Проблемы с ходовым двигателем экскаватора: проверьте перед заменой двигателя

Холодным утром 13-тонная гусеничная машина выезжает прямо со двора. Через два часа на той же ровной площадке и тех же рельсах он поворачивает влево. Оператор сообщает, что левая сторона «ослабляется». В мастерской заказывают запасной ходовой двигатель, устанавливают его, а машина все равно тянет влево.

В этой последовательности нет ничего необычного. Симптом реален; вывод - предположение. Как минимум пять компонентов двухгусеничной машины могут замедлить работу одной гусеницы или вывести машину из строя, а ремонт четырех из них обходится дешевле, чем ремонт двигателя. Что отличает диагноз от предположения, так это краткий список измерений, выполненных в один и тот же момент: давление в обоих отверстиях двигателя, температура масла и расход слива из картера.

Короткий ответ

Перед тем, как что-либо заказывать, проведите тест замены левого/правого места. На большинстве гусеничных машин две цепи перемещения являются зеркальными отражениями, поэтому замена подозрительного компонента с одной стороны на другую позволяет узнать, следует ли неисправность за деталью или остается в цепи; та же самая логика левого/правого используется всякий раз, когда подозреваемый Привод хода сравнивается с приводом на другой стороне машины. Затем подтвердите результат двумя числами, которые не может дать один только манометр: зависимость расхода от скорости вала и расход слива из картера при рабочей температуре. Ходовой электродвигатель является кандидатом на замену, если неисправность перемещается вместе с ним при проверке замены, когда его объемный КПД упал ниже опубликованного семейного значения , а тенденция к сливу жидкости из корпуса возрастает с ростом температуры. значительно Если перепад давления в портах двигателя ниже спецификации или если давление отпускания тормоза низкое, двигатель обычно является симптомом, а не причиной.

что опубликовано, а что еще нуждается в вашем паспорте

Числа в этой статье имеют одно из четырех обозначений. Опубликовано означает, что значение взято из текущей записи продукта BLINCE или технического документа производителя. Измеренное означает, что оно поступает от машины перед вами с указанной точкой измерения. Вычислено означает, что отображается арифметика. Подтверждение по техническому паспорту означает, что ответ зависит от точного кода модели, чертежа или процедуры испытаний и не может быть получен из таблицы семейства.

Семейства дорожных двигателей BLINCE публикуют три привязки, которые могут быть полезны при диагностике. Номинальное давление составляет 25 МПа, а максимальное давление — 31,5 МПа во всех семействах тихоходных высокомоментных двигателей, от малой группы HMS02/HMSE02 до тяжелой группы HMCR05/HMCRE05. Опубликованный столбец крутящего момента при перепаде давления 10 МПа дает возможность прямой арифметической проверки рабочего объема двигателя, что является самым быстрым способом подтвердить, что двигатель на машине соответствует размеру, указанному на паспортной табличке. Рабочий объем, номинальный крутящий момент, номинальная скорость и мощность растут вместе во всем диапазоне. HMS02-0 опубликован при 213 мл/об и 848 Н·м; HMCR05-0 при 470 мл/об и 1510 Н·м; HMS50-2 при 4997 мл/об и 19863 Н·м. Это семейные эталонные значения, а не выбор для вашей машины. Два опубликованных кода показывают, насколько далеко друг от друга находятся концы этого диапазона: Радиально-поршневой ходовой двигатель HMS02/HMSE02 для компактных приводов и Радиально-поршневой ходовой двигатель серии MCR05 для более тяжелых ходовых частей.

Данные о продукте опубликованы BLINCE (снято 31 августа 2026 г.): диапазоны рабочего объема, давления, крутящего момента, скорости и мощности для HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, Серии HMK18/HMKE18 и HMS50. Те же самые записи показывают неточности в метках таблицы в небольшой группе HMS02/HMSE02, где строка «номинальный крутящий момент» читается выше, чем строка «максимальный крутящий момент» для двух типоразмеров. Если таблица семейства содержит подобную внутреннюю несогласованность, рассматривайте отдельную ячейку крутящего момента как неподтвержденную и используйте ряды смещения и давления, которые одинаковы для каждого семейства, пока точные данные не окажутся у вас на руках. Опубликованный диапазон — это скорее отправная точка, чем утверждение: Группа радиально-поршневого привода показывает, как устроены эти семейства, и сравнение между Ходовой двигатель и поворотный двигатель объясняют, почему два привода могут выглядеть одинаково в каталоге, но при этом быть предназначены для разных задач.

