Probleme cu motorul de deplasare al excavatorului: testați înainte de a înlocui motorul

O mașină cu șenile de 13 tone iese direct din curte într-o dimineață rece. Două ore mai târziu, pe același pad plat și aceleași piste, se îndoaie spre stânga. Operatorul raportează că partea stângă „devine slabă”. Atelierul comandă un motor de deplasare de schimb, îl montează, iar mașina trage în continuare stânga.

Nimic din această secvență nu este neobișnuit. Simptomul este real; concluzia este o presupunere. Cel puțin cinci componente ale unei mașini cu două căi pot încetini o singură șenile sau pot împinge o mașină din linie, iar patru dintre ele sunt mai ieftin de reparat decât un motor. Ceea ce separă un diagnostic de o presupunere este o scurtă listă de măsurători efectuate în același moment: presiunea la ambele porturi ale motorului, temperatura uleiului și debitul de scurgere a carcasei.

Răspuns scurt

Faceți testul de schimbare stânga/dreapta înainte de a comanda ceva. La majoritatea mașinilor pe șenile, cele două circuite de deplasare sunt imagini în oglindă, așa că schimbarea unei componente suspecte de la o parte la alta vă spune dacă defecțiunea urmează piesa sau rămâne cu circuitul; aceeași logică stânga/dreapta este folosită ori de câte ori un suspect unitatea de deplasare este comparată cu acționarea de pe cealaltă parte a mașinii. Apoi confirmați rezultatul cu două numere pe care un manometru singur nu vi le poate oferi: debit versus viteza arborelui și debit de scurgere a carcasei la temperatura de lucru. Un motor de călătorie este un candidat de înlocuire atunci când defecțiunea se mută odată cu el în testul de schimb, când este eficiența volumetrică a scăzut sub valoarea familiei publicată cu o marjă clară, iar atunci când tendința de scurgere a cazului crește odată cu temperatura. Dacă diferența de presiune la porturile motorului este sub specificație sau dacă presiunea de eliberare a frânei este scăzută, motorul este de obicei un simptom mai degrabă decât cauza.

ce este publicat și ce mai are nevoie de fișa dvs. de date

Numerele din acest articol poartă una dintre cele patru etichete. Publicat înseamnă că valoarea provine dintr-o înregistrare curentă a produsului BLINCE sau dintr-un document tehnic al producătorului. Măsurat înseamnă că vine de la mașina din fața dvs., cu punctul de măsurare numit. Calculat înseamnă că este afișată aritmetica. Confirmarea prin fișa de date înseamnă că răspunsul depinde de codul exact al modelului, desen sau procedura de testare și nu poate fi stabilit dintr-un tabel de familie.

Familiile de motoare de călătorie BLINCE publică trei ancore care sunt utile în timpul diagnosticării. Presiunea nominală este de 25 MPa și presiunea maximă este de 31,5 MPa în familiile de cuplu mare cu viteză mică, de la grupul mic HMS02/HMSE02 până la grupul greu HMCR05/HMCRE05. Coloana de cuplu publicată la o diferență de presiune de 10 MPa oferă o verificare aritmetică directă a propriei deplasări a motorului, care este cea mai rapidă modalitate de a confirma că motorul de pe mașină are dimensiunea pe care o pretinde plăcuța de identificare. Deplasarea, cuplul nominal, viteza nominală și puterea cresc împreună pe toată gama. Un HMS02-0 este publicat la 213 mL/rev și 848 N·m; un HMCR05-0 la 470 mL/rev şi 1.510 N·m; un HMS50-2 la 4.997 mL/tur și 19.863 N·m. Acestea sunt valori de referință ale familiei, nu o selecție pentru mașina dvs. Două coduri publicate arată cât de departe se află capetele acelui interval: the Motor de cursă cu piston radial HMS02/HMSE02 pentru acţionări compacte şi Motor de cursă cu piston radial din seria MCR05 pentru trenuri de rulare mai grele.

Date de produs publicate de BLINCE (capturate 2026-08-31): deplasare, presiune, cuplu, viteză și intervale de putere pentru HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCR05/HMCRE1005H Seriile HMK18/HMKE18 și HMS50. Aceleași înregistrări arată o neregularitate a etichetei tabelului în grupul mic HMS02/HMSE02, unde rândul „cuplu nominal” este mai mare decât rândul „cuplu maxim” pentru două dimensiuni. În cazul în care un tabel de familie conține o astfel de inconsecvență internă, tratați celula de cuplu individuală ca neconfirmată și utilizați rândurile de deplasare și presiune, care sunt consecvente în fiecare familie, până când fișa de date exactă este în mână. Un interval publicat este mai degrabă un punct de plecare decât o aprobare: the Grupul de antrenare cu piston radial arată cum sunt aranjate acele familii și comparația dintre a motorul de deplasare și un motor de rotire explică de ce două unități pot arăta similare într-un catalog și pot fi încă construite pentru sarcini diferite.

