An einem kalten Morgen fährt eine 13 Tonnen schwere Raupenmaschine direkt aus dem Hof. Zwei Stunden später, auf derselben flachen Strecke und denselben Gleisen, biegt es nach links ab. Der Operator meldet, dass die linke Seite „schwächer wird“. Die Werkstatt bestellt einen Ersatz-Fahrmotor, baut ihn ein und die Maschine fährt immer noch nach links.
Nichts an dieser Sequenz ist ungewöhnlich. Das Symptom ist real; Die Schlussfolgerung ist eine Vermutung. Mindestens fünf Komponenten einer Doppelraupenmaschine können eine Raupe verlangsamen oder eine Maschine vom Band schieben, und vier davon sind kostengünstiger zu reparieren als ein Motor. Was eine Diagnose von einer Vermutung unterscheidet, ist eine kurze Liste von Messungen, die gleichzeitig durchgeführt werden: Druck an beiden Motoranschlüssen, Öltemperatur und Leckagestrom.
Kurze Antwort
Machen Sie den Links-/Rechts-Tauschtest, bevor Sie etwas bestellen. Bei den meisten Raupenmaschinen sind die beiden Bewegungskreise spiegelbildlich. Wenn Sie also eine verdächtige Komponente von einer Seite auf die andere tauschen, erfahren Sie, ob der Fehler dem Teil folgt oder im Stromkreis verbleibt. Bei jedem Verdächtigen wird die gleiche Links/Rechts-Logik verwendet Der Fahrantrieb wird mit dem Antrieb auf der anderen Maschinenseite verglichen. Bestätigen Sie das Ergebnis dann mit zwei Zahlen, die ein Manometer allein nicht liefern kann: Durchfluss im Verhältnis zur Wellengeschwindigkeit und Leckflüssigkeitsdurchfluss bei Betriebstemperatur. Ein Fahrmotor ist ein Ersatzkandidat, wenn sich der Fehler im Austauschtest mitbewegt Der volumetrische Wirkungsgrad ist deutlich unter den veröffentlichten Familienwert gesunken und der Gehäuseabflusstrend steigt mit der Temperatur. Wenn die Druckdifferenz an den Motoranschlüssen unter dem spezifizierten Wert liegt oder der Bremslösedruck niedrig ist, ist der Motor normalerweise eher ein Symptom als die Ursache.
was veröffentlicht wird und was noch Ihr Datenblatt benötigt
Die Zahlen in diesem Artikel tragen eine von vier Bezeichnungen. Veröffentlicht bedeutet, dass der Wert aus einem aktuellen BLINCE-Produktdatensatz oder einem technischen Dokument des Herstellers stammt. Gemessen bedeutet, dass es von der Maschine vor Ihnen stammt und der Messpunkt benannt ist. Berechnet bedeutet, dass die Arithmetik angezeigt wird. Durch Datenblatt bestätigen bedeutet, dass die Antwort vom genauen Modellcode, der Zeichnung oder dem Testverfahren abhängt und nicht anhand einer Familientabelle ermittelt werden kann.
Die BLINCE-Reisemotorfamilien veröffentlichen drei Anker, die bei der Diagnose hilfreich sind. Der Nenndruck beträgt 25 MPa und der maximale Druck beträgt 31,5 MPa in allen Familien mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment, von der kleinen HMS02/HMSE02-Gruppe bis zur schweren HMCR05/HMCRE05-Gruppe. Die veröffentlichte Drehmomentspalte bei einer Druckdifferenz von 10 MPa ermöglicht eine direkte arithmetische Überprüfung des Hubraums des Motors. Dies ist der schnellste Weg, um zu bestätigen, dass der Motor der Maschine die auf dem Typenschild angegebene Größe hat. Hubraum, Nenndrehmoment, Nenndrehzahl und Leistung steigen im gesamten Bereich gemeinsam an. Ein HMS02-0 wird mit 213 ml/Umdrehung und 848 N·m veröffentlicht; ein HMCR05-0 bei 470 ml/Umdrehung und 1.510 N·m; ein HMS50-2 mit 4.997 ml/Umdrehung und 19.863 N·m. Hierbei handelt es sich um Familienreferenzwerte, nicht um eine Auswahl für Ihre Maschine. Zwei veröffentlichte Codes zeigen, wie weit die Enden dieses Bereichs voneinander entfernt sind: der HMS02/HMSE02 Radialkolben-Fahrmotor für Kompaktantriebe und die Radialkolben-Fahrmotor der Serie MCR05 für schwerere Unterwagen.
Veröffentlicht von BLINCE Produktdaten (erfasst am 31.08.2026): Verdrängungs-, Druck-, Drehmoment-, Geschwindigkeits- und Leistungsbereiche für HMS02/HMSE02, HMS05/HMSE05, HMS08/HMSE08, HMCR03/HMCRE03, HMCR05/HMCRE05, HMCR10/HMCRE10, HMK18/HMKE18 und HMS50-Serie. Dieselben Datensätze zeigen eine Unregelmäßigkeit bei der Tabellenbeschriftung in der kleinen HMS02/HMSE02-Gruppe, wo die Zeile „Nenndrehmoment“ für zwei Größen höher ist als die Zeile „Maximales Drehmoment“. Wenn eine Familientabelle eine solche interne Inkonsistenz enthält, behandeln Sie die einzelne Drehmomentzelle als unbestätigt und verwenden Sie die Verschiebungs- und Druckzeilen, die in jeder Familie konsistent sind, bis Sie das genaue Datenblatt in der Hand haben. Ein veröffentlichter Bereich ist eher ein Ausgangspunkt als eine Genehmigung: der Die Radialkolben-Fahrantriebsgruppe zeigt, wie diese Familien angeordnet sind, und den Vergleich zwischen a Fahrmotor und Schwenkmotor erklären, warum zwei Antriebe in einem Katalog ähnlich aussehen und dennoch für unterschiedliche Aufgaben gebaut werden können.
