Problémy s jazdným motorom rýpadla: Pred výmenou motora vyskúšajte

13-tonový pásový stroj sa v chladnom ráne pohybuje priamo z dvora. O dve hodiny neskôr, na tej istej plochej podložke a tých istých koľajach, sa stáča doľava. Operátor hlási, že ľavá strana 'slabne'. Dielňa objedná náhradný pojazdový motor, namontuje ho a stroj stále ťahá doľava.

Nič na tejto sekvencii nie je nezvyčajné. Príznak je skutočný; záver je dohad. Najmenej päť komponentov na dvojstopovom stroji môže spomaliť jednu dráhu alebo vytlačiť stroj z linky a štyri z nich sú lacnejšie na opravu ako motor. To, čo oddeľuje diagnózu od odhadu, je krátky zoznam meraní vykonaných v rovnakom okamihu: tlak na oboch portoch motora, teplota oleja a prietok odtoku zo skrine.

Krátka odpoveď

Pred objednaním čohokoľvek vykonajte test zámeny ľavá/pravá. Na väčšine pásových strojov sú dva jazdné obvody zrkadlové, takže výmena podozrivého komponentu z jednej strany na druhú vám povie, či chyba nasleduje po časti alebo zostane v obvode; rovnaká ľavá/pravá logika sa používa vždy, keď je podozrivý pohon pojazdu sa porovnáva s pohonom na druhej strane stroja. Potom potvrďte výsledok dvoma číslami, ktoré vám samotný tlakomer nemôže poskytnúť: prietok verzus rýchlosť hriadeľa a prietok odtoku z puzdra pri pracovnej teplote. Cestovný motor je kandidátom na výmenu, keď sa chyba pohne s ním v teste výmeny, keď je objemová účinnosť klesla pod publikovanú rodinnú hodnotu a keď trend odtoku v prípade stúpa s teplotou. výrazne Ak je tlakový rozdiel na portoch motora pod špecifikáciou, alebo ak je tlak uvoľnenia brzdy nízky, motor je zvyčajne skôr príznakom ako príčinou.

čo je zverejnené a čo ešte potrebuje váš dátový list

Čísla v tomto článku nesú jeden zo štyroch štítkov. Publikované znamená, že hodnota pochádza z aktuálneho záznamu o produkte BLINCE alebo z technického dokumentu výrobcu. Merané znamená, že pochádza zo stroja pred vami s názvom meracieho bodu. Vypočítané znamená, že je zobrazená aritmetika. Potvrdenie údajovým listom znamená, že odpoveď závisí od presného kódu modelu, výkresu alebo skúšobného postupu a nedá sa určiť z rodinného stola.

Rodiny cestovných motorov BLINCE publikujú tri kotvy, ktoré sú užitočné pri diagnostike. Menovitý tlak je 25 MPa a maximálny tlak je 31,5 MPa v rámci nízkootáčkových rodín s vysokým krútiacim momentom, od malej skupiny HMS02/HMSE02 po ťažkú ​​skupinu HMCR05/HMCRE05. Publikovaný stĺpec krútiaceho momentu pri tlakovom rozdiele 10 MPa poskytuje priamu aritmetickú kontrolu vlastného zdvihu motora, čo je najrýchlejší spôsob, ako potvrdiť, že motor na stroji má veľkosť uvedenú na typovom štítku. Zdvihový objem, menovitý krútiaci moment, menovité otáčky a výkon stúpajú spoločne v celom rozsahu. HMS02-0 je publikovaný pri 213 ml/ot a 848 N·m; HMCR05-0 pri 470 ml/ot a 1510 Nm; HMS50-2 pri 4 997 ml/ot a 19 863 Nm. Toto sú rodinné referenčné hodnoty, nie výber pre váš stroj. Dva publikované kódy ukazujú, ako ďaleko od seba sú konce tohto rozsahu: the HMS02/HMSE02 radiálny piestový pojazdový motor pre kompaktné pohony a Radiálny piestový pojazdový motor série MCR05 pre ťažšie podvozky.

Údaje o produkte BLINCE (zachytené 2026-08-31): rozsahy zdvihu, tlaku, krútiaceho momentu, rýchlosti a výkonu pre HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE0805/HRE805, HRE8HM1 Séria HMS50. Rovnaké záznamy ukazujú nezrovnalosť na štítku tabuľky v malej skupine HMS02/HMSE02, kde je riadok 'menovitý krútiaci moment' vyšší ako riadok 'maximálny krútiaci moment' pre dve veľkosti. Ak rodinná tabuľka obsahuje podobnú vnútornú nezrovnalosť, zaobchádzajte s jednotlivými krútiacimi momentmi ako s nepotvrdenými a používajte riadky posunu a tlaku, ktoré sú konzistentné pre každú rodinu, až kým nebudete mať v ruke presný údajový list. Publikovaný rozsah je skôr východiskovým bodom ako schválením: skupina pohonu pohybu radiálneho piestu ukazuje, ako sú tieto rodiny usporiadané, a porovnanie medzi a cestovný motor a otočný motor vysvetľuje, prečo môžu dva pohony vyzerať podobne v katalógu a napriek tomu môžu byť skonštruované na rôzne účely.