Confirmați prin fișa tehnică: presiunea exactă de scurgere admisă a carcasei la orificiul de scurgere, presiunea de eliberare a frânei și momentul de eliberare necesare, interfețele arborelui, flanșei, portului și canelării codului selectat și dacă mașina utilizează un motor de deplasare cu o singură viteză sau cu două viteze cu distribuție simetrică sau asimetrică. The Categoria motoarelor de călătorie grupează opțiunile de viteză mică și cuplu mare care ajung la trenul de rulare, în timp ce cele mai late Gama de motoare hidraulice arată unde se află acele unități lângă motoarele orbitale, cu angrenaje și cu piston, în același catalog, precum și variabilele de deplasare, cuplu și viteză sunt ceea ce trebuie să compare orice verificare de selecție.

Ce este de fapt într-un circuit de călătorie

Un motor de călătorie nu acționează singur. La mașinile care generează cele mai multe plângeri de „probleme ale motorului de deplasare”, calea de antrenare trece dintr-o parte a unui aranjament tandem sau cu două pompe, printr-o secțiune de control al cursei, printr-o articulație centrală (uniunea rotativă care transportă uleiul de la structura superioară în jos la tren de rulare), într-o supapă de frână, în motor și apoi într-o transmisie finală planetară sau directă. Oricare dintre aceste etape poate încetini o pistă, iar mașina va arăta identică din cabină în fiecare caz. The arhitectura cu piston radial folosită de majoritatea unităților de călătorie cu viteză redusă și aspectul general al Acționările hidraulice ale mașinilor de construcții explică împreună de ce articulația centrală și transmisia finală aparțin aceluiași diagnostic ca și motorul.

Ajută la separarea circuitului în două jumătăți. Tot ce se află în amonte de motor - pompă, descărcare, bobină de control, articulație centrală - decide cât de mult debit ajunge și la ce presiune. Totul în aval – eliberarea frânei, motorul, transmisia finală, calea – decide cât de mult din acest debit ajunge la sol ca tracțiune. Acordați o atenție deosebită îmbinării centrale pe o mașină pe șenile. O etanșare rotativă uzată produce exact semnătura de scurgere internă pe care o produce un motor uzat și face acest lucru în timp ce rămâne invizibil atât din cabină, cât și din compartimentul motorului. Acesta este, de asemenea, motivul pentru care un indicator introdus în locul greșit induce în eroare atât de ușor; cel punctele de testare care produc citiri false merită examinate înainte ca oricare dintre numerele de mai jos să fie de încredere, iar un motor suspect ar trebui judecat în raport cu cele publicate. limita presiunii de scurgere a carcasei mai degrabă decât după aspect.

Scopul practic al testului de schimb de mai jos este de a decide care jumătate din acel circuit deține defecțiunea. Pentru informații despre modul în care este așezată calea de transmisie pe mașinile de construcții, prezentarea generală a BLINCE acţionările hidraulice ale maşinilor de construcţii reprezintă o orientare utilă, iar cea Pagina categoriei motoarelor de călătorie arată cum sunt grupate opțiunile de acționare cu viteză mare și cuplu mare.

Cinci reclamații de călătorie și de unde începe de obicei fiecare

Formularea plângerii conține informații. „Trage la stânga când este fierbinte” și „nu a avut niciodată putere de la nou” sunt defecte diferite cu istorii diferite, iar tratarea lor ca pe un singur subiect irosește părți și timp.

Citiți tabelul ca un instrument de rutare, nu ca un diagnostic. Fiecare rând denumește măsura care separă candidații, iar ultima coloană denumește ceea ce mai trebuie să fie confirmat înainte ca banii să se miște.

Testul care decide: schimba circuitele de deplasare stânga și dreapta

Majoritatea mașinilor urmărite vă oferă un experiment gratuit. Circuitele de deplasare stânga și dreapta sunt proiectate pentru a fi identice, astfel încât o componentă care este suspectată a fi uzată poate fi schimbată cu omologul său de pe cealaltă parte. Dacă simptomul se mișcă odată cu componenta, componenta deține defecțiunea. Dacă simptomul rămâne pe calea originală, defecțiunea este în circuitul care îl alimentează, iar motorul nu a fost niciodată problema.

