13tunový pásový stroj vyjíždí za chladného rána přímo ze dvora. O dvě hodiny později na stejné ploché podložce a stejných kolejích zahýbá doleva. Operátor hlásí, že levá strana 'slábne'. Dílna objedná náhradní motor pojezdu, namontuje ho a stroj stále táhne doleva.
Na této sekvenci není nic neobvyklého. Symptom je skutečný; závěr je dohad. Nejméně pět komponent na dvoustopém stroji může zpomalit jednu stopu nebo vytlačit stroj z linky a čtyři z nich jsou levnější na opravu než motor. To, co odděluje diagnózu od odhadu, je krátký seznam měření provedených ve stejný okamžik: tlak na obou portech motoru, teplota oleje a průtok vypouštění skříně.
Krátká odpověď
Než si něco objednáte, proveďte test záměny vlevo/vpravo. Na většině pásových strojů jsou dva pojezdové obvody zrcadlovým obrazem, takže záměna podezřelé součásti z jedné strany na druhou vám řekne, zda závada následuje po součásti nebo zůstane v obvodu; stejná levá/pravá logika se používá vždy, když je podezřelý Pohon pojezdu je porovnán s pohonem na druhé straně stroje. Poté potvrďte výsledek dvěma čísly, které vám samotný tlakoměr nemůže poskytnout: průtok versus otáčky hřídele a průtok odtoku pouzdra při pracovní teplotě. Pojezdový motor je kandidátem na výměnu, když se s ním v testu výměny pohne chyba, když je objemová účinnost klesla pod publikovanou rodinnou hodnotu , a když trend odtoku roste s teplotou. výrazně Pokud je tlakový rozdíl na portech motoru pod specifikací nebo pokud je tlak pro uvolnění brzdy nízký, motor je obvykle spíše příznakem než příčinou.
co je zveřejněno a co ještě potřebuje váš datový list
Čísla v tomto článku nesou jeden ze čtyř štítků. Publikováno znamená, že hodnota pochází z aktuálního záznamu o produktu BLINCE nebo z technického dokumentu výrobce. Měřeno znamená, že pochází ze stroje před vámi s pojmenovaným měřicím bodem. Vypočítaný znamená, že je zobrazena aritmetika. Potvrdit datovým listem znamená, že odpověď závisí na přesném kódu modelu, výkresu nebo testovacím postupu a nelze ji určit z rodinné tabulky.
Rodiny cestovních motorů BLINCE publikují tři kotvy, které jsou užitečné při diagnostice. Jmenovitý tlak je 25 MPa a maximální tlak je 31,5 MPa napříč nízkorychlostními rodinami s vysokým točivým momentem, od malé skupiny HMS02/HMSE02 po těžkou skupinu HMCR05/HMCRE05. Publikovaný sloupec točivého momentu při tlakovém rozdílu 10 MPa poskytuje přímou aritmetickou kontrolu vlastního zdvihu motoru, což je nejrychlejší způsob, jak potvrdit, že motor na stroji má velikost uvedenou na typovém štítku. Zdvihový objem, jmenovitý točivý moment, jmenovitá rychlost a výkon rostou společně v celém rozsahu. HMS02-0 je publikován při 213 ml/ot a 848 N·m; HMCR05-0 při 470 ml/ot a 1510 Nm; HMS50-2 při 4 997 ml/ot a 19 863 Nm. Toto jsou referenční hodnoty rodiny, nikoli výběr pro váš stroj. Dva publikované kódy ukazují, jak daleko od sebe leží konce tohoto rozsahu: the Radiální pístový pojezdový motor HMS02/HMSE02 pro kompaktní pohony a Radiální pístový pojezdový motor řady MCR05 pro těžší podvozky.
Zveřejněno BLINCE produktová data (zachyceno 2026-08-31): rozsahy zdvihu, tlaku, točivého momentu, rychlosti a výkonu pro HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE1805/18HMMC18 a HMK18 Řada HMS50. Stejné záznamy ukazují nepravidelnost štítku tabulky v malé skupině HMS02/HMSE02, kde je řádek 'jmenovitý moment' vyšší než řádek 'maximální moment' pro dvě velikosti. Pokud rodinná tabulka obsahuje takovou vnitřní nekonzistenci, zacházejte s jednotlivou buňkou krouticího momentu jako s nepotvrzenou a použijte řady posunutí a tlaku, které jsou konzistentní pro každou rodinu, dokud nebudete mít v ruce přesný datový list. Publikovaný rozsah je spíše výchozím bodem než schválením: skupina pohonu pohybu radiálního pístu ukazuje, jak jsou tyto rodiny uspořádány, a srovnání mezi a pojezdový motor a otočný motor vysvětluje, proč mohou dva pohony vypadat podobně v katalogu a přesto mohou být vyrobeny pro různé účely.
