Проблеми са мотором приликом путовања багера: Тестирајте пре него што замените мотор

Машина гусеничара од 13 тона излази право из дворишта у хладно јутро. Два сата касније, на истој равној подлози и истим колосецима, савија се улево. Оператер јавља да лева страна „слаби“. Радионица наручује замјенски мотор за вожњу, поставља га, а машина и даље вуче лијево.

Ништа у том низу није необично. Симптом је стваран; закључак је нагађање. Најмање пет компоненти на машини са два шина може успорити једну стазу или избацити машину са линије, а четири од њих су јефтиније за поправку од мотора. Оно што одваја дијагнозу од нагађања је кратка листа мерења која су обављена у истом тренутку: притисак на оба прикључка мотора, температура уља и проток одвода из кућишта.

Кратак одговор

Урадите тест замене лево/десно пре него што наручите било шта. На већини машина са гусјеницама, два путна кола су одраз у огледалу, тако да замена сумњиве компоненте са једне стране на другу говори да ли квар прати део или остаје са колом; иста лева/десна логика се користи кад год је осумњичени погон вожње се упоређује са погоном на другој страни машине. Затим потврдите резултат са два броја која вам само манометар не може дати: проток у односу на брзину осовине и проток дренаже кућишта на радној температури. Путни мотор је кандидат за замену када се квар помери са њим у тесту замене, када је његов волуметријска ефикасност је пала испод објављене породичне вредности за јасну маргину, а када тренд одвода кућишта расте са температуром. Ако је разлика притиска на портовима мотора испод спецификације, или ако је притисак отпуштања кочнице низак, мотор је обично симптом, а не узрок.

шта је објављено, а за шта још треба ваш лист са подацима

Бројеви у овом чланку носе једну од четири ознаке. Објављено значи да вредност потиче из тренутног записа о производу БЛИНЦЕ или техничког документа произвођача. Измерено значи да долази из машине испред вас, са именованом мерном тачком. Израчунато значи да је приказана аритметика. Потврда помоћу листа са подацима значи да одговор зависи од тачног кода модела, цртежа или процедуре тестирања и не може се решити из породичне табеле.

Породице путних мотора БЛИНЦЕ објављују три сидра која су корисна током дијагнозе. Називни притисак је 25 МПа, а максимални притисак је 31,5 МПа у породицама малих брзина са великим обртним моментом, од мале групе ХМС02/ХМСЕ02 до тешке групе ХМЦР05/ХМЦРЕ05. Објављена колона обртног момента при диференцијалном притиску од 10 МПа даје директну аритметичку проверу сопственог помака мотора, што је најбржи начин да се потврди да је мотор на машини величине коју тврди натписна плочица. Запремина, називни обртни момент, називна брзина и снага расту заједно у читавом опсегу. ХМС02-0 је објављен при 213 мЛ/обр. и 848 Н·м; ХМЦР05-0 при 470 мЛ/обр. и 1,510 Н·м; ХМС50-2 при 4,997 мЛ/окр и 19,863 Н·м. То су породичне референтне вредности, а не избор за вашу машину. Два објављена кода показују колико су удаљени крајеви тог опсега: ХМС02/ХМСЕ02 мотор радијалног клипа за компактне погоне и Мотор са радијалним клипом серије МЦР05 за тежа подвозја.

Објавио БЛИНЦЕ подаци о производу (снимљени 2026-08-31): померај, притисак, обртни момент, брзина и опсези снаге за ХМС02/ХМСЕ02, ХМС05/ХМСЕ05, ХМС08/ХМСЕ08, ХМЦР03/ХМЦРЕ03, ХМЦР05/ХМЦРЕ10, ХМЦР05/ХМЦРЕ10 Серија ХМК18/ХМКЕ18 и ХМС50. Исти записи показују неправилност ознаке табеле у малој групи ХМС02/ХМСЕ02, где ред 'називни обртни момент' гласи више од реда 'максимални обртни момент' за две величине. Тамо где породична табела садржи такву унутрашњу недоследност, третирајте појединачну ћелију обртног момента као непотврђену и користите редове померања и притиска, који су доследни у свакој породици, све док тачан лист са подацима не буде у вашим рукама. Објављени опсег је пре почетна тачка него одобрење: Група погона радијалног клипа показује како су те породице распоређене, а поређење између а путни мотор и обртни мотор објашњава зашто два погона могу изгледати слично у каталогу и још увек бити направљени за различите задатке.