Potvrďte podľa údajového listu: presný povolený vypúšťací tlak skrine vo vypúšťacom otvore, požadovaný tlak na uvoľnenie brzdy a časovanie uvoľnenia, rozhrania hriadeľa, príruby, portu a drážky zvoleného kódu a či stroj používa jednorýchlostný alebo dvojrýchlostný pojazdový motor so symetrickým alebo asymetrickým rozdelením. The Kategória cestovných motorov zoskupuje nízkorýchlostné možnosti s vysokým krútiacim momentom, ktoré dosahujú podvozok, zatiaľ čo širšie Rad hydraulických motorov ukazuje, kde sa tieto pohony nachádzajú vedľa orbitálnych, prevodových a piestových motorov v rovnakom katalógu a publikovaných premenné zdvihu, krútiaceho momentu a rýchlosti sú to, čo musí každá kontrola výberu porovnávať.

Čo je vlastne v cestovnom okruhu

Cestovný motor nepracuje sám. Na strojoch, ktoré generujú väčšinu sťažností „problémov s pojazdovým motorom“, vedie dráha pohonu z jednej strany tandemového alebo dvojčerpadlového usporiadania, cez sekciu ovládania pojazdu, cez stredový kĺb (otočné spojenie, ktoré prenáša olej z hornej konštrukcie dole do podvozku), do brzdového ventilu, do motora a potom do planétového alebo priameho koncového pohonu. Ktorýkoľvek z týchto etáp môže spomaliť trať a stroj bude z kabíny v každom prípade vyzerať rovnako. The architektúra radiálneho piestu používaná väčšinou nízkorýchlostných pohonov a všeobecné usporiadanie hydraulické pohony na stavebných strojoch spolu vysvetľujú, prečo stredový kĺb a koncový pohon patria do rovnakej diagnózy ako motor.

Pomáha to rozdeliť okruh na dve polovice. Všetko pred motorom – čerpadlo, odľahčenie, riadiaca cievka, stredový kĺb – rozhoduje o tom, aký veľký prietok sa dostane a pri akom tlaku. Všetko po prúde – uvoľnenie bŕzd, motor, koncový pohon, dráha – rozhoduje o tom, koľko z tohto prúdu sa dostane na zem ako trakcia. Venujte zvláštnu pozornosť stredovému kĺbu na pásovom stroji. Opotrebované rotačné tesnenie vytvára presne ten znak vnútornej netesnosti, ktorý vytvára opotrebovaný motor, a pritom zostáva neviditeľný z kabíny aj z motorového priestoru. To je tiež dôvod, prečo je meradlo na nesprávnom mieste tak ľahko zavádzajúce; a testovacie body, ktoré generujú nesprávne hodnoty, stojí za to skontrolovať predtým, ako budú dôveryhodné niektoré z nižšie uvedených čísel, a podozrivý motor by sa mal posudzovať podľa zverejnených údajov tlakový limit odtoku puzdra skôr ako podľa vzhľadu.

Praktickým účelom nižšie uvedeného testu výmeny je rozhodnúť, ktorá polovica tohto obvodu je vlastníkom chyby. Pre pozadie toho, ako je usporiadaná dráha pohonu na stavebných strojoch, prehľad BLINCE hydraulických pohonov na stavebných strojoch je užitočná orientácia a Stránka kategórie cestovných motorov ukazuje, ako sú zoskupené možnosti nízkorýchlostného pohonu s vysokým krútiacim momentom.

Päť sťažností na cestovanie a kde každá zvyčajne začína

Informačné je znenie sťažnosti. 'Za horúca ťahá doľava' a 'nikdy to nemalo silu z nového' sú rôzne chyby s rôznou históriou a zaobchádzanie s nimi ako s jednou témou mrhá časťami a časom.

Čítajte tabuľku ako nástroj na smerovanie, nie ako diagnózu. Každý riadok uvádza mieru, ktorá oddeľuje kandidátov, a posledný stĺpec uvádza, čo ešte musí byť potvrdené, kým sa peniaze pohnú.

Test, ktorý rozhodne: zameňte ľavý a pravý cestovný okruh

Väčšina pásových strojov vám ponúka bezplatný experiment. Ľavý a pravý pojazdový okruh je navrhnutý tak, aby bol identický, takže komponent podozrivý z opotrebovania je možné vymeniť za protikus na druhej strane. Ak sa symptóm pohybuje s komponentom, komponent je vlastníkom chyby. Ak symptóm zostane na pôvodnej dráhe, chyba je v okruhu, ktorý ho napája, a motor nikdy nebol problémom.