Bestätigen Sie anhand des Datenblatts: den genauen zulässigen Leckflüssigkeitsdruck am Leckölanschluss, den erforderlichen Bremslösedruck und -zeitpunkt, die Wellen-, Flansch-, Anschluss- und Keilwellenschnittstellen des ausgewählten Codes und ob die Maschine einen einstufigen oder einen zweistufigen Fahrmotor mit symmetrischer oder asymmetrischer Verteilung verwendet. Der Die Fahrmotorkategorie umfasst die Optionen mit niedriger Geschwindigkeit und hohem Drehmoment, die das Fahrwerk erreichen, während die breiteren Das Hydraulikmotoren-Sortiment zeigt, wo diese Antriebe neben Orbital-, Getriebe- und Kolbenmotoren im selben Katalog und im veröffentlichten Katalog stehen Hubraum-, Drehmoment- und Drehzahlvariablen müssen bei jeder Auswahlprüfung verglichen werden.
Was ist eigentlich in einem Reisekreis enthalten?
Ein Fahrmotor agiert nicht alleine. Bei den Maschinen, die die meisten Beschwerden über „Probleme mit dem Fahrmotor“ hervorrufen, verläuft der Antriebsweg von einer Seite einer Tandem- oder Zwei-Pumpen-Anordnung, durch einen Fahrsteuerabschnitt, durch ein Mittelgelenk (die Drehdurchführung, die Öl vom Oberwagen zum Unterwagen transportiert), in ein Bremsventil, in den Motor und dann in einen Planeten- oder direkten Achsantrieb. Jede dieser Stufen kann eine Strecke verlangsamen, und aus der Kabine sieht die Maschine in jedem Fall identisch aus. Der Radialkolbenarchitektur, die von den meisten langsamen Fahrantrieben verwendet wird, und der allgemeine Aufbau von Hydraulikantriebe an Baumaschinen erklären zusammen, warum das Mittelgelenk und der Achsantrieb in die gleiche Diagnose wie der Motor gehören.
Es hilft, den Stromkreis in zwei Hälften zu teilen. Alles vor dem Motor – Pumpe, Entlastung, Steuerschieber, Mittelgelenk – entscheidet darüber, wie viel Förderstrom mit welchem Druck ankommt. Alles stromabwärts – Bremsenfreigabe, Motor, Achsantrieb, Gleis – entscheidet darüber, wie viel von diesem Fluss als Traktion den Boden erreicht. Achten Sie bei Raupenmaschinen besonders auf das Mittelgelenk. Eine verschlissene Rotationsdichtung erzeugt dort genau die interne Leckagesignatur, die ein verschlissener Motor erzeugt, und das, während sie sowohl von der Kabine als auch vom Motorraum aus unsichtbar bleibt. Das ist auch der Grund, warum ein an der falschen Stelle eingeschlagenes Messgerät so leicht in die Irre führt; Die Testpunkte, die falsche Messwerte liefern, sollten überprüft werden, bevor einer der unten aufgeführten Zahlen vertraut wird, und ein verdächtiger Motor sollte anhand der veröffentlichten Werte beurteilt werden Achten Sie eher auf die Leckflüssigkeitsdruckgrenze als auf das Aussehen.
Der praktische Zweck des folgenden Swap-Tests besteht darin, zu entscheiden, welche Hälfte dieses Stromkreises den Fehler verursacht. Hintergrundinformationen zur Gestaltung des Fahrwegs bei Baumaschinen finden Sie in der BLINCE-Übersicht von hydraulische Antriebe an Baumaschinen sind eine sinnvolle Orientierung, und die Die Kategorieseite für Fahrmotoren zeigt, wie die Antriebsoptionen für niedrige Geschwindigkeiten und hohes Drehmoment gruppiert sind.
Fünf Reisebeschwerden und wo jede einzelne normalerweise beginnt
Der Wortlaut der Beschwerde enthält Informationen. „Es zieht nach links, wenn es heiß ist“ und „Es hatte nie Strom aus dem Neuzustand“ sind verschiedene Fehler mit unterschiedlicher Geschichte, und wenn man sie als ein Thema behandelt, verschwendet man Teile und Zeit.
Lesen Sie die Tabelle als Routing-Tool, nicht als Diagnose. Jede Zeile benennt das Maß, das die Kandidaten trennt, und die letzte Spalte benennt, was noch bestätigt werden muss, bevor Geld fließt.
Was der Betreiber meldet
Erster Ort zum Suchen
Messung, die die Kandidaten trennt
Warum die offensichtliche Antwort oft falsch ist
Vor dem Kauf bestätigen
Ein Gleis war langsam, seit die Maschine angekommen ist
Motorcode oder Zwei-Geschwindigkeits-Funktion
Verschiebung des Typenschildes gegenüber der gegenüberliegenden Seite; Steuerdruck am Zweigeschwindigkeitsanschluss
Eine richtig gebaute Maschine mit falschem Hubraum oder einem festsitzenden Zweigangsignal sieht wie ein schwacher Motor aus
Vollständiger Modellcode beider Motoren und das Steuerschema
Drift entsteht nach dem Aufwärmen einer Maschine, die im Neuzustand gerade war
Motorinternes Leck, dann Mittelgelenk
Leckflüssigkeitsfluss und Durchfluss-Geschwindigkeits-Verhältnis bei gleicher Öltemperatur, beide Spuren
Die Leckage ist temperaturabhängig, sodass eine kalte Maschine jeden Test bestehen kann
Leckflüssigkeitsgrenzwert und Testbedingungen aus dem Datenblatt
Der Druck an den Motoranschlüssen bleibt unter Last unter der Spezifikation
Halten und Fahren sind getrennte Funktionen und fallen aus unterschiedlichen Gründen aus
Maschinensicherheitsverfahren und Bremsdaten
Der Test, der entscheidet: Vertauschen Sie den linken und rechten Fahrkreis
Bei den meisten Raupenmaschinen erhalten Sie ein kostenloses Experiment. Der linke und der rechte Fahrkreis sind identisch ausgeführt, so dass ein Bauteil, bei dem der Verdacht auf Verschleiß besteht, gegen das Gegenstück auf der anderen Seite ausgetauscht werden kann. Wenn sich das Symptom mit der Komponente verschiebt, ist die Komponente für den Fehler verantwortlich. Bleibt das Symptom auf der ursprünglichen Spur, liegt der Fehler im Stromkreis, der es speist, und der Motor war nie das Problem.