Потврдите листом са подацима: тачан дозвољени одводни притисак кућишта на отвору за одвод, потребан притисак отпуштања кочнице и време отпуштања, интерфејс осовине, прирубнице, прикључка и сплине изабраног кода и да ли машина користи једнобрзински или двобрзински мотор за вожњу са симетричном или асиметричном дистрибуцијом. Тхе Категорија мотора за путовања групише опције ниске брзине са великим обртним моментом које допиру до доњег строја, док су шири Опсег хидрауличних мотора показује где се ти погони налазе поред орбиталних, зупчастих и клипних мотора у истом каталогу, а објављено променљиве померања, обртног момента и брзине су оно што свака провера избора мора да упореди.

Шта се заправо налази у кругу путовања

Путни мотор не ради сам. На машинама које изазивају већину притужби у вези са „проблемима са мотором приликом путовања“, путања погона иде са једне стране тандемског или две пумпе, кроз део за управљање кретањем, преко централног зглоба (ротациони спој који преноси уље од горње структуре надоле до доњег строја), до кочионог вентила, у мотор, а затим у планетарни или директни крајњи погон. Било која од ових фаза може успорити стазу, а машина ће у сваком случају изгледати идентично из кабине. Тхе архитектура радијалног клипа коју користи већина погона са малим брзинама и општи распоред хидраулички погони на грађевинским машинама заједно објашњавају зашто средишњи зглоб и крајњи погон припадају истој дијагнози као и мотор.

Помаже да се коло одвоји на две половине. Све узводно од мотора — пумпа, растерећење, контролни калем, средишњи зглоб — одлучује колики проток стиже и под којим притиском. Све низводно - отпуштање кочнице, мотор, крајњи погон, гусјеница - одлучује колико тог тока стиже до тла као вуча. Обратите посебну пажњу на средишњи зглоб на машини са гусеницом. Истрошена ротирајућа заптивка тамо производи управо онај унутрашњи знак цурења који производи истрошени мотор, и то чини док остаје невидљив и из кабине и из моторног простора. То је такође разлог зашто мерач уметнут на погрешном месту тако лако доводи у заблуду; тхе тест тачке које дају лажна очитавања вреди прегледати пре него што се верује било ком од доленаведених бројева, а мотор под сумњом треба да се процени у односу на објављене граница притиска одвода кућишта пре него по изгледу.

Практична сврха теста замене у наставку је да се одлучи која половина тог кола је власник грешке. За позадину о томе како је путања погона постављена на грађевинским машинама, БЛИНЦЕ преглед хидраулички погони на грађевинским машинама је корисна оријентација, а Страница категорије мотора за путовања показује како су груписане опције погона мале брзине са великим обртним моментом.

Пет притужби на путовања и где свака обично почиње

Формулација притужбе носи информацију. 'Повлачи лево када је вруће' и 'никада није имао снагу из новог' су различите грешке са различитим историјама, а третирање њих као једне теме губи делове и време.

Читајте табелу као алатку за рутирање, а не као дијагнозу. Сваки ред именује мере које раздвајају кандидате, а последња колона наводи оно што још треба да се потврди пре него што се новац крене.

Тест који одлучује: замените лево и десно коло за кретање

Већина машина са гусјеницама вам даје бесплатан експеримент. Лево и десно коло за кретање су дизајниране да буду идентичне, тако да се компонента за коју се сумња да је истрошена може заменити са својом колегом на другој страни. Ако се симптом помера са компонентом, компонента је власник грешке. Ако симптом остане на оригиналној стази, грешка је у колу које га напаја, а мотор никада није био проблем.

