13-tonski goseničar v mrzlem jutru pripelje naravnost z dvorišča. Dve uri kasneje na isti ravnini in istih stezah zavije v levo. Operater poroča, da leva stran 'postaja šibka'. Delavnica naroči nadomestni vozni motor, ga montira in stroj še vedno vleče levo.
Nič v tem zaporedju ni nenavadnega. Simptom je resničen; sklep je ugibanje. Vsaj pet komponent na dvotirnem stroju lahko upočasni eno gosenico ali potisne stroj iz pogona, štiri od njih pa je ceneje popraviti kot motor. Tisto, kar loči diagnozo od ugibanja, je kratek seznam meritev, opravljenih v istem trenutku: tlak na obeh priključkih motorja, temperatura olja in pretok iz ohišja.
Kratek odgovor
Preden karkoli naročite, naredite preizkus zamenjave levo/desno. Pri večini goseničnih strojev sta dva potovalna tokokroga zrcalna slika, tako da vam zamenjava sumljive komponente z ene strani na drugo pove, ali napaka sledi delu ali ostane v tokokrogu; ista levo/desna logika se uporablja vedno, ko je osumljenec potovalni pogon se primerja s pogonom na drugi strani stroja. Nato potrdite rezultat z dvema številkama, ki vam ju sam manometer ne more dati: odvisnost pretoka od hitrosti gredi in pretok odtoka ohišja pri delovni temperaturi. Potovalni motor je kandidat za zamenjavo, ko se napaka premakne z njim v preizkusu zamenjave, ko je volumetrični izkoristek je padel pod objavljeno družinsko vrednost z jasno mejo in ko trend odtekanja ohišja narašča s temperaturo. Če je razlika v tlaku na priključkih motorja pod specifikacijo ali če je tlak za sprostitev zavore nizek, je motor običajno simptom in ne vzrok.
kaj je objavljeno in kaj še potrebuje vaš podatkovni list
Številke v tem članku imajo eno od štirih oznak. Objavljeno pomeni, da vrednost izvira iz trenutnega zapisa izdelka BLINCE ali tehničnega dokumenta proizvajalca. Izmerjeno pomeni, da prihaja iz stroja pred vami, z imenovano merilno točko. Izračunano pomeni, da je prikazana aritmetika. Potrdi s podatkovnim listom pomeni, da je odgovor odvisen od natančne kode modela, risbe ali preskusnega postopka in ga ni mogoče poravnati iz družinske tabele.
Družine potovalnih motorjev BLINCE objavljajo tri sidra, ki so uporabna med diagnozo. Nazivni tlak je 25 MPa, najvišji tlak pa 31,5 MPa v družinah nizkih vrtljajev z visokim navorom, od majhne skupine HMS02/HMSE02 do težke skupine HMCR05/HMCRE05. Objavljeni stolpec navora pri diferenčnem tlaku 10 MPa daje neposredno aritmetično preverjanje lastne prostornine motorja, kar je najhitrejši način za potrditev, da je motor na stroju velikosti, kot je navedena na imenski tablici. Prostornina, nazivni navor, nazivna hitrost in moč skupaj naraščajo v območju. HMS02-0 je objavljen pri 213 ml/vrt in 848 N·m; HMCR05-0 pri 470 ml/vrt in 1510 N·m; HMS50-2 pri 4,997 ml/vrt in 19,863 N·m. To so družinske referenčne vrednosti, ne izbira za vaš stroj. Dve objavljeni kodi prikazujeta, kako daleč narazen sta konca tega območja: HMS02/HMSE02 radialni batni pogonski motor za kompaktne pogone in Radialni batni pogonski motor serije MCR05 za težja podvozja.
Objavil podatke o izdelku BLINCE (zajeti 2026-08-31): razponi prostornine, tlaka, navora, hitrosti in moči za HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, serije HMK18/HMKE18 in HMS50. Isti zapisi kažejo nepravilnost oznake tabele v majhni skupini HMS02/HMSE02, kjer je vrstica 'nazivni navor' višja od vrstice 'največji navor' za dve velikosti. Če družinska tabela vsebuje notranjo nedoslednost, kot je ta, obravnavajte posamezno celico navora kot nepotrjeno in uporabite vrstice premikov in tlakov, ki so skladne v vsaki družini, dokler ne dobite natančnega podatkovnega lista v rokah. Objavljen obseg je izhodišče in ne odobritev: radialna batna pogonska skupina prikazuje, kako so te družine razporejene, in primerjava med a potovalni motor in obračalni motor pojasnjuje, zakaj sta lahko dva pogona videti podobna v katalogu in sta še vedno izdelana za različne naloge.
