उत्खनन यात्रा मोटर समस्याहरू: तपाईंले मोटर बदल्नु अघि परीक्षण गर्नुहोस्

एक 13-टन क्रलर मेसिनले चिसो बिहान यार्डबाट सीधा ट्र्याक गर्दछ। दुई घण्टा पछि, उही फ्ल्याट प्याड र उही ट्र्याकहरूमा, यो बायाँतिर झुक्छ। अपरेटरले रिपोर्ट गर्छ कि बायाँ छेउ 'कमजोर हुँदैछ'। कार्यशालाले प्रतिस्थापन ट्राभल मोटर अर्डर गर्दछ, यसलाई फिट गर्दछ, र मेसिन अझै पनि बायाँ तान्छ।

त्यो क्रमको बारेमा केहि पनि असामान्य छैन। लक्षण वास्तविक छ; निष्कर्ष एक अनुमान हो। ट्विन-ट्र्याक मेसिनमा कम्तिमा पाँचवटा कम्पोनेन्टहरूले एउटा ट्र्याकलाई ढिलो गर्न सक्छ वा मेसिनलाई अफ लाइनमा धकेल्न सक्छ, र तीमध्ये चारवटा कम्पोनेन्टहरू मोटरभन्दा ठीक गर्न सस्तो हुन्छन्। अनुमानबाट निदानलाई अलग गर्ने कुरा एकै क्षणमा लिइएको मापनको छोटो सूची हो: मोटर पोर्ट, तेलको तापक्रम, र केस ड्रेन फ्लो दुवैमा दबाब।

छोटो जवाफ

केहि अर्डर गर्नु अघि बायाँ/दायाँ स्वैप परीक्षण गर्नुहोस्। धेरैजसो ट्र्याक गरिएका मेसिनहरूमा दुई ट्राभल सर्किटहरू मिरर छविहरू हुन्, त्यसैले संदिग्ध कम्पोनेन्टलाई एक छेउबाट अर्कोतिर स्व्याप गर्दा त्रुटिले भागलाई पछ्याउँछ वा सर्किटसँग रहन्छ भनेर बताउँछ। एउटै बायाँ/दायाँ तर्क जब पनि संदिग्ध प्रयोग गरिन्छ ट्राभल ड्राइभलाई मेसिनको अर्को छेउमा रहेको ड्राइभसँग तुलना गरिन्छ। त्यसपछि दुई नम्बरहरूको साथ नतिजा पुष्टि गर्नुहोस् कि एक दबाव नाप्ने एक्लैले तपाईंलाई दिन सक्दैन: प्रवाह बनाम शाफ्ट गति, र कामको तापक्रममा केस ड्रेन प्रवाह। ट्राभल मोटर एक प्रतिस्थापन उम्मेद्वार हो जब गल्ती स्वैप परीक्षणमा यसको साथ सर्छ, जब यसको भोल्युमेट्रिक दक्षता स्पष्ट मार्जिनले प्रकाशित पारिवारिक मूल्यभन्दा तल झरेको छ , र तापक्रमसँगै केस ड्रेन प्रवृत्ति बढ्दा। यदि मोटर पोर्टहरूमा दबाव भिन्नता निर्दिष्टीकरण भन्दा कम छ, वा यदि ब्रेक रिलीज दबाव कम छ भने, मोटर सामान्यतया कारणको सट्टा लक्षण हो।

के प्रकाशित छ, र के अझै तपाइँको डाटा पाना आवश्यक छ

यस लेखमा भएका संख्याहरूले चार लेबलहरू मध्ये एउटा बोक्छ। प्रकाशित भनेको मान हालको BLINCE उत्पादन रेकर्ड वा निर्माताको प्राविधिक कागजातबाट आउँछ। मापनको मतलब यो तपाईंको अगाडिको मेसिनबाट नाप्ने बिन्दु नामको साथ आउँछ। गणनाको अर्थ अंकगणित देखाइएको छ। डाटा पानाद्वारा पुष्टि गर्नु भनेको जवाफ सही मोडेल कोड, रेखाचित्र वा परीक्षण प्रक्रियामा निर्भर हुन्छ र पारिवारिक तालिकाबाट समाधान गर्न सकिँदैन।

BLINCE यात्रा मोटर परिवारहरूले तीन एंकरहरू प्रकाशित गर्छन् जुन निदानको समयमा उपयोगी छन्। मूल्याङ्कन गरिएको दबाब 25 MPa हो र अधिकतम दबाव 31.5 MPa हो कम-स्पीड उच्च-टर्क परिवारहरूमा, सानो HMS02/HMSE02 समूहबाट भारी HMCR05/HMCRE05 समूह मार्फत। 10 MPa दबाब भिन्नतामा प्रकाशित टर्क स्तम्भले मोटरको आफ्नै विस्थापनमा प्रत्यक्ष अंकगणितीय जाँच दिन्छ, जुन मेसिनमा रहेको मोटर नेमप्लेटले दाबी गरेको साइज हो भनेर पुष्टि गर्ने सबैभन्दा छिटो तरिका हो। विस्थापन, मूल्याङ्कन गरिएको टोक़, मूल्याङ्कन गरिएको गति र शक्ति दायरा भर सँगै बढ्छ। एक HMS02-0 213 mL/rev र 848 N·m मा प्रकाशित छ; एक HMCR05-0 470 mL/rev र 1,510 N·m; एक HMS50-2 4,997 mL/rev र 19,863 N·m मा। ती पारिवारिक सन्दर्भ मानहरू हुन्, तपाईंको मेसिनको लागि चयन होइन। दुई प्रकाशित कोडहरूले त्यो दायराको छेउ कति टाढा बस्छन् भनेर देखाउँछन्: the HMS02/HMSE02 कम्प्याक्ट ड्राइभहरूको लागि रेडियल पिस्टन ट्राभल मोटर, र MCR05 श्रृंखला रेडियल पिस्टन ट्राभल मोटर भारी अन्डरकारेजहरूको लागि।

BLINCE उत्पादन डेटा द्वारा प्रकाशित (2026-08-31 कैद गरिएको): HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCR05, HMCR05/HMCRE05, HMS08/HMSE05 को लागि विस्थापन, दबाब, टोक़, गति र शक्ति दायराहरू HMK18/HMKE18 र HMS50 श्रृंखला। उही रेकर्डहरूले सानो HMS02/HMSE02 समूहमा तालिका-लेबल अनियमितता देखाउँछन्, जहाँ 'मूल्याङ्कन गरिएको टोक़' पङ्क्तिले दुई साइजका लागि 'अधिकतम टोक़' पङ्क्ति भन्दा माथि पढ्छ। जहाँ पारिवारिक तालिकामा त्यस्ता आन्तरिक असंगतिहरू छन्, व्यक्तिगत टर्क सेललाई अपुष्ट रूपमा व्यवहार गर्नुहोस् र सही डेटा पाना तपाईंको हातमा नभएसम्म प्रत्येक परिवारमा एकरूप हुने विस्थापन र दबाब पङ्क्तिहरू प्रयोग गर्नुहोस्। प्रकाशित दायरा भनेको स्वीकृतिको सट्टा सुरूवात बिन्दु हो रेडियल पिस्टन ट्राभल ड्राइभ समूहले ती परिवारहरू कसरी व्यवस्थित छन् भनेर देखाउँछ, र ए बीचको तुलना ट्राभल मोटर र ए स्लु मोटरले किन दुईवटा ड्राइभहरू क्याटलगमा उस्तै देखिन सक्छन् र अझै पनि फरक कर्तव्यको लागि बनाइन्छ भनेर बताउँछ।