Ktoré diely je možné vymeniť, závisí od architektúry a postupnosť a bezpečnostné opatrenia riadi vlastný manuál stroja alebo servisný postup. Na strojoch s oddelenými pojazdovými motormi môžu byť hadice niekedy prekrížené medzi dvoma motormi; na strojoch, kde sú odbrzďovacie a dvojrýchlostné pilotné vedenia zdieľané alebo elektricky ovládané, môžu byť pohyblivé iba odľahčovacie kazety alebo ovládacie časti. Ak je výber medzi pohonom pohybu radiálneho piestu a inou architektúrou, porovnanie medzi a pojazdový motor a otočný motor a vlastný stroj Požiadavky na objem, krútiaci moment a rýchlosť sú dve otázky, ktoré je potrebné vyriešiť ako prvé. Dve pravidlá sú dôležitejšie ako samotná metóda: stroj musí byť zablokovaný a podopretý pred otvorením akejkoľvek hadice a jazdný okruh pásového stroja musí byť odtlakovaný schváleným postupom so zastaveným motorom. Skúška výmeny na stroji, ktorý sa riadi meniacim sa prietokom pohybu, môže tiež poškodiť komponenty, ak sa beží s pásmi na zemi, takže schválené skúšobné podmienky pochádzajú z dokumentácie stroja. Skratka workshopu ich nenahrádza.

Spustite test pri rovnakej teplote oleja v oboch smeroch a výsledok zaznamenajte ako rozdiel medzi dvoma stranami a nie ako jednu hodnotu: napríklad ľavý motor získa po výmene o 6 % vyššiu rýchlosť, zatiaľ čo pravý motor stratí o 6 %. Jednostranná zmena tohto tvaru je oveľa presvedčivejšia ako akýkoľvek údaj z jedného meradla.

Výpočet 1: prietok verzus rýchlosť ukazuje, koľko oleja uniká dovnútra

Cestovný motor premieňa prúdenie na rotáciu. Konverzia je opísaná posunutím a skrátená verzia vzťahu je:

Q (l/min) = D (ml/ot.) × n (ot./min) ÷ 1000

Zoberme si stroj vybavený 470 ml/otáčkovým motorom, čo je posunutie kódu HMCR05-0 v rodine ťažkých cestovných motorov BLINCE, a predpokladajme, že operátor nechá plný chod zapnutý, kým dráha nedosiahne stabilných 125 otáčok za minútu meraných na hriadeli motora alebo na konečnom pohone s rozdeleným redukčným pomerom.

Krok 1 – teoretický priebeh.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 l/min

Krok 2 – nameraný prietok. Predpokladajme, že inline prietokomer v prívodnom potrubí k tomuto motoru ukazuje 70 l/min pri rovnakej teplote oleja a rovnakej rýchlosti dráhy. Toto meranie je merané ; aritmetika, ktorá nasleduje, je vypočítaná.

Krok 3 — objemová účinnosť.

η_v = Q_th ÷ Q_namerané = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Krok 4 – výklad. Asi 16 % oleja vstupujúceho do motora nevyvoláva rotáciu. Niektoré z týchto strát sú normálne, pretože každý motor trochu presakuje cez svoje vôle a množstvo stúpa, keď sa olej teplom redne. Záznamy cestovných motorov BLINCE publikujú objemovú účinnosť 92 % alebo lepšiu pre tieto rodiny, takže nameraných 84 % pri normálnej pracovnej teplote je 8 bodov pod údajom rodiny a chýbajúci prietok musí niekam odísť. Odchádza cez odtok prípadu - pravidlo inštalatérstva za týmto portom je vysvetlené v prečo motory potrebujú odtok skrine a mnohé čerpadlá nie – alebo sa vracia cez opotrebované plochy gerotorovej súpravy a rozdeľovača, čo je jeden z poruchových režimov uvedených v príručke čo zlyhá ako prvé v nízkootáčkovom motore s vysokým krútiacim momentom.

Krok 5 – akcia, ktorá sa zmení. Pred odsúdením motora zopakujte meranie na opačnej dráhe pri rovnakej teplote. Dve stopy na 91 % a 84 % ukazujú na spodnú stranu. Dve dráhy na 85 % a 84 % smerujú proti prúdu, pretože jediné opotrebované čerpadlo alebo obmedzený stredový kĺb môže vyhladovať oba motory rovnako. Vo všeobecnej inžinierskej praxi sú rozdiely v účinnosti medzi dvoma inak identickými obvodmi spoľahlivejším dôkazom ako absolútne číslo, pretože absolútne číslo závisí od testovacej podmienky, ktorú tabuľka rodiny zriedka presne definuje; keď sa obe stopy dohodnú, ale cestovanie je stále slabé, obyčajné príčiny a testovacie metódy pre pomalý alebo slabý motor a umiestnenie testovacích bodov sú ďalšie dve veci, ktoré treba znova skontrolovať.