Piesele care pot fi schimbate depind de arhitectură, iar manualul propriu sau procedura de service a mașinii controlează succesiunea și măsurile de siguranță. La mașinile cu motoare de deplasare cu conducte separate, furtunurile pot fi uneori încrucișate între cele două motoare; la mașinile în care liniile de eliberare a frânei și pilotul cu două viteze sunt comune sau controlate electric, numai cartușele de descărcare sau secțiunile de comandă pot fi mobile. Acolo unde alegerea este între o transmisie cu piston radial și o altă arhitectură, comparația dintre a motor de deplasare și un motor de rotire și al mașinii cerințele de deplasare, cuplu și viteză sunt cele două întrebări care trebuie rezolvate mai întâi. Două reguli contează mai mult decât metoda în sine: mașina trebuie blocată și susținută înainte de deschiderea oricărui furtun, iar circuitul de deplasare al mașinii pe șenile trebuie să fie depresurizat prin procedura aprobată cu motorul oprit. Un test de schimb pe o mașină care virează prin debitul de deplasare variabil poate deteriora componentele dacă este rulat cu șenile pe sol, astfel încât condițiile de testare aprobate provin din documentația mașinii. O scurtătură la atelier nu le înlocuiește.

Rulați testul la aceeași temperatură a uleiului în ambele direcții și înregistrați rezultatul ca o diferență între cele două părți, mai degrabă decât ca o singură valoare: de exemplu, motorul din stânga câștigă cu 6% mai multă viteză după schimbare, în timp ce cel din dreapta pierde cu 6%. O schimbare unilaterală a acelei forme este mult mai convingătoare decât orice citire unică.

Calculul 1: debitul în funcție de viteză arată cât de mult ulei se scurge în interior

Un motor de călătorie transformă fluxul în rotație. Conversia este descrisă prin deplasare, iar versiunea de comandă rapidă a relației este:

Q (L/min) = D (mL/tur) × n (r/min) ÷ 1000

Luați o mașină echipată cu un motor de deplasare de 470 ml/tur, care este deplasarea codului HMCR05-0 din familia de motoare de cursă grea BLINCE și să presupunem că operatorul menține cursa completă cuplată până când pista atinge o viteză constantă de 125 r/min măsurată la arborele motorului sau la transmisia finală cu raportul de reducere împărțit.

Pasul 1 — flux teoretic.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min

Pasul 2 - debitul măsurat. Să presupunem că un debitmetru în linie din conducta de alimentare către acel motor arată 70 L/min la aceeași temperatură a uleiului și aceeași viteză a căii. Această măsurătoare este Măsurată ; aritmetica care urmează este Calculată.

Pasul 3 - eficiența volumetrică.

η_v = Q_th ÷ Q_măsurată = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Pasul 4 – interpretare. Aproximativ 16% din uleiul care intră în motor nu produce rotație. O parte din această pierdere este normală, deoarece fiecare motor se scurge puțin prin spații libere, iar cantitatea crește pe măsură ce uleiul devine mai subțire cu căldură. Evidențele motoarelor de călătorie BLINCE publică o eficiență volumetrică de 92% sau mai bună pentru aceste familii, astfel încât un procent de 84% măsurat la temperatura normală de lucru este cu 8 puncte sub pretenția familiei, iar debitul lipsă trebuie să meargă undeva. Pleacă prin scurgerea carcasei - regula de instalații sanitare din spatele acelui port este explicată în de ce motoarele au nevoie de o scurgere a carcasei și multe pompe nu - sau se întoarce peste fețele uzate ale setului gerotor și ale distribuitorului, care este unul dintre modurile de defecțiune examinate în ghidul pentru ce eșuează mai întâi într-un motor cu turație mică și cuplu mare.

Pasul 5 - acțiunea aceasta se schimbă. Înainte de a condamna motorul, repetați măsurarea pe calea opusă la aceeași temperatură. Două piese la 91 % și 84 % punct în partea de jos. Două șine la 85 % și 84 % în amonte, deoarece o singură pompă uzată sau o articulație centrală restricționată poate înfometarea ambelor motoare în mod egal. În practica generală a ingineriei, diferențele de eficiență între două circuite altfel identice sunt dovezi mai fiabile decât un număr absolut, deoarece numărul absolut depinde de o condiție de testare pe care un tabel de familie rareori o definește exact; când cele două piste sunt de acord, dar călătoria este încă slabă, obișnuitul cauzele și metodele de testare pentru un motor lent sau slab și plasarea punctelor de testare sunt următoarele două lucruri de re-verificat.