डाटा शीटद्वारा पुष्टि गर्नुहोस्: ड्रेन पोर्टमा सही अनुमतियोग्य केस ड्रेन प्रेसर, आवश्यक ब्रेक रिलिज प्रेसर र रिलीज टाइम, चयन गरिएको कोडको शाफ्ट, फ्ल्यान्ज, पोर्ट र स्प्लाइन इन्टरफेसहरू, र मेसिनले सिमेट्रिक वा एसिमेट्रिक वितरणको साथ एकल-गति वा दुई-गति यात्रा मोटर प्रयोग गर्दछ। द ट्राभल मोटर कोटिले कम-स्पीड हाई-टोर्क विकल्पहरूलाई समूहबद्ध गर्दछ जुन अन्डरक्यारिजमा पुग्छ, जबकि फराकिलो हाइड्रोलिक मोटर दायराले देखाउँछ जहाँ ती ड्राइभहरू अर्बिटल, गियर र पिस्टन मोटरहरूको छेउमा उही क्याटलगमा बस्छन्, र प्रकाशित विस्थापन, टोक़ र गति चरहरू कुनै पनि चयन जाँचले तुलना गर्नुपर्ने कुराहरू हुन्।

वास्तवमा यात्रा सर्किटमा के छ

एक यात्रा मोटर एक्लै कार्य गर्दैन। धेरैजसो 'यात्रा मोटर समस्याहरू' गुनासोहरू उत्पन्न गर्ने मेसिनहरूमा, ड्राइभ मार्ग एक ट्यान्डम वा दुई-पम्प व्यवस्थाको एक छेउबाट, ट्राभल कन्ट्रोल खण्ड मार्फत, केन्द्र संयुक्त (माथिल्लो संरचनाबाट अन्डरक्यारेजसम्म तेल बोक्ने रोटरी युनियन) मार्फत, ब्रेक भल्भमा, मोटरमा, र त्यसपछि प्रत्यक्ष ड्राइभ वा अन्तिम ग्रहमा जान्छ। ती चरणहरू मध्ये कुनै पनि एक ट्र्याक ढिलो गर्न सक्छ, र मेसिन प्रत्येक मामला मा टैक्सी देखि समान देखिनेछ। द रेडियल पिस्टन वास्तुकला धेरै कम-गति यात्रा ड्राइभ र को सामान्य लेआउट द्वारा प्रयोग गरिन्छ। निर्माण मेसिनरीमा हाइड्रोलिक ड्राइभहरू सँगै किन केन्द्र संयुक्त र अन्तिम ड्राइभ मोटरको रूपमा समान निदानमा सम्बन्धित छन् भनेर वर्णन गर्दछ।

यसले सर्किटलाई दुई भागमा विभाजन गर्न मद्दत गर्दछ। मोटरको माथिल्लो भाग - पम्प, राहत, कन्ट्रोल स्पूल, सेन्टर जोइन्ट - कति प्रवाह आउँछ र कुन दबाबमा हुन्छ भन्ने निर्णय गर्छ। सबै डाउनस्ट्रीम - ब्रेक रिलिज, मोटर, अन्तिम ड्राइभ, ट्र्याक - त्यो प्रवाहको कति भाग कर्षणको रूपमा जमीनमा पुग्छ भन्ने निर्णय गर्दछ। ट्र्याक गरिएको मेसिनमा केन्द्र संयुक्तमा विशेष ध्यान दिनुहोस्। त्यहाँ लगाइएको रोटरी सिलले ठ्याक्कै आन्तरिक चुहावट हस्ताक्षर उत्पादन गर्दछ जुन एक घिमिरे मोटरले उत्पादन गर्दछ, र यसले ट्याक्सी र इन्जिन बे दुबैबाट अदृश्य रहँदा त्यसो गर्दछ। त्यसैकारण गलत ठाउँमा गेज टिडले सजिलैसँग भ्रामक हुन्छ; द परीक्षण बिन्दुहरू जसले झूटा पठनहरू उत्पादन गर्दछ तलका कुनै पनि नम्बरहरू विश्वास गर्नु अघि समीक्षा गर्न लायक छन्, र शङ्कास्पद मोटर प्रकाशित विरुद्ध न्याय गरिनु पर्छ। केस नाली दबाव सीमा उपस्थिति द्वारा सट्टा।

तलको स्वैप परीक्षणको व्यावहारिक उद्देश्य कुन सर्किटको कुन आधामा दोष छ भन्ने निर्णय गर्नु हो। निर्माण मेसिनहरूमा ड्राइभ पथ कसरी राखिएको छ भन्ने पृष्ठभूमिको लागि, BLINCE को सिंहावलोकन निर्माण मेसिनरीमा हाइड्रोलिक ड्राइभ एक उपयोगी अभिमुखीकरण हो, र ट्राभल मोटर श्रेणी पृष्ठले कम-स्पीड उच्च-टर्क ड्राइभ विकल्पहरूलाई कसरी समूहबद्ध गरिएको छ भनेर देखाउँछ।

पाँच यात्रा उजुरीहरू र जहाँ प्रत्येक सामान्यतया सुरु हुन्छ

उजुरीको शब्दमा जानकारी हुन्छ। 'यो तातो हुँदा बायाँ तान्छ' र 'यसमा नयाँबाट कहिल्यै शक्ति थिएन' फरक इतिहासका विभिन्न गल्तीहरू हुन्, र तिनीहरूलाई एउटै विषयको रूपमा व्यवहार गर्दा भाग र समय बर्बाद हुन्छ।

तालिकालाई रूटिङ उपकरणको रूपमा पढ्नुहोस्, निदानको रूपमा होइन। प्रत्येक पङ्क्तिले उम्मेद्वारहरूलाई अलग गर्ने मापनको नाम दिन्छ, र अन्तिम स्तम्भले पैसा सार्न अघि के पुष्टि गर्न बाँकी छ।

परीक्षण जसले निर्णय गर्छ: बायाँ र दायाँ यात्रा सर्किटहरू स्वैप गर्नुहोस्

धेरैजसो ट्र्याक गरिएका मेसिनहरूले तपाईंलाई नि:शुल्क प्रयोग दिन्छन्। बायाँ र दायाँ ट्राभल सर्किटहरू समान हुनको लागि डिजाइन गरिएको छ, त्यसैले पहिरिएको शंकास्पद कम्पोनेन्टलाई अर्को छेउमा यसको समकक्षसँग साटासाट गर्न सकिन्छ। यदि लक्षण कम्पोनेन्टसँग सर्छ भने, कम्पोनेन्टले दोषको स्वामित्व लिन्छ। यदि लक्षण मूल ट्र्याकमा रहन्छ भने, दोष सर्किटमा छ जसले यसलाई फीड गर्छ, र मोटर कहिल्यै समस्या थिएन।