Који делови се могу заменити зависи од архитектуре, а сопствени приручник или сервисна процедура машине контролише редослед и безбедносне мере. На машинама са моторима за кретање са одвојеним цевима, црева се понекад могу укрстити између два мотора; на машинама где су окидач кочнице и двобрзински пилот водови заједнички или електрично контролисани, само улошци за растерећење или контролни делови могу бити покретни. Тамо где је избор између погона радијалног кретања клипа и друге архитектуре, поређење између а мотор за кретање и обртни мотор и сопствени мотор Захтеви за померањем, обртним моментом и брзином су два питања која треба прво решити. Два правила су важнија од саме методе: машина мора бити блокирана и подупрта пре него што се отвори било које црево, а путни круг машине са гусеницом мора бити под притиском одобреном процедуром са заустављеним мотором. Тест замене на машини која управља променљивим протоком може такође да оштети компоненте ако се изводи са гусеницама на тлу, тако да одобрени услови испитивања потичу из документације машине. Радионичка пречица није замена за њих.

Покрените тест на истој температури уља у оба смера и забележите резултат као разлику између две стране, а не као једну вредност: на пример, леви мотор добија 6% више брзине након замене, док десни губи 6%. Једнострана промена тог облика далеко је убедљивија од било ког појединачног очитавања мерача.

Прорачун 1: проток у односу на брзину показује колико уља цури унутра

Путни мотор претвара проток у ротацију. Конверзија је описана померањем, а пречица за релацију је:

К (Л/мин) = Д (мЛ/обр.) × н (р/мин) ÷ 1000

Узмите машину опремљену мотором за кретање од 470 мЛ/окр, што је померање кода ХМЦР05-0 у породици мотора за тешке вожње БЛИНЦЕ, и претпоставимо да руковалац држи пун ход укључен док гусјеница не достигне стабилних 125 о/мин мерено на осовини мотора или на крајњем погону са подељеним односом редукције.

Корак 1 — теоријски ток.

К_тх = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 Л/мин

Корак 2 — измерени проток. Претпоставимо да линијски мерач протока у доводној линији до тог мотора показује 70 Л/мин при истој температури уља и истој брзини. То мерење је Меасуред ; аритметика која следи је Израчуната.

Корак 3 — волуметријска ефикасност.

η_в = К_тх ÷ К_меасуред = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Корак 4 — тумачење. Око 16% уља које улази у мотор не производи ротацију. Део тог губитка је нормалан, јер сваки мотор мало цури преко својих зазора, а количина расте како се уље разређује са топлотом. Подаци о путним моторима БЛИНЦЕ објављују волуметријску ефикасност од 92% или бољу за ове породице, тако да је измерених 84% при нормалној радној температури 8 поена испод породичне тврдње, а проток који недостаје мора негде да иде. Одлази кроз одвод кућишта - правило водовода иза тог прикључка је објашњено у зашто је моторима потребан одвод кућишта, а многим пумпама не — или се враћа преко истрошених лица сета геротора и разводника, што је један од режима квара прегледаних у водичу за оно што прво поквари у мотору са великим обртним моментом мале брзине.

Корак 5 — радња која се мења. Пре него што осудите мотор, поновите мерење на супротној стази на истој температури. Две траке на 91 % и 84 % показују доњу страну. Два колосека на 85% и 84% упућују узводно, јер једна истрошена пумпа или ограничени средишњи зглоб могу подједнако да изгладњују оба мотора. У општој инжењерској пракси, разлике у ефикасности између два иначе идентична кола су поузданији доказ од апсолутног броја, јер апсолутни број зависи од услова тестирања који породична табела ретко тачно дефинише; када се два колосека слажу, али путовање је и даље слабо, обично узроци и методе испитивања за спор или слаб мотор и постављање тестних тачака су следеће две ствари које треба поново проверити.