Calculul 2: diferența de presiune vă spune dacă motorului i se cere să facă o lucrare pe care nu o poate furniza

Motoarele hidraulice dezvoltă cuplul din diferența dintre presiunea la orificiul de intrare și presiunea la orificiul de ieșire. Forma utilizabilă a acestei relații, cu presiunea în bar și deplasarea în cm³/rev, este:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/rev) ÷ 62,8

Același tabel de familie BLINCE vă oferă o modalitate de a verifica aritmetica față de datele publicate, ceea ce este un obicei util înainte de a avea încredere în oricare dintre numerele de pe computer. Pentru codul HMCR05-0 la o diferență de presiune de 10 MPa, care este de 100 bar:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

Cuplul teoretic publicat pentru acel cod la același diferențial de 10 MPa este de 747 N·m. Diferența de 0,2 % este rotunjire și confirmă faptul că deplasarea publicată și coloana de cuplu publicată descriu același motor.

Acum rulați aceeași aritmetică pe o mașină încărcată. Să presupunem că circuitul de deplasare menține 250 bari la intrarea motorului și 220 bari la ieșire în timpul unei urcări constante, dând o presiune diferențială de 30 bari. La 470 ml/tur:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

Aceasta este o mică parte din cei 1.510 N·m pe care familia îi publică ca cuplu continuu la 25 MPa și este răspunsul corect la o altă întrebare decât cea pe care o pune simptomul. Un motor care nu poate urca nu are capacitatea de cuplu; este scurt de diferenta de presiune. Comparația utilă este între diferența pe care mașina ar trebui să o poată produce la setarea de relief și diferența pe care o produce efectiv, măsurată la ambele porturi în același moment. Măsurarea doar a presiunii de intrare vă spune ce face supapa de siguranță, nu ceea ce primește motorul. Deplasarea de 470 mL/tur utilizată mai sus aparține Motorul de deplasare cu piston radial din seria MCR05 și aceeași relație de cuplu se aplică pe tot Gama de antrenare a cursei pistonului radial ori de câte ori sunt cunoscute deplasarea și diferența de presiune.

Aici un punct de testare adecvat se plătește de la sine. Un manometru introdus în linia de alimentare lângă blocul de supape citește setarea de degajare, în timp ce un manometru de la intrarea motorului citește presiunea după pierderile din conductă și din articulația centrală. Ghidul BLINCE pentru Amplasarea manometrului și citirile false explică de ce cele două citiri diverge, iar cea mai largă Cadrul pentru un motor care funcționează lent sau slab poartă aceeași logică prin cauzele pompei, supapei și motorului. Potrivirea unui motor de înlocuire la sarcină este un exercițiu separat de diagnosticarea celui de pe mașină și de cel publicat variabilele de dimensionare sunt cu care trebuie verificată o cotație odată ce diagnosticul este făcut.

Debitul de scurgere a carcasei: tendința de scurgere care contează mai mult decât numărul

Debitul de scurgere al carcasei este uleiul care iese dincolo de spațiul liber al motorului și iese prin orificiul de scurgere în loc să lucreze. Este cel mai direct indicator de uzură disponibil pe o mașină în funcțiune și este, de asemenea, cel mai ușor de citit greșit, deoarece un motor normal și un motor uzat produc ambele un debit de scurgere măsurabil care crește pe măsură ce temperatura uleiului crește.

Trei condiții transformă o lectură de scurgere de caz în dovezi. Temperatura uleiului trebuie înregistrată în același moment, deoarece un motor care drenează 3 L/min la 40 °C și 9 L/min la 70 °C spune o poveste diferită față de unul care drenează 9 L/min la ambele. Linia de scurgere trebuie să fie deschisă și fără restricții, deoarece un furtun de scurgere parțial blocat crește presiunea de scurgere - orificiul în sine există exact din acest motiv, deoarece comparația dintre motoare și pompe explică - și împinge uleiul peste etanșarea arborelui în loc de prin scurgere. Iar presiunea de scurgere la port trebuie să rămână în interiorul limita publicată pentru motorul specific . Această limită este specifică modelului și niciun tabel de familie nu o poate înlocui.

Ceea ce cauți este forma schimbării. Un flux de scurgere care este stabil pe parcursul unui ciclu de încălzire, similar pe ambele piste și consecvent în punctele de teste repetate departe de uzură. Un debit de scurgere care crește odată cu temperatura și se așează clar mai sus pe o parte decât cealaltă se potrivește cu același motor care și-a pierdut eficiența volumetrică în calculul 1, iar cele două măsurători împreună sunt un caz mult mai puternic pentru înlocuire decât oricare dintre ele singure. Dacă acest tipar este valabil, comparați-l cu generalul lista de simptome pentru un motor care funcționează lent sau slab și cu Secvența de defecțiuni raportată pentru motoarele cu turație mică și cuplu mare înainte ca dovezile să fie tratate ca fiind complete.