कुन भागहरू बदल्न सकिन्छ वास्तुकलामा निर्भर गर्दछ, र मेसिनको आफ्नै म्यानुअल वा सेवा प्रक्रियाले अनुक्रम र सुरक्षा उपायहरू नियन्त्रण गर्दछ। छुट्टाछुट्टै पाइप गरिएको ट्राभल मोटरहरू भएका मेसिनहरूमा, कहिलेकाहीँ दुई मोटरहरू बीच नलीहरू पार गर्न सकिन्छ; मेशिनहरूमा जहाँ ब्रेक रिलीज र दुई-स्पीड पायलट लाइनहरू साझा वा विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित हुन्छन्, केवल राहत कारतूसहरू, वा नियन्त्रण खण्डहरू चल्न सक्छन्। जहाँ छनोट रेडियल पिस्टन ट्राभल ड्राइभ र अर्को वास्तुकला बीचको छ, बीचको तुलना ट्राभल मोटर र एक स्ली मोटर र मेसिनको आफ्नै विस्थापन, टोक़ र गति आवश्यकताहरू पहिले समाधान गर्न दुई प्रश्नहरू हुन्। दुई नियमहरू विधि भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छन्: कुनै पनि नली खोल्नु अघि मेसिनलाई अवरुद्ध र समर्थन गर्नुपर्दछ, र ट्र्याक गरिएको मेसिनको ट्राभल सर्किट इन्जिन रोकिएको अनुमोदित प्रक्रियाद्वारा निराश हुनु पर्छ। एक मेसिनमा स्वैप परीक्षण जुन फरक फरक यात्रा प्रवाहको माध्यमबाट चल्छ यसले कम्पोनेन्टहरूलाई पनि क्षति पुर्‍याउन सक्छ यदि यो जमिनमा ट्र्याकहरूसँग चलाइएको छ, त्यसैले अनुमोदित परीक्षण सर्तहरू मेसिन कागजातबाट आउँछन्। कार्यशाला सर्टकट तिनीहरूको लागि विकल्प होइन।

दुबै दिशामा एउटै तेलको तापक्रममा परीक्षण चलाउनुहोस्, र परिणामलाई एकल मानको रूपमा नभई दुई पक्षहरू बीचको भिन्नताको रूपमा रेकर्ड गर्नुहोस्: उदाहरणका लागि, बायाँ मोटरले स्वैप पछि 6% बढी गति प्राप्त गर्दछ जबकि दायाँले 6% गुमाउँछ। त्यो आकारको एक-पक्षीय परिवर्तन कुनै पनि एकल गेज पढाइ भन्दा धेरै विश्वस्त छ।

गणना 1: प्रवाह बनाम गतिले भित्र कति तेल चुहाइरहेको छ भनेर देखाउँछ

ट्राभल मोटरले प्रवाहलाई रोटेशनमा रूपान्तरण गर्छ। रूपान्तरण विस्थापन द्वारा वर्णन गरिएको छ, र सम्बन्धको सर्टकट संस्करण हो:

Q (L/min) = D (mL/rev) × n (r/min) ÷ 1000

470 एमएल/रेभ ट्राभल मोटर लगाइएको मेसिन लिनुहोस्, जुन BLINCE हेभी ट्राभल मोटर परिवारमा HMCR05-0 कोडको विस्थापन हो, र मान्नुहोस् कि अपरेटरले मोटर शाफ्टमा वा अन्तिम ड्राइभमा रेडुडियो डिविड आउटको साथ मापन गरिएको स्थिर 125 r/min नपुगेसम्म पूर्ण यात्रामा व्यस्त रहन्छ।

चरण 1 - सैद्धांतिक प्रवाह।

Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58.75 L/min

चरण 2 - मापन प्रवाह। मानौं त्यो मोटरको आपूर्ति लाइनमा इनलाइन फ्लो मिटरले उही तेल तापक्रम र उही ट्र्याक गतिमा 70 L/min देखाउँछ। त्यो मापन मापन गरिएको छ ; निम्न अंकगणित गणना गरिन्छ.

चरण 3 - भोल्युमेट्रिक दक्षता।

η_v = Q_th ÷ Q_मापन = 58.75 ÷ 70 = 0.84 → 84 %

चरण 4 - व्याख्या। मोटरमा जाने तेलको लगभग 16% रोटेशन उत्पादन गर्दैन। त्यसमध्ये केही नोक्सान सामान्य छ, किनकि प्रत्येक मोटरले यसको क्लियरेन्समा थोरै चुहावट गर्छ, र तेल तातोसँगै पातलो हुँदै जाँदा मात्रा बढ्छ। BLINCE ट्राभल मोटर रेकर्डहरूले यी परिवारहरूको लागि 92 % वा अझ राम्रोको भोल्युमेट्रिक दक्षता प्रकाशित गर्दछ, त्यसैले सामान्य काम गर्ने तापक्रममा मापन गरिएको 84 % पारिवारिक दाबी भन्दा 8 बिन्दु कम छ, र हराइरहेको प्रवाह कतै जानुपर्छ। यो केस ड्रेन मार्फत छोड्छ - त्यो पोर्ट पछाडिको प्लम्बिंग नियममा व्याख्या गरिएको छ किन मोटरहरूलाई केस ड्रेन चाहिन्छ र धेरै पम्पहरूले गर्दैनन् — वा यो जेरोटर सेट र वितरकको जीर्ण अनुहारहरूमा फर्कन्छ, जुन गाइडमा समीक्षा गरिएको असफल मोडहरू मध्ये एक हो। कम-स्पीड हाई-टोर्क मोटरमा के असफल हुन्छ.

चरण 5 - यो परिवर्तन कार्य। मोटरलाई निन्दा गर्नु अघि, उही तापक्रममा विपरीत ट्र्याकमा मापन दोहोर्याउनुहोस्। दुई ट्र्याकहरू 91 % र 84 % बिन्दु तल्लो पक्षमा। 85 % र 84 % बिन्दु अपस्ट्रिममा दुईवटा ट्र्याकहरू, किनभने एकल पम्प वा प्रतिबन्धित केन्द्र जोइन्टले दुवै मोटरहरूलाई समान रूपमा भोकाउन सक्छ। सामान्य ईन्जिनियरिङ् अभ्यासमा, दुई अन्यथा समान सर्किटहरू बीचको दक्षता भिन्नता निरपेक्ष संख्या भन्दा बढी भरपर्दो प्रमाण हो, किनभने निरपेक्ष संख्या परीक्षण अवस्थामा निर्भर गर्दछ जुन पारिवारिक तालिकाले विरलै परिभाषित गर्दछ। जब दुई ट्र्याकहरू सहमत छन् तर यात्रा अझै कमजोर छ, सामान्य ढिलो वा कमजोर मोटरको लागि कारणहरू र परीक्षण विधिहरू र परीक्षण अंकहरूको प्लेसमेन्ट पुन: जाँच गर्न अर्को दुई चीजहरू हुन्।

गणना 2: दबाब भिन्नताले तपाईंलाई बताउँछ कि मोटरलाई काम गर्न भनिएको छ कि यसले डेलिभर गर्न सक्दैन