Výpočet 2: tlakový rozdiel vám povie, či je motor požiadaný, aby vykonal prácu, ktorú nedokáže dodať

Hydraulické motory vyvíjajú krútiaci moment z rozdielu medzi tlakom na vstupnom otvore a tlakom na výstupnom otvore. Použiteľná forma tohto vzťahu s tlakom v baroch a výtlakom v cm³/ot je:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/ot.) ÷ 62,8

Rovnaká tabuľka rodiny BLINCE vám poskytuje spôsob, ako porovnať aritmetiku s publikovanými údajmi, čo je užitočný zvyk predtým, ako dôverujete niektorému číslu na počítači. Pre kód HMCR05-0 pri tlakovom rozdiele 10 MPa, čo je 100 barov:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

Publikovaný teoretický krútiaci moment pre tento kód pri rovnakom diferenciáli 10 MPa je 747 N·m. Rozdiel 0,2 % je zaokrúhľovaný a potvrdzuje, že zverejnený zdvihový objem a zverejnený stĺpec krútiaceho momentu opisujú rovnaký motor.

Teraz spustite rovnakú aritmetiku na nabitom počítači. Predpokladajme, že cestovný okruh udrží 250 barov na vstupe motora a 220 barov na výstupe počas stáleho stúpania, čo dáva tlakový rozdiel 30 barov. Pri 470 ml/ot.:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

To je malý zlomok z 1 510 N·m, ktorý rodina vydáva ako trvalý krútiaci moment pri 25 MPa, a je to správna odpoveď na inú otázku, než akú kladie symptóm. Motor, ktorý nemôže stúpať, nemá nedostatok krútiaceho momentu; chýba mu tlakový rozdiel. Užitočné porovnanie je medzi diferenciálom, ktorý by mal byť stroj schopný produkovať pri nastavení odľahčenia, a diferenciálom, ktorý skutočne produkuje, meraný na oboch portoch v rovnakom okamihu. Meranie iba vstupného tlaku vám povie, čo robí poistný ventil, nie to, čo prijíma motor. Vyššie použitý objem 470 ml/ot patrí medzi Motor s radiálnym piestom série MCR05 a rovnaký vzťah krútiaceho momentu platí naprieč rozsah pohonu dráhy radiálneho piestu vždy, keď je známy zdvih a tlakový rozdiel.

Tu platí poriadny testovací bod. Meradlo na prívodnom potrubí v blízkosti ventilového bloku zobrazuje nastavenie odľahčenia, zatiaľ čo manometer na vstupe motora sníma tlak za potrubím a straty v stredovom kĺbe. Sprievodca BLINCE umiestnenie tlakomeru a falošné hodnoty vysvetľujú, prečo sa tieto dva údaje rozchádzajú a sú širšie rámec pre motor, ktorý beží pomaly alebo slabo, nesie rovnakú logiku prostredníctvom čerpadla, ventilu a motora. Priradenie náhradného motora k záťaži je samostatné cvičenie od diagnostiky motora na stroji a publikované premenné veľkosti sú to, s čím sa musí cenová ponuka po vykonaní diagnózy skontrolovať.

Prietok odtoku v prípade: trend úniku, na ktorom záleží viac ako na čísle

Vypúšťací tok skrine je olej, ktorý uniká cez vnútorné vôle motora a odchádza cez vypúšťací otvor namiesto toho, aby vykonával prácu. Je to najpriamejší indikátor opotrebenia, ktorý je k dispozícii na stroji v prevádzke, a je tiež najjednoduchšie ho nesprávne prečítať, pretože normálny motor aj opotrebovaný motor vytvárajú merateľný prietok odtoku, ktorý stúpa so zvyšujúcou sa teplotou oleja.

Tri podmienky premenia čítanie prípadov odlivu na dôkaz. Teplota oleja sa musí zaznamenať v rovnakom momente, pretože motor, ktorý odčerpáva 3 l/min pri 40 °C a 9 l/min pri 70 °C, rozpráva iný príbeh ako motor, ktorý vypúšťa 9 l/min pri oboch. Odtokové potrubie musí byť otvorené a neobmedzené, pretože čiastočne zablokovaná vypúšťacia hadica zvyšuje vypúšťací tlak – samotný port existuje presne z tohto dôvodu, pretože porovnanie medzi motormi a čerpadlami vysvetľuje – a tlačí olej cez tesnenie hriadeľa namiesto cez odtok. A vypúšťací tlak v porte musí zostať vo vnútri limit zverejnený pre konkrétny motor . Tento limit je špecifický pre daný model a žiadny rodinný stôl ho nemôže nahradiť.

To, čo hľadáte, je tvar zmeny. Prietok odtoku, ktorý je stabilný počas cyklu zahrievania, podobný na oboch dráhach a konzistentný v bodoch opakovaných testov bez opotrebenia. Prietok odtoku, ktorý stúpa s teplotou a je na jednej strane zreteľne vyšší ako na druhej, sa zhoduje s rovnakým motorom, ktorý stratil objemovú účinnosť vo výpočte 1, a tieto dve merania spolu sú oveľa silnejším prípadom výmeny ako každé jedno samostatne. Ak tento vzor platí, porovnajte ho so všeobecným zoznam príznakov pre motor, ktorý beží pomaly alebo slabo as sekvencia porúch hlásená pre nízkorýchlostné motory s vysokým krútiacim momentom predtým, ako sa dôkaz považuje za úplný.

