Mga Problema sa Excavator Travel Motor: Subukan Bago Mo Palitan Ang Motor

Ang isang 13-tonne na crawler machine ay dumiretso sa labas ng bakuran sa isang malamig na umaga. Pagkalipas ng dalawang oras, sa parehong flat pad at sa parehong mga track, yumuko ito pakaliwa. Iniulat ng operator na ang kaliwang bahagi ay 'nanghihina'. Ang pagawaan ay nag-order ng kapalit na motor sa paglalakbay, kasya ito, at ang makina ay humihila pakaliwa.

Walang kakaiba sa sequence na iyon. Ang sintomas ay totoo; ang konklusyon ay isang hula. Hindi bababa sa limang bahagi sa isang twin-track machine ang maaaring makapagpabagal ng isang track o itulak ang isang makina sa labas ng linya, at apat sa mga ito ay mas murang ayusin kaysa sa isang motor. Ang naghihiwalay sa diagnosis mula sa hula ay isang maikling listahan ng mga sukat na ginawa sa parehong sandali: presyon sa parehong mga port ng motor, temperatura ng langis, at daloy ng case drain.

Maikling sagot

Gawin ang left/right swap test bago mag-order ng kahit ano. Sa karamihan ng mga sinusubaybayang makina, ang dalawang circuit ng paglalakbay ay mga mirror na imahe, kaya ang pagpapalit ng isang pinaghihinalaang bahagi mula sa isang gilid patungo sa isa ay nagsasabi sa iyo kung ang sira ay sumusunod sa bahagi o nananatili sa circuit; parehong kaliwa/kanang lohika ang ginagamit tuwing may pinaghihinalaan ang biyahe sa paglalakbay ay inihambing laban sa biyahe sa kabilang panig ng makina. Pagkatapos ay kumpirmahin ang resulta gamit ang dalawang numero na hindi maibibigay sa iyo ng pressure gauge lamang: flow versus shaft speed, at case drain flow sa working temperature. Ang isang travel motor ay isang kapalit na kandidato kapag ang kasalanan ay gumagalaw kasama nito sa swap test, kapag ito Ang volumetric na kahusayan ay mas mababa sa nai-publish na halaga ng pamilya sa pamamagitan ng isang malinaw na margin, at kapag ang trend ng case drain ay tumaas kasabay ng temperatura. Kung ang pressure differential sa mga port ng motor ay mas mababa sa detalye, o kung mababa ang presyur ng paglabas ng preno, ang motor ay karaniwang sintomas sa halip na ang sanhi.

kung ano ang na-publish, at kung ano ang kailangan pa ng iyong data sheet

Ang mga numero sa artikulong ito ay may isa sa apat na label. Ang nai-publish ay nangangahulugan na ang halaga ay nagmumula sa isang kasalukuyang rekord ng produkto ng BLINCE o isang teknikal na dokumento ng tagagawa. Ang ibig sabihin ng sinusukat ay nagmumula ito sa makinang nasa harap mo, na may pangalang punto ng pagsukat. Ang kinakalkula ay nangangahulugan na ang arithmetic ay ipinapakita. Ang kumpirmasyon sa pamamagitan ng data sheet ay nangangahulugan na ang sagot ay nakadepende sa eksaktong code ng modelo, pagguhit o pamamaraan ng pagsubok at hindi maaaring ayusin mula sa isang talahanayan ng pamilya.

Ang BLINCE travel motor family ay nag-publish ng tatlong anchor na kapaki-pakinabang sa panahon ng diagnosis. Ang na-rate na presyon ay 25 MPa at ang pinakamataas na presyon ay 31.5 MPa sa buong mababang bilis ng high-torque na pamilya, mula sa maliit na pangkat ng HMS02/HMSE02 hanggang sa mabigat na pangkat na HMCR05/HMCRE05. Ang na-publish na column ng torque sa isang 10 MPa pressure differential ay nagbibigay ng direktang arithmetic check sa sariling displacement ng motor, na siyang pinakamabilis na paraan upang kumpirmahin na ang motor sa makina ay ang sukat na inaangkin ng nameplate. Ang pag-aalis, na-rate na torque, na-rate na bilis at pagtaas ng kapangyarihan nang magkasama sa hanay. Ang isang HMS02-0 ay nai-publish sa 213 mL/rev at 848 N·m; isang HMCR05-0 sa 470 mL/rev at 1,510 N·m; isang HMS50-2 sa 4,997 mL/rev at 19,863 N·m. Iyon ay mga halaga ng sanggunian ng pamilya, hindi isang seleksyon para sa iyong makina. Ipinapakita ng dalawang naka-publish na code kung gaano kalayo ang pagitan ng mga dulo ng hanay na iyon: ang HMS02/HMSE02 radial piston travel motor para sa mga compact drive, at ang MCR05 series radial piston travel motor para sa mas mabibigat na undercarriage.

Na-publish ng data ng produkto ng BLINCE (nakuha noong 2026-08-31): displacement, pressure, torque, bilis at power ranges para sa HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR05/HMCRE05, Serye ng HMK18/HMKE18 at HMS50. Ang parehong mga tala ay nagpapakita ng iregularidad ng table-label sa maliit na pangkat ng HMS02/HMSE02, kung saan ang hilera ng 'rated torque' ay mas mataas kaysa sa row na 'maximum torque' para sa dalawang laki. Kung saan ang talahanayan ng pamilya ay naglalaman ng panloob na hindi pagkakapare-pareho, ituring ang indibidwal na torque cell bilang hindi kumpirmado at gamitin ang mga hilera ng displacement at pressure, na pare-pareho sa bawat pamilya, hanggang sa ang eksaktong data sheet ay nasa iyong kamay. Ang isang nai-publish na hanay ay isang panimulang punto sa halip na isang pag-apruba: ang radial piston travel drive group ay nagpapakita kung paano nakaayos ang mga pamilyang iyon, at ang paghahambing sa pagitan ng a Ipinapaliwanag ng travel motor at isang slew na motor kung bakit maaaring magkamukha ang dalawang drive sa isang catalog at gagawin pa rin para sa magkaibang tungkulin.