हाइड्रोलिक मोटरहरूले इनलेट पोर्टमा दबाब र आउटलेट पोर्टमा दबाब बीचको भिन्नताबाट टर्क विकास गर्दछ। पट्टीमा दबाब र cm³/rev मा विस्थापनको साथ त्यो सम्बन्धको प्रयोगयोग्य रूप हो:

T (N·m) = Δp (पट्टी) × ​​D (cm³/rev) ÷ 62.8

एउटै BLINCE परिवार तालिकाले तपाईंलाई प्रकाशित डाटा विरुद्ध अंकगणित जाँच गर्ने तरिका दिन्छ, जुन तपाईंले मेसिनमा कुनै पनि नम्बरमा विश्वास गर्नु अघि उपयोगी बानी हो। HMCR05-0 कोडको लागि 10 MPa दबाव भिन्नतामा, जुन 100 बार हो:

T = 100 × 470 ÷ 62.8 = 748.4 N·m

उही 10 MPa भिन्नतामा त्यो कोडको लागि प्रकाशित सैद्धान्तिक टर्क 747 N·m हो। 0.2% भिन्नता गोलाकार छ, र यसले पुष्टि गर्दछ कि प्रकाशित विस्थापन र प्रकाशित टर्क स्तम्भले एउटै मोटरको वर्णन गर्दछ।

अब लोडेड मेसिनमा उही अंकगणित चलाउनुहोस्। मानौं ट्राभल सर्किटले मोटर इनलेटमा २५० बार र स्थिर आरोहणको क्रममा आउटलेटमा २२० पट्टी राख्छ, ३० बारको दबाव भिन्नता दिन्छ। ४७० एमएल/रेभमा:

T = 30 × 470 ÷ 62.8 = 224.5 N·m

त्यो 1,510 N·m को सानो अंश हो जुन परिवारले 25 MPa मा निरन्तर टर्कको रूपमा प्रकाशित गर्दछ, र यो लक्षणले सोधेको भन्दा फरक प्रश्नको सही उत्तर हो। चढ्न नसक्ने मोटरमा टर्क क्षमताको कमी हुँदैन; यो दबाव भिन्नता को कम छ। उपयोगी तुलना मेसिनले राहत सेटिङमा उत्पादन गर्न सक्ने भिन्नता र यसले वास्तवमा उत्पादन गरेको भिन्नता, दुबै पोर्टहरूमा एकै क्षणमा मापन गर्न सक्षम हुनुपर्दछ। इनलेट प्रेसर मात्र मापन गर्दा राहत भल्भले के गरिरहेको छ भनेर बताउँछ, मोटरले के गरिरहेको छ भन्ने होइन। माथि प्रयोग गरिएको 470 mL/rev विस्थापन को हो MCR05 श्रृंखला रेडियल पिस्टन ट्राभल मोटर , र उही टोकक सम्बन्ध भर मा लागू हुन्छ रेडियल पिस्टन यात्रा ड्राइभ दायरा जब विस्थापन र दबाब भिन्नता ज्ञात हुन्छ।

यो जहाँ एक उचित परीक्षण बिन्दु आफैंको लागि भुक्तान गर्दछ। भल्भ ब्लक नजिकैको आपूर्ति लाइनमा एक गेज टिडले राहत सेटिङ पढ्छ, जबकि मोटर इनलेटमा गेजले लाइन र केन्द्र-संयुक्त घाटा पछिको दबाब पढ्छ। BLINCE को लागि गाइड प्रेशर गेज प्लेसमेन्ट र गलत रिडिङले दुई रिडिङहरू किन फरक हुन्छ र फराकिलो हुन्छ भनेर बताउँछ ढिलो वा कमजोर चल्ने मोटरको लागि फ्रेमवर्कले पम्प, भल्भ र मोटर कारणहरू मार्फत एउटै तर्क बोक्छ। लोडमा प्रतिस्थापन मोटर मिलाउनु मेसिनमा भएको निदानबाट छुट्टै अभ्यास हो, र प्रकाशित साइजिङ भेरिएबल भनेको एक पटक निदान गरिसकेपछि कोटेशन जाँच गरिनु पर्छ।

केस ड्रेन प्रवाह: चुहावट प्रवृत्ति जुन संख्या भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ

केस ड्रेन फ्लो भनेको तेल हो जुन मोटरको आन्तरिक क्लियरेन्सबाट बाहिर निस्कन्छ र काम गर्नुको सट्टा ड्रेन पोर्टबाट निस्कन्छ। यो सेवामा रहेको मेसिनमा उपलब्ध सबैभन्दा प्रत्यक्ष पहिरन सूचक हो, र यो गलत पढ्नको लागि सबैभन्दा सजिलो पनि हो, किनकि एक सामान्य मोटर र पहिरिएको मोटर दुवैले मापनयोग्य नाली प्रवाह उत्पादन गर्दछ जुन तेलको तापक्रम बढ्दै जान्छ।

तीन सर्तहरूले केस-नाली पढाइलाई प्रमाणमा परिणत गर्दछ। तेलको तापक्रम उही क्षणमा रेकर्ड गरिनुपर्छ, किनभने 40 डिग्री सेल्सियसमा 3 एल/मिनेट र 70 डिग्री सेल्सियसमा 9 एल/मिनेट निकास गर्ने मोटरले दुवैमा 9 एल/मिनेट निकासी गर्ने मोटरले फरक कथा बताउँछ। ड्रेन लाइन खुला र अप्रतिबंधित हुनुपर्छ, किनकि आंशिक रूपमा अवरुद्ध ड्रेन नलीले नालीको चाप बढाउँछ — पोर्ट आफैंमा यस कारणको लागि अवस्थित छ, जस्तै मोटरहरू र पम्पहरू बीचको तुलनाले बताउँछ - र नालीको सट्टा शाफ्ट सीलमा तेल धकेल्छ। र पोर्टमा ड्रेन प्रेसर भित्र रहनु पर्छ विशिष्ट मोटरको लागि प्रकाशित सीमा । त्यो सीमा मोडेल-विशिष्ट हो, र कुनै पनि पारिवारिक तालिकाले यसलाई प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन।

तपाई के खोज्दै हुनुहुन्छ परिवर्तनको आकार हो। वार्म-अप चक्रमा स्थिर रहेको ड्रेन फ्लो, दुबै ट्र्याकहरूमा समान, र बारम्बार परीक्षण बिन्दुहरूमा एकरूप हुन्छ। एक नाली प्रवाह जुन तापक्रम संग चढ्छ र अर्को भन्दा एक छेउमा स्पष्ट रूपमा माथि बस्छ उही मोटरसँग मेल खान्छ जसले गणना 1 मा भोल्युमेट्रिक दक्षता गुमाएको छ, र दुई मापन सँगै प्रतिस्थापनको लागि एक मात्र भन्दा धेरै बलियो मामला हो। यदि त्यो ढाँचा हो, यसलाई सामान्यसँग तुलना गर्नुहोस् ढिलो वा कमजोर मोटरको लागि लक्षण सूची चल्ने कमी-स्पीड उच्च-टोर्क मोटरहरूको लागि असफलता अनुक्रम प्रमाणलाई पूर्ण रूपमा व्यवहार गर्नु अघि रिपोर्ट गरियो।