Potrdite s podatkovnim listom: natančen dovoljeni odtočni tlak ohišja na odtočni odprtini, zahtevani tlak za sprostitev zavore in čas sprostitve, vmesnike gredi, prirobnice, odprtine in utora izbrane kode ter ali stroj uporablja enohitrostni ali dvohitrostni pogonski motor s simetrično ali asimetrično porazdelitvijo. The Kategorija potovalnega motorja združuje možnosti nizke hitrosti z visokim navorom, ki dosežejo podvozje, medtem ko širši ponudba hidravličnih motorjev prikazuje, kje so ti pogoni poleg orbitalnih, zobniških in batnih motorjev v istem katalogu, in objavljeni Spremenljivke prostornine, navora in hitrosti so tisto, kar mora primerjati vsako preverjanje izbire.
Kaj je dejansko v potovalnem krogu
Potovalni motor ne deluje sam. Pri strojih, ki povzročajo največ pritožb glede 'težav s pogonskim motorjem', poteka pogonska pot od ene strani tandemskega sklopa ali ureditve z dvema črpalkama, skozi odsek za nadzor vožnje, skozi sredinski spoj (rotacijski spoj, ki prenaša olje iz zgornje strukture navzdol v podvozje), v zavorni ventil, v motor in nato v planetarni ali neposredni končni pogon. Katera koli od teh stopenj lahko upočasni progo in stroj bo v vsakem primeru iz kabine videti enak. The radialna batna arhitektura, ki jo uporablja večina pogonov za nizke hitrosti, in splošna postavitev hidravlični pogoni na gradbenih strojih skupaj pojasnjujejo, zakaj sredinski zglob in končni pogon spadata v isto diagnozo kot motor.
Pomaga ločiti vezje na dve polovici. Vse, kar je pred motorjem – črpalka, razbremenitev, krmilni valj, sredinski spoj – odloča o tem, kolikšen pretok prihaja in pri kakšnem tlaku. Vse navzdol – sprostitev zavore, motor, končni pogon, gosenica – odloča o tem, kolikšen del tega toka doseže tla kot oprijem. Bodite posebno pozorni na sredinski spoj na goseničarju. Obrabljeno rotacijsko tesnilo tam ustvari natančen podpis notranjega puščanja, kot ga proizvaja obrabljen motor, in to počne, medtem ko ostane nevidno tako iz kabine kot iz motornega prostora. Tudi zato merilnik, nameščen na napačnem mestu, tako zlahka zavede; the preskusne točke, ki dajejo napačne odčitke, je vredno pregledati, preden se zaupa kateri koli od spodnjih številk, sumljivi motor pa je treba oceniti glede na objavljene meja odtočnega tlaka ohišja in ne po videzu.
Praktični namen spodnjega preizkusa zamenjave je ugotoviti, katera polovica tega vezja je lastnik napake. Za ozadje o tem, kako je razporejena pogonska pot na gradbenih strojih, si oglejte pregled BLINCE hidravlični pogoni na gradbenih strojih je uporabna usmeritev, ter stran s kategorijo potovalnega motorja prikazuje, kako so razvrščene možnosti pogona z nizko hitrostjo in visokim navorom.
Pet potovalnih pritožb in kje se vsaka običajno začne
Besedilo pritožbe nosi informacijo. 'Vleče levo, ko je vroče' in 'nikoli ni imel energije iz novega' sta različni napaki z različno zgodovino in obravnavanje ju kot ene teme zapravlja čas in čas.
Preberite tabelo kot orodje za usmerjanje, ne kot diagnozo. Vsaka vrstica poimenuje meritev, ki ločuje kandidate, zadnji stolpec pa poimenuje, kaj je še treba potrditi, preden se denar premakne.
Kaj poroča operater
Prvo mesto za ogled
Meritev, ki loči kandidate
Zakaj je očiten odgovor pogosto napačen
Potrdite pred nakupom
En tir je bil počasen, odkar je prišel stroj
Koda motorja ali funkcija dveh hitrosti
Premik imenske tablice glede na nasprotno stran; krmilni tlak na dve hitrosti
Pravilno izdelan stroj z napačno prostornino ali zataknjenim signalom dveh hitrosti je videti kot šibek motor
Popolna koda modela obeh motorjev in krmilna shema
Zanašanje se razvije po ogrevanju na stroju, ki je bil nov, ko je bil ravno
Notranje puščanje motorja, nato sredinski spoj
Drenažni tok ohišja in odvisnost pretoka od hitrosti pri isti temperaturi olja, oba tira
Puščanje je odvisno od temperature, zato lahko hladen stroj prestane vse teste
Meja praznjenja ohišja in preskusni pogoji iz podatkovnega lista
Tlak na priključkih motorja ostane pod specifikacijo pod obremenitvijo
Stanje odtoka ohišja, nivo in temperatura olja, omejitev vstopa
Hrup je pogosto problem pri dobavi in motor je zaradi tega obsojen
Razpored vstopa, razred olja, viskoznost pri temperaturi
Stroj lezi ali ne vzdrži na pobočju
Zavorna in protiutežna funkcija
Preskus statičnega držanja v skladu s priročnikom stroja; tlak sprostitve zavore
Zadrževanje in gnani hod sta ločeni funkciji in ne uspeta zaradi različnih razlogov
Varnostni postopek stroja in podatki o zavorah
Preizkus, ki odloča: zamenjajte levi in desni potovalni krog
Večina strojev z gosenicami vam omogoča brezplačen preizkus. Levo in desno potovalno vezje sta zasnovana tako, da sta identična, tako da je mogoče komponento, za katero obstaja sum, da je obrabljena, zamenjati z drugo stranjo. Če se simptom premakne s komponento, je komponenta lastnica napake. Če simptom ostane na prvotni poti, je napaka v vezju, ki ga napaja, in motor nikoli ni bil problem.