Kumpirmahin sa pamamagitan ng data sheet: ang eksaktong pinahihintulutang case drain pressure sa drain port, ang kinakailangang presyur sa paglabas ng preno at timing ng paglabas, ang shaft, flange, port at spline na mga interface ng napiling code, at kung ang makina ay gumagamit ng single-speed o two-speed travel motor na may simetriko o asymmetric distribution. Ang pinapangkat ng kategorya ng motor sa paglalakbay ang mga opsyon na may mababang bilis na high-torque na umaabot sa undercarriage, habang mas malawak ipinapakita ng hanay ng hydraulic motor kung saan nakaupo ang mga drive na iyon sa tabi ng mga orbital, gear at piston na motor sa parehong catalog, at ang na-publish displacement, torque at mga variable ng bilis ang dapat ihambing ng anumang check sa pagpili.

Ano talaga ang nasa isang travel circuit

Ang isang motor sa paglalakbay ay hindi kumikilos nang nag-iisa. Sa mga makina na nagdudulot ng karamihan sa mga reklamo sa 'mga problema sa motor sa paglalakbay', ang drive path ay tumatakbo mula sa isang gilid ng isang tandem o two-pump arrangement, sa pamamagitan ng isang travel control section, sa pamamagitan ng isang center joint (ang rotary union na nagdadala ng langis mula sa itaas na istraktura pababa sa undercarriage), papunta sa isang brake valve, papunta sa motor, at pagkatapos ay papunta sa isang planetary o direktang final drive. Ang alinman sa mga yugtong iyon ay maaaring makapagpabagal ng isang track, at ang makina ay magmumukhang magkapareho mula sa taksi sa bawat kaso. Ang radial piston architecture na ginagamit ng karamihan sa mga low-speed travel drive at ang pangkalahatang layout ng Ang mga hydraulic drive sa construction machinery ay magkasamang nagpapaliwanag kung bakit ang center joint at ang final drive ay nabibilang sa parehong diagnosis ng motor.

Nakakatulong ito upang paghiwalayin ang circuit sa dalawang halves. Lahat ng nasa itaas ng agos ng motor — pump, relief, control spool, center joint — ang nagpapasya kung gaano kalaki ang daloy at kung anong pressure. Ang lahat sa ibaba ng agos — paglabas ng preno, motor, panghuling biyahe, track — ay nagpapasya kung gaano karami ng daloy na iyon ang umabot sa lupa bilang traksyon. Bigyang-pansin ang center joint sa isang sinusubaybayang makina. Ang isang pagod na rotary seal doon ay gumagawa ng eksaktong internal-leakage signature na ginagawa ng isang pagod na motor, at ginagawa ito habang nananatiling hindi nakikita mula sa parehong cab at sa engine bay. Iyon din ang dahilan kung bakit napakadaling naliligaw ng gauge teed in sa maling lugar; ang Ang mga test point na gumagawa ng mga maling pagbabasa ay sulit na suriin bago mapagkakatiwalaan ang alinman sa mga numero sa ibaba, at ang isang motor na pinaghihinalaan ay dapat hatulan laban sa nai-publish case drain pressure limit sa halip na sa pamamagitan ng hitsura.

Ang praktikal na layunin ng swap test sa ibaba ay upang magpasya kung aling kalahati ng circuit na iyon ang nagmamay-ari ng fault. Para sa background kung paano inilatag ang drive path sa mga construction machine, ang pangkalahatang-ideya ng BLINCE ng hydraulic drive sa construction machinery ay isang kapaki-pakinabang na oryentasyon, at ang Ipinapakita ng pahina ng kategorya ng travel motor kung paano pinagsama ang mga opsyon sa low-speed high-torque drive.

Limang reklamo sa paglalakbay at kung saan karaniwang nagsisimula ang bawat isa

Ang mga salita ng reklamo ay nagdadala ng impormasyon. Ang 'Ito ay humihila pakaliwa kapag mainit' at ang 'hindi ito nagkaroon ng kapangyarihan mula sa bago' ay magkakaibang mga pagkakamali na may iba't ibang kasaysayan, at ang pagtrato sa mga ito bilang isang paksa ay nag-aaksaya ng mga bahagi at oras.

Basahin ang talahanayan bilang isang tool sa pagruruta, hindi bilang isang diagnosis. Ang bawat row ay pinangalanan ang sukat na naghihiwalay sa mga kandidato, at ang huling column ay pinangalanan kung ano ang kailangan pang kumpirmahin bago lumipat ang pera.

Ang pagsubok na nagpapasya: palitan ang kaliwa at kanang mga circuit ng paglalakbay

Karamihan sa mga sinusubaybayang makina ay nagbibigay sa iyo ng libreng eksperimento. Ang kaliwa at kanang mga circuit ng paglalakbay ay idinisenyo upang maging magkapareho, kaya ang isang bahagi na pinaghihinalaang suot ay maaaring ipagpalit sa katapat nito sa kabilang panig. Kung ang sintomas ay gumagalaw kasama ng sangkap, ang sangkap ang nagmamay-ari ng kasalanan. Kung mananatili ang sintomas sa orihinal na track, ang sira ay nasa circuit na nagpapakain dito, at hindi kailanman naging problema ang motor.