ब्रेक रिलीज सर्किट: तान्नु, गर्मी र ढिलो यात्रा को शान्त कारण

ढलानमा मेसिन समात्ने ट्राभल मोटरहरूले सामान्यतया यसलाई स्प्रिङ-एप्लाइड, दबाब-रिलीज ब्रेकको साथ गर्छन्। वसन्तले ब्रेक बन्द राख्छ; रिलीज सर्किटबाट हाइड्रोलिक दबावले यसलाई खोल्छ। जब सबै कुरा सही हुन्छ, मेसिन चल्नु अघि ब्रेक पूर्ण रूपमा खुला हुन्छ। जब रिलिज दबाब कम हुन्छ, वा जब रिलिज पिस्टनमा सिल असफल हुन्छ, अपरेटरले यात्राको आदेश दिए तापनि ब्रेक डिस्क तान्दछ।

ड्र्यागिङ ब्रेकको हस्ताक्षर पहिरिएको मोटरको हस्ताक्षरसँग लगभग पूर्ण रूपमा ओभरल्याप हुन्छ: मेसिन ढिलो हुन्छ, हाइड्रोलिक तेल र मोटर हाउजिङ तातो हुन्छ, र केस ड्रेन प्रवाह बढ्न सक्छ किनभने अतिरिक्त भारले तापक्रम बढाउँछ। परीक्षण जसले तिनीहरूलाई छुट्याउछ त्यो मोटरको लागि प्रकाशित दबाबको बिरूद्ध रिलीज पोर्टमा दबाब मापन हो, जुन क्षणमा यात्रा आदेश दिइन्छ, प्रयोग गरी लिइन्छ। परीक्षण-बिन्दु नियमहरू जुन कुनै पनि दबाब जाँचमा लागू हुन्छ । दुबै ट्र्याकहरूमा देखिने तातो, तिनीहरू बीच कुनै दबाव भिन्नता बिना, ड्राइभ प्रश्नको सट्टा कूलिंग र कर्तव्य प्रश्न हो, र कूलर साइजिङ विधि यसमा लागू हुन्छ। यदि रिलिज प्रेसर सही छ र ब्रेक अझै तानिन्छ भने, रिलिज पिस्टन वा ब्रेक आफैं अलग हुनु पर्छ।

उही तर्क काउन्टरब्यालेन्स र होल्डिंग प्रकार्यहरूमा लागू हुन्छ। एक मोटर जुन लोड अन्तर्गत भाग्छ, वा जसले लोडलाई कम गर्न अनुमति दिन्छ, मोटर टर्कको क्षतिको सट्टा होल्डिङ-सर्किट समस्याको वर्णन गर्दैछ, र समाधान भल्भ र ब्रेक व्यवस्थामा छ। को BLINCE विश्लेषण भार अन्तर्गत भाग्ने विन्च मोटर त्यस क्रममा काउन्टरब्यालेन्स, ब्रेक रिलिज र एन्टी-क्याभिटेसन व्यवहार मार्फत हिंड्छ, र ट्राभल ड्राइभले र्‍याम्पमा नराख्दा उही क्रम लागू हुन्छ। ड्राइभहरूमा जहाँ ब्रेक भित्र निर्मित छ ट्राभल मोटर एसेम्बली , रिलिज प्रकार्य र ड्राइभ प्रकार्यले एउटै आवास साझा गर्दछ, त्यसैले दुवैलाई अलग-अलग वस्तुहरूको रूपमा नभई सँगै जाँच गर्नुपर्छ।

गर्मी, तेल अवस्था र प्रदूषण

तेलको तापमान एक निदान विवरण होइन; यो मापन को भाग हो। आन्तरिक चुहावट, हाइड्रोलिक-मेकानिकल घाटा र ड्र्यागिङ ब्रेकले ऊर्जालाई तातोमा रूपान्तरण गर्छ, र तातोले तेललाई पातलो बनाउँछ, जसले फेरि चुहावट बढाउँछ। एक परीक्षण रन जुन चिसो सुरु हुन्छ र तातो समाप्त हुन्छ अपरिवर्तित मोटरमा दुई फरक निर्णयहरू उत्पादन गर्न सक्छ, त्यसैले यस लेखमा प्रत्येक तुलनालाई एक तापक्रममा निर्दिष्ट गरिएको छ।

तेलको अवस्थाले अंकगणित पनि परिवर्तन गर्छ। पानी, हावा र कडा कणहरू सबैले फिल्मको मोटाईलाई कम गर्छ जुन मोटरको आन्तरिक क्लियरेन्सहरूमा निर्भर हुन्छ, र पूर्ण सर्किटमा असफल मोटर यात्राले पछाडि छोडेको कणहरू। एक प्रतिस्थापन मोटरलाई सर्किटमा फिट गर्नु जुन अझै असफल भएकोबाट मलबे बोक्छ मोबाइल हाइड्रोलिकमा सबैभन्दा महँगो अनुक्रमहरू मध्ये एक हो, किनभने दोस्रो असफलता सामान्यतया एउटै मोटरमा चार्ज गरिन्छ। ब्लिन्स प्रदूषण नियन्त्रण गाइडले सरसफाइ लक्ष्यहरू र कम्पोनेन्ट विफलतालाई पछ्याउने जाँचहरू समावेश गर्दछ, र तेल कूलर साइजिङ गाइडले तापक्रम बढेको केसलाई कभर गर्दछ किनभने ताप कतै जाने ठाउँ छैन किनभने कम्पोनेन्ट असफल भएको छ।

मर्मत वा प्रतिस्थापन: ट्रेडअफहरू जसले अर्डरलाई निर्णय गर्छ

एक पटक गल्ती मोटर भित्र भएको पुष्टि भएपछि, तीनवटा मार्गहरू खुल्छन्, र तिनीहरू आदानप्रदानयोग्य छैनन्।

कम्तिमा महँगो विकल्पको साथ सुरू गर्नुहोस् जुन वास्तवमा गल्ती निको पार्न सक्छ। बाह्य रिसेलले शाफ्ट सील वा संयुक्त अनुहारबाट निस्केको तेललाई सम्बोधन गर्दछ, र यसले अरू केहि पनि सम्बोधन गर्दैन। लीक शाफ्ट सील र बढ्दो नाली प्रवाह दुई फरक गल्ती हुन सक्छ कारण गाइडमा सेट गरिएको छ। शाफ्ट सील चुहावट र मोटर विफलता दोहोर्याउनुहोस् । यदि चुहावट आन्तरिक छ भने, वा यदि ड्राइभ स्प्लाइन्स र गेरोटर सेट लगाएको छ भने, रिसेलले चुहावट भएको तर अझै लगाइएको मोटरलाई सेवामा फर्काउँछ, र दोस्रो असफलता सामान्यतया पहिलो भन्दा चाँडो आइपुग्छ - त्यसैले गाइडले कम-स्पीड हाई-टोर्क मोटरमा के असफल हुन्छ सिल किट अर्डर गर्नु अघि पढ्न लायक छ। मोटरको चल्ने घण्टा कम हुँदा, केस ड्रेन प्रवृत्ति समतल हुन्छ, दक्षता पारिवारिक अपेक्षामा हुन्छ, र चुहावट देखिने र बाहिरी हुन्छ भने सही जवाफ हो।