Circuitul de eliberare a frânei: cauza liniștită a rezistenței, căldurii și deplasării lente

Motoarele de deplasare care țin o mașină pe o pantă o fac de obicei cu o frână cu arc, eliberată de presiune. Arcul ține frâna închisă; presiunea hidraulică din circuitul de eliberare îl împinge deschis. Când totul este corect, frâna este complet deschisă înainte ca mașina să se miște. Când presiunea de eliberare este scăzută sau când o etanșare a pistonului de eliberare s-a defectat, discul de frână trage, chiar dacă operatorul a comandat deplasarea.

Semnătura unei frâne de tragere se suprapune aproape complet cu semnătura unui motor uzat: mașina este lentă, uleiul hidraulic și carcasa motorului sunt fierbinți, iar debitul de scurgere a carcasei poate crește deoarece sarcina suplimentară crește temperatura. Testul care le separă este o măsurare a presiunii la orificiul de eliberare față de presiunea publicată pentru acel motor, efectuată în momentul în care este comandată deplasarea, folosind regulile punctului de testare care se aplică oricărui control al presiunii . Căldura care apare pe ambele piste, fără nicio diferență de presiune între ele, este o întrebare de răcire și de funcționare mai degrabă decât o întrebare de conducere, iar metoda de dimensionare mai rece . i se aplică Dacă presiunea de eliberare este corectă și frâna încă trage, pistonul de deblocare sau frâna în sine trebuie să se dezmețerească.

Aceeași logică se aplică și funcțiilor de contrabalansare și menținere. Un motor care fuge sub sarcină sau care permite o sarcină să coboare, descrie o problemă cu circuitul de reținere, mai degrabă decât o pierdere a cuplului motorului, iar soluția se află în aranjamentul supapei și frânelor. Analiza BLINCE a a motorul troliului care fuge sub sarcină trece prin comportamentul de contrabalansare, eliberare a frânei și anti-cavitație în această ordine, iar aceeași secvență se aplică atunci când o unitate de deplasare nu se menține pe o rampă. La unitățile în care frâna este încorporată în ansamblul motorului de călătorie , funcția de eliberare și funcția de antrenare împart o singură carcasă, așa că ambele trebuie verificate împreună și nu ca elemente separate.

Căldura, starea uleiului și contaminarea

Temperatura uleiului nu este un detaliu de diagnostic; face parte din măsurare. Scurgerile interioare, pierderile hidraulico-mecanice și o frână de tracțiune toate transformă energia în căldură, iar căldura subțiază uleiul, ceea ce crește din nou scurgerea. Un test care începe la rece și se termină la cald poate produce două verdicte diferite asupra unui motor neschimbat, motiv pentru care fiecare comparație din acest articol este specificată la o temperatură.

Starea uleiului modifică și aritmetica. Apa, aerul și particulele dure reduc grosimea filmului de care depind spațiul interior al motorului, iar particulele lăsate în urmă de un motor defect se deplasează prin întregul circuit. Montarea unui motor de schimb într-un circuit care încă transportă resturi de la cel defect este una dintre cele mai costisitoare secvențe din hidraulica mobilă, deoarece a doua defecțiune este de obicei încărcată de același motor. BLINCE Ghidul de control al contaminării acoperă obiectivele de curățenie și verificările care urmează unei defecțiuni a unei componente și Ghidul de dimensionare a răcitorului de ulei acoperă cazul în care temperatura crește deoarece căldura nu are încotro, mai degrabă decât pentru că o componentă se defectează.

Reparați sau înlocuiți: compromisurile care decid comanda

Odată ce defecțiunea este confirmată în interiorul motorului, trei rute se deschid și nu sunt interschimbabile.

Începeți cu opțiunea cea mai puțin costisitoare care poate vindeca de fapt defecțiunea. O reetanșare externă abordează uleiul care iese din etanșarea arborelui sau o față de îmbinare și nu abordează nimic altceva. Motivul pentru care o etanșare a arborelui cu scurgeri și un debit de scurgere în creștere pot fi două defecțiuni diferite este prezentat în ghidul pentru scurgerea etanșării arborelui și defecțiunea repetată a motorului . Dacă scurgerea este internă sau dacă canelurile de antrenare și setul gerotor sunt uzate, o resigilare pune în funcțiune un motor care are scurgeri, dar încă uzat, iar a doua defecțiune apare, în general, mai devreme decât prima - motiv pentru care ghidul pentru ceea ce eșuează mai întâi într-un motor cu turație mare și cuplu mare merită citit înainte de a comanda setul de etanșare. O resigilare este răspunsul corect atunci când motorul are ore de funcționare reduse, tendința de scurgere a carcasei este plată, eficiența este la așteptările familiei, iar scurgerea este vizibilă și externă.