Katere dele je mogoče zamenjati, je odvisno od arhitekture, lastni priročnik ali servisni postopek stroja pa nadzira zaporedje in varnostne ukrepe. Pri strojih z ločeno napeljanimi potovalnimi motorji so lahko cevi včasih prekrižane med obema motorjema; na strojih, kjer so vodniki za sproščanje zavore in dvohitrostni krmilni vodi deljeni ali električno krmiljeni, so lahko premični samo razbremenilni vložki ali krmilni deli. Kjer je izbira med pogonom radialnega bata in drugo arhitekturo, primerjava med a potovalni motor in obračalni motor ter lastni stroj zahteve glede prostornine, navora in hitrosti sta vprašanji, ki ju je treba najprej rešiti. Dve pravili sta pomembnejši od same metode: stroj je treba blokirati in podpreti, preden se odpre katera koli cev, in v potovalnem krogu stroja na gosenicah je treba zmanjšati tlak z odobrenim postopkom z ustavljenim motorjem. Preizkus zamenjave na stroju, ki krmili s spreminjanjem pretoka vožnje, lahko tudi poškoduje komponente, če se izvaja z gosenicami na tleh, zato odobreni preskusni pogoji izhajajo iz dokumentacije stroja. Bližnjica delavnice jih ne nadomesti.
Izvedite preskus pri isti temperaturi olja v obe smeri in zabeležite rezultat kot razliko med obema stranema in ne kot eno samo vrednost: na primer, levi motor pridobi 6 % več hitrosti po zamenjavi, medtem ko desni izgubi 6 %. Enostranska sprememba te oblike je veliko bolj prepričljiva kot kateri koli odčitek posameznega merilnika.
Izračun 1: odvisnost pretoka od hitrosti kaže, koliko olja pušča v notranjosti
Potovalni motor pretvori tok v vrtenje. Pretvorba je opisana s premikom, skrajšana različica razmerja pa je:
Q (L/min) = D (mL/vrt) × n (r/min) ÷ 1000
Vzemimo stroj, opremljen s pogonskim motorjem s 470 ml/vrt, kar je prostornina kode HMCR05-0 v družini motorjev za težka potovanja BLINCE, in predpostavimo, da upravljavec ohranja polni hod vklopljen, dokler gosenica ne doseže stabilnih 125 vrt/min, izmerjeno na gredi motorja ali na končnem pogonu z razdeljenim redukcijskim razmerjem.
1. korak — teoretični tok.
Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min
2. korak — izmerjeni pretok. Recimo, da linijski merilnik pretoka v napajalnem vodu tega motorja kaže 70 L/min pri enaki temperaturi olja in enaki hitrosti gosenice. Ta meritev je izmerjena ; aritmetika, ki sledi, je izračunana.
4. korak — interpretacija. Približno 16 % olja, ki gre v motor, se ne vrti. Del te izgube je normalen, ker vsak motor malo pušča čez svoje zračnosti in količina se poveča, ko se olje redči zaradi vročine. Zapisi potovalnih motorjev BLINCE objavljajo volumetrično učinkovitost 92 % ali več za te družine, tako da je izmerjenih 84 % pri normalni delovni temperaturi 8 točk pod trditvijo družine in manjkajoči pretok mora nekam iti. Odteka skozi odtok ohišja - vodovodna pravila za to odprtino so razložena v zakaj motorji potrebujejo drenažo ohišja, številne črpalke pa ne — ali pa se vrne čez obrabljene ploskve gerotorskega kompleta in razdelilnika, kar je eden od načinov okvare, pregledanih v priročniku za kaj najprej odpove pri motorju z nizko hitrostjo in visokim navorom.
5. korak — dejanje, ki ga to spremeni. Preden zavrnete motor, ponovite meritev na nasprotni stezi pri isti temperaturi. Dve sledi pri 91 % in 84 % kažeta na nizko stran. Dve gosenici pri 85 % in 84 % kažeta proti toku, ker lahko ena sama obrabljena črpalka ali omejen sredinski spoj enako izčrpa oba motorja. V splošni inženirski praksi so razlike v učinkovitosti med dvema sicer enakima vezjema zanesljivejši dokaz kot absolutno število, ker je absolutno število odvisno od preskusnega pogoja, ki ga družinska tabela redko natančno definira; ko se tiri skladata, vendar je potovanje še vedno šibko, navaden vzroke in preskusne metode za počasen ali šibek motor in postavitev testnih točk sta naslednji dve stvari, ki jih je treba ponovno preveriti.