मोटर प्रतिस्थापन गर्ने मार्ग हो जुन अधिकांश खरीददारहरू पहिले पुग्छन्, र यसले सबैभन्दा लुकेको जोखिम बोक्छ। प्रदर्शन तथ्याङ्क तुलना गर्न सजिलो छ; इन्टरफेसहरू छैनन्। फ्ल्यान्ज ढाँचा, आउटपुट शाफ्ट वा स्प्लाइन, पोर्ट पोजिसनहरू र थ्रेड फारमहरू, दुई-स्पीड वितरण, ब्रेक रिलीज प्रेसर र समय, र मेसिनको नियन्त्रकले अपेक्षा गरेको कुनै पनि गति वा तापक्रम सेन्सर सबै मिल्नुपर्छ। ब्लिन्स HMS02 / HMSE02 रेडियल पिस्टन यात्रा मोटर र भारी MCR05 श्रृंखला रेडियल पिस्टन ट्राभल मोटर 25 MPa रेटेड र 31.5 MPa अधिकतम दबावको साथ कम-स्पीड उच्च-टर्क ट्राभल ड्राइभको रूपमा प्रकाशित गरिन्छ; तपाइँको मेसिनको लागि एक विशेष कोड ड्रप-इन हो कि छैन त्यो रेखाचित्र तुलनामा निर्भर गर्दछ, परिवारको नाममा होइन। यदि मेसिन एक पाङ्ग्रा ड्राइभ हो, वा रेडियल पिस्टन एकाईले प्रदान गर्ने भन्दा बढी यात्रा गति चाहिन्छ भने, ट्राभल मोटर र स्ल्यु मोटर तुलनाले भाग नम्बर कुराकानी सुरु हुनु अघि आर्किटेक्चरहरू अलग गर्न मद्दत गर्दछ।

सर्किट मर्मत गर्ने मार्ग हो जसले विरलै ध्यान दिनुपर्छ। सेन्टर-जोइन्ट सिलहरू, राहत कारतूसहरू, कन्ट्रोल स्पूलहरू र ब्रेक रिलीज पिस्टनहरू सबैको लागत मोटर भन्दा कम छ, र तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले मोटर पहिरन जस्तो देखिने यात्राको लक्षण उत्पन्न गर्न सक्छ। यो मार्ग स्वैप परीक्षण र दबाब मापन मार्फत मात्र देखिने हुन्छ, त्यसैले ती दुई चरणहरू कुनै पनि अर्डर अघि आउँछन्।

मोटर अर्डर गर्नु अघि मेसिनमा के मापन गर्ने

एक पटक लिइएको मापन, चिसो, धेरै थोरै प्रमाणित। लोड अन्तर्गत न्यानो मेसिनबाट चित्र बनाउनुहोस्, र यसको तेल तापक्रम र यसको मापन बिन्दुको छेउमा प्रत्येक मान लेख्नुहोस्।

दबाब पक्ष: दुबै यात्रा मोटरहरूमा इनलेट र आउटलेट दबाब, एउटै लोड अन्तर्गत एक साथ रेकर्ड गरिएको; दबाव भिन्नता जसले परिणाम दिन्छ; भल्भ ब्लक मा मापन राहत सेटिंग; र भल्भ ब्लक र मोटर इनलेट बीचको दबाव ड्रप, जहाँ केन्द्र-जोइन्ट र लाइन घाटा देखा पर्दछ।

फ्लो साइड: इनलाइन फ्लो मिटरको साथ मोटरमा आपूर्ति प्रवाह, वा मापन कन्टेनरको साथ एक समय अन्तरालमा सङ्कलन गरिएको केस ड्रेन प्रवाह, दुबै ट्र्याकहरूमा, समान तापक्रममा। एकै क्षणमा शाफ्ट वा अन्तिम-ड्राइभ गति, यदि मापन स्प्रोकेटमा लिइन्छ भने घटाउने अनुपातले विभाजित।

ब्रेक र कन्ट्रोल साइड: रिलिज पोर्टमा रिलिज प्रेसर, रिलिज टाइमिङ, फिट भएको ठाउँमा दुई-स्पीड पाइलट प्रेसर, र मेसिनको आफ्नै स्ट्याटिक होल्डिङ टेस्ट जहाँ म्यानुअलले उपलब्ध गराउँछ।

अवस्था पक्ष: तेल तापक्रम प्रवृत्ति, तेल स्तर, फिल्टर अवस्था, पानी वा हावा प्रवेश, र सफाई विश्लेषणको लागि नमूना। फिल्टर वा केस ड्रेन लाइनमा फेला परेको कुनै पनि भग्नावशेष पनि कन्टेनरमा पर्छ, किनभने सामग्री र कण आकार असफल सतहमा बिन्दु।

कागजात पक्ष: अवस्थित मोटरको पूर्ण मोडेल कोड, मेसिनको मोडेल र सिरियल नम्बर, र नेमप्लेटका फोटोहरू, माउन्टिङ फ्ल्यान्ज, शाफ्ट वा स्प्लाइन, र प्रत्येक पोर्ट।

सामान्य गल्तीहरू, र प्रत्येकको लागत के हो

कमजोर यात्रा निको पार्नको लागि राहतको दबाब बढाउनु यस सूचीमा सबैभन्दा बढी खर्च हुने बानी हो, र जुन प्रायः देखापर्छ। यो उचित देखिन्छ किनकि धेरै मेसिनहरूमा दबाब गेज मात्र उपकरण हो, र उच्च सेटिङले थोरै बल पुनर्स्थापित गर्दछ - छोटकरीमा। रिलीफ भल्भले पास गर्ने दबाब भनेको दबाब हो जसले अब रोटेशन उत्पादन गर्दैन, त्यसैले प्रणाली तातो चल्छ, पातलो तेल उही निकासीहरू भन्दा छिटो चुहिन्छ, र मोटर चाँडै आफ्नो जीवनको अन्त्यमा पुग्छ। पहिले आउनु पर्ने चेक हो मोटरमा दबाव भिन्नता , राहतमा सेटिङ होइन, सामान्यसँग कमजोर हाइड्रोलिक मोटरको लागि परीक्षण अनुक्रम.