Подтвердите по паспорту: точное допустимое давление слива картера в сливном отверстии, необходимое давление отпускания тормоза и время отпускания, интерфейсы вала, фланца, порта и шлица выбранного кода, а также использует ли машина односкоростной или двухскоростной ходовой двигатель с симметричным или асимметричным распределением. В категорию ходовых двигателей входят низкоскоростные варианты с высоким крутящим моментом, которые достигают ходовой части, а более широкие Линейка гидравлических двигателей показывает, где эти приводы располагаются рядом с орбитальными, шестеренчатыми и поршневыми двигателями в том же каталоге, а опубликованная информация Переменные смещения, крутящего момента и скорости — это то, что необходимо сравнивать при любой проверке выбора.

Что на самом деле есть в туристической схеме

Ходовой двигатель не действует в одиночку. На машинах, вызывающих наибольшее количество жалоб на «проблемы с ходовым двигателем», приводной путь проходит с одной стороны тандемной или двухнасосной системы, через секцию управления ходом, через центральное соединение (поворотное соединение, которое переносит масло из верхней конструкции вниз к ходовой части), в тормозной клапан, в двигатель, а затем в планетарную или прямую главную передачу. Любой из этих этапов может замедлить движение гусеницы, и машина в любом случае будет выглядеть одинаково из кабины. радиально-поршневая архитектура, используемая в большинстве тихоходных ходовых приводов, и общая компоновка Гидравлические приводы строительной техники вместе объясняют, почему центральный шарнир и главная передача относятся к тому же диагнозу, что и двигатель.

Это помогает разделить схему на две половины. Все, что находится перед двигателем — насос, предохранительный клапан, управляющий золотник, центральный шарнир — определяет, какой поток поступает и при каком давлении. Все, что находится ниже по потоку — отпускание тормозов, двигатель, главная передача, гусеница — решает, какая часть этого потока достигнет земли в виде тяги. Особое внимание уделите центральному шарниру гусеничной машины. Изношенное вращающееся уплотнение создает точно такой же признак внутренней утечки, как и изношенный двигатель, и делает это, оставаясь при этом невидимым как из кабины, так и из моторного отсека. Именно поэтому подключение манометра в неправильном месте так легко вводит в заблуждение; тот Контрольные точки, которые дают ложные показания, заслуживают проверки, прежде чем доверять каким-либо из приведенных ниже чисел, а подозрительный двигатель следует оценивать по опубликованным данным. предел давления слива в корпусе , а не по внешнему виду.

Практическая цель приведенного ниже теста замены — определить, какая половина этой схемы является причиной неисправности. Дополнительную информацию о том, как устроен приводной путь на строительных машинах, можно найти в обзоре BLINCE. гидравлические приводы на строительных машинах являются полезным ориентиром, и На странице категории ходового двигателя показано, как сгруппированы варианты низкоскоростного высокомоментного привода.

Пять жалоб о поездках и с чего обычно начинается каждая из них

Формулировка жалобы несет информацию. «Он тянет влево, когда жарко» и «у него никогда не было силы от нового» — это разные неисправности с разной историей, и рассмотрение их как одной темы приводит к потере деталей и времени.

Прочтите таблицу как инструмент маршрутизации, а не как диагностику. В каждой строке указано измерение, которое разделяет кандидатов, а в последнем столбце указано, что еще необходимо подтвердить, прежде чем деньги начнут двигаться.

Тест, который решает: поменять местами левый и правый контуры хода

Большинство гусеничных машин дают вам бесплатный эксперимент. Левый и правый контуры хода спроектированы одинаково, поэтому компонент, который подозревается в износе, можно заменить соответствующим аналогом на другой стороне. Если симптом перемещается вместе с компонентом, компонент является виновником неисправности. Если симптом остается на исходном уровне, неисправность связана с цепью, которая его питает, и проблема никогда не заключалась в двигателе.