Izračun 2: razlika v tlaku vam pove, ali je od motorja zahtevano delo, ki ga ne more opraviti
Hidravlični motorji razvijejo navor iz razlike med tlakom na vstopni odprtini in tlakom na izstopni odprtini. Uporabna oblika tega razmerja s tlakom v barih in premikom v cm³/vrtljaj je:
T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/vrt) ÷ 62,8
Ista tabela družine BLINCE vam omogoča, da preverite aritmetiko glede na objavljene podatke, kar je koristna navada, preden zaupate kateri koli številki na napravi. Za oznako HMCR05-0 pri diferenčnem tlaku 10 MPa, kar je 100 barov:
T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m
Objavljeni teoretični navor za to kodo pri isti diferenciali 10 MPa je 747 N·m. Razlika 0,2 % je zaokrožena in potrjuje, da objavljena prostornina in objavljen stolpec navora opisujeta isti motor.
Zdaj zaženite isto aritmetiko na naloženem stroju. Predpostavimo, da ima potovalni tokokrog 250 barov na vstopu v motor in 220 barov na izhodu med enakomernim vzpenjanjem, kar daje razliko v tlaku 30 barov. Pri 470 ml/vrt:
T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m
To je majhen delček 1.510 N·m, ki ga družina objavi kot neprekinjen navor pri 25 MPa, in to je pravilen odgovor na drugačno vprašanje od tistega, ki ga postavlja simptom. Motor, ki se ne more povzpeti, nima manjše zmogljivosti navora; nima razlike v tlaku. Koristna primerjava je med diferencialom, ki bi ga moral biti stroj sposoben proizvesti pri nastavitvi razbremenitve, in diferencialom, ki ga dejansko proizvede, izmerjeno na obeh vratih v istem trenutku. Merjenje samo vstopnega tlaka vam pove, kaj počne razbremenilni ventil, ne pa tudi, kaj motor prejema. Prostornina 470 ml/vrt, uporabljena zgoraj, pripada Motor z radialnim batom serije MCR05 in enako razmerje navora velja za vse območje pogona radialnega bata, kadar sta znana prostornina in razlika v tlaku.
Tukaj se ustrezna testna točka povrne. Merilnik, pritrjen na napajalni vod v bližini bloka ventilov, odčitava nastavitev razbremenitve, medtem ko merilnik na vhodu motorja odčitava tlak po vodu in izgube v sredinskem spoju. BLINCE vodnik za namestitev manometra in napačni odčitki pojasnjujejo, zakaj se odčitki razlikujejo in širše okvir za motor, ki deluje počasi ali šibko, nosi isto logiko skozi vzroke črpalke, ventila in motorja. Ujemanje nadomestnega motorja z obremenitvijo je ločena vaja od diagnosticiranja tistega na stroju in objavljenega spremenljivke velikosti so tisto, s čimer je treba ponudbo preveriti, ko je postavljena diagnoza.
Odtočni tok ohišja: trend puščanja je pomembnejši od števila
Drenažni tok ohišja je olje, ki uhaja mimo notranjih zračnosti motorja in gre skozi odtočno odprtino, namesto da bi opravljalo delo. Je najbolj neposreden indikator obrabe, ki je na voljo na delujočem stroju, in ga je tudi najlažje napačno razbrati, ker normalen motor in obrabljen motor proizvajata merljiv odvodni tok, ki narašča, ko se temperatura olja dvigne.
Trije pogoji spremenijo odčitek primera v dokaz. Temperaturo olja je treba zabeležiti v istem trenutku, saj motor, ki izčrpa 3 L/min pri 40 °C in 9 L/min pri 70 °C, pripoveduje drugačno zgodbo kot motor, ki izčrpa 9 L/min pri obeh. Odtočna cev mora biti odprta in neomejena, ker delno zamašena odtočna cev dvigne odtočni tlak – sama odprtina obstaja ravno iz tega razloga, saj primerjava med motorji in črpalkami pojasnjuje — in potiska olje mimo tesnila gredi namesto skozi odtok. In odtočni tlak v odprtini mora ostati znotraj meja, objavljena za določen motor . Ta omejitev je odvisna od modela in je ne more nadomestiti nobena družinska tabela.