Okruh uvoľnenia bŕzd: tichá príčina ťahu, tepla a pomalého pohybu

Pojazdové motory, ktoré držia stroj na svahu, to zvyčajne robia pomocou pružinovej brzdy s uvoľneným tlakom. Pružina drží brzdu zatvorenú; hydraulický tlak z uvoľňovacieho okruhu ho tlačí do otvorenia. Keď je všetko v poriadku, brzda je úplne otvorená skôr, ako sa stroj pohne. Keď je uvoľňovací tlak nízky alebo keď zlyhalo tesnenie na uvoľňovacom pieste, brzdový kotúč sa ťahá, aj keď operátor vydal príkaz na jazdu.

Znak ťahajúcej sa brzdy sa takmer úplne prekrýva so znakom opotrebovaného motora: stroj je pomalý, hydraulický olej a kryt motora sú horúce a odtok zo skrine sa môže zvýšiť, pretože dodatočné zaťaženie zvyšuje teplotu. Skúškou, ktorá ich oddeľuje, je meranie tlaku na uvoľňovacom porte oproti tlaku zverejnenému pre daný motor, uskutočnené v momente, keď je prikázaný pohyb, pomocou pravidlá testovacích bodov, ktoré sa vzťahujú na akúkoľvek kontrolu tlaku . Teplo, ktoré sa objavuje na oboch dráhach, bez rozdielu tlakov medzi nimi, je skôr otázkou chladenia a prevádzky než otázkou pohonu. metóda dimenzovania chladiča . platí pre ňu Ak je uvoľňovací tlak správny a brzda stále ťahá, musí sa uvoľňovací piest alebo samotná brzda oddeliť.

Rovnaká logika platí pre funkcie protiváhy a držania. Motor, ktorý uteká pri zaťažení alebo ktorý umožňuje, aby sa zaťaženie plazilo dole, popisuje skôr problém s prídržným obvodom než stratu krútiaceho momentu motora a oprava je v usporiadaní ventilu a brzdy. Analýza BLINCE spoločnosti a motor navijaka, ktorý uteká pod zaťažením, prechádza protizávažím, uvoľnením brzdy a antikavitačným správaním v tomto poradí a rovnaká postupnosť platí, keď sa pohon neudrží na rampe. Na pohonoch, kde je brzda zabudovaná do zostava jazdného motora , funkcia uvoľnenia a funkcia pohonu zdieľajú jeden kryt, takže obe musia byť kontrolované spoločne a nie ako samostatné položky.

Teplo, stav oleja a znečistenie

Teplota oleja nie je diagnostickým detailom; je súčasťou merania. Vnútorná netesnosť, hydraulicko-mechanické straty a vlečná brzda – to všetko premieňa energiu na teplo a teplo riedi olej, čím sa únik opäť zvyšuje. Skúšobná prevádzka, ktorá začína za studena a končí za tepla, môže priniesť dva rôzne verdikty o nezmenenom motore, a preto je každé porovnanie v tomto článku špecifikované pri jednej teplote.

Stav oleja tiež mení aritmetiku. Voda, vzduch a tvrdé častice znižujú hrúbku filmu, od ktorej závisia vnútorné vôle motora, a častice, ktoré zanechá zlyhaný motor, prechádzajú celým okruhom. Montáž náhradného motora do okruhu, ktorý stále prenáša úlomky z chybného motora, je jednou z najdrahších sekvencií v mobilnej hydraulike, pretože druhá porucha je zvyčajne účtovaná na rovnaký motor. BLINCE Sprievodca kontrolou kontaminácie zahŕňa ciele čistoty a kontroly, ktoré nasledujú po poruche komponentu a Sprievodca dimenzovaním chladiča oleja pokrýva prípad, keď teplota stúpa skôr preto, že teplo nemá kam ísť, než preto, že nejaký komponent zlyhá.

Oprava alebo výmena: kompromisy, ktoré rozhodujú o poradí

Keď sa potvrdí, že chyba je vo vnútri motora, otvoria sa tri trasy a nie sú vzájomne zameniteľné.

Začnite s najlacnejšou možnosťou, ktorá môže skutočne vyliečiť poruchu. Vonkajšie opätovné tesnenie rieši olej unikajúci z tesnenia hriadeľa alebo čela spoja a nerieši nič iné. Príčinou netesného tesnenia hriadeľa a stúpajúceho prietoku odtoku môžu byť dve rôzne poruchy je uvedený v príručke netesnosť tesnenia hriadeľa a opakované zlyhanie motora . Ak je únik vnútorný alebo ak sú hnacie drážky a súprava gerotora opotrebované, opätovné utesnenie vráti netesný, ale stále opotrebovaný motor do prevádzky a druhá porucha sa vo všeobecnosti prejaví skôr ako prvá – čo je dôvod, prečo to, čo zlyhá ako prvé v nízkootáčkovom motore s vysokým krútiacim momentom, stojí za to si prečítať pred objednaním súpravy tesnení. Opätovné tesnenie je správnou odpoveďou, keď má motor nízke prevádzkové hodiny, trend vypúšťania skrine je plochý, účinnosť zodpovedá očakávaniam rodiny a únik je viditeľný a vonkajší.