Potvrďte podle datového listu: přesný přípustný tlak vypouštění skříně na vypouštěcím portu, požadovaný tlak pro uvolnění brzdy a časování uvolnění, rozhraní hřídele, příruby, portu a drážky zvoleného kódu a zda stroj používá jednorychlostní nebo dvourychlostní pojezdový motor se symetrickým nebo asymetrickým rozdělením. The Kategorie cestovních motorů seskupuje nízkorychlostní možnosti s vysokým točivým momentem, které dosahují podvozku, zatímco širší Řada hydromotorů ukazuje, kde se tyto pohony nacházejí vedle orbitálních, převodových a pístových motorů ve stejném katalogu a publikované Proměnné zdvihu, točivého momentu a rychlosti jsou tím, co musí každá kontrola výběru porovnávat.
Co je vlastně v cestovním okruhu
Pojezdový motor nepracuje sám. U strojů, které generují většinu stížností na 'problémy s pojezdovým motorem', probíhá dráha pohonu z jedné strany tandemového nebo dvoučerpadlového uspořádání, přes sekci ovládání pojezdu, přes středový kloub (otočné spojení, které přenáší olej z horní konstrukce dolů do podvozku), do brzdového ventilu, do motoru a poté do planetového nebo přímého koncového pohonu. Každý z těchto stupňů může zpomalit trať a stroj bude z kabiny v každém případě vypadat stejně. The architektura radiálního pístu používaná většinou nízkorychlostních pohonů a celkové uspořádání hydraulické pohony na stavebních strojích společně vysvětlují, proč středový kloub a koncový pohon patří do stejné diagnózy jako motor.
Pomáhá rozdělit obvod na dvě poloviny. Vše, co je před motorem – čerpadlo, odlehčení, řídicí šoupátko, středový kloub – rozhoduje o tom, jaký průtok a při jakém tlaku se dostane. Vše po proudu – uvolnění brzdy, motor, koncový převod, dráha – rozhoduje o tom, kolik z tohoto toku dosáhne na zem jako trakce. Věnujte zvláštní pozornost středovému kloubu na pásovém stroji. Opotřebené rotační těsnění tam vytváří přesně tu známku vnitřní netěsnosti, kterou vytváří opotřebovaný motor, a přitom zůstává neviditelné jak z kabiny, tak z motorového prostoru. To je také důvod, proč je měřidlo na nesprávném místě tak snadno zavádějící; a testovací body, které produkují falešné hodnoty, stojí za to zkontrolovat, než se důvěřuje některému z níže uvedených čísel, a podezřelý motor by měl být posuzován podle zveřejněných údajů. Spíše než podle vzhledu.
Praktickým účelem níže uvedeného testu výměny je rozhodnout, která polovina tohoto obvodu je vlastníkem chyby. Pro pozadí toho, jak je dráha pohonu rozvržena na stavebních strojích, přehled BLINCE hydraulických pohonů na stavebních strojích je užitečná orientace a Stránka kategorie cestovního motoru ukazuje, jak jsou seskupeny možnosti nízkorychlostního pohonu s vysokým točivým momentem.
Pět stížností na cestování a kde každá obvykle začíná
Informaci nese znění stížnosti. 'Za horka to táhne doleva' a 'nikdy to nemělo sílu z nového' jsou různé chyby s různou historií a zacházet s nimi jako s jedním tématem plýtvá částmi a časem.
Čtěte tabulku jako nástroj pro směrování, nikoli jako diagnózu. Každý řádek uvádí míru, která odděluje kandidáty, a poslední sloupec uvádí, co je ještě třeba potvrdit, než se peníze pohnou.
Co operátor hlásí
První místo, kam se podívat
Měření, které odděluje kandidáty
Proč je zřejmá odpověď často špatná
Před nákupem potvrďte
Od příjezdu stroje byla jedna stopa pomalá
Kód motoru nebo dvourychlostní funkce
Posun jmenovky oproti opačné straně; pilotní tlak na dvourychlostním portu
Správně postavený stroj se špatným zdvihovým objemem nebo zaseknutým dvourychlostním signálem vypadá jako slabý motor
Kompletní kód modelu obou motorů a schéma ovládání
Drift vzniká po zahřátí na stroji, který byl jako nový rovný
Vnitřní netěsnost motoru, pak středový kloub
Průtok a průtok v závislosti na rychlosti oleje při stejné teplotě oleje, obě dráhy
Únik je závislý na teplotě, takže studený stroj může projít každým testem
Limit odtoku pouzdra a zkušební podmínky z datového listu
Tlak na portech motoru zůstává pod specifikací při zatížení
Stav vypouštění skříně, hladina a teplota oleje, omezení vstupu
Hluk je často problém s napájením a motor je za to odsuzován
Uspořádání vstupu, druh oleje, viskozita při teplotě
Stroj se plazí nebo nedrží na svahu
Funkce brzdy a vyvažování
Statický test držení podle návodu ke stroji; tlak na uvolnění brzdy
Přidržení a řízený pojezd jsou samostatné funkce a selhávají z různých důvodů
Bezpečnostní postup stroje a údaje o brzdě
Test, který rozhodne: prohoďte levý a pravý pojezdový okruh
Většina pásových strojů vám nabízí bezplatný experiment. Levý a pravý pojezdový okruh jsou navrženy identicky, takže součást podezřelou z opotřebení lze vyměnit za protikus na druhé straně. Pokud se příznak pohne s komponentou, komponenta nese chybu. Pokud příznak zůstane na původní stopě, chyba je v obvodu, který jej napájí, a motor nikdy nebyl problémem.