Welche Teile ausgetauscht werden können, hängt von der Architektur ab und das maschineneigene Handbuch oder Serviceverfahren regelt die Reihenfolge und die Sicherheitsmaßnahmen. Bei Maschinen mit getrennt verrohrten Fahrmotoren können die Schläuche manchmal zwischen den beiden Motoren gekreuzt werden; Bei Maschinen, bei denen die Bremslöse- und Zweigeschwindigkeits-Pilotleitungen gemeinsam genutzt oder elektrisch gesteuert werden, dürfen nur die Entlastungspatronen oder Steuerabschnitte beweglich sein. Steht die Wahl zwischen einem Radialkolben-Fahrantrieb und einer anderen Architektur, ist der Vergleich zwischen a Fahrmotor und ein Schwenkmotor und der eigene der Maschine Hubraum-, Drehmoment- und Drehzahlanforderungen sind die beiden Fragen, die zunächst geklärt werden müssen. Zwei Regeln sind wichtiger als die Methode selbst: Die Maschine muss blockiert und abgestützt werden, bevor ein Schlauch geöffnet wird, und der Fahrkreis einer Raupenmaschine muss durch das genehmigte Verfahren bei abgestelltem Motor drucklos gemacht werden. Ein Wechseltest an einer Maschine, die durch unterschiedliche Fahrströme steuert, kann auch Komponenten beschädigen, wenn er mit den Ketten auf dem Boden durchgeführt wird. Die genehmigten Testbedingungen sind daher der Maschinendokumentation zu entnehmen. Eine Werkstattabkürzung ist kein Ersatz dafür.
Führen Sie den Test bei gleicher Öltemperatur in beide Richtungen durch und notieren Sie das Ergebnis als Differenz zwischen den beiden Seiten und nicht als Einzelwert: Beispielsweise gewinnt der linke Motor nach dem Tausch 6 % mehr Drehzahl, während der rechte 6 % verliert. Eine einseitige Änderung dieser Form ist weitaus überzeugender als jeder einzelne Messwert.
Berechnung 1: Durchfluss vs. Geschwindigkeit zeigt an, wie viel Öl im Inneren austritt
Ein Fahrmotor wandelt Strömung in Rotation um. Die Konvertierung wird durch Verschiebung beschrieben und die abgekürzte Version der Beziehung lautet:
Q (L/min) = D (ml/U) × n (U/min) ÷ 1000
Nehmen Sie eine Maschine, die mit einem Fahrmotor mit 470 ml/Umdrehung ausgestattet ist, was dem Hubraum des HMCR05-0-Codes in der schweren BLINCE-Fahrmotorenfamilie entspricht, und nehmen Sie an, dass der Bediener den vollen Fahrweg eingeschaltet lässt, bis die Raupe eine konstante Drehzahl von 125 U/min erreicht, gemessen an der Motorwelle oder am Achsantrieb, wobei das Untersetzungsverhältnis aufgeteilt ist.
Schritt 1 – theoretischer Ablauf.
Q_th = 470 × 125 ÷ 1000 = 58,75 l/min
Schritt 2 – gemessener Durchfluss. Angenommen, ein Inline-Durchflussmesser in der Zuleitung zu diesem Motor zeigt bei gleicher Öltemperatur und gleicher Kettengeschwindigkeit 70 l/min an. Diese Messung wird gemessen ; Die folgende Arithmetik lautet Berechnet.
Schritt 4 – Interpretation. Ungefähr 16 % des Öls, das in den Motor fließt, erzeugt keine Rotation. Ein Teil dieses Verlusts ist normal, da jeder Motor über seine Spaltmaße ein wenig leckt und die Menge ansteigt, wenn das Öl durch Hitze dünner wird. Die Aufzeichnungen der BLINCE-Fahrmotoren geben für diese Familien einen volumetrischen Wirkungsgrad von 92 % oder besser an, sodass gemessene 84 % bei normaler Betriebstemperatur 8 Punkte unter der Familienangabe liegen und der fehlende Durchfluss irgendwohin muss. Es tritt durch den Gehäuseabfluss aus – die Installationsregeln hinter diesem Anschluss werden in erklärt Warum Motoren eine Gehäuseentleerung benötigen und viele Pumpen nicht – oder sie über die verschlissenen Flächen des Gerotorsatzes und des Verteilers zurückfließt, was einer der im Leitfaden behandelten Fehlermodi ist Was bei einem Motor mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment zunächst scheitert.
