کھدائی کرنے والے ٹریول موٹر کے مسائل: موٹر کو تبدیل کرنے سے پہلے ٹیسٹ کریں۔

ایک 13 ٹن وزنی کرالر مشین ایک سرد صبح کو صحن سے سیدھی باہر نکلتی ہے۔ دو گھنٹے بعد، اسی فلیٹ پیڈ اور انہی پٹریوں پر، یہ بائیں طرف مڑتا ہے۔ آپریٹر نے اطلاع دی ہے کہ بائیں طرف 'کمزور‘ ہو رہا ہے۔ ورکشاپ ایک متبادل ٹریول موٹر کا آرڈر دیتی ہے، اسے فٹ کرتی ہے، اور مشین اب بھی بائیں طرف کھینچتی ہے۔

اس ترتیب کے بارے میں کچھ بھی غیر معمولی نہیں ہے۔ علامت حقیقی ہے؛ نتیجہ ایک اندازہ ہے. ٹوئن ٹریک مشین پر کم از کم پانچ اجزاء ایک ٹریک کو سست کر سکتے ہیں یا مشین کو آف لائن دھکیل سکتے ہیں، اور ان میں سے چار موٹر کے مقابلے میں ٹھیک کرنا سستا ہے۔ جو چیز تشخیص کو اندازہ سے الگ کرتی ہے وہ ایک ہی لمحے میں لی گئی پیمائشوں کی ایک مختصر فہرست ہے: دونوں موٹر پورٹس پر دباؤ، تیل کا درجہ حرارت، اور کیس ڈرین کا بہاؤ۔

مختصر جواب

کچھ بھی آرڈر کرنے سے پہلے بائیں/دائیں سویپ ٹیسٹ کریں۔ زیادہ تر ٹریک شدہ مشینوں پر دو ٹریول سرکٹس آئینے کی تصویریں ہیں، لہذا مشتبہ جزو کو ایک طرف سے دوسری طرف تبدیل کرنا آپ کو بتاتا ہے کہ آیا خرابی اس حصے کی پیروی کرتی ہے یا سرکٹ کے ساتھ رہتی ہے۔ جب بھی کوئی مشتبہ ہو تو وہی بائیں/دائیں منطق استعمال کی جاتی ہے۔ ٹریول ڈرائیو کا موازنہ مشین کے دوسری طرف کی ڈرائیو سے کیا جاتا ہے۔ پھر دو نمبروں کے ساتھ نتیجہ کی تصدیق کریں کہ اکیلے پریشر گیج آپ کو نہیں دے سکتا: بہاؤ بمقابلہ شافٹ کی رفتار، اور کام کرنے والے درجہ حرارت پر کیس ڈرین کا بہاؤ۔ ٹریول موٹر ایک متبادل امیدوار ہوتی ہے جب فالٹ سویپ ٹیسٹ میں اس کے ساتھ چلتا ہے، جب اس کا حجم کی کارکردگی ایک واضح مارجن سے شائع شدہ خاندانی قدر سے نیچے گر گئی ہے ، اور جب کیس ڈرین کا رجحان درجہ حرارت کے ساتھ بڑھتا ہے۔ اگر موٹر بندرگاہوں پر دباؤ کا فرق تصریح سے کم ہے، یا اگر بریک ریلیز کا دباؤ کم ہے، تو موٹر عام طور پر وجہ کے بجائے ایک علامت ہوتی ہے۔

کیا شائع ہوا ہے، اور کس چیز کو ابھی بھی آپ کی ڈیٹا شیٹ کی ضرورت ہے۔

اس مضمون کے نمبر چار میں سے ایک لیبل رکھتے ہیں۔ شائع ہونے کا مطلب ہے کہ قیمت موجودہ BLINCE پروڈکٹ ریکارڈ یا مینوفیکچرر تکنیکی دستاویز سے آتی ہے۔ ماپنے کا مطلب ہے کہ یہ آپ کے سامنے والی مشین سے آتا ہے، جس کا نام پیمائشی نقطہ ہے۔ حساب کا مطلب ہے کہ ریاضی دکھایا گیا ہے۔ ڈیٹا شیٹ کے ذریعے تصدیق کا مطلب ہے کہ جواب کا انحصار عین ماڈل کوڈ، ڈرائنگ یا ٹیسٹ کے طریقہ کار پر ہے اور اسے فیملی ٹیبل سے طے نہیں کیا جا سکتا۔

BLINCE ٹریول موٹر فیملیز تین اینکرز شائع کرتی ہیں جو تشخیص کے دوران مفید ہیں۔ چھوٹے HMS02/HMSE02 گروپ سے بھاری HMCR05/HMCRE05 گروپ کے ذریعے درجہ بند دباؤ 25 MPa ہے اور کم رفتار ہائی ٹارک والے خاندانوں میں زیادہ سے زیادہ دباؤ 31.5 MPa ہے۔ 10 MPa پریشر ڈفرنشل پر شائع شدہ ٹارک کالم موٹر کی اپنی نقل مکانی پر براہ راست ریاضی کی جانچ پڑتال کرتا ہے، جو اس بات کی تصدیق کرنے کا تیز ترین طریقہ ہے کہ مشین پر موجود موٹر کا سائز وہی ہے جس کا نام پلیٹ کا دعویٰ ہے۔ نقل مکانی، ریٹیڈ ٹارک، ریٹیڈ رفتار اور پاور ایک ساتھ پوری رینج میں بڑھتے ہیں۔ ایک HMS02-0 213 mL/rev اور 848 N·m پر شائع ہوتا ہے۔ ایک HMCR05-0 470 mL/rev اور 1,510 N·m؛ ایک HMS50-2 4,997 mL/rev اور 19,863 N·m پر۔ وہ خاندانی حوالہ اقدار ہیں، آپ کی مشین کے لیے انتخاب نہیں۔ دو شائع شدہ کوڈ دکھاتے ہیں کہ اس رینج کے سرے کتنے فاصلے پر بیٹھے ہیں: کمپیکٹ ڈرائیوز کے لیے HMS02/HMSE02 ریڈیل پسٹن ٹریول موٹر ، ​​اور MCR05 سیریز ریڈیل پسٹن ٹریول موٹر ۔ بھاری انڈر کیریجز کے لیے

BLINCE پروڈکٹ ڈیٹا (2026-08-31 کیپچر کیا گیا): HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR05/HMCRE05, HMS08/HMSE02 کے لیے نقل مکانی، دباؤ، ٹارک، رفتار اور طاقت کی حدود HMK18/HMKE18 اور HMS50 سیریز۔ وہی ریکارڈ چھوٹے HMS02/HMSE02 گروپ میں ٹیبل لیبل کی بے قاعدگی کو ظاہر کرتا ہے، جہاں 'ریٹیڈ ٹارک' قطار دو سائز کے لیے 'زیادہ سے زیادہ ٹارک' قطار سے زیادہ پڑھتی ہے۔ جہاں فیملی ٹیبل میں اس طرح کی اندرونی عدم مطابقت ہو، انفرادی ٹارک سیل کو غیر مصدقہ سمجھیں اور نقل مکانی اور دباؤ والی قطاروں کا استعمال کریں، جو کہ ہر خاندان میں مطابقت رکھتی ہیں، جب تک کہ درست ڈیٹا شیٹ آپ کے ہاتھ میں نہ ہو۔ ایک شائع شدہ رینج منظوری کے بجائے ایک نقطہ آغاز ہے: ریڈیل پسٹن ٹریول ڈرائیو گروپ دکھاتا ہے کہ ان خاندانوں کو کس طرح ترتیب دیا گیا ہے، اور a کے درمیان موازنہ ٹریول موٹر اور ایک سلیو موٹر بتاتی ہے کہ کیٹلاگ میں دو ڈرائیوز ایک جیسی کیوں نظر آتی ہیں اور پھر بھی مختلف ڈیوٹی کے لیے بنائی جاتی ہیں۔