Kar iščete, je oblika spremembe. Odvodni tok, ki je stabilen v ciklu ogrevanja, podoben na obeh tirih in dosleden pri ponavljajočih se preskusih, kaže stran od obrabe. Odtočni tok, ki narašča s temperaturo in je na eni strani očitno višji od druge, se ujema z istim motorjem, ki je izgubil volumetrično učinkovitost v izračunu 1, obe meritvi skupaj pa sta veliko močnejši primer za zamenjavo kot ena sama. Če ta vzorec drži, ga primerjajte s splošnim seznam simptomov za motor, ki deluje počasi ali šibko in s sporočeno zaporedje napak za motorje z nizko hitrostjo in visokim navorom, preden se dokazi obravnavajo kot popolni.
Krog za sprostitev zavore: tihi vzrok upora, toplote in počasne vožnje
Potovalni motorji, ki držijo stroj na pobočju, običajno to počnejo z vzmetno zavoro, ki se sprosti pod pritiskom. Vzmet drži zavoro zaprto; hidravlični tlak iz sprostitvenega tokokroga ga odpre. Ko je vse pravilno, je zavora popolnoma odprta, preden se stroj premakne. Ko je sprostitveni tlak nizek ali ko tesnilo v sprostitvenem batu odpove, se zavorni kolut vleče, čeprav je operater ukazal vožnjo.
Značilnosti vlečne zavore se skoraj popolnoma prekrivajo z značilnostmi obrabljenega motorja: stroj je počasen, hidravlično olje in ohišje motorja sta segreta, pretok odtoka ohišja pa se lahko poveča, ker dodatna obremenitev dvigne temperaturo. Preskus, ki ju loči, je meritev tlaka na odprtini za sprostitev v primerjavi s tlakom, objavljenim za ta motor, opravljenim v trenutku, ko je vožnja ukazana, z uporabo pravila o preskusnih točkah, ki veljajo za vsako preverjanje tlaka . Toplota, ki se pojavi na obeh tirih, brez razlike v tlaku med njima, je vprašanje hlajenja in delovanja in ne pogona, in metoda hladnejšega dimenzioniranja . zanj velja Če je sprostitveni tlak pravilen in se zavora še vedno vleče, se mora sprostitveni bat ali zavora sama ločiti.
Ista logika velja za protiutež in zadrževalne funkcije. Motor, ki pobegne pod obremenitvijo ali dovoli bremenu, da leze navzdol, opisuje težavo z zadrževalnim tokokrogom in ne izgubo navora motorja, rešitev pa je v razporeditvi ventila in zavore. Analiza BLINCE a motor vitla, ki pobegne pod obremenitvijo, hodi skozi protiutež, sprostitev zavore in protikavitacijsko obnašanje v tem vrstnem redu, enako zaporedje pa velja, ko potovalni pogon ne zdrži na rampi. Pri pogonih, kjer je zavora vgrajena v sklop potovalnega motorja , funkcija sprostitve in funkcija pogona imajo eno ohišje, zato je treba obe preveriti skupaj in ne kot ločena elementa.
Toplota, stanje olja in kontaminacija
Temperatura olja ni diagnostična podrobnost; je del meritve. Notranje puščanje, hidravlično-mehanske izgube in vlečna zavora pretvarjajo energijo v toploto, toplota pa razredči olje, kar ponovno poveča puščanje. Preskusna vožnja, ki se začne na hladnem in konča na vročem, lahko pri nespremenjenem motorju povzroči dve različni presoji, zato je vsaka primerjava v tem članku navedena pri eni temperaturi.
Stanje olja spremeni tudi aritmetiko. Voda, zrak in trdi delci zmanjšajo debelino filma, od katere so odvisne notranje zračnosti motorja, in delci, ki ostanejo zaradi okvarjenega motorja, potujejo skozi celotno vezje. Namestitev nadomestnega motorja v tokokrog, ki še vedno nosi ostanke okvarjenega motorja, je eden najdražjih zaporedij v mobilni hidravliki, ker se druga okvara običajno napolni z istim motorjem. BLINCE vodnik za nadzor onesnaženja zajema cilje čistoče in preglede, ki sledijo okvari komponente, in Priročnik za določanje velikosti hladilnika olja pokriva primere, ko temperatura naraste, ker toplota nima kam iti, in ne zato, ker se komponenta pokvari.
Popravi ali zamenjaj: kompromisi, ki odločajo o vrstnem redu
Ko se potrdi, da je napaka znotraj motorja, se odprejo tri poti, ki niso zamenljive.
Začnite z najcenejšo možnostjo, ki lahko dejansko odpravi napako. Zunanje ponovno tesnjenje obravnava olje, ki uhaja iz tesnila gredi ali površine spoja, in ne obravnava nič drugega. Razlog, da sta lahko tesnilo gredi, ki pušča, in naraščajoči odtočni tok dve različni napaki, je naveden v vodniku za puščanje tesnila gredi in ponovna okvara motorja . Če je puščanje notranje ali če so pogonski spenjalniki in gerotorski komplet obrabljeni, se s ponovnim tesnjenjem puščajoči, a še vedno obrabljeni motor vrne v obratovanje, druga okvara pa običajno nastopi prej kot prva – zato vodnik za kaj najprej odpove pri motorju z nizko hitrostjo in visokim navorom, je vredno prebrati, preden naročite komplet tesnil. Ponovno tesnjenje je pravi odgovor, ko ima motor malo delovnih ur, je trend praznjenja ohišja enak, učinkovitost je v skladu s pričakovanji družine in je puščanje vidno in zunanje.