Schritt 5 – die Aktion, die sich dadurch ändert. Bevor Sie den Motor ausschalten, wiederholen Sie die Messung am gegenüberliegenden Gleis bei gleicher Temperatur. Zwei Spuren bei 91 % und 84 % weisen auf die niedrige Seite hin. Zwei Gleise bei 85 % und 84 % zeigen stromaufwärts, da eine einzelne verschlissene Pumpe oder ein eingeschränktes Mittelgelenk beide Motoren gleichermaßen aushungern lassen kann. In der allgemeinen Ingenieurspraxis sind Effizienzunterschiede zwischen zwei ansonsten identischen Schaltkreisen zuverlässigere Beweise als eine absolute Zahl, da die absolute Zahl von einer Testbedingung abhängt, die in einer Familientabelle selten genau definiert wird; wenn die beiden Gleise übereinstimmen, die Reise aber immer noch schwach ist, das Gewöhnliche Ursachen und Testmethoden für einen langsamen oder schwachen Motor und die Die Platzierung der Testpunkte sind die nächsten beiden Dinge, die noch einmal überprüft werden müssen.
Berechnung 2: Die Druckdifferenz sagt Ihnen, ob vom Motor Arbeit verlangt wird, die er nicht leisten kann
Hydraulikmotoren entwickeln ein Drehmoment aus der Differenz zwischen dem Druck am Einlassanschluss und dem Druck am Auslassanschluss. Die verwendbare Form dieser Beziehung mit Druck in bar und Hubraum in cm³/U lautet:
T (N·m) = Δp (bar) × D (cm³/U) ÷ 62,8
Die gleiche BLINCE-Familientabelle bietet Ihnen die Möglichkeit, die Arithmetik anhand veröffentlichter Daten zu überprüfen. Dies ist eine nützliche Angewohnheit, bevor Sie einer der Zahlen auf dem Computer vertrauen. Für den HMCR05-0-Code bei einer Druckdifferenz von 10 MPa, was 100 bar entspricht:
T = 100 × 470 ÷ 62,8 = 748,4 N·m
Das veröffentlichte theoretische Drehmoment für diesen Code bei demselben 10-MPa-Differenzial beträgt 747 N·m. Die Differenz von 0,2 % ist eine Rundung und bestätigt, dass der veröffentlichte Hubraum und die veröffentlichte Drehmomentspalte denselben Motor beschreiben.
Führen Sie nun dieselbe Arithmetik auf einer geladenen Maschine aus. Angenommen, der Fahrkreislauf hält während eines stetigen Steigflugs 250 bar am Motoreinlass und 220 bar am Auslass, was eine Druckdifferenz von 30 bar ergibt. Bei 470 ml/Umdrehung:
T = 30 × 470 ÷ 62,8 = 224,5 N·m
Das ist ein kleiner Bruchteil der 1.510 N·m, die die Familie als Dauerdrehmoment bei 25 MPa veröffentlicht, und es ist die richtige Antwort auf eine andere Frage als die, die das Symptom stellt. Einem Motor, der nicht klettern kann, fehlt es nicht an Drehmomentkapazität; es liegt ein geringer Druckunterschied vor. Der nützliche Vergleich besteht zwischen der Differenz, die die Maschine bei der Entlastungseinstellung erzeugen kann, und der Differenz, die sie tatsächlich erzeugt, gemessen an beiden Anschlüssen zum gleichen Zeitpunkt. Wenn Sie nur den Einlassdruck messen, erfahren Sie, was das Überdruckventil tut, nicht, was der Motor empfängt. Die oben verwendete Verdrängung von 470 ml/Umdrehung gehört dazu Radialkolben-Fahrmotor der Serie MCR05 und das gleiche Drehmomentverhältnis gilt für alle Radialkolben-Antriebsbereich, sofern Verdrängung und Druckdifferenz bekannt sind.
Hier macht sich ein ordentlicher Prüfpunkt bezahlt. Ein Manometer, das in der Versorgungsleitung in der Nähe des Ventilblocks angeschlossen ist, zeigt die Entlastungseinstellung an, während ein Manometer am Motoreinlass den Druck nach Leitungs- und Mittelverbindungsverlusten anzeigt. Der BLINCE-Leitfaden zu Die Platzierung des Manometers und falsche Messwerte erklären, warum die beiden Messwerte voneinander abweichen, und zwar umso weiter Der Rahmen für einen Motor, der langsam oder schwach läuft, trägt die gleiche Logik durch Pumpen-, Ventil- und Motorursachen. Die Anpassung eines Ersatzmotors an die Last ist eine andere Übung als die Diagnose des Motors an der Maschine und der veröffentlichten Größenvariablen überprüft werden. Nach der Diagnose muss ein Angebot anhand von
Leckagestrom: Der Leckagetrend ist wichtiger als die Zahl
Bei der Gehäuseablassströmung handelt es sich um das Öl, das durch die internen Abstände des Motors entweicht und durch die Ablassöffnung austritt, anstatt Arbeit zu verrichten. Es handelt sich um den direktesten Verschleißindikator, der an einer in Betrieb befindlichen Maschine verfügbar ist, und er lässt sich auch am leichtesten falsch interpretieren, da sowohl ein normaler Motor als auch ein verschlissener Motor einen messbaren Abflussstrom erzeugen, der mit steigender Öltemperatur ansteigt.
Drei Bedingungen machen aus einer Case-Drain-Lesung ein Beweismittel. Die Öltemperatur muss im gleichen Moment aufgezeichnet werden, denn ein Motor, der bei 40 °C 3 L/min und bei 70 °C 9 L/min verbraucht, erzählt eine andere Geschichte als einer, der bei beiden 9 l/min verbraucht. Die Abflussleitung muss offen und ungehindert sein, da ein teilweise verstopfter Abflussschlauch den Abflussdruck erhöht – der Anschluss selbst existiert genau aus diesem Grund, z Der Vergleich zwischen Motoren und Pumpen erklärt – und drückt Öl an der Wellendichtung vorbei statt durch den Abfluss. Und der Ablaufdruck am Anschluss muss im Inneren bleiben Der für den jeweiligen Motor veröffentlichte Grenzwert . Diese Grenze ist modellspezifisch und kann durch keine Familientabelle ersetzt werden.