ڈیٹا شیٹ کے ذریعے تصدیق کریں: ڈرین پورٹ پر عین قابل اجازت کیس ڈرین پریشر، مطلوبہ بریک ریلیز پریشر اور ریلیز ٹائمنگ، منتخب کوڈ کے شافٹ، فلینج، پورٹ اور اسپلائن انٹرفیسز، اور آیا یہ مشین سنگل اسپیڈ یا ٹو اسپیڈ ٹریول موٹر استعمال کرتی ہے جس میں ہم آہنگی یا غیر متناسب تقسیم ہے۔ دی ٹریول موٹر کے زمرے میں کم رفتار ہائی ٹارک کے اختیارات ہیں جو انڈر کیریج تک پہنچتے ہیں، جبکہ وسیع تر ہائیڈرولک موٹر رینج سے پتہ چلتا ہے کہ وہ ڈرائیوز ایک ہی کیٹلاگ میں مداری، گیئر اور پسٹن موٹرز کے ساتھ کہاں بیٹھتی ہیں، اور شائع شدہ نقل مکانی، ٹارک اور رفتار کے متغیرات وہ ہیں جن کا کسی بھی انتخابی چیک سے موازنہ کرنا ہوتا ہے۔

اصل میں ٹریول سرکٹ میں کیا ہے۔

ٹریول موٹر اکیلے کام نہیں کرتی۔ زیادہ تر 'ٹریول موٹر کے مسائل' کی شکایات پیدا کرنے والی مشینوں پر، ڈرائیو کا راستہ ٹینڈم یا دو پمپ کے انتظام کے ایک طرف سے، ٹریول کنٹرول سیکشن کے ذریعے، ایک سینٹر جوائنٹ (روٹری یونین جو اوپری ڈھانچے سے نیچے کیریج تک تیل لے کر جاتا ہے)، بریک والو میں، موٹر میں، اور پھر براہ راست ڈرائیو یا حتمی سیارہ میں جاتا ہے۔ ان مراحل میں سے کوئی بھی ایک ٹریک کو سست کر سکتا ہے، اور مشین ہر معاملے میں ٹیکسی سے ایک جیسی نظر آئے گی۔ دی ریڈیل پسٹن فن تعمیر جو زیادہ تر کم رفتار ٹریول ڈرائیوز کے ذریعے استعمال ہوتا ہے اور اس کی عمومی ترتیب تعمیراتی مشینری پر ہائیڈرولک ڈرائیوز مل کر وضاحت کرتی ہیں کہ کیوں سینٹر جوائنٹ اور فائنل ڈرائیو کا تعلق موٹر جیسی ہی تشخیص میں ہے۔

یہ سرکٹ کو دو حصوں میں الگ کرنے میں مدد کرتا ہے۔ موٹر کی اوپر کی ہر چیز — پمپ، ریلیف، کنٹرول سپول، سینٹر جوائنٹ — فیصلہ کرتی ہے کہ کتنا بہاؤ آتا ہے اور کس دباؤ پر۔ نیچے کی طرف ہر چیز — بریک ریلیز، موٹر، ​​فائنل ڈرائیو، ٹریک — فیصلہ کرتی ہے کہ اس بہاؤ کا کتنا حصہ کرشن کے طور پر زمین تک پہنچتا ہے۔ ٹریک شدہ مشین پر سینٹر جوائنٹ پر خاص توجہ دیں۔ وہاں ایک پہنی ہوئی روٹری سیل بالکل اندرونی رساو کے دستخط پیدا کرتی ہے جو ایک گھسی ہوئی موٹر تیار کرتی ہے، اور یہ ٹیکسی اور انجن بے دونوں سے پوشیدہ رہتے ہوئے ایسا کرتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ غلط جگہ پر ایک گیج ٹیڈ اتنی آسانی سے گمراہ ہو جاتا ہے۔ دی غلط ریڈنگ پیدا کرنے والے ٹیسٹ پوائنٹس کا جائزہ لینے کے قابل ہیں، اور شائع شدہ کے خلاف شک کے تحت ایک موٹر کا فیصلہ کیا جانا چاہیے۔ مندرجہ ذیل نمبروں میں سے کسی پر بھروسہ کرنے سے پہلے کیس ڈرین پریشر کی حد ۔ ظاہری شکل کے بجائے

ذیل میں سویپ ٹیسٹ کا عملی مقصد یہ فیصلہ کرنا ہے کہ اس سرکٹ کا کون سا آدھا حصہ غلطی کا مالک ہے۔ تعمیراتی مشینوں پر ڈرائیو کا راستہ کس طرح ترتیب دیا جاتا ہے اس کے پس منظر کے لیے، BLINCE کا جائزہ تعمیراتی مشینری پر ہائیڈرولک ڈرائیوز ایک مفید واقفیت ہے، اور ٹریول موٹر زمرہ کا صفحہ دکھاتا ہے کہ کس طرح کم رفتار ہائی ٹارک ڈرائیو کے اختیارات کو گروپ کیا گیا ہے۔

سفر کی پانچ شکایات اور جہاں سے ہر ایک عام طور پر شروع ہوتی ہے۔

شکایت کے الفاظ میں معلومات ہوتی ہیں۔ 'گرم ہونے پر یہ بائیں طرف کھینچتا ہے' اور 'اس میں کبھی بھی نئے سے طاقت نہیں تھی' مختلف تاریخوں کے ساتھ مختلف غلطیاں ہیں، اور ان کو ایک موضوع کے طور پر سمجھنا کچھ حصوں اور وقت کو ضائع کرتا ہے۔

ٹیبل کو روٹنگ ٹول کے طور پر پڑھیں، تشخیص کے طور پر نہیں۔ ہر قطار اس پیمائش کا نام دیتی ہے جو امیدواروں کو الگ کرتی ہے، اور آخری کالم ایسے نام بتاتے ہیں جن کی تصدیق پیسے کی منتقلی سے پہلے ہونا باقی ہے۔

ٹیسٹ جو فیصلہ کرتا ہے: بائیں اور دائیں سفری سرکٹس کو تبدیل کریں۔

زیادہ تر ٹریک شدہ مشینیں آپ کو مفت تجربہ فراہم کرتی ہیں۔ بائیں اور دائیں سفری سرکٹس کو یکساں بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس لیے ایک جزو جس کے پہننے کا شبہ ہو، دوسری طرف اس کے ہم منصب کے ساتھ تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اگر علامت جزو کے ساتھ منتقل ہوتی ہے، تو جزو غلطی کا مالک ہے۔ اگر علامت اصل ٹریک پر رہتی ہے، تو غلطی سرکٹ میں ہے جو اسے کھلاتا ہے، اور موٹر کبھی بھی مسئلہ نہیں تھا۔