Zamenjava motorja je pot, ki jo večina kupcev najprej poseže in nosi največ skritega tveganja. Številke uspešnosti je enostavno primerjati; vmesniki niso. Vzorec prirobnice, izhodna gred ali spline, položaji odprtin in oblike navojev, porazdelitev dveh hitrosti, tlak in čas sprostitve zavore ter poljuben senzor hitrosti ali temperature, za katerega krmilnik stroja pričakuje, da se mora vse ujemati. BLINCE Radialni batni motor HMS02/HMSE02 in težji Radialni batni pogonski motor serije MCR05 je objavljen kot pogonski pogon z nizko hitrostjo in visokim navorom z nazivnim 25 MPa in največjim tlakom 31,5 MPa; ali je določena koda vpadljiva za vaš stroj, je odvisno od primerjave risbe, ne od družinskega imena. Če ima stroj pogon na kolesa ali potrebuje večjo hitrost vožnje, kot jo zagotavlja radialna batna enota, je Primerjava potovalnega in vrtljivega motorja pomaga ločiti arhitekturi, preden se začne pogovor o številki dela.
Popravila tokokrogov so pot, ki le redko dobi pozornost, ki si jo zasluži. Tesnila osrednjega sklepa, razbremenilni vložki, krmilni koluti in bati za sprostitev zavor stanejo manj kot motor in vsak od njih lahko povzroči potovalni simptom, ki je videti kot obraba motorja. Ta pot postane vidna šele s preizkusom zamenjave in meritvami tlaka, zato sta ta dva koraka pred vsakim naročilom.
Kaj izmeriti na stroju, preden naročite motor
Enkrat opravljene meritve, hladne, dokazujejo zelo malo. Sestavite sliko iz toplega stroja pod obremenitvijo in zapišite vsako vrednost poleg temperature olja in njene merilne točke.
Tlačna stran: vstopni in izstopni tlak pri obeh potovalnih motorjih, zabeležen hkrati pod isto obremenitvijo; razlika v tlaku, ki nastane; nastavitev razbremenitve, izmerjena na bloku ventila; in padec tlaka med ventilskim blokom in vstopom motorja, kjer se pojavijo izgube v sredinskem spoju in vodi.
Stran pretoka: dovodni tok v motor z vgrajenim merilnikom pretoka ali odtočni tok ohišja, zbran v časovnem intervalu z merilno posodo, na obeh tirih, pri enaki temperaturi. Hitrost gredi ali končnega pogona v istem trenutku, deljena z redukcijskim razmerjem, če se meritev opravi na zobniku.
Zavorna in krmilna stran: sprostitveni tlak na odprtini za sprostitev, čas sprostitve, dvostopenjski krmilni tlak, kjer je nameščen, in lastni statični preskus držanja stroja, kjer je naveden v priročniku.
Stran stanja: trend temperature olja, nivo olja, stanje filtra, vsebnost vode ali zraka in vzorec za analizo čistosti. Vse ostanke, ki jih najdemo v filtru ali odtočni cevi ohišja, prav tako sodijo v posodo, ker material in oblika delcev kažeta na poškodovano površino.
Stran z dokumentacijo: koda celotnega modela obstoječega motorja, model stroja in serijska številka ter fotografije tablice z imenom, pritrdilne prirobnice, gredi ali utora in vseh vrat.
Pogoste napake in cena posamezne napake
Zvišanje razbremenilnega pritiska za zdravljenje šibkega potovanja je navada na tem seznamu, ki stane največ in se najpogosteje pojavlja. Zdi se razumno, ker je manometer edini instrument na mnogih strojih in višja nastavitev povrne malo sile - za kratek čas. Tlak, ki ga prepušča razbremenilni ventil, je tlak, ki ne povzroča več vrtenja, zato se sistem bolj segreje, tanjše olje hitreje pušča čez enake zračnosti in motor prej doseže konec svoje življenjske dobe. Ček, ki bi moral biti prvi, je diferenčni tlak na motorju , ne nastavitev na razbremenitvi, skupaj s splošnim preskusno zaporedje za šibek hidravlični motor.
Zamenjava motorja brez preizkusa zamenjave je druga. Test stane nekaj ur in običajno komplet novih tesnil; napaka stane motor, drugi prevoz in stroj, ki še vedno vleče levo, kar je natanko zaporedje v uvodnem odstavku tega članka.