Was Sie suchen, ist die Form der Veränderung. Ein Abflussfluss, der während eines Aufwärmzyklus stabil, auf beiden Strecken ähnlich und über wiederholte Tests hinweg konstant ist, deutet auf Verschleiß hin. Ein Abflussstrom, der mit der Temperatur ansteigt und auf einer Seite deutlich höher liegt als auf der anderen, entspricht demselben Motor, der in Berechnung 1 an volumetrischem Wirkungsgrad verloren hat, und die beiden Messungen zusammen sprechen viel stärker für einen Austausch als jede einzelne für sich. Wenn dieses Muster zutrifft, vergleichen Sie es mit dem Allgemeinen Symptomliste für einen Motor, der langsam oder schwach läuft und mit dem Fehlersequenz für Motoren mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment gemeldet, bevor der Beweis als vollständig betrachtet wird.
Der Bremslösekreis: die leise Ursache für Luftwiderstand, Hitze und Langsamfahrt
Fahrmotoren, die eine Maschine am Hang halten, tun dies meist mit einer federbetätigten, druckentlasteten Bremse. Die Feder hält die Bremse geschlossen; Der hydraulische Druck vom Lösekreis drückt ihn auf. Wenn alles korrekt ist, ist die Bremse vollständig geöffnet, bevor sich die Maschine bewegt. Wenn der Lösedruck niedrig ist oder eine Dichtung im Lösekolben versagt hat, schleift die Bremsscheibe, obwohl der Bediener den Fahrbefehl gegeben hat.
Die Merkmale einer schleifenden Bremse überschneiden sich fast vollständig mit denen eines verschlissenen Motors: Die Maschine ist langsam, das Hydrauliköl und das Motorgehäuse werden heiß und der Leckflüssigkeitsfluss kann ansteigen, weil die zusätzliche Belastung die Temperatur erhöht. Der Test, der sie trennt, ist eine Druckmessung am Entlastungsanschluss im Vergleich zum für diesen Motor veröffentlichten Druck, die in dem Moment durchgeführt wird, in dem die Fahrt befohlen wird Prüfpunktregeln, die für jede Druckprüfung gelten . Wärme, die auf beiden Gleisen ohne Druckunterschied zwischen ihnen auftritt, ist eher eine Frage der Kühlung und des Betriebs als eine des Antriebs die Kühlerdimensionierungsmethode . Es gilt Wenn der Lösedruck stimmt und die Bremse immer noch schleift, muss der Lösekolben oder die Bremse selbst auseinanderfallen.
Die gleiche Logik gilt für die Ausgleichs- und Haltefunktionen. Ein Motor, der unter Last durchläuft oder eine Last absinken lässt, weist eher auf ein Haltekreisproblem als auf einen Verlust des Motordrehmoments hin, und die Lösung liegt in der Ventil- und Bremsanordnung. Die BLINCE-Analyse von a Ein Windenmotor, der unter Last wegläuft, durchläuft in dieser Reihenfolge das Gegengewicht, das Lösen der Bremse und das Antikavitationsverhalten. Die gleiche Reihenfolge gilt, wenn ein Fahrantrieb auf einer Rampe nicht hält. Bei Antrieben, bei denen die Bremse eingebaut ist Bei der Fahrmotorbaugruppe teilen sich die Freigabefunktion und die Antriebsfunktion ein Gehäuse, sodass beide zusammen und nicht als separate Elemente überprüft werden müssen.
Hitze, Ölzustand und Verschmutzung
Die Öltemperatur ist kein diagnostisches Detail; es ist Teil der Messung. Interne Leckage, hydraulisch-mechanische Verluste und eine schleifende Bremse wandeln Energie in Wärme um, und Hitze verdünnt das Öl, was die Leckage wieder erhöht. Ein Testlauf, der kalt beginnt und heiß endet, kann bei einem unveränderten Motor zu zwei unterschiedlichen Ergebnissen führen, weshalb jeder Vergleich in diesem Artikel auf eine Temperatur angegeben wird.
Der Ölzustand verändert auch die Berechnung. Wasser, Luft und harte Partikel verringern alle die Filmdicke, von der die internen Abstände des Motors abhängen, und die von einem ausgefallenen Motor zurückgelassenen Partikel wandern durch den gesamten Kreislauf. Der Einbau eines Ersatzmotors in einen Kreislauf, in dem sich noch Reste des ausgefallenen Motors befinden, ist einer der teuersten Schritte in der Mobilhydraulik, da der zweite Ausfall normalerweise demselben Motor zuzuschreiben ist. Der BLINCE Der Leitfaden zur Kontaminationskontrolle behandelt Sauberkeitsziele und die Prüfungen, die auf einen Komponentenausfall folgen Der Ölkühler-Dimensionierungsleitfaden deckt den Fall ab, dass die Temperatur steigt, weil die Wärme nirgendwohin abfließen kann, und nicht, weil eine Komponente ausfällt.
Reparieren oder ersetzen: Die Kompromisse entscheiden über die Reihenfolge
Sobald bestätigt wird, dass der Fehler innerhalb des Motors liegt, werden drei Routen geöffnet, die nicht austauschbar sind.
Beginnen Sie mit der kostengünstigsten Option, die den Fehler tatsächlich beheben kann. Eine externe Wiederabdichtung bekämpft Öl, das aus der Wellendichtung oder einer Verbindungsfläche austritt, und nichts anderes. Der Grund dafür, dass eine undichte Wellendichtung und ein steigender Abflussfluss zwei verschiedene Fehler sein können, wird im Ratgeber erläutert Leckage der Wellendichtung und wiederholter Motorausfall . Wenn es sich um eine interne Leckage handelt oder wenn die Antriebskeilverzahnung und der Gerotorsatz verschlissen sind, wird ein leckender, aber immer noch verschlissener Motor durch eine erneute Abdichtung wieder in Betrieb genommen, und der zweite Fehler tritt in der Regel früher ein als der erste – weshalb der Leitfaden dazu verwendet wird Es lohnt sich zu lesen, was bei einem Motor mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment zuerst ausfällt, bevor der Dichtungssatz bestellt wird. Eine Neuabdichtung ist die richtige Lösung, wenn der Motor nur wenige Betriebsstunden hat, der Gehäuseabflusstrend flach ist, die Effizienz den Erwartungen der Familie entspricht und die Undichtigkeit sichtbar und äußerlich ist.