Aling mga bahagi ang maaaring palitan ay depende sa arkitektura, at ang sariling manual ng makina o pamamaraan ng serbisyo ay kumokontrol sa pagkakasunud-sunod at mga hakbang sa kaligtasan. Sa mga makina na may magkahiwalay na piped na motor sa paglalakbay, ang mga hose kung minsan ay maaaring i-cross sa pagitan ng dalawang motor; sa mga makina kung saan ang paglabas ng preno at ang dalawang-bilis na linya ng piloto ay ibinabahagi o kinokontrol ng kuryente, tanging ang mga relief cartridge, o ang mga seksyon ng kontrol, ang maaaring ilipat. Kung saan ang pagpipilian ay sa pagitan ng isang radial piston travel drive at isa pang arkitektura, ang paghahambing sa pagitan ng a travel motor at isang slew na motor at sariling makina displacement, torque at speed requirements ang dalawang tanong na dapat munang ayusin. Dalawang panuntunan ang higit na mahalaga kaysa sa mismong pamamaraan: ang makina ay kailangang i-block at suportahan bago buksan ang anumang hose, at ang isang tracked na circuit ng paglalakbay ay kailangang ma-depressurised sa pamamagitan ng inaprubahang pamamaraan sa paghinto ng makina. Ang isang swap test sa isang makina na pinamamahalaan sa pamamagitan ng iba't ibang daloy ng paglalakbay ay maaari ding makapinsala sa mga bahagi kung ito ay pinapatakbo nang may mga track sa lupa, kaya ang mga inaprubahang kundisyon ng pagsubok ay nagmumula sa dokumentasyon ng makina. Ang isang workshop shortcut ay hindi isang kapalit para sa kanila.

Patakbuhin ang pagsubok sa parehong temperatura ng langis sa magkabilang direksyon, at itala ang resulta bilang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang panig sa halip na bilang isang solong halaga: halimbawa, ang kaliwang motor ay nakakakuha ng 6 % na mas bilis pagkatapos ng swap habang ang kanan ay nawawalan ng 6 %. Ang isang panig na pagbabago ng hugis na iyon ay higit na nakakumbinsi kaysa sa alinmang pagbabasa ng gauge.

Pagkalkula 1: ang daloy laban sa bilis ay nagpapakita kung gaano karaming langis ang tumutulo sa loob

Ang isang motor sa paglalakbay ay nagko-convert ng daloy sa pag-ikot. Inilalarawan ang conversion sa pamamagitan ng displacement, at ang shortcut na bersyon ng relasyon ay:

Q (L/min) = D (mL/rev) × n (r/min) ÷ 1000

Kumuha ng makinang nilagyan ng 470 mL/rev travel motor, na siyang displacement ng HMCR05-0 code sa BLINCE heavy travel motor family, at ipagpalagay na ang operator ay patuloy na umaandar hanggang ang track ay umabot sa steady na 125 r/min na sinusukat sa motor shaft o sa huling drive na may reduction ratio.

Hakbang 1 - teoretikal na daloy.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58.75 L/min

Hakbang 2 - sinusukat ang daloy. Ipagpalagay na ang isang inline na flow meter sa linya ng supply sa motor na iyon ay nagpapakita ng 70 L/min sa parehong temperatura ng langis at parehong bilis ng track. Ang pagsukat na iyon ay Sinusukat ; ang aritmetika na kasunod ay Kalkulado.

Hakbang 3 - volumetric na kahusayan.

η_v = Q_th ÷ Q_measured = 58.75 ÷ 70 = 0.84 → 84 %

Hakbang 4 - interpretasyon. Humigit-kumulang 16% ng langis na pumapasok sa motor ay hindi gumagawa ng pag-ikot. Normal ang ilan sa pagkawalang iyon, dahil bahagyang tumutulo ang bawat motor sa mga clearance nito, at tumataas ang halaga habang humihina ang langis sa init. Ang BLINCE travel motor records ay nag-publish ng volumetric na kahusayan na 92 ​​% o mas mahusay para sa mga pamilyang ito, kaya ang sinusukat na 84 % sa normal na temperatura sa pagtatrabaho ay 8 puntos na mas mababa sa claim ng pamilya, at ang nawawalang daloy ay kailangang pumunta sa kung saan. Aalis ito sa case drain — ipinaliwanag ang tuntunin sa pagtutubero sa likod ng port na iyon bakit kailangan ng mga motor ng case drain at maraming pump ang hindi — o bumabalik ito sa mga pagod na mukha ng gerotor set at ng distributor, na isa sa mga failure mode na sinuri sa gabay sa kung ano ang unang nabigo sa isang low-speed high-torque motor.

Hakbang 5 — ang aksyon na ito ay nagbabago. Bago kondenahin ang motor, ulitin ang pagsukat sa kabaligtaran na track sa parehong temperatura. Dalawang track sa 91 % at 84 % point sa mababang bahagi. Dalawang track sa 85 % at 84 % point upstream, dahil ang isang pagod na pump o isang restricted center joint ay maaaring patayin ang parehong motor nang pantay-pantay. Sa pangkalahatang kasanayan sa engineering, ang mga pagkakaiba sa kahusayan sa pagitan ng dalawang magkaparehong circuit ay mas maaasahang ebidensya kaysa sa isang ganap na numero, dahil ang ganap na numero ay nakadepende sa isang kondisyon ng pagsubok na bihirang tukuyin ng isang talahanayan ng pamilya nang eksakto; kapag magkasundo ang dalawang track pero mahina pa rin ang paglalakbay, ang ordinary sanhi at paraan ng pagsubok para sa mabagal o mahinang motor at ang ang paglalagay ng mga test point ay ang susunod na dalawang bagay na muling susuriin.