Které části lze vyměnit, závisí na architektuře a vlastní manuál stroje nebo servisní postup řídí pořadí a bezpečnostní opatření. U strojů s odděleně potrubními pojezdovými motory mohou být hadice někdy překříženy mezi dvěma motory; na strojích, kde jsou odbrzďovací a dvourychlostní pilotní vedení sdílené nebo elektricky ovládané, mohou být pohyblivé pouze odlehčovací patrony nebo ovládací sekce. Je-li volba mezi pohonem dráhy radiálního pístu a jinou architekturou, srovnání mezi a pojezdový motor a otočný motor a vlastní stroj požadavky na zdvihový objem, točivý moment a rychlost jsou dvě otázky, které je třeba vyřešit jako první. Důležitější než samotná metoda jsou dvě pravidla: stroj musí být zablokován a podepřen před otevřením jakékoli hadice a jízdní okruh pásového stroje musí být schváleným postupem zbaven tlaku při vypnutém motoru. Test výměny na stroji, který se řídí měnícím se pohybem pojezdu, může také poškodit součásti, pokud je provozován s pásy na zemi, takže schválené zkušební podmínky pocházejí z dokumentace stroje. Workshopová zkratka je nenahrazuje.
Proveďte test při stejné teplotě oleje v obou směrech a zaznamenejte výsledek jako rozdíl mezi oběma stranami, nikoli jako jedinou hodnotu: například levý motor získá po výměně o 6 % vyšší rychlost, zatímco pravý ztratí 6 %. Jednostranná změna tohoto tvaru je mnohem přesvědčivější než jakýkoli údaj z jednoho měřidla.
Výpočet 1: průtok versus rychlost ukazuje, kolik oleje uniká dovnitř
Pojezdový motor převádí proudění na rotaci. Převod je popsán posunutím a zkratková verze vztahu je:
Q (l/min) = D (ml/ot.) × n (ot./min) ÷ 1000
Vezměme stroj vybavený pojezdovým motorem 470 ml/ot, což je posunutí kódu HMCR05-0 v rodině těžkých cestovních motorů BLINCE, a předpokládejme, že operátor udržuje plný chod v záběru, dokud dráha nedosáhne ustálených 125 ot/min měřených na hřídeli motoru nebo na koncovém pohonu s rozděleným redukčním poměrem.
Krok 1 – teoretický průběh.
Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 l/min
Krok 2 – měřený průtok. Předpokládejme, že řadový průtokoměr v přívodním potrubí k tomuto motoru ukazuje 70 l/min při stejné teplotě oleje a stejné rychlosti dráhy. Toto měření je měřeno ; aritmetika, která následuje, je Vypočítaná.
Krok 4 – výklad. Asi 16 % oleje vstupujícího do motoru neprodukuje rotaci. Některé z těchto ztrát jsou normální, protože každý motor trochu prosakuje přes své vůle a množství stoupá, jak se olej teplem řídne. Záznamy cestovních motorů BLINCE uvádějí objemovou účinnost 92 % nebo lepší pro tyto rodiny, takže naměřených 84 % při normální pracovní teplotě je 8 bodů pod údaji rodiny a chybějící průtok musí někam jít. Odchází odtokem případu – pravidlo instalace za tímto portem je vysvětleno v proč motory potřebují vypouštění skříně a mnoho čerpadel ne – nebo se vrací přes opotřebované plochy gerotorové sady a rozdělovače, což je jeden z poruchových režimů uvedených v průvodci co selže jako první u nízkootáčkového motoru s vysokým točivým momentem.
Krok 5 — akce, která se změní. Před odsouzením motoru zopakujte měření na opačné dráze při stejné teplotě. Dvě stopy na 91 % a 84 % ukazují na spodní stranu. Dvě dráhy na 85 % a 84 % směřují proti proudu, protože jediné opotřebované čerpadlo nebo omezený středový kloub mohou vyhladovět oba motory stejně. Ve všeobecné inženýrské praxi jsou rozdíly účinnosti mezi dvěma jinak identickými obvody spolehlivějším důkazem než absolutní číslo, protože absolutní číslo závisí na testovací podmínce, kterou tabulka rodiny zřídka přesně definuje; když obě stopy souhlasí, ale cestování je stále slabé, obyčejné příčiny a zkušební metody pro pomalý nebo slabý motor a umístění testovacích bodů jsou další dvě věci, které je třeba znovu zkontrolovat.