Der Austausch des Motors ist für die meisten Käufer der erste Schritt und birgt das größte versteckte Risiko. Leistungszahlen sind leicht zu vergleichen; Schnittstellen sind es nicht. Flanschmuster, Abtriebswelle oder Keilverzahnung, Anschlusspositionen und Gewindeformen, Zweigeschwindigkeitsverteilung, Bremslösedruck und -zeitpunkt sowie alle Geschwindigkeits- oder Temperatursensoren, die die Maschinensteuerung erwartet, müssen alle übereinstimmen. Der BLINCE HMS02/HMSE02 Radialkolben-Fahrmotor und der schwerere Die Radialkolben-Fahrmotoren der Serie MCR05 werden als langsame, drehmomentstarke Fahrantriebe mit einem Nenndruck von 25 MPa und einem Maximaldruck von 31,5 MPa veröffentlicht. Ob ein bestimmter Code für Ihre Maschine verfügbar ist, hängt vom Zeichnungsvergleich ab, nicht vom Familiennamen. Handelt es sich bei der Maschine um einen Radantrieb oder benötigt sie eine höhere Fahrgeschwindigkeit, als eine Radialkolbeneinheit bietet, ist die Der Vergleich von Fahrmotoren und Schwenkmotoren hilft dabei, die Architekturen zu trennen, bevor das Gespräch über die Teilenummer beginnt.
Reparaturen an Rennstrecken sind die Route, die selten die Aufmerksamkeit erhält, die sie verdient. Mittelgelenkdichtungen, Entlastungspatronen, Steuerspulen und Bremslösekolben kosten allesamt weniger als ein Motor, und jede einzelne davon kann ein Fahrsymptom hervorrufen, das wie Motorverschleiß aussieht. Dieser Weg wird erst durch den Wechseltest und die Druckmessungen sichtbar, weshalb diese beiden Schritte vor jeder Bestellung stehen.
Was Sie an der Maschine messen müssen, bevor Sie einen Motor bestellen
Einmal durchgeführte Messungen, kalt, beweisen nur sehr wenig. Erstellen Sie das Bild von einer warmen Maschine unter Last und notieren Sie jeden Wert neben seiner Öltemperatur und seinem Messpunkt.
Druckseite: Eingangs- und Ausgangsdruck an beiden Fahrmotoren, gleichzeitig erfasst bei gleicher Belastung; die daraus resultierende Druckdifferenz; die Entlastungseinstellung, gemessen am Ventilblock; und der Druckabfall zwischen dem Ventilblock und dem Motoreinlass, wo Mittelgelenk- und Leitungsverluste auftreten.
Strömungsseite: Versorgungsstrom zum Motor mit einem Inline-Durchflussmesser oder Leckflüssigkeitsstrom, der über einen bestimmten Zeitraum mit einem Messbehälter auf beiden Spuren bei gleicher Temperatur gesammelt wird. Drehzahl der Welle oder des Endantriebs im selben Moment, geteilt durch das Untersetzungsverhältnis, wenn die Messung am Kettenrad erfolgt.
Brems- und Steuerseite: Lösedruck am Löseanschluss, Lösezeitpunkt, Steuerdruck für zwei Geschwindigkeiten, sofern vorhanden, und der statische Haltetest der Maschine, sofern dies im Handbuch vorgesehen ist.
Zustandsseite: Öltemperaturtrend, Ölstand, Filterzustand, Wasser- oder Lufteinschlüsse und eine Probe zur Reinheitsanalyse. Auch im Filter oder in der Leckflüssigkeitsleitung befindlicher Schmutz gehört in den Behälter, da das Material und die Partikelform auf die defekte Oberfläche hinweisen.
Dokumentationsseite: der vollständige Modellcode des vorhandenen Motors, das Maschinenmodell und die Seriennummer sowie Fotos des Typenschilds, des Montageflansches, der Welle oder Keilverzahnung und aller Anschlüsse.
Häufige Fehler und was jeder einzelne kostet
Den Entlastungsdruck zu erhöhen, um schwaches Reisen zu heilen, ist die Angewohnheit in dieser Liste, die am meisten kostet und am häufigsten vorkommt. Es sieht vernünftig aus, da das Manometer bei vielen Maschinen das einzige Instrument ist und eine höhere Einstellung kurzzeitig ein wenig Kraft wiederherstellt. Der Druck, den das Entlastungsventil durchlässt, ist ein Druck, der keine Rotation mehr erzeugt, sodass das System heißer läuft, dünneres Öl schneller über die gleichen Zwischenräume austritt und der Motor früher das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Der Scheck, der zuerst erfolgen sollte, ist der Druckdifferenz am Motor , nicht die Einstellung am Entlastungsventil, zusammen mit dem Allgemeinen Prüfablauf für einen schwachen Hydraulikmotor.
Der Austausch des Motors ohne Tauschtest ist die zweite Möglichkeit. Der Test kostet ein paar Stunden und in der Regel einen Satz neuer Dichtungen; Der Fehler kostet einen Motor, einen zweiten Transport und eine Maschine, die immer noch nach links zieht, was genau die Reihenfolge im ersten Absatz dieses Artikels ist.