کن حصوں کو تبدیل کیا جا سکتا ہے اس کا انحصار فن تعمیر پر ہے، اور مشین کا اپنا مینوئل یا سروس طریقہ کار ترتیب اور حفاظتی اقدامات کو کنٹرول کرتا ہے۔ الگ الگ پائپ والی ٹریول موٹرز والی مشینوں پر، بعض اوقات دو موٹروں کے درمیان ہوزز کو عبور کیا جا سکتا ہے۔ ان مشینوں پر جہاں بریک ریلیز اور دو اسپیڈ پائلٹ لائنیں مشترکہ یا برقی طور پر کنٹرول کی جاتی ہیں، صرف ریلیف کارتوس، یا کنٹرول سیکشنز حرکت پذیر ہو سکتے ہیں۔ جہاں انتخاب ریڈیل پسٹن ٹریول ڈرائیو اور دوسرے فن تعمیر کے درمیان ہے، اس کے درمیان موازنہ ٹریول موٹر اور ایک سلیو موٹر اور مشین کی اپنی نقل مکانی، ٹارک اور رفتار کے تقاضے وہ دو سوالات ہیں جنہیں پہلے حل کرنا ہے۔ دو اصول خود طریقہ کار سے زیادہ اہمیت رکھتے ہیں: مشین کو کسی بھی نلی کے کھلنے سے پہلے بلاک اور سپورٹ کرنا پڑتا ہے، اور ٹریک شدہ مشین کے ٹریول سرکٹ کو انجن کے بند ہونے کے ساتھ منظور شدہ طریقہ کار کے ذریعے افسردہ کرنا پڑتا ہے۔ ایک مشین پر ایک سویپ ٹیسٹ جو مختلف سفری بہاؤ کے ذریعے چلتا ہے اگر اسے زمین پر پٹریوں کے ساتھ چلایا جائے تو اجزاء کو بھی نقصان پہنچا سکتا ہے، لہذا منظور شدہ ٹیسٹ کی شرائط مشین کی دستاویزات سے آتی ہیں۔ ورکشاپ کا شارٹ کٹ ان کا متبادل نہیں ہے۔

ٹیسٹ کو دونوں سمتوں میں ایک ہی تیل کے درجہ حرارت پر چلائیں، اور نتیجہ کو ایک ہی قدر کے بجائے دونوں اطراف کے فرق کے طور پر ریکارڈ کریں: مثال کے طور پر، بائیں موٹر سویپ کے بعد %6 زیادہ رفتار حاصل کرتی ہے جبکہ دائیں جانب سے 6% کی رفتار کم ہوتی ہے۔ اس شکل کی یکطرفہ تبدیلی کسی ایک گیج ریڈنگ سے کہیں زیادہ قابل اعتماد ہے۔

حساب 1: بہاؤ بمقابلہ رفتار ظاہر کرتا ہے کہ کتنا تیل اندر سے نکل رہا ہے۔

ایک ٹریول موٹر بہاؤ کو گردش میں بدلتی ہے۔ تبدیلی کو نقل مکانی کے ذریعے بیان کیا گیا ہے، اور تعلق کا شارٹ کٹ ورژن یہ ہے:

Q (L/min) = D (mL/rev) × n (r/min) ÷ 1000

470 mL/rev ٹریول موٹر کے ساتھ لیس ایک مشین لیں، جو BLINCE ہیوی ٹریول موٹر فیملی میں HMCR05-0 کوڈ کی نقل مکانی ہے، اور فرض کریں کہ آپریٹر اس وقت تک مکمل سفر میں مصروف رہتا ہے جب تک کہ ٹریک موٹر شافٹ پر یا آخری ڈرائیو کے ساتھ ریڈویڈ آؤٹ کے ساتھ ناپے گئے ایک مستحکم 125 r/min تک نہ پہنچ جائے۔

مرحلہ 1 - نظریاتی بہاؤ۔

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58.75 L/منٹ

مرحلہ 2 - ماپا بہاؤ۔ فرض کریں کہ اس موٹر کو سپلائی لائن میں ایک ان لائن فلو میٹر اسی تیل کے درجہ حرارت اور اسی ٹریک کی رفتار پر 70 L/منٹ دکھاتا ہے۔ وہ پیمائش ناپی جاتی ہے ؛ مندرجہ ذیل ریاضی کا حساب لگایا جاتا ہے۔.

مرحلہ 3 - حجم کی کارکردگی۔

η_v = Q_th ÷ Q_maasured = 58.75 ÷ 70 = 0.84 → 84 %

مرحلہ 4 - تشریح۔ موٹر میں جانے والے تیل کا تقریباً 16% گردش پیدا نہیں کر رہا ہے۔ اس میں سے کچھ نقصان معمول کی بات ہے، کیونکہ ہر موٹر اپنی کلیئرنس میں تھوڑا سا لیک ہوتی ہے، اور تیل گرمی کے ساتھ پتلا ہونے کے ساتھ ہی مقدار بڑھ جاتی ہے۔ BLINCE ٹریول موٹر ریکارڈز ان خاندانوں کے لیے %92 یا اس سے بہتر والیومیٹرک کارکردگی شائع کرتے ہیں، اس لیے عام کام کرنے والے درجہ حرارت پر 84% کی پیمائش خاندانی دعوے سے 8 پوائنٹس کم ہے، اور گمشدہ بہاؤ کو کہیں جانا پڑتا ہے۔ یہ کیس ڈرین سے نکلتا ہے — اس بندرگاہ کے پیچھے پلمبنگ کے اصول کی وضاحت کی گئی ہے۔ کیوں موٹروں کو کیس ڈرین کی ضرورت ہوتی ہے اور بہت سے پمپ نہیں ہوتے ہیں — یا یہ جیروٹر سیٹ اور ڈسٹری بیوٹر کے گھسے ہوئے چہروں پر واپس آجاتا ہے، جو گائیڈ میں نظرثانی شدہ ناکامی کے طریقوں میں سے ایک ہے۔ کم رفتار ہائی ٹارک موٹر میں سب سے پہلے کیا ناکام ہوتا ہے.

مرحلہ 5 - اس عمل میں تبدیلی۔ موٹر کی مذمت کرنے سے پہلے، اسی درجہ حرارت پر مخالف ٹریک پر پیمائش کو دہرائیں۔ دو ٹریک %91 اور %84 پوائنٹ پر نچلی طرف۔ 85% اور 84% پوائنٹ اپ اسٹریم پر دو ٹریک، کیونکہ ایک پہنے ہوئے پمپ یا ایک محدود سینٹر جوائنٹ دونوں موٹروں کو یکساں طور پر بھوکا رکھ سکتے ہیں۔ انجینئرنگ کی عمومی مشق میں، دو دوسری صورت میں ایک جیسے سرکٹس کے درمیان کارکردگی کا فرق مطلق نمبر کے مقابلے میں زیادہ قابل اعتماد ثبوت ہے، کیونکہ مطلق نمبر ٹیسٹ کی شرط پر منحصر ہوتا ہے جس کی فیملی ٹیبل شاذ و نادر ہی وضاحت کرتا ہے۔ جب دونوں ٹریک متفق ہیں لیکن سفر اب بھی کمزور ہے، عام سست یا کمزور موٹر کی وجوہات اور جانچ کے طریقے اور ٹیسٹ پوائنٹس کی جگہ کا تعین دوبارہ چیک کرنے کے لیے اگلی دو چیزیں ہیں۔

کیلکولیشن 2: پریشر کا فرق آپ کو بتاتا ہے کہ آیا موٹر کو کام کرنے کے لیے کہا جا رہا ہے کہ وہ ڈیلیور نہیں کر سکتی

ہائیڈرولک موٹریں انلیٹ پورٹ پر دباؤ اور آؤٹ لیٹ پورٹ پر دباؤ کے درمیان فرق سے ٹارک تیار کرتی ہیں۔ اس تعلق کی قابل استعمال شکل، بار میں دباؤ اور cm³/rev میں نقل مکانی کے ساتھ، یہ ہے:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/rev) ÷ 62.8