Primerjava dveh tirov pri različnih temperaturah ali na klancu ali z različno napetostjo tirov je tretjina. Gosenica, ki je bolj napeta od partnerja, porabi več energije, stroj, preizkušen na stranskem pobočju, pa obe gosenici načrtno neenakomerno obremenjuje. Ravna, enakomerna podlaga in usklajena napetost sta del preskusne nastavitve, ne podrobnosti po njej.
Sodeč po enem samem primeru, številka odtoka je četrta. Brez beleženja temperature, druge sledi za primerjavo in preverjanja, ali je odtočna cev odprta, lahko meritev odtoka podpre skoraj vsak zaključek osebe, ki jo bere.
Ponovna uporaba olja po okvari motorja je peta, njena posledica pa je vidna pri naslednji okvari in ne pri tej. Ostanki, ki jih povzroči okvarjen gerotorski komplet ali ležaj, se ne usedejo iz sistema sami.
Nazadnje, naročanje po družinskem imenu in ne po risbi je napaka, ki se pojavi šele pri namestitvi. Objavljena družina zajema obsege prostornine, tlaka, hitrosti, navora in moči; ne obljublja, da se prirobnica, gred, vzorec vrat ali distribucija dveh hitrosti ujemajo z določenim strojem. BLINCE vodnik za določanje velikosti motorja zajema izbirne spremenljivke in pregled motorja z nizko hitrostjo in visokim navorom o tem, kaj odpove, najprej pojasni, zakaj podrobnosti vmesnika, ne glavna vrednost navora, odločajo, ali zamenjava deluje.
Kdo bi se moral ustaviti, preden karkoli naroči
Ne naročajte nadomestnega potovalnega motorja na podlagi opisa simptomov, družinske tabele ali enega odčitka tlaka. Ustavite se in zberite dokaze, ko celotne kode modela ni mogoče prebrati ali potrditi, ko shema tokokroga pomika stroja ni na voljo in je bil cevovod spremenjen ali ko je do okvare prišlo pri funkciji zadrževanja ali zaviranja in ne pri gnanem pomiku.
Prekinite nakup in prepustite usposobljeni osebi, da prevzame delo, ko stroj dela na pobočju, dviguje ali prenaša viseče breme ali izvaja funkcijo, pri kateri okvara voznega pogona povzroči nevarnost za osebje; ko je stroj v garanciji ali servisni pogodbi, ki jo lahko neodobreni del razveljavi; ali ko je funkcija vožnje elektronsko krmiljena s proporcionalnimi ventili, senzorji hitrosti vožnje, nadzorom zdrsa ali strategijo proti zastoju, ki ne sprejme mehansko drugačnega motorja. V vseh teh primerih so priročnik za stroj, odobren podatkovni list in lastna kontrola preskusnega postopka proizvajalca ter meritve tega članka vhodni podatki za ta postopek in ne nadomestek zanj.
Obstaja še ena poštena meja. Če je hod šibak, medtem ko stroj izvaja tudi drugo funkcijo, ali če se simptom pojavi samo na klancu z obremenitvijo žlice, je napaka morda v porazdelitvi obremenitve ali porazdelitve toka celotnega sistema in ne v katerem koli krogu vožnje. V tem primeru je še ena meritev tlaka med kombiniranim delovanjem vredna več kot kakršno koli nadaljnje delo na samem motorju.
Podatki za pošiljanje za pregled potovalnega motorja ali ponudbo
Če meritve kažejo na motor, združite informacije, tako da lahko dobavitelj preveri vmesnike in obremenitev v enem prehodu, namesto da dvakrat zahteva isto polje.
Stroj in pogon: znamka stroja, model in serijska številka; funkcija, ki jo pogon opravlja; enostopenjski ali dvostopenjski; na kolesih ali gosenicah; ali stroj deluje na nagibih.
Obstoječi motor: popolna koda modela z imenske ploščice; premik; nazivni in največji tlak, kot je označeno; tip zavore; izhodna oblika; in redukcijsko razmerje končnega pogona, če gre za ločeno enoto.
Izmerjena zmogljivost: vstopni in izstopni tlak pri motorju pod obremenitvijo, s temperaturo olja v času merjenja; razlika v tlaku; pretok odtoka ohišja s svojo temperaturo; dovodni pretok in hitrost motorja, če je bil na voljo merilnik pretoka; tlak sprostitve zavore; nastavitev reliefa.
Vmesniki: fotografije tablice z imenom, montažne prirobnice, izhodne gredi ali spline ter vseh vrat in priključkov; standard navoja vrat; položaj odtočne odprtine; prisotnost senzorjev hitrosti, temperature ali tlaka.
Tokokrog in stanje: shema vezja med vožnjo ali označena fotografija cevovoda; razred olja in viskoznost; čistost sistema ali nedavna analiza olja; kaj je bilo zamenjano prej in kaj se je zgodilo pozneje.
