Problemi al motore di traslazione dell'escavatore: eseguire un test prima di sostituire il motore

Una macchina cingolata da 13 tonnellate esce direttamente dal cortile in una fredda mattina. Due ore dopo, sullo stesso piano e sugli stessi tracciati, si piega a sinistra. L'operatore segnala che il lato sinistro si sta 'indebolendo'. L'officina ordina un motore di traslazione sostitutivo, lo monta e la macchina continua a tirare a sinistra.

Niente in quella sequenza è insolito. Il sintomo è reale; la conclusione è un'ipotesi. Almeno cinque componenti su una macchina a doppio binario possono rallentare un binario o spingere una macchina fuori linea, e quattro di essi sono più economici da riparare rispetto a un motore. Ciò che distingue una diagnosi da un'ipotesi è un breve elenco di misurazioni effettuate nello stesso momento: pressione su entrambe le porte del motore, temperatura dell'olio e flusso di scarico della scatola.

Risposta breve

Fai il test dello scambio sinistra/destra prima di ordinare qualsiasi cosa. Sulla maggior parte delle macchine cingolate i due circuiti di corsa sono immagini speculari, quindi lo scambio di un componente sospetto da un lato all'altro indica se il guasto segue la parte o rimane nel circuito; la stessa logica sinistra/destra viene utilizzata ogni volta che si sospetta la trasmissione viene confrontata con la trasmissione sull'altro lato della macchina. Quindi conferma il risultato con due numeri che un manometro da solo non può darti: flusso rispetto alla velocità dell'albero e flusso di scarico della cassa alla temperatura di esercizio. Un motore di traslazione è un candidato sostitutivo quando il guasto si sposta con esso nel test di scambio, quando il suo l'efficienza volumetrica è scesa al di sotto del valore familiare pubblicato con un netto margine e quando la tendenza del drenaggio del case aumenta con la temperatura. Se il differenziale di pressione sulle porte del motore è inferiore a quanto specificato o se la pressione di rilascio del freno è bassa, il motore è solitamente un sintomo piuttosto che la causa.

cosa è pubblicato e cosa necessita ancora della tua scheda tecnica

I numeri in questo articolo portano una delle quattro etichette. Pubblicato significa che il valore proviene da un record di prodotto BLINCE corrente o da un documento tecnico del produttore. Misurato significa che proviene dalla macchina di fronte a te, con il punto di misurazione denominato. Calcolato significa che viene mostrata l'aritmetica. Confermare tramite scheda tecnica significa che la risposta dipende dall'esatto codice del modello, dal disegno o dalla procedura di prova e non può essere stabilita da una tabella di famiglia.

Le famiglie di motori da viaggio BLINCE pubblicano tre ancore utili durante la diagnosi. La pressione nominale è di 25 MPa e la pressione massima è di 31,5 MPa nelle famiglie a bassa velocità e coppia elevata, dal piccolo gruppo HMS02/HMSE02 al pesante gruppo HMCR05/HMCRE05. La colonna della coppia pubblicata con un differenziale di pressione di 10 MPa fornisce un controllo aritmetico diretto sulla cilindrata del motore, che è il modo più rapido per confermare che il motore della macchina ha le dimensioni indicate sulla targhetta. Cilindrata, coppia nominale, velocità nominale e potenza aumentano insieme su tutta la gamma. Viene pubblicato un HMS02-0 a 213 mL/rev e 848 N·m; un HMCR05-0 a 470 mL/giro e 1.510 N·m; un HMS50-2 a 4.997 ml/giro e 19.863 N·m. Questi sono valori di riferimento della famiglia, non una selezione per la tua macchina. Due codici pubblicati mostrano quanto distanti si trovano le estremità di tale intervallo: the Motore di traslazione a pistoni radiali HMS02/HMSE02 per azionamenti compatti e il Motore di traslazione a pistoni radiali serie MCR05 per sottocarri più pesanti.

Dati di prodotto pubblicati da BLINCE (acquisiti il 31/08/2026): gamme di cilindrata, pressione, coppia, velocità e potenza per HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, HMK18/HMKE18 e HMS50 serie. Gli stessi record mostrano un'irregolarità nell'etichetta della tabella nel piccolo gruppo HMS02/HMSE02, dove la riga della 'coppia nominale' risulta più alta della riga della 'coppia massima' per due dimensioni. Laddove una tabella di famiglia contenga un'incoerenza interna del genere, tratta la singola cella di coppia come non confermata e utilizza le righe di spostamento e pressione, che sono coerenti in ogni famiglia, finché non hai in mano la scheda dati esatta. Una gamma pubblicata è un punto di partenza più che un'approvazione: il il gruppo di trasmissione della corsa a pistoni radiali mostra come sono disposte queste famiglie e il confronto tra a un motore di traslazione e un motore di rotazione spiega perché due azionamenti possono sembrare simili in un catalogo ed essere comunque costruiti per compiti diversi.