Pagkalkula 2: ang pressure differential ay nagsasabi sa iyo kung ang motor ay hinihiling na gawin ang trabaho na hindi nito maihatid

Ang mga haydroliko na motor ay nagkakaroon ng torque mula sa pagkakaiba sa pagitan ng presyon sa inlet port at ang presyon sa outlet port. Ang magagamit na anyo ng relasyong iyon, na may presyon sa bar at displacement sa cm³/rev, ay:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/rev) ÷ 62.8

Ang parehong talahanayan ng pamilya ng BLINCE ay nagbibigay sa iyo ng isang paraan upang suriin ang aritmetika laban sa na-publish na data, na isang kapaki-pakinabang na ugali bago ka magtiwala sa alinmang numero sa makina. Para sa HMCR05-0 code sa 10 MPa pressure differential, na 100 bar:

T = 100 × 470 ÷ 62.8 = 748.4 N·m

Ang na-publish na theoretical torque para sa code na iyon sa parehong 10 MPa differential ay 747 N·m. Ang 0.2 % na pagkakaiba ay rounding, at kinukumpirma nito na ang nai-publish na displacement at ang nai-publish na torque column ay naglalarawan ng parehong motor.

Ngayon patakbuhin ang parehong aritmetika sa isang load na makina. Ipagpalagay na ang travel circuit ay may hawak na 250 bar sa inlet ng motor at 220 bar sa outlet habang patuloy na umakyat, na nagbibigay ng pressure differential na 30 bar. Sa 470 mL/rev:

T = 30 × 470 ÷ 62.8 = 224.5 N·m

Iyon ay isang maliit na bahagi ng 1,510 N·m na inilathala ng pamilya bilang tuloy-tuloy na torque sa 25 MPa, at ito ang tamang sagot sa ibang tanong kaysa sa itinatanong ng sintomas. Ang isang motor na hindi makaakyat ay hindi kulang sa kapasidad ng torque; kulang ito sa pressure differential. Ang kapaki-pakinabang na paghahambing ay sa pagitan ng pagkakaiba na dapat magawa ng makina sa setting ng relief at ang pagkakaiba na aktwal na ginagawa nito, na sinusukat sa parehong mga port sa parehong sandali. Ang pagsukat lamang sa presyon ng pumapasok ay nagsasabi sa iyo kung ano ang ginagawa ng relief valve, hindi kung ano ang natatanggap ng motor. Ang 470 mL/rev displacement na ginamit sa itaas ay kabilang sa MCR05 series radial piston travel motor , at ang parehong torque na relasyon ay nalalapat sa buong radial piston travel drive range kapag nalalaman ang displacement at pressure differential.

Dito nagbabayad ang isang tamang punto ng pagsubok para sa sarili nito. Binabasa ng gauge ang supply line malapit sa valve block ang relief setting, habang binabasa ng gauge sa inlet ng motor ang pressure pagkatapos ng linya at center-joint na pagkalugi. Ang gabay ng BLINCE sa Ang paglalagay ng pressure gauge at mga maling pagbabasa ay nagpapaliwanag kung bakit magkaiba ang dalawang pagbabasa, at mas malawak balangkas para sa isang motor na tumatakbo nang mabagal o mahina ay nagdadala ng parehong lohika sa pamamagitan ng mga sanhi ng bomba, balbula at motor. Ang pagtutugma ng kapalit na motor sa load ay isang hiwalay na ehersisyo mula sa pag-diagnose ng isa sa makina, at ang nai-publish ang mga variable ng sizing ay ang dapat suriin ng isang quotation kapag tapos na ang diagnosis.

Case drain flow: ang leakage trend na mas mahalaga kaysa sa bilang

Ang case drain flow ay ang langis na lumalagpas sa mga internal clearance ng motor at umaalis sa drain port sa halip na magtrabaho. Ito ang pinakadirektang tagapagpahiwatig ng pagsusuot na magagamit sa isang makina na nasa serbisyo, at ito rin ang pinakamadaling maling basahin, dahil ang isang normal na motor at isang pagod na motor ay parehong gumagawa ng masusukat na daloy ng drain na tumataas habang tumataas ang temperatura ng langis.

Tatlong kundisyon ang ginagawang ebidensya ang isang case-drain reading. Ang temperatura ng langis ay dapat na itala sa parehong sandali, dahil ang isang motor na umuubos ng 3 L/min sa 40 °C at 9 L/min sa 70 °C ay nagsasabi ng ibang kuwento mula sa isang motor na umuubos ng 9 L/min sa pareho. Ang drain line ay dapat na bukas at hindi pinigilan, dahil ang bahagyang naka-block na drain hose ay nagpapataas ng presyon ng drain - ang port mismo ay umiiral para sa eksaktong kadahilanang ito, tulad ng ang paghahambing sa pagitan ng mga motor at bomba ay nagpapaliwanag - at itinutulak ang langis lampas sa shaft seal sa halip na sa pamamagitan ng drain. At ang presyon ng alisan ng tubig sa port ay dapat manatili sa loob ng limitasyon na inilathala para sa partikular na motor . Ang limitasyong iyon ay partikular sa modelo, at walang family table ang maaaring palitan para dito.

Ang hinahanap mo ay ang hugis ng pagbabago. Isang drain flow na stable sa isang warm-up cycle, katulad sa parehong track, at pare-pareho sa mga paulit-ulit na pagsubok na malayo sa pagkasuot. Ang isang drain flow na umakyat nang may temperatura at malinaw na mas mataas sa isang gilid kaysa sa iba ay tumutugma sa parehong motor na nawalan ng volumetric na kahusayan sa Pagkalkula 1, at ang dalawang sukat na magkasama ay isang mas malakas na kaso para sa pagpapalit kaysa sa alinman sa isa. Kung mananatili ang pattern na iyon, ihambing ito sa pangkalahatan listahan ng sintomas para sa isang motor na mabagal o mahina at may naiulat na pagkakasunod-sunod ng pagkabigo para sa mga low-speed na high-torque na motor bago ituring na kumpleto ang ebidensya.