Výmena motora je cesta, po ktorej väčšina kupujúcich siaha ako prvá, a nesie so sebou najskrytejšie riziko. Údaje o výkonnosti sa dajú ľahko porovnávať; rozhrania nie sú. Vzor príruby, výstupný hriadeľ alebo drážka, polohy portov a tvary závitov, dvojrýchlostná distribúcia, tlak na uvoľnenie bŕzd a načasovanie a akýkoľvek snímač rýchlosti alebo teploty, od ktorého ovládač stroja očakáva, že sa musia zhodovať. BLINCE HMS02/HMSE02 radiálny piestový pojazdový motor a ťažší Radiálne piestové pojazdové motory série MCR05 sú publikované ako nízkorýchlostné pohony s vysokým krútiacim momentom s menovitým výkonom 25 MPa a maximálnym tlakom 31,5 MPa; to, či je konkrétny kód zásuvný modul pre váš stroj, závisí od porovnania výkresu, nie od názvu rodiny. Ak má stroj kolesový pohon alebo potrebuje vyššiu rýchlosť pojazdu, ako poskytuje jednotka s radiálnym piestom, Porovnanie jazdného motora a otočného motora pomáha oddeliť architektúry pred začatím konverzácie o počte dielov.

Opravy okruhov sú cestou, ktorej sa málokedy dostane takej pozornosti, akú si zaslúži. Tesnenia stredového kĺbu, odľahčovacie kazety, ovládacie cievky a piesty na uvoľnenie bŕzd stoja menej ako motor a každý z nich môže spôsobiť cestovanie, ktoré vyzerá ako opotrebovanie motora. Táto cesta je viditeľná iba pri teste výmeny a meraní tlaku, preto tieto dva kroky predchádzajú každej objednávke.

Čo zmerať na stroji pred objednaním motora

Merania uskutočnené raz, za studena, dokazujú veľmi málo. Zostavte obrázok zo zahriateho stroja pri zaťažení a zapíšte každú hodnotu vedľa jeho teploty oleja a jeho meracieho bodu.

Tlaková strana: vstupný a výstupný tlak na oboch pojazdových motoroch, zaznamenaný súčasne pri rovnakom zaťažení; výsledný tlakový rozdiel; nastavenie odľahčenia merané na ventilovom bloku; a pokles tlaku medzi ventilovým blokom a vstupom motora, čo je miesto, kde vznikajú straty v stredovom spoji a vedení.

Strana prietoku: privádzaný prietok do motora pomocou inline prietokomeru alebo prietok odtoku zo skrine zberaný v časovom intervale pomocou meracej nádoby, na oboch dráhach, pri rovnakej teplote. Rýchlosť hriadeľa alebo koncového prevodu v rovnakom okamihu vydelená redukčným pomerom, ak sa meranie vykonáva na reťazovom kolese.

Strana brzdy a ovládania: uvoľnite tlak na uvoľňovacom porte, načasovanie uvoľnenia, dvojrýchlostný riadiaci tlak, ak je k dispozícii, a vlastný statický test držania stroja, ak ho poskytuje príručka.

Stavová strana: trend teploty oleja, hladina oleja, stav filtra, prenikanie vody alebo vzduchu a vzorka na analýzu čistoty. Akékoľvek nečistoty nájdené vo filtri alebo odtokovom potrubí puzdra patria tiež do nádoby, pretože materiál a tvar častíc smerujú na poškodený povrch.

Strana dokumentácie: úplný modelový kód existujúceho motora, model stroja a sériové číslo a fotografie typového štítku, montážnej príruby, hriadeľa alebo drážky a každého portu.

Časté chyby a čo každá stojí

Zvyšovanie tlaku na úľavu na vyliečenie slabého cestovania je zvyk v tomto zozname, ktorý stojí najviac a ktorý sa objavuje najčastejšie. Vyzerá to rozumne, pretože tlakomer je jediným nástrojom na mnohých strojoch a vyššie nastavenie obnoví trochu sily - krátko. Tlak, ktorý prepúšťa poistný ventil, je tlak, ktorý už nespôsobuje rotáciu, takže systém je teplejší, redší olej uniká cez rovnaké vôle rýchlejšie a motor dosiahne koniec svojej životnosti skôr. Kontrola, ktorá by mala byť na prvom mieste, je tlakový rozdiel na motore , nie nastavenie na odľahčení, spolu so všeobecným skúšobná sekvencia pre slabý hydromotor.

Výmena motora bez testu výmeny je druhá. Skúška stojí niekoľko hodín a zvyčajne súprava nových tesnení; chyba stojí motor, druhú prepravu a stroj, ktorý stále ťahá doľava, čo je presne poradie v úvodnom odseku tohto článku.

Porovnanie dvoch tratí pri rôznych teplotách, alebo na svahu, alebo s rôznym napätím tratí, je tretina. Trať, ktorá je užšia ako jej partner, spotrebuje viac energie a stroj testovaný na bočnom svahu zaťažuje obe trate nerovnomerne vzhľadom na konštrukciu. Plochý, rovnomerný povrch a prispôsobené napätie sú súčasťou nastavenia testu, nie detailom po ňom.