وہی BLINCE فیملی ٹیبل آپ کو شائع شدہ اعداد و شمار کے خلاف ریاضی کی جانچ کرنے کا ایک طریقہ فراہم کرتا ہے، جو مشین پر کسی بھی نمبر پر بھروسہ کرنے سے پہلے ایک مفید عادت ہے۔ HMCR05-0 کوڈ کے لیے 10 MPa پریشر فرق پر، جو کہ 100 بار ہے:

T = 100 × 470 ÷ 62.8 = 748.4 N·m

اسی 10 MPa کے فرق پر اس کوڈ کے لیے شائع شدہ نظریاتی ٹارک 747 N·m ہے۔ 0.2% فرق گول ہے، اور یہ تصدیق کرتا ہے کہ شائع شدہ نقل مکانی اور شائع شدہ ٹارک کالم ایک ہی موٹر کو بیان کرتے ہیں۔

اب ایک بھری ہوئی مشین پر وہی ریاضی چلائیں۔ فرض کریں کہ ٹریول سرکٹ ایک مستحکم چڑھائی کے دوران موٹر انلیٹ پر 250 بار اور آؤٹ لیٹ پر 220 بار رکھتا ہے، جس سے 30 بار کا پریشر فرق ملتا ہے۔ 470 mL/rev پر:

T = 30 × 470 ÷ 62.8 = 224.5 N·m

یہ 1,510 N·m کا ایک چھوٹا سا حصہ ہے جو خاندان 25 MPa پر مسلسل ٹارک کے طور پر شائع کرتا ہے، اور یہ علامت کے پوچھے گئے سوال سے مختلف سوال کا صحیح جواب ہے۔ ایک موٹر جو چڑھ نہیں سکتی اس میں ٹارک صلاحیت کی کمی نہیں ہے۔ یہ دباؤ کے فرق کی کمی ہے۔ مفید موازنہ اس تفریق کے درمیان ہے جو مشین کو ریلیف سیٹنگ میں پیدا کرنے کے قابل ہونا چاہئے اور وہ فرق جو یہ اصل میں پیدا کرتا ہے، دونوں بندرگاہوں پر ایک ہی لمحے میں ماپا جاتا ہے۔ صرف انلیٹ پریشر کی پیمائش آپ کو بتاتی ہے کہ ریلیف والو کیا کر رہا ہے، یہ نہیں کہ موٹر کیا حاصل کر رہی ہے۔ اوپر استعمال شدہ 470 mL/rev نقل مکانی سے تعلق رکھتا ہے۔ MCR05 سیریز ریڈیل پسٹن ٹریول موٹر ، ​​اور ایک ہی torque رشتہ بھر میں لاگو ہوتا ہے ریڈیل پسٹن ٹریول ڈرائیو رینج ۔ جب بھی نقل مکانی اور دباؤ کا فرق معلوم ہوتا ہے تو

یہ وہ جگہ ہے جہاں ایک مناسب ٹیسٹ پوائنٹ اپنے لئے ادائیگی کرتا ہے۔ والو بلاک کے قریب سپلائی لائن میں ایک گیج ٹیڈ ریلیف سیٹنگ کو پڑھتا ہے، جبکہ موٹر انلیٹ پر ایک گیج لائن اور سینٹر جوائنٹ نقصانات کے بعد دباؤ کو پڑھتا ہے۔ کے لیے BLINCE گائیڈ پریشر گیج کی جگہ کا تعین اور غلط ریڈنگ اس بات کی وضاحت کرتی ہے کہ دو ریڈنگ کیوں مختلف ہوتی ہیں، اور وسیع تر ایک موٹر کا فریم ورک جو سست یا کمزور چلتا ہے پمپ، والو اور موٹر کے اسباب کے ذریعے ایک ہی منطق رکھتا ہے۔ متبادل موٹر کو لوڈ سے ملانا مشین پر موجود موٹر کی تشخیص سے الگ مشق ہے، اور شائع شدہ سائزنگ متغیرات وہ ہیں جن کی تشخیص کے بعد ایک کوٹیشن کو چیک کرنا پڑتا ہے۔

کیس ڈرین فلو: رساو کا رجحان جو تعداد سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔

کیس ڈرین فلو وہ تیل ہے جو موٹر کی اندرونی کلیئرنس سے گزر کر کام کرنے کی بجائے ڈرین پورٹ سے نکل جاتا ہے۔ یہ سروس میں موجود مشین پر دستیاب لباس کا سب سے براہ راست اشارے ہے، اور یہ غلط پڑھنا بھی آسان ترین ہے، کیونکہ ایک عام موٹر اور ایک پہنی ہوئی موٹر دونوں ایک قابل پیمائش ڈرین کا بہاؤ پیدا کرتی ہیں جو تیل کے درجہ حرارت میں اضافے کے ساتھ بڑھ جاتی ہے۔

تین شرائط کیس ڈرین ریڈنگ کو ثبوت میں بدل دیتی ہیں۔ تیل کا درجہ حرارت اسی لمحے ریکارڈ کیا جانا چاہیے، کیونکہ ایک موٹر جو 40 ° C پر 3 L/ منٹ اور 70 ° C پر 9 L/ منٹ نکالتی ہے، اس سے مختلف کہانی بیان کر رہی ہے جو دونوں پر 9 L/ منٹ نکالتی ہے۔ ڈرین لائن کھلی اور غیر محدود ہونی چاہیے، کیونکہ جزوی طور پر بند ڈرین ہوز ڈرین پریشر کو بڑھاتی ہے - پورٹ خود بالکل اسی وجہ سے موجود ہے، جیسا کہ موٹروں اور پمپوں کے درمیان موازنہ وضاحت کرتا ہے - اور تیل کو نالی کے بجائے شافٹ سیل سے گزرتا ہے۔ اور پورٹ پر ڈرین پریشر کو اندر ہی رہنا چاہیے۔ مخصوص موٹر کے لیے شائع کردہ حد یہ حد ماڈل کے لیے مخصوص ہے، اور کوئی فیملی ٹیبل اس کا متبادل نہیں ہو سکتا۔

آپ جس چیز کی تلاش کر رہے ہیں وہ تبدیلی کی شکل ہے۔ ایک ڈرین کا بہاؤ جو وارم اپ سائیکل میں مستحکم ہوتا ہے، دونوں پٹریوں پر یکساں، اور بار بار ٹیسٹ پوائنٹس میں پہننے سے دور ہوتا ہے۔ ایک نالی کا بہاؤ جو درجہ حرارت کے ساتھ چڑھتا ہے اور دوسرے کے مقابلے میں ایک طرف واضح طور پر اونچا بیٹھتا ہے وہ اسی موٹر سے ملتا ہے جس نے کیلکولیشن 1 میں والیومیٹرک کارکردگی کھو دی تھی، اور دونوں پیمائشیں اکیلے کسی ایک کے مقابلے میں متبادل کے لیے بہت زیادہ مضبوط صورت ہیں۔ اگر وہ پیٹرن رکھتا ہے، تو اس کا جنرل سے موازنہ کریں۔ ایک موٹر کے لیے علامات کی فہرست جو سست یا کمزور اور کے ساتھ چلتی ہے۔ کم رفتار ہائی ٹارک موٹرز کے لیے ناکامی کا سلسلہ رپورٹ کیا جاتا ہے ۔ شواہد کو مکمل مانے جانے سے پہلے