Confermare tramite la scheda tecnica: l'esatta pressione di scarico della custodia consentita alla porta di drenaggio, la pressione di rilascio del freno richiesta e i tempi di rilascio, le interfacce albero, flangia, porta e scanalatura del codice selezionato e se la macchina utilizza un motore di traslazione a singola velocità o a due velocità con distribuzione simmetrica o asimmetrica. IL La categoria dei motori di traslazione raggruppa le opzioni a bassa velocità e coppia elevata che raggiungono il carro, mentre quelle più larghe La gamma di motori idraulici mostra dove tali azionamenti si collocano accanto ai motori orbitali, a ingranaggi e a pistoni nello stesso catalogo e quelli pubblicati le variabili di cilindrata, coppia e velocità sono ciò che ogni controllo di selezione deve confrontare.

Cosa c'è effettivamente in un circuito di viaggio

Un motore di viaggio non agisce da solo. Sulle macchine che generano la maggior parte delle denunce di 'problemi al motore di traslazione', il percorso di trasmissione va da un lato di una disposizione in tandem o a due pompe, attraverso una sezione di controllo della traslazione, attraverso un giunto centrale (il raccordo rotante che trasporta l'olio dalla struttura superiore fino al sottocarro), in una valvola del freno, nel motore e quindi in una trasmissione finale epicicloidale o diretta. Ognuna di queste fasi può rallentare un binario e la macchina sembrerà sempre identica dalla cabina. IL architettura a pistoni radiali utilizzata dalla maggior parte degli azionamenti a bassa velocità e layout generale di Gli azionamenti idraulici delle macchine edili spiegano insieme perché il giunto centrale e la trasmissione finale rientrano nella stessa diagnosi del motore.

Aiuta a separare il circuito in due metà. Tutto a monte del motore (pompa, scarico, cursore, giunto centrale) decide quanto flusso arriva e a quale pressione. Tutto a valle – rilascio del freno, motore, trasmissione finale, cingolo – decide quanto di quel flusso raggiunge il suolo come trazione. Prestare particolare attenzione al giunto centrale su una macchina cingolata. Una guarnizione rotante usurata produce esattamente la traccia di perdita interna prodotta da un motore usurato, e lo fa rimanendo invisibile sia dalla cabina che dal vano motore. Questo è anche il motivo per cui un misuratore inserito nel punto sbagliato inganna così facilmente; IL vale la pena rivedere i punti di prova che producono letture false prima che uno qualsiasi dei numeri seguenti venga considerato attendibile e un motore sospettato dovrebbe essere giudicato rispetto ai dati pubblicati limite della pressione di scarico del case piuttosto che dall'apparenza.

Lo scopo pratico del test di scambio riportato di seguito è decidere quale metà di quel circuito è proprietaria del guasto. Per informazioni generali su come è disposto il percorso di guida sulle macchine edili, la panoramica di BLINCE di gli azionamenti idraulici sulle macchine edili sono un utile orientamento e il La pagina della categoria del motore di traslazione mostra come sono raggruppate le opzioni di azionamento a bassa velocità e coppia elevata.

Cinque reclami di viaggio e dove solitamente inizia ciascuno

La formulazione della denuncia è informativa. 'Tira a sinistra quando è caldo' e 'Non ha mai avuto alimentazione da nuova' sono difetti diversi con storie diverse e trattarli come un unico argomento fa sprecare parti e tempo.

Leggi la tabella come strumento di routing, non come diagnosi. Ogni riga indica la misura che separa i candidati e l'ultima colonna indica ciò che deve ancora essere confermato prima che il denaro si muova.

Il test che decide: scambiare i circuiti di corsa sinistro e destro

La maggior parte delle macchine monitorate ti offre un esperimento gratuito. I circuiti di corsa sinistro e destro sono progettati per essere identici, quindi un componente che si sospetta sia usurato può essere scambiato con il suo omologo sull'altro lato. Se il sintomo si sposta insieme al componente, il componente è responsabile del guasto. Se il sintomo rimane sul tracciato originale, il guasto è nel circuito che lo alimenta e il motore non è mai stato il problema.