Прорачун 2: разлика притиска вам говори да ли се од мотора тражи да обави посао који не може да изврши

Хидраулички мотори развијају обртни момент из разлике између притиска на улазном и излазном прикључку. Употребљиви облик тог односа, са притиском у барима и померањем у цм⊃3;/обр., је:

Т (Н·м) = Δп (бар) × Д (цм⊃3;/обр.) ÷ 62,8

Иста табела породице БЛИНЦЕ вам даје начин да проверите аритметику у односу на објављене податке, што је корисна навика пре него што верујете било ком броју на машини. За код ХМЦР05-0 при диференцијалном притиску од 10 МПа, што је 100 бара:

Т = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 Н·м

Објављени теоријски обртни момент за тај код на истом диференцијалу од 10 МПа је 747 Н·м. Разлика од 0,2 % је заокружујућа и потврђује да објављена запремина и објављена колона обртног момента описују исти мотор.

Сада покрените исту аритметику на учитаној машини. Претпоставимо да путни круг држи 250 бара на улазу мотора и 220 бара на излазу током сталног успона, дајући разлику притиска од 30 бара. При 470 мЛ/обр.:

Т = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 Н·м

То је мали део од 1.510 Н·м које породица објављује као континуирани обртни момент при 25 МПа, и то је тачан одговор на питање другачије од оног које поставља симптом. Мотор који не може да се пење нема недостатак обртног момента; мањак је диференцијалног притиска. Корисно поређење је између диференцијала који машина треба да може да произведе при поставци растерећења и диференцијала који заправо производи, мерено на оба прикључка у истом тренутку. Мерење само улазног притиска говори вам шта ради преливни вентил, а не шта мотор прима. Горе коришћени померај од 470 мЛ/окр. припада Мотор радијалног кретања клипа серије МЦР05 , а исти однос обртног момента важи за све Опсег погона радијалног кретања клипа кад год су познати померај и разлика притиска.

Ово је место где се одговарајућа тачка за тестирање исплати. Манометар увучен у доводни вод близу блока вентила очитава поставку растерећења, док мерач на улазу мотора очитава притисак након губитака у линији и централном зглобу. БЛИНЦЕ водич за Постављање мерача притиска и лажна очитавања објашњава зашто се два очитавања разликују, и то шире оквир за мотор који ради споро или слабо носи исту логику кроз узроке пумпе, вентила и мотора. Усклађивање заменског мотора са оптерећењем је засебна вежба од дијагностиковања оног на машини и објављеног варијабле величине су оно према чему се цитат мора проверити када се дијагноза обави.

Ток одвода из кућишта: тренд цурења који је важнији од броја

Проток одвода из кућишта је уље које излази кроз унутрашње зазоре мотора и одлази кроз отвор за одвод уместо да ради. То је најдиректнији индикатор хабања који је доступан на машини у употреби, а такође га је и најлакше погрешно прочитати, јер и нормалан мотор и истрошени мотор производе мерљив проток одвода који расте како температура уља расте.

Три услова претварају читање о одводу предмета у доказ. Температура уља се мора забележити у истом тренутку, јер мотор који испушта 3 Л/мин на 40 °Ц и 9 Л/мин на 70 °Ц прича другачију причу од оног који испушта 9 Л/мин на оба. Одводни вод мора бити отворен и неограничен, јер делимично зачепљено одводно црево подиже притисак одвода — сам отвор постоји управо из тог разлога, тј. поређење између мотора и пумпи објашњава — и гура уље поред заптивке вратила уместо кроз одвод. А притисак одвода на прикључку мора остати унутар ограничење објављено за одређени мотор . То ограничење је специфично за модел и ниједна породична табела га не може заменити.

Оно што тражите је облик промене. Проток одвода који је стабилан током циклуса загревања, сличан на оба колосека и конзистентан у поновљеним тестовима указује на то да није хабање. Проток одвода који се пење са температуром и на једној страни је јасно виши од друге одговара истом мотору који је изгубио волуметријску ефикасност у прорачуну 1, а два мерења заједно су много јачи случај за замену од било ког појединачно. Ако тај образац важи, упоредите га са општим листа симптома за мотор који ради споро или слабо и са секвенца кварова пријављена за моторе мале брзине са великим обртним моментом пре него што се доказ третира као потпун.