Výpočet 2: tlakový rozdíl vám řekne, zda je motor požádán o práci, kterou nemůže dodat
Hydraulické motory vyvinou krouticí moment z rozdílu mezi tlakem na vstupním otvoru a tlakem na výstupním otvoru. Použitelný tvar tohoto vztahu s tlakem v barech a výtlakem v cm³/ot je:
T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/ot.) ÷ 62,8
Stejná tabulka rodiny BLINCE vám poskytuje způsob, jak zkontrolovat aritmetiku oproti publikovaným datům, což je užitečný zvyk, než důvěřujete některému číslu na počítači. Pro kód HMCR05-0 při tlakovém rozdílu 10 MPa, což je 100 barů:
T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m
Publikovaný teoretický točivý moment pro tento kód při stejném diferenciálu 10 MPa je 747 N·m. Rozdíl 0,2 % je zaokrouhlení a potvrzuje, že publikovaný zdvihový objem a publikovaný sloupec točivého momentu popisují stejný motor.
Nyní spusťte stejnou aritmetiku na nabitém počítači. Předpokládejme, že pojezdový okruh udržuje 250 barů na vstupu motoru a 220 barů na výstupu během stálého stoupání, což dává tlakový rozdíl 30 barů. Při 470 ml/ot.:
T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m
To je malý zlomek z 1 510 N·m, který rodina zveřejňuje jako trvalý točivý moment při 25 MPa, a je to správná odpověď na jinou otázku, než na kterou se ptá symptom. Motor, který nemůže stoupat, nemá krátkou kapacitu; nedosahuje tlakového rozdílu. Užitečné srovnání je mezi diferenciálem, který by měl být stroj schopen produkovat při nastavení odlehčení, a diferenciálem, který skutečně produkuje, měřeno na obou portech ve stejném okamžiku. Měření pouze vstupního tlaku vám řekne, co dělá pojistný ventil, nikoli to, co přijímá motor. Výše použitý výtlak 470 ml/ot patří k Radiální pístový pojezdový motor řady MCR05 a stejný vztah točivého momentu platí napříč rozsah pohonu dráhy radiálního pístu , kdykoli je znám zdvih a tlakový rozdíl.
Zde se platí správný testovací bod. Manometr na přívodním potrubí poblíž ventilového bloku ukazuje nastavení odlehčení, zatímco manometr na vstupu motoru snímá tlak za potrubím a ztráty ve středovém kloubu. Průvodce BLINCE umístění tlakoměru a falešné hodnoty vysvětlují, proč se tyto dva údaje rozcházejí a jsou širší rámec pro motor, který běží pomalu nebo slabě, nese stejnou logiku prostřednictvím příčin čerpadla, ventilu a motoru. Přizpůsobení náhradního motoru zátěži je samostatné cvičení od diagnostiky motoru na stroji a zveřejněné Proměnné velikosti jsou tím, proti čemu musí být cenová nabídka po diagnostikování zkontrolována.
Průtok odtoku v případě: trend úniku, na kterém záleží více než na počtu
Vypouštěcí tok skříně je olej, který uniká za vnitřní vůle motoru a odchází vypouštěcím otvorem, místo aby vykonával práci. Je to nejpřímější indikátor opotřebení, který je k dispozici na stroji v provozu, a je také nejjednodušší jej špatně přečíst, protože normální motor i opotřebovaný motor vytvářejí měřitelný odtokový tok, který se zvyšuje s rostoucí teplotou oleje.
Tři podmínky promění čtení případu v důkaz. Teplota oleje musí být zaznamenána ve stejný okamžik, protože motor, který odčerpává 3 l/min při 40 °C a 9 l/min při 70 °C, vypráví jiný příběh než motor, který odčerpává 9 l/min při obou. Vypouštěcí potrubí musí být otevřené a neomezené, protože částečně ucpaná vypouštěcí hadice zvyšuje vypouštěcí tlak – samotný port existuje přesně z tohoto důvodu, protože srovnání mezi motory a čerpadly vysvětluje – a tlačí olej přes hřídelovou ucpávku místo přes odtok. A vypouštěcí tlak v portu musí zůstat uvnitř limit zveřejněný pro konkrétní motor . Tento limit je specifický pro model a žádný rodinný stůl jej nemůže nahradit.