Ang circuit ng paglabas ng preno: ang tahimik na sanhi ng pag-drag, init at mabagal na paglalakbay

Ang mga motor sa paglalakbay na may hawak na makina sa isang slope ay kadalasang ginagawa ito gamit ang isang spring-applied, pressure-released na preno. Ang spring hold ang preno sarado; itinutulak ito ng haydroliko na presyon mula sa release circuit. Kapag tama na ang lahat, ganap na nakabukas ang preno bago gumalaw ang makina. Kapag ang release pressure ay mababa, o kapag ang isang seal sa release piston ay nabigo, ang brake disc ay nag-drag kahit na ang operator ay nag-utos ng paglalakbay.

Ang signature ng dragging brake ay halos magkakapatong sa signature ng isang pagod na motor: ang makina ay mabagal, ang hydraulic oil at ang motor housing ay umiinit, at ang case drain ay maaaring tumaas dahil ang dagdag na load ay nagpapataas ng temperatura. Ang pagsubok na naghihiwalay sa kanila ay isang pagsukat ng presyon sa release port laban sa presyon na inilathala para sa motor na iyon, na kinuha sa sandaling iniutos ang paglalakbay, gamit ang mga panuntunan sa test-point na nalalapat sa anumang pressure check . Ang init na lumilitaw sa parehong mga track, na walang pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng mga ito, ay isang cooling at duty na tanong sa halip na isang drive question, at ang ang paraan ng mas malamig na sukat . nalalapat dito Kung tama ang release pressure at humihila pa rin ang preno, kailangang magkahiwalay ang release piston o ang preno mismo.

Ang parehong lohika ay nalalapat sa counterbalance at holding function. Ang isang motor na tumatakbo palayo sa ilalim ng load, o na nagpapahintulot sa isang load na gumapang pababa, ay naglalarawan ng isang holding-circuit na problema sa halip na isang pagkawala ng motor torque, at ang pag-aayos ay nasa valve at brake arrangement. Ang pagsusuri ng BLINCE ng a winch motor na tumatakbo palayo sa ilalim ng load ay lumalakad sa pamamagitan ng counterbalance, paglabas ng preno at anti-cavitation na pag-uugali sa ganoong pagkakasunod-sunod, at ang parehong pagkakasunud-sunod ay nalalapat kapag ang isang biyahe sa paglalakbay ay hindi humawak sa isang rampa. Sa mga drive kung saan nakalagay ang preno sa travel motor assembly , ang release function at ang drive function ay nagbabahagi ng isang housing, kaya ang dalawa ay kailangang suriin nang magkasama sa halip na magkahiwalay na mga item.

Init, kondisyon ng langis at kontaminasyon

Ang temperatura ng langis ay hindi isang diagnostic na detalye; ito ay bahagi ng pagsukat. Ang panloob na pagtagas, haydroliko-mekanikal na pagkalugi at pagkaladkad na preno ay lahat ay nagko-convert ng enerhiya sa init, at pinanipis ng init ang langis, na nagpapataas muli ng pagtagas. Ang isang test run na nagsisimula sa malamig at natapos na mainit ay maaaring makagawa ng dalawang magkaibang hatol sa isang hindi nagbabagong motor, kaya naman ang bawat paghahambing sa artikulong ito ay tinukoy sa isang temperatura.

Ang kondisyon ng langis ay nagbabago rin sa aritmetika. Ang tubig, hangin at matitigas na particle ay lahat ay nagpapababa sa kapal ng pelikula kung saan nakasalalay ang mga panloob na clearance ng motor, at ang mga particle na naiwan ng isang nabigong motor ay naglalakbay sa buong circuit. Ang paglalagay ng kapalit na motor sa isang circuit na nagdadala pa rin ng mga debris mula sa nabigo ay isa sa mga pinakamahal na sequence sa mobile hydraulics, dahil ang pangalawang pagkabigo ay karaniwang sinisingil sa parehong motor. Ang BLINCE Sinasaklaw ng gabay sa pagkontrol ng kontaminasyon ang mga target sa kalinisan at ang mga pagsusuri na kasunod ng pagkabigo ng bahagi, at ang Sinasaklaw ng gabay sa pagpapalaki ng oil cooler ang kaso kung saan tumataas ang temperatura dahil wala nang mapupuntahan ang init sa halip na dahil nabibigo ang isang bahagi.

Ayusin o palitan: ang mga tradeoff na magpapasya sa order

Kapag nakumpirma na ang fault na nasa loob ng motor, tatlong ruta ang bukas, at hindi sila mapapalitan.

Magsimula sa pinakamurang opsyon na talagang makakapagpagaling sa kasalanan. Tinutugunan ng panlabas na reseal ang langis na tumatakas mula sa shaft seal o magkasanib na mukha, at wala itong ibang tinutugunan. Ang dahilan kung bakit ang isang tumutulo na shaft seal at isang tumataas na daloy ng drain ay maaaring dalawang magkaibang mga pagkakamali ay itinakda sa gabay sa pagtagas ng shaft seal at paulit-ulit na pagkabigo ng motor . Kung ang pagtagas ay panloob, o kung ang drive splines at ang gerotor set ay pagod, ang isang reseal ay nagbabalik ng tumutulo ngunit pagod pa rin na motor sa serbisyo, at ang pangalawang pagkabigo ay karaniwang dumarating nang mas maaga kaysa sa una — kaya naman ang gabay sa kung ano ang unang nabigo sa isang low-speed high-torque na motor ay sulit na basahin bago i-order ang seal kit. Ang reseal ay ang tamang sagot kapag ang motor ay may mababang oras ng pagtakbo, ang takbo ng case drain ay flat, ang kahusayan ay nasa inaasahan ng pamilya, at ang pagtagas ay nakikita at panlabas.