Der Vergleich zweier Gleise bei unterschiedlichen Temperaturen, am Hang oder mit unterschiedlicher Gleisspannung ist ein dritter Aspekt. Eine Kette, die enger ist als die ihres Partners, verbraucht mehr Strom, und eine Maschine, die an einem Seitenhang getestet wird, belastet die beiden Ketten konstruktionsbedingt ungleich. Flacher, ebener Boden und angepasste Spannung sind Teil des Testaufbaus, kein Detail danach.
Die Beurteilung einer einzelnen Fallzahl ist die vierte. Ohne eine Temperaturaufzeichnung, eine zweite Spur zum Vergleich und eine Überprüfung, ob die Abflussleitung offen ist, kann eine Abflussmessung fast jede Schlussfolgerung stützen, die die Person, die sie liest, bereits hat.
Die Wiederverwendung des Öls nach einem Motorschaden ist der fünfte Punkt, und seine Konsequenz wird beim nächsten Ausfall sichtbar und nicht bei diesem. Der Schmutz, der durch einen defekten Gerotorsatz oder ein defektes Lager entsteht, setzt sich nicht von selbst aus dem System ab.
Schließlich ist die Bestellung anhand eines Familiennamens und nicht anhand einer Zeichnung ein Fehler, der erst bei der Installation auftritt. Eine veröffentlichte Familie deckt die Bereiche Hubraum, Druck, Drehzahl, Drehmoment und Leistung ab; Es wird nicht versprochen, dass ein Flansch, eine Welle, ein Anschlussmuster oder eine Zwei-Gang-Verteilung zu einer bestimmten Maschine passen. Der BLINCE Der Leitfaden zur Motordimensionierung behandelt die Auswahlvariablen und die Die Überprüfung der Fehler bei Motoren mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment erklärt zunächst, warum das Schnittstellendetail und nicht die Gesamtdrehmomentzahl darüber entscheidet, ob ein Ersatz funktioniert.
Wer sollte aufhören, bevor er etwas bestellt?
Bestellen Sie einen Ersatzfahrmotor nicht aufgrund einer Symptombeschreibung, einer Familientabelle oder einer einzelnen Druckmessung. Halten Sie an und sammeln Sie Beweise, wenn der vollständige Modellcode nicht gelesen oder bestätigt werden kann, wenn der Fahrschaltplan der Maschine nicht verfügbar ist und die Rohrleitungen geändert wurden oder wenn der Fehler in einer Halte- oder Bremsfunktion und nicht in der Antriebsfahrt aufgetreten ist.
Unterbrechen Sie den Kauf und überlassen Sie die Arbeit einer qualifizierten Person, wenn die Maschine an einem Hang arbeitet, eine schwebende Last anhebt oder trägt oder eine Funktion ausführt, bei der ein Ausfall des Fahrantriebs eine Gefahr für Personen darstellt. wenn für die Maschine eine Garantie oder ein Servicevertrag besteht, der durch ein nicht zugelassenes Teil ungültig werden kann; oder wenn die Fahrfunktion elektronisch gesteuert wird, mit Proportionalventilen, Fahrgeschwindigkeitssensoren, Schlupfregelung oder einer Anti-Stall-Strategie, die einen mechanisch anderen Motor nicht akzeptiert. In all diesen Fällen sind das Maschinenhandbuch, das genehmigte Datenblatt und die eigene Testverfahrenskontrolle des Herstellers sowie die Messungen dieses Artikels eher Eingaben für diesen Prozess als ein Ersatz dafür.
Es gibt noch eine ehrliche Grenze. Wenn die Fahrt schwach ist, während die Maschine auch eine andere Funktion ausführt, oder wenn das Symptom nur an einem Gefälle mit einer Schaufelladung auftritt, liegt der Fehler möglicherweise im Lastverteilungs- oder Durchflussverteilungsverhalten des gesamten Systems und nicht in einem der Fahrkreise. In diesem Fall ist eine weitere Druckmessung im kombinierten Betrieb mehr wert als jede weitere Arbeit am Motor selbst.
Daten zur Übermittlung einer Reisemotorbewertung oder eines Angebots
Wenn die Messungen auf den Motor hinweisen, gruppieren Sie die Informationen, damit ein Lieferant Schnittstellen und Aufgaben in einem Durchgang überprüfen kann, anstatt zweimal nach demselben Feld zu fragen.
Maschine und Antrieb: Maschinenmarke, Modell und Seriennummer; die Funktion, die der Antrieb ausführt; ein- oder zweistufig; auf Rädern oder auf Raupen; ob die Maschine an Steigungen arbeitet.
Vorhandener Motor: vollständiger Modellcode vom Typenschild; Verschiebung; Nenn- und Maximaldruck wie angegeben; Bremstyp; Ausgabeformular; und das Untersetzungsverhältnis des Achsantriebs, wenn es sich um eine separate Einheit handelt.
Gemessene Leistung: Ein- und Auslassdruck am Motor unter Last, mit der Öltemperatur zum Zeitpunkt der Messung; Druckdifferenz; Leckflüssigkeitsfluss mit seiner Temperatur; Versorgungsfluss und Motorgeschwindigkeit, sofern ein Durchflussmesser verfügbar war; Bremslösedruck; Reliefeinstellung.
Schnittstellen: Fotos des Typenschilds, des Montageflansches, der Abtriebswelle oder des Keilwellenprofils sowie aller Anschlüsse und Anschlüsse; der Port-Thread-Standard; die Position des Ablassanschlusses; das Vorhandensein von Geschwindigkeits-, Temperatur- oder Drucksensoren.
Schaltung und Zustand: Fahrschaltplan oder markiertes Foto der Rohrleitungen; Ölsorte und Viskosität; Systemsauberkeit oder eine aktuelle Ölanalyse; was vorher ersetzt wurde und was danach passiert ist.