Круг за отпуштање кочнице: тихи узрок отпора, топлоте и спорог кретања

Путни мотори који држе машину на нагибу обично то раде са кочницом са опругом и отпуштањем притиска. Опруга држи кочницу затворену; хидраулички притисак из кола за ослобађање га отвара. Када је све исправно, кочница је потпуно отворена пре него што се машина помери. Када је притисак за отпуштање низак, или када заптивка у клипу за отпуштање поквари, кочиони диск се вуче иако је оператер наредио кретање.

Ознака кочнице за повлачење се скоро у потпуности преклапа са потписом истрошеног мотора: машина је спора, хидраулично уље и кућиште мотора су врући, а проток одвода из кућишта може порасти јер додатно оптерећење подиже температуру. Тест који их раздваја је мерење притиска на излазном отвору у односу на притисак који је објављен за тај мотор, у тренутку када је наређено кретање, користећи правила о испитној тачки која се примењују на сваку проверу притиска . Топлота која се појављује на оба колосека, без разлике у притиску између њих, је питање хлађења и рада, а не питање вожње, а метода одређивања величине хладњака . на њега се примењује Ако је притисак отпуштања исправан, а кочница и даље вуче, клип за отпуштање или сама кочница мора да се распадне.

Иста логика важи и за функције противтеже и задржавања. Мотор који бјежи под оптерећењем или који дозвољава оптерећењу да се спусти, описује проблем у кругу задржавања, а не губитак обртног момента мотора, а поправак је у распореду вентила и кочнице. БЛИНЦЕ анализа а Мотор витла који бежи под оптерећењем пролази кроз противтежу, отпуштање кочнице и понашање против кавитације тим редоследом, а исти редослед се примењује када се погон за кретање не држи на рампи. На погонима где је кочница уграђена у Склоп путног мотора , функција ослобађања и функција погона деле једно кућиште, тако да се оба морају проверавати заједно, а не као одвојени предмети.

Топлота, стање уља и контаминација

Температура уља није дијагностички детаљ; то је део мерења. Унутрашње цурење, хидрауличко-механички губици и вучна кочница претварају енергију у топлоту, а топлота разређује уље, што поново повећава цурење. Пробни рад који почиње хладно и завршава топло може произвести две различите пресуде на непромењеном мотору, због чега је свако поређење у овом чланку наведено на једној температури.

Стање уља мења и аритметику. Вода, ваздух и тврде честице смањују дебљину филма од које зависе унутрашњи зазори мотора, а честице које су остале иза неисправног мотора путују кроз цео коло. Уградња заменског мотора у коло које још увек носи остатке неисправног је једна од најскупљих секвенци у мобилној хидраулици, јер се други квар обично наплаћује истом мотору. Тхе БЛИНЦЕ Водич за контролу контаминације покрива циљеве чистоће и провере које прате квар компоненте, и Водич за димензионисање хладњака уља покрива случај када температура расте зато што топлота нема где да оде, а не зато што компонента поквари.

Поправите или замените: компромиси који одлучују о редоследу

Када се потврди да је грешка унутар мотора, отварају се три путање и оне нису заменљиве.

Почните са најјефтињом опцијом која заправо може да излечи грешку. Спољно поновно заптивање се бави изливањем уља из заптивке вратила или спојнице и не решава ништа друго. Разлог зашто цурење заптивке вратила и растући одводни ток могу бити две различите грешке наведен је у водичу за цурење заптивке вратила и поновни квар мотора . Ако је цурење унутрашње, или ако је погон истрошен и героторски сет је истрошен, поновно заптивање враћа мотор који цури, али још увек истрошен, у рад, а други квар углавном долази раније од првог — због чега је водич за оно што прво поквари у мотору са великим обртним моментом мале брзине вреди прочитати пре него што се наручи комплет заптивки. Поновно заптивање је прави одговор када мотор има мало радних сати, тренд пражњења кућишта је раван, ефикасност је очекивана породице, а цурење је видљиво и споља.