Înlocuirea motorului este calea pe care o parcurg cei mai mulți cumpărători și prezintă cel mai ascuns risc. Cifrele de performanță sunt ușor de comparat; interfețele nu sunt. Modelul de flanșă, arborele de ieșire sau canelura, pozițiile orificiilor și formele filetului, distribuția cu două viteze, presiunea și sincronizarea de eliberare a frânei și orice senzor de viteză sau temperatură pe care controlerul mașinii se așteaptă să se potrivească. BLINCE HMS02/HMSE02 motor de cursă cu piston radial și cel mai greu Motoarele de cursă cu piston radial din seria MCR05 sunt publicate ca unități de deplasare cu viteză mică și cuplu mare, cu o presiune nominală de 25 MPa și o presiune maximă de 31,5 MPa; dacă un anumit cod este un drop-in pentru mașina dvs. depinde de comparația desenului, nu de numele de familie. Dacă mașina este cu tracțiune pe roți sau are nevoie de o viteză de deplasare mai mare decât o oferă o unitate cu piston radial, Comparația cu motorul de călătorie și motorul de rotire ajută la separarea arhitecturilor înainte de a începe conversația cu numărul de piesă.

Reparațiile circuitelor sunt traseul care rareori primește atenția pe care o merită. Garniturile articulațiilor centrale, cartușele de degajare, bobinele de control și pistoanele de eliberare a frânei costă toate mai puțin decât un motor și fiecare dintre ele poate produce un simptom de deplasare care arată ca uzura motorului. Această rută devine vizibilă doar prin testul de schimb și măsurătorile de presiune, motiv pentru care cei doi pași vin înaintea oricărei comenzi.

Ce să măsori pe mașină înainte de a comanda un motor

Măsurătorile făcute o singură dată, la rece, dovedesc foarte puține. Construiți imaginea dintr-o mașină caldă sub sarcină și scrieți fiecare valoare lângă temperatura uleiului și punctul său de măsurare.

Partea de presiune: presiunea de intrare și de ieșire la ambele motoare de deplasare, înregistrată simultan sub aceeași sarcină; diferența de presiune care rezultă; setarea de relief măsurată la blocul de supape; și căderea de presiune dintre blocul de supape și admisia motorului, care este locul unde apar pierderile la articulația centrală și la conductă.

Partea debit: alimentarea debitului către motor cu un debitmetru în linie sau debitul de scurgere a carcasei colectat într-un interval de timp cu un recipient de măsurare, pe ambele căi, la aceeași temperatură. Viteza arborelui sau a transmisiei finale în același moment, împărțită la raportul de reducere dacă măsurarea este efectuată la pinion.

Partea de frână și control: presiunea de eliberare la orificiul de eliberare, sincronizarea de eliberare, presiunea pilot cu două viteze, acolo unde este prevăzut, și testul de menținere statică al mașinii, acolo unde manualul prevede unul.

Partea de stare: tendința temperaturii uleiului, nivelul uleiului, starea filtrului, antrenarea apei sau a aerului și o probă pentru analiza de curățenie. Orice resturi găsite în filtru sau în linia de scurgere a carcasei aparțin și containerului, deoarece materialul și forma particulelor sunt îndreptate spre suprafața defectată.

Partea documentației: codul complet al modelului motorului existent, modelul mașinii și numărul de serie și fotografiile plăcuței de identificare, a flanșei de montare, a arborelui sau canelului și a fiecărui port.

Greșeli comune și cât costă fiecare

Creșterea presiunii de ușurare pentru a vindeca călătoriile slabe este obiceiul din această listă care costă cel mai mult și cel care apare cel mai des. Pare rezonabil, deoarece manometrul este singurul instrument de pe multe mașini, iar o setare mai mare restabilește puțină forță - pe scurt. Presiunea pe care o trece supapa de siguranță este o presiune care nu mai produce rotație, astfel încât sistemul funcționează mai fierbinte, uleiul mai subțire se scurge mai repede peste aceleași degajări, iar motorul ajunge la sfârșitul duratei de viață mai repede. Cecul care ar trebui să vină primul este diferenta de presiune la motor , nu setarea la relief, impreuna cu generalul secvență de testare pentru un motor hidraulic slab.

Înlocuirea motorului fără un test de schimb este a doua. Testul costă câteva ore și de obicei un set de sigilii noi; greșeala costă un motor, un al doilea transport și o mașină care încă trage la stânga, care este exact secvența din paragraful de început al acestui articol.

Compararea a două piste la temperaturi diferite, sau pe o pantă sau cu tensiune diferită a căii este a treia. O cale care este mai strânsă decât partenerul său consumă mai multă energie, iar o mașină testată pe o pantă laterală încarcă cele două șenile în mod inegal prin proiectare. Solul plat, uniform și tensiunea potrivită fac parte din configurația de testare, nu un detaliu după aceasta.