Ang pagpapalit ng motor ay ang rutang unang nararating ng karamihan sa mga mamimili, at nagdadala ito ng pinakanakatagong panganib. Ang mga numero ng pagganap ay madaling ihambing; ang mga interface ay hindi. Flange pattern, output shaft o spline, port positions at thread forms, two-speed distribution, brake release pressure at timing, at anumang speed o temperature sensor na inaasahan ng controller ng machine na lahat ay dapat tumugma. Ang BLINCE HMS02/HMSE02 radial piston travel motor at ang mas mabigat MCR05 series radial piston travel motor ay inilathala bilang low-speed high-torque travel drive na may 25 MPa rated at 31.5 MPa maximum pressure; kung ang isang partikular na code ay isang drop-in para sa iyong makina ay depende sa paghahambing sa pagguhit, hindi sa pangalan ng pamilya. Kung ang makina ay isang gulong na biyahe, o nangangailangan ng higit na bilis ng paglalakbay kaysa sa ibinibigay ng radial piston unit, ang travel motor at slew motor na paghahambing ay nakakatulong na paghiwalayin ang mga arkitektura bago magsimula ang part number na pag-uusap.

Ang mga pag-aayos ng circuit ay ang ruta na bihirang makakuha ng atensyon na nararapat dito. Ang mga center-joint seal, relief cartridge, control spool at brake release piston ay lahat ay mas mura kaysa sa isang motor, at bawat isa sa mga ito ay maaaring magdulot ng sintomas sa paglalakbay na mukhang pagkasuot ng motor. Ang rutang ito ay makikita lamang sa pamamagitan ng swap test at ang mga pagsukat ng presyon, kaya naman ang dalawang hakbang na iyon ay nauuna sa anumang pagkakasunud-sunod.

Ano ang dapat sukatin sa makina bago ka mag-order ng motor

Ang mga sukat na kinuha nang isang beses, malamig, napakakaunti. Buuin ang larawan mula sa isang mainit na makina sa ilalim ng pagkarga, at isulat ang bawat halaga sa tabi ng temperatura ng langis nito at sa punto ng pagsukat nito.

Gilid ng presyon: presyon ng pumapasok at labasan sa parehong mga motor sa paglalakbay, na naitala nang sabay-sabay sa ilalim ng parehong pagkarga; ang pagkakaiba ng presyon na nagreresulta; ang setting ng relief na sinusukat sa balbula block; at ang pagbaba ng presyon sa pagitan ng bloke ng balbula at ang inlet ng motor, kung saan lumilitaw ang mga pagkalugi ng center-joint at linya.

Gilid ng daloy: ang daloy ng supply sa motor na may inline na flow meter, o ang daloy ng case drain na nakolekta sa isang naka-time na agwat na may lalagyan ng pagsukat, sa parehong mga track, sa parehong temperatura. Ang bilis ng shaft o final-drive sa parehong sandali, na hinati sa ratio ng pagbabawas kung ang pagsukat ay kinuha sa sprocket.

Gilid ng preno at kontrol: release pressure sa release port, release timing, two-speed pilot pressure kung saan nilagyan, at sariling static holding test ng makina kung saan nagbibigay ang manual.

Gilid ng kondisyon: trend ng temperatura ng langis, antas ng langis, kondisyon ng filter, tubig o air entrainment, at isang sample para sa pagsusuri sa kalinisan. Ang anumang mga debris na matatagpuan sa filter o ang linya ng pag-alis ng kaso ay kabilang din sa lalagyan, dahil ang materyal at ang hugis ng butil ay tumuturo sa nabigong ibabaw.

Gilid ng dokumentasyon: ang kumpletong code ng modelo ng umiiral na motor, ang modelo ng makina at serial number, at mga larawan ng nameplate, ang mounting flange, ang shaft o spline, at bawat port.

Mga karaniwang pagkakamali, at kung ano ang halaga ng bawat isa

Ang pagpapataas ng relief pressure upang gamutin ang mahinang paglalakbay ay ang ugali sa listahang ito na may pinakamaraming gastos, at ang isa na madalas na lumilitaw. Mukhang makatwiran dahil ang pressure gauge ay ang tanging instrumento sa maraming makina, at ang isang mas mataas na setting ay nagpapanumbalik ng kaunting puwersa — sa madaling sabi. Ang pressure na ipinapasa ng relief valve ay pressure na hindi na gumagawa ng pag-ikot, kaya ang sistema ay tumatakbo nang mas mainit, ang mas manipis na langis ay tumagas nang mas mabilis na lumampas sa parehong mga clearance, at ang motor ay umaabot sa katapusan ng buhay nito nang mas maaga. Ang tseke na dapat mauna ay ang pressure differential sa motor , hindi ang setting sa relief, kasama ang general test sequence para sa mahinang haydroliko na motor.

Ang pagpapalit ng motor nang walang swap test ang pangalawa. Ang pagsusulit ay nagkakahalaga ng ilang oras at karaniwan ay isang hanay ng mga bagong seal; ang pagkakamali ay nagkakahalaga ng isang motor, pangalawang paghakot, at isang makina na humihila pakaliwa, na eksaktong pagkakasunud-sunod sa pambungad na talata ng artikulong ito.