Замена мотора је пут којим већина купаца посеже први и носи најскривенији ризик. Бројке учинка је лако упоредити; интерфејси нису. Шаблон прирубнице, излазно вратило или шиљак, положаји портова и облици навоја, расподела са две брзине, притисак и време отпуштања кочнице, и било који сензор брзине или температуре за који контролер машине очекује да се сви поклапају. Тхе БЛИНЦЕ ХМС02/ХМСЕ02 радијални клипни мотор за кретање и тежи Мотори радијалног клипа серије МЦР05 су објављени као погони за вожњу са малим бројем обртаја и великим обртним моментом са номиналним 25 МПа и максималним притиском од 31,5 МПа; да ли је одређени код додатак за вашу машину зависи од поређења цртежа, а не од презимена. Ако је машина са погоном на точкове или јој је потребна већа брзина кретања него што обезбеђује јединица радијалног клипа, Поређење возног мотора и обртног мотора помаже да се одвоје архитектуре пре него што започне разговор о броју дела.

Поправке кола су правац који ретко добија пажњу коју заслужује. Заптивке средишњег зглоба, улошци за растерећење, контролни калемови и клипови за отпуштање кочница коштају мање од мотора, а сваки од њих може изазвати симптом путовања који изгледа као истрошеност мотора. Ова рута постаје видљива само кроз тест замене и мерења притиска, због чега та два корака долазе пре било које наруџбе.

Шта измерити на машини пре него што наручите мотор

Једнократна мерења, хладна, показују врло мало. Направите слику из топле машине под оптерећењем и упишите сваку вредност поред њене температуре уља и њене мерне тачке.

Притисна страна: улазни и излазни притисак на оба погонска мотора, снимљени истовремено под истим оптерећењем; разлика притиска која резултира; подешавање растерећења мерено на блоку вентила; и пад притиска између блока вентила и улаза мотора, где се појављују губици у средишњем споју и у линији.

Страна протока: доводни проток до мотора помоћу инлине мерача протока, или проток одвода из кућишта прикупљен у временским интервалима са мерним контејнером, на оба колосека, на истој температури. Брзина осовине или крајњег погона у истом тренутку, подељена са односом редукције ако се мерење врши на ланчанику.

Кочница и контролна страна: отпуштање притиска на отвору за отпуштање, време отпуштања, пилотски притисак са две брзине где је уграђен, и сопствени тест статичког држања машине где га наводи упутство.

Страна стања: тренд температуре уља, ниво уља, стање филтера, увлачење воде или ваздуха и узорак за анализу чистоће. Сви остаци пронађени у филтеру или одводној линији кућишта такође припадају контејнеру, јер материјал и облик честица указују на оштећену површину.

Страна документације: комплетна шифра модела постојећег мотора, модел машине и серијски број, и фотографије натписне плочице, прирубнице за монтажу, осовине или клина и сваког прикључка.

Уобичајене грешке и шта свака кошта

Подизање притиска да се излечи слабо путовање је навика на овој листи која кошта највише, и она која се најчешће појављује. Изгледа разумно јер је манометар једини инструмент на многим машинама, а виша поставка враћа мало силе - накратко. Притисак који препушта вентил је притисак који више не производи ротацију, тако да систем ради топлије, тање уље брже цури поред истих зазора, а мотор брже долази до краја свог животног века. Провера која би требало да буде прва је разлика притиска на мотору , а не подешавање на растерећењу, заједно са општим тест секвенце за слаб хидраулички мотор.

Замена мотора без теста замене је друга. Тест кошта неколико сати и обично сет нових печата; грешка кошта мотор, друго извлачење и машину која и даље вуче лево, што је управо редослед у уводном параграфу овог члана.

Поређење две стазе на различитим температурама, или на нагибу, или са различитом затегнутошћу колосека, је трећи. Гусјеница која је чвршћа од свог партнера троши више енергије, а машина тестирана на бочном нагибу неједнако оптерећује ове две шине. Равно, равномерно тло и усклађена напетост су део подешавања теста, а не детаљ после њега.