Какие части можно заменять, зависит от конструкции, а последовательность и меры безопасности регулируются собственным руководством или процедурой обслуживания машины. На машинах с ходовыми двигателями с отдельной трубкой шланги иногда могут пересекаться между двумя двигателями; на машинах, где растормаживание тормозов и двухскоростные пилотные линии являются общими или управляются электрически, подвижными могут быть только предохранительные картриджи или секции управления. Если стоит выбор между радиально-поршневым приводом и другой архитектурой, сравнение между ходовой двигатель и поворотный двигатель, а также собственный двигатель машины Требования к рабочему объему, крутящему моменту и скорости — это два вопроса, которые необходимо решить в первую очередь. Два правила имеют большее значение, чем сам метод: машина должна быть заблокирована и поддержана, прежде чем будет открыт какой-либо шланг, а в контуре движения гусеничной машины должно быть сброшено давление в соответствии с утвержденной процедурой при остановленном двигателе. Испытание замены на машине, рулевое управление которой осуществляется за счет изменения скорости хода, также может привести к повреждению компонентов, если оно проводится с гусеницами на земле, поэтому утвержденные условия испытаний взяты из документации машины. Ярлык мастерской не заменяет их.

Запустите тест при одинаковой температуре масла в обоих направлениях и запишите результат как разницу между двумя сторонами, а не как одно значение: например, левый двигатель после замены набирает на 6 % больше скорости, а правый теряет 6 %. Одностороннее изменение этой формы гораздо более убедительно, чем показания любого отдельного датчика.

Расчет 1: расход в зависимости от скорости показывает, сколько масла просачивается внутрь.

Ходовой двигатель преобразует поток во вращение. Преобразование описывается смещением, а сокращенная версия связи:

Q (л/мин) = D (мл/об) × n (об/мин) ÷ 1000

Возьмем машину, оснащенную двигателем хода 470 мл/об, что соответствует рабочему объему кода HMCR05-0 в семействе двигателей тяжелого хода BLINCE, и предположим, что оператор сохраняет полный ход включенным до тех пор, пока гусеница не достигнет устойчивой скорости 125 об/мин, измеренной на валу двигателя или на главной передаче с разделенным передаточным числом.

Шаг 1 — теоретическая часть.

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 л/мин

Шаг 2 — измеренный расход. Предположим, что встроенный расходомер в линии подачи к этому двигателю показывает 70 л/мин при той же температуре масла и той же скорости гусеницы. Это измерение является измеренным ; следующая арифметика рассчитывается.

Шаг 3 — объемная эффективность.

η_v = Q_th ÷ Q_measured = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Шаг 4 — интерпретация. Около 16% масла, поступающего в двигатель, не обеспечивает вращения. Частично эти потери являются нормальными, поскольку каждый двигатель имеет небольшую утечку через зазоры, и ее количество увеличивается по мере того, как масло разжижается при нагревании. Записи о дорожных двигателях BLINCE сообщают, что объемный КПД этих семейств составляет 92 % или выше, поэтому измеренный показатель 84 % при нормальной рабочей температуре на 8 пунктов ниже заявленного семейства, и недостающий поток должен куда-то уходить. Он выходит через дренаж корпуса — правила сантехники за этим отверстием объяснены в почему двигателям требуется слив картера, а многим насосам этого не требуется — или он возвращается через изношенные поверхности героторного агрегата и распределителя, что является одним из видов отказа, рассмотренных в руководстве по эксплуатации. что первым выходит из строя в тихоходном высокомоментном двигателе.

Шаг 5 — действие, которое это меняет. Прежде чем осуждать мотор, повторите измерение на противоположной дорожке при той же температуре. Две дорожки на уровне 91 % и 84 % указывают на низкую сторону. Две дорожки на 85 % и 84 % направлены вверх по потоку, поскольку один изношенный насос или заклинивший центральный шарнир могут привести к одинаковому голоданию обоих двигателей. В общей инженерной практике разница в эффективности между двумя в остальном идентичными схемами является более надежным свидетельством, чем абсолютное число, поскольку абсолютное число зависит от условий испытаний, которые таблица семейства редко определяет точно; когда два пути совпадают, но движение все еще слабое, обычное причины и методы проверки медленного или слабого двигателя и размещение контрольных точек — это следующие две вещи, которые необходимо перепроверить.

Расчет 2: перепад давления показывает, требуется ли от двигателя выполнять работу, которую он не может выполнить.