بریک ریلیز سرکٹ: گھسیٹنے، گرمی اور سست سفر کی خاموش وجہ

ٹریول موٹرز جو ایک مشین کو ڈھلوان پر رکھتی ہیں عام طور پر اسپرنگ اپلائیڈ، پریشر سے جاری بریک کے ساتھ کرتی ہیں۔ موسم بہار بریک بند رکھتا ہے؛ ریلیز سرکٹ سے ہائیڈرولک پریشر اسے کھولتا ہے۔ جب سب کچھ درست ہو تو، مشین کے چلنے سے پہلے بریک پوری طرح کھل جاتی ہے۔ جب ریلیز پریشر کم ہوتا ہے، یا جب ریلیز پسٹن میں مہر ناکام ہو جاتی ہے، بریک ڈسک گھسیٹتی ہے حالانکہ آپریٹر نے سفر کا حکم دیا ہے۔

ڈریگنگ بریک کے دستخط ایک گھسی ہوئی موٹر کے دستخط کے ساتھ تقریبا مکمل طور پر اوورلیپ ہو جاتے ہیں: مشین سست ہے، ہائیڈرولک آئل اور موٹر ہاؤسنگ گرم ہے، اور کیس ڈرین کا بہاؤ بڑھ سکتا ہے کیونکہ اضافی بوجھ درجہ حرارت کو بڑھاتا ہے۔ ان کو الگ کرنے والا ٹیسٹ اس موٹر کے لیے شائع ہونے والے دباؤ کے خلاف ریلیز پورٹ پر دباؤ کی پیمائش ہے، جس وقت سفر کا حکم دیا جاتا ہے، استعمال کرتے ہوئے لیا جاتا ہے۔ ٹیسٹ پوائنٹ کے قواعد جو کسی بھی دباؤ کی جانچ پر لاگو ہوتے ہیں ۔ حرارت جو دونوں پٹریوں پر ظاہر ہوتی ہے، ان کے درمیان دباؤ کا کوئی فرق نہیں ہوتا، یہ ڈرائیو سوال کے بجائے کولنگ اور ڈیوٹی سوال ہے، اور کولر سائزنگ کا طریقہ اس پر لاگو ہوتا ہے۔ اگر ریلیز پریشر درست ہے اور بریک پھر بھی گھسیٹتی ہے تو ریلیز پسٹن یا بریک کو خود ہی الگ ہونا پڑے گا۔

یہی منطق کاونٹر بیلنس اور ہولڈنگ فنکشنز پر لاگو ہوتی ہے۔ ایک موٹر جو بوجھ کے نیچے بھاگتی ہے، یا جو بوجھ کو رینگنے دیتی ہے، موٹر ٹارک کے نقصان کے بجائے ہولڈنگ سرکٹ کے مسئلے کو بیان کر رہی ہے، اور اس کا حل والو اور بریک کے انتظام میں ہے۔ ایک کا BLINCE تجزیہ ونچ موٹر جو بوجھ کے نیچے بھاگتی ہے اس ترتیب میں کاؤنٹر بیلنس، بریک ریلیز اور اینٹی کیویٹیشن رویے سے گزرتی ہے، اور یہی ترتیب اس وقت لاگو ہوتی ہے جب ٹریول ڈرائیو ریمپ پر نہیں ہو گی۔ ڈرائیوز پر جہاں بریک ان میں بنایا گیا ہے۔ ٹریول موٹر اسمبلی ، ریلیز فنکشن اور ڈرائیو فنکشن ایک ہی ہاؤسنگ کا اشتراک کرتے ہیں، لہذا دونوں کو الگ الگ آئٹمز کے بجائے ایک ساتھ چیک کرنا ہوگا۔

گرمی، تیل کی حالت اور آلودگی

تیل کا درجہ حرارت تشخیصی تفصیل نہیں ہے۔ یہ پیمائش کا حصہ ہے. اندرونی رساو، ہائیڈرولک مکینیکل نقصانات اور گھسیٹنے والی بریک سبھی توانائی کو حرارت میں تبدیل کرتے ہیں، اور حرارت تیل کو پتلا کر دیتی ہے، جس سے رساو دوبارہ بڑھ جاتا ہے۔ ایک ٹیسٹ رن جو ٹھنڈا شروع ہوتا ہے اور گرم ختم ہوتا ہے ایک غیر تبدیل شدہ موٹر پر دو مختلف فیصلے پیدا کر سکتا ہے، یہی وجہ ہے کہ اس مضمون میں ہر موازنہ کو ایک درجہ حرارت پر بیان کیا گیا ہے۔

تیل کی حالت ریاضی کو بھی بدل دیتی ہے۔ پانی، ہوا اور سخت ذرات سب فلم کی موٹائی کو کم کرتے ہیں جس پر موٹر کی اندرونی منظوری کا انحصار ہوتا ہے، اور وہ ذرات جو موٹر کی ناکامی سے پورے سرکٹ میں سفر کرتے ہیں۔ ایک متبادل موٹر کو ایک سرکٹ میں لگانا جو اب بھی ناکام موٹر سے ملبہ اٹھائے ہوئے ہے موبائل ہائیڈرولکس میں سب سے مہنگے سلسلے میں سے ایک ہے، کیونکہ دوسری ناکامی عام طور پر اسی موٹر سے چارج کی جاتی ہے۔ بلنس آلودگی کنٹرول گائیڈ صفائی کے اہداف اور ان جانچوں کا احاطہ کرتا ہے جو جزو کی ناکامی کی پیروی کرتے ہیں، اور آئل کولر سائزنگ گائیڈ اس معاملے کا احاطہ کرتا ہے جہاں درجہ حرارت بڑھتا ہے کیونکہ گرمی کے پاس جانے کی جگہ نہیں ہے بجائے اس کے کہ ایک جزو ناکام ہو رہا ہے۔

مرمت یا تبدیل کریں: وہ تجارت جو آرڈر کا فیصلہ کرتے ہیں۔

ایک بار جب موٹر کے اندر خرابی کی تصدیق ہو جاتی ہے، تو تین راستے کھل جاتے ہیں، اور وہ قابل تبادلہ نہیں ہوتے ہیں۔

کم سے کم مہنگے آپشن کے ساتھ شروع کریں جو درحقیقت غلطی کا علاج کر سکے۔ ایک بیرونی ریسیل شافٹ مہر یا مشترکہ چہرے سے نکلنے والے تیل کو ایڈریس کرتا ہے، اور یہ کسی اور چیز کو ایڈریس نہیں کرتا ہے۔ شافٹ سیل کے لیک ہونے اور ڈرین کے بڑھتے ہوئے بہاؤ کی وجہ دو مختلف خرابیاں ہو سکتی ہیں اس کے بارے میں گائیڈ میں بیان کیا گیا ہے۔ شافٹ سیل کا رساو اور موٹر کی ناکامی کو دہرانا ۔ اگر رساو اندرونی ہے، یا اگر ڈرائیو اسپلائنز اور جیروٹر سیٹ پہنا ہوا ہے، تو ایک ریسیل ایک لیک ہونے والی لیکن پھر بھی پہنی ہوئی موٹر کو سروس میں واپس کردیتی ہے، اور دوسری ناکامی عام طور پر پہلی سے جلد پہنچ جاتی ہے - یہی وجہ ہے کہ گائیڈ کم رفتار ہائی ٹارک موٹر میں سب سے پہلے جو چیز ناکام ہوتی ہے وہ سیل کٹ آرڈر کرنے سے پہلے پڑھنے کے قابل ہے۔ جب موٹر کے چلنے کے اوقات کم ہوتے ہیں، کیس ڈرین کا رجحان فلیٹ ہوتا ہے، کارکردگی خاندان کی توقع پر ہوتی ہے، اور رساو ظاہر ہوتا ہے اور بیرونی ہوتا ہے۔