Судећи по једном броју одвода случајева је четврти. Без температурног записа, другог колосека за поређење и провере да ли је одводна линија отворена, мерење одвода може подржати скоро сваки закључак који особа која га чита већ има.

Поновна употреба уља након квара мотора је пета, а њена последица је видљива у следећем квару пре него у овом. Крхотине које произведе неисправни сет геротора или лежај не таложе се из система сами.

Коначно, наручивање од презимена уместо цртежа је грешка која се појављује само при инсталацији. Објављена породица обухвата опсеге запремине, притиска, брзине, обртног момента и снаге; не обећава да ће прирубница, осовина, узорак порта или дистрибуција са две брзине одговарају одређеној машини. Тхе БЛИНЦЕ водич за димензионисање мотора покрива варијабле за избор, и Преглед мотора мале брзине и великог обртног момента онога што прво поквари објашњава зашто детаљ интерфејса, а не насловна цифра обртног момента, одлучује да ли замена функционише.

Ко треба да стане пре него што наручи било шта

Немојте наручити заменски мотор за путовање на основу описа симптома, породичне табеле или једног очитавања притиска. Зауставите се и прикупите доказе када се комплетан код модела не може прочитати или потврдити, када је дијаграм кретања машине недоступан и цевовод је измењен, или када се квар догодио у функцији задржавања или кочења, а не у вожњи.

Паузирајте куповину и препустите квалификованој особи да преузме када машина ради на нагибу, подиже или носи окачен терет, или обавља функцију у којој квар погона за вожњу ствара опасност за особље; када је машина под гаранцијом или уговором о сервису који неодобрени део може поништити; или када је функција вожње електронски контролисана, са пропорционалним вентилима, сензорима брзине кретања, контролом клизања или стратегијом против застоја која неће прихватити механички другачији мотор. У свим тим случајевима, приручник за машину, одобрени технички лист и контрола сопствене процедуре тестирања, као и мерења из овог чланка су инпути за тај процес, а не замена за њега.

Постоји још једна поштена граница. Ако је кретање слабо док машина такође ради на другој функцији, или ако се симптом појављује само на нагибу са оптерећењем кашике, грешка може бити у понашању поделе оптерећења или протока целог система, а не у било ком путу вожње. У тој ситуацији, још једно мерење притиска у току комбинованог рада вреди више од било каквог даљег рада на самом мотору.

Подаци за слање на преглед или понуду мотора за путовања

Ако мерења указују на мотор, групишите информације тако да добављач може да провери интерфејсе и рад у једном пролазу уместо да тражи исто поље два пута.

Машина и погон: марка машине, модел и серијски број; функција коју диск обавља; једнобрзински или двобрзински; на точковима или на гусеницама; да ли машина ради на нагибима.

Постојећи мотор: комплетан код модела са натписне плочице; померање; називни и максимални притисак као што је означено; тип кочнице; излазни облик; а степен редукције крајњег погона ако је у питању засебна јединица.

Измерене перформансе: улазни и излазни притисак на мотору под оптерећењем, са температуром уља у време мерења; разлика притиска; проток одвода случаја са његовом температуром; проток довода и брзина мотора где је био доступан мерач протока; притисак отпуштања кочнице; поставка рељефа.

Интерфејси: фотографије натписне плочице, прирубнице за монтажу, излазног вратила или клина, и сваког порта и конектора; стандард навоја порта; положај отвора за одвод; присуство сензора брзине, температуре или притиска.

Круг и стање: шема струјног кола или означена фотографија цевовода; квалитет уља и вискозитет; чистоћа система или недавна анализа уља; шта је раније замењено, а шта се догодило после.

Докази: резултат теста замене, контејнери за одвод из кућишта или очитања са обе стране, и сви остаци пронађени из филтера или одводне линије.

ФАК

Како да знам да ли је мој мотор за вожњу багера истрошен?