Quali parti possono essere scambiate dipende dall'architettura e la procedura manuale o di servizio della macchina controlla la sequenza e le misure di sicurezza. Sulle macchine con motori di traslazione collegati separatamente, a volte è possibile incrociare i tubi tra i due motori; sulle macchine in cui le linee pilota di rilascio del freno e a due velocità sono condivise o controllate elettricamente, solo le cartucce di scarico o le sezioni di controllo possono essere mobili. Quando la scelta è tra una trasmissione a pistoni radiali e un'altra architettura, il confronto tra a motore di traslazione, motore di rotazione e quello della macchina i requisiti di cilindrata, coppia e velocità sono le due questioni da risolvere per prime. Due regole contano più del metodo stesso: la macchina deve essere bloccata e supportata prima di aprire qualsiasi tubo, e il circuito di viaggio di una macchina cingolata deve essere depressurizzato mediante la procedura approvata con il motore spento. Un test di scambio su una macchina che sterza variando il flusso di marcia può anche danneggiare i componenti se viene eseguito con i cingoli a terra, quindi le condizioni di test approvate provengono dalla documentazione della macchina. Una scorciatoia per l'officina non può sostituirli.

Esegui il test alla stessa temperatura dell'olio in entrambe le direzioni e registra il risultato come differenza tra i due lati anziché come valore singolo: ad esempio, il motore sinistro guadagna il 6% in più di velocità dopo lo scambio mentre quello destro perde il 6%. Un cambiamento unilaterale di quella forma è molto più convincente di qualsiasi lettura del manometro singolo.

Calcolo 1: il flusso in funzione della velocità mostra la quantità di olio che fuoriesce all'interno

Un motore di traslazione converte il flusso in rotazione. La conversione è descritta dallo spostamento e la versione scorciatoia della relazione è:

Q (l/min) = D (ml/giro) × n (giri/min) ÷ 1000

Prendiamo una macchina dotata di un motore di traslazione da 470 mL/giro, che è la cilindrata del codice HMCR05-0 nella famiglia di motori di traslazione pesanti BLINCE, e supponiamo che l'operatore mantenga la corsa completa impegnata fino a quando il cingolo raggiunge un regime costante di 125 giri/min misurato sull'albero del motore o sulla trasmissione finale con il rapporto di riduzione suddiviso.

Fase 1: flusso teorico.

Q_esimo = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 L/min

Passaggio 2: flusso misurato. Supponiamo che un flussometro in linea nella linea di alimentazione del motore indichi 70 l/min alla stessa temperatura dell'olio e alla stessa velocità del binario. Quella misura è Misurata ; l'aritmetica che segue è Calcolata.

Passaggio 3: efficienza volumetrica.

η_v = Q_esimo ÷ Q_misurato = 58,75 ÷ 70 = 0,84 → 84 %

Fase 4: interpretazione. Circa il 16% dell'olio che entra nel motore non produce rotazione. Parte di questa perdita è normale, perché ogni motore perde un po' attraverso i suoi giochi e la quantità aumenta man mano che l'olio diventa più fluido con il calore. I registri dei motori da viaggio BLINCE pubblicano un'efficienza volumetrica del 92% o migliore per queste famiglie, quindi un 84% misurato alla normale temperatura di lavoro è di 8 punti inferiore a quanto dichiarato dalla famiglia e il flusso mancante deve andare da qualche parte. Esce attraverso lo scarico del case: viene spiegata la regola idraulica dietro quella porta perché i motori necessitano di un drenaggio dell'involucro e molte pompe no , oppure ritorna attraverso le facce usurate del gruppo gerotor e del distributore, che è una delle modalità di guasto esaminate nella guida a cosa si guasta per primo in un motore a coppia elevata a bassa velocità.

Passaggio 5: l'azione cambia. Prima di condannare il motore, ripetere la misurazione sulla pista opposta alla stessa temperatura. Due tracce al 91% e all'84% puntano al lato basso. Due binari all'85% e all'84% puntano a monte, perché una singola pompa usurata o un giunto centrale ristretto possono affamare entrambi i motori in egual misura. Nella pratica ingegneristica generale, le differenze di efficienza tra due circuiti altrimenti identici sono una prova più affidabile di un numero assoluto, perché il numero assoluto dipende da una condizione di test che una family table raramente definisce esattamente; quando i due binari concordano ma il viaggio è ancora debole, l'ordinario cause e metodi di prova per un motore lento o debole e il il posizionamento dei punti di prova sono le due cose successive da ricontrollare.