Гидравлические двигатели развивают крутящий момент за счет разницы между давлением во впускном порту и давлением в выпускном порту. Удобная форма этого соотношения с давлением в барах и рабочим объемом в см⊃3;/об выглядит следующим образом:

Т (Н·м) = Δp (бар) × D (см⊃3;/об) ÷ 62,8

Та же таблица семейства BLINCE дает вам возможность сверить арифметику с опубликованными данными, что является полезной привычкой, прежде чем доверять любому числу на машине. Для кода HMCR05-0 при перепаде давления 10 МПа, что составляет 100 бар:

Т = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 Н·м

Опубликованный теоретический крутящий момент для этого кода при том же перепаде 10 МПа составляет 747 Н·м. Разница в 0,2 % является округлением и подтверждает, что опубликованный рабочий объем и опубликованный столбец крутящего момента описывают один и тот же двигатель.

Теперь выполните ту же арифметику на загруженной машине. Предположим, что во время плавного подъема контур хода выдерживает давление 250 бар на входе двигателя и 220 бар на выходе, что дает перепад давления 30 бар. При 470 мл/об:

Т = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 Н·м

Это лишь небольшая часть от 1510 Н·м, которые семейство заявляет как постоянный крутящий момент при 25 МПа, и это правильный ответ на другой вопрос, отличный от того, который задает симптом. Двигатель, который не может подниматься вверх, не обладает недостатком крутящего момента; ему не хватает перепада давления. Полезно сравнивать дифференциал, который машина должна создавать при настройке сброса, и дифференциал, который она фактически создает, измеренный в обоих портах в один и тот же момент. Измерение только входного давления говорит вам о том, что делает предохранительный клапан, а не о том, что получает двигатель. Используемый выше рабочий объем 470 мл/об относится к Радиально-поршневой двигатель серии MCR05 , и такое же соотношение крутящего момента применяется ко всем Диапазон хода радиального поршня, если известны рабочий объем и перепад давления.

Именно здесь правильная контрольная точка окупает себя. Манометр, подключенный к линии подачи рядом с блоком клапанов, считывает настройку сброса давления, а манометр на входе двигателя считывает давление после потерь в линии и центральном шарнире. Руководство BLINCE по Расположение манометра и ложные показания объясняют, почему два показания расходятся, и чем шире Схема для двигателя, который работает медленно или слабо, имеет ту же логику в отношении причин насоса, клапана и двигателя. Подбор нового двигателя в соответствии с нагрузкой — это отдельная задача, не связанная с диагностикой двигателя на машине, и опубликованные переменные определения размера — это то, с чем необходимо сверять предложение после постановки диагноза.

Сливной поток из корпуса: тенденция утечки имеет большее значение, чем количество

Сливной поток картера — это масло, которое выходит за внутренние зазоры двигателя и уходит через сливное отверстие вместо совершения работы. Это самый прямой индикатор износа, доступный на эксплуатируемой машине, и его легче всего неправильно распознать, поскольку как нормальный двигатель, так и изношенный двигатель создают измеримый сливной поток, который увеличивается с повышением температуры масла.

Три условия превращают показания об утечке дел в доказательства. Температуру масла необходимо регистрировать в тот же момент, поскольку двигатель, который сливает 3 л/мин при 40 °C и 9 л/мин при 70 °C, показывает иную историю, чем двигатель, который сливает 9 л/мин в обоих случаях. Сливная линия должна быть открытой и неограниченной, поскольку частично заблокированный сливной шланг повышает сливное давление — сам порт существует именно по этой причине, поскольку сравнение двигателей и насосов объясняет — и масло проталкивается мимо уплотнения вала, а не через слив. Давление слива в порту должно оставаться в пределах предел опубликован для конкретного двигателя . Это ограничение зависит от модели, и никакая таблица семейства не может его заменить.

То, что вы ищете, — это форма изменения. Сливной поток, стабильный на протяжении всего цикла прогрева, одинаковый на обеих гусеницах и одинаковый в точках повторных испытаний без износа. Сливной поток, который увеличивается с температурой и находится явно выше с одной стороны, чем с другой, соответствует тому же двигателю, который потерял объемный КПД в расчете 1, и два измерения вместе являются гораздо более веским аргументом в пользу замены, чем любое из них по отдельности. Если эта закономерность верна, сравните ее с общей список симптомов двигателя, который работает медленно или слабо , и последовательность отказов сообщается для низкоскоростных двигателей с высоким крутящим моментом до того, как доказательства будут считаться полными.