स्वैप परीक्षण बिना मोटर प्रतिस्थापन दोस्रो हो। परीक्षणको लागत केही घण्टा र सामान्यतया नयाँ छापहरूको सेट; गल्तीले मोटर, दोस्रो ढुवानी, र अझै पनि बायाँ तान्ने मेसिन खर्च गर्छ, जुन यस लेखको सुरुवाती अनुच्छेदमा ठ्याक्कै अनुक्रम हो।

फरक तापक्रममा, वा ढलानमा, वा फरक ट्र्याक तनावमा दुई ट्र्याकहरू तुलना गर्नु तेस्रो हो। आफ्नो पार्टनर भन्दा कडा ट्र्याकले बढी पावर खपत गर्छ, र साइड स्लोपमा परीक्षण गरिएको मेसिनले डिजाइनद्वारा असमान रूपमा दुई ट्र्याकहरू लोड गर्दछ। समतल, समतल मैदान र मिल्दो तनाव परीक्षण सेटअपको अंश हो, यसको पछिको विवरण होइन।

एकल केस ड्रेन नम्बरमा न्याय गर्नु चौथो हो। तापक्रम रेकर्ड बिना, तुलनाको लागि दोस्रो ट्र्याक, र ड्रेन लाइन खुला छ भनेर जाँच गर्नुहोस्, ड्रेन मापनले यसलाई पढ्ने व्यक्तिले पहिले नै राखेको लगभग कुनै पनि निष्कर्षलाई समर्थन गर्न सक्छ।

मोटर विफलता पछि तेल पुन: प्रयोग पाँचौं हो, र यसको परिणाम यो भन्दा अर्को असफलता मा देखिन्छ। असफल जेरोटर सेट वा बियरिङले उत्पादन गरेको भग्नावशेष आफैं प्रणालीबाट बाहिर हुँदैन।

अन्तमा, रेखाचित्रको सट्टा पारिवारिक नामबाट अर्डर गर्नु एउटा गल्ती हो जुन स्थापनामा मात्र देखिन्छ। प्रकाशित परिवारले विस्थापन, दबाब, गति, टर्क र पावर दायराहरू समावेश गर्दछ; यसले वाचा गर्दैन कि फ्ल्यान्ज, शाफ्ट, पोर्ट ढाँचा वा दुई-गति वितरण एक विशेष मेसिनसँग मेल खान्छ। ब्लिन्स मोटर साइजिङ गाइडले चयन चरहरू, र कम-स्पीड हाई-टोर्क मोटर समीक्षाले के असफल हुन्छ भन्ने कुराको व्याख्या किन इन्टरफेसको विवरण, हेडलाइन टर्क फिगरले होइन, प्रतिस्थापनले काम गर्छ कि गर्दैन भनेर निर्णय गर्छ।

कसले केहि अर्डर गर्नु अघि रोक्नु पर्छ

लक्षण विवरण, पारिवारिक तालिका, वा एकल दबाब पढाइको बलमा प्रतिस्थापन यात्रा मोटर अर्डर नगर्नुहोस्। रोक्नुहोस् र प्रमाण सङ्कलन गर्नुहोस् जब पूर्ण मोडेल कोड पढ्न वा पुष्टि गर्न सकिँदैन, जब मेसिनको यात्रा सर्किट रेखाचित्र अनुपलब्ध छ र पाइपवर्क परिमार्जन गरिएको छ, वा जब विफलता संचालित यात्रामा भन्दा होल्डिङ वा ब्रेकिङ प्रकार्यमा भयो।

मेसिनले ढलानमा काम गर्दा, निलम्बित भार उठाउँदा वा बोक्ने वा ट्राभल ड्राइभको असफलताले कर्मचारीलाई जोखिम निम्त्याउने कार्य सञ्चालन गर्दा खरिदलाई रोक्नुहोस् र योग्य व्यक्तिलाई जिम्मा दिनुहोस्; जब मेसिन वारेन्टी वा सेवा सम्झौता अन्तर्गत छ जुन गैर-अनुमोदित भाग शून्य हुन सक्छ; वा जब यात्रा प्रकार्य इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ, समानुपातिक भल्भहरू, ट्राभल स्पीड सेन्सरहरू, स्लिप कन्ट्रोल वा एन्टी-स्टल रणनीति जसले मेकानिकली फरक मोटरलाई स्वीकार गर्दैन। ती सबै अवस्थामा मेसिन म्यानुअल, अनुमोदित डाटा पाना र निर्माताको आफ्नै परीक्षण प्रक्रिया नियन्त्रण, र यस लेखको मापनहरू यसको विकल्पको सट्टा त्यो प्रक्रियामा इनपुटहरू हुन्।

त्यहाँ अर्को इमानदार सीमा छ। यदि मेसिनले अर्को प्रकार्य पनि सञ्चालन गरिरहेको बेला यात्रा कमजोर छ भने, वा यदि लक्षण बाल्टिन लोडको साथ ग्रेडियन्टमा मात्र देखिन्छ भने, त्रुटि यात्रा सर्किटमा नभई सम्पूर्ण प्रणालीको लोड-साझेदारी वा प्रवाह-साझेदारी व्यवहारमा बस्न सक्छ। त्यस अवस्थामा, संयुक्त सञ्चालनको क्रममा लिइएको एक थप दबाब मापन मोटरमा कुनै पनि काम भन्दा बढी मूल्यवान छ।

यात्रा मोटर समीक्षा वा उद्धरणको लागि पठाउन डेटा

यदि मापन मोटरमा पोइन्ट हुन्छ भने, जानकारीलाई समूहबद्ध गर्नुहोस् ताकि आपूर्तिकर्ताले एउटै फिल्डमा दुई पटक सोध्नुको सट्टा एउटै पासमा इन्टरफेस र ड्युटी जाँच गर्न सक्छ।

मेसिन र ड्राइभ: मेसिन मेक, मोडेल र क्रम संख्या; ड्राइभले गर्ने कार्य; एकल-गति वा दुई-गति; पाङ्ग्रा वा ट्र्याक गरिएको; मेसिनले ग्रेडियन्टमा काम गर्छ कि गर्दैन।

अवस्थित मोटर: नेमप्लेटबाट पूर्ण मोडेल कोड; विस्थापन; मूल्याङ्कन गरिएको र अधिकतम दबाव चिन्हित रूपमा; ब्रेक प्रकार; आउटपुट फारम; र अन्तिम ड्राइभको घटाउने अनुपात यदि यो छुट्टै इकाई हो।

मापन गरिएको प्रदर्शन: लोड अन्तर्गत मोटरमा इनलेट र आउटलेट दबाब, मापनको समयमा तेलको तापमानको साथ; दबाव भिन्नता; यसको तापमान संग केस नाली प्रवाह; आपूर्ति प्रवाह र मोटर गति जहाँ फ्लो मीटर उपलब्ध थियो; ब्रेक रिलीज दबाव; राहत सेटिङ।

इन्टरफेसहरू: नेमप्लेटका फोटोहरू, माउन्टिङ फ्ल्यान्ज, आउटपुट शाफ्ट वा स्प्लाइन, र प्रत्येक पोर्ट र कनेक्टर; पोर्ट थ्रेड मानक; नाली पोर्ट को स्थिति; गति, तापमान वा दबाव सेन्सर को उपस्थिति।

सर्किट र अवस्था: यात्रा सर्किट रेखाचित्र वा पाइपवर्कको चिन्हित फोटो; तेल ग्रेड र चिपचिपापन; प्रणाली सफाई वा हालको तेल विश्लेषण; के पहिले प्रतिस्थापन गरिएको थियो, र पछि के भयो।

प्रमाण: स्वैप-परीक्षण परिणाम, केस-नाली कन्टेनरहरू वा दुबै तर्फबाट पठनहरू, र फिल्टर वा ड्रेन लाइनबाट बरामद गरिएको कुनै पनि मलबे।

FAQ

मेरो उत्खनन ट्राभल मोटर बिग्रिएको छ भने मलाई कसरी थाहा हुन्छ?