Calcolo 2: il differenziale di pressione indica se al motore viene chiesto di svolgere un lavoro che non può fornire

I motori idraulici sviluppano la coppia dalla differenza tra la pressione nella porta di ingresso e la pressione nella porta di uscita. La forma utilizzabile di tale relazione, con pressione in bar e spostamento in cm³/giro, è:

T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/giro) ÷ 62,8

La stessa tabella della famiglia BLINCE ti offre un modo per verificare l'aritmetica rispetto ai dati pubblicati, che è un'abitudine utile prima di fidarti di uno dei numeri sulla macchina. Per il codice HMCR05-0 con un differenziale di pressione di 10 MPa, ovvero 100 bar:

T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m

La coppia teorica pubblicata per quel codice con lo stesso differenziale di 10 MPa è 747 N·m. La differenza dello 0,2% è un arrotondamento e conferma che la cilindrata pubblicata e la colonna della coppia pubblicata descrivono lo stesso motore.

Ora esegui la stessa operazione aritmetica su una macchina carica. Supponiamo che il circuito di viaggio mantenga 250 bar all'ingresso del motore e 220 bar all'uscita durante una salita costante, ottenendo un differenziale di pressione di 30 bar. A 470 ml/giro:

T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m

Si tratta di una piccola frazione dei 1.510 N·m dichiarati dalla famiglia come coppia continua a 25 MPa, ed è la risposta corretta a una domanda diversa da quella posta dal sintomo. Un motore che non può salire non è a corto di capacità di coppia; è a corto di differenziale di pressione. Il confronto utile è tra il differenziale che la macchina dovrebbe essere in grado di produrre con l'impostazione di scarico e il differenziale che effettivamente produce, misurato su entrambe le porte nello stesso momento. Misurare solo la pressione in ingresso ti dice cosa sta facendo la valvola di sicurezza, non cosa sta ricevendo il motore. La cilindrata di 470 mL/giro utilizzata sopra appartiene alla Motore di traslazione a pistoni radiali serie MCR05 e lo stesso rapporto di coppia si applica a tutto il motore gamma di azionamento della corsa del pistone radiale ogni volta che la cilindrata e il differenziale di pressione sono noti.

È qui che un punto di prova adeguato si ripaga da solo. Un manometro collegato alla linea di alimentazione vicino al blocco valvole legge l'impostazione di scarico, mentre un manometro all'ingresso del motore legge la pressione dopo le perdite della linea e del giunto centrale. La guida BLINCE a il posizionamento del manometro e le false letture spiegano perché le due letture divergono e sono più ampie la struttura di un motore che funziona lentamente o debole porta la stessa logica attraverso le cause della pompa, della valvola e del motore. L'abbinamento di un motore sostitutivo al carico è un esercizio separato dalla diagnosi di quello sulla macchina e da quello pubblicato le variabili di dimensionamento sono ciò su cui deve essere confrontato un preventivo una volta effettuata la diagnosi.

Flusso di scarico del case: l'andamento delle perdite che conta più del numero

Il flusso di scarico della scatola è l'olio che fuoriesce oltre i giochi interni del motore e fuoriesce attraverso l'apertura di scarico invece di svolgere lavoro. È l'indicatore di usura più diretto disponibile su una macchina in servizio, ed è anche quello più facile da fraintendere, perché un motore normale e un motore usurato producono entrambi un flusso di scarico misurabile che aumenta all'aumentare della temperatura dell'olio.

Tre condizioni trasformano una lettura del case-drain in una prova. La temperatura dell'olio deve essere registrata nello stesso momento, perché un motore che scarica 3 L/min a 40 °C e 9 L/min a 70 °C racconta una storia diversa da uno che scarica 9 L/min in entrambi i casi. La linea di scarico deve essere aperta e senza restrizioni, poiché un tubo di scarico parzialmente ostruito aumenta la pressione di scarico: la porta stessa esiste esattamente per questo motivo, poiché il confronto tra motori e pompe spiega - e spinge l'olio oltre la tenuta meccanica invece che attraverso lo scarico. E la pressione di scarico alla porta deve rimanere all'interno limite pubblicato per il motore specifico . Questo limite è specifico del modello e nessuna family table può sostituirlo.

Quello che stai cercando è la forma del cambiamento. Un flusso di scarico stabile durante un ciclo di riscaldamento, simile su entrambe le piste e coerente attraverso test ripetuti, punti lontani dall'usura. Un flusso di scarico che aumenta con la temperatura e si trova chiaramente più in alto su un lato rispetto all'altro corrisponde allo stesso motore che ha perso efficienza volumetrica nel Calcolo 1, e le due misurazioni insieme rappresentano un caso molto più forte per la sostituzione rispetto a uno dei due presi singolarmente. Se questo modello è valido, confrontalo con il generale elenco dei sintomi per un motore che funziona lentamente o debole e con sequenza di guasto segnalata per motori a bassa velocità e coppia elevata prima che le prove vengano considerate complete.