Схема отпускания тормозов: тихая причина сопротивления, нагрева и медленного хода

Ходовые двигатели, которые удерживают машину на склоне, обычно делают это с помощью подпружиненного тормоза, отпускаемого под давлением. Пружина удерживает тормоз в закрытом состоянии; гидравлическое давление из контура выпуска толкает его в открытое положение. Если все правильно, тормоз полностью открывается перед тем, как машина начнет движение. Когда давление выключения низкое или когда уплотнение в выжимном поршне повреждено, тормозной диск тянется, даже если оператор дал команду движения.

Признаки тянущегося тормоза почти полностью совпадают с признаками изношенного мотора: машина работает медленно, гидравлическое масло и корпус мотора нагреваются, а расход слива из картера может увеличиться, поскольку дополнительная нагрузка повышает температуру. Испытание, которое их разделяет, представляет собой измерение давления в выпускном отверстии в сравнении с давлением, опубликованным для этого двигателя, измеренным в момент подачи команды на перемещение, с использованием правила контрольных точек, применимые к любой проверке давления . Тепло, возникающее на обеих дорожках, при отсутствии разницы давлений между ними, является вопросом охлаждения и режима работы, а не вопросом привода, и более холодный метод определения размера . К нему применим Если давление отпускания правильное, а тормоз по-прежнему тянется, то поршень отпускания или сам тормоз должен разойтись.

Та же логика применима к функциям противовеса и удержания. Двигатель, который разгоняется под нагрузкой или позволяет нагрузке ползти вниз, указывает на проблему с цепью удержания, а не на потерю крутящего момента двигателя, и исправление заключается в клапане и тормозном механизме. BLINCE-анализ Двигатель лебедки, который разбегается под нагрузкой, проходит через противовес, отпускание тормозов и антикавитационное поведение в указанном порядке, и та же последовательность применяется, когда ходовой привод не удерживается на рампе. На приводах, где тормоз встроен в Узел ходового двигателя , функция разблокировки и функция движения находятся в одном корпусе, поэтому их следует проверять вместе, а не по отдельности.

Нагрев, состояние масла и загрязнение

Температура масла не является диагностическим признаком; это часть измерения. Внутренние утечки, гидромеханические потери и тянущий тормоз — все это преобразует энергию в тепло, а тепло разжижает масло, что снова увеличивает утечку. Тестовый запуск, который начинается в холодном состоянии и заканчивается горячим, может дать два разных вердикта для неизмененного двигателя, поэтому каждое сравнение в этой статье проводится при одной температуре.

Состояние масла также меняет арифметику. Вода, воздух и твердые частицы уменьшают толщину пленки, от которой зависят внутренние зазоры двигателя, и частицы, оставленные неисправным двигателем, проходят через всю цепь. Установка нового двигателя в контур, в котором все еще присутствуют остатки неисправного двигателя, является одной из самых дорогостоящих операций в мобильной гидравлике, поскольку второй отказ обычно возлагается на тот же двигатель. БЛИНС Руководство по контролю загрязнения охватывает целевые показатели чистоты и проверки, выполняемые после отказа компонента, а также Руководство по выбору масляного радиатора охватывает случай, когда температура повышается из-за того, что теплу некуда идти, а не из-за выхода из строя компонента.

Ремонт или замена: компромиссы, определяющие порядок

Как только будет подтверждено, что неисправность находится внутри двигателя, открываются три маршрута, и они не являются взаимозаменяемыми.

Начните с наименее затратного варианта, который действительно может устранить неисправность. Внешнее повторное уплотнение предназначено для устранения утечки масла из уплотнения вала или поверхности соединения и ни для чего другого. Причина, по которой протекающее уплотнение вала и возрастающий сливной поток могут быть двумя разными неисправностями, указана в руководстве по эксплуатации. утечка уплотнения вала и повторный отказ двигателя . Если утечка внутренняя или если приводные шлицы и героторный комплект изношены, повторное уплотнение возвращает протекающий, но все еще изношенный двигатель в эксплуатацию, и второй отказ обычно наступает раньше, чем первый — именно поэтому руководство по Что выходит из строя в первую очередь в тихоходном высокомоментном двигателе, стоит прочитать перед заказом комплекта уплотнений. Повторное уплотнение является правильным ответом, когда двигатель работает мало часов, тенденция к сливу жидкости плоская, эффективность соответствует ожиданиям семьи, а утечка видна и внешняя.