Judecarea pe un singur număr de caz este al patrulea. Fără o înregistrare a temperaturii, o a doua pistă pentru comparație și o verificare că linia de scurgere este deschisă, o măsurare a scurgerii poate susține aproape orice concluzie pe care o are deja persoana care o citește.

Reutilizarea uleiului după o defecțiune a motorului este a cincea, iar consecința sa este vizibilă în următoarea defecțiune, mai degrabă decât în ​​aceasta. Resturile pe care le produce un set de gerotor sau rulment defect nu se depun din sistem de la sine.

În cele din urmă, comanda de la un nume de familie mai degrabă decât un desen este o greșeală care apare doar la instalare. O familie publicată acoperă intervalele de deplasare, presiune, viteză, cuplu și putere; nu promite că o flanșă, arbore, model de port sau distribuție cu două viteze se potrivește cu o anumită mașină. BLINCE Ghidul de dimensionare a motorului acoperă variabilele de selecție, iar Analiza motorului cu turație mare cu viteză mică a ceea ce eșuează mai întâi explică de ce detaliul interfeței, nu cifra de cuplu principal, decide dacă o înlocuire funcționează.

Cine ar trebui să se oprească înainte de a comanda ceva

Nu comandați un motor de călătorie de schimb pe baza unei descrieri de simptome, a unui tabel de familie sau a unei singure indicații de presiune. Opriți și adunați dovezi atunci când codul complet al modelului nu poate fi citit sau confirmat, când diagrama circuitului de deplasare a mașinii nu este disponibilă și conductele au fost modificate sau când defecțiunea a avut loc într-o funcție de oprire sau frânare, mai degrabă decât în ​​cursa condusă.

Întrerupeți achiziția și lăsați o persoană calificată să preia conducerea atunci când mașina lucrează pe o pantă, ridică sau transportă o sarcină suspendată sau îndeplinește o funcție în care o defecțiune a sistemului de deplasare creează un pericol pentru personal; atunci când mașina este în garanție sau un contract de service pe care o piesă neaprobată îl poate anula; sau când funcția de deplasare este controlată electronic, cu supape proporționale, senzori de viteză de deplasare, control al alunecării sau o strategie de blocare care nu acceptă un motor diferit mecanic. În toate aceste cazuri, manualul mașinii, fișa tehnică aprobată și controlul procedurii de testare a producătorului și măsurătorile acestui articol sunt intrări în procesul respectiv, mai degrabă decât un substitut al acestuia.

Mai există o limită sinceră. Dacă deplasarea este slabă în timp ce mașina operează și o altă funcție sau dacă simptomul apare doar pe un gradient cu o sarcină cu cupă, defecțiunea poate apărea în comportamentul de partajare a sarcinii sau a fluxului al întregului sistem și nu în oricare dintre circuitele de deplasare. În această situație, încă o măsurătoare de presiune efectuată în timpul funcționării combinate valorează mai mult decât orice muncă ulterioară asupra motorului în sine.

Date de trimis pentru o recenzie sau o cotație a motorului de călătorie

Dacă măsurătorile indică motorul, grupați informațiile astfel încât furnizorul să poată verifica interfețele și sarcina într-o singură trecere, în loc să ceară același câmp de două ori.

Mașină și unitate: marca mașinii, modelul și numărul de serie; funcția pe care o îndeplinește unitatea; cu o singură viteză sau cu două viteze; pe roți sau pe șenile; dacă mașina funcționează pe pante.

Motor existent: cod model complet de pe plăcuță de identificare; deplasare; presiunea nominală și maximă așa cum sunt marcate; tipul de frana; forma de iesire; și raportul de reducere al transmisiei finale dacă este o unitate separată.

Performanță măsurată: presiunea de intrare și ieșire la motorul sub sarcină, cu temperatura uleiului la momentul măsurării; diferenta de presiune; curgerea de scurgere a carcasei cu temperatura acestuia; debitul de alimentare și viteza motorului acolo unde era disponibil un debitmetru; presiunea de eliberare a frânei; setarea reliefului.

Interfețe: fotografii ale plăcuței de identificare, flanșă de montare, arbore de ieșire sau spline și fiecare port și conector; standardul filetului port; poziția orificiului de scurgere; prezența senzorilor de viteză, temperatură sau presiune.

Circuit și stare: schema circuitului de deplasare sau o fotografie marcată a conductei; calitatea uleiului și vâscozitatea; curățenia sistemului sau o analiză recentă a uleiului; ce a fost înlocuit înainte și ce s-a întâmplat după.

Dovezi: rezultatul testului de schimb, recipientele de scurgere a carcasei sau citirile de pe ambele părți și orice resturi recuperate din filtru sau linia de scurgere.