Il circuito di rilascio dei freni: la causa silenziosa della resistenza, del calore e della marcia lenta

I motori di traslazione che trattengono una macchina su un pendio di solito lo fanno con un freno a molla e rilascio a pressione. La molla mantiene chiuso il freno; la pressione idraulica proveniente dal circuito di rilascio lo spinge in apertura. Quando tutto è corretto, il freno è completamente aperto prima che la macchina si muova. Quando la pressione di rilascio è bassa o quando una guarnizione nel pistone di rilascio non funziona, il disco del freno trascina anche se l'operatore ha comandato la marcia.

L'indicazione di un freno a trascinamento si sovrappone quasi completamente all'indicazione di un motore usurato: la macchina è lenta, l'olio idraulico e l'alloggiamento del motore sono surriscaldati e il flusso di scarico della scatola può aumentare perché il carico aggiuntivo aumenta la temperatura. La prova che li separa è una misurazione della pressione alla porta di rilascio rispetto alla pressione pubblicata per quel motore, effettuata al momento in cui viene comandata la corsa, utilizzando il regole sui punti di prova che si applicano a qualsiasi controllo della pressione . Il calore che appare su entrambi i binari, senza alcuna differenza di pressione tra loro, è una questione di raffreddamento e di servizio piuttosto che una questione di guida, e il il metodo di dimensionamento più freddo . ad esso si applica Se la pressione di rilascio è corretta e il freno trascina ancora, il pistone di rilascio o il freno stesso devono staccarsi.

La stessa logica si applica alle funzioni di controbilanciamento e di mantenimento. Un motore che scappa sotto carico o che consente a un carico di scivolare giù descrive un problema del circuito di mantenimento piuttosto che una perdita di coppia del motore e la soluzione sta nella disposizione della valvola e del freno. L'analisi BLINCE di a il motore del verricello che scappa sotto carico attraversa il contrappeso, il rilascio del freno e il comportamento anti-cavitazione in quest'ordine e la stessa sequenza si applica quando un dispositivo di traslazione non regge su una rampa. Negli azionamenti in cui il freno è integrato il gruppo motore di traslazione , la funzione di rilascio e la funzione di guida condividono un unico alloggiamento, quindi entrambi devono essere controllati insieme anziché come elementi separati.

Calore, condizioni dell'olio e contaminazione

La temperatura dell'olio non è un dettaglio diagnostico; fa parte della misurazione. Perdite interne, perdite idraulico-meccaniche e un freno a trascinamento convertono l'energia in calore, e il calore fluidifica l'olio, aumentando nuovamente le perdite. Un test che inizia a freddo e finisce a caldo può produrre due verdetti diversi su un motore invariato, motivo per cui ogni confronto in questo articolo è specificato ad una temperatura.

Anche le condizioni dell'olio cambiano l'aritmetica. Acqua, aria e particelle dure riducono lo spessore della pellicola da cui dipendono i giochi interni del motore e le particelle lasciate da un motore guasto viaggiano attraverso l'intero circuito. L'installazione di un motore sostitutivo in un circuito che trasporta ancora i detriti di quello guasto è una delle sequenze più costose nell'idraulica mobile, poiché il secondo guasto viene solitamente imputato allo stesso motore. Il BLINCE la guida al controllo della contaminazione copre gli obiettivi di pulizia e i controlli che seguono un guasto di un componente, e il La guida al dimensionamento del radiatore dell'olio copre il caso in cui la temperatura aumenta perché il calore non ha nessun posto dove andare piuttosto che perché un componente non funziona.

Riparare o sostituire: i compromessi che decidono l'ordine

Una volta confermato che il guasto è interno al motore, si aprono tre percorsi e non sono intercambiabili.

Inizia con l’opzione meno costosa che può effettivamente risolvere il problema. Una sigillatura esterna risolve il problema della fuoriuscita dell'olio dalla tenuta dell'albero o dalla superficie del giunto e non risolve nient'altro. Il motivo per cui una tenuta meccanica che perde e un flusso di scarico in aumento possono essere due guasti diversi è spiegato nella guida Perdita della tenuta meccanica e guasto ripetuto del motore . Se la perdita è interna, o se le scanalature della trasmissione e il set gerotor sono usurati, una richiusura rimette in servizio un motore che perde ma è ancora usurato e il secondo guasto generalmente arriva prima del primo, motivo per cui la guida a vale la pena leggere ciò che si guasta per primo in un motore a coppia elevata a bassa velocità prima di ordinare il kit di guarnizioni. Una richiusura è la risposta giusta quando il motore ha poche ore di funzionamento, l'andamento del drenaggio del case è piatto, l'efficienza è in linea con le aspettative della famiglia e la perdita è visibile ed esterna.