Замена двигателя — это путь, к которому большинство покупателей обращаются в первую очередь, и он несет в себе самый скрытый риск. Показатели производительности легко сравнивать; интерфейсы нет. Рисунок фланца, выходной вал или шлицы, расположение портов и форма резьбы, двухскоростное распределение, давление и время отпускания тормоза, а также любой датчик скорости или температуры, который, по мнению контроллера машины, должен совпадать. БЛИНС HMS02/HMSE02 радиально-поршневой ходовой двигатель и более тяжелый Радиально-поршневые ходовые двигатели серии MCR05 представляют собой тихоходные приводы с высоким крутящим моментом и номинальным давлением 25 МПа и максимальным давлением 31,5 МПа; Является ли конкретный код подходящим для вашей машины, зависит от сравнения чертежей, а не от фамилии. Если машина имеет колесный привод или требует большей скорости движения, чем обеспечивает радиально-поршневой агрегат, Сравнение ходового и поворотного двигателей помогает разделить архитектуры до того, как начнется обсуждение номеров деталей.

Ремонт цепей — это путь, которому редко уделяется внимание, которого он заслуживает. Уплотнения центрального шарнира, разгрузочные картриджи, управляющие золотники и поршни растормаживания — все они стоят дешевле, чем двигатель, и каждый из них может вызывать признаки движения, похожие на износ двигателя. Этот маршрут становится видимым только при проверке замены и измерении давления, поэтому эти два шага предшествуют любому заказу.

Что измерить на машине, прежде чем заказывать мотор

Измерения, сделанные один раз в холодном состоянии, мало что доказывают. Постройте изображение прогретой машины под нагрузкой и запишите каждое значение рядом с температурой масла и точкой измерения.

Сторона давления: давление на входе и выходе обоих ходовых двигателей, зарегистрированное одновременно при одинаковой нагрузке; возникающий в результате перепад давления; настройка сброса, измеренная на блоке клапанов; и перепад давления между блоком клапанов и входом двигателя, из-за которого возникают потери в центральном шарнире и в линии.

Сторона подачи: подача потока к двигателю с помощью встроенного расходомера или сливной поток картера, собранный в течение определенного интервала времени с помощью измерительного контейнера на обеих направляющих при одинаковой температуре. Скорость вала или главной передачи в тот же момент, разделенная на передаточное число, если измерение производится на звездочке.

Сторона тормоза и управления: сброс давления в выпускном отверстии, время отпускания, двухскоростное управляющее давление, если оно установлено, а также собственное статическое испытание машины на удержание, если оно предусмотрено в руководстве.

Со стороны состояния: динамика температуры масла, уровень масла, состояние фильтра, попадание воды или воздуха, а также проба для анализа чистоты. Любой мусор, обнаруженный в фильтре или сливной линии корпуса, также относится к контейнеру, поскольку материал и форма частиц указывают на поврежденную поверхность.

Сторона документации: полный код модели существующего двигателя, модель машины и серийный номер, а также фотографии паспортной таблички, монтажного фланца, вала или шлица и каждого порта.

Типичные ошибки и цена каждой из них

Повышение давления для облегчения слабых поездок — это привычка в этом списке, которая стоит больше всего и появляется чаще всего. Это выглядит разумным, потому что манометр — единственный прибор на многих машинах, а более высокие настройки действительно восстанавливают небольшое усилие — хотя и на короткое время. Давление, которое пропускает предохранительный клапан, - это давление, которое больше не вызывает вращения, поэтому система работает сильнее, более жидкое масло быстрее протекает через те же зазоры, и срок службы двигателя заканчивается раньше. Проверка, которая должна быть на первом месте, — это перепад давления на двигателе , а не настройка на сбросе вместе с общими Последовательность испытаний для слабого гидромотора.

Замена мотора без проверки подкачки - второе. Тест стоит несколько часов и обычно включает комплект новых пломб; ошибка стоит мотора, второй перевозки и машины, которая все еще тянет влево, что и соответствует последовательности, описанной в первом абзаце этой статьи.

Сравнивать две гусеницы при разных температурах, или на уклоне, или с разным натяжением гусеницы – это третье. Гусеница, более узкая, чем ее партнерша, потребляет больше мощности, а машина, испытанная на боковом склоне, по своей конструкции нагружает обе гусеницы неравномерно. Ровная, ровная поверхность и согласованное натяжение — это часть испытательной установки, а не деталь после нее.