موٹر کو تبدیل کرنا وہ راستہ ہے جس تک زیادہ تر خریدار پہلے پہنچتے ہیں، اور اس میں سب سے زیادہ پوشیدہ خطرہ ہوتا ہے۔ کارکردگی کے اعداد و شمار کا موازنہ کرنا آسان ہے۔ انٹرفیس نہیں ہیں. فلینج پیٹرن، آؤٹ پٹ شافٹ یا اسپلائن، پورٹ پوزیشنز اور تھریڈ فارمز، دو اسپیڈ ڈسٹری بیوشن، بریک ریلیز پریشر اور ٹائمنگ، اور کوئی بھی اسپیڈ یا ٹمپریچر سینسر جس کی مشین کے کنٹرولر کو توقع ہوتی ہے کہ سب کا میچ ہونا چاہیے۔ بلنس HMS02/HMSE02 ریڈیل پسٹن ٹریول موٹر اور بھاری MCR05 سیریز ریڈیل پسٹن ٹریول موٹر کو 25 MPa ریٹیڈ اور 31.5 MPa زیادہ سے زیادہ پریشر کے ساتھ کم رفتار ہائی ٹارک ٹریول ڈرائیوز کے طور پر شائع کیا گیا ہے۔ آیا کوئی مخصوص کوڈ آپ کی مشین کے لیے ڈراپ ان ہے اس کا انحصار ڈرائنگ کے موازنہ پر ہے، خاندان کے نام پر نہیں۔ اگر مشین پہیوں والی ڈرائیو ہے، یا ریڈیل پسٹن یونٹ فراہم کرنے سے زیادہ سفر کی رفتار کی ضرورت ہے، ٹریول موٹر اور سلیو موٹر کا موازنہ پارٹ نمبر کی بات چیت شروع ہونے سے پہلے فن تعمیر کو الگ کرنے میں مدد کرتا ہے۔

سرکٹ کی مرمت وہ راستہ ہے جس پر شاذ و نادر ہی توجہ ملتی ہے جس کا وہ مستحق ہے۔ سینٹر جوائنٹ سیل، ریلیف کارتوس، کنٹرول سپول اور بریک ریلیز پسٹن سبھی کی قیمت ایک موٹر سے کم ہے، اور ان میں سے ہر ایک سفری علامت پیدا کر سکتا ہے جو موٹر پہننے کی طرح لگتا ہے۔ یہ راستہ صرف سویپ ٹیسٹ اور پریشر کی پیمائش کے ذریعے ہی نظر آتا ہے، یہی وجہ ہے کہ یہ دونوں مراحل کسی بھی ترتیب سے پہلے آتے ہیں۔

موٹر آرڈر کرنے سے پہلے مشین پر کیا پیمائش کرنی ہے۔

ایک بار لیا گیا پیمائش، سرد، بہت کم ثابت. بوجھ کے نیچے گرم مشین سے تصویر بنائیں، اور ہر قدر کو اس کے تیل کے درجہ حرارت اور اس کی پیمائش کے نقطہ کے آگے لکھیں۔

پریشر سائیڈ: دونوں ٹریول موٹرز پر انلیٹ اور آؤٹ لیٹ پریشر، ایک ہی بوجھ کے نیچے بیک وقت ریکارڈ کیا جاتا ہے۔ دباؤ کا فرق جس کا نتیجہ ہوتا ہے؛ والو بلاک پر ماپا امدادی ترتیب؛ اور والو بلاک اور موٹر انلیٹ کے درمیان پریشر ڈراپ، جس میں سینٹر جوائنٹ اور لائن لاسز ظاہر ہوتے ہیں۔

بہاؤ کی طرف: ایک ان لائن فلو میٹر کے ساتھ موٹر کو سپلائی کا بہاؤ، یا ناپنے والے کنٹینر کے ساتھ ایک مقررہ وقفہ پر جمع ہونے والے کیس ڈرین کا بہاؤ، دونوں پٹریوں پر، ایک ہی درجہ حرارت پر۔ ایک ہی لمحے میں شافٹ یا فائنل ڈرائیو کی رفتار، اگر پیمائش سپروکیٹ پر کی جاتی ہے تو اسے کمی کے تناسب سے تقسیم کیا جاتا ہے۔

بریک اور کنٹرول سائیڈ: ریلیز پورٹ پر ریلیز پریشر، ریلیز ٹائمنگ، دو اسپیڈ پائلٹ پریشر جہاں نصب ہے، اور مشین کا اپنا سٹیٹک ہولڈنگ ٹیسٹ جہاں مینول فراہم کرتا ہے۔

حالت کی طرف: تیل کے درجہ حرارت کا رجحان، تیل کی سطح، فلٹر کی حالت، پانی یا ہوا میں داخل ہونا، اور صفائی کے تجزیہ کے لیے ایک نمونہ۔ فلٹر یا کیس ڈرین لائن میں پایا جانے والا کوئی بھی ملبہ کنٹینر میں بھی ہوتا ہے، کیونکہ مواد اور ذرہ کی شکل ناکام سطح پر ہوتی ہے۔

دستاویزی پہلو: موجودہ موٹر کا مکمل ماڈل کوڈ، مشین کا ماڈل اور سیریل نمبر، اور نام پلیٹ کی تصاویر، بڑھتے ہوئے فلینج، شافٹ یا اسپلائن، اور ہر بندرگاہ۔

عام غلطیاں، اور ہر ایک کی قیمت کیا ہے۔

کمزور سفر کے علاج کے لیے امدادی دباؤ کو بڑھانا اس فہرست میں ایک عادت ہے جس کی قیمت سب سے زیادہ ہے، اور وہ جو اکثر ظاہر ہوتی ہے۔ یہ معقول نظر آتا ہے کیونکہ بہت سی مشینوں پر پریشر گیج واحد آلہ ہے، اور ایک اعلی ترتیب تھوڑی طاقت کو بحال کرتی ہے۔ ریلیف والو جس دباؤ سے گزرتا ہے وہ دباؤ ہوتا ہے جو اب گردش پیدا نہیں کر رہا ہے، اس لیے سسٹم زیادہ گرم ہوتا ہے، اسی کلیئرنس سے زیادہ پتلا تیل تیزی سے نکلتا ہے، اور موٹر جلد اپنی زندگی کے اختتام کو پہنچ جاتی ہے۔ چیک جو پہلے آنا چاہئے وہ ہے۔ موٹر پر دباؤ کا فرق ، ریلیف پر سیٹنگ نہیں، جنرل کے ساتھ مل کر کمزور ہائیڈرولک موٹر کے لیے ٹیسٹ کی ترتیب.