Ang paghahambing ng dalawang track sa magkaibang temperatura, o sa isang slope, o sa magkaibang pag-igting ng track, ay isang pangatlo. Ang isang track na mas mahigpit kaysa sa kasosyo nito ay kumonsumo ng higit na kapangyarihan, at ang isang makina na nasubok sa isang gilid na slope ay naglo-load sa dalawang track nang hindi pantay ayon sa disenyo. Ang patag, pantay na lupa at katugmang tensyon ay bahagi ng pag-setup ng pagsubok, hindi isang detalye pagkatapos nito.

Ang paghusga sa isang solong case-drain na numero ay ang ikaapat. Kung walang rekord ng temperatura, pangalawang track para sa paghahambing, at pagsuri kung bukas ang drain line, maaaring suportahan ng pagsukat ng drain ang halos anumang konklusyon na hawak na ng taong nagbabasa nito.

Ang muling paggamit ng langis pagkatapos ng pagkabigo ng motor ay ang ikalima, at ang kahihinatnan nito ay makikita sa susunod na pagkabigo kaysa sa isang ito. Ang mga debris na ginawa ng isang nabigong set o bearing ng gerotor ay hindi tumira sa labas ng system nang mag-isa.

Sa wakas, ang pag-order mula sa isang pangalan ng pamilya sa halip na isang guhit ay isang pagkakamali na lumilitaw lamang sa pag-install. Ang isang nai-publish na pamilya ay sumasaklaw sa displacement, pressure, speed, torque at power ranges; hindi ito nangangako na ang flange, shaft, port pattern o two-speed distribution ay tumutugma sa isang partikular na makina. Ang BLINCE Saklaw ng gabay sa pagpapalaki ng motor ang mga variable ng pagpili, at ang Ang low-speed high-torque motor na pagsusuri ng kung ano ang unang nabigo ay nagpapaliwanag kung bakit ang detalye ng interface, hindi ang headline ng torque figure, ang nagpapasya kung gumagana ang isang kapalit.

Sino ang dapat huminto bago mag-order ng anuman

Huwag mag-order ng kapalit na motor sa paglalakbay sa lakas ng isang paglalarawan ng sintomas, isang talahanayan ng pamilya, o isang pagbabasa ng presyon. Huminto at mangalap ng ebidensya kapag hindi mababasa o makumpirma ang kumpletong code ng modelo, kapag hindi available ang travel circuit diagram ng makina at nabago ang pipework, o kapag nangyari ang pagkabigo sa isang holding o braking function sa halip na sa driven travel.

I-pause ang pagbili at hayaang kuwalipikadong tao ang pumalit kapag ang makina ay gumagana sa isang dalisdis, nagbubuhat o nagdadala ng nakasuspinde na karga, o nagsagawa ng isang function kung saan ang pagkabigo sa biyahe sa paglalakbay ay nagdudulot ng panganib sa mga tauhan; kapag ang makina ay nasa ilalim ng warranty o isang kasunduan sa serbisyo na maaaring mawalan ng bisa ang isang hindi naaprubahang bahagi; o kapag ang function ng paglalakbay ay kinokontrol ng elektroniko, na may mga proporsyonal na balbula, mga sensor ng bilis ng paglalakbay, kontrol ng slip o isang diskarte sa anti-stall na hindi tumatanggap ng mekanikal na kakaibang motor. Sa lahat ng mga kasong iyon, ang manwal ng makina, ang inaprubahang data sheet at ang sariling kontrol ng pamamaraan sa pagsubok ng gumawa, at ang mga sukat ng artikulong ito ay mga input sa prosesong iyon sa halip na isang kapalit para dito.

May isa pang matapat na hangganan. Kung ang paglalakbay ay mahina habang ang makina ay nagpapatakbo din ng isa pang function, o kung ang sintomas ay lilitaw lamang sa isang gradient na may bucket load, ang kasalanan ay maaaring mangyari sa pag-uugali ng pagbabahagi ng pagkarga o pagbabahagi ng daloy ng buong system sa halip na sa alinmang circuit ng paglalakbay. Sa sitwasyong iyon, ang isa pang pagsukat ng presyon na kinuha sa panahon ng pinagsamang operasyon ay nagkakahalaga ng higit sa anumang karagdagang trabaho sa motor mismo.

Data na ipapadala para sa pagsusuri o quotation ng motor sa paglalakbay

Kung ang mga sukat ay tumuturo sa motor, pangkatin ang impormasyon upang masuri ng isang supplier ang mga interface at tungkulin sa isang pass sa halip na humiling ng parehong field nang dalawang beses.

Machine at drive: machine make, model at serial number; ang function na ginagawa ng drive; single-speed o two-speed; may gulong o sinusubaybayan; kung gumagana ang makina sa gradient.

Umiiral na motor: kumpletong code ng modelo mula sa nameplate; pag-aalis; na-rate at pinakamataas na presyon bilang minarkahan; uri ng preno; form ng output; at ang reduction ratio ng final drive kung ito ay isang hiwalay na unit.

Sinusukat na pagganap: presyon ng pumapasok at labasan sa motor sa ilalim ng pagkarga, na may temperatura ng langis sa oras ng pagsukat; pagkakaiba sa presyon; case drain flow kasama ang temperatura nito; daloy ng supply at bilis ng motor kung saan available ang flow meter; presyon ng paglabas ng preno; setting ng relief.

Mga Interface: mga larawan ng nameplate, mounting flange, output shaft o spline, at bawat port at connector; ang pamantayan ng port thread; ang posisyon ng drain port; ang pagkakaroon ng mga sensor ng bilis, temperatura o presyon.

Circuit at kundisyon: travel circuit diagram o isang minarkahang litrato ng pipework; grado ng langis at lagkit; kalinisan ng system o isang kamakailang pagsusuri ng langis; kung ano ang pinalitan noon, at kung ano ang nangyari pagkatapos.

Katibayan: ang resulta ng swap-test, ang mga lalagyan ng case-drain o mga pagbabasa mula sa magkabilang panig, at anumang mga debris na nakuha mula sa filter o drain line.