To, co hledáte, je tvar změny. Odtokový tok, který je stabilní v průběhu zahřívacího cyklu, podobný na obou drahách a konzistentní napříč opakovanými testovacími body mimo opotřebení. Odtokový tok, který stoupá s teplotou a je na jedné straně zřetelně vyšší než na druhé, odpovídá stejnému motoru, který ztratil objemovou účinnost ve výpočtu 1, a obě měření dohromady jsou mnohem silnějším případem pro výměnu než jedno samostatně. Pokud tento vzorec platí, porovnejte jej s obecným seznam příznaků pro motor, který běží pomalu nebo slabě as sekvence poruch hlášená u nízkootáčkových motorů s vysokým točivým momentem před tím, než je důkaz považován za úplný.
Okruh uvolnění brzdy: tichá příčina odporu, tepla a pomalé jízdy
Pojezdové motory, které drží stroj na svahu, to obvykle dělají pomocí pružinové a tlakově uvolněné brzdy. Pružina drží brzdu zavřenou; hydraulický tlak z uvolňovacího okruhu jej tlačí do otevření. Když je vše v pořádku, brzda je plně otevřena, než se stroj rozjede. Když je uvolňovací tlak nízký nebo když selhalo těsnění uvolňovacího pístu, brzdový kotouč se táhne, i když operátor vydal povel k pohybu.
Charakter tažené brzdy se téměř úplně překrývá s projevem opotřebovaného motoru: stroj je pomalý, hydraulický olej a kryt motoru se zahřívají a odtok ze skříně může stoupat, protože dodatečné zatížení zvyšuje teplotu. Zkouškou, která je odděluje, je měření tlaku na uvolňovacím portu proti tlaku publikovanému pro daný motor, odebrané v okamžiku, kdy je přikázána dráha, pomocí pravidla zkušebních bodů, která platí pro jakoukoli kontrolu tlaku . Teplo, které se objevuje na obou drahách, bez rozdílu tlaků mezi nimi, je spíše otázkou chlazení a provozu než otázkou pohonu. metoda dimenzování chladiče . platí pro něj Pokud je uvolňovací tlak správný a brzda stále táhne, musí se uvolnit píst nebo brzda samotná.
Stejná logika platí pro funkce protiváhy a přidržování. Motor, který se pod zatížením rozběhne, nebo který dovolí zátěži spadnout dolů, popisuje spíše problém s přídržným obvodem než ztrátu točivého momentu motoru a oprava je v uspořádání ventilu a brzdy. Analýza BLINCE společnosti a motor navijáku, který se pod zatížením rozjede, prochází protizávažím, uvolněním brzdy a antikavitačním chováním v tomto pořadí a stejná sekvence platí, když se pojezdový pohon neudrží na rampě. U pohonů, kde je brzda zabudována do Sestava pojezdového motoru , funkce uvolnění a funkce pohonu sdílejí jedno pouzdro, takže je třeba obě kontrolovat společně, nikoli jako samostatné položky.
Teplo, stav oleje a znečištění
Teplota oleje není diagnostický detail; je součástí měření. Vnitřní netěsnost, hydraulicko-mechanické ztráty a tažná brzda – to vše přeměňuje energii na teplo a teplo ředí olej, což opět zvyšuje únik. Zkušební provoz, který začíná za studena a končí za tepla, může přinést dva různé verdikty o nezměněném motoru, a proto je každé srovnání v tomto článku specifikováno při jedné teplotě.
Stav oleje také mění aritmetiku. Voda, vzduch a tvrdé částice snižují tloušťku filmu, na kterém závisí vnitřní vůle motoru, a částice, které zanechá poškozený motor, procházejí celým okruhem. Instalace náhradního motoru do okruhu, který stále nese úlomky z toho porouchaného, je jednou z nejdražších sekvencí v mobilní hydraulice, protože druhá porucha je obvykle účtována stejnému motoru. BLINCE Příručka kontroly kontaminace zahrnuje cíle čistoty a kontroly, které následují po poruše součásti a Průvodce dimenzováním chladiče oleje pokrývá případ, kdy teplota stoupá spíše proto, že teplo nemá kam jít, než proto, že selhává součást.
Oprava nebo výměna: kompromisy, které rozhodují o pořadí
Jakmile se potvrdí, že chyba je uvnitř motoru, otevřou se tři trasy a nejsou zaměnitelné.
Začněte s nejlevnější možností, která může skutečně vyléčit poruchu. Vnější přetěsnění řeší olej unikající z hřídelové ucpávky nebo čela kloubu a neřeší nic jiného. Důvodem, proč může netěsnost hřídelového těsnění a stoupající průtok odtokem být dvě různé závady, je uveden v průvodci netěsnost hřídelového těsnění a opakovaná porucha motoru . Pokud je netěsnost vnitřní nebo jsou-li hnací drážky a sada gerotoru opotřebené, opětovné těsnění vrátí netěsný, ale stále opotřebovaný motor do provozu, a druhá porucha se obecně dostaví dříve než ta první – proto průvodce co selže jako první u nízkootáčkového motoru s vysokým točivým momentem, stojí za to si přečíst před objednáním sady těsnění. Opětovné těsnění je správnou odpovědí, když má motor nízké provozní hodiny, trend vypouštění skříně je plochý, účinnost odpovídá očekávání rodiny a únik je viditelný a vnější.