سویپ ٹیسٹ کے بغیر موٹر کو تبدیل کرنا دوسرا ہے۔ ٹیسٹ کی لاگت چند گھنٹے اور عام طور پر نئی مہروں کا ایک سیٹ؛ غلطی کی قیمت ایک موٹر، ​​ایک دوسری ہولیج، اور ایک مشین ہے جو اب بھی بائیں طرف کھینچتی ہے، جو اس مضمون کے ابتدائی پیراگراف میں بالکل وہی ترتیب ہے۔

مختلف درجہ حرارت پر، یا ڈھلوان پر، یا ٹریک کے مختلف تناؤ کے ساتھ دو ٹریکس کا موازنہ ایک تہائی ہے۔ ایک ٹریک جو اس کے پارٹنر سے زیادہ سخت ہے زیادہ طاقت استعمال کرتا ہے، اور ایک طرف کی ڈھلوان پر آزمائی گئی مشین ڈیزائن کے لحاظ سے دونوں ٹریک کو غیر مساوی طور پر لوڈ کرتی ہے۔ فلیٹ، یہاں تک کہ زمینی اور مماثل تناؤ ٹیسٹ سیٹ اپ کا حصہ ہیں، اس کے بعد کوئی تفصیل نہیں۔

ایک کیس ڈرین نمبر پر فیصلہ کرنا چوتھا ہے۔ درجہ حرارت کے ریکارڈ کے بغیر، موازنہ کے لیے دوسرا ٹریک، اور یہ چیک کہ ڈرین لائن کھلی ہے، ڈرین کی پیمائش تقریباً کسی بھی ایسے نتیجے کی حمایت کر سکتی ہے جو اسے پڑھنے والا شخص پہلے ہی رکھتا ہے۔

موٹر کی خرابی کے بعد تیل کو دوبارہ استعمال کرنا پانچواں ہے، اور اس کا نتیجہ اس کی بجائے اگلی ناکامی میں نظر آتا ہے۔ ایک ناکام جیروٹر سیٹ یا بیئرنگ جو ملبہ پیدا کرتا ہے وہ خود سسٹم سے باہر نہیں نکلتا۔

آخر میں، ڈرائنگ کے بجائے خاندانی نام سے آرڈر کرنا ایک غلطی ہے جو صرف انسٹالیشن پر ظاہر ہوتی ہے۔ ایک شائع شدہ خاندان نقل مکانی، دباؤ، رفتار، ٹارک اور پاور رینج کا احاطہ کرتا ہے۔ یہ وعدہ نہیں کرتا ہے کہ فلینج، شافٹ، پورٹ پیٹرن یا دو رفتار کی تقسیم کسی مخصوص مشین سے ملتی ہے۔ بلنس موٹر سائزنگ گائیڈ انتخاب کے متغیرات کا احاطہ کرتا ہے، اور کم رفتار ہائی ٹارک موٹر کا جائزہ سب سے پہلے اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ انٹرفیس کی تفصیل، ہیڈ لائن ٹارک فگر کیوں نہیں، یہ فیصلہ کرتی ہے کہ متبادل کام کرتا ہے یا نہیں۔

جو کچھ بھی حکم دینے سے پہلے رک جائے۔

علامات کی تفصیل، فیملی ٹیبل، یا ایک ہی پریشر ریڈنگ کی بنیاد پر متبادل ٹریول موٹر کا آرڈر نہ دیں۔ جب مکمل ماڈل کوڈ پڑھا یا اس کی تصدیق نہ ہوسکے، جب مشین کا ٹریول سرکٹ ڈایاگرام دستیاب نہ ہو اور پائپ ورک میں ترمیم کی گئی ہو، یا جب ناکامی کارفرما سفر کی بجائے ہولڈنگ یا بریکنگ فنکشن میں ہوئی ہو تو روکیں اور ثبوت اکٹھا کریں۔

خریداری کو روکیں اور جب مشین ڈھلوان پر کام کرتی ہے، معطل شدہ بوجھ کو اٹھاتی ہے یا اٹھاتی ہے، یا کوئی ایسا فنکشن انجام دیتی ہے جہاں ٹریول ڈرائیو کی ناکامی سے عملے کے لیے خطرہ پیدا ہوتا ہے۔ جب مشین وارنٹی یا سروس کے معاہدے کے تحت ہو جو کہ غیر منظور شدہ حصہ کالعدم ہو سکتا ہے۔ یا جب ٹریول فنکشن کو الیکٹرانک طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے، متناسب والوز، ٹریول اسپیڈ سینسرز، سلپ کنٹرول یا اینٹی اسٹال حکمت عملی جو میکانکی طور پر مختلف موٹر کو قبول نہیں کرے گی۔ ان تمام صورتوں میں مشین مینوئل، منظور شدہ ڈیٹا شیٹ اور مینوفیکچرر کا اپنا ٹیسٹ طریقہ کار کنٹرول، اور اس مضمون کی پیمائشیں اس عمل کے لیے ان پٹ ہیں بجائے اس کے کہ اس کا متبادل۔

ایک اور دیانتداری کی حد ہے۔ اگر ٹریول کمزور ہے جبکہ مشین کسی دوسرے فنکشن کو بھی چلا رہی ہے، یا اگر علامت صرف بالٹی کے بوجھ کے ساتھ گریڈینٹ پر ظاہر ہوتی ہے، تو خرابی ٹریول سرکٹ کے بجائے پورے سسٹم کے لوڈ شیئرنگ یا فلو شیئرنگ رویے میں بیٹھ سکتی ہے۔ اس صورت حال میں، مشترکہ آپریشن کے دوران ایک اور دباؤ کی پیمائش خود موٹر پر ہونے والے کسی بھی کام سے زیادہ قابل قدر ہے۔

ٹریول موٹر ریویو یا کوٹیشن کے لیے بھیجنے کے لیے ڈیٹا

اگر پیمائش موٹر کی طرف اشارہ کرتی ہے تو معلومات کو گروپ کریں تاکہ ایک سپلائر ایک ہی فیلڈ میں دو بار پوچھنے کے بجائے ایک پاس میں انٹرفیس اور ڈیوٹی چیک کر سکے۔

مشین اور ڈرائیو: مشین بنانا، ماڈل اور سیریل نمبر؛ فنکشن جو ڈرائیو کرتی ہے؛ واحد رفتار یا دو رفتار؛ پہیے یا ٹریک شدہ؛ چاہے مشین میلان پر کام کرتی ہے۔

موجودہ موٹر: نام کی تختی سے مکمل ماڈل کوڈ؛ نقل مکانی درجہ بندی اور زیادہ سے زیادہ دباؤ جیسا کہ نشان زد کیا گیا ہے۔ بریک کی قسم؛ آؤٹ پٹ فارم؛ اور حتمی ڈرائیو کی کمی کا تناسب اگر یہ ایک الگ یونٹ ہے۔

پیمائش کی کارکردگی: بوجھ کے نیچے موٹر پر اندراج اور آؤٹ لیٹ دباؤ، پیمائش کے وقت تیل کے درجہ حرارت کے ساتھ؛ دباؤ کا فرق؛ اس کے درجہ حرارت کے ساتھ کیس ڈرین بہاؤ؛ سپلائی کا بہاؤ اور موٹر کی رفتار جہاں فلو میٹر دستیاب تھا؛ بریک کی رہائی کا دباؤ؛ امدادی ترتیب.