FAQ

Paano ko malalaman kung ang aking excavator travel motor ay pagod na?

Ang pinakamatibay na ebidensiya ay ang kumbinasyon ng tatlong senyales na kinuha sa temperatura ng pagtatrabaho: ang fault ay sumusunod sa motor kapag ang kaliwa at kanang travel circuit ay pinagpalit, ang flow-versus-speed na pagkalkula ay nagpapakita ng volumetric na kahusayan na malinaw na mas mababa sa nai-publish na halaga ng pamilya, at ang case drain flow ay mas mataas sa motor na iyon at umakyat nang may temperatura. Alinman sa kanila ang nag-iisa ay nagpapahiwatig, at wala sa kanila ang kapani-paniwala.

Pwede ko bang palitan na lang ang seal kit imbes na buong motor?

Oo, kung ang pagtagas ay panlabas, ang trend ng case drain ay flat, ang pagkalkula ng kahusayan ay nasa inaasahan at ang mga oras ay mababa. Hindi maibabalik ng seal kit ang isang pagod na gerotor set, distributor face o drive spline, kaya sa isang high-hour na motor ang reseal ay madalas na nagiging isang maikling pagkaantala sa halip na isang repair.

Bakit diretsong sumusubaybay ang aking makina kapag malamig at humihila sa isang tabi kapag mainit?

Dahil ang pagtagas ay nakasalalay sa lagkit. Ang malamig na langis ay makapal at mas mababa ang pagtagas; ang mainit na mantika ay manipis at mas mabilis na pumasa sa mga pagod na clearance. Iyon din kung bakit ang isang malamig na pagsubok ay maaaring makapasa sa isang pagod na motor, at kung bakit ang bawat paghahambing sa pamamaraang ito ay kailangang gawin sa isang naitala na temperatura ng langis.

Anong kaso ang normal na daloy ng drain?

Walang unibersal na numero. Ang limitasyon ay kabilang sa partikular na motor at kasama ang data sheet nito, at ang praktikal na ebidensya ay ang trend sa temperatura at ang paghahambing sa pagitan ng dalawang magkaparehong circuit. Ang isang drain line na pinaghihigpitan, o isang drain pressure na lampas sa nai-publish na limitasyon, ay sumisira sa pagbabasa bago gawin ng motor.

Maaari bang maging sanhi ng mahinang paglalakbay at mainit na motor ang mababang setting ng relief?

Ang isang setting ng relief sa ibaba ng presyon ng disenyo ng circuit ay binabawasan ang pagkakaiba ng presyon na magagamit sa motor, kaya ang paglalakbay ay nagiging mahina, at ang daloy na dumadaan sa relief ay nagiging init. Sa kasong iyon ang motor ay gumagana sa kung ano ang ibinibigay ng balbula. Kumpirmahin ang setting ng relief at ang pressure differential sa mga port ng motor bago magpasya ng anuman tungkol sa motor.

Ano ang kailangan mong mag-quote ng kapalit na motor sa paglalakbay?

Ang kumpletong code ng modelo ng kasalukuyang motor, paggawa at modelo ng makina, pag-alis at mga markang presyon, ang mounting flange, shaft o spline at pag-aayos ng port, ang uri ng preno, at kung ang drive ay single-speed o two-speed. Pinaikli ng mga sukat at litrato ang pagsusuri; nang walang detalye ng interface, ang isang panipi ay paunang isa lamang.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ Email: sales16@blince.com

Website: https://blince.com/

Disclaimer

Ang artikulong ito ay isang pangkalahatang gabay sa engineering. Ang huling pagpili ng bahagi ay dapat na nakabatay sa mga drawing ng makina, sinusukat na hydraulic data, mga kondisyon sa pagtatrabaho, mga kinakailangan sa kaligtasan, at kumpirmasyon mula sa isang kwalipikadong hydraulic engineer o supplier.

Blince Hydraulic Team

Ang Blince Hydraulic ay isang kumpanyang nangunguna sa industriya na nakatuon sa precision-engineered fluid power manufacturing at custom na hydraulic solution. Sinuportahan ng mga dekada ng malalim na kadalubhasaan sa larangan sa industriyal na makinarya at libu-libong matagumpay na pandaigdigang pag-deploy, ang aming engineering team ay ganap na nakatutok sa high-performance na hydraulic component manufacturing, kabilang ang dalubhasang orbital motors, high-pressure travel drive motor , at matatag na directional control valves . Ang aming imprastraktura ng produksyon ay gumagamit ng makabagong multi-axis CNC machining system at ganap na na-certify ng ISO 9001 upang magarantiya ang paulit-ulit na volumetric na katumpakan sa bawat solong pagmamanupaktura.

Naghahatid kami ng mabilis, lubos na maaasahan, at matipid na mga solusyon sa haydroliko sa mga distributor ng mabibigat na industriya, mga OEM ng makinarya, at mga crew ng pagpapanatili sa higit sa 150 bansa. Kung ang iyong aktibong proyekto ay nangangailangan ng isang maliit na dami ng batch ng mga naka-customize na profile ng shaft o isang malakihang production run ng mabigat na tungkulin ng cast iron gear pump , iko-configure namin ang aming mga flexible na iskedyul ng produksyon upang matugunan ang iyong mga target na lead time na may kabuuang predictability sa pagpepresyo. Ang pakikipagsosyo sa Blince ay nangangahulugan ng pag-secure ng pinakamataas na kahusayan ng system, elite na kalidad ng materyal, at walang kompromiso na fluid power professionalism.

Upang matuto nang higit pa tungkol sa aming kumpletong lineup ng produkto, bisitahin ang aming opisyal na website: www.blince.com.