Výměna motoru je cesta, po které většina kupujících sáhne jako první, a nese to nejskrytější riziko. Údaje o výkonu lze snadno porovnávat; rozhraní nejsou. Vzor příruby, výstupní hřídel nebo drážka, polohy portů a tvary závitů, dvourychlostní rozdělení, tlak a časování uvolnění brzdy a jakýkoli snímač rychlosti nebo teploty, o kterém řídicí jednotka stroje očekává, že se musí shodovat. BLINCE HMS02/HMSE02 radiální pístový pojezdový motor a těžší Radiální pístové pojezdové motory řady MCR05 jsou publikovány jako nízkorychlostní pohony s vysokým kroutícím momentem s jmenovitým výkonem 25 MPa a maximálním tlakem 31,5 MPa; To, zda je konkrétní kód zásuvný modul pro váš stroj, závisí na porovnání výkresu, nikoli na názvu rodiny. Pokud má stroj pohon kol nebo potřebuje vyšší rychlost pojezdu, než poskytuje jednotka s radiálními písty, Porovnání pojezdového motoru a motoru otáčení pomáhá oddělit architektury před zahájením konverzace o čísle dílu.
Opravy okruhů jsou cestou, které se málokdy dostane takové pozornosti, jakou si zaslouží. Těsnění středového kloubu, odlehčovací vložky, řídicí cívky a písty pro uvolnění brzd, to vše stojí méně než motor a každý z nich může způsobit cestovní symptom, který vypadá jako opotřebení motoru. Tato cesta je viditelná pouze prostřednictvím testu výměny a měření tlaku, proto tyto dva kroky předcházejí jakékoli objednávce.
Co změřit na stroji, než si objednáte motor
Jednou provedená měření za studena dokazují velmi málo. Sestavte obrázek z teplého stroje pod zatížením a zapište každou hodnotu vedle jeho teploty oleje a jeho měřicího bodu.
Tlaková strana: vstupní a výstupní tlak u obou pojezdových motorů, zaznamenaný současně při stejném zatížení; výsledný tlakový rozdíl; nastavení odlehčení měřené na ventilovém bloku; a pokles tlaku mezi ventilovým blokem a vstupem motoru, což je místo, kde se objevují ztráty ve středovém spoji a vedení.
Strana průtoku: přívod průtoku k motoru pomocí inline průtokoměru nebo průtok odtoku skříně shromažďovaný v časovém intervalu pomocí měřicí nádoby, na obou drahách, při stejné teplotě. Otáčky hřídele nebo koncového převodu ve stejném okamžiku, dělené převodovým poměrem, pokud se měření provádí na řetězovém kole.
Strana brzdy a ovládání: uvolněte tlak na uvolňovacím portu, načasování uvolnění, dvourychlostní pilotní tlak, pokud je namontován, a vlastní statický test držení stroje, pokud to příručka poskytuje.
Strana stavu: trend teploty oleje, hladina oleje, stav filtru, strhávání vody nebo vzduchu a vzorek pro analýzu čistoty. Jakékoli nečistoty nalezené ve filtru nebo odtokovém potrubí skříně patří také do nádoby, protože materiál a tvar částic směřují na poškozený povrch.
Strana dokumentace: kompletní kód modelu stávajícího motoru, model stroje a sériové číslo a fotografie typového štítku, montážní příruby, hřídele nebo drážky a každého portu.
Časté chyby a co každá stojí
Zvyšování úlevového tlaku za účelem vyléčení slabého cestování je zvyk v tomto seznamu, který stojí nejvíce a který se objevuje nejčastěji. Vypadá to rozumně, protože tlakoměr je jediným nástrojem na mnoha strojích a vyšší nastavení obnoví trochu síly – krátce. Tlak, kterým prochází pojistný ventil, je tlak, který již nevyvolává rotaci, takže systém je teplejší, řidší olej uniká přes stejné vůle rychleji a motor dosáhne konce své životnosti dříve. Kontrola, která by měla být na prvním místě, je tlakový rozdíl na motoru , nikoli nastavení na odlehčení, společně s obecným zkušební sekvence pro slabý hydromotor.
Výměna motoru bez testu výměny je druhá. Zkouška stojí několik hodin a obvykle sada nových těsnění; chyba stojí motor, druhý odvoz a stroj, který stále táhne doleva, což je přesně sekvence v úvodním odstavci tohoto článku.