सबैभन्दा बलियो प्रमाण भनेको काम गर्ने तापक्रममा लिइएको तीनवटा संकेतहरूको संयोजन हो: बायाँ र दायाँ ट्राभल सर्किटहरू अदला-बदली गर्दा गल्तीले मोटरलाई पछ्याउँछ, प्रवाह-बनाम-गति गणनाले प्रकाशित पारिवारिक मूल्यभन्दा कम मात्रामा प्रभावकारिता देखाउँछ, र केस ड्रेन प्रवाह त्यो मोटरमा बढी हुन्छ र तापक्रमसँगै चढ्छ। ती मध्ये कुनै एक मात्र सुझावपूर्ण छ, र ती मध्ये कुनै पनि निर्णायक छैन।

के म पूरै मोटरको सट्टा सिल किट मात्र बदल्न सक्छु?

हो, यदि चुहावट बाहिरी छ भने, केस ड्रेन प्रवृत्ति समतल छ, दक्षता गणना अपेक्षामा छ र घण्टा कम छ। सिल किटले पहिरिएको गेरोटर सेट, डिस्ट्रिब्युटर फेस वा ड्राइभ स्प्लाइनलाई पुनर्स्थापित गर्न सक्दैन, त्यसैले उच्च-घण्टा मोटरमा रिसेल प्रायः मर्मतको सट्टा छोटो ढिलाइ हुन्छ।

किन मेरो मेसिनले चिसो हुँदा सीधा ट्र्याक गर्छ र तातो हुँदा एक छेउमा तान्छ?

किनभने चुहावट चिपचिपापनमा निर्भर गर्दछ। चिसो तेल बाक्लो छ र कम चुहावट; तातो तेल पातलो हुन्छ र चाँडो घिसिएको क्लियरेन्स पास गर्दछ। यही कारणले गर्दा चिसो परीक्षणले पहिरिएको मोटर पास गर्न सक्छ, र किन यस प्रक्रियामा प्रत्येक तुलना रेकर्ड गरिएको तेल तापक्रममा गर्नुपर्छ।

कुन अवस्थामा नाली प्रवाह सामान्य छ?

त्यहाँ कुनै विश्वव्यापी संख्या छैन। सीमा विशिष्ट मोटरसँग सम्बन्धित छ र यसको डेटा पानासँग आउँछ, र व्यावहारिक प्रमाण तापमानमा प्रवृत्ति र दुई समान सर्किटहरू बीचको तुलना हो। ड्रेन लाइन जुन प्रतिबन्धित छ, वा प्रकाशित सीमा भन्दा माथिको ड्रेन प्रेसरले मोटरले गर्नु अघि पढाइलाई विकृत गर्दछ।

के कम राहत सेटिङले कमजोर यात्रा र तातो मोटर निम्त्याउन सक्छ?

सर्किटको डिजाइन दबाब मुनिको राहत सेटिङले मोटरमा उपलब्ध दबाब भिन्नतालाई कम गर्छ, त्यसैले यात्रा कमजोर हुन्छ, र राहत पास हुने प्रवाह तातो हुन्छ। त्यस अवस्थामा मोटरले भल्भले दिएको कुरासँग काम गरिरहेको हुन्छ। मोटरको बारेमा केहि निर्णय गर्नु अघि मोटर पोर्टहरूमा राहत सेटिङ र दबाव भिन्नता पुष्टि गर्नुहोस्।

तपाईलाई प्रतिस्थापन यात्रा मोटर उद्धृत गर्न के चाहिन्छ?

अवस्थित मोटरको पूर्ण मोडेल कोड, मेसिन मेक र मोडेल, विस्थापन र चिन्हित दबाबहरू, माउन्टिंग फ्ल्यान्ज, शाफ्ट वा स्प्लाइन र पोर्ट व्यवस्था, ब्रेक प्रकार, र ड्राइभ एकल-गति वा दुई-गति हो। मापन र तस्बिरहरू समीक्षा छोटो; इन्टरफेस विवरण बिना, उद्धरण केवल एक प्रारम्भिक हो।

टेलिफोन: +८६ १३२ ४२३२ १६०१

✉️ इमेल: sales16@blince.com

वेबसाइट: https://blinc.com/

अस्वीकरण

यो लेख एक सामान्य ईन्जिनियरिङ् गाइड हो। अन्तिम कम्पोनेन्ट छनोट मेसिन रेखाचित्र, मापन गरिएको हाइड्रोलिक डेटा, काम गर्ने अवस्था, सुरक्षा आवश्यकताहरू, र योग्य हाइड्रोलिक इन्जिनियर वा आपूर्तिकर्ताबाट पुष्टिमा आधारित हुनुपर्छ।

Blince हाइड्रोलिक टोली

Blince हाइड्रोलिक एक उद्योग-अग्रणी कम्पनी हो जुन सटीक-इन्जिनियर गरिएको तरल पदार्थ पावर निर्माण र अनुकूलन हाइड्रोलिक समाधानहरूमा समर्पित छ। औद्योगिक मेसिनरीमा दशकौंको गहिरो क्षेत्र विशेषज्ञता र हजारौं सफल विश्वव्यापी परिनियोजनहरूद्वारा समर्थित, हाम्रो इन्जिनियरिङ टोलीले पूर्ण रूपमा उच्च प्रदर्शन हाइड्रोलिक कम्पोनेन्ट निर्माणमा केन्द्रित छ, विशेष कक्षीय मोटर्स, उच्च दबाव यात्रा मोटर ड्राइव , र बलियो दिशात्मक नियन्त्रण वाल्व । हाम्रो उत्पादन पूर्वाधारले अत्याधुनिक बहु-अक्ष सीएनसी मेसिनिङ प्रणालीहरू प्रयोग गर्दछ र प्रत्येक उत्पादन दौडमा दोहोर्याउन मिल्ने भोल्युमेट्रिक शुद्धताको ग्यारेन्टी गर्न पूर्ण रूपमा ISO 9001 प्रमाणित छ।

हामी भारी उद्योग वितरकहरू, मेसिनरी OEMs, र 150 भन्दा बढी देशहरूमा मर्मत टोलीहरूलाई छिटो, अत्यधिक भरपर्दो, र लागत-कुशल हाइड्रोलिक समाधानहरू प्रदान गर्दछौं। चाहे तपाइँको सक्रिय परियोजनाले अनुकूलित शाफ्ट प्रोफाइलहरूको सानो-भोल्युम ब्याच वा ठूलो मात्रामा उत्पादन चलाउनको लागि कल गर्दछ। गम्भीर-कर्तव्य कास्ट आयरन गियर पम्प , हामी कुल मूल्य निर्धारण भविष्यवाणीको साथ तपाईंको लक्षित नेतृत्व समयहरू पूरा गर्न हाम्रो लचिलो उत्पादन तालिकाहरू कन्फिगर गर्छौं। Blince सँग साझेदारी गर्नु भनेको अधिकतम प्रणाली दक्षता, कुलीन सामग्रीको गुणस्तर, र असम्बद्ध तरल शक्ति व्यावसायिकता सुरक्षित गर्नु हो।

हाम्रो पूर्ण उत्पादन लाइनअप बारे थप जान्नको लागि, हाम्रो आधिकारिक वेबसाइटमा जानुहोस्: www.blence.com.