La sostituzione del motore è la strada che la maggior parte degli acquirenti intraprende per prima e comporta il rischio più nascosto. I dati sulle prestazioni sono facili da confrontare; le interfacce no. Il modello della flangia, l'albero di uscita o la scanalatura, le posizioni delle porte e le forme della filettatura, la distribuzione a due velocità, la pressione e la fasatura di rilascio del freno e qualsiasi sensore di velocità o temperatura previsto dal controller della macchina devono tutti corrispondere. Il BLINCE Motore di traslazione a pistoni radiali HMS02/HMSE02 e il più pesante I motori di traslazione a pistoni radiali della serie MCR05 sono pubblicati come azionamenti di traslazione a bassa velocità e coppia elevata con pressione nominale di 25 MPa e massima di 31,5 MPa; se un codice specifico è un drop-in per la tua macchina dipende dal confronto dei disegni, non dal cognome. Se la macchina è dotata di ruote o necessita di una velocità di traslazione maggiore di quella fornita da un'unità a pistoni radiali, il Il confronto tra motore di traslazione e motore di rotazione aiuta a separare le architetture prima che inizi la conversazione sui codici prodotto.

Le riparazioni dei circuiti sono il percorso che raramente riceve l'attenzione che merita. Le guarnizioni dei giunti centrali, le cartucce di scarico, le bobine di controllo e i pistoni di rilascio dei freni costano tutti meno di un motore e ognuno di essi può produrre un sintomo di viaggio che assomiglia all'usura del motore. Questo percorso diventa visibile solo attraverso il test di scambio e le misurazioni della pressione, motivo per cui questi due passaggi vengono prima di qualsiasi ordine.

Cosa misurare sulla macchina prima di ordinare un motore

Le misurazioni effettuate una volta, a freddo, dimostrano ben poco. Costruisci l'immagine di una macchina calda sotto carico e scrivi ciascun valore accanto alla temperatura dell'olio e al punto di misurazione.

Lato pressione: pressione di ingresso e di uscita su entrambi i motori di traslazione, rilevate contemporaneamente sotto lo stesso carico; il differenziale di pressione che ne risulta; la regolazione dello scarico misurata sul blocco valvola; e la caduta di pressione tra il blocco valvole e l'ingresso del motore, che è il punto in cui si verificano le perdite nel giunto centrale e nella linea.

Lato flusso: flusso di alimentazione al motore con un flussometro in linea, oppure flusso di scarico della cassa raccolto in un intervallo temporizzato con un contenitore di misurazione, su entrambi i binari, alla stessa temperatura. Velocità dell'albero o della trasmissione finale nello stesso istante, divisa per il rapporto di riduzione se la misurazione viene effettuata al pignone.

Lato freno e controllo: pressione di rilascio sulla porta di rilascio, tempistica di rilascio, pressione pilota a due velocità, se installata, e test di tenuta statica della macchina, laddove il manuale ne fornisce uno.

Lato condizioni: andamento della temperatura dell'olio, livello dell'olio, condizioni del filtro, infiltrazioni di acqua o aria e un campione per l'analisi della pulizia. Anche eventuali detriti trovati nel filtro o nella linea di scarico della custodia appartengono al contenitore, perché il materiale e la forma delle particelle puntano verso la superficie danneggiata.

Lato documentazione: il codice modello completo del motore esistente, il modello e il numero di serie della macchina, nonché fotografie della targhetta, della flangia di montaggio, dell'albero o della scanalatura e di ogni porta.

Errori comuni e quanto costa ognuno di essi

Aumentare la pressione di soccorso per curare i viaggi deboli è l'abitudine in questa lista che costa di più e quella che appare più spesso. Sembra ragionevole perché il manometro è l'unico strumento su molte macchine e un'impostazione più alta ripristina un po' di forza, per breve tempo. La pressione che passa la valvola di sicurezza è la pressione che non produce più la rotazione, quindi il sistema funziona più caldo, l'olio più sottile perde più velocemente gli stessi giochi e il motore raggiunge la fine della sua vita prima. Il controllo che dovrebbe avvenire per primo è il differenziale di pressione al motore , non la regolazione allo scarico, insieme al generale sequenza di test per un motore idraulico debole.

La sostituzione del motore senza test di scambio è la seconda. Il test costa qualche ora e solitamente un set di sigilli nuovi; l'errore costa un motore, un secondo trasporto e una macchina che tira ancora a sinistra, che è esattamente la sequenza nel paragrafo di apertura di questo articolo.

Il terzo è il confronto tra due binari a temperature diverse, o in pendenza, o con diversa tensione del binario. Un binario più stretto del suo partner consuma più energia e una macchina testata su un pendio laterale carica i due binari in modo diverso per progettazione. La tensione piatta, uniforme e adattata fa parte della configurazione del test, non un dettaglio successivo.