Dokazi: rezultat preskusa zamenjave, posode za odtok ohišja ali odčitki z obeh strani in morebitni ostanki, ki so bili izvlečeni iz filtra ali odtočnega voda.
pogosta vprašanja
Kako naj vem, ali je motor mojega bagra izrabljen?
Najmočnejši dokaz je kombinacija treh znakov, vzetih pri delovni temperaturi: napaka sledi motorju, ko se zamenjata levi in desni potovalni tokokrog, izračun pretoka v odvisnosti od hitrosti kaže volumetrični izkoristek, ki je jasno pod objavljeno družinsko vrednostjo, pretok odtoka ohišja pa je višji pri tem motorju in narašča s temperaturo. Vsak od njih sam po sebi je sugestiven in noben ni dokončen.
Ali lahko zamenjam samo komplet tesnil namesto celotnega motorja?
Da, če je puščanje zunanje, je trend praznjenja ohišja enakomeren, izračun učinkovitosti je na pričakovanem nivoju in število ur je nizko. Komplet tesnil ne more obnoviti obrabljenega sklopa gerotorja, razdelilne ploskve ali pogonskega zupka, tako da pri motorju z visokim delovnim časom ponovno tesnjenje pogosto postane kratka zamuda in ne popravilo.
Zakaj moj stroj vozi naravnost, ko je hladen, in vleče na eno stran, ko je vroč?
Ker je puščanje odvisno od viskoznosti. Hladno olje je gosto in manj pušča; toplo olje je redko in hitreje prehaja obrabljene zračnosti. To je tudi razlog, zakaj lahko hladni test prestane obrabljen motor in zato je treba vsako primerjavo v tem postopku opraviti pri zabeleženi temperaturi olja.
V kakšnem primeru je odtok normalen?
Univerzalne številke ni. Omejitev pripada določenemu motorju in je priložena njegovemu podatkovnemu listu, praktični dokazi pa so trend temperature in primerjava med dvema enakima vezjema. Odtočni vod, ki je omejen, ali odtočni tlak nad objavljeno mejo popači odčitek, preden to stori motor.
Ali lahko nizka nastavitev reliefa povzroči šibek hod in vroč motor?
Nastavitev razbremenitve pod načrtovanim tlakom tokokroga zmanjša razliko tlaka, ki je na voljo pri motorju, zato pot postane šibka, pretok, ki ga prepušča razbremenitev, pa postane toplota. V tem primeru motor deluje s tem, kar mu daje ventil. Pred odločitvijo o motorju potrdite nastavitev razbremenitve in tlačno razliko na priključkih motorja.
Kaj potrebujete za ponudbo nadomestnega potovalnega motorja?
Celotna koda modela obstoječega motorja, znamka in model stroja, prostornina in označeni tlaki, namestitvena prirobnica, gred ali utor in razporeditev vrat, tip zavore in ali je pogon enohitrostni ali dvohitrostni. Mere in fotografije skrajšajo pregled; brez podrobnosti o vmesniku je ponudba le predhodna.
Ta članek je splošni inženirski vodnik. Končna izbira komponent mora temeljiti na risbah stroja, izmerjenih hidravličnih podatkih, delovnih pogojih, varnostnih zahtevah in potrditvi usposobljenega hidravličnega inženirja ali dobavitelja.
Hidravlična ekipa Blince
Blince Hydraulic je vodilno podjetje v panogi, ki se posveča natančno izdelani proizvodnji pogonskih tekočin in hidravličnim rešitvam po meri. Podprta z desetletji poglobljenega strokovnega znanja na področju industrijskih strojev in na tisoče uspešnih globalnih uvedb se naša inženirska ekipa v celoti osredotoča na proizvodnjo visoko zmogljivih hidravličnih komponent, vključno z specializirani orbitalni motorji, visokotlačni pogonski motor , in robustni smerni regulacijski ventili . Naša proizvodna infrastruktura uporablja najsodobnejše večosne CNC obdelovalne sisteme in je v celoti certificirana po ISO 9001, da zagotovi ponovljivo volumetrično natančnost v vsaki posamezni proizvodni seriji.
Dobavljamo hitre, zelo zanesljive in stroškovno učinkovite hidravlične rešitve za distributerje težke industrije, proizvajalce originalne opreme strojev in vzdrževalne ekipe v več kot 150 državah. Ne glede na to, ali vaš aktivni projekt zahteva majhno serijo prilagojenih profilov gredi ali velikoserijsko proizvodnjo zobniško črpalko iz litega železa v težkih razmerah , konfiguriramo naše prilagodljive proizvodne načrte, da dosežemo vaše ciljne dobavne roke s popolno predvidljivostjo cen. Partnerstvo z Blince pomeni zagotavljanje največje učinkovitosti sistema, elitne kakovosti materialov in brezkompromisne profesionalnosti fluidne moči.
Če želite izvedeti več o naši celotni ponudbi izdelkov, obiščite našo uradno spletno stran: www.blince.com.