Posudzovanie podľa jedného čísla prípadu-odlivu je štvrtý. Bez teplotného záznamu, druhej stopy na porovnanie a kontroly, či je odtokové potrubie otvorené, môže meranie odtoku podporiť takmer akýkoľvek záver, ktorý osoba, ktorá ho číta, už má.

Opätovné použitie oleja po poruche motora je piate a jeho dôsledok je viditeľný skôr pri ďalšej poruche ako pri tejto. Nečistoty, ktoré produkuje chybná gerotorová súprava alebo ložisko, sa neusadzujú zo systému samé.

Nakoniec, objednávanie podľa priezviska a nie podľa výkresu je chyba, ktorá sa objaví až pri inštalácii. Publikovaná skupina zahŕňa rozsahy zdvihu, tlaku, rýchlosti, krútiaceho momentu a výkonu; nesľubuje, že príruba, hriadeľ, vzor otvoru alebo dvojrýchlostný rozvod zodpovedajú konkrétnemu stroju. BLINCE Sprievodca dimenzovaním motora zahŕňa výberové premenné a Kontrola nízkootáčkového motora s vysokým krútiacim momentom o tom, čo zlyhá ako prvé, vysvetľuje, prečo o fungovaní náhrady rozhoduje detail rozhrania, nie hlavná hodnota krútiaceho momentu.

Kto by sa mal zastaviť skôr, než si niečo objedná

Neobjednávajte si náhradný cestovný motor na základe popisu symptómu, rodinnej tabuľky alebo jedného odčítania tlaku. Zastavte a zbierajte dôkazy, keď nie je možné prečítať alebo potvrdiť úplný modelový kód, keď schéma obvodu jazdy stroja nie je k dispozícii a potrubie bolo upravené, alebo keď došlo k zlyhaniu funkcie pridržovania alebo brzdenia, a nie počas jazdy.

Pozastavte nákup a nechajte ho prevziať kvalifikovanou osobou, keď stroj pracuje na svahu, zdvíha alebo nesie zavesené bremeno alebo vykonáva funkciu, pri ktorej porucha pohonu pojazdu predstavuje riziko pre personál; keď je stroj v záruke alebo servisnej zmluve, ktorej neschválená časť môže zrušiť platnosť; alebo keď je funkcia jazdy elektronicky riadená, s proporcionálnymi ventilmi, snímačmi rýchlosti pojazdu, reguláciou preklzu alebo stratégiou proti zablokovaniu, ktorá nebude akceptovať mechanicky odlišný motor. Vo všetkých týchto prípadoch sú príručka stroja, schválený údajový list a kontrola vlastného skúšobného postupu výrobcu a merania podľa tohto článku vstupmi do tohto procesu a nie jeho náhradou.

Existuje ešte jedna čestná hranica. Ak je pohyb slabý, zatiaľ čo stroj vykonáva aj inú funkciu, alebo ak sa symptóm objaví len na svahu so zaťažením lyžice, chyba môže spočívať v zdieľaní zaťaženia alebo prietoku celého systému, a nie v jednom cestovnom okruhu. V takom prípade má ešte jedno meranie tlaku uskutočnené počas kombinovanej prevádzky väčšiu hodnotu ako akákoľvek ďalšia práca na samotnom motore.

Údaje na odoslanie na posúdenie alebo cenovú ponuku

Ak merania smerujú k motoru, zoskupte informácie tak, aby dodávateľ mohol skontrolovať rozhrania a výkon pri jednom prechode, namiesto toho, aby ste žiadali o to isté pole dvakrát.

Stroj a pohon: značka stroja, model a sériové číslo; funkciu, ktorú pohon vykonáva; jednorýchlostné alebo dvojrýchlostné; kolesové alebo pásové; či stroj pracuje na stúpaniach.

Existujúci motor: úplný kód modelu z typového štítku; posunutie; menovitý a maximálny tlak podľa označenia; typ brzdy; výstupný formulár; a redukčný pomer koncového pohonu, ak ide o samostatnú jednotku.

Meraný výkon: vstupný a výstupný tlak na motore pri zaťažení, s teplotou oleja v čase merania; tlakový rozdiel; tok odtoku puzdra s jeho teplotou; prívodný prietok a rýchlosť motora, ak bol k dispozícii prietokomer; tlak na uvoľnenie brzdy; nastavenie úľavy.

Rozhrania: fotografie typového štítku, montážnej príruby, výstupného hriadeľa alebo drážky a každého portu a konektora; štandard závitu portu; poloha odtokového otvoru; prítomnosť snímačov rýchlosti, teploty alebo tlaku.

Obvod a stav: schéma cestovného obvodu alebo vyznačená fotografia potrubia; trieda a viskozita oleja; čistota systému alebo nedávna analýza oleja; čo bolo nahradené predtým a čo sa stalo potom.

Dôkaz: výsledok testu výmeny, nádoby na vypúšťanie nádob alebo údaje z oboch strán a akékoľvek nečistoty zachytené z filtra alebo odtokového potrubia.