A giudicare da un singolo caso, il numero di drenaggio è il quarto. Senza una registrazione della temperatura, una seconda traccia per il confronto e un controllo che la linea di scarico sia aperta, una misurazione dello scarico può supportare quasi tutte le conclusioni che la persona che la legge già ha.

Il riutilizzo dell'olio dopo un guasto al motore è il quinto e la sua conseguenza sarà visibile nel guasto successivo anziché in questo. I detriti prodotti da un set gerotor o da un cuscinetto guasto non si depositano da soli fuori dal sistema.

Infine, ordinare in base al cognome e non al disegno è un errore che si manifesta solo al momento dell'installazione. Una famiglia pubblicata copre le gamme di cilindrata, pressione, velocità, coppia e potenza; non garantisce che una flangia, un albero, un modello di porte o una distribuzione a due velocità corrispondano a una macchina specifica. Il BLINCE la guida al dimensionamento del motore copre le variabili di selezione e il La revisione del motore a bassa velocità e coppia elevata di ciò che si guasta spiega innanzitutto perché i dettagli dell'interfaccia, e non la cifra principale della coppia, decidono se una sostituzione funziona.

Chi dovrebbe fermarsi prima di ordinare qualsiasi cosa

Non ordinare un motore di traslazione sostitutivo sulla base della descrizione di un sintomo, di una tabella di famiglia o di una singola lettura della pressione. Fermarsi e raccogliere prove quando non è possibile leggere o confermare il codice modello completo, quando lo schema del circuito di marcia della macchina non è disponibile e le tubazioni sono state modificate o quando il guasto si è verificato in una funzione di tenuta o frenatura anziché nella corsa guidata.

Sospendere l'acquisto e lasciare che una persona qualificata subentri quando la macchina lavora in pendenza, solleva o trasporta un carico sospeso o esegue una funzione in cui un guasto alla trasmissione crea un pericolo per il personale; quando la macchina è in garanzia o un contratto di assistenza che una parte non approvata potrebbe annullare; o quando la funzione di traslazione è controllata elettronicamente, con valvole proporzionali, sensori di velocità di traslazione, controllo dello slittamento o una strategia antistallo che non accetta un motore meccanicamente diverso. In tutti questi casi il manuale della macchina, la scheda tecnica approvata e il controllo della procedura di test del produttore, e le misurazioni di questo articolo sono input di quel processo piuttosto che un suo sostituto.

C'è un altro confine onesto. Se la corsa è debole mentre la macchina sta eseguendo anche un'altra funzione, o se il sintomo appare solo su una pendenza con un carico a benna, il guasto potrebbe risiedere nel comportamento di condivisione del carico o del flusso dell'intero sistema piuttosto che in uno dei circuiti di corsa. In questa situazione, un'ulteriore misurazione della pressione effettuata durante il funzionamento combinato vale più di qualsiasi ulteriore intervento sul motore stesso.

Dati da inviare per una revisione o un preventivo di motori da viaggio

Se le misurazioni puntano al motore, raggruppare le informazioni in modo che un fornitore possa verificare le interfacce e il funzionamento in un unico passaggio anziché richiedere lo stesso campo due volte.

Macchina e azionamento: marca, modello e numero di serie della macchina; la funzione svolta dall'azionamento; monovelocità o doppia velocità; su ruote o cingolati; se la macchina lavora su pendenze.

Motore esistente: codice modello completo da targa; spostamento; pressione nominale e massima come indicato; tipo di freno; modulo di output; e il rapporto di riduzione della trasmissione finale se si tratta di un'unità separata.

Prestazioni misurate: pressione in ingresso e in uscita al motore sotto carico, con la temperatura dell'olio al momento della misurazione; differenziale di pressione; flusso di scarico della cassa con relativa temperatura; portata di alimentazione e velocità del motore laddove fosse disponibile un flussometro; pressione di rilascio del freno; impostazione del rilievo.

Interfacce: fotografie della targhetta, della flangia di montaggio, dell'albero di uscita o della scanalatura e di ogni porta e connettore; lo standard della filettatura della porta; la posizione della porta di scarico; la presenza di sensori di velocità, temperatura o pressione.

Circuito e stato: schema del circuito di viaggio o fotografia marcata delle tubazioni; grado e viscosità dell'olio; pulizia del sistema o una recente analisi dell'olio; cosa è stato sostituito prima e cosa è successo dopo.

Prova: il risultato del test di scambio, i contenitori di scarico della cassa o le letture da entrambi i lati e qualsiasi detrito recuperato dal filtro o dalla linea di scarico.