Porovnání dvou tratí při různých teplotách nebo na svahu nebo s různým napětím tratí je třetí. Dráha, která je těsnější než její partner, spotřebuje více energie a stroj testovaný na bočním svahu zatěžuje obě tratě nestejnoměrně z hlediska konstrukce. Plochý, rovnoměrný povrch a přizpůsobené napětí jsou součástí testovacího nastavení, nikoli detailem po něm.
Posuzování podle jediného čísla případu-odtok je čtvrté. Bez teplotního záznamu, druhé stopy pro srovnání a kontroly, zda je odtokové potrubí otevřené, může měření odtoku podpořit téměř jakýkoli závěr, který osoba, která jej čte, již má.
Opětovné použití oleje po poruše motoru je páté a jeho důsledek je patrný spíše při další poruše než této. Nečistoty, které produkuje vadná gerotorová sada nebo ložisko, se samy ze systému neusazují.
A konečně, objednávání podle příjmení spíše než podle výkresu je chyba, která se objeví až při instalaci. Publikovaná rodina pokrývá rozsahy zdvihového objemu, tlaku, rychlosti, točivého momentu a výkonu; neslibuje, že příruba, hřídel, vzor portu nebo dvourychlostní rozvod odpovídá konkrétnímu stroji. BLINCE Průvodce dimenzováním motoru pokrývá výběrové proměnné a Kontrola nízkootáčkového motoru s vysokým točivým momentem toho, co selhalo jako první, vysvětluje, proč o tom, zda bude náhrada fungovat, rozhoduje detail rozhraní, nikoli hlavní hodnota točivého momentu.
Kdo by se měl zastavit, než si něco objedná
Neobjednávejte náhradní cestovní motor na základě popisu příznaku, rodinné tabulky nebo jediného naměřeného tlaku. Zastavte se a shromážděte důkazy, když nelze přečíst nebo potvrdit úplný kód modelu, když není k dispozici schéma obvodu pojezdu stroje a potrubí bylo upraveno, nebo když došlo k poruše funkce přidržování nebo brzdění spíše než při jízdě s pohonem.
Pozastavte nákup a nechte jej převzít kvalifikovanou osobou, když stroj pracuje na svahu, zvedá nebo nese zavěšené břemeno nebo vykonává funkci, kdy porucha pohonu pojezdu představuje riziko pro personál; když je stroj v záruce nebo servisní smlouvě, která může zneplatnit neschválený díl; nebo když je funkce pojezdu řízena elektronicky, s proporcionálními ventily, snímači rychlosti pojezdu, prokluzem nebo strategií proti zablokování, která nepřijme mechanicky odlišný motor. Ve všech těchto případech jsou manuál stroje, schválený datový list a vlastní kontrola zkušebního postupu výrobce a měření podle tohoto článku vstupy do tohoto procesu, spíše než jeho náhradou.
Existuje ještě jedna čestná hranice. Pokud je pojezd slabý, zatímco stroj zároveň provozuje jinou funkci, nebo pokud se příznak objeví pouze na svahu se zatížením lopaty, může chyba spočívat v chování sdílení zátěže nebo průtoku celého systému spíše než v obou pojezdových obvodech. V této situaci má jedno měření tlaku navíc během kombinovaného provozu větší hodnotu než jakákoli další práce na samotném motoru.
Data, která se mají odeslat k recenzi nebo cenové nabídce cestovního motoru
Pokud měření směřují k motoru, seskupte informace tak, aby dodavatel mohl zkontrolovat rozhraní a provoz v jednom průchodu, místo aby požadoval stejné pole dvakrát.
Stroj a pohon: značka stroje, model a sériové číslo; funkci, kterou měnič vykonává; jednorychlostní nebo dvourychlostní; kolové nebo pásové; zda stroj pracuje na spádech.
Stávající motor: kompletní kód modelu z typového štítku; přemístění; jmenovitý a maximální tlak podle označení; typ brzdy; výstupní formulář; a redukční poměr koncového pohonu, pokud se jedná o samostatnou jednotku.
Měřený výkon: vstupní a výstupní tlak na motoru při zatížení, s teplotou oleje v době měření; tlakový rozdíl; průtok odtoku pouzdra s jeho teplotou; přívodní průtok a rychlost motoru, pokud byl k dispozici průtokoměr; tlak na uvolnění brzdy; nastavení úlevy.
Rozhraní: fotografie typového štítku, montážní příruby, výstupní hřídele nebo drážky a každého portu a konektoru; standard závitu portu; poloha vypouštěcího otvoru; přítomnost snímačů rychlosti, teploty nebo tlaku.
Obvod a stav: schéma cestovního obvodu nebo vyznačená fotografie potrubí; druh oleje a viskozita; čistota systému nebo nedávná analýza oleje; co bylo nahrazeno předtím a co se stalo potom.