انٹرفیس: نام کی تختی، بڑھتے ہوئے فلینج، آؤٹ پٹ شافٹ یا اسپلائن، اور ہر بندرگاہ اور کنیکٹر کی تصاویر؛ پورٹ تھریڈ کا معیار؛ ڈرین پورٹ کی پوزیشن؛ رفتار، درجہ حرارت یا پریشر سینسر کی موجودگی۔

سرکٹ اور حالت: ٹریول سرکٹ ڈایاگرام یا پائپ ورک کی نشان زد تصویر؛ تیل کی گریڈ اور viscosity؛ نظام کی صفائی یا تیل کا حالیہ تجزیہ؛ پہلے کیا تبدیل کیا گیا، اور بعد میں کیا ہوا۔

ثبوت: سویپ ٹیسٹ کا نتیجہ، کیس ڈرین کنٹینرز یا دونوں اطراف سے ریڈنگز، اور فلٹر یا ڈرین لائن سے برآمد ہونے والا کوئی بھی ملبہ۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

مجھے کیسے پتہ چلے گا کہ آیا میری کھدائی کرنے والی ٹریول موٹر ختم ہو گئی ہے؟

سب سے مضبوط ثبوت کام کرنے والے درجہ حرارت پر لیے گئے تین علامات کا مجموعہ ہے: جب بائیں اور دائیں سفری سرکٹس کو تبدیل کیا جاتا ہے تو خرابی موٹر کی پیروی کرتی ہے، بہاؤ بمقابلہ رفتار کا حساب کتاب والیومیٹرک کارکردگی کو شائع شدہ خاندانی قدر سے واضح طور پر کم دکھاتا ہے، اور کیس ڈرین کا بہاؤ اس موٹر پر زیادہ ہوتا ہے اور درجہ حرارت کے ساتھ چڑھتا ہے۔ ان میں سے کوئی بھی اکیلا تجویز کنندہ ہے، اور ان میں سے کوئی بھی حتمی نہیں ہے۔

کیا میں پوری موٹر کی بجائے صرف سیل کٹ بدل سکتا ہوں؟

ہاں، اگر لیک خارجی ہے، کیس ڈرین کا رجحان فلیٹ ہے، کارکردگی کا حساب متوقع ہے اور گھنٹے کم ہیں۔ سیل کٹ پہنا ہوا جیروٹر سیٹ، ڈسٹری بیوٹر کا چہرہ یا ڈرائیو اسپلائن کو بحال نہیں کر سکتی، اس لیے زیادہ گھنٹے والی موٹر پر ریسیل اکثر مرمت کی بجائے تھوڑی تاخیر کا شکار ہو جاتی ہے۔

میری مشین ٹھنڈی ہونے پر سیدھی کیوں ہوتی ہے اور گرم ہونے پر ایک طرف کیوں کھینچتی ہے؟

کیونکہ رساو viscosity پر منحصر ہے. ٹھنڈا تیل گاڑھا ہوتا ہے اور کم رستا ہے۔ گرم تیل پتلا ہوتا ہے اور پہنا ہوا کلیئرنس تیزی سے گزرتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ کولڈ ٹیسٹ ایک پہنی ہوئی موٹر کو پاس کر سکتا ہے، اور اس طریقہ کار میں ہر موازنہ تیل کے ریکارڈ شدہ درجہ حرارت پر کیوں کرنا پڑتا ہے۔

کس کیس میں ڈرین کا بہاؤ نارمل ہے؟

کوئی یونیورسل نمبر نہیں ہے۔ حد مخصوص موٹر سے تعلق رکھتی ہے اور اس کے ڈیٹا شیٹ کے ساتھ آتی ہے، اور عملی ثبوت درجہ حرارت کا رجحان اور دو ایک جیسے سرکٹس کے درمیان موازنہ ہے۔ ایک ڈرین لائن جو محدود ہے، یا شائع شدہ حد سے اوپر ڈرین کا دباؤ، موٹر کے چلنے سے پہلے ریڈنگ کو بگاڑ دیتی ہے۔

کیا کم ریلیف سیٹنگ کمزور سفر اور گرم موٹر کا سبب بن سکتی ہے؟

سرکٹ کے ڈیزائن کے دباؤ کے نیچے ایک ریلیف سیٹنگ موٹر پر دستیاب دباؤ کے فرق کو کم کر دیتی ہے، اس لیے سفر کمزور ہو جاتا ہے، اور ریلیف گزرنے والا بہاؤ حرارت بن جاتا ہے۔ اس صورت میں موٹر اس کے ساتھ کام کر رہی ہے جو والو اسے دیتا ہے۔ موٹر کے بارے میں کچھ بھی فیصلہ کرنے سے پہلے موٹر پورٹس پر ریلیف سیٹنگ اور پریشر کے فرق کی تصدیق کریں۔

آپ کو ایک متبادل ٹریول موٹر کا حوالہ دینے کی کیا ضرورت ہے؟

موجودہ موٹر کا مکمل ماڈل کوڈ، مشین بنانے اور ماڈل، نقل مکانی اور نشان زدہ دباؤ، بڑھتے ہوئے فلینج، شافٹ یا اسپلائن اور پورٹ کا انتظام، بریک کی قسم، اور چاہے ڈرائیو سنگل اسپیڈ ہو یا دو رفتار۔ پیمائش اور تصویریں جائزے کو مختصر کرتی ہیں۔ انٹرفیس کی تفصیل کے بغیر، ایک کوٹیشن صرف ایک ابتدائی ہے۔

ٹیلی فون: +86 132 4232 1601

✉️ ای میل: sales16@blince.com

ویب سائٹ: https://blnce.com/

ڈس کلیمر

یہ مضمون ایک عمومی انجینئرنگ گائیڈ ہے۔ حتمی اجزاء کا انتخاب مشین کی ڈرائنگ، پیمائش شدہ ہائیڈرولک ڈیٹا، کام کے حالات، حفاظتی تقاضوں، اور ایک قابل ہائیڈرولک انجینئر یا سپلائر سے تصدیق پر مبنی ہونا چاہیے۔

Blince ہائیڈرولک ٹیم

Blince Hydraulic ایک صنعت کی معروف کمپنی ہے جو درستگی سے چلنے والے سیال پاور مینوفیکچرنگ اور حسب ضرورت ہائیڈرولک حل کے لیے وقف ہے۔ صنعتی مشینری میں کئی دہائیوں کی گہری فیلڈ کی مہارت اور ہزاروں کامیاب عالمی تعیناتیوں کی مدد سے، ہماری انجینئرنگ ٹیم مکمل طور پر ہائی پرفارمنس ہائیڈرولک پرزے کی تیاری پر مرکوز ہے، بشمول مخصوص مداری موٹرز, ہائی پریشر ٹریول ڈرائیوز موٹر ، ​​اور مضبوط دشاتمک کنٹرول والوز ہمارا پروڈکشن انفراسٹرکچر جدید ترین ملٹی ایکسس CNC مشینی نظام کا استعمال کرتا ہے اور ہر ایک مینوفیکچرنگ رن میں دوبارہ قابل حجم درستگی کی ضمانت دینے کے لیے مکمل طور پر ISO 9001 مصدقہ ہے۔

ہم 150 سے زیادہ ممالک میں بھاری صنعت کے تقسیم کاروں، مشینری OEMs، اور دیکھ بھال کے عملے کو تیز، انتہائی قابل اعتماد، اور لاگت سے موثر ہائیڈرولک حل فراہم کرتے ہیں۔ چاہے آپ کا فعال پروجیکٹ حسب ضرورت شافٹ پروفائلز کے چھوٹے حجم والے بیچ کا مطالبہ کرے یا بڑے پیمانے پر پروڈکشن رن شدید ڈیوٹی کاسٹ آئرن گیئر پمپ ، ہم آپ کے ٹارگٹ لیڈ ٹائم کو پورا کرنے کے لیے اپنے لچکدار پروڈکشن شیڈولز کو ترتیب دیتے ہیں تاکہ قیمتوں کی کل پیشن گوئی کی جا سکے۔ Blince کے ساتھ شراکت کا مطلب نظام کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی، اشرافیہ کے مواد کے معیار، اور غیر سمجھوتہ شدہ سیال پاور پروفیشنلزم کو محفوظ بنانا ہے۔

ہماری مکمل پروڈکٹ لائن اپ کے بارے میں مزید جاننے کے لیے، ہماری آفیشل ویب سائٹ ملاحظہ کریں: www.blnce.com.