FAQ

Ako zistím, či je môj pojazdový motor rýpadla opotrebovaný?

Najsilnejším dôkazom je kombinácia troch znakov zaznamenaných pri pracovnej teplote: porucha sleduje motor, keď sa vymení ľavý a pravý cestovný okruh, výpočet prietoku proti rýchlosti ukazuje objemovú účinnosť jasne pod publikovanou hodnotou rodiny a prietok odtoku skrine je na tomto motore vyšší a stúpa s teplotou. Každý z nich sám o sebe je sugestívny a žiadny z nich nie je presvedčivý.

Môžem len vymeniť súpravu tesnení namiesto celého motora?

Áno, ak je únik vonkajší, trend odtoku z puzdra je plochý, výpočet účinnosti je podľa očakávania a hodiny sú nízke. Súprava tesnení nedokáže obnoviť opotrebovanú súpravu gerotora, čelo rozdeľovača alebo drážkovanie pohonu, takže na motore s vysokými hodinami sa opätovné utesnenie často stáva skôr krátkym oneskorením než opravou.

Prečo môj stroj sleduje rovno, keď je studený, a ťahá na jednu stranu, keď je horúci?

Pretože únik závisí od viskozity. Studený olej je hustý a menej uniká; teplý olej je riedky a rýchlejšie prechádza cez opotrebované vôle. To je tiež dôvod, prečo môže test za studena prejsť opotrebovaným motorom, a preto sa každé porovnanie v tomto postupe musí vykonávať pri zaznamenanej teplote oleja.

V akom prípade je prietok odtoku normálny?

Univerzálne číslo neexistuje. Limit patrí konkrétnemu motoru a je dodávaný s jeho údajovým listom a praktickým dôkazom je trend teploty plus porovnanie medzi dvoma identickými okruhmi. Vypúšťacie potrubie, ktoré je obmedzené, alebo vypúšťací tlak nad zverejneným limitom skresľuje odčítanie skôr, ako to urobí motor.

Môže nastavenie nízkeho odľahčenia spôsobiť slabý chod a horúci motor?

Nastavenie odľahčenia pod konštrukčný tlak okruhu znižuje tlakový rozdiel dostupný na motore, takže dráha sa zoslabne a prietok, ktorým prejde odľahčenie, sa stane teplom. V takom prípade motor pracuje s tým, čo mu dáva ventil. Predtým, než sa rozhodnete čokoľvek o motore, potvrďte nastavenie odľahčenia a tlakový rozdiel na portoch motora.

Čo potrebujete na uvedenie náhradného cestovného motora?

Kompletný kód modelu existujúceho motora, značka a model stroja, zdvihový objem a označené tlaky, montážna príruba, hriadeľ alebo drážka a usporiadanie portu, typ brzdy a či je pohon jednorýchlostný alebo dvojrýchlostný. Merania a fotografie skracujú prehľad; bez detailu rozhrania je cenová ponuka len predbežná.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Webstránka: https://blince.com/

Vylúčenie zodpovednosti

Tento článok je všeobecným inžinierskym sprievodcom. Konečný výber komponentov by mal byť založený na výkresoch stroja, nameraných hydraulických údajoch, pracovných podmienkach, bezpečnostných požiadavkách a potvrdení od kvalifikovaného hydraulického inžiniera alebo dodávateľa.

Blinc Hydraulic Team

Blince Hydraulic je popredná spoločnosť v odvetví, ktorá sa venuje presnej výrobe fluidnej energie a zákazkovým hydraulickým riešeniam. Náš inžiniersky tím, podporovaný desaťročiami hlbokých odborných znalostí v oblasti priemyselných strojov a tisíckami úspešných globálnych nasadení, sa zameriava výlučne na výrobu vysokovýkonných hydraulických komponentov, vrátane špecializované orbitálne motory, vysokotlakový pojazdový motor , a robustné smerové regulačné ventily . Naša výrobná infraštruktúra využíva najmodernejšie viacosové CNC obrábacie systémy a je plne certifikovaná podľa ISO 9001, aby bola zaručená opakovateľná objemová presnosť v každom jednotlivom výrobnom procese.

Dodávame rýchle, vysoko spoľahlivé a nákladovo efektívne hydraulické riešenia distribútorom ťažkého priemyslu, výrobcom OEM strojov a tímom údržby vo viac ako 150 krajinách. Či už si váš aktívny projekt vyžaduje maloobjemovú sériu prispôsobených profilov hriadeľov alebo výrobu vo veľkom meradle vysokovýkonné liatinové zubové čerpadlo , konfigurujeme naše flexibilné výrobné plány tak, aby splnili vaše cieľové dodacie lehoty s celkovou predvídateľnosťou cien. Partnerstvo so spoločnosťou Blince znamená zabezpečenie maximálnej efektívnosti systému, elitnej kvality materiálov a nekompromisnej profesionality fluidného napájania.

Ak sa chcete dozvedieť viac o našej kompletnej produktovej rade, navštívte našu oficiálnu webovú stránku: www.blince.com.