Důkaz: výsledek testu výměny, nádobky na vypouštění nádob nebo údaje z obou stran a veškeré nečistoty zachycené z filtru nebo vypouštěcího potrubí.
FAQ
Jak poznám, že je můj pojezdový motor rypadla opotřebovaný?
Nejsilnějším důkazem je kombinace tří příznaků pořízených při pracovní teplotě: porucha následuje motor, když se vymění levý a pravý pojezdový okruh, výpočet průtoku versus rychlost ukazuje objemovou účinnost jasně pod publikovanou hodnotou rodiny a průtok odtoku skříně je u tohoto motoru vyšší a stoupá s teplotou. Každý z nich sám o sobě je sugestivní a žádný z nich není přesvědčivý.
Mohu jen vyměnit sadu těsnění místo celého motoru?
Ano, pokud je únik externí, trend vypouštění je plochý, výpočet účinnosti je očekávaný a hodiny jsou nízké. Sada těsnění nemůže obnovit opotřebovanou sadu gerotoru, čelo rozdělovače nebo drážkování pohonu, takže u motoru s vysokými hodinami se opětovné utěsnění často stává spíše krátkou prodlevou než opravou.
Proč můj stroj jede rovně, když je studený, a táhne na jednu stranu, když je horký?
Protože únik závisí na viskozitě. Studený olej je hustý a méně uniká; teplý olej je řídký a rychleji prochází opotřebovanými vůlemi. To je také důvod, proč může zkouška za studena projít opotřebovaným motorem a proč každé srovnání v tomto postupu musí být provedeno při zaznamenané teplotě oleje.
V jakém případě je průtok odtoku normální?
Univerzální číslo neexistuje. Limit patří konkrétnímu motoru a je dodáván s jeho datovým listem a praktickým důkazem je trend teploty plus srovnání mezi dvěma identickými okruhy. Vypouštěcí potrubí, které je omezené, nebo vypouštěcí tlak nad publikovaným limitem, zkresluje odečet dříve, než motor.
Může nastavení nízkého odlehčení způsobit slabý chod a horký motor?
Nastavení odlehčení pod návrhovým tlakem okruhu snižuje tlakový rozdíl dostupný u motoru, takže dráha se zeslabuje a průtok, kterým odlehčení prochází, se stává teplem. V takovém případě motor pracuje s tím, co mu ventil dává. Než se o motoru rozhodnete, ověřte nastavení odlehčení a tlakový rozdíl na portech motoru.
Co potřebujete pro cenovou nabídku náhradního cestovního motoru?
Kompletní kód modelu stávajícího motoru, značka a model stroje, zdvihový objem a označené tlaky, montážní příruba, hřídel nebo drážka a uspořádání portu, typ brzdy a zda je pohon jednorychlostní nebo dvourychlostní. Měření a fotografie zkracují recenzi; bez detailu rozhraní je nabídka pouze předběžná.
Tento článek je obecným inženýrským průvodcem. Konečný výběr součásti by měl být založen na výkresech stroje, naměřených hydraulických datech, pracovních podmínkách, bezpečnostních požadavcích a potvrzení od kvalifikovaného hydraulického inženýra nebo dodavatele.
Blinc Hydraulic Team
Blince Hydraulic je přední společnost v oboru, která se věnuje výrobě přesné kapalinové energie a zakázkovým hydraulickým řešením. Díky desítkám let hlubokých odborných znalostí v oboru průmyslových strojů a tisícům úspěšných globálních nasazení se náš inženýrský tým zaměřuje výhradně na výrobu vysoce výkonných hydraulických komponent, včetně specializované orbitální motory, vysokotlaký pojezd pohání motor a robustní směrové regulační ventily . Naše výrobní infrastruktura využívá nejmodernější víceosé CNC obráběcí systémy a je plně certifikována podle ISO 9001, aby byla zaručena opakovatelná objemová přesnost v každém jednotlivém výrobním cyklu.
Dodáváme rychlá, vysoce spolehlivá a nákladově efektivní hydraulická řešení distributorům těžkého průmyslu, OEM strojům a týmům údržby ve více než 150 zemích. Ať už váš aktivní projekt vyžaduje maloobjemovou dávku přizpůsobených profilů hřídele nebo velkosériovou výrobu vysoce výkonné litinové zubové čerpadlo , konfigurujeme naše flexibilní výrobní plány tak, aby vyhovovaly vašim cílovým dodacím lhůtám s celkovou předvídatelností cen. Partnerství se společností Blince znamená zajištění maximální účinnosti systému, elitní kvality materiálů a nekompromisní profesionalitě v oblasti napájení kapalin.
Chcete-li se dozvědět více o naší kompletní produktové řadě, navštivte naše oficiální webové stránky: www.blince.com.