Domande frequenti

Come faccio a sapere se il motore di traslazione del mio escavatore è usurato?

La prova più evidente è la combinazione di tre segni rilevati alla temperatura di lavoro: il guasto segue il motore quando i circuiti di corsa sinistro e destro vengono scambiati, il calcolo del flusso in funzione della velocità mostra un'efficienza volumetrica chiaramente inferiore al valore della famiglia pubblicato e il flusso di scarico della custodia è più elevato su quel motore e aumenta con la temperatura. Ciascuno di essi da solo è indicativo e nessuno di essi è conclusivo.

Posso sostituire solo il kit di guarnizioni invece dell'intero motore?

Sì, se la perdita è esterna, l'andamento del drenaggio del case è piatto, il calcolo dell'efficienza è quello previsto e le ore sono basse. Un kit di guarnizioni non è in grado di ripristinare un set gerotor, una faccia del distributore o una scanalatura di trasmissione usurati, quindi su un motore che lavora ad alte ore la richiusura spesso diventa un breve ritardo piuttosto che una riparazione.

Perché la mia macchina procede in linea retta quando è fredda e si sposta lateralmente quando è calda?

Perché la perdita dipende dalla viscosità. L'olio freddo è denso e perde meno; l'olio caldo è fluido e supera più velocemente gli spazi usurati. Questo è anche il motivo per cui un test a freddo può superare un motore usurato e perché ogni confronto in questa procedura deve essere effettuato alla temperatura dell'olio registrata.

In quali casi il flusso di scarico è normale?

Non esiste un numero universale. Il limite appartiene allo specifico motore ed è accompagnato dalla sua scheda tecnica, e la prova pratica è l'andamento della temperatura più il confronto tra due circuiti identici. Una linea di scarico ristretta o una pressione di scarico superiore al limite pubblicato distorce la lettura prima che lo faccia il motore.

Un'impostazione di basso rilievo può causare una corsa debole e un motore caldo?

Un'impostazione dello scarico al di sotto della pressione di progetto del circuito riduce il differenziale di pressione disponibile sul motore, quindi la corsa diventa debole e il flusso attraversato dallo scarico diventa calore. In tal caso il motore funziona con ciò che gli fornisce la valvola. Confermare l'impostazione dello scarico e il differenziale di pressione alle porte del motore prima di decidere qualsiasi cosa sul motore.

Di cosa hai bisogno per richiedere un preventivo per un motore di traslazione sostitutivo?

Il codice modello completo del motore esistente, marca e modello della macchina, cilindrata e pressioni indicate, flangia di montaggio, albero o scanalatura e disposizione delle porte, tipo di freno e se l'azionamento è a velocità singola o a due velocità. Misure e fotografie abbreviano la recensione; senza i dettagli dell'interfaccia, il preventivo è solo preliminare.

Tel: +86 132 4232 1601

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Disclaimer

Questo articolo è una guida tecnica generale. La selezione del componente finale dovrebbe basarsi sui disegni della macchina, sui dati idraulici misurati, sulle condizioni di lavoro, sui requisiti di sicurezza e sulla conferma di un ingegnere o fornitore idraulico qualificato.

Squadra idraulica di Blince

Blince Hydraulic è un'azienda leader del settore dedicata alla produzione di potenza fluida con ingegneria di precisione e soluzioni idrauliche personalizzate. Supportato da decenni di profonda esperienza nel settore dei macchinari industriali e da migliaia di implementazioni globali di successo, il nostro team di ingegneri si concentra interamente sulla produzione di componenti idraulici ad alte prestazioni, tra cui motori orbitali specializzati, motore di azionamento della corsa ad alta pressione e robuste valvole di controllo direzionale . La nostra infrastruttura di produzione utilizza sistemi di lavorazione CNC multiasse all'avanguardia ed è completamente certificata ISO 9001 per garantire una precisione volumetrica ripetibile in ogni singolo ciclo di produzione.

Forniamo soluzioni idrauliche rapide, altamente affidabili ed economicamente vantaggiose a distributori dell'industria pesante, OEM di macchinari e squadre di manutenzione in più di 150 paesi. Sia che il vostro progetto attivo richieda un lotto di piccoli volumi di profili albero personalizzati o una produzione su larga scala pompa a ingranaggi in ghisa per impieghi gravosi , configuriamo i nostri programmi di produzione flessibili per soddisfare i tempi di consegna target con totale prevedibilità dei prezzi. Collaborare con Blince significa garantire la massima efficienza del sistema, qualità dei materiali d'élite e professionalità senza compromessi nel settore della potenza fluida.

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