilaku pembagian beban atau pembagian aliran keseluruhan sistem, bukan pada rangkaian gerak mana pun. Dalam situasi tersebut, satu kali pengukuran tekanan lagi yang dilakukan selama operasi gabungan bernilai lebih dari pekerjaan lebih lanjut pada motor itu sendiri.
Data yang akan dikirim untuk review atau penawaran motor travel
Jika pengukuran mengarah pada motor, kelompokkan informasinya sehingga pemasok dapat memeriksa antarmuka dan tugas dalam satu kali jalan daripada meminta bidang yang sama dua kali.
Mesin dan penggerak: merek mesin, model dan nomor seri; fungsi yang dijalankan drive; kecepatan tunggal atau dua kecepatan; beroda atau dilacak; apakah mesin bekerja pada gradien.
Motor yang ada: kode model lengkap dari papan nama; pemindahan; tekanan terukur dan maksimum seperti yang ditandai; jenis rem; formulir keluaran; dan rasio reduksi final drive jika merupakan unit terpisah.
Kinerja terukur: tekanan masuk dan keluar pada motor di bawah beban, dengan suhu oli pada saat pengukuran; perbedaan tekanan; aliran saluran pembuangan dengan suhunya; aliran suplai dan kecepatan motor jika pengukur aliran tersedia; tekanan pelepasan rem; pengaturan bantuan.
Antarmuka: foto pelat nama, flensa pemasangan, poros keluaran atau spline, dan setiap port dan konektor; standar utas port; posisi saluran pembuangan; adanya sensor kecepatan, suhu atau tekanan.
Sirkuit dan kondisi: diagram sirkuit perjalanan atau foto pipa yang ditandai; kadar minyak dan viskositas; kebersihan sistem atau analisis oli terkini; apa yang diganti sebelumnya, dan apa yang terjadi sesudahnya.
Bukti: hasil uji tukar, wadah wadah pembuangan atau pembacaan dari kedua sisi, dan kotoran yang ditemukan dari filter atau saluran pembuangan.
Pertanyaan Umum
Bagaimana saya tahu jika motor travel excavator saya sudah aus?
Bukti terkuat adalah kombinasi dari tiga tanda yang diambil pada temperatur kerja: gangguan mengikuti motor ketika sirkuit perjalanan kiri dan kanan ditukar, perhitungan aliran versus kecepatan menunjukkan efisiensi volumetrik yang jelas di bawah nilai keluarga yang dipublikasikan, dan kasus aliran pembuangan lebih tinggi pada motor tersebut dan naik seiring suhu. Salah satu saja sudah bisa memberikan sugesti, dan tidak ada satu pun yang konklusif.
Bisakah saya mengganti seal kit saja, bukan keseluruhan motornya?
Ya, jika kebocorannya bersifat eksternal, tren pengurasan kasusnya datar, perhitungan efisiensinya sesuai ekspektasi, dan jam kerjanya rendah. Kit segel tidak dapat memulihkan set gerotor, muka distributor, atau spline penggerak yang aus, jadi pada motor dengan jam kerja tinggi, penyegelan kembali sering kali hanya membutuhkan waktu singkat dibandingkan perbaikan.
Mengapa mesin saya berjalan lurus saat dingin dan tertarik ke satu sisi saat panas?
Karena kebocoran tergantung viskositas. Minyak dingin lebih kental dan lebih sedikit bocor; oli hangat bersifat encer dan lebih cepat melewati celah yang aus. Itu juga sebabnya pengujian dingin dapat lolos pada motor yang aus, dan mengapa setiap perbandingan dalam prosedur ini harus dilakukan pada suhu oli yang tercatat.
Kasus apa aliran pembuangan normal?
Tidak ada nomor universal. Batasan tersebut dimiliki oleh motor tertentu dan dilengkapi dengan lembar datanya, dan bukti praktisnya adalah tren suhu ditambah perbandingan antara dua sirkuit yang identik. Saluran pembuangan yang dibatasi, atau tekanan pembuangan di atas batas yang dipublikasikan, akan mendistorsi pembacaan sebelum motor melakukannya.
Apakah pengaturan relief rendah dapat menyebabkan gerak lemah dan motor panas?
Pengaturan relief di bawah tekanan desain sirkuit mengurangi perbedaan tekanan yang ada pada motor, sehingga gerak menjadi lemah, dan aliran yang dilewati relief menjadi panas. Dalam hal ini motor bekerja sesuai dengan apa yang diberikan oleh katup. Konfirmasikan pengaturan relief dan perbedaan tekanan pada port motor sebelum memutuskan apa pun tentang motor.
Apa yang perlu Anda kutip untuk motor travel pengganti?
Kode model lengkap dari motor yang ada, merek dan model mesin, perpindahan dan tekanan yang ditandai, flensa pemasangan, pengaturan poros atau spline dan port, jenis rem, dan apakah penggeraknya berkecepatan tunggal atau dua kecepatan. Pengukuran dan foto mempersingkat tinjauan; tanpa detail antarmuka, kutipan hanyalah permulaan.
Artikel ini adalah panduan teknik umum. Pemilihan komponen akhir harus didasarkan pada gambar mesin, data hidraulik terukur, kondisi kerja, persyaratan keselamatan, dan konfirmasi dari insinyur atau pemasok hidraulik yang berkualifikasi.
Tim Hidrolik Blince
Blince Hydraulic adalah perusahaan industri terkemuka yang berdedikasi pada manufaktur tenaga fluida yang direkayasa secara presisi dan solusi hidraulik khusus. Didukung oleh keahlian lapangan yang mendalam selama puluhan tahun di bidang permesinan industri dan ribuan penerapan global yang sukses, tim teknik kami berfokus sepenuhnya pada manufaktur komponen hidrolik berkinerja tinggi, termasuk motor orbital khusus, perjalanan bertekanan tinggi menggerakkan motor , dan katup kontrol arah yang kuat . Infrastruktur produksi kami menggunakan sistem permesinan CNC multi-sumbu yang canggih dan sepenuhnya bersertifikat ISO 9001 untuk menjamin keakuratan volumetrik yang dapat diulang di setiap proses produksi.
Kami memberikan solusi hidraulik yang cepat, sangat andal, dan hemat biaya kepada distributor industri berat, OEM mesin, dan kru pemeliharaan di lebih dari 150 negara. Apakah proyek aktif Anda memerlukan sejumlah kecil profil poros khusus atau proses produksi skala besar pompa roda gigi besi cor tugas berat , kami mengonfigurasi jadwal produksi fleksibel kami untuk memenuhi waktu tunggu target Anda dengan prediktabilitas harga total. Bermitra dengan Blince berarti menjamin efisiensi sistem maksimum, kualitas material elit, dan profesionalisme tenaga fluida tanpa kompromi.
Untuk mempelajari lebih lanjut tentang jajaran produk lengkap kami, kunjungi situs web resmi kami: www.blince.com.