Најјачи доказ је комбинација три знака узетих на радној температури: квар прати мотор када се замени лево и десно коло за кретање, прорачун протока у односу на брзину показује волуметријску ефикасност јасно испод објављене породичне вредности, а проток одвода кућишта је већи на том мотору и расте са температуром. Сваки од њих сам по себи је сугестиван, а ниједан није коначан.

Могу ли само заменити комплет заптивки уместо целог мотора?

Да, ако је цурење спољашње, тренд одвода кућишта је раван, прорачун ефикасности је очекиван и сати су мали. Комплет заптивки не може да врати истрошени сет геротора, лице разводника или клин погона, тако да на мотору који ради са великим бројем сати поновно заптивање често постаје кратко одлагање уместо поправке.

Зашто се моја машина креће право када је хладна и повлачи се на једну страну када је врућа?

Пошто цурење зависи од вискозности. Хладно уље је густо и мање цури; топло уље је ретко и брже пролази кроз истрошене зазоре. То је и разлог зашто хладни тест може да прође истрошени мотор, и зашто се свако поређење у овом поступку мора правити на забележеној температури уља.

У ком случају је проток дренаже нормалан?

Не постоји универзални број. Граница припада специфичном мотору и долази са његовим техничким листовима, а практични доказ је тренд на температури плус поређење између два идентична кола. Линија за одвод који је ограничена, или притисак одвода изнад објављене границе, искривљује очитавање пре мотора.

Може ли ниско подешавање растерећења узроковати слаб ход и врућ мотор?

Подешавање растерећења испод пројектованог притиска кола смањује разлику притиска која је доступна на мотору, тако да кретање постаје слабо, а проток кроз који растерећење пролази постаје топлота. У том случају мотор ради са оним што му вентил даје. Потврдите поставку растерећења и разлику притиска на портовима мотора пре него што одлучите било шта у вези са мотором.

Шта вам је потребно да наведете резервни мотор за путовања?

Комплетна шифра модела постојећег мотора, марка и модел машине, померај и означени притисци, прирубница за монтажу, осовина или клин и распоред портова, тип кочнице и да ли је погон једнобрзински или двобрзински. Мерења и фотографије скраћују преглед; без детаља интерфејса, цитат је само прелиминарни.

Тел: +86 132 4232 1601

✉ Е-пошта: sales16@blince.com

Веб сајт: хттпс://блинце.цом/

Одрицање од одговорности

Овај чланак је општи инжењерски водич. Коначни избор компоненти треба да се заснива на цртежима машина, измереним хидрауличким подацима, условима рада, безбедносним захтевима и потврди квалификованог хидрауличког инжењера или добављача.

Хидраулични тим Блинце

Блинце Хидраулиц је водећа компанија у индустрији посвећена прецизно пројектованој производњи течности и хидрауличким решењима по мери. Подржан деценијама дубоке експертизе у индустријским машинама и хиљадама успешних глобалних имплементација, наш инжењерски тим се у потпуности фокусира на производњу хидрауличних компоненти високих перформанси, укључујући специјализовани орбитални мотори, високотлачни погонски мотор , и робусни регулациони вентили . Наша производна инфраструктура користи најсавременије ЦНЦ системе за обраду са више оса и потпуно је сертификована по ИСО 9001 да гарантује поновљиву волуметријску тачност у сваком појединачном производном циклусу.

Испоручујемо брза, веома поуздана и исплатива хидраулична решења дистрибутерима тешке индустрије, произвођачима машина за оригиналну опрему и екипама за одржавање у више од 150 земаља. Без обзира да ли ваш активни пројекат захтева малу количину прилагођених профила осовина или велику производњу зупчаста пумпа од ливеног гвожђа за тешке услове рада , ми конфигуришемо наше флексибилне распореде производње како бисмо испунили ваше циљно време испоруке уз потпуну предвидљивост цена. Партнерство са Блинце-ом значи обезбеђивање максималне ефикасности система, елитног квалитета материјала и бескомпромисног професионализма у течности.

Да бисте сазнали више о нашој комплетној линији производа, посетите нашу званичну веб страницу: ввв.блинце.цом.