Судя по одному случаю - номер стока четвертый. Без записи температуры, второго трека для сравнения и проверки того, что дренажная линия открыта, измерение дренажа может подтвердить практически любой вывод, которого уже придерживается человек, читающий его.

Повторное использование масла после поломки мотора — пятое, и его последствия видны при следующей поломке, а не в этой. Мусор, образующийся при выходе из строя героторного агрегата или подшипника, не оседает из системы сам по себе.

Наконец, заказ по фамилии, а не по чертежу — ошибка, которая проявляется только при установке. Опубликованное семейство охватывает диапазоны рабочего объема, давления, скорости, крутящего момента и мощности; он не гарантирует, что фланец, вал, расположение отверстий или двухскоростное распределение соответствуют конкретной машине. БЛИНС Руководство по выбору двигателя охватывает переменные выбора, а также Низкоскоростной двигатель с высоким крутящим моментом Обзор того, что выходит из строя в первую очередь, объясняет, почему именно деталь интерфейса, а не основной показатель крутящего момента, решает, сработает ли замена.

Кому следует остановиться, прежде чем что-либо заказать

Не заказывайте запасной ходовой двигатель на основании описания симптомов, таблицы семейства или единичного показания давления. Остановитесь и соберите доказательства, когда полный код модели не может быть прочитан или подтвержден, когда схема движения машины недоступна и трубопроводы были модифицированы, или когда отказ произошел в функции удержания или торможения, а не в режиме движения.

Приостановите покупку и позвольте квалифицированному специалисту взять на себя управление, когда машина работает на склоне, поднимает или переносит подвешенный груз или выполняет функцию, при которой отказ ходового привода создает опасность для персонала; когда на машину распространяется гарантия или соглашение об обслуживании, которое может быть аннулировано неутвержденной деталью; или когда функция движения управляется электроникой, с помощью пропорциональных клапанов, датчиков скорости движения, контроля проскальзывания или стратегии предотвращения остановки, которая не допускает использования двигателя с механическим отличием. Во всех этих случаях руководство по эксплуатации машины, утвержденный технический паспорт и собственный контроль процедуры испытаний производителя, а также измерения, приведенные в этой статье, являются входными данными для этого процесса, а не заменой его.

Есть еще одна честная граница. Если ход слабый, когда машина одновременно выполняет другую функцию, или если симптом появляется только на уклоне с нагрузкой ковша, неисправность может заключаться в распределении нагрузки или распределении потока всей системы, а не в каком-либо контуре движения. В такой ситуации еще одно измерение давления, проведенное в комбинированном режиме, стоит больше, чем любая дальнейшая работа с самим двигателем.

Данные для отправки на обзор или расценки на дорожный двигатель

Если измерения направлены на двигатель, сгруппируйте информацию так, чтобы поставщик мог проверить интерфейсы и режим работы за один проход, а не запрашивать одно и то же поле дважды.

Машина и привод: марка машины, модель и серийный номер; функцию, которую выполняет привод; односкоростной или двухскоростной; колесный или гусеничный; работает ли машина на уклонах.

Существующий двигатель: полный код модели указан на паспортной табличке; перемещение; номинальное и максимальное давление согласно маркировке; тип тормоза; форма вывода; и передаточное число главной передачи, если она представляет собой отдельный агрегат.

Измеряемые характеристики: давление на входе и выходе двигателя под нагрузкой, с учетом температуры масла на момент измерения; перепад давления; расход слива из корпуса с его температурой; расход подачи и скорость двигателя при наличии расходомера; давление отпускания тормозов; настройка рельефа.

Интерфейсы: фотографии паспортной таблички, монтажного фланца, выходного вала или шлица, а также каждого порта и разъема; стандарт резьбы порта; положение сливного отверстия; наличие датчиков скорости, температуры или давления.

Цепь и состояние: схема движения или фотография трубопровода с пометкой; сорт и вязкость масла; чистота системы или недавний анализ масла; что было заменено до и что произошло после.

Доказательства: результат теста замены, емкости для слива жидкости из картера или показания с обеих сторон, а также любой мусор, извлеченный из фильтра или сливной линии.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, изношен ли ходовой двигатель моего экскаватора?