Beweismittel: das Ergebnis des Austauschtests, die Gehäuseablassbehälter oder die Messwerte von beiden Seiten sowie alle aus dem Filter oder der Abflussleitung zurückgewonnenen Rückstände.
FAQ
Wie erkenne ich, ob der Fahrmotor meines Baggers verschlissen ist?
Der stärkste Beweis ist die Kombination von drei Anzeichen bei Betriebstemperatur: Der Fehler folgt dem Motor, wenn der linke und der rechte Fahrkreis vertauscht werden, die Durchfluss-Geschwindigkeits-Berechnung zeigt einen volumetrischen Wirkungsgrad, der deutlich unter dem veröffentlichten Familienwert liegt, und der Leckagestrom ist bei diesem Motor höher und steigt mit der Temperatur. Jeder von ihnen allein ist suggestiv, und keiner von ihnen ist schlüssig.
Kann ich statt des gesamten Motors auch einfach den Dichtungssatz austauschen?
Ja, wenn es sich um ein externes Leck handelt, ist der Fallentleerungstrend flach, die Effizienzberechnung entspricht den Erwartungen und die Betriebsstunden sind niedrig. Ein Dichtungssatz kann einen verschlissenen Gerotorsatz, eine Verteilerfläche oder eine Antriebskeilverzahnung nicht wiederherstellen, sodass bei einem Motor mit hoher Betriebsstundenzahl die Neuabdichtung oft zu einer kurzen Verzögerung und nicht zu einer Reparatur wird.
Warum läuft meine Maschine im kalten Zustand gerade und zieht im heißen Zustand zur Seite?
Denn die Leckage hängt von der Viskosität ab. Kaltes Öl ist dickflüssig und leckt weniger; Warmes Öl ist dünnflüssig und passiert die verschlissenen Zwischenräume schneller. Das ist auch der Grund, warum ein abgenutzter Motor einen Kalttest bestehen kann und warum jeder Vergleich in diesem Verfahren bei einer aufgezeichneten Öltemperatur durchgeführt werden muss.
Welcher Fallentleerungsfluss ist normal?
Es gibt keine universelle Zahl. Der Grenzwert hängt vom jeweiligen Motor ab und liegt dem Datenblatt bei. Der praktische Beweis ist der Trend bei der Temperatur sowie der Vergleich zwischen zwei identischen Schaltkreisen. Eine verstopfte Abflussleitung oder ein Abflussdruck über dem veröffentlichten Grenzwert verfälschen den Messwert, bevor der Motor dies tut.
Kann eine niedrige Entlastungseinstellung zu einem schwachen Hub und einem heißen Motor führen?
Eine Entlastungseinstellung unterhalb des Auslegungsdrucks des Kreislaufs verringert die am Motor verfügbare Druckdifferenz, sodass der Hub schwach wird und der Fluss, der durch die Entlastung fließt, zu Wärme wird. In diesem Fall arbeitet der Motor mit dem, was das Ventil ihm gibt. Bestätigen Sie die Entlastungseinstellung und den Druckunterschied an den Motoranschlüssen, bevor Sie eine Entscheidung über den Motor treffen.
Was benötigen Sie für ein Angebot für einen Ersatzfahrmotor?
Der vollständige Modellcode des vorhandenen Motors, Maschinenmarke und -modell, Hubraum und angegebene Drücke, Montageflansch, Welle oder Keilwellen- und Anschlussanordnung, Bremstyp und ob der Antrieb ein- oder zweitourig ist. Maße und Fotos verkürzen die Betrachtung; Ohne Schnittstellendetails ist ein Angebot nur vorläufig.
Dieser Artikel ist ein allgemeiner technischer Leitfaden. Die endgültige Komponentenauswahl sollte auf Maschinenzeichnungen, gemessenen Hydraulikdaten, Arbeitsbedingungen, Sicherheitsanforderungen und der Bestätigung eines qualifizierten Hydraulikingenieurs oder Lieferanten basieren.
Blinke Hydraulic Team
Blince Hydraulic ist ein branchenführendes Unternehmen, das sich auf präzisionsgefertigte Fluidtechnikfertigung und kundenspezifische Hydrauliklösungen spezialisiert hat. Gestützt auf jahrzehntelanges Fachwissen im Bereich Industriemaschinen und Tausende erfolgreicher weltweiter Einsätze konzentriert sich unser Ingenieursteam ausschließlich auf die Herstellung leistungsstarker hydraulischer Komponenten, einschließlich spezielle Orbitalmotoren, Hochdruck-Fahrantriebe , Motor und robuste Wegeventile . Unsere Produktionsinfrastruktur nutzt modernste mehrachsige CNC-Bearbeitungssysteme und ist vollständig nach ISO 9001 zertifiziert, um eine wiederholbare volumetrische Genauigkeit bei jedem einzelnen Fertigungsdurchlauf zu gewährleisten.
Wir liefern schnelle, äußerst zuverlässige und kosteneffiziente Hydrauliklösungen an Händler in der Schwerindustrie, Maschinenhersteller und Wartungsteams in mehr als 150 Ländern. Ganz gleich, ob Ihr aktives Projekt eine Kleinserie kundenspezifischer Wellenprofile oder eine Großserienproduktion erfordert Als Hochleistungs-Zahnradpumpe aus Gusseisen konfigurieren wir unsere flexiblen Produktionspläne so, dass Sie Ihre angestrebten Vorlaufzeiten bei absoluter Preisvorhersehbarkeit einhalten. Eine Partnerschaft mit Blince bedeutet die Sicherstellung maximaler Systemeffizienz, erstklassiger Materialqualität und kompromissloser Fluidtechnik-Professionalität.
Um mehr über unser komplettes Produktsortiment zu erfahren, besuchen Sie unsere offizielle Website: www.blince.com.