FAQ

Cum știu dacă motorul de călătorie al excavatorului meu este uzat?

Cea mai puternică dovadă este combinația a trei semne luate la temperatura de lucru: defecțiunea urmărește motorul atunci când circuitele de deplasare stânga și dreapta sunt schimbate, calculul debit-vers-viteză arată o eficiență volumetrică clar sub valoarea familiei publicată, iar debitul de scurgere a carcasei este mai mare pe acel motor și urcă odată cu temperatura. Oricare dintre ei singur este sugestiv și niciunul nu este concludent.

Pot înlocui doar kitul de etanșare în loc de întregul motor?

Da, dacă scurgerea este externă, tendința de scurgere a carcasei este plată, calculul eficienței este la așteptări și orele sunt scăzute. Un kit de etanșare nu poate restabili un set gerotor uzat, o față a distribuitorului sau o canelură de antrenare, astfel încât la un motor de mare oră, resigilarea devine adesea o scurtă întârziere, mai degrabă decât o reparație.

De ce mașina mea urmărește drept când este rece și trage într-o parte când este cald?

Deoarece scurgerea depinde de vâscozitate. Uleiul rece este gros și se scurge mai puțin; uleiul cald este subțire și trece mai repede de golurile uzate. De aceea, un test la rece poate trece un motor uzat și de ce fiecare comparație în această procedură trebuie făcută la o temperatură a uleiului înregistrată.

În ce caz debitul de scurgere este normal?

Nu există un număr universal. Limita aparține motorului specific și vine cu fișa lui tehnică, iar dovada practică este tendința la temperatură plus comparația între două circuite identice. O linie de scurgere care este restricționată sau o presiune de drenaj peste limita publicată, denaturează citirea înainte ca motorul să o facă.

Poate o setare de relief scăzută să cauzeze o cursă slabă și un motor fierbinte?

O setare de relief sub presiunea de proiectare a circuitului reduce diferența de presiune disponibilă la motor, astfel încât cursa devine slabă, iar debitul pe care îl trece de relief devine căldură. În acest caz, motorul funcționează cu ceea ce îi dă supapa. Confirmați setarea de relief și diferența de presiune la porturile motorului înainte de a decide ceva despre motor.

De ce aveți nevoie pentru a cita un motor de călătorie de schimb?

Codul complet al modelului motorului existent, marca și modelul mașinii, deplasarea și presiunile marcate, flanșa de montare, arborele sau canelul și aranjamentul orificiului, tipul de frână și dacă motorul este cu o singură viteză sau cu două viteze. Măsurătorile și fotografiile scurtează recenzia; fără detaliul interfeței, un citat este doar unul preliminar.

Tel: +86 132 4232 1601

✉️ E-mail: sales16@blince.com

Site: https://blince.com/

Disclaimer

Acest articol este un ghid general de inginerie. Selectarea finală a componentelor trebuie să se bazeze pe desenele mașinii, datele hidraulice măsurate, condițiile de lucru, cerințele de siguranță și confirmarea unui inginer hidraulic sau furnizor calificat.

Echipa hidraulică Blince

Blince Hydraulic este o companie lider în industrie, dedicată producției de energie fluidă proiectată cu precizie și soluțiilor hidraulice personalizate. Susținută de zeci de ani de expertiză profundă în domeniul utilajelor industriale și de mii de implementări globale de succes, echipa noastră de ingineri se concentrează în întregime pe fabricarea de componente hidraulice de înaltă performanță, inclusiv motoare orbitale specializate, cursa de înaltă presiune antrenează motorul și supape de control direcțional robuste . Infrastructura noastră de producție utilizează sisteme de prelucrare CNC cu mai multe axe de ultimă generație și este complet certificată ISO 9001 pentru a garanta acuratețe volumetrică repetabilă în fiecare ciclu de producție.

Oferim soluții hidraulice rapide, extrem de fiabile și eficiente din punct de vedere al costurilor distribuitorilor din industria grea, OEM-urilor de mașini și echipelor de întreținere din peste 150 de țări. Indiferent dacă proiectul dvs. activ necesită un lot mic de profile de arbore personalizate sau o serie de producție la scară largă de pompă cu roți din fontă pentru sarcini severe , ne configuram programele flexibile de producție pentru a vă îndeplini termenele de livrare țintă cu o predictibilitate totală a prețurilor. Parteneriatul cu Blince înseamnă asigurarea eficienței maxime a sistemului, calitatea materialelor de elită și profesionalism fără compromisuri în domeniul fluidelor.

Pentru a afla mai multe despre gama noastră completă de produse, vizitați site-ul nostru oficial: www.blince.com.