Самым убедительным доказательством является комбинация трех признаков, измеренных при рабочей температуре: неисправность следует за двигателем, когда левый и правый контуры хода меняются местами, расчет зависимости расхода от скорости показывает, что объемный КПД явно ниже опубликованного семейного значения, а расход дренажа корпуса на этом двигателе выше и увеличивается с температурой. Любой из них сам по себе наводит на размышления, и ни один из них не является окончательным.

Могу ли я заменить комплект уплотнений вместо всего двигателя?

Да, если утечка внешняя, тенденция слива из корпуса плоская, расчет эффективности соответствует ожидаемому, а количество часов работы мало. Комплект уплотнений не может восстановить изношенный комплект геротора, поверхность распределителя или шлицевую часть привода, поэтому в двигателях с большим ресурсом повторная герметизация часто становится небольшой задержкой, а не ремонтом.

Почему моя машина движется прямо, когда холодно, и тянет в сторону, когда жарко?

Потому что утечка зависит от вязкости. Холодное масло густое и меньше протекает; теплое масло жидкое и быстрее проходит через изношенные зазоры. По этой же причине холодный тест может пройти и изношенный двигатель, и почему каждое сравнение в этой процедуре должно проводиться при зарегистрированной температуре масла.

В каком случае дренажный поток является нормальным?

Универсального номера не существует. Предел относится к конкретному двигателю и поставляется с его техническими данными, а практическим подтверждением является тенденция изменения температуры плюс сравнение двух идентичных цепей. Засоренная сливная линия или давление слива выше заявленного предела искажают показания раньше, чем это делает двигатель.

Может ли установка низкого сброса стать причиной слабого хода и перегрева двигателя?

Настройка сброса давления ниже расчетного давления контура уменьшает перепад давления, доступный на двигателе, поэтому ход становится слабым, а поток, который проходит предохранительный клапан, становится теплом. В этом случае мотор работает с тем, что дает ему клапан. Прежде чем принимать какие-либо решения относительно двигателя, проверьте настройку сброса давления и перепад давления на портах двигателя.

Что вам нужно для замены ходового двигателя?

Полный код модели существующего двигателя, марка и модель машины, рабочий объем и обозначенное давление, монтажный фланец, вал или шлицевое расположение и расположение отверстий, тип тормоза, а также тип привода: односкоростной или двухскоростной. Замеры и фотографии сокращают обзор; без подробностей интерфейса, предложение является предварительным.

Тел: +86 132 4232 1601

✉️ Электронная почта: sales16@blince.com

Веб-сайт: https://blince.com/

Отказ от ответственности

Эта статья представляет собой общее инженерное руководство. Окончательный выбор компонентов должен основываться на чертежах машины, измеренных гидравлических данных, условиях работы, требованиях безопасности и подтверждении квалифицированного инженера-гидравлика или поставщика.

Гидравлическая команда Blince

Blince Hydraulic — ведущая в отрасли компания, занимающаяся прецизионным производством гидравлической энергии и индивидуальными гидравлическими решениями. Опираясь на десятилетия глубокого опыта в области промышленного оборудования и тысячи успешных внедрений по всему миру, наша команда инженеров полностью сосредоточена на производстве высокопроизводительных гидравлических компонентов, в том числе специализированные орбитальные двигатели, двигатель перемещения под высоким давлением и надежные гидрораспределители . Наша производственная инфраструктура использует современные многоосные обрабатывающие системы с ЧПУ и полностью сертифицирована по стандарту ISO 9001, что гарантирует повторяемую объемную точность на каждом этапе производства.

Мы поставляем быстрые, высоконадежные и экономичные гидравлические решения дистрибьюторам тяжелой промышленности, производителям оборудования и бригадам технического обслуживания в более чем 150 странах. Независимо от того, требует ли ваш активный проект мелкосерийную партию профилей валов по индивидуальному заказу или крупномасштабное производство Чугунный шестеренный насос для тяжелых условий эксплуатации , мы настраиваем наши гибкие графики производства так, чтобы обеспечить соблюдение целевых сроков выполнения заказов и полную предсказуемость цен. Партнерство с Blince означает обеспечение максимальной эффективности системы, элитного качества материалов и бескомпромиссного профессионализма в области гидроэнергетики.

Чтобы узнать больше о нашей полной линейке продукции, посетите наш официальный сайт: www.blince.com.